sUPERSPEED # 85 - 2012

Racha em
interlagos
primeira etapa de 2012 teve a
vitória de um tração traseira!
APOLLO ASPIRADO • dart nitro • quantum 600hp • fusca aspirado • audi rs2 700hp • racha em interlagos • upgrade vw a ar 1.9t

ano 07 # 85 R$ 8,90
ISSN 1808-9402

upgrade
vw a ar
de 1.6T a 1.9T

Técnica
Alumínio nas pistas

aspirado
Improvável
VW apollo inspirado no estilo eurolook conta com preparação aspirada de 200hp+!

AUDI RS2 700HP rAT ROD NITRO

[Link]

mopar nitro Dodge dart ‘72

gOL “sTREET” tURBO migrou das pistas para as ruas, com mais de 400hp! fUSCA ASPIRADO
0 4 E D I T O R I A L
Ousadia inovadora
E
nquanto planejávamos o conteúdo receita recheada de peças gringas que você porada de 2012 do Racha em Interlagos,
desta edição, decidimos fazer uma encontrará nas próximas páginas! Além deste, evento que aconteceu mesmo debaixo de
escolha ousada e bem elaborada outro Mopar também figura nas páginas chuva e garantiu grande emoção ao públi-
das matérias e carros que ilustrariam desta edição: um raríssimo Plymouth Belvedere co, às equipes e aos pilotos.
nossas 116 páginas: de novas seções e 1955, no melhor estilo “Rat Rod”, com mecâ- E não pára por aí: começamos a nova
pautas nunca antes retratadas a culturas nica 318” sobrealimentada por gás do riso seção Upgrade com um passo-a-passo cheia
automobilísticas desconhecidas, carros de (óxido nitroso), que rendeu 450hp. de dicas e macetes para você que pretende
rua “ocultos” com preparações e cavalarias Isso tudo sem contar o restante da frota de montar um motor VW a ar 1900cc turbo
absurdas, que mereciam ser divulgados ao carros que compõem esta edição: uma Audi sem um investimento estupidamente alto e
público apaixonado por alta performance RS2 de 700hp que recebeu upgrades além sem ter futuras dores de cabeça, afinal,
- mudanças que estão surgindo no tempo dos que já foram feitos “de fábrica” pela sofrer por problemas mecânicos em nossos
certo, com base no que descobrimos que Porsche, um Fusca 1978 com mecânica carros é o que mais tememos e, talvez por
interessa aos nossos leitores, anunciantes e a VW a ar de 1.8L e injeção eletrônica, o isso, nos sentimos “famintos” de informação.
todos que motivam o nosso trabalho. Gol “street” turbo da equipe PS Turbo, que Que o apetite de informação de muitos seja
O carro que chamou a atenção de nossa em breve irá estrear nas provas de rachas suprido com esta edição!
equipe ao decorrer da produção da edição legais, e o tão esperado Passat CC, que
foi o VW Apollo de Fabio Oliveira, o Bill, deverá chegar ao Brasil ainda no primeiro Boa leitura!
que depois de revelada a sua história, semestre deste ano. Pedro Lessa – Editor
mereceu figurar como destaque na capa da Nossa equipe também trouxe a cobertura Revista Super Speed
Super Speed #85. Sua atual fase envolveu da prova que valeu como abertura da tem- superspeed@[Link]
seis anos de trabalho árduo, paciência e di-
nheiro envolvido, tudo para que o paulistano
conseguisse chegar o terceiro estágio de seu
projeto: um VW Apollo, com visual baseado
no estilo Eurolook e um motor digno de nosso
respeito e admiração - um VW AP 2.0L aspi-
rado de 200hp cabeçote de fluxo cruzado,
injeção eletrônica, throttle body com borbole-
tas de 45mm e muito mais itens de primeira,
que fizeram do Apollo um carro improvável e
rápido, semelhante a um aspirado de pista -
este VW é um verdadeiro “tapa na cara” dos
que costumam julgar um carro apenas pelo
modelo e aparência diferenciada.
Além do Apollo “Euro”, outro Volkswagen
improvável conquistou o coração da nossa
equipe: uma VW Quantum 2002 com pre-
paração pesada turbo, que rendeu 600hp
à perua – tudo isso para uso cotidiano nas
ruas de São Paulo.
Aliás, exagero de potência não é problema
para nós. Pelo contrário! E se é isso que
desejamos, outro belo exemplo de hostilidade
sobre rodas é o Dodge Dart 1972 de Vander-
lei Lomelino, carro que já acelerou em provas
de arrancada pelo Campeonato Paulista no
início dos anos 2000 e agora roda pelas
ruas com preparação nitro de 400hp, uma
 Sumário 05
Crazy Turkey Editora
Diretores
Diretores
Vera Miranda Barros e Miguel Ricardo Puerta

20 28
Chefe de Redação
Ademir Pernias
Quantum 600hp DARt ‘72 nitro Editor
Pedro Lessa – superspeed@[Link]
Reportagem
Bruno Bocchini
Editor de Arte
Sérgio Frega
Colaboradores
Ahmad Saron, Marcelo Portela e Ricardo Gouveia

38 50
Tratamento de Imagem/Produção
Ronaldo Victor Orsi, André Santos de Sousa, Danilo Almeida
Fotografia
AUDI RS2 700hp FUSCA ‘78 aspirado
Ricardo Kruppa
Diretor Administrativo
Miguel Ricardo Puerta

Publicidade
Diretora Comercial
Vera Miranda Barros
Gerente Comercial
Geovânia Alves
Executivo de Conta
Kleber Diaz
Circulação
Paulo Cano
Departamento de Assinatura e Atendimento ao Leitor
Stella Frederice - (11) 2068 7485 /9287
stella@[Link]
Contabilidade

10
Ricardo Calheiros - RC Controladoria e Finanças (11) 3853-1662
Assessoria Jurídica
Juliana T. Ambrosano

Assinaturas e números atrasados

(11) 2068-7485 de segunda a sexta das 9h às 18h
APOLLO aspirado assinatura@[Link]

Super Speed
A Super Speed é uma publicação mensal da Crazy Turkey Editora e
84 - Tecnologia SEMA Show Comércio Ltda. • Redação, Administração e Publicidade: Rua Crisólita,
06 - Vitrine
238, Jardim da Glória CEP 01547-090 São Paulo SP Fones/fax: 55 11
44 - Passat CC 2012 90 - Upgrade Fusca Turbo 2068-7485/ 9287. Distribuidora exclusiva para todo o Brasil - Fernando
Chinaglia Distribuidora • A Super Speed não admite publicidade redacional
58 - VW Gol Turbo 96 - Técnica Alumínio • É proibida a reprodução das reportagens publicadas nesta edição sem
prévia autorizacão • As opiniões emitidas em artigos assinados são de
66 - Belvedere Nitro 100 - WGP Radiadores responsabilidade de seus autores, não são necessariamente as da revista e
podem ser contrárias à mesma • A Super Speed é marca registrada pela
72 - Racha em Interlagos - SP 104 - Limit Performance Crazy Turkey Editora Ltda • Ninguém está autorizado a receber qualquer
110 - Concept Car Motores valor em nome da Crazy Turkey Editora ou da SuperSpeed.
80 - Retrospectiva GT Brasil
82 - Retrospectiva Stock Car 114 - News Internet - [Link]
E-mail redação: superspeed@[Link]
Jornalista Responsável: Ademir Pernias - MTb 25815
Impressão e Acabamento: Prol Editora Gráfica
06 vitrine
Suporte de cilindro Lotse
A Lotse apresenta mais uma novidade: suporte para cilindro
de CO² com 50 mm de diâmetro, confeccionado em
alumínio anodizado com abraçadeira para tubos de 38 mm.
Mais informações em [Link]

Banco concha na San Diego

O destaque da San Diego é o banco concha reclinável, tamanho
único, confeccionado em tecido de fio sintético na cor preta e com
a parte do trilho correspondente ao acento. Valor: R$ 399 (cada).
Consulte este e outros produtos pela página [Link].
[Link] ou entre em contato pelo telefone (11) 2629-4500

Pistões AFP para bloco alto ou baixo

A AFP Racing Racing Components destaca seus modelos de pistões
para bloco VW AP alto ou baixo, para motores 1.8, 1.9 e 2.0 de
20v turbo. Entre em contato pelo site [Link] ou
pelo telefone (19) 3495-1573 / ID Nextel 96*53863

Barra antitorção para Gol G5 na AG Components

A barra anti-torção para a quinta geração do VW Gol é a novidade
deste mês que a AG Components Racing destaca. A empresa
trabalha com o produto somente para lojistas de todo Brasil. Mais
informações podem ser consultadas pelo telefone (11) 2457-4493
/ ID Nextel 84*24257. Se preferir, conheça esse e demais produtos
pela página [Link]
 Kit Subaru para Fusca na Giovanni Performance
A Giovanni Performance lança mais um kit inovador. Trata-se
do conjunto de adaptação dos motores Subaru (1.8, 2.0,
2.2 e 2.5) para colocar cofre no VW Fusca. O sistema
possui acoplamento perfeito. O kit é composto por flange
com parafusos, volante com parafusos de aço e rolamento
do piloto já balanceado. Esse mecanismo é utilizado com
a embreagem e arranque originais do Fusca. A flange é
confeccionada em aço 1.045. Acesse o site para mais
informações: [Link]

Coletores para GM 6cil. na Mecânica Turbo

A Mecânica Turbo dispõe de uma grande variedade de
modelos de coletores para motor GM seis cilindros em linha.
As opções vão desde uma borboleta simples até uma throttle
body com seis borboletas individuais. Consulte preços e
detalhes pelos telefones (19) 3861-2107 / 9847-0055 / ID
Nextel – 936*1080.

Kit nitro na Powertech

A Powertech disponibiliza diversas opções de kit nitro motores 4, 6 e
8 cilindros. Os kits são compostos por todas as peças mecânicas e elétricas
para a instalação, além do cilindro de 4,5kg. Consulte a disponibilidade e o
valor pelo telefone (41) 3585-2322 / Nextel ID 135*6729 ou 85* 21619 / ou
acesse o site: [Link]

Conjunto de engrenagens forjadas na Recuperg

Conjunto de engrenagens forjadas e com dente helicoidal de engate rápido fixo mode-
lo F-18 para GM Astra, Kadett e Monza. Valor: R$ 3.600,00. Adquira pelos telefones
(47) 3397-0357 / 3332-1194 ou saiba mais pela página [Link]
08 vitrine
Kit de comando de válvulas para VW a ar na Sportsystem
A Sportsystem está com uma nova remessa de comandos importados
Pauter. Adquira o comando junto com os componentes necessários para
a máxima performance, como tuchos, varetas, pratinhos e molas. A
empresa também oferece kits configurados para carros de rua e carros de
arrancada. Demais informações pelo telefone (15) 3363-5151 e ID Nextel
96*11959. Acesse também o site [Link]

Jukebox retrô na Tec Art

A Tec Art destaca este mês a Jukebox com formato de geladeira da década
de ’50, com tela de LCD 7”, rádio AM/FM, leitor de CD, DVD, MP3 e armá-
rio para CDs e DVDs. Medidas: 1,68m de altura, 0,50m de profundidade e
0,83m de largura. Consulte valor pelo telefone (11) 2116-2330

Relógio Orient Speed Tech

A Orient traz o modelo Speed Tech (ref MBTTC004) masculino,
com visor preto, vidro em cristal Safira resistente a água em até 100
metros de profundidade, com caixa e pulseira de titânio. O modelo
custa R$ 1.198. Veja mais em [Link] – SAC: (11)
3049-7777

Grip One na A/2 Motorsports

A A/2 Motorsports agora é distribuidora oficial do Grip One, produto que vem se destacando
nas provas de arrancada e de rachas legais pela sua eficiência. Trata-se de um composto aderen-
te, tipo VHT, que trata e amolece os pneus para que melhorem o grip do carro na pista. Para
maiores informações, entre em contato com a A/2 Motorsports pelo telefone (11) 3449-0066 /
3427-1144 / Nextel ID 105*124988 ou acesse o site: [Link]
10 SPEED GARAGEM Apollo aspirado

Eurolook
Texto e Fotos: Pedro Lessa

Igual a este você nunca viu antes: além das

VW Apollo é empurrado por um motor AP 2.0L
de mais de 200hp, naturalmente aspirado!

A
arte de modificar um veículo vai Passado oposto
além do dinheiro e do tempo No ano de 2006, época em que Bill
investidos, ainda mais se o carro havia mudado recentemente para Fortaleza
em questão for incomum e a sua (CE) com sua esposa, depois de ter recebi-
ideia for algo improvável, desconhecida e do uma proposta de emprego que parecia
negada pela grande maioria. Afinal, quan- interessante, o Apollo foi comprado apenas
do foi que você viu um carro da Autolatina com a missão de ser um meio de locomo-
tão bajulado? ção, um veículo que levasse o proprietário
“Mas um Apollo?”, muitos devem se até o trabalho e depois de volta para casa,
perguntar neste momento, ao mesmo tempo todos os dias. O carro estava rodando
em que tentam puxar na memória alguns mais de cinco mil quilômetros por mês e Bill
outros Apollos que já viram na vida, 90% decidiu instalar um kit GNV, que na época
deles em estado de conservação lastimável. ainda parecia uma modificação vantajosa
Nesse caso a história é outra. Esqueça os pelo tanto que o carro rodava diariamente.
preconceitos irracionais com o modelo e Depois de seis meses sendo utilizado inten-
prenda-se nessa história. samente nas ruas do Ceará, o Apollo voltou
Fabio Oliveira, o “Bill”, paulistano de 31 junto com Bill e sua esposa para São Paulo,
anos, é o dono do VW Apollo que figura onde voltariam a morar e abrir um negócio
como matéria de destaque na capa desta próprio. O VW continuou sendo o carro de
edição da Super Speed. Sua dedicação uso diário da família mas, com o tempo,
e força de vontade para deixar o carro da o motor abastecido a GNV partiu para
forma em que sonhava e se inspirava, e o sempre: já estava na terceira retífica. No
resultado final atingido, algo fora do padrão lugar do antigo bloco, entrou um moderno
e com um projeto muito bem executado, resul- VW AP 1.8L “flex”, 0km, que continuou a
taram em um grande merecimento, que deve ser abastecido por gás natural. Depois de
ser exposto e explicado a todos do nosso mais 30 mil quilômetros o cabeçote também
meio, que irão ler esta matéria. deu adeus, e Bill, por coincidência, havia
brasileiro!
contrastantes rodas BBS de 16”, este
injetado com cabeçote de fluxo cruzado
 G A R A G E M
12 SPE E D
adquirido um cabeçote havia pouco tempo, rador foi trocado por um corpo de injeção
com tuchos mecânicos, comando de válvulas eletrônica original da linha “VW Mi”, com
300º e válvulas de admissão com 42mm. quatro bicos injetores IWP115 com vazão
Uma preparação leve, mas com algumas de- retrabalhada, gerenciados pelo módulo
ficiências, pois apesar do comando graúdo HIS. Além disso, um novo cabeçote foi
aumentar a rotação máxima do motor junto instalado, preparado pela Paula Faria, com
com o cabeçote preparado, mas o carbu- comando 290º da Carlini Competizione e
rador 2E preparado não alimentava muito válvulas maiores, dutos abertos, e tudo que
bem em altas rotações. Mesmo assim, um bom aspirado de rua tem direito.
era divertido. O som do motor carburado
trabalhando em conjunto com o coletor de Segundo estágio
escape 4x1, montado com dois abafado- Essa configuração de alimentação se
res, era simplesmente animal (veja o link manteve por um bom tempo, com uma
no fim da matéria para entender o porquê grande variação de acertos, mas foi nesse
da informação). intervalo de tempo entre o segundo estágio
Depois, Bill decidiu apimentar ainda mais da preparação, com injeção eletrônica
a preparação, e abriu o bloco, ainda com gerenciada pela HIS, e o próximo upgrade
menos de 50 mil quilômetros rodados e na mecânica do Apollo, que será revelada
trocou os pistões originais por um jogo de mais adiante na matéria, Bill começou a
pistões forjados Iapel de 83mm, montados lutar para conseguir um jogo de rodas BBS
com bielas Scat forjadas e virabrequim de 16” com os miolos dourados, semelhan-
standard, original – tal receita foi executada tes ao modelo RS da marca. A vontade
pelo pessoal da oficina HPower. O carbu- surgiu depois de ter assistido diversos vídeos

As épicas rodas BBS douradas

causam polêmica e dividem opiniões.
Os pneus com efeito “strech” deixaram
o carro mais encorpado e fecharam o
visual “euro”
 G A R A G E M
14 SPE E D

na internet dos Wagenwerks (procure no intensa por quem executasse o retrabalho, 8”, que deixavam quase três dedos de roda
YouTube ou no [Link] por esse nome), até que Bill encontrou a empresa ideal, que para fora do para-lama. Com paciência, o
que o inspiraram a montar algo naquele já era conceituada nesse tipo de serviço: a serviço foi finalizado, rodas BBS com miolo
estilo. Influências europeias (eurolook) Alumini rodas, localizada na Zona Leste da dourado, pneus “strech” (esticados nas rodas
foram essenciais para que Bill decidisse capital paulista. ‘taludas’) o resultado ficou tão bom quanto
fazer tais modificações no carro, e a nova A ansiedade de Bill para ver as rodas esperado e, finalmente, Bill estava feliz com
que estaria por vir também foi culpa das prontas, com a nova pintura dos miolos a harmonia do conjunto: um belo aspirado
influências gringas. na cor dourada e os pneus Toyo Proxxes de 180hp e as rodas perfeitas! Para fechar
Um jogo de BBS aro 16,5 (sim, 16,5”!), 195/45/R16 teve que suportar alguns o pacote e dar início ao terceiro estágio,
conhecidas como “rodas métricas”, originais meses, até que o trabalho fosse finalizado. a ideia era montar um cabeçote de fluxo
da BMW 535i, foram encontradas e adqui- A furação foi alterada: de cinco furos da cruzado, que deixasse as cornetas de ad-
ridas por Bill, que mal sabia a batalha que BMW para a furação original do carro, missão viradas para a frente, o que captaria
teria que enfrentar para conseguir adequá- 4x108 – e o offset também teve que ser maior quantidade de ar e daria um aumento
las e montá-las no Apollo. A busca foi retrabalhado, pois a roda possuia tala de significativo de potência no AP 2.0L.
 Aeroquipes e conduites deixaram o visual do cofre mais limpo. Detalhe do reservatório
de óleo, dosador HPI, polia regulável e do 4x1 tubular com manta térmica
16 SPEED GARAGEM
O Apollo de Bill chegou a figurar em
um tópico do VWvortex, o fórum de VW
mais conceituado do mundo. Além disso,
foi matéria recente do [Link]

Terceiro estágio
Agora a coisa estava ficando bem
A placa séria, pois de acordo com as modificações
estilizada é mais que Bill estava disposto a fazer, a receita
um detalhe carac-
terístico do estilo ficaria muito próxima ao que um carro de
Eurolook, mas pista tem. O comportamento do Apollo iria
que não é segui-
do à risca pelo mudar drasticamente.
proprietário. Ele A nova configuração agora seria compos-
misturou o euro
com temperos ta por um cabeçote de fluxo cruzado, prepa-
brasileiros. “Dou rado pela Peninha Street, com um comando
prioridade a ter Sam Cams 316º, válvulas de admissão com
uma mecânica
potente e funcio- 41mm e de escape com 34mm e 14:1 de
nal. A estética taxa de compressão, montado em cima do
é consequência,
mas deve acom- bloco baixo de 2.0L. Como a admissão
panhar o nível de agora ficaria virada para a frente do carro,
preparação do
motor”, completa o coletor de admissão da Carlini Competi-
Bill. zione instalado em conjunto com uma throttle
body de quatro borboletas individuais, com
45mm cada, fica posicionado bem de frente
para a grade dianteira, que agora possibili-
 E D G A R A G E M
18 S P E

Ficha Técnica: VW Apollo GL 1992 - Aspirado

Motor VW AP 1.8L Flex Pistões Iapel 83mm Bielas Scat Virabrequim Original STD Bomba de óleo Retrabalhada by Peninha Street
Cabeçote 8V de fluxo cruzado (crossflow) preparado by Peninha Street Válvulas 41mm (adm) x 34mm (esc) Comando de válvulas Sam Cams
316º Junta de aço Aço Taxa de compressão 14:1 Coletor de escape 4x1 tubular by Pink Panther, com escapamento de 2,5” e dois abafadores
“turbão” Alimentação Tipo Injeção eletrônica gerenciada pelo módulo FuelTech FT200 Coletor de admissão Carlini Competizione +
throttle body Medida das borboletas 45mm cada Bicos injetores Delphy Racing 90lbs/h cada Bomba de combustível Pré bomba e bomba
elétrica de 12bar by Dinâmica Dosador SPA Turbo HPI Tanque de combustível Original com pré-bomba adaptada Combustível Álcool (etanol)
Ignição Bobina Bosch VW Mi Distribuidor Original VW Mi Módulo de ignição FuelTech SparkPro Transmissão Câmbio Original
de 5 velocidades Platô da embreagem FF Embreagens 900 libras Disco da embreagem FF Embreagens quatro pastilhas de cerâmica
Estrutura Suspensão dianteira e traseira Preparadas pela Drift Suspensões Freios Discos frisados by Power Brakes (diant) original lona
(trás) Rodas BBS 16” Pneus dianteiros Toyo Proxxes 195/45/R16 Pneus traseiros Toyo Proxxes 195/45/R16 Interior Volante de
direção Original Contagiros AutoMeter Pro Comp 2 Manômetros Cronomac Black Hallmeter ODG Instruments Performance Potência:
450hp estimados Torque Não aferido Maior velocidade atingida Não aferida (200km/h estimados) Quem fez? Estrutura e pintura:
Hot Brothers – Nextel ID: 119*56537 / Elétrica: Gabriel Savi – Fone: (41) 9994-5890 / Mecânica: Jasper Motor Garage – Fone: (41) 9141-2328
 ta fluxo maior de ar. O combustível é injeta-
do nas quatro bocas famintas da admissão
por meio dos quatro injetores Delphi Racing,
de 90lbs/h cada, gerenciados pelo módulo
FuelTech FT200. A alimentação foi acertada
por Heraldo Bueno, da FuelTech.
No dia em que o carro iria aferir a potência
no dinamômetro, um problema na pré-bomba
de combustível surgiu, e o carro só apontava
a mistura de ar X combustível correta até as
5000 rotações por minuto, que apontaram a
potência máxima 180hp de potência nessa
rotação. O mistério de quanto vêm após as
5000RPM ainda existe, mas estima-se pouco
mais de 200 cavalos habitam no bloco do
Apollo, que são números absurdamente altos
para um AP aspirado “de rua”.
Existem vídeos no YouTube de várias
fases das quais o carro passou. Acesse o
Manômetros da Cronomac parecem originais no painel do Apollo. O módulo da canal e confira os vídeos:
injeção, modelo FT200 da FuelTech, fica logo abaixo dos instrumentos, no console, [Link]/cyberbill26
próximo à chave geral de ignição. Tudo planejado e posicionado estrategicamente
 d G a r a g e m
2 0 S p e e Quantum Turb
o

Texto: Bruno Bocchini Fotos: Pedro Lessa

Categoria
peso pesado!
Proprietário quis sair do comum para
provar que sua Quantum turbo, mesmo
com peso avantajado, pode ir longe...
e rápido!
22 Speed Garagem
N
ão é uma regra, talvez possa
ser de fato, a exceção. No
segmento da preparação
automotiva, carros mais leves
geralmente ganham destaque pela melhor
relação de peso X potência. “Tenho uma
visão diferente sobre isso. No começo
buscava carros mais leves para preparação,
mas quando me encantei pela VW Quan-
tum, afirmei que o peso não faria diferença.
Ao contrário, poderia ser um fator auxiliar
para favorecer o resultado. O peso bem
distribuído poderia ajudar a fazer o carro
tracionar melhor, mesmo se tratando de um
carro totalmente de rua”, diz André da Silva
Barrinha Garcia, consultor de vendas de
automóveis em São Paulo.
O “romance” pela Quantum começou
há três anos, no momento em que André
observou o carro na tabela de seminovos
da loja em que trabalha. “Na tabela vi a
Quantum e um GOL G3 Power 1.6. Como Visual limpo não denuncia o motor de mais de 600hp, mas as rodas modelo
orbital 17” serão trocadas, em breve, por leves VR Drag Pro Star de 15”
 e d G a r a g e m
2 4 S p e
estava buscando um carro diferente, não tive negócio com a revenda”, detalha. Na busca do acerto
dúvidas. Quando os automóveis chegaram A princípio poderia parecer “loucu- O motor VW AP 2.0 passou, já na fase
à loja foi amor a primeira vista”, lembra. ra” aplicar uma receita tão especial na inicial da mudança, a trabalhar com ca-
Mas a compra da perua não foi fácil. pesada carroceria da perua VW (1.125 beçote de fluxo cruzado (admissão por um
André havia pedido ao gerente da loja que kg com base no modelo de fábrica), lado, escape pelo outro), preparado pela
vendesse o carro para ele, mas o modelo diante de tantos Gols, Voyages, Chevettes Pro Heads – a vantagem desse mecanismo
já estava vendido para uma revendedora. e Saveiros que embalam as arrancadas é que as válvulas são maiores e aumentam
“Fiquei dois dias “alisando” o VW, estava nacionais. Mas André arriscou o trabalho o fluxo de ar, além de diminuir o calor que
de fato empolgado. Então meu gerente nas mãos de Valdemir Pinheiros, da empre- seria transmitido do escape à admissão. O
decidiu atender meu pedido e desfez o sa paulistana Kompressor. sistema de alimentação agora é gerenciado
 Preparada pela Kompressor, esta
mecânica tem tudo de bom e do melhor
para um motor VW AP 8v turbo! Na es-
trada, a “perua do mal” já atingiu mais
de 250 km/h sem dificuldade
26 Speed Garagem

pelo módulo FT200 da FuelTech. de experiências desagradáveis com diversos Já o interior do carro mantém a originalida-
“No passado experimentei configurações modelos, um sistema multidiscos da Ceramic de, com exceção dos bancos de couro, os
diferentes. Já tive um Fiat Palio 1.5 com Power entrou em ação e resolveu os antigos manômetros da Cronomac posicionados
250hp e, é claro, cada preparação tem um problemas. O câmbio, depois de diversas discretamente abaixo do console, o módulo
estudo específico. No caso do meu atual quebras, foi substituído por um da Cavalo FT200 escondido no porta-luvas e o contagi-
carro queria provar uma receita mais agressi- de Tróia, com as engrenagens de primeira ros G-Tech do lado esquerdo do painel.
va”, conta André. a quarta marcha forjadas, e é o responsável Para o futuro, André Garcia tem planos
Para garantir o fôlego e o sucesso do por puxar a transmissão junto com o blocan- de expandir o projeto do Santana Quantum.
motor também integraram parte da instala- te da Sapinho. A ideia é extrair mais potência do motor
ção uma turbina Holset HX40 e um booster As suspensões dianteira e traseira, assim para competir em rachas. “Não tenho
de dois estágios, que eleva a pressão de como os amortecedores, são da empre- grandes pretensões, mas quero tirar mais
inicial1,5bar para 2,2bar finais. sa Tag. Na mesma estrutura, os pneus potência do motor e levar o carro para
A parte elétrica recebeu bobina e cabos dianteiros e traseiros Toyo levam a medida participar de próximas edições de rachas.
de vela MSD, além de um módulo de 205/45/17 e fazem o possível para gru- Sempre com o intuito de brincar”, define,
ignição Mallory Pro. Na transmissão, depois darem no asfalto com a patada da turbina. como se 600hp não fossem o bastante.
Ficha Técnica: Santana Quantum 2002 – Turbo

Motor AP 2.0 Turbo Holset HX 40 Pistões Iapel Bielas SPA Cabeçote 8v de fluxo cruzado preparado pela Pro Heads Junta do cabeçote Aço Coletor de escape 4D Garage
Turbo Holset HX40 Intercooler e pressurização SuperCooler Alimentação Tipo Injeção eletrônica gerenciada pelo módulo FuelTech FT200 Coletor de admissão VW Golf
com oito bicos injetores Bomba de combustível Três bombas GTi Full by Dinâmica Combustível Etanol Ignição Bobina MSD Distribuidor Original Cabos de vela MSD
Estrutura Suspensão dianteira e traseira TAG Amortecedores dianteiros e traseiros TAG Freios Originais a disco na dianteira, tambor na traseira Rodas Orbital 17”
Pneus dianteiros e traseiros Toyo 205/45 Interior Bancos Couro Contagiros G-Tech Manômetros Cronomac Quem fez? Kompressor – (11) 3714-8244
 e d G a r a g e m
2 8 S p e Dart Nitro
Texto e Fotos: Pedro Lessa

Sangue Mopar!
Dart ’72 com preparação nitro circula pelas ruas de
São Paulo no melhor estilo “Drag Race”, com 400hp
debaixo do capô
30 Speed Garagem
E
is que o som ambiente de zumbido que é perfeitamente reconhecível pelo som
de motores modernos e de pouca de sua ordem de explosão, mas pelo nível
cilindrada é interrompido por um de acerto e de preparação que o carro se
estrondo, uma aceleração extrema- encontrava: parecia que estávamos ouvindo
mente rápida e agressiva, seguida por uma um V8 aspirado de pista, pronto para entrar
marcha lenta atrapalhada, nada discreta, na reta e enfiar marcha em cima de mar-
que ecoa pelo par de coletores dimensio- cha! Mas a graça vai além de um aspirado
nados por debaixo do assoalho. A fera bem acertado: o carro ainda conta com um
acordou, e com leves toques no acelerador kit de óxido nitroso que injeta mais 125hp
a rotação se mostra extremamente arisca, na brincadeira. O que parecia bom, era
enquanto o capô e toda a carroceria vibram melhor ainda.
de acordo com o giro do motor – pronto A história do Dodge que ilustra esta ma-
para o bote! téria vem de um passado cheio de histórias:
Nossa equipe de reportagem presenciou Vanderlei Lomelino, ou “Delei”, como é co-
tal cena ao chegar à oficina 88 Drag nhecido pelos amigos, é alucinado por Dod-
Racing (88DR), onde o Dodge Dart 1972 ge desde a adolescência, época em que
de Vanderlei Lomelino, ótico de 42 anos de sua paixão pela montadora já era intensa.
idade, estava à nossa espera para a sessão “Há pouco mais de 20 anos esses carros
de fotos. A sensação de vermos o Dodge eram vendidos preços absurdamente baixos.
ligando e fazendo todo esse ritual até o Cheguei a trocar um vídeo game que tinha,
local onde fomos fotografar o burnout foi, um Atari, por um Dodge Dart todo original,
no mínimo, extasiante. Não apenas por se com motor V8, na década de 1980. E o Capô preto fosco com scoop
tratar de um Dart ‘72 “Orange Hemi” com carro estava muito bom de estrutura, de lata, quadrada, faixa vertical na traseira
e rodas Magnum dispensam maiores
faixas na traseira e um glorioso V8 318” de motor e tudo mais. Hoje em dia a história explicações: trata-se de um Dodge de
naturalmente aspirado debaixo do capô, é outra: mesmo um exemplar em mau estado raça pura!
32 S p e e d G a r a g e m
custa muito caro, pois está cada vez mais tro de carros antigos. O modelo e a cor lhe senhor do Dodge, que depois de uma longa
difícil de se encontrar um Dodge nos dias chamaram a atenção. “Lembro que estava conversa pelo telefone fechamos negócio.
de hoje, quem dirá um em bom estado de procurando um Dodge para comprar e me Fui buscar o carro e voltei todo feliz para
conservação”, explica Delei, que atualmente deparei com este Dart, que possuía carac- casa. Isso foi em no ano de 2000”, explica
mais três brinquedos do mesmo padrão terísticas que sempre admirei no modelo. Vi Delei, que descreve a história cheia de
em sua garagem: um Dodge Charger R/T que o dono era um senhor de idade e que detalhes como se fosse algo recente.
“Triple Black” 1975 original, um Plymouth tinha vindo de longe com o carro. Comecei Depois de rodar durante dois anos com o
Barracuda 1967 nitro e um Dodge Dart a me interessar ainda mais pelo veículo e carro sem modificações mecânicas, o paulis-
1979 com preparação aspirada e nitro tão me aproximei para observar os detalhes tano decidiu montar um kit de óxido nitroso
pesada quanto este ’72 e que em breve que ele possuía. O nível de originalidade na mecânica original (nem mesmo o carbu-
deverá voltar a competir nas provas de me impressionou, era digno de placa preta. rador DFV 446 foi trocado). O resultado foi
arrancada do sudeste do país. Aquilo me deixou praticamente em alfa, esta- satisfatório: o propulsor tinha comportamento
va convencido de que precisava comprá-lo. de original e, quando solicitado, revelava
Brazilian Muscle Conversei com o dono do Dart, ainda no mais 100hp de fôlego extra, extraídos do
O atual Dodge foi adquirido no ano de encontro, e fiquei de ligar para ele depois. cilindro de gás do riso, que o levavam rapi-
2000, quando Vanderlei o viu em um encon- Alguns dias se passaram e liguei para o damente aos 200 quilômetros por hora.
 Puro músculo - visual do motor 318”
‘Anti-Brian’ (lembram dos carros do
Brian, no filme Velozes e Furiosos? Pois
então...) defende a funcionalidade e
potência sem frescuras. O gás do riso é
injetado na admissão por meio da plate
da NOS, que adiciona 125hp de pura
diversão!
34 Speed Garagem

Cientes do novo vício de Vanderlei, seus decidiu dar um tempo à arrancada e voltar
amigos começaram a provocá-lo para que a se dedicar a ter um carro de rua. Como
fosse acelerar na pista, na época em que nos velhos tempos...
ainda existia o Campeonato Paulista de
Arrancada no Autódromo de Interlagos, no Usina 318
início dos anos 2000. Depois da primeira O novo motor do Dart agora teria de
prova que participou, a empolgação tomou receber uma preparação mais mansa, mas
conta da mentalidade do piloto. não menos divertida, pois seria destinada
Delei participou de diversas etapas pela ao uso cotidiano nas ruas. “Algumas vezes
extinta categoria Hot Rods (HOT), que hoje vou trabalhar com o carro, pego trânsito
também já não existe mais, mas que exerceu e tudo mais. É engraçada a reação das
uma fase marcante na vida deste Dart: com pessoas ao verem esse tipo de carro rodan-
o passar das etapas, a luta pela busca de do pelas ruas. Para mim isso já se tornou
novas formas para se extrair potência e normal, por eu sempre ter tido carros desse
tempos mais baixos na pista eram cada vez estilo, mas sempre sinto um certo grau de
mais intensas. O Dodge já estava com uma adrenalina ao dirigir esse carro. Me traz
preparação aspirada pesadíssima pelo que muitas lembranças”, completou Delei.
se tinha de recursos na época e, pela escas- Na montagem do novo motor, o bloco
sez da qualificação na mão de obra que de oito cilindros em “V” de 318 polega-
existia, as quebras de transmissão e de mo- das cúbicas não recebeu kit stroker para
tor se tornavam cada vez mais constantes, aumento de cilindrada, mas agora acomoda
o que desanimou Vanderlei de competir nas os pistões forjados cabeçudos flat top,
pistas. Cansado das quebras, o paulistano que garantem melhor resposta e desempe-
36 Speed Garagem
nho ao conjunto naturalmente aspirado, cilindro de 4,5kg da NOS. A potência do
graças ao aumento da taxa de compressão brinquedo é de 380hp na roda!
causado pelo design da peça. As bielas Para suportar tamanha força nas
e o virabrequim permaneceram originais e espetadas de marcha, a transmissão teve
receberam apenas trabalho de balancea- de receber itens mais rígidos: o câmbio é
mento, para que trabalhem em equilíbrio. original, mas recebeu trambulador da Hurst
Os cabeçotes de ferro fundido, por sua que encurta os engates. O platô e o disco
vez, foram totalmente preparados: as sedes de embreagem agora são da Center Force,
foram otimizadas e, consequentemente as enquanto o diferencial é um Dana, com
CFM aumentaram. Agora as válvulas de relação longa (3.90:1), que trabalha com
admissão e de escape possuem as medidas sistema auto blocante.
de 1,94” e 1,60”, respectivamente. O O conjunto de suspensão recebeu buchas
comando de válvulas, responsável pela especiais da AJ, que melhoram a rigidez do
marcha lenta atrapalhada e o aumento da sistema, além dos novos amortecedores da
faixa máxima de giro do motor, atingida KYB, que foram importados da Terra do Tio
às 6400RPM, é um Engle 296º simétrico. Sam e instalados na dianteira e traseira do
A taxa de compressão explica o comporta- Dodge. Na traseira, ainda foram instaladas
mento arisco do motor: 12:1. barras de tração “gringas”, da Lakewood,
Para alimentar as oito bocas famintas, que têm a função de reduzir a movimenta-
uma Holley Quadrijet Double Pumper de ção da carroceria durante as arrancadas
650cfm, montada no coletor Edelbrock bruscas e, consequentemente, melhorar a
Torker II, jorra gasolina aditivada para aderência. Aliás, falando em aderência,
dentro do sistema. A bomba de combustível os pneus traseiros Goodyear SS 275/50/
é mecânica, também da Holley. O belo R15 sofrem nas mãos de Delei, pois nem
rugido que ecoa dos coletores de escapa- mesmo nas arrancadas e saídas de curva
mento é resultado do casamento entre o o paulistano tem dó de “dar no botão” do
motor 318” e o par de coletores 4x1 da gás do riso. As rodas que calçam os pneus
Hedman, modelo Short, que termina em dois são legítimas Magnum, de medida 14x6 na
canos debaixo do assoalho, no meio do dianteira e 15x8 na traseira.
carro. Além da força natural, o brinquedo Todo esse conjunto feito para andar pelas
ainda recebe doses esporádicas de 125hp ruas de São Paulo, com potência e diversão
de óxido nitroso, por meio de um plate da de sobra. Quer melhor do que isso? Só se
NOS. O gás do riso fica acomodado no for para acelerar na pista!

Volante Lenker e manômetros da AutoMeter seguem o padrão de instrumentação

“oldschool”. À direita, André Pena da 88 Drag Racing /AJ Buchas Especiais (esquerda)
e Vanderlei Lomelino (direita), proprietário do Dart nitro
Ficha Técnica: Dodge Dart 1972 - Nitro
Motor Dodge V8 318” Pistões Flat Top Bielas Originais Virabrequim Original Bomba de óleo Melling High Volume Cabeçotes Originais de ferro fundido, retrabalhados por
Tinão Válvulas Em inox de 1,94” na admissão e 1,60” de escape Comando de válvulas Engle 296º x 296º Taxa de compressão 12:1 Junta do cabeçote Felpro Coletor de escape
Hedman Short Alimentação Tipo Holley Quadrijet 650cfm Double Pumper Coletor de admissão Edelbrock Torker II Bomba de combustível Holley mecânica 80gp/h Tanque
de combustível Imohr Combustível Gasolina aditivada Sobrealimentação Kit de óxido nitroso NOS Powershot com plate Potência injetada 125hp Ignição Bobina
Mallory Distribuidor MSD Pro Billet Módulo de ignição MSD Street Fire Cabos de vela Accel 8mm Velas Champion Transmissão Câmbio Dodge de três velocidades com
trambulador Hurst Platô da embreagem Center Force Disco da embreagem Center Force Diferencial Dana 3.90:1 Blocante Autoblocante Estrutura Suspensão dianteira
Original com buchas AJ Amortecedores dianteiros KYB Suspensão traseira Original retrabalhada e com barra de torção Lakewood Amortecedores traseiros KYB Freios Originais
Rodas Magnum 15” (trás) Magnum 14” (diant) Pneus dianteiros Pirelli P400 195/70/R14 Pneus traseiros Goodyear SS 275/50/R15 Interior Volante de direção Lenker
Contagiros AutoMeter Sport Comp Manômetros AutoMeter Sport Comp Performance Peso 1650kg Potência 380hp na roda
38 Speed Garagem Audi RS2 turbo

Potência com
Texto e fotos: Ricardo Gouveia

Perua esportiva da Audi, que veio preparada de fábrica pela

upgrades e se torna uma fera ainda mais hostil!

E
la indiscutivelmente encerrou com
chave de ouro a grandiosa história
do Audi 80. Foi a mais rápida sta-
tion wagon do mundo durante todo
o período em que foi produzida e ainda
hoje é admirada e respeitada pelos entusias-
tas mais exigentes do mundo automobilístico.
Estamos falando da Audi RS2.
Este marco do automobilismo mundial
deve créditos à parceria da Audi com a
conhecida fabricante de esportivos Porsche.
A tradicional marca das quatro argolas pro-
curou a compatriota para apimentar o carro
e o desafio foi aceito com uma condição, a
de que fosse comercializada apenas em ver-
são perua para não oferecer concorrência
aos veículos de sua linha. E assim foi feito,
a Porsche aprimorou os freios, a suspensão,
o motor, adicionou muito estilo ao interior e
exterior do carro com itens que vão desde
as rodas e retrovisores até emblemas.
Atributos suficientes para satisfazer de
colecionadores a pilotos, correto?
Não! Algumas pessoas exigem sempre
mais e este é o caso do Marco, dono deste
exemplar que iremos conhecer a fundo agora.

Amor antigo
Antes desta, Marco teve uma RS2 de cor
prata, apenas com filtro e escape esportivos,
e após algum tempo comprou de um amigo
o atual carro, azul. Acabou escolhendo ficar
com esta segunda por achar a cor mais boni-
ta e por estar com uma estrutura mais conser-
vada, e aí começa sua história com o carro
que já chegou às suas mãos com pistões
e bielas forjados e cerca de 380 cavalos
classe
Porsche, recebe outros
4 0 Speed Garagem

rodando no álcool. Ficou nesta configuração originais, apenas com toque especial no seu
por dois anos, apenas com uma troca de enquadramento, que elevaram em alguns
pistões por motivo de desgaste. centésimos o limite de rotação do motor.
Foi quando decidiu encostá-la para Anexada ao coletor de escapamento
fazer algumas melhorias no conjunto, com fundido da conceituada Dahlback Racing,
execução do preparador Rodolfo Moreira uma das melhores preparadoras de Audi do
e projeto de Dalton Del Guercio. Dois anos mundo, está o turbocompressor, um exemplar
se passaram para que chegassem todas as Garrett GT3582R. O sistema roletado com
peças e o trabalho fosse concluído, mas em caracol quente .82 envia 2bar de pressão
compensação, tudo foi feito de uma só vez. positiva à admissão. A pressurização Mutante
de 3” leva o ar diretamente ao grande inter-
De volta à prancheta cooler feito sob medida na empresa brasileira
O propulsor de 2.2 litros, 5 cilindros em Super Cooler, com 65 centímetros de compri-
linha e cabeçote de 20 válvulas (quatro por mento, 30 de altura e 4” de espessura.
cilindro) turboalimentado recebeu upgrades O conjunto rende 732hp @ 6471RPM e
de primeira. Além das bielas Scat, parrudas torque de 81,8kgf.m @ 6276rpm, medidos
na dose certa para receber todo o torque no dinamômetro Sapinho, especial para
do novo projeto, seu bloco agora aloja veículos 4x4.
pistões de 82mm, medida que representa Para domar tamanha brutalidade com
sua segunda retífica e montados com folga precisão na tocada, a curva de ponto de
de seis centésimos. ignição do motor que agora roda no álcool
O cabeçote foi enviado para a oficina foi avançada em função do giro até as
Sergio Performance, onde recebeu um retra- 4000rpm`s pelo Funari, e bicos injetores es-
balho nos já eficientes dutos originais e ago- peciais foram feitos pelo Dalton Del Guercio.
ra ostenta 153cfm @ 10”, um número muito Cada um destes bicos foi dimensionado e
alto que demonstra o potencial do conjunto. agora tem vazão de 136lb/h na pressão
Os comandos de válvulas permanecem os de trabalho. O dosador progressivo trabalha
42 Speed Garagem
com 2,2:1 de delta, e está regulado com
2,8 bar inicial. Para matar toda essa fome
com garantia de fartura, um cash-tank foi de-
senviolvido, ele recebe o álcool do tanque
original graças a duas bombas modelo GTI
internas, depois enviando ao motor por duas
modelo GTI Full da Dinâmica.
O belo cash-tank está situado no lugar onde
originalmente ficava o estepe, e logo a frente
dele está a garrafa de nitro. Porém o óxido
nitroso não está instalado para ser injetado no
motor, o que nem seria necessário visto que
sem “nitro” o motor já trabalha no limite cal-
culado de resistência das bielas, na verdade Acima, linha de combustível com
o gás é jogado “na cara” do intercooler via duas bombas internas e duas externas,
da Dinâmica. Abaixo, o motor Audi
serpentina (ver foto) para resfriar ainda mais cinco cilindros turbo, que agora rende
o ar pressurizado durante sua viagem em seu mais de 700hp com 2bar de potência
interior aumentando sua eficiência.

Como é andar no carro?

Você, leitor, deve estar imaginando algo
muito rápido ao se andar com carro, e real-
mente é. O motor engole cada uma das seis
marchas em um piscar de olhos e o ponteiro
do contagiros quanto mais perto chega do li-
mite de giro, mais assustadoramente o motor
parece crescer. Potência de sobra aliada à
agilidade, devido ao baixo peso das partes
móveis. É de se entender que seja realmente
perceptível visto que o conjunto volante do
motor platô e disco, originalmente pesava
29kg e agora pesa 7kg!
Quem já viu um 5 cilindros destes roncan-
do forte sabe do que se trata, um verdadeiro
instrumento musical sobre rodas, mas infeliz-
mente não é possível descrever em palavras
o ronco gerado pelo escapamento de 4
polegadas de diâmetro equipado com um
abafador no final. É realmente empolgante!
O que também impressiona muito é a
eficiência e segurança que o conjunto passa
ao motorista-piloto e ao ocupante. O famoso
sistema de tração Quattro juntamente com a
suspensão recalibrada e os pneus que mais
parecem “chicletes” no asfalto, de tanto que
grudam, os Advan A048 no chão fazem o
serviço com excelência.
Mas para Marco ainda não é o sufi-
ciente, apesar do resultado ter sido melhor
do que se esperava. Ele quer ainda mais
cavalos debaixo do capô e um conjunto de
suspensão e freios ainda melhor. Qual será
o próximo passo?
Ficha Técnica: Audi RS2 - Turbo
Motor Audi cinco cilindros em linha Cilindrada 2200cc Pistões Iapel Bielas Scat Virabrequim Original balanceado Cabeçote Audi 20 válvulas retrabalhado pela Sergio Performance
Taxa de compressão 10:1 Alimentação Tipo Injeção eletrônica original reprogramada+ Perfect Power Piggy Back SMT6 Coletor de admissão Audi Powered by Porsche com injetores de
136lbs/h by Dalton Del Guercio Bomba de combustível Duas bombas elétricas de GTI internas + duas bombas da Dinâmica modelo GTI Full externas Dosador Delta progressivo 2,2:1 Combustível
Álcool (etanol) Turbo system Turbina GT3582R Pressão utilizada 2,0bar Pressurização Mutante 3” Intercooler Supercooler Válvula de prioridade Forge Motorsport Coletor de
escape Dahlback Racing Escapamento 4” em inox com um abafador no final Ignição Bobinas Rodafônica original Velas Iridium Denso IK24 Wideband AEM UEGO 4100
Transmissão Câmbio Original seis marchas Diferencial Tração integral Quattro Platô da embreagem Dahlback Racing Disco da embreagem Dahlback Racing com seis pastilhas
de cerâmica Volante do motor Dahlback Racing Estrutura Suspensão dianteira e traseira Amortecedores Koni com molas originais e Buchas PU Powerflex Freios Disco dianteiro de
323mmx32mm com pinças Brembo Porsche e traseiros discos originais Rodas Originais 17” Pneus Advan A048 225/45/R17 Performance Potência: 732hp @ 6471RPM com 2,0bar de
pressão de turbo Torque 81,8kgfm @ 6276RPM
44 Original Novo Passat CC

Tradicional, mas
Passat CC chega ao Brasil neste semestre com motor
 Texto: Bruno Bocchini Fotos: Divulgação/Volkswagen

invocado
3.6 V6 e pode garantir 300hp de diversão
46 Original
É
verdade que o modelo Passat CC, com motor 2.0 TSI de 200hp (o mesmo
até então visto no Brasil, possui esti- do Jetta “top”) e o 3.6 V6 de 300hp. No
lo clássico e, para alguns, conceito mercado europeu, o Passat CC terá seis
“velho” demais. O cupê de quatro opções de motor, todas V6. Três delas terão
portas da Volkswagen foi reestilizado em com potências que vão de 160 a 300hp.
novembro do ano passado. Internamente, Os outros três bebem diesel e produzem entre
o carro não mudou muito, mas as linhas 140 e iguais 300hp. Todos vêm associados
exteriores atribuíram características mais ao sistema start/stop, que desliga o bloco em
jovens, menos conservadoras. A reestreia paradas curtas para economizar combustível.
aconteceu no Salão de Los Angeles nos O estilo do novo Passat passa a contar
Estados Unidos. Na ocasião, foi confirmada com nova identidade da marca que já está
a vinda do esportivo da montadora alemã presente em modelos como Tiguan, Touareg
para o Brasil, já com novo visual, no meio e Polo, além das versões sedã e perua do
do ano de 2012. Alguns poderão desfrutar próprio Passat. Em comparação ao modelo
do modelo antes dos brasileiros. Na Europa, anterior, o cupê abandou as linhas chama-
as vendas começam agora em fevereiro. tivas e elegantes e assumiu um estilo mais
No Brasil, o Passat CC deve vir equipado discreto, comportado e jovem.
As rodas lembram vagamente a versão anterior do CC. Em compensação, as novas linha nas laterais demonstram as mudanças
48 Original

A frente, por exemplo, possui faróis com No mercado, outra história

LEDs e linhas retas com cantos arredonda- O Passat manteve desde o início de sua
dos em suas extremidades e, em combina- produção, em 1973, fortes influências de
ção com a grade cromada de três filetes, modelos Audi. Esse fato permitiu ao longo
deixam o carro mais sério. A traseira das oito gerações do automóvel maior
segue o mesmo estilo. Saem de cena os competitividade no mercado. Até 2007,
formatos ovais das lanternas e entram os de acordo com dados da montadora, o
traços geométricos. No interior não houve Passat era o carro mais lucrativo da marca
mudanças, o modelo apenas ganhou em quase todos os mercados. Atualmente,
novas opções de acabamento. no Brasil, os carros populares são ‘a bola
Em termos de tecnologia, dependendo da vez’. O Gol é um dos automóveis mais
da versão, o carro passa a contar com o caros do segmento e, simultaneamente, o
sistema Side Assist Plus, que detecta e avisa mais vendido.
o motorista sobre a presença de outros De acordo com a Volks, quando o CC
automóveis em pontos cegos, e com o estreou há quatro anos no país, era o único
Lane Assist, que avisa o motorista com uma cupê com preço mais acessível. No entanto,
vibração caso o carro mude “involuntaria- o Passat CC abriu um novo segmento no
mente” de faixa. mercado mundial.
 d G a r a g e m
5 0 S p e e FUSCA 1978

Texto: Bruno Bocchini Fotos: Pedro Lessa

Tratamento intensivo
Após quatro configurações distintas, Fusca 1978 recebe
injeção eletrônica e dá adeus à dor de cabeça, com
grande estilo
52 Speed Garagem
S
empre presente em conversas entre formação foi abandonar os carburadores
amigos e amantes de automóveis, para dar espaço ao sistema de injeção
o VW Fusca consegue ser amado eletrônica. Nesse período o carro chegava
e odiado ao mesmo tempo, mas às 1700 cilindradas circulando com etanol
a verdade é que para definir esse conceito e a admissão era composta por dois corpos
só quem possui um modelo pode ter a duplos feitos pela empresa Fabri Power,
opinião precisa: “É um carro apaixonante. semelhante aos corpos de carburadores
Alguns aprendem a gostar, mas comigo foi Weber 44, com quatro bicos injetores
diferente. No começo era atração, hoje é acoplados, tudo gerenciado pelo módulo
entusiasmo”, define Ricardo Costa Andrade FT200 da FuelTech. Os cabeçotes, as juntas
de Almeida de 32 anos, morador do bairro e as tampas de válvulas vieram da terra do
Freguesia do Ó – SP, e proprietário do Tio Sam e são da conceituada EMPI. Aliás,
Fusca 1978 que ilustra esta reportagem. os cabeçotes merecem grande destaque na
Da originalidade restaram apenas a preparação feita no VW, pois receberam um
tapeçaria e o assoalho. A mudança radical retrabalho minucioso da Paula Faria para
sugerida por Ricardo ganhou vida nas mãos garantir maior fluxo com total segurança,
do preparador Sandoval de Souza – da afinal, Ricardo queria um carro para poder
oficina World Racing. andar como um Fusca original. Agora as vál-
O motor do besouro vivenciou ao longo vulas de admissão contam com 40mm e as
de 13 anos experiências distintas. Assim que de escape 35,5mm. O novo comando de
comprou o carro, em 1999, Ricardo conta válvulas, W110, agora garante giros mais
que a configuração original não agradava. altos e não denuncia seu desempenho em
De 1300 L, o motor passou para 1500 com baixas rotações. Mais liso do que original!
gasolina, e regrediu para 1300 com etanol O motor boxer a ar do Fusca também
e dupla carburação. passou a trabalhar com pistões maiores, da
“Apesar de testar outros motores e até Mahle, com 88 mm de diâmetro, montados
mesmo regredir em determinado momento, em camisas da mesma marca, que foram
sabia que ainda faltava algo que agradasse montadas no bloco após um trabalho de fa-
mais. Veio a ideia de substituir quase tudo. ceamento da peça. As bielas agora também
Com dinheiro em mãos e pesquisa na inter- são gringas, da BugPack, e garantem total
net os trabalhos começaram”, conta. confiabilidade dentro do bloco do aspirado.
Um dos primeiros passos na nova trans- Na parte elétrica, a FuelTech FT200 cumpre
 Os mínimos detalhes fizeram total diferença no resultado final. As rodas parecem cromadas, mas na verdade se trata de um
tipo de pigmentação. No motor, as polias são da Autotrax e evitam as indesejáveis escapadas da correia em altos giros
 p e e d G a r a g e m
54 S

o importante papel de gerenciar a ignição, chão. Quem anda ou tem a oportunidade

composta por um distribuidor Bosch, uma de dirigir o carro percebe maior conforto
bobina MSD Blaster e cabos de vela MSD e estabilidade, fato que nossa reportagem
de 8,8mm, além de uma WideBand, que teve a oportunidade de presenciar.
informa a mistura de ar/combustível do Outro detalhe curioso e incomum está
sistema. O conjunto também conta com abaixo do escapamento: é possível
um Datalogger da FuelTech, que possibilita visualizar, após observar por certo tempo,
uma análise detalhada do funcionamento uma barra pouco utilizada em modelos
do sistema, fato que possibilita acerto preparados. A função dela é garantir que o
mais fino do motor. motor não se desloque para baixo durante
Um dos diferenciais também está na uma aceleração brusca (no caso de uma
suspensão: com a instalação de uma manga arrancada, por exemplo). Outra barra
de eixo deslocada da EMPI na dianteira idêntica também é utilizada embaixo do
do Fusca, o sistema mantém a calibragem câmbio com a mesma função, porém, esta
bem próxima da original, mesmo com o é quase impossível de ser vista, devido à
restante da carroceria quase “encostada” no altura do carro.
 O radiador de óleo e o capô semi-
aberto foram duas soluções adotadas
para melhorar a refrigeração do
motor. Detalhe do novo emblema no
capô, importado de uma loja dos
Estados Unidos - mero detalhe!
56 Speed Garagem
 Teto-solar e pós-casamento Injeção é razão
A inspiração de Ricardo Costa para Quem busca maior agilidade, menor con-
implantar o teto-solar no Fusca partiu da sumo de combustível e menos manutenções
ideia antiga que a Volkswagen aplicou em um motor VW a ar, a receita utilizada
em 1965. Naquele período o modelo pelo Fusca de Ricardo é perfeita. A troca
ficou poucos meses no mercado e alguns dos carburadores pelo sistema de injeção
ignoraram a ideia. “Não foi meu caso. eletrônica foi um dos fatores principais que
Já tinha a ideia de colocar teto-solar tipo resultaram no sucesso da preparação. Outra
‘ragtop’, mas faltava dinheiro. Foi então opção para quem busca um ótimo resultado
que em março do ano passado consegui com um investimento bem menor é utilizar
realizar esse sonho”, lembra. o coletor de admissão e todo o do sistema
A verdade é que Ricardo recebeu uma de injeção eletrônica da Kombi injetada.
surpresa da esposa, Renata Andrade A adaptação é possível e não requer compli-
de Almeida. Eles casaram em fevereiro cadas modificações. As maiores mudanças
de 2011 e no mês seguinte Renata ficam por conta dos vários sensores que
presenteou o marido com o sistema de fornecem ao sistema de injeção Bosch as
teto-solar ragtop. “Eu chorava muito. Foi informações necessárias para o perfeito
uma surpresa. A Renata sabia que eu ti- funcionamento do motor. Essa injeção é do
nha esse objetivo e me deu essa grande tipo “speed-density”, que calcula a dosagem
alegria”, revela. exata de combustível por meio do volume de
Durante o processo da nova configura- ar que está entrando no motor. Há também
ção do motor, até manter os acessórios a possibilidade de se retrabalhar os bicos
originais, Ricardo garante que sempre injetores e trocar o módulo gerenciador por
gostou de Fusca e então decidiu fixar um algum que permita a regulagem pelo próprio
modelo com inspiração em alguns estilos aparelho, como os módulos da FuelTech, por
europeus, mas com boa parte das ca- exemplo. Isso permite acertos mais finos, que
racterísticas externas originais, a não ser podem melhorar o desempenho do veículo.
pelas rodas, a altura e o teto-solar. “Real- Outra opção é a de utilizar apenas o coletor
mente o Fusca chama bastante atenção. da Kombi injetada e a TBI de outro carro,
Tem um estilo próprio. Passei por momen- ou até mesmo utilizar dois corpos simples,
tos até engraçados diante do carro. Uma vendidos em diversas lojas de performance
vez estava indo para a praia, descendo no Brasil. Lembrando que as medidas das
a serra, e um motorista ao lado bateu o borboletas e a vazão dos bicos influenciam
carro depois de prender o olhar no meu diretamente no resultado final e, para isso, é
VW”, comenta o proprietário. preciso estudar todo o conjunto mecânico.
De histórias engraçadas o besouro faz Inúmeros são os caminhos que podem ser
coleção, como os diversos apelidos atri- seguidos na preparação de um motor VW
buídos, inclusive pelo filho do casal. Ryan a ar com injeção eletrônica, só cabe ao
tem 10 anos e ao escutar o barulho do proprietário escolher sua relação ideal de
motor em marcha lenta, disparou: “Esse é desempenho e o investimento que se está
o trololó”, referindo-se ao ruído intenso. disposto a gastar no carro.

Ficha Técnica: VW Fusca 1300L 1978 - Aspirado

Motor VW Boxer refrigerado a ar Cilindrada 1700cc Pistões Mahle 88mm Camisas Mahle Bielas BugPack forjadas Virabrequim Original de aço Bomba de óleo Crestana com
radiador de óleo no parachoque frontal Cabeçotes Auto Linea retrabalhados pela Paula Faria Válvulas 40mm x 35mm Comando de válvulas Engle W110 Coletor de escape
Dimensionado 4x1 Alimentação Tipo Injeção eletrônica gerenciada pelo módulo FuelTech FT200 Coletor de admissão Fabri Power Corpo de borboleta Fabri Power tipo Weber 44
com 4 bicos injetores (2 em cada corpo) Medida das borboletas 44mm cada Bomba de combustível Bosch original do Gol GTi Combustível Álcool (etanol) Ignição Bobina MSD
Blaster 3 Distribuidor Bosch Cabos de vela MSD 8,8mm Estrutura Suspensão dianteira Encurtada em 2cm de cada lado e com mangas de eixo deslocadas Amortecedores dianteiros
Cofap originais de Chevette Suspensão traseira Original com facão regulável Amortecedores traseiros Originais retrabalhados Freios Dianteiros a disco, traseiros a tambor Rodas Kromma 17”
Pneus dianteiros Nexen 205/40/R17 Pneus traseiros Nexen 215/45 Interior Volante de direção Lenker Rosseti Bancos Pro Car Contagiros Cronomac Manômetros Cronomac
Velocímetro Cronomac Quem fez? World Racing – (11) 7530-7673 ou (11) 6895-1333
 g s p e e d
58 D r a Gol Turbo

Ao profissionalismo
De cliente e entusiasta a lojista e piloto – Rodrigo Allan,
vender peças para carros preparados e acelerar em provas
e além! Texto e Fotos: Pedro Lessa

dono da PS Turbo, juntou o útil ao agradável:

de arrancada e rachas legais
60 D r a g s p e e d
N
ove anos atrás, quando com- te a PS Turbo, loja da qual era cliente fiel estado de zero quilômetro, todo original. A
prava seu primeiro kit turbo desde o seu primeiro carro preparado, esta- ideia era prepará-lo para competir em provas
para um Fiat 147 que possuía va a venda, e como Rodrigo já conhecia o destinadas a carros de rua (tais como o Racha
na época, o paulistano antigo dono, foi uma grande oportunidade em Interlagos e outros eventos regionais) e,
Rodrigo Allan, hoje com 33 anos de idade, para que o sonho fosse concretizado. Tudo mais futuramente, em provas de arrancada.
não imaginava que se tornaria proprietário se encaminhou perfeitamente e a loja seguiu “Já tive inúmeros carros turbo, mas poucos
daquela loja, a PS Turbo. sob nova direção, que além das novas foram os que cheguei a levar para a pista.
Alguns anos se passaram depois da metas dentro da empresa, Rodrigo também A minha maior experiência de carro de pista
aquisição do primeiro “kit da felicidade” tinha em mente montar um carro para que foi um Voyage turbo de rua, que levei para
e Rodrigo, que trabalhava na área de pudesse se envolver diretamente com o competir em várias etapas de arrancada no
informática, decidiu fazer da sua paixão por mercado automobilístico em eventos e com- ECPA, por quase uma temporada inteira.
motores preparados uma profissão. Inúmeros petições, além de poder sentir na pele tudo Cada puxada, cada prova que participei
foram os fatores que o influenciaram em sua o que um piloto e cliente vivencia dentro e com o carro, aprendi muito. Essas experi-
decisão, tais como o grande envolvimento fora das pistas. ências me ajudaram bastante na hora de
pessoal com o desenvolvimento de carros de decidir a receita para a preparação do meu
amigos, os papos nas oficinas, as provas de Prazer no trabalho novo carro, que seria destinado à atingir
arrancada e de rachas legais que prestigia- Com um vasto histórico de carros que bons resultados na pista”, completa Rodrigo,
va e se envolvia cada vez mais. Rodrigo denunciam sua preferência, predominado por que queria ter um conjunto mecânico com
começou a trabalhar como funcionário em veículos equipados com motor VW AP, Rodri- bom desempenho e grande durabilidade,
lojas e fabricantes de peças do ramo de go partiu pela busca de uma carroceria bem para que pudesse suportar as rígidas e
alta performance e, com o tempo, planejou estruturada, o que é primordial em um carro contínuas puxadas do Racha em Interlagos,
comprar uma loja. Tinha certeza de que era com preparação pesada no motor. Encontrou ou em uma prova de arrancada, e ainda
o ramo certo a ser seguido. Coincidentemen- este belo Gol “bola” 1996, que estava em pudesse rodar pelas ruas da capital paulista.

Acima, o Gol da PS Turbo pronto para a estreia nas pistas. À direita, Rodrigo, o piloto,
entre os preparadores do carro
62 D r a g s p e e d

Mudanças radicais vida útil à parte de baixo do motor. O virabre- Quebra-cabeça

A carroceria e a nova mecânica foram le- quim, portanto, recebeu retrabalho de alívio Na parte de alimentação, o coletor
vadas até a NG Motorsport, onde os prepa- e balanceamento (faqueamento), e manteve a de admissão utilizado provisoriamente é
radores Daniel Honorato e Alessandro Justino medida standard (STD). Para otimizar a lubrifi- o tradicional VW Mi, com borboleta de
receberam a missão de montar e acertar a cação do conjunto, a bomba de óleo original 65mm, que em breve deverá ser trocada
nova configuração, de acordo com o que o foi trocada por uma de modelo Superflow da por um novo coletor de fluxo cruzado, do
proprietário pediu: um Gol AP turbo de rua PS Turbo. tipo plenum, que segundo Rodrigo já está
(Rodrigo frisou essa característica e exigiu ao O retrabalho no cabeçote oito válvulas sendo produzido. Mesmo assim, o coletor
máximo do preparador que buscasse manter de fluxo unilateral foi feito pela Pro Heads, que por enquanto cumpre perfeitamente com
a identidade, as características e a dirigibili- de acordo com as especificações que o a missão de gerar a mistura perfeita de ar X
dade de um carro de rua) com cabeçote oito preparador exigiu: válvulas de admissão combustível para o sistema acomoda os qua-
válvulas com o máximo de potencial possível com 41mm e de escape com 36mm. A tro bicos injetores Ford Racing de 165lbs/h,
extraído. Debaixo do capô, o motor VW AP taxa de compressão, um pouco fora do que recebem o combustível por meio de
de 1.6 litros que veio do antigo dono deu comum, é relativamente alta para um carro três bombas elétricas GTI Full da Dinâmica
lugar a um bloco alto de 2.0 litros, derivado turbo: 12:1. O comando de válvulas, por – todo o sistema de injeção eletrônica é ge-
de um VW Golf MK3. O propulsor recebeu sina, é nacional, feito pela SPA Turbo, com renciado pelo módulo FuelTech RacePro1-Fi.
os levíssimos e resistentes pistões AFP de graduação simétrica de 296º. A vedação O combustível utilizado pelo VW varia pelo
83,5mm, que junto com as bielas importadas do cabeçote é feita por uma junta de aço, seu tipo de uso: nas ruas roda com álcool
e forjadas da Scat garantem agora maior original do VW Golf. de posto (etanol) e nas pistas com metanol.
 Para que toda a receita fizesse sentido, a de marcha fossem feitas de forma precisa
parte de sobrealimentação recebeu estudo possível, o conjunto de transmissão recebeu
intenso dos preparadores e do piloto, que o conjunto multidiscos da FF Embreagens,
pesquisaram de todas as formas possíveis além do novo blocante Kaiser, que só faz as
a melhor configuração de turbina e coletor. duas rodas girarem ao mesmo tempo quan-
A turbina utilizada até o momento é uma do a aceleração é total. O câmbio, por sua
Holset HX40, com caixa quente .70 e fria vez, recebeu engrenagens forjadas da SKL
.84, que trabalha com singelos 2,7bar de Pro Gear de primeira a quarta marcha.
pressão final e garante uma pegada satisfa- Com tamanha potência e rigidez do conjun-
tória. Com essa pressão, o conjunto rendeu to que impulsiona os mais de 500 cavalos para
509hp na roda, aferidos em dinamômetro. frente, a suspensão não poderia ter recebido
O coletor de escape, modelo pulsativo menos atenção do que todo o resto e foi toda
no farol, foi feito na Beep Turbo assim como preparada pela Contraste Suspensões, com
a válvula de prioridade. Para que as trocas amortecedores especiais na dianteira e traseira,

O burnout não podia faltar na sessão de fotos, foi executado sem dó dos pneus Toyo
R888! Abaixo, o motor, ainda com a admissão do VW Mi, que em breve será trocado por
um Plenum, que deve entrar no lugar e alimentar melhor o sistema!
64 dragspeed que trabalham com maior rigidez e precisão.
Para completar o conjunto de tração, os pneus
dianteiros Toyo R888 de medida 195/55
sofrem para grudar no asfalto quando a pressão
final do turbo entra em ação.
O interior do Gol não sofreu grandes
alterações, a não ser pela instrumentação
discreta, mas não deve mudar tão cedo,
afinal, o foco desde o início do projeto é de
se ter um carro no melhor estilo “street”, que
surpreenda em resultados nas pistas. Rodrigo
frisa que a execução desse projeto não seria
possível sem a ajuda de seus parceiros, e
agradece imensamente à FF Embreagens,
AFP Racing Components, NG motorsport,
ao ‘Gordo’ da Spec Turbo e ao Magoo,
que ficou responsável pelo belo visual do
cofre do motor. “Graças a esses parceiros e
amigos consegui realizar mais este sonho!
Agora iremos melhorar alguns detalhes na
mecânica do carro, como adotar o sistema
de rodafônica na ignição, trocar o coletor
de admissão e, possivelmente, o coletor de
escape, com troca do novo sistema de fluxo
unilateral por fluxo cruzado. Mas se a estreia
do carro for tão boa quanto a minha expec-
tativa, garanto a todos que não perdem por
esperar”, finaliza Rodrigo, confiante no que
está por vir.

Ficha Técnica: VW Gol 1996 1.6i - Turbo

Motor VW AP 2.0L, bloco alto Pistões AFP 83,5mm Bielas Scat forjadas Virabrequim Original faqueado Bomba de óleo PS Turbo Superflow Cabeçotes Oito válvulas de fluxo unilateral
preparado pela Pro Heads Válvulas 41mm (adm) x 36mm (esc) Comando de válvulas SPA 296º x 296º Junta do cabeçote Aço Tampa de válvulas Race Chrome Reservatório de óleo
Race Chrome com filtro lavável Alimentação Tipo Injeção eletrônica gerenciada pela FuelTech RacePRO1-Fi Coletor de admissão VW Mi Medida da borboleta 65mm Bicos
injetores Quatro bicos Ford Racing de 165lbs/h Bomba de combustível Três bombas elétricas GTI Full da Dinâmica Dosador SPA 1:1 Turbo system Turbina Holset HX 40
.70/.84 Coletor de escape Beep Turbo pulsativo no farol Booster Sequencial SKL Válvula de prioridade Beep Turbo Transmissão Câmbio 1ª a 4ª marcha com engrenagens
forjadas SKL Pro Gear Embreagem Multidiscos FF Embreagens Blocante Kaiser Volante do motor Retrabalhado pela FF Embreagens Estrutura Suspensão dianteira e
traseira Preparadas pela Contraste Freios Originais Rodas VW Track & Field 15” Pneus dianteiros Toyo R888 195/55/R15 Pneus traseiros Goodyear 195/55/R15
Interior Volante de direção Original Contagiros No painel Manômetros Orlan Rober High-Comp Performance Potência: 509hp aferidos em dinamômetro Torque
48kgfm Maior velocidade atingida 169km/h em 201m Melhor tempo em 201m 7,8s Quem fez? NG Motorsport – (11) 7777-3904 / [Link]
66 Speed Garagem Belvedere nitro

Texto: flavio faria e pedro lessa Fotos: Ricardo Kruppa

Lobo em
pele de rato
Restaurador curitibano monta um legítimo Rat Rod
a partir de um raro Plymouth Belvedere 1955, que
agora exala vigor com seus 450hp
68 Speed Garagem
A
pesar de ser um conhecido Do luxo, ao lixo, ao rato
restaurador de carros e motos na Criado pela Plymouth, uma subsidiária
cidade de São José dos Pinhais da montadora norte-americana Chrysler, o
(PR), município da região metro- Belvedere tinha como objetivo fazer frente
politana de Curitiba, Josemar de Oliveira, o ao Chevrolet Bel Air na categoria de “carros
Finho, de 32 anos, até pouco tempo atrás de luxo acessíveis” que se criava na época.
não tinha um carro antigo em sua garagem. Não conseguiu, embora tenha ganhado uma
“ Eu já tinha montado mais de 20 carros legião de admiradores ao longo dos anos.
para clientes, já estava na hora de ter o O modelo encontrado por Finho ficou por
meu”, afirma o restaurador, que havia alguns anos em completo abandono, foi do luxo ao
anos estava de olho em um diamante bruto lixo. “Ele estava em péssimo estado, aban-
que estava jogado no tempo a algumas qua- donado, em um lugar descoberto”, explica
dras da sua casa: um Plymouth Belvedere o restaurador. Isso antes de chegar às mãos
1955. “Estava tentando comprar este carro do atual proprietário, que o ressuscitou.
há algum tempo, mas nunca deu certo. Um Ao contrário do que muitos possam
ano depois de eu ter desistido da compra imaginar, transformar este Plymouth em uma
o dono me falou que precisaria vendê-lo e ratoeira não foi uma tarefa simples. O chassi
que queria que o carro ficasse com alguém do carro foi completamente reconstruído
que o fizesse andar novamente. Depois de para receber o novo sistema de suspensão
brigarmos um pouco pelo preço, acabamos e para que a mecânica V8 318, derivada O contraste da ferrugem com a
fechando negócio e fui na mesma hora de um Dodge Charger, fosse adaptada sem mecânica em perfeito estado resulta
em uma beleza exótica , admirada por
buscar o Plymouth”, lembra o restaurador. maiores problemas. A pintura original, que alguns e não compreendida por outros.
O estilo Rat Rod adotado no visual do tinha algumas partes em verde, foi pintada O gás do riso caiu como uma luva no
318”, que agora tem torque em baixa
bólido a princípio foi acidental, e um totalmente de preto, mas mantendo as aspirado e mais 175hp de nitro para
pouco culpa da ansiedade de Finho. rachaduras e marcas do tempo. Por conta dar mais fôlego em alta para o motor
“Devido à demora comum nas oficinas de do novo sistema de suspensão, a carroceria
funilaria e pintura, optei pelo estilo Rat, chega a encostar no chão, o que levou o
para terminar o carro mais rapidamente. restaurador a refazer as caixas de roda.
A idéia do visual surgiu depois de algum As rodas e calotas são originais do mode-
tempo de estudo, apesar de eu já ter tido lo, aro 15”, montadas em pneus BF Goodrich
algumas experiências na montagem de nas medidas 205/70 e 255/70, respectiva-
carros do estilo para clientes”, comenta o mente na dianteira e traseira do veículo.
proprietário. O resultado estético final do
projeto é polêmico, pois há os que sabem Sem frescura
admirar o estilo e há também os que vêem Por dentro, o Plymouth ainda está em
pelo lado mais “tradicional” e não aceitam construção, como conta o proprietário. “Ain-
a ferrugem na lata e a pintura que se da não está 100% pronto. Os bancos estilo
tornou fosca com o tempo. “sofá da vovó”, inteiriços, foram apenas
reposicionados. O painel foi levemente rees-
tilizado e os instrumentos originais recebe-
ram mostradores da AutoMeter. São detalhes
singelos. O sistema elétrico teve de ser
totalmente refeito, pois estava em péssimas
condições, devido ao abandono.

Aspirado + nitro
Por baixo do capô do Plymouth está
instalado um propulsor da família Chrysler,
mas com diversas melhorias em relação ao
que equipavam originalmente o modelo.
Tudo feito com
Os pistões agora são forjados, da TRW,
com bronzinas Federal Mogul. A bomba de
óleo é Meling, modelo High volume, que tra-
balha com maior pressão do que a original
e garante uma otimização da lubrificação
70 Speed Garagem

do sistema. Os cabeçotes de ferro fundido e a bobina por uma MSD Blaster 3. Um

tiveram seus dutos retrabalhados para melhor módulo de ignição também foi adicionado
fluxo de ar e combustível. As válvulas agora ao sistema, da MSD, modelo 6AL.
são de inox, confeccionadas pela Manley, O sistema de suspensão a ar ajudou tam-
mais resistentes que as originais. Aliás, os bém a dar versatilidade para um carro em
cabeçotes, como é do conhecimento de mui- que não se dispensa o conforto, mas que a
tos, são praticamente a alma de um motor estabilidade poderia ter sido comprometida
preparado. Se tratando de um V8 aspirado, pela força do motor. Com a possibilidade
as mudanças passam a impressão de serem de regular a altura do carro, Finho pode
ainda mais drásticas. Cada milímetro de escolher entre rodar mais confortável, na
fluxo aumentado garante grande diferença altura máxima do conjunto, ou mais estável,
no comportamento do motor. Bentidas CFM! baixando a altura da suspensão, tornando-a
As 6000 rotações por minuto, que antes mais rígida.
eram desconhecidas pelo conjunto original, Apesar de se tratar de um carro grande e A suspensão é a ar e permite que
o carro seja confortável ou rígido
agora são atingidas com facilidade. O pesado, Finho conta que o motor é suficiente quando exigido
motor gira alto com saúde e cada espetada para garantir emoção aos “tripulantes”:
de marcha faz com que os pneus traseiros “A resposta do conjunto às acelerações é
sofram para tracionar. O novo comando de imediata. É um aspirado bem esperto! É
válvulas importado, com graduação assimé- possível ver nas fotos as marcas das fritadas
trica de 276º / 286º, foi um dos grandes de pneu, mas uma pena não se poder ouvir
responsáveis pela mudança temperamental o motor funcionando durante o ‘ritual’. O
do propulsor. torque é absurdo e garante grande prazer a
A alimentação do aspirado agora é com- quem o dirige”, comenta orgulhoso das mar-
posta por um carburador Holley Quadrijet de cas que o seu Rat deixou no asfalto durante
750cfm, que recebe esporadicamente algu- a sessão de fotos.
mas doses de óxido nitroso. Cada dose do Quem pensa que o carro é apenas para
gás do riso adiciona 175hp na brincadeira. passeios eventuais engana-se completa-
Para equilibrar o conjunto mecânico, mente. “Gosto de fazer carros para usar no
Finho fez questão de dar grande atenção à dia-a-dia. Sempre desenvolvo meus projetos
parte elétrica e refez toda a fiação, além de para caírem na estrada e encarar o uso
trocar o distribuidor por um Mallory Unilite rotineiro”, completou.
 À esquerda, o burnout de segunda marcha, que já fez subir fumaça em poucos segundos com pouco giro. Abaixo, o Plymouth
pronto para rastejar pelas ruas de Curitiba. O som ambiente de dentro do carro? O bom e velho 318”!

Ficha Técnica: Plymouth Belvedere 1955

Motor Dodge V8 318” Pistões TRW Forjados Bielas Originais Virabrequim Original Bronzinas Federal Mogul Bomba de óleo Melling High Volume Cabeçotes Originais de ferro
fundido, retrabalhados Válvulas Manley em inox Comando de válvulas 276º / 286º Coletor de escape Dimensionado (dois coletores 4x1) Alimentação Tipo Holley Quadrijet
750cfm Coletor de admissão Edelbrock Sobrealimentação Kit de óxido nitroso NOS com dois foggers que injetam 175hp Ignição Bobina MSD Blaster 3 Distribuidor
Mallory Unilite Módulo de ignição MSD 6AL Transmissão Câmbio Dodge de três velocidades Platô da embreagem Original retrabalhado Disco da embreagem Original
Diferencial Dana 44 Estrutura Suspensão dianteira e traseira A ar Freios Originais Rodas Originais 15” Pneus dianteiros BG Goodrich 205/70 Pneus traseiros BG
Goodrich 255/70 Interior Volante de direção Original Contagiros Reestilizado Manômetros AutoMeter Performance Potência: 450hp estimados Torque Não aferido
Maior velocidade atingida Não aferida (200km/h estimados) Quem fez? Estrutura e pintura: Hot Brothers – Nextel ID: 119*56537 / Elétrica: Gabriel Savi – Fone: (41)
9994-5890 / Mecânica: Jasper Motor Garage – Fone: (41) 9141-2328
72 AR R A N C A D A Racha em Interlagos
– São Paulo (SP) – 21/01/
2012

NO GRIP!
Texto e Fotos: Pedro Lessa

Primeira edição de 2012 do Racha em Interlagos garantiu

grandes momentos e exigiu perícia dos pilotos para acelerarem os
carros no asfalto molhado – luta intensa que finalizou com a vitória
de um tração traseira!
74 AR R A N C A D A
A
A expectativa era grande para
a prova que valeria como aber-
tura da temporada de 2012 do
Racha em Interlagos. Depois do
cancelamento da última etapa de 2011,
que iria acontecer no mês de dezembro, os
pilotos tiveram que virar o ano na “abstinên-
cia” de acelerar nas pistas. A prova seguinte
do acontecimento, que seria a primeira
de 2012, estava com data marcada para
sábado, 21 de janeiro.
Como de costume, as inscrições limita-
das se esgotaram bem antes do dia do
evento e o público lotando as arquiban-
cadas já era “de lei”. A novidade desta
vez ficou por conta do sentido provisório
que a prova teve que ser realizada: no
sentido contrário, descendo a reta, pois as
arquibancadas do início da reta, no sentido
normal, estão em obras.

Disposição mútua
Equipes e pilotos inscritos, carros acerta-
dos e prontos para acelerar. Todos loucos
para acelerar. Algumas horas antes do horá-
rio previsto para o início dos treinos livres a
chuva chegou com tudo. Justo no momento
que todos estavam levando os carros para
o Autódromo de Interlagos, São Pedro não
teve piedade de deixar a água cair do céu
e manteve o nível da chuva até quase as 22
horas. As puxadas de treinos iniciaram-se às
20 horas e rolaram mesmo debaixo da forte
chuva, que continuou até pouco antes de
 Acima,
a disputa
final entre o
Fusca da Elite
Motorsport /
SKL Instrumen-
tos e o Gol
da equipe G-
Force - melhor
par ao Fusca,
que pulou na
frente e garan-
tiu a vitória!
A esquerda,
alguns dos
grandes
destaques da
prova
76 ARRANCADA
 começarem as chaves eliminatórias. não sofreu nenhum ferimento. Em compensa-
Enquanto os carros com tração dianteira ção, os prejuízos materiais foram grandes.
sofriam com os pneus dianteiros girando em A prova seguiu, e as eliminatórias
falso, os de tração traseira ainda sofriam acabavam revelavando os carros mais
para se manter em linha reta! Durante as rápidos e costantes que ali estavam. Carros
eliminatórias, que foram realizadas divididas como o Gol Rallye aspirado da Bamba
por tração (dianteira VS dianteira e traseira Street, o Fusca AP Turbo do Nãna, o Gol
VS traseira), a chuva já não atrapalhava da Limit Performance / Steel, o Uno turbo
tanto mais, mas o asfalto permanecia da Kompressor, o Gol do Grilo, os Fuscas
molhado. O espetáculo dos carros com com motor VW a ar da Knupp, a Saveiro da
tração traseira fazendo o possível para se DNS Preparações, a Saveiro preta da Grid,
manterem na direção certa estava sendo um o Gol turbo do Chato, e tantos outros carros
A esquerda, o Opala turbo da show ao público, até acontecer um acidente e equipes que garantiram um espetáculo em
equipe Lyus garantiu o espetáculo com o Fusca AP turbo cor-de-rosa da equipe disputas acirradissimas. Noite inesquecível
ao público. Abaixo, o Fusca da
Pedroso Motores, que era um forte Pedroso Motores, que sofreu uma perda de para os que souberam apreciar os “pegas
cantidato à vitória, mas se aciden- tração no meio da reta. A equipe de resgate legais” e seguros no autódromo entre as
tou no meio da reta. O piloto não
se feriu e os danos foram apenas chegou rapidamente ao local, mas o piloto melhores equipes e carros de São Paulo.
materiais
78 ARRANCADA

Mata-mata que também já foi vencedora do Racha em

O número de carros entre os de tração Interlagos, sob comando de outro piloto, e
traseira e os de dianteira ia diminuindo ao ainda se mostra com potencial para vencer
decorrer das eliminatórias, até restarem futuras edições.
apenas os mais rápidos e constantes. Entre Os carros se enfrentaram e na disputa
os “TT’s”, o Fusca AP turbo de cor verde da final entre o Fusca da Elite Motorsports /
equipe Pedroso Motores se mostrou mais um SKL Instrumentos contra o Gol da G-Force
candidato a dar trabalho nas próximas eta- o tração traseira levou a melhor. Na outra
pas e entrou para as semifinais, junto com o briga de dianteira contra traseira, o Fusca
Fusca AP turbo com pintura “escovada” da da Pedroso Motores também levou a melhor
equipe Elite Motorsport / SKL Instrumentos. e conquistou o terceiro lugar, contra a
Entre os “TD’s”, a Saveiro turbo de cor preta Saveiro da Grid.
da Grid, que mais parecia estar com o A próxima etapa do Racha em Interlagos
“cão” encarnado no motor, parecia imbatí- está com data marcada para 11 de feverei-
vel! A picape entrou para as semifinais junto ro. Para mais informações, acesse o site da
com o Gol da equipe G-Force, carroceria organização: [Link].
80 Circuito Itaipava GT Brasil – Retro

Texto: Bruno Bocchini Fotos: Bruno Terena, Duda Bairros e Fernanda Freixosa/Vicar
spectiva 2011

Tecnologia com sabor de pódio

Itaipava GT Brasil revela amadurecimento e aponta como avanço a união entre pilotos
e tecnologia. O resultado durante a última temporada foi de disputas emocionantes

E
le roubou as atenções na fase final
do Itaipava GT Brasil. As mulheres
também ficaram entusiasmadas
quando o viram passar na penúltima
etapa da competição ocorrida no Rio
Grande do Sul. Famoso, ele tem nome, mas
não é piloto. O modelo Mercedes-Benz
SLS AMG foi um dos carros que atraiu mais
olhares. A expectativa em torno da estreia
era alta. Equipado com motor V8, com
sedutores 500hp de potência, o carro
recebeu, assim que chegou ao Brasil, os
cuidados da equipe do experiente Andreas
Mattheis, que como piloto foi duas vezes
campeão do GT Brasil.
O privilégio de guiar o carro foi da Ao lado e pela GT3, Valdeno Brito
dupla Paulo Bonifácio e Sérgio Jimenez. “É e Matheus Stumpf. Abaixo,
Cristiano Federico e Caio Lara que
uma nova fase de experiência muito impor- foram campeões na GT4
tante, uma pré-temporada adiantada. O
objetivo foi preparar o carro para 2012”,
fala Bonifácio.
A principal característica do Mercedes-
Benz é obter melhor desempenho em pistas
com curvas de média para alta velocida-
de. “Em contrapartida, anda muito bem
no asfalto mais liso, menos abrasivo. Junto
com a tecnologia implantada este ano
no Itaipava GT, nós pilotos de um modo
geral conseguimos em 2011 transformar primeira corrida disputada na pista de rida, mas deu certo”, comemorou Valdeno
as máquinas para vencer por milésimo de Interlagos, em São Paulo, a dupla formada Brito naquela ocasião.
segundos”, completa Bonifácio. por Valdeno Brito e Matheus Stumpf asse-
A temporada 2011 da categoria repre- gurou a consecutiva – a segunda deles, PELA GT4, CRIS E CAIO
sentou o maior salto tecnológico dos cinco que ganharam também o campeonato de Depois de bater na trave por algumas
anos de campeonato, com a chegada de 2010. Eles chegaram em quarto lugar, mas vezes, Marcello Sant’Anna e Christian Pons,
seis novos modelos incluindo o modelo os principais adversários, Xandy Negrão com um Ferrari Challenge, venceram pela
Mercedes. Foram dez etapas, vinte corri- e Xandinho Negrão, sofreram um furo no primeira vez na Itaipava GT4, no final do ano
das, em sete circuitos, de seis cidades, em pneu do carro quando lideravam e não passado em Interlagos. Foi uma vitória carre-
cinco Estados. pontuaram. Esse resultado encerrou a dispu- gada de emoção, com abandono dos líderes
ta matematicamente. da prova, Valter Rossete e Fabio Greco, de
DUPLA DE PESO VENCE NA GT3 “Largamos atrás e a situação parecia Maserati Gran Turismo, no finalzinho. Os re-
A última etapa do Itaipava GT Brasil não adversa. Para completar, durante a prova sultados deram o título antecipado a Cristiano
precisou nem terminar para que fossem o carro estava com uma vibração grande, Federico e Caio Lara, que pilotam um Aston
conhecidos os campeões da GT3. Já na que eu até achei que fosse nos custar a cor- Martin Vantage e terminaram em quinto.
82 Circuito Copa Caixa Stock Car Brasil – Retrospectiva 2011

Texto: Bruno Bocchini Fotos: Duda Bairros e Fernanda Freixosa/Vicar

Moral elevada
O tetracampeonato de Cacá Bueno já era esperado em 2011. Agora, pilotos
apostam em 2012 e falam sobre a temporada que começa em 25 de março no
Autódromo de Interlagos – São Paulo

O
tetracampeonato de Cacá de completar a prova em segundo lugar. fraca diante da última prova ocorrida em
Bueno já era esperado em “Foi um pódio inesquecível. Estou muito 6 de novembro de 2011, mas a sorte
2011. Agora, pilotos apostam contente em comemorar ótimos resultados e o “jeito” de campeão revelaram o
em 2012 e falam sobre a em 2011, com o terceiro lugar num cam- que já era previsto: Bueno conquistou o
temporada que começa em 25 de março no peonato tão disputado como a Stock Car”, tetracampeonato da categoria.
Autódromo de Interlagos – São Paulo disse Popó Bueno, que fez em 2011 sua Em uma corrida tumultuada, Cacá bateu
O segundo lugar na última corrida de 2011 melhor temporada na principal categoria de na última volta. O piloto contou com o
no Velopark, em Nova Santa Rita (RS), permitiu circuito do automobilismo nacional. fraco desempenho do rival Max Wilson,
que Popó Bueno terminasse o campeonato da Na temporada de 2011, Popó conquistou o único que poderia desbancá-lo na briga
Copa Caixa Stock Car em terceiro lugar. A tem- lugar no pódio em duas ocasiões, com o segun- pelo troféu. Esta última etapa da Stock Car
porada ficou com Cacá Bueno que conquistou do lugar na sexta etapa, no Rio de Janeiro, e a em 2011 foi vencida por Daniel Serra,
o tetracampeonato na categoria. Ao longo do mesma posição na disputa final, no Velopark. acompanhado por Popó Bueno e David
ano, o carioca conquistou 253 pontos, mas Muffato no pódio.
a certeza de ficar entre os cinco melhores do Jeito de campeão Veja a expectativa de alguns pilotos
ano veio mesmo após a última etapa, depois Cacá Bueno teve uma apresentação sobre a temporada de 2012.

Átila Abreu – AMG Motorsport Galid Osman – FullTime Sports

“Já temos mudanças positivas na equipe e “É um sonho sendo realizado. Sei que este é
um crescimento na parte técnica. O Nonô um passo decisivo em minha carreira e que
é um piloto que eu admiro muito. Tenho enfrentarei em 2012 os melhores pilotos do
certeza que vamos nos ajudar e nossa Brasil e até mesmo do mundo. Farei de tudo
parceria vai dar ‘liga’ agora em 2012”. para retribuir esta expectativa do patrocina-
dor com ótimos resultados”.

Daniel Serra – Red Bull Racing

“A sorte que faltou o ano todo veio na última Valdeno Brito – A. Mattheis Motorsport
corrida com a vitória e fiquei muito feliz por “Depois de todos os problemas enfrenta-
isso, pela equipe e pelo Cacá, que conse- dos no início de 2011, trabalhamos duro
guiu o tetra. A vitória serviu para fecharmos para dar a volta por cima. O negócio é
2011 com ‘chave de ouro’ e começar o pensar em 2012, torcer para ter um carro
campeonato deste ano bem animado”. competitivo desde o início e poder brigar
pelo título.”

Denis Navarro – Bassani Racing

“Não tive os resultados que esperava Xandinho Negrão – Medley FullTime Sports
para 2011. Mas a evolução no final do “2011 foi um ano de transição e aprendiza-
campeonato me agradou bastante. Pode do, mas não esperávamos que os problemas
parecer pouco, mas não foram todos os fossem tantos. Nossa equipe e os pilotos têm
estreantes que conseguiram marcar no todas as condições de alcançar resultados
final do campeonato. Em 2012, espero positivos. Não tenho dúvidas que vamos entre-
fazer uma temporada superior a esta”. gar o retorno que a Medley espera.”
84 tecnologia

O jogo virou
Texto: Marcelo Portela Fotos: Ricardo Kruppa e Divulgação

Grandes montadoras dominaram SEMA Show para atrair

público jovem com carros preparados de fábrica, com garantia
86 T E C N O L O G IA

Acima, o show da dupla de Ford Focus da equipe Rockstar - grande destaque para o setor de competição e performance no SEMA

O
SEMA Show 2011, um dos nal de fábrica, com logotipo da montadora, Japoneses
maiores eventos de personali- mas com rodas especiais, kit turbo, bancos Honda e Toyota sempre foram rivais, mas
zação automotiva do mundo, concha, alavanca de câmbio curtinha, esca- hoje têm de se preocupar mais com Hyun-
aconteceu em Las Vegas no pamento 8x2, máscara negra no farol etc. dai/Kia e VW do que uma com a outra. A
início de novembro. Ainda é um evento E ainda anunciando que tudo isto pode ser Honda levou um monte de Civic 2012, a
gigantesco, embora esteja diminuindo de colocado em qualquer modelo similar, sem maioria do modelo Si (que não vem mais
tamanho ano a ano, acompanhando a crise perder a garantia de fábrica de 3 anos? Pois para o Brasil), com o novo motor 2.4 alto
mundial que vem rondando desde 2008. é, a Ford não só fez isto, como também deto- torque (substituindo o antigo 2.0 alto giro),
Se você acompanha o mercado de per- nou um monte de Mustangs na pista de teste com suspensão modificada pela HFP (Hon-
sonalização de automóveis, já sabe que as construída no estacionamento do centro de da Factory Performance) 15mm mais baixa,
montadoras estão se esforçando para produ- convenções. Colocou arquibancada e tudo, e roda 18 com pneus Yokohama W4S. Tudo
zir carros cada vez mais completos, e ainda “moeu” os Mustangs nos quatro dias de feira, por cerca de 5 mil dólares, com garantia
dar opções para que o proprietário escolha e para o delírio da galera. Mas não foi só a normal para o veiculo. E para os velhinhos
instale outros acessórios originais de fábrica, Ford não, foi todo mundo. GM, Honda, Kia, mostrou um protótipo de Accord Coupe
personalizando seu veículo. Mas o que o Hyundai, Toyota, Subaru, Mazda etc., todas com mais de 300cv no motor V6. Para o
SEMA 2011 mostrou foi que o jogo virou na as maiores montadoras estavam no SEMA “tiozinho” fazer bonito na estrada...
direção das grandes fábricas. Se antes quem com carros mexidos de fábrica, fuçados na A Toyota levou de tudo, de carros
dominava os salões do Centro de Conven- suspensão e motor, mas que mantêm a garan- pequenos até a enorme picape Tacoma,
ções de Las Vegas eram os fabricantes de tia de fábrica. O que eles querem com isto? toda equipada para o surf com acessó-
equipamentos, rodas, pneus, acessórios etc, Adivinha... tirar uma lasquinha do mercado rios da grife Oakley. Para contrabalan-
quem manda agora são as montadoras. de personalização, e ainda promover seus çar, levou o pequeno Yaris (do tamanho
Só para você ter uma ideia: imagine se, carros para um público mais jovem. A turma do Fiat 500) com roda tala 7 e banco
há uns 10 anos, você veria algum carro origi- se esforçou muito, veja só: concha. Invocado.
88 T E C N O L O G IA
A Mazda levou uma versão nervosa
do seu Mazda 2 (modelo que estava nos
planos para o Brasil antes do aumento do
IPI) com motor 2.3 turbo de 263HP e roda
OZ 17” com pneus Yokohama.

Coreanos
Os irmãos gêmeos Kia e Hyundai foram
um pouco mais além do que somente mos-
trar alguns carros especiais. Pegaram seus
modelos mais conhecidos, como Kia Soul,
Hyundai Veloster etc. e montaram verdadei-
ros departamentos de acessórios dentro do
SEMA. Ao entrar no estande, você tinha
a impressão de estar entrando em uma
concessionária da marca. Estavam expostos
modelos com acessórios que qualquer um
pode comprar hoje. Rodas, pneus, alarme,
adesivos, spoiler, tapetes, Bluetooth, multimí-
dia, subwoofer, etc. Tudo de fabrica, com
garantia normal. Mas com preço mais alto
do que o que pode ser encontrado nas lojas
especializadas. A aposta é que o consu-
midor só compra fora o que não encontra
diretamente na concessionária. Mesmo que
gaste um pouco mais, já sai com o carro
montado e equipado. A quantidade de
Kia Soul e Hyundai Veloster era enorme, e
muitos estavam espalhados no lado de fora
ou em outros estandes. Uma aposta que o
público jovem quer visual, diferenciação e
não ser igual a todo mundo.
Para os mais “nervosos”, seja na direção
ou no saldo do banco, a Hyundai mostrou
A Ford usou e abusou do Mustang para atrair os jovens: na foto acima, o mod-
um protótipo de Gênesis Coupe (maior do elo adesivoado, com rodas da HRE, freios StopTech e motor de mais de 500hp!
que o Veloster, e com tração traseira) com
um motor V-8 que era exclusivo do sedã de
luxo da marca. Um sonho dos preparadores, tinha. Mas está mais forte do que nunca no Sandero, mas com cara de bravo. O motor
pois pode passar dos 500CV nas mãos dos segmento de carros médios, com o novo utilizado na maioria era o mesmo 1.4 turbo
preparadores. Hoje o motor mais forte do Focus (que só chega aqui na linha 2014) que equipa o Cruze de lá, mas em um
Gênesis Coupe é um V6 de 300CV, igual e no segmento de picapes, com a sempre carro menor e mais leve. Eram mais de 20
ao da Veracruz. campeã de vendas F-150. Bom, além da Sonnic de todas as cores com todo o tipo
pista de drift montada do lado de fora, a de roda, aerofólio, etc. A Fiat levou alguns
Americanos Ford inundou o SEMA com Focus tunados Fiat 500, que venceu o concurso de carro
Mais ou menos americanos, pois a de todos os tipos, hatch e sedan, embora esportivo compacto do SEMA 2011.
Dodge agora pertence à italiana Fiat. Mas o hatch seja naturalmente a opção mais Enfim, para o segmento de som automo-
tudo bem, pois a japonesa Nissan pertence comum nas modificações externas e de tivo o SEMA não é mais uma boa vitrine. A
à francesa Renault, e a GM pertence ao motor. Sem contar os inúmeros Mustangs falta dos nomes mais importantes mostra que
governo dos EUA. Só mesmo a Ford mantêm preparados de fábrica Shelby para passar o pessoal não está muito a fim de investir em
sua integridade 100% norte-americana. dos 500hp. A GM escolheu o Cruze para dois shows em um ano. Deixaram para apre-
Mas, para mantê-la, vendeu a Land Rover, a o segmento médio, mas focou mesmo no sentar as novidades na CES, que aconteceu
Volvo, a Jaguar e outras participações que Sonic, um pequeno do tamanho do Renault em janeiro. Mas esta é uma outra história...
90 UPGRADE
Texto e Fotos: Pedro Lessa
FUSCA 1.9 TURBO

Milenove
turbo!
Uma das preparações mais tradicionais
para motor VW a ar requer grande atenção
nos mínimos detalhes do sistema de
lubrificação e refrigeração, tudo para
que os resultados sejam satisfatórios

I
niciamos nesta edição da Super Speed depois de alguns milhares de quilômetros
a seção de upgrades, na qual retratare- rodados, o motor foi perdendo o acerto e
mos mensalmente alguma melhoria, que algumas deficiências no conjunto come-
poderá ser executada nos mais diversos çaram a surgir. Os cabeçotes apontavam
modelos de motores e de carros, com um problemas de eficiência, o motor fumava,
passo-a-passo repleto de dicas e informa- a temperatura do óleo subia muito (não uti-
ções que são de grande valia a quem tem lizava radiador de óleo extra), e o conjunto
um projeto similar em mente, ou em prática. original de embreagem patinava demais.
Neste mês, o carro que foi alvo da seção Victor juntou os problemas com as ideias
estreante foi o VW Fusca 1994 do paulista- que tinha e decidiu melhorar toda a receita.
no Victor Orsi, um dos integrantes da equipe Levou o carro até a oficina Carbumaq Power
da Revista Super Speed que também partilha Chip e contou sua ideia ao preparador
da paixão por motores bravos. O Fusca de Ricardo Ferreira Carvalho, que adequou as
Victor é um legítimo Itamar, adquirido há ideias do proprietário do VW com o que
dois anos com o intuito de ser um carro para era proporcional à preparação.
se usar esporadicamente durante a semana
para trabalhar e aos finais de semana para Audácia pura
se divertir. O veículo já foi adquirido com Victor queria um conjunto mais potente
o kit turbo instalado, mas com o restante e harmonioso, com maior cilindrada no
da mecânica 1600cc toda original: bloco motor, cabeçotes preparados com um
ainda sem retífica, carburação original “comandinho” de válvulas mais graúdo, uma
retrabalhada (dupla Solex 32) e cabeçotes turbina que trabalhasse com mais pressão,
originais resumiam o nível da receita. O bá- e tudo isso aliado à exigência de preservar
sico do básico! O kit era composto por uma a confiabilidade do conjunto, para que
singela turbina T2, que empurrava 0,8bar pudesse manter o uso “quase diário” para ir
de pressão final, o suficiente para garantir trabalhar e se divertir aos finais de semana.
diversão ao proprietário, que rodava quase Com o motor retirado do cofre e aberto
160 quilômetros cada vez que ia trabalhar para revisão, o preparador alertou que os
com o carro e voltava São Roque (SP), ci- pistões, bielas e virabrequim teriam de ser
dade onde mora. Com o passar do tempo, obrigatoriamente trocados por modelos mais
92 UPGRADE

resistentes, pois com maior cilindrada e mais que deixam as entradas para as camisas
pressão no sistema de turbo, isso se torna totalmente planas, que em conjunto com os
indispensável. Os novos pistões escolhidos calços, evita futuros problemas no bloco.
são da AFP, com 94mm de diâmetro, e Falando de bloco do motor, a peça
as camisas da Mahle. As bielas indicadas também recebeu novos prisioneiros de 8mm
como as ideais pelo preparador são de cada, importados da EMPI, além de um re-
aço, que equipavam de fábrica os Fuscas trabalho no sistema de lubrificação, que con-
fabricados até ‘83, assim como o virabre- ta com novos dutos em partes estratégicas.
quim, também de aço, que recebeu trata- Para melhorar ainda mais a lubrificação, o
mento de nitretação. O nitretamento, para preparador indicou a instalação de um so-
os que desconhecem do que se trata, é um brecarter da EMPI, que acomoda 1,5 litro a
tratamento químico que enriquece a peça mais de óleo - quanto mais óleo circulando
com nitrogênio, o que resulta em uma maior e lubrificando o sistema, melhor. Aliás, dan-
rigidez do material, diminui o desgaste e, do continuidade às melhorias no conjunto
consequentemente, aumenta a vida útil. de lubrificação / refrigeração, o preparador
Para acomodar as novas camisas com os exigiu também que um radiador de óleo
pistões no bloco, foi feito um retrabalho de extra de 900ml fosse instalado no sistema,
faceamento na parte superior dos cilindros, ao lado do câmbio - além do original que já
 À direita, a
nova turbina
Biagio GT25,
os cilindros
faceados e o vo-
lante do motor
com furação e
porca reforça-
dos. Abaixo, o
sobrecarter da
EMPI. Tratamento
minucioso no VW
a ar

era utilizado e que foi trocado por um novo. montado com a engrenagem da EMPI.
A nova bomba de óleo é da Schadek, com A embreagem, que antes patinava, foi trocada por uma confeccio-
quatro engrenagens, feita para uso de cárter nada pela Displatec, com platô de 900 libras e disco com quatro
com circulação externa, e garante maior pastilhas de cerâmica, com mola: fim dos problemas!
pressão de trabalho no sistema. A alimentação, por sua vez, foi mantida provisoriamente: dois
Os cabeçotes originais já não estavam carburadores Solex 32 totalmente retrabalhados, com borboletas de
mais bons e tiveram de ser trocados por 34mm. “Pretendo montar injeção eletrônica logo. Será o próximo
um novo par. Juntando o útil ao agradável, upgrade: um corpo simples, quatro bicos injetores e FuelTech para
Victor tratou de comprar os da AutoLinea, gerenciar tudo”, completa Victor, que mostra-se ansioso para ver o
que chegaram da Sportsystem até sua casa resultado com a nova configuração. Aliás, a turbina que Victor tanto
e foram direto para a Paula Faria, onde almejava trocar entrou em ação: no lugar da singela T2 com eixo
instalaram válvulas de inox na admissão com dee 35,5mm, caixa fria .48 e quente .53, entrou uma Biagio T25,
40mm e de escape com 35mm, tuchos da pouco maior do que a anterior, com eixo de 42mm, caixa fria .48 e
EMPI de 31mm e um par de balanceiros dos quente .47. A pressão que será utilizada enquanto estiver amacian-
motores VW a ar da década de ’60, que do será de 0,8bar, e depois subirá para 1bar cravado. Infelizmente,
segundo o preparador, são mais resistentes. como o carro só chegou a funcionar parado e ficará totalmente
O novo comando de válvulas é da Pauter, pronto para passar no dinamômetro somente após o fechamento
modelo F5D7E12, um legítimo TCS10, desta edição, não tivemos dados concretos da potência e torque
94 UPGRADE
atingidos com o acerto fino, mas segundo muito bom em preparar motores VW a ar,
Ricardo, o preparador, estima-se algo em pois caso contrário é dor de cabeça e trauma
torno dos 200hp com 1bar de pressão de na certa! É um motor melindroso, enjoado,
turbo. “É uma receita que poderia ser bem que deve montado e acertado minuciosamen-
mais explorada com a adoção do sistema te, e tem características que só os mais expe-
de injeção eletrônica, onde o acerto é mais rientes preparadores que o conhecem bem
preciso, mais liso”, explica Ricardo. sabem tratar. Um investimento mais alto para
Victor, o proprietário do Fusca, agora se ter uma mão de obra melhor qualificada
espera ansiosamente o momento em que terá vale mais a pena do que gastar menos com
plena certeza dos números que adquiriu com mão de obra e logo ter problemas mecâni-
a nova preparação, que serão mostrados no cos. São essas as dicas que posso dar até o
dinamômetro. Apesar da cavalaria não ser o momento.”, completa Victor.
mais importante, é sempre bom ter a expecta- Tem alguma dúvida a respeito da
tiva suprida. “Por mais que essa preparação matéria? Mande-nos um e-mail:
tenha um custo muito alto e para muitos valha superspeed@[Link].
mais a pena montar um motor AP, indico PS: O gráfico do dinamômetro do carro
quem topar fazer o mesmo que fiz a procurar será divulgado na próxima edição da Revis-
um preparador que tenha um conhecimento ta Super Speed (edição #86).

Custo das peças adquiridas para o upgrade (sem mão de obra)*

Balanceiros (modelo antigo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$160,00

Bielas de aço (modelo antigo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$180,00
Bomba de óleo Schadek com quatro engrenagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$299,90
By Pass (kit). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$25,00
Cabeçotes AutoLinea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$700,00
Capa da ventoinha EMPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$299,00
Comando de válvulas Pauter F5D7E12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$390,00
Embreagem Displatec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$380,00
Engrenagem do comando EMPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$130,00
Jogo de válvulas de inox nacionais(35mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$159,60
Jogo de válvulas de inox nacionais (40mm). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$159,60
Kit de pistões AFP 94mm + Camisas Mahle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$1.130,00
Kit do radiador de óleo extra de 900ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$390,00
Prisioneiros EMPI 8mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$280,00
Turbina Biaggio T25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$939,90
Tuchos EMPI 31mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$166,00
De cima para baixo: bloco aberto
Vareta de aço nacional 292mm (modelo Sportsystem) . . . . . . . . . . . . . . . . R$164,00 e com prisioneiros EMPI, capelinha da
Virabrequim de aço nitretado (modelo antigo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$450,00 EMPI, bomba de óleo Schadek desmon-
tada e um dos cabeçotes AutoLinea.
Sobrecarter EMPI 1,5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R$291,00 Abaixo, camisas Mahle e o par de
*valor aproximado – os preços podem variar pelo local onde as peças foram adquiridas Solex 32 preparadas

Preparação feita por:

Carbumaq Power Chip
Endereço: Avenida Pedro Bueno, 1198
Fone: (11) 5034-4624
Ricardo Ferreira Carvalho
96 Técnica
Texto: Ahmad Saron “Hamud” – Flow Performance Fotos: Arquivo / Divulgação
Alumínio

Leveza e
resistência
Ahmad Saron, o Hamud da Flow Performance, explica detalhes
e curiosidades sobre um dos materiais que está revolucionando
o cenário automobilístico: o alumínio!

formance, o alumínio era tido como um ma-

terial apenas de fechamento de interior de
longo de muitos anos. Entretanto, no ano de carros, e construção de aérofólios, porém,
1827, Friedrich Wöhler isolou pela primeira hoje sua aplicação já substituiu em quase

V
ivemos hoje em um mundo comple- vez um novo material, desta vez totalmente 100% o aço, e quando digo substiuição,
xo, globalizado e extremamente puro e , este chamou-se alumínio. A partir falo isso em qualidade até mesmo superior!
sedento por eficiência. Entretanto, daí deu-se ínicio a uma nova fase da indus- Os carros mais rápidos são aqueles que
tudo isso teve início com a “revo- trilização, onde levou o mundo todo a novas tem a melhor relação peso/potência e
lução industrial” e essa só ocorreu devido possibilidades e novos limites. de nada adianta ter 1000hp no motor e
às eficientes descobertas de manuseio e O foco de nosso assunto muda a partir 3000kg de peso, afinal, estaremos arrastan-
beneficiamento do aço! O aço possibilitou daqui, pois agora sim podemos tratar da do peso morto. E é ai que entra o eficiente
que a civilização conquistasse feitos até en- excelência do alumínio. O alumínio tem forte alumínio, pesando cerca de 1/3 do aço.
tão inimagináveis e chegasse onde estamos uso dentro de nossos lares, quer seja em Além disso, o alumínio é o segundo material
hoje. Suas propriedades mecânicas foram panelas, portas, janelas , mesas e cadeiras mais maleável da terra, o primeiro é o
extensamente proveitosas e exploradas ao de praia e muito mais. Já no campo de per- ouro. Sendo o aluminio leve e resistente,
 De coletores
de admissão
e cornetas a
tampas de vál-
vulas: as peças
confeccionadas
em alumínio
caem bem tan-
to em estética
quando em
funcionalidade
e durabilidade!

ainda agregou-se a ele o fato de ser de fácil

usinagem, soldagem e modelagem, além
de tambem ser utilizado amplamente na
indústria de repuxação.
Quando fala-se em projetos mais sérios,
logo inclui-se o alumínio no topo dos mate-
riais a serem usados. Temos hoje em carros
de corrida, ainda mais especificamente os
de arrancada, uma utilização massificada até em bielas. Isso mesmo, em bielas! E saiba O alumínio pode ser conformado de vá-
deste “amado” metal. que são muito mais resistentes que as forjadas rias maneiras: fundido, forjado, laminado
Este material está hoje presente em interco- em aço, e isso se deve ao fato do alumínio ou tarugo (billet). Seja lá em qual forma
olers, pressurizações, flautas, tampas de turbi- ter a capacidade de acumular cargas extre- for, torna-se uma ótima opção de matéria-
na, de válvulas, coxins, tank in, fechamentos mas, amortizando de forma muito eficiente e prima, e tem capacidade de dissipação
internos, aérofólios, reservatórios, plates, suave as vibrações e ondas sonoras que são de calor muito mais rápido que qualquer
suportes, coletores de admissão , pistões e extremamente prejudiciais ao motor. outro material.
9 8 T é c n ic a
Vale lembrar que 100% das montadoras maior o consumo de alumínio, melhor é a tões, freios, etc. Sua facilidade em dissipar
já encontraram no alumínio a melhor opção sua posição no ranking de desenvolvimento. calor é usada de maneira soberana na
de material, tanto para acabamento quanto Aí muitos mantém o pensamento purista: “eu fabricação de radiadores, intercoolers, e
para peças internas e externas do motor. não troco aço por aluminio, pois nada é tão realmente ainda não existe nada melhor
Hoje é usado tambem em blocos de motorl, forte quanto o aço”. Isso é um ledo engano que o alumínio para a troca de calor.
cambio, cabeçotes, rodas, eixos e braços , pois hoje temos ligas de alumínio tão Temos visto nas pistas de todo Brasil car-
de suspensão e sempre mostrando-se a me- resistentes quanto o aço. Saiba que quando ros cada vez mais rápidos e, muitos deles
lhor opção em segurança e durabilidade. associado ao manganês, magnésio , sílicio tem potencias consideradas até modestas,
Potencial sem fim e o cobre, o alumínio se torna duralumínio. mas calculada de forma sábia e única por
No mundo inteiro, o nível de desenvolvi- O duralumínio, é super resistente, usado seus construtores e mecânicos, que têm tem
mento de um país é medido pela quantidade em naves espaciais, foguetes, aeronaves , levado o fator “peso” à risca, substituindo
de alumínio que ele consome - logo, quanto materiais de montanhismo, como mosque- tudo o que possa substituir por materias
mais leves e resistentes . Isso sem falar no
aspecto visual, pois o alumínio tem sua
superfície muito mais fácil de ser tratada do
que o aço. Confere ao motor e ao carro um
efeito visual muito mais harmonioso.
Pode-se ainda receber diversos aca-
bamentos: polido, anodizado, jateado e
pintado. E quando submetido ao processo
de jateamento, ele torna-se não condutivo,
torna-se um isolante elétrico.
Hoje temos inumeras ligas de alumínio
disponíveis no mercado brasileiro e as princi-
pais são:

Alumínio naval 5052

CARACTERÍSTICAS - Boa resistência O alumínio é
mecânica, alta resistência a corrosão, boa um dos materiais
que melhor
conformabilidade, dureza 40 a 50HB, alta dissipam o calor.
soldabilidade Além disso, é de
fácil soldabilida-
de, o que permi-
Alumínio 5083 te trabalhar nos
mais variados
CARACTERÍSTICAS - Livre de tensões, óti- formatos e
ma estabilidade de forma, ótima resistência funções

Alumínio 7075 T651

CARACTERÍSTICAS - O mais alto valor
de resistência mecânica, média resistência a
corrosão, boa forjabilidade, boa usinabilida-
de, dureza 150 a 180HB, Rápida resposta
ao polimento

Alumínio Cast 7000

CARACTERÍSTICAS - Baixíssimo tensio-
namento residual, excelente estabilidade
dimensional, alta resistência, otima usinagem

Alumínio 6061 T6
CARACTERÍSTICAS - Boa resistência
mecânica, boa resistência à corrosão, boa
conformabilidade, média usinabilidade,
dureza 100 a 120HB, ótimo polimento.

Vale sempre lembrar que quanto mais

sofisticado seu projeto, mais o alumínio terá
de estar presente, pois desde um simples
suporte de motor até mesmo um chassis ou
uma biela, o alumínio se mostra cada vez
mais estará presente em carros de competi-
ção e de rua. Não se pode mais deixá-lo de
fora, pois resultados em pistas são evidentes
em carros bem planejados e bem construí-
dos com base no uso do alumínio.
100Fabricante WGP Radiadores

Texto: Bruno Bocchini Fotos: Pedro Lessa

Para esquentar
o mercado
Empresa paulistana especializada em radiadores
oferece certificado de teste e garantia de um ano
C
onsolidar-se no mercado pode as falhas da concorrência, a qualidade dos
não ser tarefa fácil, sobretudo nossos produtos e a proximidade com os
no setor automotivo. clientes para avançar cada vez mais”, expli-
As dificuldades impostas pela ca o proprietário da WGP, William Gomes
crise financeira, muitas vezes, reflete no Pereira, 33 anos.
comportamento das empresas brasileiras e o Mas a receita seguida pelo empresá-
preço pode custar caro tanto para o empre- rio vai além quando o assunto é impor-
sário quanto para o consumidor. A empresa tação e fabricação nacional. O cuidado
WGP Radiadores mantém experiência no com a certificação de cada produto
segmento de peças veiculares há vinte anos pode ser um aliado.
e revela que a confiabilidade ainda é um “Nosso compromisso é oferecer produtos
passo importante no momento da compra de alta qualidade reconhecido por clientes
diante de um cenário instável. e fornecedores. Esse é um ponto funda-
“Acredito que o sucesso com nosso mental para desenvolver processos mais
consumidor em todos esses anos é também eficientes. Nosso diferencial é fornecer
devido a confiança que ele aplica em certificado de teste e garantia de um ano
nossos produtos. Manter a empresa todo em cada produto para nossos clientes”,
esse tempo não é fácil, mas aproveitamos comenta William Gomes.
102 Fabricante
Linha industrial funcionamento do motor dentro dos níveis faz correções diante do mau funcionamento
A WGP Radiadores atua com linha ideais de temperatura, levando em consi- da válvula de pressão, que ocasiona perda
industrial na manutenção e revenda de deração as características, o tipo e a in- indevida do fluido e, consequentemente,
trocador de calor, radiador, intercooler, tensidade de trabalho de cada veículo -, a aumento de temperatura.
icecooler, condensador, resfriador e WGP também realiza serviços como limpe-
aquecedor, feixe tubular em U, radiador za da tubulação, causado pelo acúmulo de
de placa e tubo aletado em geral para au- ferrugem trazida do bloco do motor ou pela Serviço
tomóveis, motores estacionários, marítimos utilização de água com impurezas, além do WGP Radiadores
e agrícolas. desentupimento das aletas, em virtude do Telefone: (11) 2289-0361
Com o intuito de cuidar da manutenção acúmulo de partículas sólidas, tais como: Nextel – 7880-0517 - ID – 86*9361
do sistema de arrefecimento de motores - o insetos, poeira, folhas e serragem. Dentre Site: [Link]
sistema cumpre a função de garantir o os diversos serviços, a fabricante também E-mail: wgpradiadores@[Link]

Arrancada no seu estado

de Graça; muito barulho de V8,
carros empinando e perfume de
metanol no ar
104 EMPRESA LIMIT PERFORMANCE

Acelerando
Texto: Bruno Bocchini Fotos: Pedro Lessa

no mercado
Empresa oferece variedade em peças para
performance automotiva com loja virtual
A
concorrência, sobretudo no ramo De peças para
de peças de alta performance, o motor a grife
- a Limit busca
nem sempre é facilmente adminis- atender aos
trada pelos empresários. Apesar mais variados
tipos de produtos
do Brasil, na opinião de preparadores e que atendem às
pilotos, avançar na importação de produtos, vontades dos dos
apaixonados por
a crise pode ser fator de risco. alta performance
automotiva
106 EMPRESA
 Nesse cenário, a Limit Performance produtos são vendidos em até 18 parcelas. vas. Flavio Fernandes, conhecido como “Mixi-
passou por renovação para adequar os “Estamos dando continuidade ao trabalho rica” e Vinicius Maschio foram os fundadores
negócios e manter a visibilidade que ad- que era desenvolvido. As mudanças a partir da Limit Performance. Ambos faleceram em
quiriu nos últimos anos. Vale lembrar que a de agora serão sempre para melhorar cada 2006 e 2010, respectivamente. Maschio foi
empresa está há quatro meses sob a direção vez mais a loja para os clientes. Além da vítima de acidente ocorrido no 17º Festival
de Paulo Maschio, que mantém a estratégia confiabilidade dos nossos produtos, quere- Brasileiro de Arrancada, em Curitiba (PR).
de garantir qualidade e eficiência no aten- mos mostrar que o nosso crescimento será
dimento, metas que transformaram a loja em moldado diante do trabalho que é realizado
referência no cenário da arrancada. pela equipe Limit e nossos parceiros”, expli- Limit Performance
A linha de produtos, com mais de 50 ca Maschio. Rua Siqueira Bueno, 1.933, Mooca,
itens, também pode ser consultada pela São Paulo.
página virtual da empresa, que agora conta Fundadores e ex-pilotos Telefones (11) 2606-2896 ou ID Nextel:
com sistema de compra on-line. O site é A paixão por velocidade foi o combustível 55*30*29217 / 55*30*26216
dividido por categorias e oferece informa- para que ex-pilotos de arrancada aceleras- E-mail – limitatendimento@[Link]
ções sobre formas de pagamento. Alguns sem rumo ao segmento de peças automoti- Site – [Link]
108 PERFIL Concept Car Motores

Texto: Bruno Bocchini Fotos: Pedro Lessa

Casa dos
Volkswagen
Concept Car, de São Paulo, especializada na preparação e
manutenção de motores VW turbo e aspirado, se torna uma
referência cada vez maior na aos amantes da montadora alemã
O
mercado brasileiro é expan- “Já estamos há um tempo considerável empresa seguiu e segue claramente a fase
sivo e há grande diversidade nesse setor e sempre gostamos de automó- de cada profissional do setor, mas não
de oficinas conceituadas. veis e velocidade. Quando surgiu a ideia escondemos desde o começo nossa paixão
Mas, para os amantes e de montar a oficina especializada em ma- por VW. Somos especializados nessa marca
aficionados por automóveis preparados da nutenção e montagem estávamos confiantes que faz parte da vida de tantos brasileiros”,
marca Volkswagen, a Concept Car Motores, de que entraríamos no mercado ideal aos explica Emerson Cara.
localizada na região de Guarulhos – São nossos sonhos”, conta Emerson. Os empresários da Concept são conheci-
Paulo - é uma das principais referências. Na página virtual da empresa – www. dos no “mundo” das arrancadas e eventos
Com foco em preparação de motores [Link] - é possível de VW, sobretudo, por serem amigos de
turbo e aspirado, a empresa é liderada pe- encontrar alguns projetos idealizados e, boa parte de pilotos. Antes de constituir
los sócios Emerson Renato Cara, 40 anos, dentre eles, a maioria Fuscas. “É muito a empresa, a “brincadeira” já acontecia.
e Elvis Sardinha, 36 anos, que iniciaram o comum ver Fuscas nas arrancadas, aliás, “Já fazíamos algumas modificações em
negócio a partir de dois principais combus- carros Volkswagen são escolhidos por muitos carros de amigos e a partir daquele ponto
tíveis: a paixão por velocidade e mais de pilotos. Grandes projetos foram feitos em decidimos avançar e conquistar nosso espa-
dez anos de experiência no segmento. Voyages, Brasílias e Gols. Na verdade a ço”, lembra.

O profissionalismo da equipe
impressiona - mesmo com apenas
três anos de existência oficial, a
oficina já tem o reconhecimento
em todo o território nacional e é
referência na preparação de VW’s
110 Perfil
Compra e venda
Além de veículos Volkswagen, a oficina
trabalha com carros originais de passeio
e cria projetos específicos para competi-
ções de arrancada e rachas profissionais.
Paralelo ao segmento de preparação de
motores, a Concept Car também analisa
compra e venda de automóveis usados. No
site da oficina é possível observar um link
de classificados que sugere algumas opções
de compra. Há modelos mais antigos como
Fusca e Caravan, até os mais recentes New
Beetle e o poderoso Porsche Cayenne Turbo.

Concept Car Motores

Avenida Doutor Timóteo Penteado, 623 –
Centro – Guarulhos – SP
Telefone - (11) 2461-3296
Site– [Link]
 À direita, alguns dos troféus conquistados pela equipe
nas provas de arrancada em Interlagos, no início dos anos
2000, época em que ainda não existia a oficina, apenas a
agência de veículos da Concept Car
112 NEWS
2º Festival de arrancada no
Barueri Race Park é adiado
E
m virtude do mau tempo e inter-
venções na pista do Barueri Race
Park, o 2º Festival de arrancada em
Barueri (SP) foi adiado para os dias
23, 24 e 25 de março. O evento acontece-
ria nos dias 10, 11 e 12 de fevereiro.
De acordo com os engenheiros responsá-
veis pelas obras que estão sendo executa-
das no local da competição – melhorias na
qualidade do asfalto – além das pancadas
ocasionais de chuva, seria impossível a con-
clusão da obra até o início do festival em
fevereiro. Para assegurar o bom andamento
da prova e segurança, a organização
decidiu pela prorrogação.
Estrategicamente, a escolha da nova
data coincide com o aniversário da cidade
de Barueri.

Pista do Barueri Race Park

recebe melhorias no asfalto Foto: Armando Bessado

Carros novos no GT Brasil

A
té a última temporada do GT Brasil, o paraibano
Valdeno Brito e o gaúcho Matheus Stumpf, conquis-
taram grandes corridas com o modelo Ford GT.
Mas, para esta temporada 2012, tudo mudou:
os pilotos agora terão o novíssimo BMW Z4. A equipe de
Antonio Hermann, a AH Competições, será a equipe oficial
da BMW. Serão dois Z4 GT3 e dois M3 GT4. A equipe
adotará o nome de BMW Team Brasil.
A temporada 2012 do GT Brasil começa no dia 18 de
março, com uma prova em Interlagos - SP, e termina no dia
16 de dezembro, no mesmo local. Os novos carros são espe-
rados para este mês e devem passar por ajustes de potência.

Protótipo do modelo Z4 que chegará

neste mês para ajustes técnicos
Foto: Divulgação/AH Competições
Modelos de ouro
P
otência, estilo, diversidade e jeito de “carrão nervo- Fotos: Divulgação
so”. Os modelos da norte-americana Shelby sempre
despertaram desejos entre o público jovem, mulheres e
homens das mais distintas idades apaixonados por ve-
locidade. Para comemorar os 50 anos da empresa neste ano,
um presente: três edições limitadas do grandioso Mustang.
No total, 300 modelos especiais serão fabricados, sendo
100 unidades do Shelby GT500 Super Snake, 100 do
GT350 e o restante do GTS. Para aumentar ainda mais a
exclusividade dos modelos, a marca anunciou que serão
produzidas 50 unidades na cor branca e 50 na cor preta
de cada modelo.
Em termos de motores, as especificações serão as se-
guintes: GT500 SS, cupê ou conversível, com potências de
659, 760 e 811 cv. O GT350, cupê ou conversível, terá
um motor equipado com supercompressor de 532 ou 663
cv e câmbio manual, ou motor aspirado de 436 cv. O GTS
terá motores V6 ou V8, com a opção de inserir um super-
compressor. O diferencial da edição limitada serão as listras
douradas em alusão ao aniversário da marca.

Listras douradas do superesportivo fazem

alusão ao aniversário da marca

Nova pista para arrancada

A
região de Toledo (PR) ganhará um novo espaço para a Foto: Suzi Lira
prática de esportes. O prefeito José Carlos Schiavinato
anunciou na última semana de janeiro a construção de um
autódromo municipal.
A obra será construída em área de aproximadamente 255 mil me-
tros quadrados, correspondente há 10 alqueires, próximo ao distrito
de Três Bocas, entre Toledo e Quatro Pontes.
De acordo com o prefeito de Toledo, José Carlos Schiavinato, a
construção começa assim que houver a liberação da área. “Fizemos
a aquisição do local, estamos aguardando assim que for liberado
iniciamos de imediato com a terraplanagem”, explica.
O investimento inicial para compra da área é de R$ 1, 4 milhão.
Nesta primeira etapa será construída a pista de “arrancadão”, em
seguida o circuito. Os recursos do orçamento serão da estrutura
própria da adminstração municipal. Prefeito José Carlos Schiavinato assina a autorização da obra
114 CALENDÁRIO

Campeonato Paulista de Drift – 11 e 12 de fevereiro (Piracicaba - SP)

Campeonato Speed Park de Arrancada – 11 e 12 de fevereiro (Franca – SP)

1ª Etapa – Paranaense de Arrancada – 3 e 4 de março (Curitiba – PR)

1ª Etapa – ECPA – 10 e 11 de março (Piracicaba – SP)

1ª Etapa – Campeonato Capixaba de Arrancada – 10 e 11 de março (Vitória – ES)

1ª Etapa – Itaipava GT Brasil – 18 de março (São Paulo – SP)

2º Festival de Arrancada Barueri Race Park – 23, 24 e 25 de março (Barueri – SP)

1ª Etapa – Stock Car Brasil – 25 de março (São Paulo - SP)

As datas são fornecidas pelos organizadores e estão sujeitas a alterações.

Para incluir seu evento em nosso calendário, envie e-mail para superspeed@[Link] com as
informações completas – datas, horários, locais e contatos.

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