Estradas – N652
AULA 1 - Classificação de Rodovias
Professora: Ana Tália Pinto Guilherme
2021.1
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
QUAL(IS) A(S) FORMA(A) DE CLASSIFICAÇÃO DE UMA RODOVIA?
• Classificação quanto à posição geográfica;
• Classificação funcional de rodovias;
• Classificação das rodovias quanto à jurisdição;
• Classificação técnica das rodovias.
Classificação de Rodovias
Radiais (0), Longitudinais (1),
Posição Geográfica Transversais (2), Diagonais (3),
De ligação (4)
Arterial, Coletora,
Função
Local
Federais, Estaduais,
Jurisdição
Municipais ou Vicinais.
Condições Técnicas Classes 0, I, II, III e IV
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS QUANTO A JURISDIÇÃO
• As rodovias são classificados em federais, estaduais, municipais ou
privadas.
Rodovias Federais estão sob o controle e a responsabilidade do atual
DNIT;
Rodovias Estaduais estão sob a responsabilidade dos DER’s
(Departamentos Estradas e Rodagem),
Rodovias municipais sob responsabilidade das Prefeituras através de seus
Departamentos Municipais.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS QUANTO À JURISDIÇÃO
• Federais → função arterial → interessa à Nação → corta mais de um
Estado (em geral);
• Estaduais → função arterial ou coletora → ligam entre si cidades e a
capital de um Estado → contida no território do Estado;
• Municipais → atende a interesse de um município ou municípios
vizinhos;
• Vicinais → função local → estradas municipais (pavimentadas ou
não), de uma só pista → padrão técnico modesto → integração
demográfica e territorial.
Identificação das Rodovias:
• Rodovias Federais: São identificadas através da sigla BR, seguindo-se
de um traço e uma centena. Exemplos: BR-020, BR-230, BR-262.
• Rodovias Estaduais: trazem em sua identificação a sigla dos estados,
seguida de um traço e logo a seguir uma centena. Cada estado possui
uma maneira de classificar e estabelecer esta centena, não havendo
uma normatização comum a todos.
• Rodovias Municipais: igualmente, não possuem uma sistemática única
de classificação e nomenclatura, sendo que cada municipalidade
estabelece sua classificação.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO QUANTO À POSIÇÃO GEOGRÁFICA
• Permite se ter uma noção aproximada da disposição do traçado da
rodovia em relação ao mapa do Brasil.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO QUANTO À POSIÇÃO GEOGRÁFICA
• CATEGORIA DAS RODOVIAS
[Link] Radiais
[Link] Longitudinais
[Link] Transversais
[Link] Diagonais
[Link] de Ligação
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
[Link] RADIAIS (BR-0XX):
• partem de Brasília em direção aos
extremos do país;
• Primeiro Algarismo: 0 (zero);
• Algarismos Restantes: variam de 05 a 95,
segundo a razão numérica 05, no
sentido horário;
• Exemplo: BR-040.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
[Link] LONGITUDINAIS (BR-1XX):
• cortam o país na direção Norte-Sul;
• Primeiro Algarismo: 1 (um);
• Algarismos Restantes: varia de 00
(extremo leste do País) a 99 (extremo
oeste). Brasília é tomada como
referência para o número intermediário
(50);
• Exemplos: BR-101, BR-153, BR-174.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
[Link] TRANSVERSAIS (BR-2XX):
• cortam o país na direção Leste-Oeste;
• Primeiro Algarismo: 2 (dois);
• Algarismos Restantes: varia de 00
(extremo norte do país) a 99 (extremo
sul). Brasília é tomada como referência
para o número intermediário (50);
• Exemplos: BR-230, BR-262, BR-290.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
4. RODOVIAS DIAGONAIS (BR-3XX):
• apresentam dois modos de orientação
Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste;
• Primeiro Algarismo: 3 (três);
• Algarismos Restantes:
• Direção geral NO-SE: varia, segundo
números pares, de 00 (extremo Nordeste
do país) a 98 (extremo Sudoeste). Brasília é
tomada como referência para o número
intermediário (50).
Exemplos: BR-304, BR-324, BR-364.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
4. RODOVIAS DIAGONAIS (BR-3XX):
• Direção geral NE-SO: varia, segundo
números ímpares, de 01 (extremo
Noroeste do país) a 99 (no extremo
Sudeste). Brasília é tomada como
referência para o número intermediário
(51).
Exemplos: BR-319, BR-365, BR-381.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
5. RODOVIAS DE LIGAÇÃO (BR-4XX):
• apresentam-se em qualquer direção;
• geralmente ligam rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a
cidades ou pontos importantes, ou ainda a nossas fronteiras internacionais;
• Primeiro Algarismo: 4 (quatro);
• Algarismos Restantes: varia entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte do
paralelo da Capital Federal, e entre 50 e 99, se estiver ao sul desta
referência;
Exemplos: BR-401 (Boa Vista/RR – Fronteira BRA/GUI) e BR-470
(Navegantes/SC – Camaquã/RS).
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO QUANTO À POSIÇÃO GEOGRÁFICA
• As 10 maiores rodovias brasileiras
BR-116
BR-101
BR-364
BR-230
BR-163
BR-153
BR-158
BR-174
BR-135
BR-262
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DE RODOVIAS
• Nomenclatura das rodovias → não fornecem outras informações
úteis, tais como:
✓indicadores de sua razão de existir;
✓importância no contexto da infraestrutura de transporte rodoviário
do Estado, da região ou País, etc.
• Classificação Funcional → tipo de serviço que as rodovias oferecem
(funções básicas de mobilidade e de acessibilidade).
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DE RODOVIAS
O QUE VEM A SER MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE?
Exemplo das funções básicas de mobilidade e acessibilidade:
Viagem típica:
• Início e final do percurso → rodovias de pequeno porte (acesso aos locais de
origem e destino) → ACESSIBILIDADE;
• Realização do percurso → rodovias de grande porte (em geral) → elevada
MOBILIDADE;
• Porções intermediárias do percurso → rodovias que oferecem uma
combinação de possibilidades (tanto de MOBILIDADE como de
ACESSIBILIDADE).
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DE RODOVIAS
• Sistema Arterial - as rodovias cuja função principal é a de propiciar
mobilidade. Possuem a função principal de proporcionar um alto nível
de mobilidade e controle de acesso, para grandes volumes de tráfego,
tráfego de longa distância e só ocasionalmente tráfego local.
• Sistema Coletor - as rodovias que proporcionam um misto de funções
de mobilidade e de acesso. Atendem a centros populacionais ou
centros geradores de tráfego de menor volume, não servidos pelo
sistema arterial; ligação de áreas rurais com centros municipais e malha
arterial; velocidade de operação inferior as das arteriais; combina
mobilidade e acesso.
• Sistema Local: Composto por rodovias de pequena extensão
destinadas essencialmente a proporcionar acesso ao tráfego
intramunicipal de áreas rurais e de pequenas localidades até as
rodovias de nível superior pertencentes, em geral, ao sistema coletor
secundário. Caracteriza-se por apresentar baixo volume de tráfego e
fácil acesso.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DE RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL DE RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
• CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL PERMITE: PLANEJAR
✓Planejamento lógico do desenvolvimento físico do sistema
rodoviário;
✓Planejamento da distribuição dos recursos financeiros por sistemas
funcionais.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
• CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
NOMENCLATURA DAS RODOVIAS → noção aproximada da disposição
de uma rodovia;
CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL → noção da importância que uma rodovia
exerce no contexto de uma rede rodoviária.
PARA QUE SERVE A CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA?
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
• PROJETO GEOMÉTRICO DE UMA RODOVIA → outra forma de
classificação;
• Classificação Técnica → há diferentes formas → normas de projeto
geométrico para o Brasil foram copiadas e adaptadas dos EUA
(AASHTO).
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
• Baseada em 2 parâmetros:
✓Volume de tráfego a ser atendido pela rodovia: número de veículos
que passa por um determinado trecho em um dado intervalo de
tempo → demanda;
✓Relevo da região atravessada: não há critérios rígidos para definir se
o relevo é plano, ondulado ou montanhoso.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
AASHTO sugere:
• Relevo plano → distâncias de visibilidade bastante longas (sem maiores
dificuldades construtivas ou custos);
• Relevo ondulado → constantes cortes e aterros para a conformação do
perfil;
• Relevo montanhoso → mudanças abruptas de elevações entre o terreno
natural e a plataforma da rodovia, tanto longitudinal quanto
transversalmente (frequentes aterros e cortes nas encostas).
Definições quanto ao relevo
Com referência à natureza do terreno atravessado, o Highway Capacity
Manual (HCM), adota as seguintes definições:
Terreno plano: qualquer combinação de alinhamentos horizontais e
verticais que permita aos veículos pesados manter aproximadamente a
mesma velocidade que os carros de passeio. Normalmente inclui rampas
curtas de até 2% de greide.
Terreno Ondulado: qualquer combinação de alinhamentos horizontais e
verticais que provoque redução substancial das velocidades dos veículos
pesados, mas sem obriga-los a manter velocidade de arrasto por muito
tempo significativos.
Terreno montanhoso: qualquer combinação de alinhamentos horizontais
e verticais que obrigue os veículos pesados a operar com velocidades de
arrasto por distâncias significativas e intervalos frequentes.
Definições quanto ao relevo
Tendo-se em vista que a topografia das regiões abrangidas influi
sensivelmente no custo da construção das rodovias, temos 3 tipos, que
são diferenciadas pelas diferenças máximas de cota por km percorrido,
dentro dos seguintes limites:
• PLANA (declividade de até 8%);
• ONDULADA (declividade entre 8% e 20%);
• MONTANHOSA (declividade maiores que 20%);
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
No Brasil o DNIT adota uma padronização das características técnicas das rodovias,
agrupando-as em CLASSES DE PROJETO. O principal parâmetro considerado na
classificação técnica ou de projeto é o VMD (volume médio diário) – quantidade de
veículos/dia que passam pela rodovia. Adotamos como critério de classificação o
volume de tráfego do 10º ano após sua abertura ao tráfego (projeção).
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
• Classe 0: Via Expressa: rodovia do mais elevado padrão técnico, com
controle total de acesso. O critério de seleção dessas rodovias será o de
decisão administrativa dos órgãos competentes.
CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS
CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA DAS RODOVIAS
Vias expressas em áreas urbanas
• Via expressa (Expressway) - Uma via expressa, via rápida ou via reservada é
uma via de comunicação terrestre, quase sempre dentro de uma área urbana.
É sempre asfaltada e fechada para ciclistas e pedestres, com o intuito de
maximizar o movimento e a velocidade média dos veículos motorizados que a
usam. Além disso, cruzamentos e semáforos não são usados em uma via
expressa, embora, naturalmente, restrições de velocidade máxima existam,
mesmo que sejam mais altas que numa rua ou uma avenida.
• Auto-Estrada (Freeway) - As auto-estradas são vias de comunicação
destinadas apenas a tráfego motorizado, dotada de duas vias (pelo menos)
em cada sentido, separadas por elementos físicos, com cruzamentos
desnivelados ou seja, não possui cruzamentos (e sim rampas de acesso), e
serve primariamente para atender ao tráfego entre áreas urbanas ou dentro
de uma metrópole. Ainda são dotadas de serviços especiais, como: postos
telefônicos, postos de segurança e pronto-socorro, etc.
