Faculdade de Ciências e Tecnologia
Departamento de Engenharia Civil
Caracteristicas do Material da Via
1. Rodas Solidarias ao Eixo
2. Existencia de Frisos nas Rodas
3. Coinicidade das Rodas
4. Eixos
Docente: [Link]º. Eulávio Bernardo
Beira
2025
Estrutura da Apresentação
1. Elementos Pré-textuais
2. Densevolvimento
3. Conclusão
4. Recomendações
2
Introdução
• O desempenho e a segurança das ferrovias dependem diretamente das
características dos elementos que compõem o contato entre o veículo e os
trilhos, especialmente o conjunto roda-eixo. A forma, geometria e
materiais das rodas e dos trilhos são essenciais para garantir estabilidade,
conforto, durabilidade e controle direcional. Entre os aspectos mais
relevantes destacam-se: rodas solidárias ao eixo, frisos nas rodas,
conicidade e os próprios eixos.
• "A geometria das rodas ferroviárias foi projetada para promover o
autoacompanhamento e estabilidade do veículo sobre os trilhos,
reduzindo o desgaste lateral e facilitando o retorno à posição central da
via" (VASCONCELOS, 2010). O presente trabalho tem por objetivo
analisar e descrever essas principais características estruturais do material
da via que impactam a operação ferroviária. 3
Objectivo Geral
• Analisar as principais características do material da via que influenciam no
desempenho e na estabilidade dos veículos ferroviários.
Objectivos Específicos
• Descrever a função das rodas solidárias ao eixo no sistema ferroviário;
• Analisar a presença de frisos nas rodas e sua importância para o guiamento;
• Investigar os efeitos da conicidade das rodas na estabilidade do trem;
• Caracterizar os eixos ferroviários e seu papel estrutural e dinâmico.
4
Caracteristicas do Material Rodante
Conceito
O material rodante ferroviário compreende os veículos que circulam
sobre trilhos, como locomotivas, vagões de carga e passageiros, e
unidades múltiplas. Os principais componentes responsáveis pela sua
movimentação segura e eficiente são as rodas, eixos, truques (ou
bogies), sistemas de suspensão e freios. As características técnicas
desses elementos têm influência direta na estabilidade, aderência,
conforto, capacidade de carga e segurança operacional da ferrovia. 5
Caracteristicas do Material Rodante
1.1 Roda solidária ao eixo e truque
Devido à robustez do trem, as rodas são solidárias ao eixo, não permitindo
movimento relativo. Como conseqüência, aparece escorregamento entre as
rodas e os trilhos quando o trem descreve uma trajetória curvilínea. Além
disso, os eixos são montados paralelamente numa estrutura denominada
truque. A dificuldade de inscrição do truque (com seus eixos paralelos e
solidários às rodas) nos trilhos de uma curva limita os raios mínimos em
valores bastante superiores aos das rodovias. Sistemas que não exigissem
paralelismo entre os eixos a fim de facilitar a inscrição nos trilhos seriam
muito complexos e frágeis devido, mais uma vez, à robustez do trem.
6
Caracteristicas do Material Rodante
Figura 1. 1: Rodas solidárias ao eixo e paralelismo dos eixos de um mesmo truque
(PROF. DR. TELMO GIOLITO PORTO. PTR 2501- FERROVIAS, 2004). 7
Caracteristicas do Material Rodante
1.2 Existencia de Frisos nas Rodas
“O friso é essencial para evitar o descarrilamento do veículo, especialmente em casos de falha no perfil da
via ou em manobras bruscas.” (BITTENCOURT 1990, P. 143).
• O friso, também conhecido como rebordo, bordo ou colar da roda, é a parte elevada da roda localizada
no lado interno (voltado para o centro da via). Ele atua como limite de segurança, evitando que a roda
deslize lateralmente além da superfície do trilho.
Os frisos nas rodas (fig. 1.2) mantêm o trem sobre os trilhos,
evitando um deslocamento lateral que provoque descarrilamento
Figura 1. 2: Frisos nas Rodas (PROF. DR. TELMO GIOLITO
PORTO. PTR 2501- FERROVIAS, 2004).
8
Caracteristicas do Material Rodante
3.2 Conicidade das rodas
As rodas possuem ainda uma configuração cônica (fig 1.3) que tem duas funções:
•centraliza o veículo nos trilhos uma vez que, quando o mesmo se desloca mais para o lado de um trilho, a
geometria cônica o faz escorregar pela gravidade de volta para o centro;
•diminui (um pouco) o efeito do escorregamento das rodas nas curvas, pois o trem se apóia numa curva no trilho
externo e a configuração das rodas faz com que a externa tenha uma circunferência de contato com o trilho maior
que a interna
Figura 1. 3: A conicidade da roda alinha o trem entre os trilhos pela ação gravitacional
(PROF. DR. TELMO GIOLITO PORTO. PTR 2501- FERROVIAS, 2004).
9
Caracteristicas do Material Rodante
1.4 Eixo
O eixo ferroviário é um dos componentes estruturais mais importantes do material rodante, sendo
responsável por conectar rigidamente duas rodas, formando o chamado conjunto roda-eixo. Essa união
garante a estabilidade, a distribuição de cargas, e o guiamento do veículo ferroviário ao longo dos trilhos.
As cargas são dispostas nas pontas dos eixos, diferentemente dos caminhões (figura 1.4). Além disso, as
rodas nunca estão fora do gabarito da “caixa”. Outro aspecto relativo aos eixos é o fato do paralelismo dos
mesmos no truque, como foi comentado acima.
Figura 1. 4: Rodas dentro do gabarito da caixa e carregamento na ponta dos eixos (PROF.
DR. TELMO GIOLITO PORTO. PTR 2501- FERROVIAS, 2004).
10
Caracteristicas do Material Rodante
Características Técnicas dos Eixos
Os eixos são geralmente fabricados em aço forjado de alta resistência, tratados termicamente para resistirem à
fadiga, impactos e esforços de torção. Sua seção é cilíndrica, com extremidades afiladas para encaixe nas rodas
e rolamentos.
Parâmetros típicos de projeto incluem:
Diâmetro do eixo: 150–200 mm;
Comprimento total: 2 a 2,5 metros (varia conforme bitola);
Tolerâncias rigorosas para evitar vibrações e desalinhamentos.
11
Considerações finais
• A análise das características do material da via, especialmente dos
componentes do material rodante, evidencia a importância do projeto
mecânico e geométrico das rodas e eixos para o funcionamento seguro
e eficiente dos sistemas ferroviários. A solidariedade das rodas ao eixo
garante que ambas girem simultaneamente, promovendo um
guiamento natural do trem. A presença de frisos atua como sistema de
contenção, impedindo o descarrilamento, especialmente em curvas e
dispositivos de mudança de via.
12
Considerações finais
A conicidade das rodas, por sua vez, proporciona um efeito de autocentragem que
reduz o desgaste e melhora a estabilidade, enquanto os eixos asseguram a rigidez
estrutural necessária para transmitir cargas e esforços dinâmicos. Esses elementos
operam em conjunto como um sistema integrado, no qual falhas em um
componente comprometem o desempenho geral da via férrea.
Portanto, a correta especificação, manutenção e monitoramento desses elementos
são fundamentais para garantir a longevidade da via, a segurança operacional e a
eficiência do transporte ferroviário.
13
Recomendações
Manutenção periódica do conjunto roda-eixo, com inspeções ultrassônicas e
geométricas, para evitar trincas, desgastes excessivos e desbalanceamentos;
Torneamento regular das rodas para manter o perfil cônico original e evitar desgaste
irregular que comprometa a conicidade e a ação de guiamento;
Verificação da integridade dos frisos, principalmente após operação intensa em
desvios e curvas fechadas, onde há maior contato lateral com o trilho;
14
Recomendações
Adoção de materiais de alta resistência à fadiga para a fabricação de eixos, de
acordo com as normas da ABNT, UIC e EN, reduzindo o risco de falhas
estruturais;
Capacitação técnica de equipes de manutenção, com treinamento específico
sobre os efeitos dinâmicos da conicidade, desalinhamento e esforços cíclicos;
Utilização de sensores e tecnologias embarcadas para monitorar em tempo real a
temperatura dos rolamentos e vibrações nos eixos, permitindo manutenção
preditiva
15
Referências Bibliográficas
• ESVELD, C. (2001). Modern Railway Track. Zaltbommel: MRT-Productions.
• BITTENCOURT, S. (1990). Vias Férreas. São Paulo: Edgard Blücher.
• KNOTHE, K.; GRASSIE, S. L. (1993). Modelling of railway track and
vehicle/track interaction at high frequencies. Vehicle System Dynamics.
• LIMA, H. S. (2002). Engenharia Ferroviária. Rio de Janeiro: LTC.
• UIC Code 811. (2001). Technical Specification for Railway Axles. Union
Internationale des Chemins de Fer.
16
OBRIGADO PELA ATENÇÃO
DISPENSADA!
17
