Corrosão

Prof. Eduardo C.
Desplacamento do Concreto de Cobrimento S. Thomaz
Notas de aula
nas Emendas por Traspasse

CORROSÃO
EVENTUAIS CAUSAS PARA O
DESPLACAMENTO DO CONCRETO DE COBRIMENTO
DAS EMENDAS DE BARRAS

A SEGUIR MOSTRAMOS MODELOS COM AS FORÇAS GERADAS PELA EXPANSÃO

DO AÇO DAS BARRAS QUANDO ESSE AÇO É TRANSFORMADO NOS ÓXIDOS

Fe3O4, Fe(OH)2, Fe(OH)3, Fe(OH)3.3H2O

DURANTE A CORROSÃO ( OXIDAÇÃO)

ANTECIPANDO AS CONCLUSÕES :
UM COBRIMENTO GRANDE , ALÉM DE TORNAR MAIS
DIFÍCIL A PENETRAÇÃO DE AGENTES AGRESSIVOS ÀS
CONCLUSÃO
ARMADURAS, AUMENTA TAMBÉM A RESISTÊNCIA
01
MECÂNICA AO DESPLACAMENTO DO CONCRETO DE
COBRIMENTO..
AS BARRAS EMENDADAS PRECISARIAM TER UM
COBRIMENTO COM O DOBRO DA ESPESSURA DO
CONCLUSÃO
COBRIMENTO DAS BARRAS ISOLADAS PARA QUE
02
TIVESSEM A MESMA PROBABILIDADE DE
DESPLACAMENTO DO CONCRETO DE COBRIMENTO.

O EFEITO DA CORROSÃO EM FRESTA, JÁ ABORDADO ANTERIORMENTE, NÃO É

REAPRESENTADO. VER LINKS ABAIXO
[Link]
mendas%[Link]
[Link]
mendas%20barras%20-%20Parte%[Link]
 Risque d’éclatements du béton dû à la corrosion de l’armature

Risque d’éclatements du béton dû à la corrosion de l’armature

F. Hunkeler,; B. Mühlan,;H. Ungricht,
ETH - Oktober 2006 Département fédéral de l'environnement, des transports, de
l'énergie et de la communication DETEC Office Fédéral des Routes
 ZOOM
DESPLACAMENTO DO COBRIMENTO DA EMENDA
DE DUAS BARRAS COM CORROSÃO

F. Hunkeler,; B. Mühlan,;H. Ungricht,

DESPLACAMENTO DO COBRIMENTO DE UMA BARRA COM CORROSÃO
[Link]
reveal-iron-1513789709

[Link] - 1513789709
2020 - Prof. Marcelo Medeiros - Engenharia de Construção Civil da
Universidade Federal do Paraná (UFPR)
CORROSÃO NAS EMENDAS DAS BARRAS - PILAR NO VIADUTO DA AVENIDA DOUTOR FREITAS - BELÉM - PA
CBPE 2018 X Congresso Brasileiro de Pontes e Estruturas
Análise de Manifestações Patológicas em um Viaduto Localizado no Centro da Cidade de Belém-PA Catarina de Nazaré
Pereira Pinheiro, Adriene Rodrigues Barbosa, Victória Dias Reis, Felipe Ramos de Oliveira
[Link]
_no_Centro_da_Cidade_de_Belem-PA
2019 - Viaduto Localizado no Centro da Cidade de Belém-PA = AVENIDA DOUTOR FREITAS
Parkbauten in Stahlbeton: Hinweise zu Oberflächenschutz und Gefälle ([Link])
Norbert Swoboda 19.10.2015, 16:36 Uhr, aktualisiert 20.03.2023, 12:08 Uhr MÜNCHEN
Parkbauten in Stahlbeton: Hinweise zu Oberflächenschutz und Gefälle ([Link])
Norbert Swoboda 19.10.2015, 16:36 Uhr, aktualisiert 20.03.2023, 12:08 Uhr MÜNCHEN

,ZOOM,
 “ Corrosion of Steel in Concrete ”.
Luca Bertolini, Bernhard Elsener, Pietro Pedeferri, Rob P. Polder -
Copyright - 2004 WILEY-VCH Verlag GmbH & Co.
KGaA, Weinheim ISBN: 3-527-30800-8

“
The main consequences of corrosive attack are shown in Figure 4.3.

Corrosion is often indicated by rust spots that appear on the external surface of
the concrete, or by damage to the concrete cover produced by the expansion of
the corrosion products.

These products in fact occupy a much greater volume than the original steel bar.

The volume of the corrosion products can be from 2 to 6 times greater than that
of iron they are derived from, depending on their composition and the degree of
hydration.

For example, the volumes of the oxides Fe3O4, Fe(OH)2, Fe(OH)3, Fe(OH)3
. 3H2O are, respectively, 2, 3, 4, and 6 times greater than that of iron.
In general, the volume of the products of corrosion, a mixture of
these oxides, can be considered 3 – 4 times the volume of iron.
“

Figure 4.3 Structural consequences of corrosion in

reinforced concrete structures [10]
DESPLACAMENTO em UMA BARRA COM CORROSÃO
σ = tensão de compressão devida à expansão dos óxidos de ferro formados na
superfície da barra da armadura.

ft = resistência à tração do concreto

R X

ф
α
ft
C
σ

Equilíbrio na direção Y.
ÓXIDOS DA CORROSÃO
CONCRETO SENDO TRACIONADO
“EMPURRANDO” O COBRIMENTO

 C  
2x
ф
[ ( R . dα ) . σ ] . cos(α) = 2 x   R  . ft  . sen
0
 cos   

COBRIMENTO = C - R
ф ф
0
[ ( R . dα ) . σ ] . cos(α) = ( R .σ ) . 0
𝑐𝑜𝑠(α) . dα ) =

= ( R .σ ) . sen (ф)
Nas fotos dos desplacamentos observa-se :

  45 a 60graus Usaremos   45graus

 ÓXIDOS DA CORROSÃO
CONCRETO SENDO TRACIONADO
“EMPURRANDO” O COBRIMENTO

 C  
ф
[ ( R . dα ) . σ ] . cos(α) =   R  . ft  . sen
0  cos   
 C  
( R .σ ) . sen (ф) =   R  . ft  . sen
 cos   

 C 
( R .σ ) =   R  . ft
 cos 

 C 
σ =   1 . ft
 R. cos  

  45a60graus
.

EXEMPLO 01 ; ; Usamos 45 graus

Barra 16mm ; R = 0,8 cm

COBRIMENTO = C – R......
Cobrimento = 4 cm ; C = 4cm + 0.8cm = 4,8cm

 4,8 cm 
σ =
  1 . ft
 0,8cm . cos 45 graus 

σ = 7,5 ft
  C 
σ =   1 . ft
 R. cos  

EXEMPLO 02 :
Barra 16mm ; R = 0,8 cm ; Cobrimento = 2 cm ; C = 2cm + 0.8cm = 2,8cm

 2,8 cm 
σ =
  1 . ft
 0,8cm . cos 45 graus 

 2,8 cm 
σ =
  1 . ft
 0,8cm . cos 45 graus 

σ = 4,0 ft

EXEMPLO 03 :
Barra 16mm ; R = 0,8 cm ; Cobrimento = 1 cm ; C = 1cm + 0.8cm = 1,8cm

 1,8 cm 
σ =
  1 . ft
 0,8cm . cos 45 graus 

 1,8 cm 
σ =
  1 . ft
 0,8cm . cos 45 graus 

σ = 2,2 ft
DESPLACAMENTO em EMENDA de DUAS BARRAS COM CORROSÃO
Norbert Swoboda 19.10.2015, 16:36 Uhr, aktualisiert 20.03.2023, 12:08 Uhr MÜNCHEN
Modelo = DESPLACAMENTO em EMENDA de DUAS BARRAS COM CORROSÃO

Y Y

R R
X
ф ф
α α
ft ft C
σ σ

ÓXIDOS DA CORROSÃO CONCRETO SENDO

“EMPURRANDO” O COBRIMENTO TRACIONADO

ф  C  
4x [ ( R . dα ) . σ ] . cos(α) = 2x x  R  . ft  . sen
0
 cos   
 ÓXIDOS DA CORROSÃO
CONCRETO SENDO TRACIONADO
“EMPURRANDO” O COBRIMENTO

 C  
2x
ф
[ ( R . dα ) . σ ] . cos(α) =   R  . ft  . sen
0  cos   
 C  
2 x ( R .σ ) . sen (ф) =   R  . ft  . sen
 cos   

 C 
2 x ( R .σ ) =   R  . ft
 cos  

1  C 
σ =  
2  R. cos
 1 . ft


EXEMPLO 04 :
COBRIMENTO = C - R
Barra 16mm ; R = 0,8 cm ; Cobrimento = 4 cm ; C = 4cm + 0.8cm = 4,8cm

1  4,8 cm 
σ =.    1 .
2  0,8cm . cos 45 graus 
ft

σ = 3,7 ft
 EXEMPLO 05 :
Barra 16mm ; R = 0,8 cm ; Cobrimento = 2 cm ; C = 2 cm + 0.8cm = 2,8cm

1  2,8 cm 
σ =.    1 .
2  0,8cm . cos 45 graus 
ft

σ =. 2,0 ft

EXEMPLO 06 :
Barra 16mm ; R = 0,8 cm ; Cobrimento = 1 cm ; C = 1 cm + 0.8cm = 1,8cm

1  
σ =
1,8 cm
   1 .
2  0,8cm . cos 45 graus 
ft

σ = 1,1 ft

EXEMPLO 07 :
Barra 16mm ; R = 0,8 cm ; Cobrimento = 8 cm ; C = 8 cm + 0.8cm = 8,8cm

1  8,8 cm 
   1 . ft
σ = 2  0,8cm . cos 45 graus 

σ = 7,3 ft
 RESUMO : A TENSÃO σ , QUE CAUSA O DESPLACAMENTO ,
É FUNÇÃO DO COBRIMENTO DA BARRA

C
O
B
R
I
M
E
N
T
O

▼
8 cm σ =,,,,,,,,,,, σ = 7,3 ft
4 cm σ = 7,5 ft σ = 3,7 ft
2 cm σ = 4,0 ft σ = 2,0 ft
1 cm σ = 2,2 ft σ = 1,1 ft

UM COBRIMENTO GRANDE , ALÉM DE TORNAR MAIS DIFÍCIL A PENETRAÇÃO DE

CONCLUSÃO
AGENTES AGRESSIVOS ÀS ARMADURAS, AUMENTA TAMBÉM A RESISTÊNCIA
01
MECÂNICA AO DESPLACAMENTO.

BARRAS EMENDADAS PRECISARIAM TER UM COBRIMENTO COM O DOBRO DA

CONCLUSÃO
02 ESPESSURA DO COBRIMENTO DE BARRAS ISOLADAS PARA QUE TIVESSEM A
MESMA PROBABILIDADE DE DESPLACAMENTO DO CONCRETO DE COBRIMENTO.
 CASO REAL - FOTO em 2011 - ELEVADO DO JOÁ / RJ

CORROSÃO EM REGIÃO COM MARESIA RICA EM CLORETOS

A CORROSÃO OCORREU NO TRECHO DA EMENDA POR TRASPASSE ENTRE O PRIMEIRO E

O SEGUNDO LANCE DO PILAR, ( VER PONTOS ASSINALADOS NA FOTO )

LONGE DO SOLO E LONGE DA “ZONA DE RESPINGO” ( MOLHA , SECA )

Fotos tiradas pelo Eng. Raul Lisboa no dia 17 de julho de 2011, um domingo
em que a pista do Elevado do Joá / RJ estava sem tráfego.
FOTO 1968 = PRIMEIROS LANCES DOS PILARES PÓRTICOS
 FOTO 1968 = PRIMEIROS LANCES DOS PILARES PÓRTICOS

FASE SEGUINTE DA OBRA : EMENDA DAS ARMADURAS E EXCUÇÃO DO SEGUNDO LANCE

DOS PÓRTICOS DE APOIO DAS VIGAS
 FOTO 19?? - VISTA INFERIOR

POSIÇÃO DAS FUTURAS CORROSÕES

 .

Fotos tiradas pelo Eng. Raul Lisboa no dia 17 de julho de 2011, um

domingo em que a pista do Elevado do Joá / RJ estava sem tráfego
 TRASPASSE DAS ARMADURAS - DESPLACAMENTO
ZOOM
A CORROSÃO OCORREU NO TRECHO DA EMENDA POR TRASPASSE
2011 - ZOOM ZOOM
2011 - ZOOM ZOOM ZOOM
 2011 - NA FACE OPOSTA DO MESMO PILAR
NA MESMA REGIÃO DA EMENDA POR TRASPASSE
DESPLACAMENTO DO CONCRETO DO COBRIMENTO

HIPÓTESES ADOTADAS

1 = NO MODELO APRESENTADO , A RESISTÊNCIA À TRAÇÃO DO

CONCRETO É APENAS UM INPUT.

É UM VALOR QUE DEPENDE APENAS DA QUALIDADE DO CONCRETO DA

OBRA , NADA MAIS.

A RESISTÊNCIA À TRAÇÃO DO CONCRETO , NESSE ESTUDO, NÃO TEM

QUALQUER RELAÇÃO COM A ESPESSURA DO COBRIMENTO.

OBS. = NA REALIDADE DAS OBRAS , NO ENTANTO, OBSERVA-SE QUE

UM COBRIMENTO GRANDE PERMITE UMA CONCRETAGEM MELHOR ,
COM OS AGREGADOS PREENCHENDO BEM O ESPAÇO DO
COBRIMENTO.
COBRIMENTOS PEQUENOS DIFICULTAM A CONCRETAGEM , PODENDO
INCLUSIVE CRIAR BROCAS E VAZIOS NO CONCRETO DO COBRIMENTO.

2 = NA MEDIDA EM QUE A OXIDAÇÃO DAS BARRAS PROGRIDE E QUE

A ESPESSURA DA CAMADA DOS ÓXIDOS DE FERRO VAI AUMENTANDO ,
VAI CRESCENDO TAMBÉM A TENSÃO COM QUE ESSES ÓXIDOS VÃO
“ EMPURRANDO O CONCRETO DO COBRIMENTO “ .

3 = NA MEDIDA EM QUE OS ÓXIDOS DA CORROSÃO VÃO “EMPURRANDO

O COBRIMENTO “ ( NA ÁREA DE CONTACTO ENTRE A BARRA E O
CONCRETO) , UMA OUTRA PARTE DESSE CONCRETO DO COBRIMENTO,
( NOS DOIS PLANOS INCLINADOS MOSTRADOS NAS FIGURAS ) , VAI SENDO
TRACIONADA PARA “ SEGURAR O COBRIMENTO “ .
4 = QUANDO A TENSÃO DE TRAÇÃO NESSES DOIS PLANOS INCLINADOS
ATINGE A TENSÃO DE RESISTÊNCIA À TRAÇÃO DO CONCRETO ft , OCORRE
A RUPTURA DO CONCRETO NESSES DOIS PLANOS E O COBRIMENTO
CAI.
5 = FINALMENTE ! PARA QUE NOS DOIS PLANIOS INCLINADOS SURJA

UMA TENSÃO DE TRAÇÃO IGUAL A ft , A TENSÃO DE COMPRESSÃO σ

COM QUE OS ÓXIDOS “ EMPURRAM O COBRIMENRO “ DEVE ATINGIR
DETERMINADOS VALORES .
ESSES VALORES , SIM, DEPENDEM DO COBRIMENTO.
ESSES VALORES FORAM SEMPRE MOSTRADOS EM TODOS OS EXEMPLOS
CALCULADOS ACIMA .

EXEMPLO :

Considerando um Concreto com fc=[Link] e f t=2,2,MPa

=> Numa BARRA ISOLADA ф = 16 mm com cobrimento de 4,0 cm
essa tensão σ de compressão deve valer 7,5 ft = 16,5 MPa
=> Numa EMENDA DE DUAS BARRAS ф = 16 mm , com o mesmo
cobrimento de 4,0 cm , essa tensão σ de compressão precisa
valer apenas 3,7 ft = 8,1 MPa

ISTO É = Na emenda de DUAS BARRAS ocorreria o DESPLACAMENTO

antes que na BARRA ISOLADA, i.e. logo que a tensão σ , com que
os óxidos de ferro empurram o concreto, atingisse
3,7 ft = 8,1 MPa < 35 MPa

+++
 Resistência à tração do concreto
Laboratório de FURNAS Centrais Elétricas S.A.

Ensaios de Tração Direta em Corpos de Prova de

Concreto
[Link](1); [Link](1); M.L. Stival(2);
[Link](1); [Link](1)

Exemplo : fc=35 MPa e ft =6,2% x 35=2,2MPa

FIM !!!
 Comentários de engenheiros
Eng. Godart Sepeda - Sex 03/11/23 04:51

RES: RES: RES: [ calculistas-br ]

DESPLACAMENTO DO CONCRETO DE COBRIMENTO DE
EMENDAS DE DUAS BARRAS
De: godart@[Link]

Boa noite, bom dia, Eduardo Thomaz e para Todos que

aqui participam.

Eduardo, inicialmente me permito dizer que tenho a mais

absoluta certeza de que todos aqui lhe são gratos pela
colocação e estudo desta questão tão relevante.

Em segundo lugar , vou me atrever a dizer que a

mecânica desta questão para todos os pilares que
tenham dois pavimentos é automaticamente enquadrada
no caso de “cobrimento de emenda de duas barras”.

Desta forma, o ponto crítico a ser analisado será sempre

na emenda dos pilares.

Não pretendo estender meu comentário para vigas e/ou

outros elementos de uma estrutura para não perder o
foco do que quero levantar aqui.

Suas considerações , que tenho como de extrema

relevância , apresentam maior agravamento por não se
dar tão somente no plano horizontal das seções.
Tem mais agravamento por surgirem mais fragilmente
nas seções envolvidas pelos estribos.

Tem maior agravamento ainda por termos nos “pés”

dos pilares a tendência de apertar ainda mais o
espaçamento destes estribos.
Mas, temos o que mais me aterroriza que é a perda
sensível da transferência de carga das barras inferiores
para as barras superiores que teoricamente podem ser
mostradas e demonstradas por um estudo de bielas e
tirantes ao longo de uma parte do comprimento da
emenda. Isso é grave demais.

A corrosão provoca a perda de seção da armadura, que

provoca o desplacamento do concreto, que provoca a
perda da capacidade de carga do pilar, mas que
principalmente pode estar mudando, de maneira
terminal, o modelo de cálculo da estrutura exatamente
pela perda da capacidade de transferir os esforços de
uma barra para outra nas seções de emenda dos
pilares.

Engastes podem estar se tornando rótulas ou coisas

ainda piores !!

Temos alguns Meninos Brilhantes surgindo no bojo da

engenharia de estrutura de nossa terra que bem
poderiam estudar a soma de todas essas coisas.
Godart Sepeda
Rio de Janeiro, Sex 03 / 11 / 23
Eng. Eduardo Thomaz
RES: RES: RES: [ calculistas-br ]
DESPLACAMENTO DO CONCRETO DE COBRIMENTO DE
EMENDAS DE DUAS BARRAS
De: Eduardo Thomaz <ecsthomaz@[Link]>
No caso de um possível impacto de caminhões em
pilares de passarelas e viadutos, as normas alemães ,
baseadas nos ensaios de Camillo Popp (1965 ),
recomendam que se use a armadura resistente do pilar
afastada pelo menos 10cm da face do pilar ( Ver no
link abaixo )
Esses 10 cm superficiais não são considerados no
cálculo estrutural do pilar.
São apenas uma camada protetora contra impactos,
[Link]
ao/[Link]
Fazendo uma associação com o ataque de ambientes
agressivos, como, por exemplo, uma forte maresia,
podemos considerar, em obras muito expostas, uma
camada de 10cm como protetora contra o ataque da
maresia.
As armaduras para resistir aos esforços atuantes
ficariam então numa segunda camada, afastada 10 cm
das faces do pilar.
Ver figuras abaixo, do trabalho de Camillo Popp
 CAMILLO POPP ( 1965 )

Camillo Popp – Untersuchungen über den Stossverlauf beim Aufprall von Kraftfahrzeugen auf Stützen und
Rahmenstiele aus Stahlbeton = ( Ensaios sobre a variação da força do Impacto durante a colisão de
caminhões com pilares e colunas de concreto armado ) - Deutscher Ausschuss für Stahlbeton Heft 172 –1965
+++
 “ Construction and Building Materials “
Volume 296, 16 August 2021, 123587
Crevice corrosion of steel rebar in chloride-contaminated concrete
Lei Yan a , Guang-Ling Song a,b,c,⇑ , Ziming Wang a , Dajiang Zheng a
.......
.......

“
4.3. The crevice corrosion in concrete
In recent years, the effects of chloride ions and temperature on the
corrosion behavior of reinforcing steel rebar in real concrete or in
simulated concrete pore solution ( SCPS ) have been investigated
by many researchers.
Crevice corrosion could occur not only in the SCPS, but
also in real concrete.
According to the EIS results as shown in Fig. 15, it could be
concluded that the HRB400 steel was more likely to be in a
critical unstable state in which the crevice corrosion might be
not very severe.

Therefore, in the cross-section images, the surface area

directly exposed to the mortar was free of corrosion, while
some rust was found in the crevice interior area under the
PMMA plate which simulated a gravel aggregate (see Fig.
16).

In practice, all the reinforced concrete structures contain

coarse aggregates (either rounded or crushed), and they can
form crevices with steel rebar.

Due to imperfect concrete casting, these crevices are unlikely

to be fully filled by cement.
Hence, crevices like the simulated one in this study cannot be
avoided, and the crevice corrosion is highly likely.

Certainly, the aggregate shape and size can to some extent

affect the crevice corrosion sensitivity.

It is well known that crevice corrosion is more likely to occur in

a narrower and deeper crevice, into which oxygen is more
difficult to diffuse.

A crevice formed between steel rebar and a spherical

aggregate has a „„mouth” becoming smaller and smaller
as the distance from the aggregate / rebar contact point
decreases.
Therefore, the crevice corrosion is easier to occur around the
contact point, and the corrosion area is determined by the
aggregate size.

In practice, aggregates have various shapes and sizes.

All the contact points of an aggregate on the steel rebar

can be the sites for crevice corrosion.

Obviously, some electrochemical parameters for the HRB400

steel in the concrete cannot be exactly the same as those in
the SCPS owing to the complexity of concrete microstructure
and high concrete resistivity.

The crevice corrosion behavior of the reinforced concrete

might be slightly different.
For example, in a newly built concrete structure the pH is
typically in the range of 13.0–13.5, higher than 12.5 due to the
dissolved Na+ , K+ and more OH– ions in the pore solution.
Correspondingly, the conductivity and buffering effect of the
pore solution are also higher and stronger.
Thus, pitting and crevice corrosion risks are very low.
However, the pH value and the concentrations will gradually
decrease with time, particularly in the region with micro-crack
defects.
Consequently, the crevice corrosion risk will increase
more quickly than that of pitting corrosion according to
the study.
. . . .
5. Conclusions The experiments in the study have shown
that due to the presence of a crevice, corrosion can initiate at
a lower bulk chloride concentration and at a lower
temperature than in the absence of a crevice.
Certainly, the numerical values of the thresholds are also
influenced by some experimental conditions, such as pH,
geometry, and stirring speed, which need more detailed
further investigations.
Nevertheless, the following specific conclusions can be
obtained:
1) Crevice corrosion can occur on the HRB400 steel rebar at
room temperature once the concentration of chloride ions is
higher than 0.25 M in a simulated concrete pore solution
(SCPS), or at temperatures higher than 35 C in the SCPS
containing 0.10 M chloride ions.
A higher concentration of chloride ions and temperature can
give rise to more serious crevice corrosion damage, and the
auto-catalytic crevice corrosion always deteriorates with time.

2) The galvanic effect resulting from the differences in

electrochemistry between the interior and exterior of a crevice
in the SCPS accelerates the anodic dissolution inside the
crevice.

This accelerating effect increases with increasing

concentration of chloride ions and temperature.

3) The crevice corrosion can also be preferentially triggered in

concrete.
Crevice corrosion damage that has been overlooked
must be considered in reinforced concrete structures.
“
DEFINIÇÃO
Mill Scale = Carepa de Laminação
A carepa de laminação de aço é um resíduo sólido gerado na
indústria metalúrgica.
Essa é formada em função da oxidação de tarugo ou placa de
aço, portanto, sendo composto por óxidos, basicamente de
ferro.
Ver Links :
[Link]
[Link]

2022 - RILEM TC REPORT

Methods for characterising the steel–concrete interface to
enhance understanding of reinforcement corrosion: a critical
review by RILEM TC 262-SCI

Published online: 3 May 2022

Abstract
The steel–concrete interface ( SCI ) is a complex, multi-
phase and multi-scale system.
It is widely known to influence the performance and longterm
durability of concrete structures.
However, a fundamental understanding of its properties and
effects on corrosion initiation of embedded reinforcing steel
remains elusive.
This is attributed to its complicated heterogeneity and time-
dependent nature, exacerbated by the lack of suitable
techniques for systematic and detailed characterisation.
This paper, prepared by members of the RILEM Technical
Committee 262-SCI, critically reviews available information
regarding current methods (laboratory or field-based) for
characterizing local properties of the SCI that have been
identified as governing factors affecting corrosion initiation.
These properties include characteristics of the steel such as
MILL SCALE ( = carepa de laminação ) and rust layers, and
characteristics of the concrete such as interfacial voids,
microstructure and moisture content.

Materials and Structures (2022) 55:124

We evaluated over twenty methods and summarized
their advantages, applications and limitations.
The findings show a severe lack of well established,
nondestructive techniques that are suitable for direct
monitoring of the SCI at a representative scale with
sufficiently high resolution (spatial, temporal),
particularly for moisture related aspects.
Several promising novel techniques with significant
potential for further development and application were
identified and discussed.
Finally, we provide several recommendations for future
research needs that are required to advance this
critically important topic.

1 Introduction
It is well known that the steel–concrete interface (SCI)
plays a significant role in determining the performance
and long-term durability of reinforced concrete
structures.
Yet, our fundamental understanding of the SCI is
incomplete.
Recent state-of-the-art reviews, prepared by the
members of RILEM TC 262-SCI, attempted to elucidate
the characteristics of the SCI and their potential impact
on corrosion of steel reinforcement in concrete [1, 2].
These reviews have shown that, despite many decades
of research, the most dominant SCI characteristics
influencing the susceptibility of steel reinforcement to
corrosion remain largely unclear.
The associated uncertainty is mainly attributed to the
complexity and heterogeneity of the SCI, and its
interactions with many factors.
However, the absence of a comprehensive
understanding and the existence of (some) conflicting
findings in the literature are also, to an extent, due to a
lack of informative, consistent and well-established
experimental methods for studying the SCI.
This limits our ability to model reinforcement corrosion
accurately, formulate new materials and construction
practices to build corrosion-resistant reinforced concrete
structures, and develop new means and methods to
delay corrosion onset or propagation, extending the
service life of existing structures.
Thus, a systematic approach for characterizing the
local, physical, and chemical properties of the SCI is
highly needed.
The overall aim of this paper is to evaluate techniques
for characterizing local properties of the SCI that have
been identified as the main factors influencing corrosion
initiation in previous publications by the RILEM TC 262-
SCI.
These include characteristics of the steel surface such
as mill scale ( = carepa de laminação ) and rust
layers, and characteristics of the concrete such as
interfacial voids, microstructure and moisture
content [2]. This paper will focus on techniques
currently used in practice (in the laboratory or field) and
touch on potential methods under development

.0,1mm.

. . .
8 Conclusions
We evaluated over twenty methods for studying local
characteristics of the steel–concrete interface (SCI)
identified as the main parameters influencing corrosion
initiation in previous reports by the RILEM TC 262-SCI.
The key findings are:
The SCI is physically and chemically complex with time-
dependent properties that vary over multiple length
scales due to many interacting factors.
None of the existing methods was deemed satisfactory
on its own to provide a complete characterization of the
main parameters influencing corrosion initiation.
Therefore, combination of different methodologies is
required.
Several established techniques are available for direct
quantitative characterization of selected features,
namely mill scale ( = carepa de laminação ) and rust
layers on the steel surface, and the interfacial voids and
microstructure of the cementitious matrix at the SCI.
However, no proven techniques exist for in-situ
characterization of the moisture content, state and
distribution, and electrolyte solution composition at the
SCI.
Yet, we consider these as the main factors influencing
corrosion.
A significant limitation of many current established
techniques is that they are destructive, and thus
unsuitable for monitoring time-dependent changes at
the SCI or field application on actual structures.
Another challenge is the conflict between achieving a
representative field of view and high spatial resolution,
limiting characterization to small specimens of the SCI
that may not represent conditions in engineering
structures.
We cannot yet reliably determine the location of
corrosion initiation with respect to other features at the
SCI.
Conventional two-dimensional characterization may
lead to misinterpretation of the actual mechanism.
Nevertheless, several three-dimensional techniques
have emerged in recent years, and more work is
needed to establish and exploit these for characterizing
the SCI fully.
 More research is needed to establish new or
improved protocols to achieve non-destructive and
representative characterization of the SCI without losing
sensitivity or resolution.

Segue
 Materials and Structures (2022) 55:124 - TABLE 2

RILEM - Summary of methods and their potential for characterizing SCI

SCI = Steel–Concrete Interface

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