Conceitos Necessários para
Compreensão, elaboração e
modificação de um projeto no
Winols
Neste módulo vamos estudar uma série de conceitos básicos, que nos ajudarão
para entender os processos que veremos durante o resto do curso.
Definições e Conceitos
A CARTOGRAFIA
Cartografia é um conjunto de mapas desenvolvidos para gerenciar o motor de um
automóvel ao nível de injeção, ignição e antipoluição. Contém funções específicas que
gerenciar todos os aspectos que mencionamos anteriormente, e essas funções obtêm
dados de país, curvas características ou valores únicos.
O MAPA
Os sistemas de controle de injeção, embora sejam de fabricantes diferentes, usam
dentro de sua programação, constantes (valores únicos), curvas características 2D (x, y)
e mapas 3D (X e Z). Mapas são grupos de dados armazenados em forma de tabela na
memória interna do unidade de controle.
Eles são armazenados desta forma para simplificar a busca de valores pelas funções padrão.
controle específico, que de outra forma seria muito difícil de programar e demoraria muito.
método de cálculo para o processador principal. Desta forma, ao agir sob uma circunstância
específico, a unidade de processamento tem valores já atribuídos e você só precisa
interpolar os valores intermediários que existem entre cada linha e coluna da tabela.
EIXOS
São grupos de valores consecutivos que a ECU usa como guia para calcular a potência
posição de um valor em uma tabela. Esses eixos podem ser únicos para cada mapa e geralmente
vão para o início deste ou usado para mapas diferentes e, neste caso, não precisa estar próximo
a ele.
O CHECKSUN
Tecnicamente falando, uma soma de verificação se destina a detectar mudanças
armazenamento acidental de dados para proteger a integridade dos dados. Em outras
Palavras, nera verifica se há corrupção de software. Em caso de erro, a unidade
processamento interno da ECU bloqueia a comunicação, diagnóstico e partida do veículo
por segurança.
OS DAMOS
Eles são arquivos de definição do conteúdo da memória ECU usado pelo fac-
engenheiro veicular para o desenvolvimento de software específico para seu motor. Desta maneira
torna-se compreensível para nós e poupamos espaço na memória do ecu que não necessita
salvar dados desnecessários de quantidades, rótulos de desenvolvimento ou escalas. Desta forma,
Podemos Digamos que a informação que torna o conteúdo da memória compreensível e editável
Seja armazenados nos arquivos DAMOS.
MAP PACKS
São arquivos que contêm informações sobre os mapas que um projeto contém.
projeto, o endereço inicial destes, seus nomes, fatores, etc ... Como os arquivos DAMOS
permitem que você defina os mapas que o projeto contém completamente
Para diferenciá-los dos anteriores, diremos que os arquivos .kp (Mappacks) são arquivos em um
Formato próprio do Winols, enquanto DAMOS são arquivos criados pelo fabricante que são
adaptar para trabalhar com WINOLS.
O FATOR
É um número que por meio de operações de adição ou multiplicação nos permite
mostram as verdadeiras magnitudes físicas dos valores armazenados na memória da ECU.
O OFFSET
É um número que por meio de operações de adição ou subtração nos permite ajustar o fator
tor para exibir as verdadeiras magnitudes físicas dos valores armazenados na memória do
ECU.
A PRECISÃO
Ele nos permite indicar quantas casas decimais temos em nosso valor. Ele usa
Devemos ajustar o valor que nos mostra o fator e o deslocamento.
OS VALORES ÚNICOS (VALOR ÚNICO)
São valores armazenados na memória da ECU como um conjunto de 16 bits.
Eles não estão associados a mapas ou identificadores, portanto, sua localização é muito complexa,
Sendo possível apenas a partir de um arquivo DAMOS por meio de comparação e teste. Esses
Os valores normalmente armazenam dados de magnitudes máximas para segurança operacional.
manutenção do motor e seus componentes.
COMUTA
São valores que são armazenados na memória da ECU como um conjunto de 8 bits. Não
Estão associados a mapas ou identificadores, pelo que a sua localização é bastante complexa,
sendo possível apenas a partir de um arquivo DAMOS por comparação e teste. Estes valores
indicar à ECU quais componentes externos estão instalados ou a ativação ou desativação de
funções internas específicas.
DTC
Eles são códigos que são armazenados na memória da ECU como um conjunto de
16 bits em hexadecimal. Dependendo do número inicial, eles podem corresponder a códigos de
Erro padrão ou específico do fabricante. Podemos encontrá-los em uma mesa junto com todos os
possíveis códigos que a unidade configurou, ou junto com uma sequência de valores que indicam
dados sobre isso, como tempos de repetição para ligar a luz de problema ou se deve entrar no
modo de [Link] degradado.
Limitador de pressão de tubo de valor único SVBL
Nós classificamos como um único valor normalmente de 16 bits que indica a pressão
sobrealimentação máxima permitida.
Limitador de pressão de trilho de valor único SVRL
Nós classificamos como um único valor normalmente de 16 bits que indica a pressão
pressão máxima permitida no trilho de combustível.
BTDC antes do ponto morto superior
ABDC Após Top Dead Center
Quantidade de injeção de QI.
Quantidade de combustível a ser injetada normalmente medida em miligramas por combustível.
bolada. Algumas unidades usam, em vez de miligramas, um volume em mm ^ 3, neste caso,
A conversão aproximada em massa é obtida multiplicando por 0,85.
HISTERESE
São curvas características 2D que marcam um limite para a ativação ou desativação de
ção de um elemento.
EGR (Recirculação de Gases de Escape)
É uma válvula que introduz parte dos gases queimados no com-
bustion para a admissão do motor. Com isso é possível regular a temperatura de combustão
para gerar menos óxidos de nitrogênio. Para a ECU, esta válvula é controlada por meio de uma
Função Seção específica contendo mapas que mostram as condições operacionais.
Início da injeção SOI
É a posição do virabrequim em graus antes do ponto morto superior no qual o
Começamos a injetar combustível. Se esses valores forem negativos, eles indicam graus após o
ponto morto superior.
Temperatura do gás de escape EGT
Indica a temperatura dos gases de exaustão no coletor de exaustão. Este valor é usado
liza no controle da quantidade de injeção para a proteção de componentes e nos processos
processo de regeneração do filtro de partículas.
Temperatura do ar de admissão IAT
Normalmente é medido no sensor de massa de ar e é usado para ajustar os valores
pressão interna e fluxo de ar. Também podemos encontrá-lo junto com o sensor de pressão
do colecionador ou por si só.
DPF ou FAP Filtro de Partículas Diesel
É um filtro inserido na exaustão que armazena as partículas geradas durante
as fases normais de combustão para queimá-los na fase de regeneração. É um anti
contaminação influenciando todos os processos operacionais do motor para realizar
seu correto funcionamento, de forma que a ECU contém várias funções dedicadas a este fim.
local.
Pressão absoluta do manifold MAP
É um sensor que mede a pressão gerada no coletor de admissão e na ECU utilizada
liza em processos regulatórios. Sendo normalmente um sensor analógico na memória da ECU
haverá uma curva característica que calibra a resolução do sensor.
Duração do pulso do injetor IPW
É o tempo de ativação do injetor para fornecer uma quantidade exata de combustível.
combustível. Este tempo é específico para cada injetor e os fabricantes geram mapas específicos
calibração para os injetores. Os valores desses mapas podem ser em tensão, em graus, em
milissegundos ou calculado por uma função que é ajustada por meio de um valor de massa padrão
Do injetor.
AFR = Razão Ar / Combustível
É a relação entre a quantidade de ar e combustível que introduzimos na câmara
combustão. Esse relacionamento também é conhecido como lambda. Dependendo do tipo
de comunicação o combustível terá um AFR ideal específico.
VALORES AFR
Medidor de massa de ar MAF
É um sensor que a ECU usa para calcular a massa de ar que entra no motor. Está
A massa é necessária para calcular a quantidade de injeção de combustível. Para calcular essa
massa, A ECU precisa saber a densidade do ar, isso é conseguido por outras funções específicas
que juntas com outros sensores, eles ajustam o valor com base na temperatura e altitude.
MOTOR TORQUE
A explosão gera uma força descendente no pistão que atua no virabrequim.
através da biela, e é convertido em uma força rotacional que chamamos de "torque" e é medido
em novas toneladas. Para aplicar essa força e transformá-la em trabalho, temos que multiplicá-la
pela distância. Inc. Desta forma, no sistema internacional temos que o torque do motor é medido
em newtons por metro (Nm).
POTÊNCIA DO MOTOR
A potência de qualquer motor é sua capacidade de realizar um trabalho. Aquele trabalho,
em um carro, consiste em movê-lo. Tanto a aceleração quanto a permanência em uma velocidade
constante envolvem um trabalho a ser feito pelo motor.
A potência é o produto de dois fatores: torque e velocidade. Torque é a força com
aquele que liga o motor. Quanto mais força você tiver em cada turno, mais capacidade você terá
para fazer um trabalho. A taxa de rotação é o número de voltas por unidade de tempo,
em geral, rotações por minuto. Quanto mais voltas por minuto, mais capacidade terá,
também, para fazer um trabalho.
Um motor muito potente deve ter um alto torque (muito trabalho em cada
virar) ou alta velocidade (capacidade de virar muito rápido) ou ambos. Por
Pelo contrário, se ele puder girar lentamente e com pouca força, será um motor de baixa potência.
IMPULSIONE a pressão turbo
É a quantidade de pressão positiva que criamos no coletor de admissão. O turbo
introduz mais ar do que o próprio motor é capaz de sugar, aumentando assim
eficiência volumétrica. Normalmente, a unidade de medida está em milibares (mBar)
Válvula de descarga WASTEGATE
A válvula de alívio controla a quantidade de gases de escape que não devem passar
pelo turbo, a fim de controlar a pressão por ele gerada. Pode ser pressão,
vácuo ou a mais moderna eletrônica com controle de posição. A ECU controla essas
válvulas por ciclos de trabalho.
Revoluções RPM por minuto
Medição da velocidade de rotação por minuto de um motor.
LAMBDA
É um sensor de oxigênio na exaustão que a ECU usa para ajustar a proporção de ar
combustível.
HP PUMP High Pump
Bomba de combustível de alta pressão usada por motores de injeção
trilho direto e comum.
BARO SENSOR Sensor de pressão barométrica
É usado para medir a pressão atmosférica, geralmente se encontra dentro do
ECU e a usa para calibrar a pressão de sobrealimentação e a quantidade de injeção.
Conversor catalítico CAT
São dispositivos instalados na linha de escapamento que servem para reduzir as emissões
por meio de taminantes de motores de combustão interna. Para controlar essas emissões,
a ECU tem de uma sonda lambda instalada atrás deste dispositivo.
MILISSEGUNDOS milissegundos
Eles são um milésimo de segundo. As unidades de controle são capazes de
gerenciar essas unidades de tempo.
BAR
É uma unidade de pressão, normalmente a pressão na ECU é dada em milibares, e o
a pressão normal ao nível do mar é considerada igual a 1.013,25 milibares.
Eficiência volumétrica VE
É a proporção da massa de ar aspirada por um cilindro em comparação com o
volume deslocado deste. Esta proporção varia dependendo do design do motor,
cabeça do cilindro e se é sobrecarregado.
2. PESQUISA AUTOMÁTICA DE MAPAS
O Winols começa automaticamente a procurar mapas assim que criamos o projeto, quando
termina podemos vê-lo no canto esquerdo inferior.
Assim que a pesquisa no mapa for concluída, veremos que uma nova subpasta aparece em
a janela de mapas chamada Potetial maps, que contém todos os mapas encontrados durante o
procurar.
Para simplificar a procura de mapas, podemos ativar a função "Antevisão" pressionando
a tecla P. do teclado, agora podemos navegar pela lista de mapas e ver uma prévia
deles em 3D que isso nos permitirá identificar os mapas importantes que nos interessam
por sua modificação.
Também podemos pesquisar mapas diretamente no hexdump, no modo de visualização que mais
precisamos.
Tipo, clicando nas guias "Texto", "2d", "3d", ou podemos usar a combinação de teclas "T"
ou "Shift + T" para alterar o modo de visualização.
Como exemplo, vamos encontrar um mapa em modo texto, colocamos o modo de agrupamento do
arquivo em 16 bits e a visualização em decimal. Agora nos movemos através do arquivo, winols nos
reconhece zonas programando automaticamente, mostrando esses valores em um tom pálido,
essas zonas podem ser omitir, pois eles não contêm informações sobre os mapas. Procuramos por
um deles nas áreas do mapa, e modificando a largura das colunas com as teclas "m" ou "w"
ajustamos para sua leitura correta. Com a combinação das teclas "ctrl + seta para a esquerda ou
direita" podemos mover a posição inicial do Mapa.
Mapa sem ajustar o número de colunas.
Mapa com o número de colunas ajustadas
Podemos ver no lado direito a progressão de cada curva mostrada aumentando
colunas. Nesta situação, podemos usar uma visualização para identificar o mapa. O sistema
De pesquisa no modo de texto é menos prática do que a pesquisa no modo 2d, mais intuitiva
na hora para reconhecer padrões e permitir uma seleção deles mais fácil, vamos ver um
exemplo. Nós atuamos como no modo de pesquisa de texto, selecionamos a forma de exibir
os dados, 16 bits,e procuramos a área do código que não está pálida até encontrar um
padrão.
No modo 2d, o número de colunas é representado pelas linhas opacas no hexdump,
modificando-o conforme explicado antes de podermos ajustá-lo ao mapa e ao seu início,
como podemos ver na imagem seguinte
Como podemos ver, cada salto no mapa corresponde a uma coluna, sendo assim o
maneira correta de selecioná-lo.
3. Modificação do Mapa
Uma vez que o mapa é criado como explicamos anteriormente, podemos editá-lo
pressionando o tecla "k" nele. Winols abrirá uma nova janela com os valores do mapa. Esta
forma de editar tem muitas vantagens, por exemplo, podemos pesquisar esse mapa
novamente mais tarde e evita as alterações são feitas fora da área do mapa.
Podemos aumentar ou diminuir os valores com as teclas + ou -, também podemos selecionar
áreas do mapa para alterar os valores juntos. Existem mais métodos de modificação como
pode ser por porcentagem ou por edição de matrizes.
1. Valor mais 1
2. Valor menos 1
3. Mudança de valor absoluto
4. Mudança no valor relativo, por porcentagem ou adição.
5. Mudança no valor editando, usando uma matriz 2x2
6. Retorne ao valor original.
Nos métodos de seleção podemos variar entre seleção consecutiva, por colunas, por linhas
ou por retângulo, dependendo da necessidade.
Para cancelar a seleção, pressione a tecla "delete" e se quisermos inserir um valor fixo
vamos pressionar diretamente a tecla "enter" para começar a escrevê-lo.
