Injetor de Acionamento Hidráulico com Controle

Eletrônico
LAGARTA
Os motores HEUI têm muitas características e benefícios que não são possíveis com
sistemas mecânicos de combustível. Essas características incluem um escape
muito limpo, o consumo melhorado de combustível e uma melhor partida a frio, a
conservação simplificada com menos partes móveis, e custos de operação
menores.
•O Sistema de Atuação de Injeção de Combustível é alcançado usando a
hidráulica, antes a atuação era realizada usando o eixo de came sobre o
injeção utilizada em outros sistemas de combustível diesel. No sistema HEUI,
o injetor não é acionado por um cames de eixo de manivela.
Hoje em dia, a Atuação hidráulica oferece várias vantagens comparativas com a
atuação mecânica, inclui a habilidade de manter a pressão de injeção de
forma independente da velocidade de operação do motor. Essa capacidade é
especialmente ventajosa en muchos aspectos, inclusive la respuesta rápida del
motor, partida a frio, e o controle de emissões e ruído.
•Uma bomba de alta pressão hidráulica, que recebe um fluxo de óleo sob pressão,
da bomba de lubrificação, eleva a pressão a um máximo de 22.800 kPa (3300
psi.) A pressão é controlada pelo Módulo de Controle Eletrônico ou (ECM). O
flujo hidráulico es dirigido a actuadores hidráulicos en cada inyector.
•O injetor é ativado eletronicamente, o óleo sob alta pressão move um
pistão que move o êmbolo pressurizando o combustível.
COMPONENTES

Esta imagem mostra

algum dos
componentes maiores
utilizados no sistema
de combustível HEUI.
1. ECM (Modulo de control
eletrônico)
2. A Bomba Hidráulica de
Fornecimento

3. Sensor de Presión
4. O sensor de temperatura
5. Sensor de
velocidade/tempo
6. Injetor de combustível
 ECM
(Modulo de control electrónico)
O componente principal no sistema HEUI é o Módulo de Controle
Eletrônico.
El Módulo Control Electrónico (ECM) es el corazón del motor; es una
computador e tem a função de governar o sistema de combustível.
O ECM recebe todos os sinais dos sensores e energiza o
solenoide do injetor controlando o tempo e a velocidade do motor.
Além disso, limita o combustível.

O Sistema Eletrônico de Controle inclui os seguintes componentes:

1.1 Módulo de Personalidad
1.2 Unidade Hidráulica e Solenoide de Injetor
1.3 Engranaje Tiempo
 1.1 MÓDULO DE PERSONALIDADE
•O Módulo da Personalidade
(mostrado fora do ECM) contém o
software com todas as informações de
regulação de combustível (tal como
potencia en HP, curva de TORQUE y la
proporción de relación Aire/Combustible)
o que determina o comportamento do
motor.
•O Módulo da Personalidade é instalado
na face inferior do ECM, onde tem
o acesso.
•O Módulo da Personalidade pode ser alterado por substituição direta ou
pode ter um programado rápido (reprogramado) com um PC.
O ECM é selado e não necessita de ajuste nem manutenções rotineiras.
•O Módulo de Personalidade é montado dentro do ECM; a instalação do
Módulo de la Personalidad es la única razón para entrar al ECM; esta operación se
realizaría normalmente durante una instalación del ECM o una actualización de
software.
1.2 UNIDADE HIDRÁULICA E SOLENOIDE DE INJETOR

O injetor é controlado
eletricamente pelo ECM
mas é acionado
hidraulicamente.
A sinal do ECM controla a
abertura e fechamento da válvula
de solenoide.

A válvula solenóide controla o fluxo de alta pressão de óleo

hidráulico ao inyector.
Este sistema facilita ao ECM para o controle do volume de
combustível, a sincronização e a pressão de atuação da
injeção (a pressão hidráulica da bomba de fornecimento).
 1.3 ENGRANAJE TIEMPO

•Esta vista mostra o Engrenagem

de Sincronização removido do
motor.

A Roda da Sincronização
tem uma soma de 24 dentes. 23
dentes são grandes com espaços
pequenos entre eles (o tamanho do
dente 80/20.)

•O outro dente tem o espaço e as dimensões iguais (o tamanho do

dente 50/50.) O dente do tamanho 50/50, a ranhura é usada pelo ECM
como um ponto de referência para determinar a posição do motor para
tempo de injeção
•O sensor de Velocidade/Tempo pode identificar este dente porque cria
uma sinal diferente dos outros dentes.
2. Bomba Hidráulica de Suministro

•Este grupo de bomba se localiza en

laVdel motor na mesma posição
como la bomba de inyección de
combustível em motores anteriores.

•Os seguintes componentes se

integram em uma única unidade chamada
Grupo Hidráulico de Bomba de
Suministro:

2.1 Bomba Hidráulica

2.2 Válvula de controle de bomba:
2.3 Bomba de transferência
2.1 BOMBA HIDRÁULICA:
Em um equipamento com motor HEUI, a bomba de lubrificação tem duas funções:
Proporciona a lubrificação ao motor
2. Proporciona aceitação a baixa pressão à bomba hidráulica HEUI
La bomba hidráulica tiene un depósito de aceite para la partida en frío. Este
O depósito previne a bomba hidráulica da cavitação durante a partida inicial
do motor até que a bomba de lubrificação possa fornecer o óleo para
presión adecuada..
2.2 VÁLVULA DE CONTROLE DE BOMBA
A Válvula de Compensação é montada na parte traseira da bomba. Abaixo
da válvula de compensação, esta é a Válvula de Controle da Bomba.
Esta válvula pode ser referida também como a "Válvula de Controle de Pressão"
de Atuação de Injeção." Esta válvula controla o ângulo de inclinação do
plato, que varia a descarga da bomba.
2.3 Bomba de Transferência
A Bomba de Transferência de Combustível é montada na parte de trás do
Bomba Hidráulica do Fornecimento e é movida pelo eixo principal da bomba
do fornecimento.
 3. SENSOR DE PRESIÓN
O sensor de pressão atmosférica é instalado no adaptador hidráulico
do Grupo de Bomba de Suministro e é ventilado para a Atmosfera.
Este sensor tem várias funções:
- Medición de la presión del Ambiente para la compensación
automática da Altitude e a compensação automática do filtro de Ar
Medición da pressão absoluta para o controle da relação
ar/combustível.

4. SENSOR DE TEMPERATURA
• Também montado no Grupo Hidráulico de Bomba de
Suministro esta el Sensor Hidráulico de Temperatura.
•Este sensor é usado pelo ECM para a compensação do
viscosidade e mantém a entrega sólida do combustível e o
tempo de injeção apesar das mudanças de viscosidade causadas
pela variação da temperatura do óleo.
 5. Sensor de velocidade tempo
•Os Sensores de Velocidade Primários
y Secundario de Sincronização são
localizados na parte de trás onde
instala-se o engrenagem de
sincronização.
•Os Sensores de Velocidade/ Tempo
usam a roda de sincronização para
referencia de la sincronización, la
calibração de sincronização melhora
a certeza de injeção de
combustível corrigindo alguma
tolerância leve entre o eixo virabrequim,
os engrenagens de distribuição e a
rolamento de sincronização.
O Sensor de Velocidade/Tempo usa os dentes da roda de sincronização e
determina:
Ponto Morto Superior do cilindro N°1
Velocidade do motor
Os sensores Velocidade/Tempo são posicionados verticalmente sobre os
dentes; os dentes e os sensores geram um sinal de saída de Largura
de Pulso Modulado (PWM) para o propósito de Sincronização e uma
sinal de saída de Frequência Modulada para a medição da velocidade.

•O Sensor Secundário de Velocidade / Tempo funciona ao mesmo tempo

que o sensor Primário. O Sensor de Velocidade / Tempo Secundário se
usa quando o sinal do sensor Primário é perdido ou distorcido. Se o
O sensor Secundário é selecionado, continuará em uso até que o motor
se detenha e depois arranque novamente. Então, o sensor
primário será selecionado.

Uma vez que o motor arranque, o ECM não mudará do Sensor

Secundário ao Sensor Primário. Esta característica previne a
comutação constante entre sensores se um defeito intermitente ocorrer.
6. INJETOR
•El inyector se compone de tres
grupos básicos:
- Conjunto do Corpo da Válvula
Conjunto de Cilindro
Conjunto de Tobera

•El inyector HEUI se diseñó

com um mínimo de partes
componentes.
O injetor contém 35
partes.
•Esta imagem em despiece
mostra todos os componentes
por sequência de montagem.
 SISTEMA DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
Três circuitos de líquidos estão incluídos no sistema:

aceite de baixa pressão

aceite de alta pressão (hidráulico)
suministro de combustível de baixa pressão.
 ÓLEO DE BAIXA PRESSÃO

A bomba hidráulica tem um reservatório de óleo para a partida a frio.

Um sensor de pressão de óleo está localizado no reservatório de óleo de partida
em frio, que está na caixa da bomba hidráulica do óleo. O sensor controla
a pressão do óleo de lubrificação.
 ALTA PRESSÃO DE ACIONAMENTO
HIDRÁULICO
Durante condições
normais de operação, o
aceite se pressuriza entre
5000 e 21500 kPa (725 e
3100 psi) pela bomba
hidráulica de alta pressão e
aciona os injetores. O
nivel de la presión
hidráulica é controlado
por el ECM, con una señal
à válvula de controle de
bomba produciendo un
aumento de carreira da
bomba hidráulica.
Quando o motor está em funcionamento, óleo sob alta pressão está sempre disponível.
para todos os injetores.
O óleo da bomba de alta pressão entra nos dois canais de fornecimento de óleo.
O óleo usado pelo injetor é liberado sob as tampas de válvula e drenado
ao cárter pelos compartimentos dos levantadores de válvulas.
 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJA
PRESÃO
O combustível é
sugado desde o
tanque através do
separador de água e a
bomba de cebado por uma
bomba de transferência
tipo engrenagem.
O combustível se dirige
pelo Módulo de Controle
Eletrônico (ECM) para
propósitos de refrigeración
de este. Desde allí fluye
pelo filtro secundário de
combustível.

•Posteriormente, o combustível entra na galeria de fornecimento de baixa pressão,

abastecendo os múltiplos em cima das cabeçotes.
•O excesso de combustível não injetado sai do múltiplo. O fluxo então se combina
em uma única linha e passa pela válvula reguladora de pressão, que opera entre 310 e 415
kPa (45 e 60 psi).
 Desde a válvula
reguladora de pressão, o
excesso de fluxo retorna ao
tanque.
•A quantidade do
combustível para a
combustão e o
combustível de retorno ao
tanque está perto de 1:3
(três vezes mais do
volume requerido para a
combustão é
fornecido ao sistema
com propósitos de
refrigeração dos
inyetores).
Um sensor de temperatura do combustível é instalado no sistema de abastecimento, para
compensar as perdas de potência causadas pelas variações de temperatura do
combustível.
•O fornecimento de combustível a cada injetor é selado da câmara de combustão e o
área abaixo da tampa da válvula por selos superiores e mais baixos de um anel entre o injetor
e a camisa do injetor na culatra.
Os gases da câmara de combustão são impedidos de entrar na passagem de suprimento do
combustível por um selo de contato de metal a metal entre a camisa do injetor na cabeça e
o injetor.
OBRIGADO