IMO – Organização Marítima Internacional, propósitos:
• Promover mecanismos de cooperação;
• Segurança marítima e a prevenção da poluição;
• Remoção dos óbices ao tráfego marítimo.
➔ 3 pilares da IMO:
I. SOLAS → Salvaguarda da Vida Humana no Mar;
II. STCW→ Segurança da Navegação;
III. MARPOL → Prevenção a poluição marinha.
A estrutura organizacional da IMO consiste em:
1. uma Assembleia, órgão de cúpula;
2. uma Secretaria-Geral, órgão permanente;
3. um Conselho;
4. cinco Comitês;
5. sete subcomitês.
➔ Autoridade Marítima→ tem o devers de assegurar a salvaguarda da vida humana e a
segurança da navegação no mar aberto e hidrovias interiores. No Brasil, a Autoridade Marítima é o
Comandante da Marinha.
• RPB-IMO: Representante permanente do Brasil na IMO;
• CCAIMO: Comissão coordenadora de assuntos da IMO;
• SECIMO: Secretária IMO;
• Fórum Consultivo: Armadores; Marítimos; Sindicatos…
➔ STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for seafares) → Estabelece
padrões internacionais à instrução dos marítimos, emissão de certificados de
qualificação para funções a bordo e ao serviço de quarto nos navios. A Parte A do Código é
obrigatória. A Parte B opcional.
Exceções:
- navios de guerra;
- embarcações de pesca;
- embarcações de esporte e recreio não engajadas em atividade comercial; e
- embarcações de madeira de construção primitiva.
Normalmente, quando fazemos referência às regras contidas na STCW, citamos apenas Regra X/Y
do STCW:
• Certificados - Artigo VI. Esse padrão está na Regra I/2 do STCW.
• Padrões Médicos - Regra I/9. prazo de validade do certificado médico é de até
dois anos, ASO tem uma validade de até um ano, emitido de acordo com a NR-
30.
• Responsabilidades das Companhias - Regra I/14
• Departamento de Máquinas - Capítulo III. Para eletricistas, há duas regras: a
III/6(ETO - “oficial eletricidade”) e a III/7(ETR - “ELT”)
➔ SOLAS (safety of life at sea)→ Convenção da IMO que visa garantir a salvaguarda da
vida humana no mar.
➢ Capítulo I - Disposições gerais;
➢ Capítulo II-1 - Construção – Estrutura, Compartimentagem e
➢ Estabilidade, Instalações de Máquinas e Elétricas;
➢ Capítulo II-2 - Construção – Proteção contra incêndio, detecção de incêndio e extinção
de incêndio;
➢ Capítulo III - Equipamentos salva-vidas e outros dispositivos;
➢ Capítulo IV – Radiocomunicações;
➢ Capítulo V - Segurança da navegação;
➢ Capítulo VI - Transporte de cargas e de óleos combustíveis;
➢ Capítulo VII - Transporte de produtos perigosos;
➢ Capítulo VIII - Navios Nucleares;
➢ Capítulo IX - Gerenciamento para a operação segura de navios;
➢ Capítulo X - Medidas de segurança para embarcações de alta velocidade;
➢ Capítulo XI-1 - Medidas especiais para intensificar a segurança marítima;
➢ Capítulo XI-2 - Medidas especiais para intensificar a proteção marítima;
➢ Capítulo XII - Medidas adicionais de segurança para graneleiros;
➢ Apêndice - Certificados, Registros e Apensos.
● Regras significa as regras contidas no anexo à presente Convenção;
● Administração significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio está autorizado a
arvorar;
● Viagem internacional significa uma viagem desde um país ao qual se aplica a presente
Convenção até um porto situado fora desse país, ou vice-versa;
● Data de aniversário significa o dia e o mês de cada ano que correspondem à data do término
do período de validade do certificado pertinente.
Artigo II – Aplicação: A SOLAS aplicar-se-á aos navios autorizados a arvorar a bandeira dos
Estados cujos Governos sejam Governos Contratantes.
➔ Regra I/1 → Essa Convenção se aplica somente aos navios que efetuam viagens
internacionais.
➔ A Regra I/4 → dá autonomia às administrações para que possam isentar algumas
embarcações quanto ao cumprimento de determinada regra.
➔ Regra I/5 → Equivalências.
➔ A Regra II- 1/3-12 → prevê uma preocupação contra os ruídos da Praça de Máquinas, onde
as máquinas (fontes de ruído) devem ser adequadamente isoladas ou segregadas.
➔ Fonte de emergência de energia elétrica em navios de passageiros:
I) Para Navios de passageiros (Regra II-1/42)
Por um período de 36 horas:
- a iluminação de emergência no aparelho de governo;
- por um período de 36 horas as luzes de navegação;
- todo equipamento de comunicação interior;
- uma bomba de incêndio.
Por um período de meia hora:
- quaisquer portas estanques exigidas pela regra 152 para serem manobradas por fonte de energia
juntamente aos seus indicadores e sinais de alarme;
- dispositivos de emergência para levar os elevadores ao nível do convés, para escape de pessoal.
II) Para Navios de carga (Regra II-1/43)
Por um período de 18 horas:
- iluminação de emergência nos compartimentos de máquinas e nas praças dos geradores principais;
- iluminação de emergência no aparelho de governo;
- todo equipamento de comunicação interior;
- o sistema de detecção e de alarme de incêndio;
- uma bomba de incêndio.
Por um período de 3 horas, iluminação de emergência em todos os postos de reunião.
➔ ISM (International Security Management) → Código contido em anexo na
convenção SOLAS que estabelece uma padronização internacional para a operação e
gerenciamento seguro de navios e para prevenção da poluição.
➔ São objetivos do ISM CODE:
• Promover práticas seguras nas operações de navios;
• Avaliar todos os riscos identificados;
• Aperfeiçoar as habilidades no gerenciamento de segurança do pessoal.
• LESTA (LEI Nº 9.537) → Dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário em águas sob
jurisdição nacional.
• LESTA → Tem como objetivo assegurar a salvaguarda da vida humana e a segurança da
navegação e a prevenção da poluição.
• Art. 3º Cabe à autoridade marítima promover a implementação e a execução desta Lei, com o
propósito de assegurar a salvaguarda da vida humana e a segurança da navegação, no mar aberto e
hidrovias interiores, e a prevenção da poluição ambiental por parte de embarcações, plataformas ou
suas instalações de apoio.
• Lei 9.537 – Segurança do Tráfego Aquaviário
• Art. 2, 3 e 4 – Disposições Gerais;
• Art. 7 ao 11 – Pessoal Aquaviário;
• Art. 16 ao 21 – Medidas administrativas;
• Art. 22 ao 25 – Penalidades.
• Decreto 2.596 – Regulamenta a Lei 9.537 – LESTA
• Art. 1 –Pessoal Aquaviário;
• Art. 12, 19 e 21 – Infrações e penalidades;
• Art. 29 – medidas administrativas.
• NORMAM-201( Contem as regras de construção e segurança contidas no SOLAS)
• Para embarcações empregadas na Navegação em Mar aberto
• CTS
• Livro de Máquinas
➔ NORMAM 201 → Normas da autoridade marítima para embarcações empregadas na
navegação em mar aberto. Alguns itens estabelecidos na NORMAM 201:
• TRIPULAÇÕES DE SEGURANÇA DAS EMBARCAÇÕES;
• CONSTRUÇÃO, ALTERAÇÃO, RECLASSIFICAÇÃO E REGULARIZAÇÃO DE EMBARCAÇÕES;
• MATERIAL DE SEGURANÇA PARA EMBARCAÇÕES;
• VISTORIAS E CERTIFICAÇÕES;
• INSTRUÇÕES, TREINAMENTO E MANUTENÇÃO;
• EMISSÃO DE CERTIFICADO DE RESPONSABILIDADE CIVIL EM DANOS CAUSADOS POR
POLUIÇÃO POR ÓLEO;
• GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA.
• ETC...
• NORMAM-301
• Para atividade de Inspeção Naval
• NORMAM-101 – AQUAVIÁRIOS
• Decreto 2.669 – Convenção 163 da OIT
• Revogada pelo Decreto 10.088, que consolidou asconvenções ratificadas da OIT
HSSC → Sistema harmonizado de vistoria e certificações. 4 principais certificados:
Para navios de passageiros:
1. Certificado de navios de passageiros (validade 1 ANO).
Para Navios de Carga (Validade até 5 anos):
1. Certificado de construção;
2. Certificado de Radio;
3. Certificado de Equipamentos.
Vistorias:
C → Construção; E → Equipamentos; R → Radio; P → Passageiros.
✗ Inicial → C,E,R,P
✗ Annual → C, E
✗ Periódica → E,R, / C → (Intermediaria)
✗ Renovação → C,E,R,P
✗ Adicional → sob demanda! Todos fazem se preciso.
