Acórdãos C - 17-30

O documento relata um incidente com o navio N/M 'YASA SAPPHIRE' em 15 de setembro de 2023, causado por correnteza intensa devido a enchentes no Rio Grande do Sul. Inclui um relatório de inspeção sem ressalvas, depoimentos do comandante sobre a operação de carregamento e a falha das espias de amarração sob condições climáticas adversas. O comandante afirmou que não recebeu informações sobre o clima e que as espias eram novas e corretamente distribuídas.

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que a correnteza com intensidade fora dos parâmetros, devido às enchentes que acometeram

o Rio Grande do Sul no mês de setembro de 2023, em especial nesse dia 15, foi causadora de
uma força capaz de arrebentar as espias do navio naquele momento.

Nas fls. 05 a 15, consta Ofício nº 17/2023, com o Relatório de Incidente do N/M “YASA
SAPPHIRE”, com fotos do navio no Terminal e durante o fato da navegação em pauta, fls. 7 a
14, incluindo tentativa de atracação com rebocadores, sem sucesso, Plano de Amarração
sugerido ao navio, fl. 6, inferior ao praticado pelo navio, e Carta de Boas Vindas ao navio, fl.
15, com instruções que foram atendidas.

Nas fls. 31 e 33, consta o Relatório de Inspeção “Port State Control”, realizado em 22/09/203,
sem ressalvas.

Na fl. 45, consta “YASA SAPPHIRE” Morning Diagram.

Nas fls. 46 e 47, consta Plano de Atracação da TERMASA.

Nas fls. 48 a 53, constam Informações Meteorológicas do Centro de Hidrografia da Marinha,

constando vento NW/SW 4/5 com rajadas de S/SE, 2.5/3.0 com ressaca junto à costa e 3.0/4.0
passando 2.0/3.0 no restante da área, com visibilidade boa, na área ALFA (de CHUÍ até
LAGUNA).

Nas fls. 82 a 87, consta o depoimento de Onur Alkan, Comandante do N/M “YASA SAPPHIRE”,
com sua tradução juramentada, fls. 88 a 91, em síntese o depoente informou que a operação
realizada no Terminal HERMASA foi de carregamento de grãos de soja; os calados da
embarcação eram proa 5,10m, meia-nau 6,25m e popa 7,50m. Ao ser questionado se havia
recebido do Terminal TERMASA algum plano modelo para amarração do navio e outras
informações referentes ao clima da região, o depoente respondeu que não. Quem decidiu o
plano de amarração do navio foi o Prático com o Comandante. Foram utilizadas 13 espias
singelas, das quais 12 se romperam, 6 na popa e 6 na proa, tendo restado apenas a espia de
través da popa. Estava no passadiço no momento do acidente. Tomou a providência de
chamar a Praticagem do Rio Grande novamente e dar partida na máquina. As espias estavam
corretamente distribuídas e todas eram novas, em boas condições. As condições climáticas
eram de correnteza forte, mas o odômetro de bordo não estava correto pois havia muita lama
na água. Não recebeu aviso de mau tempo no dia do acidente. Das 05h47 hora local às 05h52,
todas as espias começaram a se romper, uma a uma, da proa à popa, devido à correnteza mais
forte. Romperam-se a primeira, a segunda, a terceira e a quarta espia de proa. Depois, a espia

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que a correnteza com intensidade fora dos parâmetros, devido às enchentes que acometeram

Na fl. 45, consta “YASA SAPPHIRE” Morning Diagram.

Nas fls. 46 e 47, consta Plano de Atracação da TERMASA.

Nas fls. 48 a 53, constam Informações Meteorológicas do Centro de Hidrografia da Marinha,

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