Sensores A Diesel
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ScribdTranslationsOs Principais Sensores são:
Sensor de Sincronização de Referência (SRS) e o Sensor de Referência de Tempo de Injeção
(TRS). Esses sensores são responsáveis por controlar o tempo de injeção do motor. O sensor TRS
fornece um sinal "um por cilindro" e o sensor SRS envia um sinal "um por revolução", trabalhando em
conjunto, ambos sensores le comunican al ECM qual cilindro está em ponto morto superior para o
ligado; o SRS possui um disco com um único dente, que indica à ECM a posição inicial do
cigüeñal (es un magneto permanente que emite un pulso de fuerza electromotriz) y el TRS posee un
disco com 36 dentes, cuja função principal é determinar quando o motor está com carga ou sem ela,
mediante a variação da velocidade tangencial do disco; além disso, indica à ECM as RPM, um sinal
que envia a cada 10º de rotação do virabrequim. Este posicionamento do cilindro deve ser levado em conta para
uma combustão otimizada, o que se traduz em uma grande economia de combustível e menores emissões
por um queimado mais limpo.
Sensor de Posição do Acelerador (TPS). Este sensor faz parte do acelerador do pedal do condutor.
que substitui a cabine mecânica na união do acelerador do motor. Este sensor converte o
movimento que o operador realiza no acelerador em um sinal para a ECM, através de um
potenciómetro, esta sinal se desglosa de um potenciómetro de 1023 “contagens” (fases distintas). Este
o sensor oferece as vantagens de uma auto-calibração, não requer lubrificação e a eliminação de problemas
de uniões indesejadas por congelamento de seus componentes.
Gobernador de Velocidad Limitada (LSG).Controla las mínimas revoluciones en vacío y las
máximas revoluções em vácuo.
Sensor de Pressão do Turbo (TBS). Monitora a pressão de descarga do compressor do
turbocompressor (24-28 PSI). Este sensor envia dados para a ECM para o controle das emissões de gases
contaminantes durante a aceleração do motor. Adicionalmente, esse sensor pode ajudar a solucionar
problemas de alimentação de ar, no caso de que este faltasse, seja porque está sendo utilizado o
motor em altura ou porque o filtro de ar pode estar sujo.
Sensor de Temperatura do Combustível (FTS). Este sensor fornece um sinal para a ECM para
otimizar o consumo de combustível. A ECM utiliza o sinal de temperatura do combustível para
ajustar os cálculos da proporção do consumo de combustível por mudanças na densidade do
combustível em função da temperatura. O consumo de combustível e a temperatura são dados que
podem ser exibidos junto com outras leituras do motor, que são fornecidas pelo scanner.
Sensor de Pressão de Combustível (FPS). Este sensor monitora a pressão do combustível e o
comunica al operador reduciendo la potencia del motor debido a filtros de combustible sucios.
Sensor de Nível do Refrigerante (CLS). A diminuição da potência principal e o posterior
apagado do motor será acionado se este sensor detectar um baixo nível de refrigerante, é um dos mais
precisos e captura sujeira neste.
Sensor de Presión del Cárter del Cigüeñal. Este sensor monitorea la presión del cigüeñal del motor
e ativará a redução de potência ou o corte principal se considerar que as condições de trabalho
podem resultar em uma falha catastrófica para o motor (acima de 149 PSI).
Sensor de Temperatura do Óleo (OTS). Este sensor otimiza a marcha em vazio e o tempo de
injeção para melhorar a estabilidade da partida a frio. Esses ajustes também eliminam a fumaça
branco na partida. Este sensor também pode ativar o sistema de proteção do motor se for detectado
uma alta pressão de óleo (acima de 130 PSI).
Sensor de Pressão do Óleo (OPS). Este sensor ativará o sistema de proteção do motor se a
presión de aceite cae bajo las especificaciones dadas de carga y velocidad.
Sensor de Pressão do Refrigerante (C1PS). Este sensor ativará o sistema de proteção do motor.
se a pressão do refrigerante cai ou aumenta abaixo ou acima das especificações dadas de carga e velocidade.
Sensor de Pressão do Intercooler (C2PS). Este sensor ativará o sistema de proteção do motor se
a pressão do Intercooler cai ou aumenta abaixo ou acima das especificações dadas de carga e velocidade
pré-programadas na ECM (o ar entra a 96º-110º e sai a 36º-46º, que é a temperatura de entrada a
os cilindros).
Sensor de Temperatura del Intercooler (C2TS).Este sensor activará el sistema de protección del
motor se a temperatura do Intercooler aumenta acima das especificações programadas na ECM.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (C1TS).Este sensor activará el sistema de protección del
motor se a temperatura do refrigerante cai ou aumenta abaixo ou acima das especificações programadas em
la ECM.
Sensor de Temperatura do Ar (ATS). Este sensor detectará a temperatura do ar que entra no
múltiplo de admissão e fará variar a quantidade de combustível injetado de acordo com as especificações
programadas na ECM
USO DO ESCANNER
O scanner (DDR) é um leitor de diagnóstico do motor quando a luz de CHECK se acende.
MOTOR ou pare MOTOR.
O DDR se conecta sob o painel de instrumentos com o conector de 12 "pinos". Pressiona-se a
tecla FUNC e se seleciona o motor a verificar (série 149 V16) e o leitor mostrará os códigos
de falla e poderá ser impresso o diagnóstico para assim poder comparar os códigos com a tabela de
falhas e proceder à sua reparação.
Também é possível extrair os códigos de diagnóstico através de piscadas da luz CHECK.
MOTOR (como já explicamos anteriormente) e assim também podem ser comparados os códigos
com a tabela de falhas e proceder à sua reparação.
