A Ford Ranger s a primeira da lista.

. Nos prximos meses voc vai presenciar o lanamento de uma nova gerao de motores turbodiesel no Brasil. No se trata apenas de uma briga pela liderana no segmento das picapes mdias. A nova legislao de emisses relacionada aos motores diesel - Euro III -, que entra em vigor j em 2005, exige que se emitam menos partculas de enxofre e de xido nitroso, os agentes mais agressivos ao meio ambiente resultantes da combusto do diesel. Para poluir menos, a receita seguida pelas montadoras nacionais a mesma das europias: apelar para a eletrnica e conseguir uma queima mais eficaz. Depois da Ford, a Toyota quem deve apresentar seu novo motor (que vir acompanhado de uma nova picape), assim como S10 e Frontier - que utilizam motores MWM - e L200. No raro, concesses ecologia significam prejuzo em desempenho. Esse no o caso dos diesel de ltima gerao. O comprador de picapes mdias - a maioria (95,1%) prefere este combustvel - que optar pela Ranger vai ter mais potncia sob o cap, gerada pelo novo International Power Stroke Electronic 3.0. Tradicional parceira da Ford, a fbrica afirma ter investido 30 milhes de dlares no desenvolvimento do novo 3.0 eletrnico. A primeira alterao foi aumentar o dimetro dos pistes e acrescer 0,2 litro cilindrada. Mas as principais mudanas vieram no sistema de admisso. No lugar da bomba injetora mecnica, entra um novo sistema de alimentao, composto por bomba eltrica e pelo common-rail, um duto que homogeneiza sob alta presso a distribuio do combustvel para os bicos injetores (800 bar, no motor 2.8, passou para 1600 bar no 3.0). Alm de um remapeamento do motor, para trabalhar com o common-rail, a International utilizou injetores "piezeltricos". No interior desses injetores um cristal, acionado por um pulso eltrico, se movimenta verticalmente, liberando a injeo de diesel. Segundo os engenheiros da marca, o sistema tem alta preciso e melhora a repetibilidade da operao. O resultado foi um ganho de 28 cavalos de potncia - totalizando 163. Em relao ao torque, o ganho foi de apenas 0,5 mkgf. O mais importante nesse aspecto sua nova curva, mais plana que a anterior e que mantm os 38,7 mkgf de torque de 1600 at 2200 rpm - a curva anterior trabalhava em um pico nas 1400 rpm. Para lidar com os novos valores de torque e potncia, a engenharia reviu as relaes de marcha da Ranger. Encurtou a primeira, a fim de dar mais vigor nas arrancadas, alongou a quinta e mexeu na relao final, que passou de 3,73 para 3,54. Em todos os testes realizados, os nmeros da Ranger 3.0 Electronic melhoraram em relao aos do modelo testado em agosto de 2004. Na prova de acelerao, ela levou 12,5 segundos para chegar aos 100 km/h, 1 segundo a menos. Nas retomadas, as notcias continuam boas. Em quinta marcha, de 80 a 120 km/h, a nova Ranger precisou de 17,9 segundos, contra os 20 da verso anterior. Basta acionar o motor para perceber que o comportamento da picape mudou. O nvel de rudo bem mais baixo. Em ponto-morto, so 43,8 decibis, contra 54,2 do modelo anterior. Outra novidade a adoo do acelerador eletrnico, que, graas eliminao do cabo entre o pedal e o acelerador, reduz os trancos quando se alivia o p. A Ford Ranger s a primeira da lista. Nos prximos meses voc vai presenciar o lanamento de uma nova gerao de motores turbodiesel no Brasil. No se trata apenas de uma briga pela liderana no segmento das picapes mdias. A nova legislao de emisses relacionada aos motores diesel - Euro III -, que entra em vigor j em 2005, exige que se emitam menos partculas de enxofre e de xido nitroso, os agentes mais agressivos ao meio ambiente resultantes da combusto do diesel. Para poluir menos, a receita seguida pelas montadoras nacionais a mesma das europias: apelar para a eletrnica e conseguir uma queima mais eficaz. Depois da Ford, a Toyota quem deve apresentar seu novo motor (que vir acompanhado de uma nova picape), assim como S10 e Frontier - que utilizam motores MWM - e L200. No raro, concesses ecologia significam prejuzo em desempenho. Esse no o caso dos diesel de ltima gerao. O comprador de picapes mdias - a maioria (95,1%) prefere este combustvel - que optar pela Ranger vai ter mais potncia sob o cap, gerada pelo novo International Power Stroke Electronic 3.0. Tradicional parceira da Ford, a fbrica afirma ter investido 30 milhes de dlares no desenvolvimento do novo 3.0 eletrnico. A primeira alterao foi aumentar o dimetro dos pistes e acrescer 0,2 litro cilindrada. Mas as principais mudanas vieram no sistema de admisso. No lugar da bomba injetora mecnica, entra um novo sistema de alimentao, composto por bomba eltrica e pelo common-rail, um duto que homogeneiza sob alta presso a distribuio do combustvel para os bicos injetores (800 bar, no motor 2.8, passou para 1600 bar no 3.0). Alm de um remapeamento do motor, para trabalhar com o common-rail, a International utilizou injetores "piezeltricos". No interior desses injetores um cristal, acionado por um pulso eltrico, se movimenta verticalmente, liberando a injeo de diesel. Segundo os engenheiros da marca, o sistema tem alta preciso e melhora a repetibilidade da operao. O resultado foi um ganho de 28 cavalos de potncia - totalizando 163. Em relao ao torque, o ganho foi de apenas 0,5 mkgf. O mais importante nesse aspecto sua nova curva, mais plana que a anterior e que mantm os 38,7 mkgf de torque de 1600 at 2200 rpm - a curva anterior trabalhava em um pico nas 1400 rpm. Para lidar com os novos valores de torque e potncia, a engenharia reviu as relaes de marcha da Ranger. Encurtou a primeira, a fim de dar mais vigor nas arrancadas, alongou a quinta e mexeu na relao final, que passou de 3,73 para 3,54. Em todos os testes realizados, os nmeros da Ranger 3.0 Electronic melhoraram em relao aos do modelo testado em agosto de 2004. Na prova de acelerao, ela levou 12,5 segundos para chegar aos 100 km/h, 1 segundo a menos. Nas retomadas, as notcias continuam boas. Em quinta marcha, de 80 a 120 km/h, a nova Ranger precisou de 17,9 segundos, contra os 20 da verso anterior. Basta acionar o motor para perceber que o comportamento da picape mudou. O nvel de rudo bem mais baixo. Em ponto-morto, so 43,8 decibis, contra 54,2 do modelo anterior. Outra novidade a adoo do acelerador eletrnico, que, graas eliminao do cabo entre o pedal e o acelerador, reduz os trancos quando se alivia o p. A Ford Ranger s a primeira da lista. Nos prximos meses voc vai presenciar o lanamento de uma nova gerao de motores turbodiesel no Brasil. No se trata apenas de uma briga pela liderana no segmento das picapes mdias. A nova legislao de emisses relacionada aos motores diesel - Euro III -, que entra em vigor j em 2005, exige que se emitam menos partculas de enxofre e de xido nitroso, os agentes mais agressivos ao meio ambiente resultantes da combusto do diesel. Para poluir menos, a receita seguida pelas montadoras nacionais a mesma das europias: apelar para a eletrnica e conseguir uma queima mais eficaz. Depois da Ford, a Toyota quem deve apresentar seu novo motor (que vir acompanhado de uma nova picape), assim como S10 e Frontier - que utilizam motores MWM - e L200. No raro, concesses ecologia significam prejuzo em desempenho. Esse no o caso dos diesel de ltima gerao. O comprador de picapes mdias - a maioria (95,1%) prefere este combustvel - que optar pela Ranger vai ter mais potncia sob o cap, gerada pelo novo International Power Stroke Electronic 3.0. Tradicional parceira da Ford, a fbrica afirma ter investido 30 milhes de dlares no desenvolvimento do novo 3.0 eletrnico. A primeira alterao foi aumentar o dimetro dos pistes e acrescer 0,2 litro cilindrada. Mas as principais mudanas vieram no sistema de admisso. No lugar da bomba injetora mecnica, entra um novo sistema de alimentao, composto por bomba eltrica e pelo common-rail, um duto que homogeneiza sob alta presso a distribuio do combustvel para os bicos injetores (800 bar, no motor 2.8, passou para 1600 bar no 3.0). Alm de um remapeamento do motor, para trabalhar com o common-rail, a International utilizou injetores "piezeltricos". No interior desses injetores um cristal, acionado por um pulso eltrico, se movimenta verticalmente, liberando a injeo de diesel. Segundo os engenheiros da marca, o sistema tem alta preciso e melhora a repetibilidade da operao. O resultado foi um ganho de 28 cavalos de potncia - totalizando 163. Em relao ao torque, o ganho foi de apenas 0,5 mkgf. O mais importante nesse aspecto sua nova curva, mais plana que a anterior e que mantm os 38,7 mkgf de torque de 1600 at 2200 rpm - a curva anterior trabalhava em um pico nas 1400 rpm. Para lidar com os novos valores de torque e potncia, a engenharia reviu as relaes de marcha da Ranger. Encurtou a primeira, a fim de dar mais vigor nas arrancadas, alongou a quinta e mexeu na relao final, que passou de 3,73 para 3,54. Em todos os testes realizados, os nmeros da Ranger 3.0 Electronic melhoraram em relao aos do modelo testado em agosto de 2004. Na prova de acelerao, ela levou 12,5 segundos para chegar aos 100 km/h, 1 segundo a menos. Nas retomadas, as notcias continuam boas. Em quinta marcha, de 80 a 120 km/h, a nova Ranger precisou de 17,9 segundos, contra os 20 da verso anterior. Basta acionar o motor para perceber que o comportamento da picape mudou. O nvel de rudo bem mais baixo. Em ponto-morto, so 43,8 decibis, contra 54,2 do modelo anterior. Outra

novidade a adoo do acelerador eletrnico, que, graas eliminao do cabo entre o pedal e o acelerador, reduz os trancos quando se alivia o p. O vigor da acelerao percebido logo na primeira arrancada e o tempo para trocar as marchas ficou ligeiramente mais curto. O cmbio continua com engates longos e pouco suaves, mas a picape ficou mais fcil de dirigir. A fora do motor ajuda nas ultrapassagens e a curva mais plana de torque d elasticidade, no exigindo tantas trocas de marcha. Alm das boas respostas do motor, a sensao agradvel ao volante se d tambm pelas alteraes que a montadora fez na suspenso - que datam da poca da sua reestilizao, em agosto de 2004. Na dianteira, alm das molas auxiliares que ajudam na absoro de impactos, as barras de toro foram recalibradas. Na traseira, a novidade so os feixes de mola menos duros, que trabalham com novos amortecedores. A Ford desenvolveu um ABS para as quatro rodas - antes a Ranger tinha o equipamento disponvel apenas para as rodas traseiras. Com ele, os nmeros de frenagem e o comportamento da picape durante os testes melhoraram. Para frear de 120 km/h a 0, foram 8,7 metros a menos - uma vez e meia o comprimento da picape. Mas vale lembrar que o item s est disponvel para as verses XLT e Limited. As mais baratas, como a XL e a XLS, continuam com o ABS apenas na traseira. No interior, a novidade so os novos mostradores do painel. Alm de apresentar ares mais modernos, com aros cinza ao redor dos mostradores, o conjunto traz um novo mostrador digital no centro que, alm de servir como computador de bordo, indica a presso da turbina - que vai at 1,5 bar. Itens como o acabamento e o espao interno no sofreram alteraes e continuam nos mesmos patamares dos rivais. As mudanas no design da Ranger, feitas no ano passado, surtiram efeito. E a picape comeou 2005 como a lder do segmento, superando a antes "inatingvel" S10. Tudo isso graas inspirao na Ranger americana, que emprestou o cap - com vincos mais cheios e a grade dianteira com duas aletas verticais. Na traseira, a alterao foi na tampa da caamba, que ganhou linhas mais suaves. As lanternas traseiras receberam mscaras vermelhas e lentes fum. A verso avaliada por ns, a XLT, custa 93120 reais. Comparada verso XLT que sai de linha, ela tem um acrscimo de quase 4000 reais no preo. Para usar uma imagem, como pular de um carro 1.0, que custa 20000 reais, para um 1.4, pagando apenas 1000 reais a mais. Fazendo as contas, se computarmos o 3.0 Eletronic, o acelerador eletrnico e os novos mostradores do painel, no muito. Mas voc no precisa se afobar. Como j se disse, outras novidades neste segmento ho de pintar por a.

Flauta

mgica

Por meio de uma bomba eltrica, o diesel chega ao common-rail (1) com 1600 bar de presso e distribudo aos injetores piezeltricos (2). Em seguida pulverizado nas cmaras de combusto em micropartculas, permitindo uma queima mais eficaz.

> Ficha comparativa

Ficha tcnica
Motor Dianteiro, Cilindrada: Dimetro Taxa Potncia: Torque: Cmbio Manual I. 4,47; Rotao Carroceria Picape Dimenses: Peso: Peso/potncia: Peso/torque: Volumes:

longitudinal, x de 163 38,7

4 curso: cv mkgf

cilindros, 2978 94

8 x compresso: a a

vlvulas, 102,5 3800 1600

turbodiesel cm3 mm 19,5:1 rpm rpm

II. do

de 2,29; III. motor

5 1,47; a IV. 100

marchas, 1,00; V. 0,73. km/h em

R, 5

trao 3,79; -

Diferencial, 1700

4x4 3,54; rpm

cabine Comprimento,

514

cm;

dupla, largura,

4 195 cm; 2000 12,3 51,7 tanque altura,

portas, 176

cm;

5 entreeixos,

319

Caamba,

850

l;

de

combustvel,

75

lugares cm kg kg/cv kg/mkgf l

Suspenso Amortecedores Dianteira: Traseira: Eixo Freios Discos Direo Hidrulica, dimetro

Barras rgido

de com feixe

toro de molas

com de dois

barra estgios

pressurizados estabilizadora amortecedores

ventilados

na

dianteira

tambor

na

traseira,

com

ABS

tipo de

pinho giro

e 13,5

cremalheira; metros;

4 Rodas Alumnio,

voltas e aro 16; Pirelli Scorpion

entre

batentes pneus R16

A/T

245/70

Principais equipamentos de srie Ar-condicionado, ABS, alarme com acionamento distncia, banco do motorista com regulagens de altura e lombar, conta-giros, computador de bordo, direo hidrulica, rodas de liga leve Principais Duplo airbag, garantia 2 Preo 93120 reais equipamentos capota martima, bancos opcionais eltricos

CD

player,

protetor

de

caamba,

de

couro,

vidros,

espelhos

travas

anos

ou

50000

km