Máquinas Térmicas
ngenharia Aplicada à Automobilístic
Objetivo
Promover o raciocínio na visão da
“engenharia”, permitindo atribuir conceitos,
realizar discussões e argumentações, seja
no âmbito profissional ou simplesmente no
âmbito social.
INFORMAÇÕES GERAIS
Automóvel_Definição:(do grego auto
(por si próprio) e do latim mobilis
(mobilidade).
Entre os anos
de 1956 e 1961
PERGUNTAS:
- Qual a função principal de um
automóvel?
R: Transportar pessoas e/ou coisas de um
ponto a outro.
- Como o mercado brasileiro encara o
automóvel segundo a visão
mercadológica?
R: Bem de consumo; condição de status,
objeto de coleção, investimento !!???
- Quais os critérios competitivos da
indústria automobilística?
R: Custo; Prazo de entrega; Qualidade;
COMBUSTÍVEIS
Entendendo os combustíveis.....
A gasolina comum é o combustível bruto que sai das refinarias acrescido de 20 a
27,5% de etanol anidro 100%. Ele não contém nenhum tipo de aditivo e é
basicamente igual em todas as marcas. Possui 87 octanas/ 50 ppm de enxofre.
A gasolina aditivada também tem 20 a 27,5% de etanol anidro 100%. Porém, ela é
composta por aditivos químicos que ajudam na limpeza do motor. Cada marca tem
sua fórmula específica de aditivação. Em geral, todas têm detergentes e
dispersantes. Possui 87 octanas/ 50 ppm de enxofre.
A gasolina premium também tem os 20 a 27,5% de etanol anidro 100%. Ela é
composta por aditivos usados na gasolina aditivada que ajudam na conservação e
limpeza do motor. A principal diferença é em relação à octanagem. Possui 91 a
95octanas/30 ppm de enxofre
Etanol é composto por 7% água. Possui 110 octanas.
Diesel é um combustível derivado do petróleo formado principalmente por
hidrocarbonetos. Tipos: 500ppm, 50 ppm, 10 ppm.
Biodiesel é fabricado a partir de fontes renováveis (óleo de oleaginosas, gordura
animal), é um combustível que emite menos poluentes que o diesel. Podem ser
misturados ao diesel nas proporções de 2,5,10,20, e 100%.
Fonte: ANP
COMBUSTÍVEIS
Gasolina
Formulada...!!!...???
De acordo com a lei nº 4.750, aprovada em 2015, existe uma diferença
entre as gasolinas refinadas e formuladas. Como justificativa, o texto
afirma que a primeira “passou pelo processo de refinação, em que as
substâncias nocivas, contidas no petróleo cru, são completamente
eliminadas”. Já a formulada é “composta de resíduos de destilação
petroquímicos, aos quais são adicionados solventes, com qualidade inferior
ao da gasolina refinada”
"Em nota, a Agência Nacional de Petróleo afirmou que a produção de
gasolina, quer seja na refinaria ou não, se caracteriza pela mistura de frações
de hidrocarbonetos obtidos por diferentes processos do refino. De acordo
com a agência, esta mistura pode ser feita pela própria refinaria ou por outro
agente econômico autorizado que adquira as frações de uma refinaria. Esse
processo de misturar as diferentes correntes de hidrocarbonetos, com o
objetivo de enquadrar a qualidade da gasolina nos atuais especificações
determinadas pela ANP, se resume em "formular" o produto. Por isso, de
acordo com a ANP, não há que se falar em gasolina formulada ou comum,
pois atualmente toda gasolina produzida no Brasil e no mundo, destinada ao
Abastecer veículo comum com gasolina Premium é
desperdício de dinheiro, diz pesquisa
Foram analisados a octanagem 87 (gasolina comum) e a octanagem
93 (gasolina premium) em veículos designados para utilizarem o
combustível comum. Os resultados indicaram que a prática de usar a
gasolina premium desnecessariamente, além de não gerar economia,
não gera melhores resultados na potência do automóvel e não
diminui a emissão de gases.
http://www.forbes.com.br/coluna/2016/10/abastecer-veiculo-comum-com-gasolina-
premium-e-desperdicio-de-dinheiro-diz-pesquisa/
Teste corsa 2006 1.0
Gasolina comum x premium
Ganhos: 7CV_Linha Vermelha e 3Kgfm_Linha Azul
Perdas: Investimento de 30% a mais no valor do
TTESTE COM TTESTE
GASOLINA GASOLINA C/
COMUM ADITIVO DE
OCTANAGEM
Teste gol 2001 1.0 turbo
Gasolina comum x podium
3500 RPM
Avaliação de
potência
78 CV comum
81 CV podium
>3,5%
Gasolina comum RS4,20
Gasolina podium RS6,30
>50%
3500 RPM
Avaliação de torque
16,21 KGF/cm²
comum
16,86 KGF/cm²
podium
PERGUNTAS
Um combustível de melhor qualidade/octanas aumenta a potência de um
automóvel?
É necessário fazer uso de combustíveis aditivados para promover a limpeza do
sistema de injeção?
Devo alternar o uso dos combustíveis Álcool x Gasolina em carros flexfuel?
Qual o ideal: Andar com o tanque sempre cheio ou com apenas ¼ do volume?
Em que período devo abastecer?
Qual a relação custo/beneficio financeiro na hora de abastecer um automóvel?
Existe um limite de quilometragem a ser percorrido após o abastecimento?
R:
Gasolina Comum e Aditivada: Densidade Máxima a 20/4ºC = 0,76002
Álcool Etílico Hidratado Carburante: Densidade Máxima a 20/4ºC = 0,8110 (92,6º
INPM)
Porque se consome mais etanol que gasolina em um automóvel?
R: O poder calorífico do álcool é o menor entre os três combustíveis,6.437
kcal/kg. A gasolina gerando 10.221 kcal/kg, ao passo que o diesel é o campeão,
com 10.377 kcal/kg.
Porque se explora mais o torque utilizando etanol como combustível?
R:Devido a taxa de compressão do etanol ser maior.
RAZÃO ESTEQUIOMÉTRICA
Carros flex terão separador de combustível para melhorar
desempenho e economia
Octanagem sob demanda
Os motores bicombustível, ou flex, representaram uma revolução
para a indústria automobilística ao oferecer aos consumidores a liberdade
para escolher entre etanol e gasolina.
Contudo, se foi uma revolução mercadológica, os motores flex são
vistos por alguns como uma "degenerescência técnica", uma vez que não
apresentam o máximo de eficiência para nenhum dos dois combustíveis.
Tecnologia que separa o etanol da gasolina antes que a mistura
entre para queima no interior dos cilindros. O combustível de maior
octanagem, basicamente etanol, é mantido em uma reserva para quando o
veículo precisa de maior potência, queimando o combustível de menor
octanagem em condições de baixa exigência.
O sistema, que a equipe chama de "octanagem sob demanda",
resulta em economia no consumo de combustível e redução na emissão de
poluentes: os resultados dos testes indicaram uma redução no consumo de
combustível de 30% e uma redução na emissão de gases de efeito estufa de
20%.
Octanagem sob demanda
Projetada para trabalhar com os combustíveis comuns vendidos nos
postos, a tecnologia de separação a bordo é a primeira a usar a química - e
não uma membrana física - para separar a gasolina misturada com etanol
em componentes de combustível de alta e baixa octanagem. O sistema
consegue retirar até 95% do etanol misturado na gasolina.
Feita a separação, o sistema mede a mistura de combustível
apropriada para ser enviada ao motor, dependendo da potência exigida:
octanagem mais baixa para marcha lenta, octanagem mais alta para
acelerar.
Batendo biela
Motores de alta compressão são mais eficientes porque conseguem
extrair o máximo de energia do combustível. Infelizmente, esses motores
agravam um problema desagradável conhecido como "bater biela".
Semelhante a um ciclista cujo pé escorrega do pedal e bate, a batida do
motor acontece quando pistão e combustão ficam momentaneamente fora de
sincronia, o que geralmente acontece durante a aceleração. Bater biela rouba
força do motor e pode até causar danos caros de se consertar.
Combustíveis com maior octanagem podem eliminar a batida de biela,
mas eles são caros. Ocorre que o etanol é um aditivo de combustível barato que
aumenta a taxa de octanagem. Ele reduz um pouco as emissões de gases de
efeito estufa, mas também faz o motor gastar mais combustível. Assim, quando
um carro está queimando combustível enquanto fica parado em um semáforo,
isso significa que ele está desperdiçando o combustível de alta octanagem
valioso, que seria melhor usado para acelerar quando o sinal ficar verde.
É aí que entra a tecnologia de separação do combustível, enviando para
o motor o combustível certo na hora certa.
Bibliografia:
Artigo: Octane-On-Demand: Onboard Separation of Oxygenates from
Gasoline
Autores: Katarzyna Grubel, Wilaiwan Chouyyok, David J. Heldebrant,
John C. Linehan, J. Timothy Bays
Revista: Energy and Fuels
Vol.: 33, 3, 1869-1881
DOI: 10.1021/acs.energyfuels.8b03781
O ciclo de Otto é um ciclo termodinâmico idealizado que descreve o
funcionamento de um típico motor de pistão de ignição com faísca. É
o ciclo termodinâmico mais comum em motores de automóveis,
funcionando nos chamados quatro tempos: Admissão, compressão,
combustão e exaustão.
Ciclo Otto.....recebendo uma dose de
O tecnologia!
motor 1.5 i-VTEC pertence à geração mais atual de motores da
Honda, embora haja versões mais modernas no exterior, onde ganhou injeção
direta de combustível com potência de 130 cv. Com quatro cilindros em linha,
ele possui comando único no cabeçote, mas com a tecnologia VTEC, que
permite abertura e fechamento das válvulas de acordo com o desempenho do
propulsor.
Assim, o VTEC geralmente trabalha com oito válvulas em baixas
rotações para obter mais torque nessas condições, enquanto as outras oito
entram em rotações mais altas, quando o veículo precisa de melhor
performance.
O motor Diesel ou motor de ignição por compressão é um
motor de combustão interna inventado pelo engenheiro
alemão Rudolf Diesel, em que a combustão se faz pelo
aumento da temperatura provocado pela compressão do ar.
O motor ciclo de Atkinson é um tipo de motor de combustão
interna inventado por James Atkinson em 1882. O ciclo de
Atkinson foi projetado para dar prioridade à eficiência ao invés
da potência e é usado em modernos carros híbridos.
A taxa de expansão é diferente da taxa de compressão. Na
prática, o período de expansão é maior que o de compressão, o
que resulta numa eficiência térmica melhor que a média dos
motores a pistão tradicionais.
MOTOR
Comparação entre parâmetros técnicos automobilísticos
1.6-Ford
1.4-Chevrolet Combustível (álcool)
Combustível (álcool)
Potência: 106,6 CV a 5.500
Potência: 102 CV a 6.000 RPM RPM
Torque: 13.5 Kgfm a 3.200 RPM Torque: 15,02 Kgfm a 4.250
RPM
Peso/Potência: 10,12 Kg/cv
Peso/Torque: 76,44 Kg/Kgfm
1.4-Fiat
Combustível (álcool)
Potência: 86 CV a 5.750 RPM
Torque: 12.5 Kgfm a 3.500 RPM
Peso/Potência: 12,69 Kg/cv
Peso/Torque: 87,28 Kg/Kgfm
Ford KA 1.0 3 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 85 cavalos a 6.500 RPM
Torque: 10,7 Kgfm a 4.500 RPM.
Uno 1.0 3 cilindros motor firefly
Combustível (álcool)
Potência: 77 cavalos a 6000 rpm
Torque: 10,9 Kgfm a 3.250 RPM.
Wolkswagen UP 1.0 TSI 3 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 105 cavalos a 5000 rpm
Torque: 16,8 Kgfm a 1500 rpm
Onix 1.0 4 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 80 cavalos a 6400 rpm
Torque: 9,8 Kgfm a 5200 rpm
HB20 1.0 3 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 80 cavalos a 6.200 RPM
Torque: 10,2 Kgfm a 4.500 RPM.
Ecosport 1.5 3 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 137 CV a 6.500 RPM
Torque: 16,2 Kgfm a 4.500 RPM
Peso/Potência: 9,07 Kg/cv
Peso/Torque: 76,67 Kg/Kgfm
Consumo urbano (A): 8,3 Km/l
(G): 11,6 Km/l
Consumo rodoviário: (A): 9 Km/l
(G|): 13,1 Km/l
Pálio 1.4 2009
Combustível (álcool)
Potência: 86 CV a 5.750 RPM
Torque: 12.5 Kgfm a 3.500 RPM
Peso/Potência: 12,69 Kg/cv
Peso/Torque: 87,28 Kg/Kgfm
Consumo urbano (A): 7,1 Km/l
(G): 10,4 Km/l
Consumo rodoviário: (A): 7,8 Km/l
(G|): 11,7 Km/l
HRV 1.8 4 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 140 CV
Torque: 17,7 Kgfm a 5000 RPM
Peso/Potência: 9,0 Kg/cv
Peso/Torque: 71,7 Kg/Kgfm
Consumo urbano (A): 7,1 Km/
1.270 Kg
CrossFox 1.6 4 cilindros
Combustível (álcool) KA 1.0 3 cilindros
Combustível (álcool)
Potência: 120 CV
Torque: 16,8 Kgfm a 4000 Potência: 85 CV
RPM Torque: 10,7 Kgfm a 4500
RPM
Peso/Potência: 9,68 Kg/cv
Peso/Torque: 69,1 Kg/Kgfm Peso/Potência: 11,8 Kg/cv
Peso/Torque: 94,1 Kg/Kgfm
Consumo urbano (A): 7,4
Km/l Consumo urbano (A): 8,9
Km/l
1.156 Kg
1.037 Kg
CALCULANDO O CUSTO POR LITRO ......
HIPÓTESE: 18,5 KM RODADOS
CARRO: FAZ 11 KM/L
18,5/11= 1,58 LTS CONSUMIDO
1,58 LTS X VALOR DO COMBUSTÍVEL (2,70)= R$4,OO
R$4,00/18,5= R$0,21 CENTAVOS
CONCLUSÃO; NESTA HIPÓTESE O CUSTO DE COMBUSTÍVEL RODADO PARA
ESTE CARRO FOI DE R$0,21/KM
