IMPACT 4.07.

170 24/07/2023

Impresso por:Mecanicos Pfa

Serviço

Identificação do
Caminho
chassi
4311/Descrição, construção e funcionamento//Caixa de mudanças, mecânica, descrição do
E 858089
componente

Modelo Identidade
FH (4) 165217910

Data de publicação ID/Funcionamento

29/07/2022

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Caixa de mudanças, mecânica, descrição do componente

Caixa de mudanças, mecânica, descrição do componente
Visão geral
Visão geral da caixa de mudanças

Descrição
Geral
Carcaças
Eixos, rodas dentadas e luvas de engate
GCU
Freio do eixo intermediário
Sincronização da Marcha divisora
Sistema de marchas
Fluxo de energia
Sistema pneumático
Lubrificação e arrefecimento
Ventilação da caixa de mudanças
Resfriador de óleo (opcional)
Retardador hidráulico (opcional)
Bomba de direção de emergência (opcional)

Informações relacionadas

Caixa de mudanças, mecânica, descrição do componente

Visão geral
Visão geral da caixa de mudanças

Componentes

1 Freio do eixo intermediário

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2 Cilindro da embreagem
3 CVU (Unidade da válvula da embreagem)
4 Carcaça da embreagem
5 Eixo primário
6 Eixo intermediário
7 Eixo principal
8 Bomba de óleo
9 Eixo da marcha ré
10 Alojamento principal
11 Carcaça do filtro de óleo
12 Alojamento do grupo redutor
13 Garfo de mudança, grupo redutor
14 Eixo de saída incluindo grupo redutor
15 GCU (Unidade de controle da caixa de mudanças)
16 Chicote elétrico

Chicote elétrico

1 TECU (Unidade de controle eletrônico da transmissão)

2 Conector, interface do veículo
3 Conector, sensor de rotação do eixo de saída
4 Conector, TECU
5 Conector, CVU
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6 Conector, sensor de posição do cilindro da embreagem

Descrição
Geral

A geração F (I-Shift) é uma caixa de mudanças de acionamento direito/sobremarcha de 12 marchas.

O sistema de mudança de marcha é controlado eletronicamente pela TECU. Isso fornece uma
mudança de marcha totalmente automática com a possibilidade de mudança manual.

A caixa de mudanças três marchas básicas, uma engrenagem divisora integrada (alta e baixa) e
uma caixa redutora (alta e baixa).
A caixa redutora e a engrenagem divisora são sincronizadas mecanicamente enquanto as marchas
básicas são sincronizadas eletronicamente usando o freio do eixo intermediário e do motor para
controlar a rotação do eixo de entrada.

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Um resfriador de óleo da PTO (Power Take-Off), um retardador compactado e uma bomba de

direção hidráulica de emergência podem ser encaixadas opcionalmente na caixa de mudanças. (Os
componentes opcionais disponíveis podem ser diferentes em mercados diferentes)
Os componentes a seguir diferem da caixa de mudanças da geração E:
● Freio do eixo intermediário

● Carcaça da engrenagem (preparada para carcaça da marcha reduzida)

● Eixo intermediário (ajustado para o freio do eixo intermediário)

● Pacotes de software

Para obter mais informações sobre os pacotes de software, consultar "Descrição da função
mecânica da caixa de mudanças". Usar o link nas informações relacionadas

Carcaças

Visão geral

1 Carcaça da embreagem
2 Carcaça principal
3 Alojamento do grupo redutor
4 Carcaça do filtro de óleo

Carcaça da embreagem
A carcaça da embreagem contém os seguintes componentes:
● Cilindro da embreagem.

● CVU

● Freio do eixo intermediário.

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● Dutos de ar e canal de distribuição do óleo.

Alojamento principal
A carcaça principal contém os seguintes componentes:
● Eixo principal

● Eixo intermediário

● Eixo da marcha à ré

● Eixo de entrada

● Mecanismo de mudança de marcha

● Bomba de óleo

● Canais de distribuição do óleo e ar.

Alojamento do grupo redutor

A carcaça do grupo redutor contém:
● Grupo redutor com mecanismo de mudanças.

● Eixo de saída.

● Conexão para a PTO opcional, bomba de direção de emergência e retardador.

Carcaça do filtro de óleo

A carcaça do filtro contém:
● Filtro de óleo.

● Resfriador de óleo (opcional).

Eixos, rodas dentadas e luvas de engate

Eixos, visão geral

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1 Eixo primário
2 Eixo principal
3 Eixo de saída com grupo redutor
4 Eixo intermediário
5 Eixo da marcha ré
6 Eixo PTO (opcional)

Eixo primário

Eixo de entrada, visão geral

1 Eixo primário
2 Rolamento de rolos cônicos
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3 Grupo desmultiplicador (divisão baixa no acionamento direito/divisão alta na sobremarcha)

4 Luva de engate (três posições (engrenagem divisora - neutro - engrenagem divisora))
5 Sincronizador da Marcha divisora
6 Rolamento de agulhas

O eixo de entrada (1) transfere a potência do motor para a caixa de mudanças, que é montada na
carcaça da embreagem com o rolamento de rolos cônicos (2). O eixo primário gira em direção
horária (visto de frente). O grupo desmultiplicador (3) é montado no eixo de entrada com o
rolamento de agulhas (6). O sincronizador do grupo desmultiplicador (5) é fixado no eixo de entrada
entre o grupo desmultiplicador e a luva de engate (4).

Eixo principal

Eixo principal, visão geral

1 Rolamento de rolos cônicos (dianteira)

2 Rolamento de rolos cônicos (traseira)
3 Engrenagem planetária (grupo redutor)
4 Tubo de distribuição de óleo
5 Terceira marcha básica
6 Segunda marcha básica
7 Primeira engrenagem básica
8 Marcha ré
9 Luva de engate (três posições (terceira marcha - neutro - segunda marcha))
10 Luva de engate (três posições (primeira marcha - ponto morto - marcha à ré))
11 Roda do sensor (rotação do eixo principal)
12 Rolamento de rolos cônico duplo
13 Rolamento de agulhas

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As extremidades dianteira e traseira do eixo principal possuem rolamentos de rolos cônicos (1) e (2)
, que reduzem o atrito rotacional. O eixo principal se encaixa dentro da caixa da caixa de mudanças
nos rolamentos de rolos cônicos. O eixo principal possui um duto perfurado no centro para o tubo de
distribuição de óleo (4).
O eixo principal tem quatro engrenagens e duas luvas de engate. A terceira engrenagem básica (5)
é uma bipartida combinada e é montada no eixo principal usando o rolamento duplo de rolos
cônicos (12). A segunda marcha básica (6), a primeira marcha básica (7) e a marcha à ré (8) são
montadas no eixo principal usando os rolamentos de agulhas (13). As luvas de engate (9) e (10)
engatam ou desengatam as engrenagens no eixo principal.
As luvas de engate são engatadas em três posições e são movidas com a ajuda dos garfos
seletores. A GCU controla os garfos seletores e ajuda a engatar ou desengatar as marchas.
A roda solar (3) é montada e fixada na extremidade traseira do eixo principal.
A roda do sensor (11) é instalada no eixo principal. O sensor de velocidade do eixo principal na
GCU lê a roda do sensor e calcula a velocidade do eixo principal.

CUIDADO
Risco de danos materiais.
Risco de danos na roda do sensor.

▶ O eixo principal montado não deve ser colocado horizontalmente em uma superfície lisa. A roda
do sensor pode ser danificada.

Eixo de saída

Eixo de saída, visão geral

1 Eixo de saída
2 Grupo redutor
3 Luva de engate (grupo redutor)
4 Engrenagem do retardador (opcional)
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5 Rolamento de esferas

O eixo de saída (1) e o grupo redutor (2) são componentes de fundição única e são instalados
dentro da carcaça do grupo redutor com o rolamento esférico (5). Um dos atuadores na GCU opera
o grupo redutor. O eixo de saída possui engrenagens solares e planetárias e uma engrenagem
anelar. A engrenagem solar, que é fixada no eixo principal, fornece relações de transmissão baixa e
alta.

Eixo intermediário

Eixo intermediário, visão geral

1 Rolamento de rolos cônicos (dianteiro (carcaça da embreagem))

2 Rolamento de rolos cônicos (traseira (carcaça da caixa de mudanças))
3 Eixo PTO (opcional)

O eixo intermediário tem rolamentos de rolos cônicos (1) e (2) montados nas extremidades dianteira
e traseira. A extremidade traseira da carcaça da caixa de mudanças suporta o eixo intermediário.
O eixo intermediário tem cinco engrenagens fixas. As três primeiras engrenagens são engrenagens
substituíveis que são fixadas no eixo intermediário. As outras duas engrenagens são usinadas junto
com o eixo intermediário. Existem ranhuras na extremidade dianteira para o freio do eixo
intermediário. O eixo da PTO opcional é acoplado com ranhuras à extremidade traseira do eixo
intermediário.

Eixo marcha-ré

Eixo da marcha à ré, visão geral

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1 Bomba de óleo
2 Marcha intermediária da marcha ré
3 Rolamento do rolo de agulhas

A carcaça da caixa de mudanças contém o eixo da marcha à ré. O eixo intermediário aciona o eixo
da marcha à ré. A engrenagem intermediária da marcha à ré (2) é montada no eixo de ré usando o
rolamento de agulhas (3). A engrenagem intermediária da marcha à ré muda a direção de rotação
do eixo principal. A engrenagem intermediária da marcha à ré aciona a bomba de óleo (1).

Grupos redutores

Grupos redutores, visão geral

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1 TECU
2 Eixo principal (engrenagem solar instalada na extremidade do eixo)
3 Garfo seletor (grupo redutor)
4 Engrenagem anelar
5 Engrenagens planetárias

A caixa de mudanças possui sincronização externa e engrenagens helicoidais na engrenagem

anelar, na engrenagem solar e na engrenagem planetária, o que resulta em trocas de marchas mais
silenciosas e rápidas. As engrenagens de cinco planetas no grupo redutor são conectadas ao eixo
principal através da engrenagem solar. O eixo de saída e o grupo redutor são componentes de
fundição única e são instalados dentro da carcaça do grupo redutor junto com o rolamento esférico.
O garfo seletor, que está dentro da carcaça do grupo redutor, opera os grupos redutores. A válvula
solenoide opera o garfo seletor. A TECU controla a válvula solenoide. O sensor de posição indutivo
monitora o grupo redutor. A carcaça do grupo redutor tem engrenagens planetárias (5 engrenagens
planetárias e uma engrenagem solar) que podem fornecer duas relações de saída diferentes.
1 Faixa baixa

2 Faixa alta.

Faixa baixa

Na faixa baixa, a engrenagem anelar (2) é travada na carcaça do grupo redutor, o que força as
engrenagens planetárias (3) dentro do suporte da engrenagem planetária (1) a girar com a
engrenagem solar (4) . O eixo de saída então gira mais lentamente do que o eixo principal. A
relação da engrenagem de 4,31:1 é alcançada no eixo de saída na faixa baixa.

Faixa alta

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Na faixa alta, a engrenagem anelar (2) é liberada da carcaça do grupo redutor. As engrenagens
planetárias (3) são engatadas juntamente com o suporte da engrenagem planetária (1) . O suporte
completo da engrenagem planetária junto com a engrenagem solar (4) gira como uma unidade. O
eixo principal e o eixo de saída giram na mesma velocidade. A relação da engrenagem de 1:1 é
alcançada na faixa alta.

GCU

Visão geral

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

1 TECU
2 Bloqueio da válvula solenoide
3 Fornecimento de ar, do fornecimento de ar do chassi
4 Distribuição de ar para a CVU
5 Mecanismo de mudança de marcha
6 Conector para veículos eletrônicos
7 Conector da CVU

A GCU inclui a TECU, sensores (inclinação, temperatura, posição, velocidade, pressão do ar) e o
mecanismo de mudança de marcha (5), com garfos de mudança e um sistema pneumático incluindo
atuadores e válvulas solenoides.

TECU
A TECU tem o seguinte:
● Monitora os sensores internos e externos

● Determina qual marcha engatar

● Controla as válvulas solenoides

● Controla os atuadores pneumáticos

● Controla as mudanças e a embreagem.

Atuadores

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Visão geral

1 Atuador de mudança (luva de engate do grupo desmultiplicador)

2 Atuador de mudança (luva de engate das terceira e segunda engrenagens básicas)
3 Atuador de mudança (luva de engate da primeira engrenagem básica e engrenagem de ré)
4 Atuador de mudança (luva de engate do grupo redutor)

A GCU tem quatro atuadores pneumáticos que mudam as engrenagens divisoras, as marchas
básicas e o grupo redutor. O atuador (1) opera os garfos de mudança do grupo desmultiplicador. Os
atuadores (2) (3) operam as três marchas básicas e o atuador (4) opera o grupo redutor. Todos os
atuadores são cilindros de três posições, exceto o da luva de engate do grupo redutor (alto e baixo).
Cada cilindro é definido em uma posição central ativando as duas válvulas solenoides ao mesmo
tempo.

Válvulas solenoides

Visão geral

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B Válvula solenoide (freio do eixo intermediário (VAGB))

HS Válvula solenoide (luva de engate do grupo desmultiplicador alto (acionamento direto)
(VADS))
(LS na caixa de mudanças de sobremarcha)
LS Válvula solenoide (luva de engate do grupo desmultiplicador baixo (acionamento direto)
(VAIDS))
(HS na caixa de mudanças de sobremarcha)
3 Válvula solenoide (luva de engate da terceira engrenagem básica (VAG3))
R Válvula solenoide (luva de engate da engrenagem de ré (VAGR))
2 Válvula solenoide (luva de engate da segunda engrenagem básica (VAG2N))
LR Válvula solenoide (luva de engate do grupo redutor baixo (VALR))
HR Válvula solenoide (luva de engate do grupo redutor alto (VAHR))
1 Válvula solenoide (luva de engate da primeira engrenagem básica (VAG1))

O GCU tem válvulas solenoides posicionadas no bloco de válvulas comuns. O TECU controla as
válvulas solenoides. Duas válvulas solenoides controlam as luvas de engate do grupo
desmultiplicador, as três engrenagens básicas e o grupo redutor. A válvula solenoide (B) controla o
freio do eixo intermediário (carregado por mola).
Todas as luvas de engate, exceto a da caixa redutora, são definidas em três posições diferentes,
onde a posição central é o neutro.

Sensores

Visão geral

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

1 Sensor de temperatura do óleo integrado

2 Sensor de posição (atuador do grupo redutor)
3 Sensor de velocidade (rotação do eixo intermediário (segunda marcha básica))
4 Sensor de velocidade (velocidade do eixo principal (roda do sensor, eixo principal))
5 Sensor de posição (atuador da luva de engate, engrenagem divisora)
6 Sensor de posição (atuador da luva de engate, primeira engrenagem básica e engrenagem
de ré)
7 Sensor de posição (atuador da luva de engate, terceira e segunda engrenagens básicas)

A TECU é integrada com um sensor de inclinação e um sensor de pressão de ar comprimido.

Freio do eixo intermediário

Freio do eixo intermediário, visão geral

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

1 Carcaça do freio do eixo intermediário

2 Mola
3 Pistão
4 Jogo de discos

O freio do eixo intermediário está na extremidade dianteira da extensão do eixo intermediário e freia
ou sincroniza as partes rotativas do redutor nas seguintes condições:
● Ao mudar a marcha para cima

● Ao selecionar a marcha de partida

● Ao ativar a TDF (opcional).

O freio do eixo intermediário possui um cilindro com freio multidisco (discos de fricção e discos de
aço) operado pneumaticamente por uma válvula solenoide na GCU.

Sincronização da Marcha divisora

Sincronização de grupo desmultiplicador, visão geral

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

1 Eixo de entrada
2 Marcha divisora
3 Anel de engate da roda dentada
4 Cone sincronizador
5 Luva de acoplamento
6 Terceira marcha

Existe um cone de sincronismo (4) entre o grupo desmultiplicador (2) e a terceira marcha (6).
Quando acionada, a luva de engate (5) se move em direção ao grupo desmultiplicador ou à terceira
engrenagem e empurra o cone de sincronização contra um dos anéis de engate da roda dentada (3)
. O atrito entre as superfícies cônicas do anel de engate da roda dentada e o cone de sincronismo
faz a roda dentada girar na mesma velocidade que o eixo de entrada (1).

Sistema de marchas

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

O sistema de engrenagens inclui várias rodas dentadas que são engatadas e desengatadas
movendo as luvas de engate. Cada uma das quatro luvas (5–8) é movida por garfos seletores (1–4)
, que são controlados pneumaticamente pela TECU.
A caixa de mudanças tem três engrenagens básicas, uma Marcha de ré, uma Marcha divisora e
uma caixa redutora. A Marcha divisora dobra as engrenagens básicas para seis e a Marcha de ré
para duas. A caixa de mudanças tem um total de 12 marchas para frente e quatro para trás,
incluindo o grupo redutor.

Sobremarcha e acionamento direto

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Em uma caixa de mudanças com sobremarcha, o grupo desmultiplicador no eixo de entrada e a

roda dentada correspondente no eixo intermediário são trocadas em comparação com a caixa de
mudanças de acionamento direto. As posições das engrenagens divisoras alta e baixa também são
alternadas.
● DD = Acionamento direto (Direct Drive)

● OD = Sobremarcha (OverDrive)

● LS = Divisão baixa (Low Split)

● HS = Divisão alta (High Split)

Fluxo de energia

Neutro

Acionamento direito Sobremarcha

Marcha N1 Marcha N2

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Neutro

Acionamento direito Sobremarcha

Marcha N2 Marcha N1

Avanço

Acionamento direito Sobremarcha

Engrenagem 1 - intervalo baixo (A) Engrenagem 2 - intervalo baixo (A)
Engrenagem 7 - intervalo alto (A) Engrenagem 8 - intervalo alto (A)

Avanço

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Acionamento direito Sobremarcha

Engrenagem 2 - intervalo baixo (A) Engrenagem 1 - intervalo baixo (A)
Engrenagem 8 - intervalo alto (A) Engrenagem 7 - intervalo alto (A)

Avanço

Acionamento direito Sobremarcha

Engrenagem 3 - intervalo baixo (A) Engrenagem 4 - intervalo baixo (A)
Engrenagem 9 - intervalo alto (A) Engrenagem 10 - intervalo alto (A)

Avanço

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Acionamento direito Sobremarcha

Engrenagem 4 - intervalo baixo (A) Engrenagem 3 - intervalo baixo (A)
Engrenagem 10 - intervalo alto (A) Engrenagem 9 - intervalo alto (A)

Avanço

Acionamento direito Sobremarcha

Engrenagem 5 - intervalo baixo (A) Engrenagem 6 - intervalo baixo (A)
Engrenagem 11 - intervalo alto (A) Engrenagem 12 - intervalo alto (A)

Avanço

Acionamento direito Sobremarcha

Engrenagem 6 - intervalo baixo (A) Engrenagem 5 - intervalo baixo (A)
Engrenagem 12 - intervalo alto (A) Engrenagem 11 - intervalo alto (A)

Ré

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

Acionamento direito Sobremarcha

Marcha R1 - intervalo baixo (A) Marcha R2 - intervalo baixo (A)
Marcha R3 - intervalo alto (A) Marcha R4 - intervalo alto (A)

Ré

Acionamento direito Sobremarcha

Marcha R2 - intervalo baixo (A) Marcha R1 - intervalo baixo (A)
Marcha R4 - intervalo alto (A) Marcha R3 - intervalo alto (A)

Sistema pneumático

Visão geral

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IMPACT 4.07.170 24/07/2023

1 Fornecimento de ar
2 Atuador
3 Conexão de ar com cilindro da embreagem via CVU
4 Cilindro da embreagem
5 Conexão de ar com freio do eixo intermediário
6 Cilindro do freio do eixo intermediário
7a–c Duto de escape

Os seguintes componentes são conectados ao sistema pneumático:

● Atuadores de mudança de marchas

● Freio do eixo intermediário

● Cilindro da embreagem.

A GCU recebe ar comprimido do APM (Modulador de produção de ar), porta 24, ou outro
fornecedor, dependendo do mercado. Por sua vez, a GCU fornece a CVU com ar comprimido.
O freio do eixo intermediário é abastecido com ar comprimido por um cano conectado à GCU
através de um duto de ar na carcaça principal.
O ar de escape da CVU passa por um filtro através do duto (7a) para a carcaça da embreagem e
para fora através dos dutos (7b).
A GCU é ventilada por um duto de escape de ar (7c).

Lubrificação e arrefecimento

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Distribuição de óleo

Distribuição de óleo

1 Bujão
2 Tampa de inspeção
3 Plugue de drenagem
4 Tubo de sucção no cárter de óleo
5 Bomba de óleo
6 Filtro de óleo
7 Tubo de suporte do filtro de óleo
8 Válvula de desvio
9 Válvula de descarga
10 Galeria de distribuição de óleo de entrada (eixo principal)
11 Tubo de distribuição de óleo

Um filtro de óleo de fluxo pleno (6) está localizado na carcaça do filtro de óleo, na parte externa da
carcaça principal. Um cano de suporte é colocado em uma tampa presa na base da carcaça do filtro
de óleo. O tubo de suporte passa através do centro do filtro cilíndrico e evita que o filtro caia.
A válvula de derivação do filtro de óleo (8) certifica a lubrificação da caixa de mudanças, mesmo
quando o filtro é bloqueado.
A válvula de descarga (9) garante que a pressão do óleo não fique muito alta.
A engrenagem divisora na caixa de mudanças de sobremarcha e de acionamento direto com TRAP-
HD também são lubrificadas pelo tubo de distribuição de óleo (11).
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A bomba de óleo (5) é uma bomba excêntrica acionada pelo eixo intermediário por meio da
engrenagem intermediária da marcha ré. A bomba é montada no eixo de marcha-ré.

Lubrificação

Lubrificação, visão geral

1 Fornecimento de óleo para a galeria de distribuição

2 Fornecimento de óleo para o freio do eixo intermediário

A caixa de mudanças é lubrificada por uma combinação de subpressão de óleo (áreas vermelhas na
ilustração) e óleo borrifado.
Há dutos de óleo para lubrificação e arrefecimento de:
● Rolamentos

● Rodas dentadas

● Caixa redutora

● Freio do eixo intermediário.

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O eixo de entrada e o eixo principal têm dutos perfurados para distribuição de óleo. O eixo principal
também possui um tubo de distribuição de óleo inserido para controlar o fluxo de óleo.
O acionamento da bomba da direção hidráulica de emergência opcional, a roda dentada do
retardador e a PTO estão também lubrificadas. A PTO é lubrificada por meio de uma mangueira
externa da carcaça do filtro de óleo.

Ventilação da caixa de mudanças

A ventilação na caixa de mudanças evita o aumento excessivo de pressão, por exemplo, durante
uma partida a frio.

Resfriador de óleo (opcional)

(Os componentes opcionais disponíveis podem ser diferentes em mercados diferentes.)

Visão geral

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A TC-MWO
B TC-MWOH2
C TC-MAOH2

A caixa de mudanças pode ser equipada com um arrefecedor de óleo para certificar o arrefecimento
suficiente.
(Em carga leve ou temperatura ambiente baixa, o arrefecedor aumenta a temperatura da caixa de
mudanças.)

Retardador hidráulico (opcional)

RET-TH
(Os componentes opcionais disponíveis podem ser diferentes em mercados diferentes.)

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Para obter mais informações, consultar "Retardador hidráulico, descrição de componente".

Usar o link em Informações relacionadas.

Variantes de retardador

Símbolo da variante Descrição da variante

RET-TH Retardador hidro-dinâmico montado na transmissão
URETARD Sem retardador

Bomba de direção de emergência (opcional)

PSS-DUAL
(Os componentes opcionais disponíveis podem ser diferentes em mercados diferentes)

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A bomba de direção de emergência é acionada pelo eixo de saída. A bomba de direção de

emergência é ativada caso o circuito de direção hidráulica normal caia.

Variantes de sistema da direção

Símbolo da variante Descrição da variante

PSS-SING Sistema de direção hidráulica único (bomba de direção acionada pelo motor)
Sistema de direção hidráulica duplo (bomba de direção de emergência
PSS-DUAL
acionada pela caixa de marcha)

Informações relacionadas
Descrição do componente
➠ Embreagem, descrição do componente
➠ Retardador hidráulico, descrição do componente
Descrição da função
➠ Caixa de mudanças, mecânica, descrição da função
➠ Piloto automático preditivo, descrição da função
Descrições do sistema
➠ Visão geral da parte eletrônica do veículo, descrição do sistema
➠ APM, descrição do componente
➠ Fornecimento de ar, descrição de sistema

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