Apresentação Motor ISBe
Versões de Motor ISBe
6 Cilindros
4 Cilindros
Vista Geral do Motor ISBe
Curva de Potencia & Torque
(Vide curva de vendas Ford F250)
Novas Características
Mecânicas
Diferenças Básicas dos Motores
e
Série B Mecânico X Motor
B-Series Euro 2 ISBe Eletrônico
ISB
Acionamento por Acionamento de Acionamento de
engrenagens comando, Sistema de comando, Sistema de
Combustível e acessórios Combustível e
pela parte frontal acessórios pela parte
Traseira
Acionamento de Por correia única poli V Idem com tensionador
Acessórios Carcaça tipo SAE “A” revisado.
or “B” disponível
Sistema de Bomba em Linha 7100 Sistema de alta
Combustível Acionada pela parte pressão Common Rail
frontal do motor bomba CP3.3
Acionamento pela
parte traseira do motor
Controles do Motor Sistema Mecanico Módulo de Controle
Eletrônico.
Software de Controle
Cummins Interact
• 4 Válvulas por cilindro
• Injetor Bosch
• Injeção Centralizada na Câmara
Novo Bad Plate
verificar
Carter suspenso - 4 cilindros
Carter fundido - 6 cilindros
Novo projeto de Carter
•Tampa de Válvula novo design
Coletor de escape -
Todos divididos
•Tampa de Válvula com montagem do respiro
• Novo Respiro - Emissões Mais Limpas
Saída do Blowby (Respiro) do Motor
Galeria Principal de
Óleo Lubrificante
Caminho do óleo retido no Respiro do
Motor (Blowby) : Possibilita menor arraste
de partículas para a atmosfera
Retorno óleo do Blowby
Traseira trasiera
Retorno óleo do Blowby
Nova Bomba de Óleo Lubrificante
Nova
Antiga
Parafusos com espaçadores
(menor stress térmico)
Tecnologia Biela Fraturada
Maior engastamento entre o corpo da biela e sua capa
Sincronização de Engrenamento
Sensor de Rotação com Batente
Ferramenta para retirar e colocar
o Retentor de Óleo tipo K-7
Sincronismo da Roda Fônica
Cabeçote
4 Válvulas por Cilindro
Válvula
Termostática
com Montagem
Vertical
Cabeçote
Válvula de Admissão
Sem rebaixo
Válvula de Escape
Com rebaixo
E-Foot - Possibilita intervalos
maiores no ajuste de válvulas
Verificações de Válvulas
Adm 0.152 – 0,381 mm
Escape 0.381 – 0.776 mm
Novo Bloco suporta maior pressão de cilindro
e
Série B ISB 4 & 6
Cilindros
Bloco Mais Robusto e com Menor Ruído
Série B
ISBe 4 & 6
Janela de Alojamento de
Cilindros
inspecão tuchos interno ao
Bloco
Junta de Cabeçote Multicamadas
As Juntas são graduadas
Substitua pela mesma junta a menos que
os pistões pinos e bielas tenham sido
trocadas.
Para ver a graduação veja Manual de Op.&
Manutenção - pág 2-42
Protrusão Junta/Motor 4 Cil Motor 6 Cil
>= 0,301 mm 2830706 2830704
<0,301 mm 2830707 2830705
Bicos resfriadores de óleo tipo
“J” jet _ Fonte Galeria de óleo
Motores c/Pot... (Brasil - 4 e 6
são
J -jet)
• Motor 150 HP é o único que não
tem a galeria na coroa.
Novo carter suspenso
. Menor ruído
Bicos resfriadores de óleo convencional
Fonte Galerias dos Mancais
motores c/pot.... Quando tem J-Jet este furo é tamponado
Alimentação de óleo para o compressor
Tomar precauções com a junta líquida
Lubrificação
para
O Compressor
Obs: a F250 Utiliza a
bomba de direção
Hidráulica (sua
Lubrificação é feita pelo
óleo da Direção
Hidráulica e não óleo do
motor
Esta bomba também
aciona o
Hidrobuster(sistema
Auxiliar de Freio)
Modificações no Motor Interact
4 e 6 cil.
Melhorias significativas nas emissões de ruído
O pacote de emissões se fez necessário para diminuir as emissões de
ruído geradas pelas características físicas dos compressores durante o
funcionamento do motor.
De 84 para 82 dB
Antigo Novo
COMPRESSOR DE AR
WABCO KNORR
ENGRENAGEM ATUAL ENGRENAGEM ATUAL
35 DENTES 35 DENTES
ENGRENAGEM NOVA
ENGRENAGEM NOVA 36 DENTES
36 DENTES
Nota: Ambos os compressores tem marcações e Ponto na para traseira do compressor
Demais modificações
Montagem Atual da Nova Montagem da
Tubulação do Respiro Tubulação do Respiro
Demais modificações
Montagem Atual da Nova Montagem da
Tampa de Válvulas Tampa de Válvulas
Não há mais o furo lateral
do retorno de óleo
Montagem Atual da Nova Montagem da
Cacaça do Volante Carcaça do Volante
Respiro Fixo Respiro Fixo
sem Flange,
4 Furos M8 somente o tubo 8 Furos M8
4 Furos
6 Furos
Montagem Atual Nova Montagem
(Lado Bloco do motor)
(Lado Bloco do motor)
Retentor comunizado Alteração da rugosidade
Retentor cassete com o motor 6B do virabrequim na
mecânico região de montagem do
novo retentor
Reposicionamento de nervuras para
vedação de óleo
Montagem Atual Nova Montagem
Compressor Knorr- Compressor Knorr-Bremse
Bremse 225 cc com 225 cc com engrenagem de
engrenagem de acionamento com 36 dentes,
acionamento com 35 permitindo a colocação do
dentes compressor no “timing” do
motor (relação 1:1)
reduzindo o ruído do motor
Ferramentas Mecânicas de
Serviços
Novo Retentor Dianteiro e Traseiro tipo K-7
Substituindo o Retentor de Óleo Traseiro
Kit Traseiro e Dianteiro
P/N 3164042
P/N 3164043
EFC – Electronic Fuel Control
Sacador da Engrenagem P/N 3375326
Bomba Bosch CP3.3
Detectando vazamentos Internos
Ferramenta de Serviço P/N 3164325
Processo para remoção do Injetor
P/N 3823024
• Obs (1) O injetor
NÃO poderá ser
removido enquanto
não for removido o
conector de Válvula de Retorno
combustível. 0,2 bar (2,7psi)
• Obs (2) Para
diagnóstico utilizar a
ferramanta INSITE
que contém a rotina
de teste para
detectar o vamento
através da união
conector/Injetor
Valores típicos de Fluxo de Combustível
Valor de Dreno típico dos injetores (4 cilindros)
25 ml/minuto
• a 700 rpm, sem carga
Valor de dreno típico da Bomba de Combustível
700 ml/minuto
• a 700 rpm, sem carga
Valor de fluxo típico através da Válvula de Alívio de Alta Pressão do
Rail
0 ml/minuto
Sistema de Injeção
Common Rail
Tecnologia do Sistema Common Rail
Sistema de Injeção de Combustível
Conjunto da CP3.3
Pressão da Bomba Alimentadora 5 a 13 bar [73 a 189 psi]
Componentes Internos da Bomba
de Engrenagens
Bomba de engrenagem
acionada pela bomba
de alta pressão
Máxima pressão de saída
da bomba é 190PSI
(consulte o manual)
Sistema de Alta Pressão - 1400 bar
Entrada p/o Embolo
Valvula de Retenção
Superfície Selada
(Não Remover)
Orificio de entrada
para a Válvula de
Retenção
Tecnologia do sistema Common Rail
• O injetor recebe
alimentação de
combustível à alta
pressão através dos
conectores de
combustível que estão
alojados dentro do
cabeçote.
Linhas de combustível de Baixa Pressão
Linhas de baixa pressão são de nylon com conectores e travas integrados (fornecido pela
Voss)
Posição Travado: Posição Destravado:
Clip “Puxado p/Fora” Clip “Puxado p/Dentro”
Injetor em Corte (Genérico)
Atuador Eletrônico & Solenóide
Agulha de 2 Peças
Bico Combustível Injetado Conector de Alta Pressão
(generico)
Partes Internas do Injetor
Solenóide & Atuador Barril Ponta
Nota: Todos dos Agulha Superior
componentes mostrados Agulha inferior (Interior) Arruela de Vedação
NÃO são reparados no
campo, EXIGEM
BANCADAS ESPECIAIS.
Montagem Injetor / Conector
Injetor
Conector de Combustível
Combustion Pressure Development
Injeção Piloto
Pressão de Combustão Pressão de Combustão
com pre-injeção sem pre-injeção
Ruído
Injeção
Pre-Injeção Principal
CUMMINS CONFIDENTIAL
ECM - Electronic Control Module
ECM - Electronic Control Module
Arrefecido por Combustível Sistema de Combustível Common Rail
Arrefecimento do ECM pelo
fluxo de Combustivel
Entrada de combustível
Temp. Max. do
Diesel na entrada
80 oC
Saída de
Combustível
ECM - Identificação
Bosch Data de Fabricação
Indice Dia/Mês/Ano
N.o Bosch da
Planta Indice De Modificação
Test Equip # N.o De série Diária
Cummins ECM Part Number
Componentes Internos do ECM
Capacitores do Injetor
Conector do
OEM
Baterias - Filtros
Conector “C”
do Chicote
do Motor
(injetores)
Conector “A” do Chicote do motor.
Sensores & Localizações
Conjunto de Sensores do ISBe
Sensor Sensor de Posição do
de Motor
Pressão Ambiente
(Dentro do ECM)
Sensor de
velocidade do
Motor
Sensor de
Pressão/Temperatura de
Óleo
Sensor de Pressão do
Sensor de Temperatura de
Rail
Água
Sensor de Nível de Água
Sensor de Velocidade do Motor
Sensor de Temp. Água
Sensor de Pressão/Temp.Óleo
A F250 utiliza um interruptor e não mais um sensor
Sensor de Temperatura do Diesel –
Não comtemplado na F250
Filtro do motor FF 5421 - 3 mícron
Filtro de Chassi FS1015 - 10 mícron
Sensor de posição do Motor
Sensor de Pressão do Rail
Onde fica o sensor?
a) Sensor de pressão de óleo
b) Pressão de combustível
c) Nível de Água
d) Temperatura de Água
e) Temperatura de óleo
f) Posição de Motor
g) Pressão ambiente
h) velocidade de rotação do motor
i) Velocidade do Veículo
j) Temperatura do Diesel
Ferramentas Eletrônicas
Kits Especiais de Comunicação
Kit de Cabos do INLINE V p/n 4918416
Kit de Calibração de Módulos
p/n 3164046 em bancada
Familiarização do motor
Chicote Elétrico e Reparos
Kit de Reparos Elétricos
P/N 31604027
Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais
defeitos, dificultando o diagnóstico
Maleta 01 – Reparos de Chicotes
Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais
defeitos, dificultando o diagnóstico
Maleta 02 – Pontas de Provas
Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais
defeitos, dificultando o diagnóstico
Maleta 03 – Capas de Conectores & Guarnições
Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais
defeitos, dificultando o diagnóstico
Chicote Elétrico
Extrator de Pino redondo
p/n 3164093
Extrator de Pino Chato
Extratores p/n 3164091
Familiarização do motor - Chicote
Elétrico
• Quando conectar o chicote no ECM, incerte o conector do chicote no
sentido reto em direção ao ECM. Os pinos são delgados e podem
sofrer dobras ou danos quando não encaixados corretamente!
• O chicote do motor provê um conector de 2 pinos com Protocolos
J1587/1708 localizados ou próximo do topo co motor ou na parte
central do lado da admissão do motor.
• Dependendo do OEM , seu chicote pode conter ambos os datalink
J1587/1708 e o J1939.
Familiarização do motor - Chicote
Elétrico
CORRETO
V
Familiarização do motor - Chicote
Elétrico
ERRADO
Resultado !!!! Pinos dobrados, danificados no conector do OEM
Obs: Endireite os pinos com uma ferramenta não metálica e então reconecte
o chicote corretamente (observar se existem falhas ativas ou intermitentes)
Conector Datalink do Motor
Conector Datalink
O conector datalink J1708 está
localizado esquerdo do ECM no
chicote do motor.
Pontas de Prova
Nota: Use as pontas de provas corretas
Pontas de Prova
Pontas de Prova
Familiarização do motor - Chicote Elétrico
• O reparo dos pinos dos conectores do chicote do ECM requer alguns cuidados.
Neste caso referenciar ao Manual de Diagnóstico de Falhas do Sistema de
Combustível na Seção 19, “ Conector de 89 pinos” para maior detalhamento
das recomendações de reparo.
• O número de peça Cummins do ECM está marcado no canto inferior esquerdo
do ECM.
• Todos as guarnições de borracha do chicote deterioram quando em contato
com o diesel. Tente remover o ECM/Placa de Arrefecimento em conjunto, e
quando necessário remover o ECM do motor ( Com a Se estas partes forem
separadas poderá vazar combustível pela parte traseira do ECM).
Obs. Para F250 o Sensor de Pressão é um interruptor que não reflete no diagrama
3653242-01.
Conectores do ECM
Lingueta
Deslizante
Conector Travado – Conector Destravado – Os fios podem ser
Os fios não podem ser removidos removidos com o Auxílio da ferramenta de
extração.
Motorista:
RoadRelay Operação:
(Computador de Bordo) Informações de
Eletrônica Embarcada Viagem
Freio Motor Inteligente
Características Programáveis
Sistema do Veículo:
ABS/Freios Oficina (Manutenção):
Transmissão Diagnóstico
* Acoplamento do Ventilador Inteligente Sotfware Insite
À critério do OEM Quick Check
