Curso de Preparação

Sumário

1. Desenvolver motores preparados de alta performance...........................................03

2. Como fazer o cálculo para saber a cilindrada de um motor....................................05

3. Cálculo de taxa estática de compressão.................................................................07

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 1. Desenvolver motores preparados de alta perfomance

(A) Ao retificar um motor ou substituir as peças internas para aumento de potência, deve-se
dar atenção especial para as folgas do virabrequim, tanto na parte central (mancais), quanto
nas bielas.

(B) Quando for preparar um motor para aumento de potência ou cilindrada, é preciso verificar
as folgas originais, para que seja definida uma folga nos mancais e bielas.

(C) Folga axial nada mais é que a movimentação que se te de um lado para outro do
virabrequim, podemos utilizar a mesma folga que vem de fábrica, exceto para casos em que
será instalada uma embreagem com platô com carga extrema na mola (platô muito pesado),
esse tipo de embreagem era usada mais no passado. Caso seja utilizada uma embreagem
desse tipo, será necessário sempre aumentar essa folga, em média 20% de folga, isso
aumentará o filme e fluxo de óleo, consequentemente aumentando a lubrificação para não
criar desgastes na lateral do virabrequim.

(D) Para calcular a folga radial que nada mais é que a folga que tem entre a bronzina e o colo
do virabrequim, o ideal, é sempre pesquisar qual a folga utilizada quando o motor é montado
pelo fabricante. Desta maneira, faremos um cálculo aumentando a folga de 20 a 30% da folga
original. Exemplo 0,04 mm + 30% = 0,05.2 mm considere 0,05 mm.

(E) Sempre que o virabrequim chegar da retifica, conferir todas as folgas antes da montagem,
isso é de extrema importância.

(F) Folga dos pistões: quando substituir por outros forjados, é preciso ler as especificações do
fabricante e usar a folga que se pede no manual, isso é primordial para o bom funcionamento
do motor.

(G) O material usado na fabricação de um pistão forjado é diferente de um pistão original. A

dilatação do material é superior comparado com a do original. Por isso, usa-se maior folga.

(H) Dependendo do diâmetro do pistão, sempre haverão folgas diferentes. Quanto maior o
pistão, maior a folga a usar, sempre respeitando os parâmetros do fabricante.

(I) Folgas entre pontas de anéis (Gap do anel): Atenção ao preparar um motor. Essa folga é
muito importante para não surgir desgastes extremos dos anéis e cilindros, quando a folga é
menor que a correta, nunca deverá ser utilizada com uma ponta encostada na outra, pois
ocasionará um super aquececimento dos anéis e do cilindro. Quando a folga superior a
correta, acontecerá queima de óleo e pressão para o cárter, resultando em aumento de
pressão interna do motor e com isso haverá vazamento de óleo pelas juntas e retentores e
jogando óleo para fora, pelo respiro do motor. Em um motor com diâmetro de 75 a 86 mm
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utilizar a folga entre pontas de 0,25mm à 0,35mm para medidas menores ou maiores
consultar catalogo de anéis de motores.

(J) Balanceamento do conjunto do virabrequim. Esse é um procedimento muito importante

para o desempenho e vida útil do motor. Todo virabrequim é balanceado de fábrica, porém,
NÃO para altas rotações. Quando um virabrequim passa por retifica, é tirado material,
resultando em um desbalanceamento, e caso seja utilizada uma embreagem preparada fora
do padrão original e a polia do virabrequim, também haverá trocas em muitos casos.

(L) Montar o conjunto virabrequim com volante com parafusos que serão usados, montar o
platô que será usado no motor e apertar com os parafusos e a polia dianteira do virabrequim
e levar em uma empresa competente para fazer o balanceamento.

(M) Bomba de óleo sempre utilizar da melhor marca possível e aumentar minimamente a
carga da mola by-pass, não sendo aconselhável abusar desse procedimento, pois pode
acarretar em problemas. Se possível, comprar bomba de óleo de maior volume, em alguns
casos de modelo de motor, são achados facilmente, porém, em outros, não.

OBSERVAÇÃO: Muito importante executar a limpeza ao extremo na hora de montar um

motor. A lavagem de todas as peças deve ser muito criteriosa e se possível, para montar o
motor, utilizar um ambiente ou sala fechada e climatizada.

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2. Como fazer o cálculo para saber a cilindrada de um motor

(A) Primeiramente precisamos saber o curso do virabrequim ou fazer a medição do curso, ou

seja, medindo a profundidade da face do bloco do motor desde face até a cabeça do pistão
com o virabrequim na fase PMI, ponto morto inferior pistão todo para baixo marcar à medida
que você fez ou pesquisar em alguma tabela, tendo essa medida partimos para segunda
parte.
Obs: sempre observe quanto falta para a parte superior do pistão igualar com a face do bloco
em PMS Ponto morto superior (pistão totalmente para cima), ou quando se passa para cima,
então sempre descontar essa medida para fazer o cálculo.

(B) Medir o diâmetro do cilindro e dividir por dois e multiplicar pelo resultado obtido,
multiplicar pelo valor de Pi = (3,14), multiplicar pelo resultado do curso do virabrequim e
multiplicar pela quantidade de cilindro.

Exemplo de um motor AP 2.0 que tem as seguintes medidas: diâmetro de cilindro de 82,5mm
e curso de 92,8mm:

82,5 / por 2 = 41,25 x 41,25 = 1,701 x Pi 3,14 = x curso 92,8 = 495,82 x 4 cilindros = 1.983 cc
Considere esse cálculo para 2.000 cc (2.0)

A partir desse cálculo temos a cilindrada exata do motor.

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3. Cálculo de taxa estática de compressão

(A) Com uma plaquinha de acrílico ou vidro e com um furo para poder colocar o líquido dentro
da câmara de combustão (explosão), vire o cabeçote com as válvulas para cima e com a vela
no lugar, encha totalmente a câmara de combustão (explosão) até preencher todo espaço
com esse líquido (pode usar fluído de freio), quando obter esse resultado do volume, marcar
e partir para a cabeça do pistão com a junta de cabeçote em PMS (Ponto morto superior),
repetir o cálculo na cabeça do pistão para saber o volume.

(B) Assim chegamos no valor do volume da câmara de combustão, onde somamos com o
volume do cilindro e dividimos pelo volume da câmara.

Exemplo: volume do cabeçote 32ml volume da cabeça do pistão 24 é igual a 56 ml com mais
495 do cilindro dá um total de 551 ml, dividir por 56 ml e o resultado da taxa extática é de
9,83:1.

(C) Fazer a medição com uma seringa em ml que é o mesmo que cm³ (centímetros cubicos).

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