PUMA SPS E FPS SISTEMA ELÉTRICA.

SUMÁRIO
SISTEMA ELÉTRICO PUMA ............................................................................................................................................ 6
Sistema de distribuição de energia............................................................................................................................... 6
Módulos eletrônicos .................................................................................................................................................. 11
Esquema da distribuição de energia. .......................................................................................................................... 12
Esquema elétrico de energia do motor EDC16. ............................................................................................................ 13
Alimentação do Módulo MD1 ..................................................................................................................................... 20
Alimentação da Visctronic.......................................................................................................................................... 21
Sistema e partida ...................................................................................................................................................... 22
Controle da transmissão ............................................................................................................................................ 23
1-Interruptores de proteção das gamas ...................................................................................................................... 28
TDF - Power booster ................................................................................................................................................... 31
SENSOR, SPEED HALL DA TRANSMISSÃO .................................................................................................................... 34
Componentes elétricos do levantador hidráulico ......................................................................................................... 35
Componentes do AR-condicionado ............................................................................................................................. 37
Freios de serviço ........................................................................................................................................................ 41
Radar ........................................................................................................................................................................ 44
Periféricos................................................................................................................................................................. 45
Rede CAN 1 - Módulos eletrônicos .............................................................................................................................. 46
Rede CAN 2 e P&CMf - Módulos eletrônicos ................................................................................................................ 47
Rede CAN ISOBUS ..................................................................................................................................................... 50
Teste da Rede CAN ..................................................................................................................................................... 54
Eletronic Service Tool ................................................................................................................................................. 55
Iluminação ................................................................................................................................................................ 56
 Sistema elétrica
Puma SPS e FPS

INTRODUÇÃO
Prezado leitor,

As instruções aqui contidas neste Manual de Treinamento, foram elaboradas

pelo Centro de Treinamento CNHI. É proibida a reprodução ou qualquer forma de
comercialização do mesmo.

É política da CNHI ter o contínuo melhoramento dos seus produtos, reservando-

se o direito à alteração dos dados fornecidos na presente publicação que estão
sujeitos a variações de produção, sem aviso prévio.

A principal finalidade do curso é orientar, demonstrar e instruir os Técnicos da

Rede de Concessionários CASE IH, sobre a manutenção e reparação da
respectiva máquina abordada.

Ao realizar qualquer tipo de trabalho descrito neste Manual é recomendado ter

em mãos as ferramentas e equipamentos de segurança necessários para a
execução do mesmo.

Caso necessário, o leitor poderá encontrar informações mais detalhadas no:

Manual do Operador;
Manual de Serviço;
Catálogo Eletrônico de Peças Online;
Boletins de Serviço (BS).

Todas as informações deste Material em respeito ao seu conteúdo são de

 M Ó D U LO

01
PUMA SPS E FPS
S I ST E M A E L É T R I C O
 MÓDULO

SISTEMA ELÉTRICO PUMA

1

Sistema de distribuição de energia

6/ 58
Sistema de distribuição de energia

Vem da bateria SH-02

7/ 58
Caixa de fusíveis

Fusíveis Diodos

Max Fusíveis
Diodos

8/ 58
Fusíveis Diodos

Max Fusíveis
Diodos

9/ 58
Chave de ignição

10/ 58
Módulos eletrônicos

ICU

ICP Apoia
braço

CCU

TECU

MD1

EDC

11/ 58
 Esquema da distribuição de energia.

Vem do Fusível de 30A

localizado no motor de partida

12/ 58
Esquema elétrico de energia do motor EDC16.

Saída de massa

Vem do o Fusível 158 12V

Vai para a Vistronic

13/ 58
Esquema elétrico de energia do motor EDC16.

14/ 58
Esquema elétrico de energia do motor EDC16.

15/ 58
 Componentes elétricos do motor.
Sensor de pressão e
temperatura do ar da
admissão

Sensor de pressão do
Sensor de Rotação do common rail.
virabrequim e posição de
PMS

Sensor de Rotação do eixo de

comando informa o RPM do
eixo e posição dos injetores

MPROP PWM controle da

alimentação da bomba de
alta de combustível

Sensor de capacitivo, informa

se o combustível está com
presença de água

16/ 58
Componentes do motor

Sensor de temperatura do
liquido de arrefecimento

Sensor de pressão e
temperatura do óleo do
motor,

17/ 58
Novo módulo do motor MD1

Devido a mudanças no módulo do motor, o controlador do motor EDC16 passa a ser modelo
MD1. O local do controlador passa a ser instalado no tanque de combustível principal do trator
conforme imagem abaixo. Este controlador será instalado nos tratores com fabricação a partir
de janeiro de 2023.
Classe do motor continua sendo Tier III.
Esta mudança garantirá melhor gerenciamento de dados, velocidade de processamento das
informações e agilidade no compartilhamento de dados via telemetria, além de aumentar a
precisão na leitura de dados oriundo do motor.
O módulo MD1 não será intercambiável com o EDC16.
Este novo layout não afeta a capacidade de 405 Litros de armazenamento de combustível.
Controlador MD1

Novo Tanque de combustível

Configuração Arroz

Nos tratores configurados para as operações no ARROZ, o módulo será reposicionado na

parte superior do motor conforme imagem abaixo. Esta nova posição evitará danos oriundos
por entrada de contaminantes líquidos evitando manutenções prematuras.

18/ 58
EST
Apenas o cabo adaptador com o conector verde é compatível com este modelo de trator.
PN: 380003378

Segue abaixo a referência para seleção de equipamento na EST:

19/ 58
Alimentação do Módulo MD1

20/ 58
Alimentação da Visctronic

21/ 58
 Sistema e partida

Vai para K05

22/ 58
Controle da transmissão

23/ 58
Componentes elétricosda transmissão do modelo SPS

1 PWM EMBREAGEM A 8 SOLENOIDE DO FREIO DA PTO

2 PWM EMBREAGEM B 9 SOLENOIDE DA PTO

3 PWM EMBREAGEM C 10 SOLENOIDE DO BLOQUEIO

4 PWM EMBREAGEM D 11 SOLENOIDE DA GAMA BAIXA

5 PWM EMBREAGEM E 12 SOLENOIDE DA GAMA RÉ

6 SOLENOIDE GAMA ALTA 13 SOLENOIDE DA GAMA MEDIA

7 SOLENOIDE 4WD

24/ 58
Componentes elétricosda transmissão do modelo SPS

6-Potenciômetro das gamas

5V

25/ 58
1 8 SENSOR DA VELOCIDADE DAS
EMBREAGENS CDE.

2 INTERRUPTOR DE CARGA DA PFC 9 TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO

3 INTERRUPTOR DE OBSTRUÇÃO DO FILTRO 10 PRESSÃO DO SISTEMA DAS EMBRAGENS

PROMARIO DE SUCÇÃO

4 11 POTENCIOMETRO DO CREEPER (se

equipado)

5 POTENCIOMETRO DE POSIÇÃO DOS 12

SINCRONIZADORES DAS GAMAS MÉDIA E
RÉ

6 POTENCIOMETRO DE POSIÇÃO DOS 13 SENSOR DE VELOCIDADE Km/h

SINCRONIZADORES DAS GAMAS ALTA E
BAIXA

7 SENSOR DA POSIÇÃO DO DAMPER

26/ 58
Componentes elétricos da transmissão do modelo FPS

1-Interruptores de proteção das gamas

Nota, os interruptores de pressão são normalmente abertos, eles só fecham quando atingem a pressão de
5 bar, informando o módulo que uma gama foi acoplada, o modulo precisa receber um pulso de 0 v por
alguns segundos quando é trocado de gama, após estabelece para 12v. esses interruptores são
responsáveis em proteger as embreagens das gamas se alguma PWM falhar, mantendo a pressão na
embreagem. Qualquer falha é crítica e a transmissão fica em Neutro em proteção.

27/ 58
1-Interruptores de proteção das gamas

Modulo CCM

11

RD

Modulo

28/ 58
Componentes elétricos da transmissão do modelo FPS

1 SENSOR DE VELOCIDADE DE SAIDA 8 SENSOR DE TEMPERSTURA

2 INTERRUPTOR DAS 9 SENSOR DE VELOCIDADE DA C-D-E (MEDIA)

3 INTERRUPTOR DAS 10 INTERRUPTOR DA SUCÇÃO

4 INTERRUPTOR DAS 11

5 INTERRUPTOR DAS 12 INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE CARGA

6 SENSOR DE RPM DO DAMPER

7 SENSOR DE PRESSÃO

Sensores de transmissão FPS

29/ 58
30/ 58
 Massa

TDF - Power booster

PTO Torque

Operações com a TDF e Bombas hidráulicas. Damper

O PM será ativado somente quando os seguintes critérios

31/ 58
forem atendidos.

• Velocidade de deslocamento da máquina acima de

0.5 km/h (0.3 mph).

• Tomada de força (TDF) acionada com exigência de

e acima de 250 Nm. E esforço das bombas hidraulicos acima de 250 Nm.

• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

abaixo de 105 °C (221 °F).

NOTA: O PM será desativado se a temperatura do líquido

de arrefecimento do motor exceder 105 °C (221 °F).

Nesta situação, aumente a rotação do motor ou reduza

a carga no motor até que a temperatura do líquido de

arrefecimento seja reduzida.

NOTA: O gerenciamento de potência irá operar em todas as rotações da TDF.

Acionar a TDF com o trator em movimento irá colocar o PM em espera.

Assim que o torque e a carga na TDF alcançar ou exceder os níveis acima, a luz de advertência (1) irá acender e o

PM será ativado.

Aplicações de transporte em estrada

O PM será ativado somente quando os seguintes critérios forem atendidos:

• 16ª marcha ou acima estiver engatada.

• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor abaixo de 105 °C (221 °F)

O PM será desativado se ocorrer o seguinte:

• Reduzir a marcha do trator abaixo da 16ª marcha.

• Velocidade do trator acima de 18 km/h (11.2 mph).

• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor exceder 105 °C (221 °F).

32/ 58
Componenets da TDP

33/ 58
SENSOR, SPEED HALL DA TRANSMISSÃO

34/ 58
Componentes elétricos do levantador hidráulico

Potenciômetro de altura dos

braços do conjunto hidráulico,
sua função é monitora a
altura do conjunto em
trabalhos automáticos ou
manual, para desativar a
subida e descida total.

Válvula eletrônica do levante

hidráulico, solenoide PCC de
subida e descida

35/ 58
Componentes elétricos do levantador hidráulico

36/ 58
Componentes do AR-condicionado

37/ 58
Componentes do AR condicionado

38/ 58
Componentes do AR condicionado

39/ 58
Componentes do AR condicionado

40/ 58
 Freios de serviço

Interruptor de nível de Interruptor do FPS

fluido de freio do SPS Interruptor de pressão do sistema de
freio de serviço, sua função é
informar ao modulo se houver uma
queda de pressão no sistema de
freio,

Solenoides do freio pneumático,

sua explicação está no modulo de
freio pneumático.

41/ 58
Freios pneumáticos - Especificações gerais

Freios de serviço pneumáticos - Descrição dinâmica

O ar comprimido é fornecido à unidade secadora que filtra o ar e elimina a umidade. Em condições
de baixa temperatura um aquecedor mante o ar aquecido à medida que o ar passa pelo secador.
A válvula de alívio é responsável pela descarga do ar em excesso, evitando danos no sistema
devido a uma pressão excessiva. Esta válvula elimina qualquer contaminação do sistema durante
a descarga. A partir da unidade secadora, o ar comprimido é fornecido ao reservatório de ar
localizado na lateral esquerda. Um tubo de equilíbrio liga este reservatório a um segundo
reservatório localizado na lateral direita da máquina. Este segundo reservatório
aumenta a capacidade de armazenagem do ar comprimido e o tubo de equilíbrio garante que as
pressões nos dois reservatórios permaneçam iguais.
Uma válvula modulada por solenoide, localizada na parte superior do reservatório de ar direito
permite que à pressão do sistema seja fornecida ao acoplador vermelho. Um tubo do reservatório
de ar do lado esquerdo transporta o ar a pressão do sistema para um coletor de alimentação de ar,
localizado na parte superior e ligado à válvula de controle.
Quando os pedais do freio são acionados ao mesmo tempo, o cilindro principal permite que a
pressão hidráulica seja aplicada à válvula de controle da tubagem dupla. Como ambos os
interruptores do pedal se fecham simultaneamente, uma corrente elétrica é gerada para solenoide
do freio de serviço, permitindo o abastecimento de ar do sistema a válvula de controle. Isto
estabelece a pressão de frenagem do reboque, evitando assim qualquer atraso no sistema.
Quando a pressão hidráulica é aplicada na válvula de controle, uma alimentação proporcional de
ar comprimido é liberada através de um regulador de pressão acionado manualmente.
Quando o freio de estacionamento é acionado o interruptor do mesmo se fecha e a corrente
elétrica aciona o solenoide do freio de estacionamento, que permite que o ar do sistema flua para
o conector amarelo através da válvula de duas vias. Quando a pressão do sistema for menor que
5.0 bares (72.5 psi), o sensor de pressão localizado na parte superior do lado direito do
reservatório de ar aciona o indicador de aviso no painel de instrumentos.

42/ 58
Freios de serviço pneumáticos

43/ 58
Radar

Radar, marca a velocidade real que

a máquina está se deslocando,

44/ 58
Periféricos

Conector 12v para carretas de

transporte

45/ 58
Rede CAN 1 - Módulos eletrônicos

ICU

ICP Apoia
braço

CCU

TECU

Temos ou o EDC16 ou MD1

EDC

46/ 58
Rede CAN 2 e P&CMf - Módulos eletrônicos

Antena

Antena do P&CMf

Monitor

P&CMf

NAV

47/ 58
Módulos da CAN 1

ICU

Temos ou o EDC16 ou MD1

48/ 58
Rede CAN 2

49/ 58
Rede CAN ISOBUS

50/ 58
Layout dos componentes ISO BUS

Terminador ativo rede CAN

ISOBUS

Relé de 60A

Relé de 20A

51/ 58
Fusíveis de alimentação localizados próximo a Bateria

Descrição dos pino da tomada ISOBUS

2: Masa

1: Masa 60A

Masa ISO BUS

52/ 58
Layout da rede CAN do Monitor

53/ 58
 Teste da Rede CAN
Os modelos Power Shuttle possuem uma rede CAN entre os módulos RJ e HP,

Funções principais dos pinos no conector:

• PINO A: Massa de chassis

• PINO B: 12v Bateria

• PINO C: Línha Can Hi

• PINO D: Línha Can Lo

• PINO B, G: Em função do modelo, menu de

calibração.

54/ 58
Eletronic Service Tool

1 2 3 4 5 6
1- Seleção do conector

2- Status do controlador

3- Visualizar e apagar códigos de falhas

4- Monitor de diagnostico, testes dos componentes

5- Menu de programação, atualizações de software

6- Configurações da máquina

55/ 58
Iluminação

56/ 58
57/ 58
58/ 58