LOCALIZE OS RELÉS E

FUSÍVEIS PELO ADESIVO

COLADO NESTA TAMPA

FILTRO DE AR da
cabine
Tabela de
localização dos
componentes
(fusíveis e
relés)
TECLADO DE
NAVEGAÇÃO
CONECTOR AIC 1
CONECTOR AIC 2
 CONECTOR AIC 1

CAN

26 = PWM DO CONTROLE DO
VENTILADOR

NO CIRCUITO ELÉTRICO FICA NO QUADRO 9 - 62

 CONECTOR AIC 2

FIO 33R-BAIXA PRESSÃO DO

ACUMULADOR DO FREIO

26= SINAL DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE

ARREFECIMENTO

NO CIRCUITO ELÉTRICO FICA NO QUADRO 10 -71

Óleo hidráulico
LINHA E
ESC

ESC
ACESSO A MEMÓRIA DE FALHAS

PRESSIONAR AO MESMO TEMPO AS 2 TECLAS DE CIMA

( ESC E SETA PARA CIMA)
TEMPORIZADOR
Alimenta o TECM e o AIC por 10 segundos

temporizador
RELÉ DE PISCA
QUADRO DE FUSÍVEIS E RELÉS

ECC ECD

ECA

Só fusíveis ECB
Central do
pisca alerta

ECC ECD

ECA
ECB
CENTRO ELÉTRICO “ A ” SÓ FUSÍVEIS

F1
T
K 4 = RELÉ DE INVERSÃO DO
VENTILADOR(OPCIONAL)
CENTRO ELÉTRICO “ B ”

FUSÍVEIS RELÉS
K1

K2

K3

K4

K5
 RELÉ DE CONTROLE DE PARTIDA(F9 / F10) - ECB

Q 1(4)

F9

F 10

RELÉ DE
PARTIDA
 RELÉ DO
VOLTÍMETRO

RELÉ DE
NEUTRO(TRANSM.)

RELÉ DE PARTIDA

RELÉ DE INVERSÃO DO
VENTILADOR(OPCIONAL)
RELÉ DO FREIO DE
RELÉ DE PARTIDA
ESTACIONAMENTO
154 =RELÉ DE ELEVAÇÃO DO CAPÓ 104 = RELÉ DO LIMP DE PARABRISAS DIANTEIRO-ALTA
106 = RELÉ DO LIMP DE PARABRISAS DIANTEIRO-BAIXA
155 = RELÉ DE ABAIXAMENTO DO DO CAPÓ 29 = RELÉ DE PRESSÃO DE CONTROLE ECD – K3
36 = RELÉ DO RIDE CONTROL(OPCIONAL)=> LTS
91 = RELÉ DE LUZES DE PARADA
128 = RELA DA EMBREAGEM DO AR COND(OP)
78 = RELE DE ALARME DA RÉ
98 = RELÉ DE ALARME SONORO

105 = RELÉ DE PARADA DO LIMPADOR DE PARA BRISAS

104
154
106
155
29
105 91
36
98
128 78
F1/Q12 19U-B Energia Protegida Por Fusível da Luz do Teto/Rotativa.
F2/Q12 42 Energia Protegida Por Fusível do Interruptor das Luzes de trabalho.
F3/Q13 19Z Energia Protegida Por Fusível do Interruptor das Luzes de condução.
F4/Q13 1-DV Energia da Bateria das Luzes de Freio/Pisca-Pisca.
F5/Q1 1DM Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de Retardo
de Tempo/Ignição.
F6/Q14 19U Energia Protegida Por Fusível do Relé da Buzina.
F7/Q21 19Y Energia Protegida Por Fusível do Controle do Capuz.
F8/Q21 19W Energia Protegida Por Fusível do Acendedor de Cigarros.
F9/Q21 18K-A Energia Protegida Por Fusível de Diagnóstico.
B = CONECTOR CABINE / TRANSMISSÃO
C = CONECTOR CABINE / CHASSI DIANTEIRO 14 = MÓDULO B DO RELÉ DE POTÊNCIA

D = CONECTOR CABINE / MOTOR 120 = MÓDULO E DO RELÉ DE POTÊNCIA

2 = RESISTÊNCIA 75 OHMS 18 = MÓDULO D DO RELÉ DE POTÊNCIA

119 = CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (LAP TOP) 13 = MÓDULO A DO RELÉ DE POTÊNCIA

C ECB
B ECA

14 120 18
119 13

2
CONECTAR  119 PARA DIAGNÓSTICO
 B -CONECTOR DA CABINE A TRANSMISSÃO

1 33R Baixa Pressão do Acumulador de Freio Dianteiro.

2 31D-A Sinal do Nível do Liquido de Arrefecimento.
3 19M Energia Protegida Por Fusível de Acessórios da Direção
Secundária.
4 19R-E Energia Protegida Por Fusível de Ignição da Direção
Secundária.
5 36T-A Sinal de Temp do Corpo da Válvula.

NO CIRCUITO ELÉTRICO AS CONEXÕES

FICAM NOS QUADROS 6 e 10
D -CONECTOR CABINE - MOTOR

1 21C-C Sinal do Relé do Motor de Partida.

2 61C Saída do Relé de AC.
3 21G EDC7 Relé de Controle de Impulso.
4 21H LSD do Relé de Controle de Impulso.

5 432

N0 circuito elétrico as conexões ficam espalhadas pelos

quadros 1, 3, 5, 9, 13-15, 16, 22 e 25
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

D 119
 Central Eletrônica EDC 7

Conector dos Conector dos

sensores(C) injetores(A)

Conector ao 7
Pinos ECU nº 2,3,8
painel da e 9 são diretos da
cabine(B) 12 bateria.

Pinos 5, 6, 10 e 11
são massa
2 18J-C Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
3 18J-B Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
5 0-BE Terra de EDC7.
6 0-BF Terra de EDC7.
8 18J-D Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
9 18J-E Energia Protegida Por Fusível de Retardo de Tempo EDC7.
10 0-BD Terra de EDC7.
11 0-BC Terra de EDC7.
12 28G DR Fonte do Aquec do Ar de Admissão.
13 0-BN Controle do Aquecedor do Filtro.
17 21H-A LSD do Relé de Controle de Partida.
 19 = FUSÍVEL DE
19 105 A

1 = RELÉ DE
PARTIDA
1
15 = MÓDULO
DO RELÉ DE
POTÊNCIA

15
 16

COMPONENTES DO
SISTEMA ELÉTRICO
19 DO MOTOR 667 TA

A 16 = RELÉ DE PRÉ e PÓS

1 AQUECIMENTO
19 = FUSÍVEL DE 105 A
1 = RELÉ DE PARTIDA
A = FUSÍVEL DE 150 A DO
AQUECIMENTO
15 = MÓDULO DO RELÉ DE
POTÊNCIA
15
MÓDULO DO RELÉ DE POTÊNCIA

FUSÍVEIS
20A

40A
DIREÇÃO DE EMERGÊNCIA

MOTOR PARADO CHAVE DESLIGADA

MÓDULO DA DIREÇÃO AUXILIAR
SECONDARY STEERING MODULE
SECONDARY STEERING IGNITION 1 19R Or - 1.0 TO FUSE F4 ECA sheet 9
SECOND. STEER. MOTOR CONTROL 2 51 W -1.0
BATTERY
+
TO FUSE 2 PRM A LS SIGNAL
SECOND. STEER. MODULE B+ 3 19S1 Or - 1.0 sheet 9
SOLENOID
SECOND. STEER. CHASSIS GROUND 4 0 Bk - 1.0
NONE 5
NONE 6
TO FUSE F17
SECONDARY STEERING ACCESSORY 7 19M Or - 1.0 ECA sheet 9
SECOND. STEER. LOW PRES. SIGNAL 8 35 Y - 1.0
SECOND. STEER. HIGH PRES. SIGNAL 9 51 W - 1.0
2.4 bar M
NONE 10 STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 11 PRESSURE SECONDARY
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 12
SWITCH STEERING =MOTOR DA
To AIC 2 PUMP/ DIREÇÃO
AUXILIAR
ENGINE STOPPED 0 Bk - 1.0 0 Bk - 1.0 terminal 11 MOTOR

IGNITION KEY OFF

2,4 BAR = 35 PSI

VER QUADRO 17 NO CIRCUITO ELÉTRICO

 PRESSÃO MAIOR QUE 2,4 BAR SINAL DE ALTA PRESSÃO
SECONDARY STEERING MODULE

SECONDARY STEERING IGNITION 1 19R Or - 1.0 TO FUSE F4 ECA sheet 9 + BATTERY

SECOND. STEER. MOTOR CONTROL 2 51 W -1.0 +
TO FUSE 2 PRM A LS SIGNAL
SECOND. STEER. MODULE B+ 3
4
19S1 Or - 1.0 sheet 9 + SOLENOID
SECOND. STEER. CHASSIS GROUND 0 Bk - 1.0
NONE 5
NONE 6
TO FUSE F17
SECONDARY STEERING ACCESSORY 7 19M Or - 1.0 ECA sheet 9 +
SECOND. STEER. LOW PRES. SIGNAL 8 35 Y - 1.0
SECOND. STEER. HIGH PRES. SIGNAL
NONE 10
9 51 W - 1.0
2.4 bar M
STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 11 PRESSURE SECONDARY
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 12
SWITCH STEERING
to AIC 2 PUMP/
ENGINE RUNNING 0 Bk - 1.0 terminal 11 MOTOR
0 Bk - 1.0
NORMAL STEERING
PRESSURE > 2.4b
 PRESSÃO MENOR QUE 2,4 BAR

SECONDARY STEERING MODULE

17
SECONDARY STEERING IGNITION 1 19R Or - 1.0 TO FUSE F4 ECA sheet 9 BATTERY
SECOND. STEER. MOTOR CONTROL 2 51 W -1.0 +
SECOND. STEER. MODULE B+ 19S1 Or - 1.0
TO FUSE 2 PRM A LS SIGNAL
3 sheet 9 SOLENOID
SECOND. STEER. CHASSIS GROUND 4 0 Bk - 1.0
NONE 5
NONE
SECONDARY STEERING ACCESSORY
6
TO FUSE F17 +
7 19M Or - 1.0 ECA sheet 9
SECOND. STEER. LOW PRES. SIGNAL 8 35 Y - 1.0
SECOND. STEER. HIGH PRES. SIGNAL
NONE 10
9 51 W - 1.0
2.4 bar M
STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 11 PRESSURE SECONDARY
SWITCH STEERING
SECOND. STEER. SIGNAL GROUND 12
to AIC 2 PUMP/
MOTOR
EMERGENCY PUMP ON 0 Bk - 1.0 0 Bk - 1.0 terminal 11
STEERING PRESSURE < 2.4b
23=alimentação CONECTOR DO
TECM
41 25C-A Sinal de Rotação da Turbina.
42 25B-A Sinal de Rotação Int.
43 25F Sinal para Frente.
44 26N-B Sinal de Neutro de FNR.
45 19A-K Energia Protegida Por Fusível de
TECM.
46 36R-E Temperatura da Trans/Retorno do
Filtro.
49 36G-A Sinal de Temp de Saída do
Conversor de Torque.
51 25J-A Y6 Válvula do Solenóide da Trans.
55 25N-A Y4 Válvula do Solenóide da Trans.
56 25K-A Y1 Válvula do Solenóide da Trans.
57 58L LSD do Relé de Controle da
Condução
62 25D-A Sinal da Velocidade de Saída.
63 25Z Sinal da 1ª e 4ª Marchas.
64 25R- Sinal de Marcha a Ré.
65 25W Sinal da 3ª e 4ª Marchas.
66 25G-C Controle do declutch.
CONECTOR SPL – TRNS – PWR – ENERGIA DA TRANSMISSÃO

A 19A-N Energia Protegida Por Fusível da Trans.

B 19A-F Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de
Ativação da Trans.
C 19A-Q Energia Protegida Por Fusível do Interruptor
Trans/Auto.
D 19A-T Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de
Desaplicação do Freio.
E 19A-W Energia Protegida Por Fusível do Conector de
Diagnóstico.
F 19A-C Energia Protegida Por Fusível do Interruptor do FNR.
G 19A-P Energia Protegida Por Fusível do Controle do Relé
de Alarme da Marcha a Ré.  BK
H 19A-R Energia Protegida Por Fusível do Interruptor de
Debreagem.
J 19A-K Enrtgia Protegida Por Fusível de TECM.
K 19A-M Energia Protegida Por Fusível do Sensor de
Velocidade de Saída.
L 19A-S Energia Protegida Por Fusível da Trans.
M 19A-H Energia Protegida Por Fusível do Mecanismo de
Mudanças da Trans.
LADO MÁQUINA
LADO
CABINE
ALIMENTAÇÃO TEMPORIZADA- TRANSMISSÃO ZF

O PINO 23 DO TECM É ALIMENTADO COM 24 V ATÉ 10 SEGUNDOS

DEPOIS QUE FOI CORTADO O CONTATO, PARA PERMITIR A GRAVAÇÃO
DE DADOS.
O TEMPORIZADOR (21)ESTÁ LOCALIZADO NO COMPARTIMENTO DE
RELÉS E FUSÍVEIS, NO LADO EXTERNO, DIREITO DA CABINE.
 QUADRO 19
QUADRO 1
1-Exercício:Desenhe o circuito de alimentação do TECM

2-Exercício:Desenhe o circuito de alimentação do AIC 2

3-Exercício:Energizar a bobina do MÓDULO E DO RELE DE ENERGIA

(nº 120)- Quadro 19 -rádio
4-Exercício:Desenhe o circuito do DECLUTCH

5-Exercício:Desenhe o circuito de alimentação do EDC7(CONECTOR B)

OBJETIVO: Depois de fazer o exercício na folha A4, faça

MENTALMENTE ou desenhando o mesmo exercício no circuito da
máquina, passando de um quadro para outro e “entendendo” o
funcionamento de cada circuito.
 PARA
ALIMENTAR
O AIC 2

Exercício:Desenhe o
circuito de alimentação
do TECM
Exercício:Desenhe
o circuito de
alimentação do
AIC 2
Exercício:
Energizar a bobina do MÓDULO E DO RELE
DE ENERGIA (nº 120)- Quadro 19 -rádio

C ECB
B ECA

14 120 18
119 13

2
 PINO
66
Exercício:Desenhe o circuito do DECLUTCH
Desenhe o circuito de alimentação do
EDC7(CONECTOR B)

PINOS
2
3
8
9
 PARA
ALIMENTAR
O AIC 2

ALIMENTAÇÃO DO TECM
ALIMENTAÇÃO DO
AIC 2
ENERGIZAR A BOBINA DO MÓDULO DE
ENERGIA Nº120

conversor
CONVERSOR DE ENERGIA - 24 A 12 VOLTS( nº 121)-
Quadro 19-rádio
 66

EM NEUTRO O TECM RECEBE 2 SINAIS

Desenhe o circuito de alimentação do
EDC7(CONECTOR B)
Procedimento para diagnóstico:
Isolar os componentes envolvidos: DICAS ELÉTRICAS:
-fusível ECC-F4, quadro 13 Fio “0” é sempre massa(BK)
-interruptor da luz de freio, 90 Fio “1” é alimentação da bateria
-Relé da luz de freio ECC-K3, 91 Fio “44” corresponde ao circuito
de luz de freio(LISTA pág.59)
-Conector CAB-E e CAB F no quadro 13
-Conector ENG no quadro 15-NA A luz de freio não acende porque a bobina
-Conector ENG-H / HD-N do relé não está energizada. Qual pode ser
a causa?
-Pino A – LUZ DE FREIO
-AIC-1, pino 15 no quadro 9
 Interruptor da luz de freio

m
Relé da luz de freio

AIC
massa
COM FREIO ACIONADO A CORRENTE VINDA DO O RELÉ FECHA CONTATO E A
FUSÍVEL, PASSA PELO INTERRUPTOR 90, ENERGIZA CORRENTE PASSA DE 30 PARA 87 INDO
A BOBINA DO RELÉ E VAI PARA MASSA ACENDER A LUZ DE FREIO  M
RESPOSTA:

Podem estar interrompidos ou cortados Pode estar com fios cortados(parcial)

Pode estar sem contato Pode estar sujo(grão de

areia, óleo ou graxa)

Pode estar aberto

RE e
flutuação

levantamento

caçamba

Controle de
altura

levanta
mento

caçamba
PEDAL ACIONADO

conector
CONECTOR RTHP – PEDAL DO ACELERADOR

INTERRUPTOR DA
MARCHA LENTA MASSA DO EDC 7
24 L 21F- C

ALIMENTA –
ÇÃO NÃO USADO
24 S

24 S - A
5V
SINAL DE ACELERAÇÃO DE 0,44 até 4,01 V
24 R 24 B

24 R - A 24 B- A
MASSA DO SENSOR DE
POSIÇÃO DE ACELERAÇÃO
 5 24L
4
24S
3 24R

2 24B
1 21f-c
0

Não está incluida na maleta amarela.

Solicitar como chicote nº 8602793
VER CIRCUITO ELÉTRICO:QUADRO 3, 23 e 24

Sinal de m. lenta=5,79 v

4,97 v
massa
Sinal de acel. 0,44 a 4,01 v

Potenciometro de aceleração:
5v é referência medido
Em M. Lenta 0,35v +/- 0,1v  0,44v
Em máx. 4,0v +/- 0,1v  4,01v
 VÁLVULA PEDAL ELETRÔNICA
VIOLETA SINAL DE MARCHA LENTA(SEM CARGA)
AMARELO MASSA DO SINAL DE MARCHA LENTA
VERMELHO + 5 VOLTS

VERDE SINAL DE ACELERAÇÃO

PRETO MASSA

ACELERAÇÃO TOTAL

medido
0,44v
SINAL DE ML FECHADA
(SEM CARGA) 4,01v
REPOUSO

CURSO DO PEDAL

MÍNIMO MÁXIMO
(BATENTE) (BATENTE)
 VÁLVULA PEDAL ELETRÔNICA
REGULAGEM DO PEDAL DE ACELERAÇÃO:
É NECESSÁRIO AJUSTAR O POTENCIÔMETRO AOS VALORES NOMINAIS. Se os
BATENTE limites são ultrapassados, é necessário ajustar ou trocar o potenciômetro. CASO
MECÃNICO CONTRÁRIO, O MOTOR FICARÁ, POR FALHA, NUM REGIME DE 1500 RPM

EIXO D
TRAVA DO
EIXO C

PRESSIONADOR
DE SECÇÃO
QUADRADA E

POTENCIÔMETRO

PARAFUSOS
PHILLIPS

BRAÇO DO
EIXO REGULÁVEL A POTENCIÔMETRO
ARTICULAÇÃO
EIXO DA ARTICULAÇÃO