INTRODUÇÃO
Você que viveu com motores de grande potência nos automóveis e
possantes motos, precisará entender os pequenos macetes para
conviver com 1 HP bem aplicado, colhendo e todas as vantagens da
economia e descobrindo como é prático e útil o pequeno motor JD-
37 da Walk Machine e da Motorella
AMACIAMENTO
Num pequeno Motor, onde não existe "folga de potência" o
amaciamento é relevante. As primeiras 20 horas estará "pesado"
com aceleração branda, marcha lenta um pouco irregular. Isto ainda
aliada a sua falta de prática, fará com que sejam necessárias mais
prática. O motor morrerá mais vezes pôr falta de amaciamento e pôr
falta de pratica sua. Tenha paciência, logo as coisas melhoram. Nas
primeiras 20 horas, não fique andando continuamente em altas
velocidades para não superaquecer o motor ainda muito justo.
Acelere e desacelere.
MOTOR FRIO
O motor quando está frio, vai falhar um pouco até aquecer. Com o
motor falhando e frio você anda com mais dificuldade pois
novamente não existe "folga de potência" como nos veículos
maiores. Uma "dica" para aquecer o motor é levantar a roda traseira
apoiada no pé de descanso baixando, empurrando o guidão para
frente e apoiando a máquina na roda dianteira e no pé descanso.
Acelere e deixe a roda virar livre alguns segundos (ver figura e
esquema nas páginas anteriores) com o motor afogado e depois
desafogado.
VELA ENCHARCADA
Quando o motor não pega após 3 ou 4 tentativas, é muito provável
que a vela esteja encharcada com óleo 2 tempos. O óleo é um
isolante elétrico e se o mesmo encharcar a vela, é difícil iniciar a
primeira ignição. O motor não pega. A solução e deixar um pouco
em repouso e tentar novamente ou limpar as velas enxugando os
eletrodos. Quando você transporta a Walk Machine num porta malas
esquecendo-se de fechar a torneira do filtro e de andar até secar a
gasolina do carburador, você poderá encharcar a vela quando tentar
ligar. A vela encharcada com o motor funcionando, tira a potência do
motor e piora a marcha lenta. As vezes isto ocorre pôr excesso de
óleo na gasolina.
COMO LIGAR
Você irá se atrapalhar para ligar a Walk Machine ou a Motorella
se não usar a mão correta no comando correto, e se você não
ficar no lado certo da máquina para dar a partida:
Mão direita no acelerador
Mão esquerda na corda de partida
Fique com os dois pés do lado direito da máquina
Nas partidas a frio afogue o carburador, levante a roda traseira
empurrando com o mão direita o guidão para frente, ao pegar
acelere desafogue gradualmente e deixe a roda traseira girando no
ar alguns segundos para aquecer o motor e eventualmente
desencharcar a vela.
ÓLEO 2T DECANTADO
Quando o Motor fica muitos dias em repouso, ou quando o óleo 2
tempos é de má qualidade, o óleo separa-se da gasolina e decanta-
se no fundo do tanque. Neste caso a partida e o funcionamento do
motor ficam críticos. Use o óleo de boa qualidade. Recomenda-se o
Shell 2T. Agite a máquina antes de ligar. Se a vela estiver
encharcada limpe-a.
Recomendações do uso do Motor JD 37
Como já se deve saber, o motor Jd 37 é de dois tempos, isto é, não
precisa de cárter de óleo. A lubrificação interna do motor é feita por
óleo dois tempos, que deve ser misturado a gasolina. É de grande
importância que a proporção da mistura seja correta, para que
proporcione boa lubrificação e consequentemente menor desgaste e
maior durabilidade de seus componentes. No período de
amaciamento do motor - 30 primeiras horas use a proporção de 25
partes de gasolina e uma parte de óleo dois tempos. Nesse período
trabalhe de preferência em baixas rotações sem forçar o motor.
Depois disso poderá ser usada a proporção de 30:1 ou seja 30 litros
de gasolina para l litro de óleo 2T.Para misturar o combustível e óleo
2T, coloque primeiramente a quantidade de óleo 2T, necessária, em
seguida, encha o recipiente até a metade com gasolina, agite , bem,
complete com gasolina e torne a agitar. Lembre-se que um
combustível bem misturado faz com que o motor funcione melhor.
Mantenha o recipiente sempre em lugar fresco, e nunca exposto ao
sol, pois isso, poderá acarretar perda na qualidade do combustível.
Prepare sempre quantidades de combustível necessárias apenas
para um dia de serviço, agitando o recipiente, sempre que for
reabastecer a máquina. A gasolina misturada com óleo 2T,
armazenada, muito tempo entra em oxidação e perde octanagem,
causando dificuldade na partida e perda de potência de seu motor.
A mistura deve ser feita a cada abastecimento ou no máximo para 1
dia de serviço.
Funcionamento dos motores:
Partida do motor
Quando o motor estiver frio, acione o afogador,
gire o acelerador na posição de partida, puxe o
cordão de partida levemente, até encontrar
resistência e, em seguida puxe firme. ( nunca
se esqueça que rosa traseira não pode estar
encostada no chão ) O cordão nunca deve ser
puxado até o fim, pois irá forçar os
componentes do sistema de partida, há uma
marca no cordão pintada em vermelho que
nunca deve ser ultrapassada. Repita a
operação diversas vezes.
Quando o motor começa a querer funcionar
desafogue-o e, dê novamente a partida . Quando
o motor estiver Quente, não há necessidade de
acionar o afogador.
Trave apenas o acelerador na posição de
partida e puxe o cordão conforme instruções
anteriores. Caso, , após diversas puxadas o
motor não funcione, retire a vela de ignição e
se estiver molhada (motor afogado) deve-se
seca-la e então puxar várias vezes a corda
de partida, para eliminar o excesso de
gasolina. Coloque a vela e repita a operação.
Cuidados com motor novo:
No Patinete e na Bicicleta, como em todo motor novo, é de muita
importância no período de amaciamento do motor, pois disso vai
depender sua maior ou menor durabilidade.
Os cuidados que devem ser tomados com um motor novo são.
1. Usar a mistura, de gasolina e óleo 2T de 25:1 nos primeiros 30
horas.
2. Funcionar a máquina em marcha lenta até consumir um tanque de
combustível para que haja um perfeito assentamento entre pistão,
cilindro e anéis.
3. Procurar não acelerar no máximo, enquanto estiver andando,
evitando assim, altas rotações que passem de 5000 rpm.
4. Ao iniciar o uso, procure não acelerar demais para evitar trabalhar
com carga máxima.
É aconselhável trabalhar com a mistura de combustível um pouco
mais rica, durante as primeiras horas de uso. Logo após, deve-se
fazer uma nova regulagem do carburador.
