CAPITULO 66

APLICATIVOSGM
VORTEC V6 -OBD II.

BLAZER 4.3L
COMOFUNCIONA O SISTEMA.

 Sistema de injeção tem por função um controle total do motor,

coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando
valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.
 Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software
fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as
saídas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware
inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou
ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
 A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores,
e os processa através de um computador digital e envia sinais
aos diversos atuadores.
 A unidade de controle ou Centralina está constantemente
realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este
sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores.
 Sensor da Temperatura da Água.
 Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
 Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
 Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
 Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
 Sensor da Velocidade do Veiculo.
 Sensor da Concentração de O² no escapamento.
 Interruptor do ar condicionado.
 Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
 Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

 Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a

Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes
operações.

 Marcha Lenta.
 Instante da Injeção de combustivel.
 Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
 Ignição e ângulo de avanço da centelha.
 Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
 Abertura e fechamento da Válvula EGR.
 Funcionamento da Bomba de Combustivel.
 Controle da temperatura do motor.

 Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a

quantidade de combustivel a ser injetada e o avanço da ignição passam
ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que
permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em
algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se
encontram armazenados como parte da (Estratégia de Operação em
Emergência)

CÓDIGO DE FALHAS
Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos através dos códigos
de falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou
ocorreram durante o uso do automóvel. A grande vantagem de se ter
estes códigos é facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na resolução
de um provável defeito. Os códigos de falha nem sempre é conclusivo
após a constatação da falha é muito importante o teste do componente
ver mais adiante como testar os componentes.

Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER,

os códigos de falhas são transmitidos para o SCANNER e,
eventualmente podem ocorrer erros de comunicação entre equipamento
ea centralina. O erro de comunicação pode ser causado por manuseio
errado do mecânico ou problemas de chicote, conectores com mau
contato ou fios interrompidos.

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.

 - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.

 - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o

motor parado.

 - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o

motor funcionando.

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes

ESTÁTICOS com motor desligado no primeiro Teste Estático de
Defeito Passado, no segundo Teste Estático de Defeito Presente, no
terceiro teste DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de
Defeito Presente.

Localizção do Conector deDiagnóstico

AVISO: Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver

os defeitos apresentados pelo teste estático, faça os testes dinâmicos.

CÓDIGOS DEFALHAS PARA TESTES ESTÁTICO E DINÂMICO.

CÓD DEFEITO TESTAR OS COMPONENTES

0101 Massa de ar fora da faixa. Medidor de massa de ar.

0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor da massa de ar.

0103 Massa de ar acima da faixa Medidor da massa de ar.

0106 MAP fora da faixa. Medidor de pressão absoluta do coletor.

0107 MAP abaixo da faixa. Medidor de pressão absoluta do coletor.

0108 MAP acima da faixa. Medidor de pressão absoluta do coletor.

0112 Temperatura de ar abaixo da Sensor da temperatura do ar de admissão.

faixa

0113 Temperatura de ar acima da Sensor da temperatura do ar de admissão.

faixa.

0117 Temperatura da água abaixo Sensor da temperatura da água.

da faixa

0118 Temperatura da água acima Sensor da temperatura da água.

da faixa.

0121 Posição da borboleta fora da Sensor de posição da borboleta

faixa

0122 Posição da borboleta abaixo da Potênciometro da borboleta, alimentação da

faixa. centralina

0123 Posição da borboleta acima da Potênciometro da borboleta, alimentação da

faixa. centralina

0125 Temperatura da água fora da Sensor da temperatura da água.

faixa

0131 Baixa tensão na sonda lambda. Sonda lambda.

0132 Alta tensão na sonda lambada. Sonda lambda.

0134 Sonda lambda fora da faixa Sonda lambda.

0135 Mau funcionamento da Sonda Sonda lambda. Banco 1/Sensor 1

lambda.

0151 Mau funcionamento da Sonda Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1

lambda.

0152 Mau funcionamento da Sonda Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1

lambda.

0153 Mau funcionamento da Sonda Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1

lambda.
0154 Mau funcionamento da Sonda Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1
lambda.

0155 Mau funcionamento da Sonda Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1

lambda.

0171 Sistema adaptativo do Sonda lambda, Banco 1,Bomba de combustivel,

combustivel muito pobre. Injetores

0172 Sistema adaptativo do Sonda lambda, Banco 1,Bomba de combustivel,

combustivel muito rico. Injetores

0174 Sistema adaptativo do Sonda lambda, Banco 2,Bomba de combustivel,

combustivel muito pobre. Injetores

0175 Sistema adaptativo do Sonda lambda, Banco 2,Bomba de combustivel,

combustivel muito rico. Injetores

0325 Falha no sensor de detonação Sensor de detonação

0327 Tensão baixa no sensor de Sensor posição da árvore de manivelas

detonação

0336 Falha no sensor posição da Sensor posição da árvore de manivelas

árvore de manivelas

0337 Sensor de posição da árvore de Sensor posição da árvore de manivelas

manivelas abaixo da faixa

0338 Sensor de posição da árvore de Sensor posição da árvore de manivelas

manivelas acima da faixa

0339 Falha no sensor de posição da Sensor posição da árvore de manivelas

árvore de manivelas

0340 Mau funcionamento do sensor Sensor posição da árvore de manivelas

da árvore do comando de
válvulas.

0341 Mau funcionamento do sensor Sensor posição da árvore de manivelas de comando

da árvore do comando de
válvulas. de válvula

0401 Fluxo insuficiente da EGR. Válvula EGR.

0500 Mau funcionamento do sensor Sensor de velocidade.

de velocidade.
0506 Marcha lenta baixa Motor de passo

0507 Marcha lenta alta Motor de passo

1106 MAP acima da faixa MAP

1107 MAP abaixo da faixa MAP

1111 Temperatura do ar acima da Sensor de temperatura do ar

faixa

1112 Temperatura do ar abaixo da Sensor de temperatura do ar

faixa

1114 Temperatura da água abaixo Sensor de temperatura do água

da faixa

1115 Temperatura da água fora da Sensor de temperatura do água

faixa

1121 Sensor da posição da borboleta Potenciometro da borboleta, medidor de massa de ar

inconsistente com a tensão alta

1122 Sensor da posição da borboleta Potenciometro da borboleta, medidor de massa de ar

inconsistente com a

tensão baixa.

1133 Sonda lambda chaveando Pressão da bomba de combustível, sonda lambda,

pouco
Banco 1,Sensor 1, injetores

1134 Sonda lambda com tempo de Pressão da bomba de combustível, sonda lambda,
transição alto
Banco 1,Sensor 1, injetores

1153 Sonda lambda chaveando Pressão da bomba de combustível, sonda lambda,

pouco
Banco 2,Sensor 1, injetores

1154 Sonda lambda com tempo de Pressão da bomba de combustível, sonda lambda,
transição alto
Banco 2,Sensor 1, injetores

1345 Sensor de posição da árvore de Sensor de posição da árvore de manivelas, sensor de

comando de válvula posição da árvore de comando de válvulas.
inconsistente com o sensor de
 posição da árvore de manivelas

1351 Alta tensão no controle da Bobina de ignição, alimentação da centralina.

Ignição.

1361 Baixa tensão no controle da Bobina de ignição, alimentação da centralina.

Ignição.

1406 Mau funcionamento na EGR Válvula EGR

1508 Marcha lenta baixa Motor de passo

1509 Marcha lenta baixa Motor de passo

1650 Mau funcionamento do Interruptor da direção hidráulica.

interruptor da direção
hidráulica.

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELOSINTOMA

FALHA CAUSAS SOLUÇÕES

Motor pega, mas morre 1- Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como
em seguida testar neste mesmo
2- Sensor de rotação capitulo

3- Medidor de massa de ar

4- Sensor da árvore de comando de

válvulas

5- Motor de passo

Má retomada de 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

aceleração testar neste mesmo
2- Válvula termostática capitulo

3 -Potenciômetro da borboleta

4- Medidor de massa de ar

5- Sensor de temperatura da ar

6- Sensor de temperatura da água

 7- Sonda lambda

8- Sistema de combustível

9- Válvula injetoras

10. Sistema de ignição

Motor de partida vira, 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

mas o motor não pega testar neste mesmo
ou pega com 2- Fusíveis e relés do sistema de injeção capitulo
e da bomba
dificuldade
3- Sistema de ignição

4- Sensor de temperatura da água

5- Sistema de combustível

6- Teste de centelha

Motor morre quando o 1.Sensor da árvore de comando de Ver roteiro de como

carro pára válvulas testar neste mesmo
capitulo
2- Potenciômetro da borboleta

3- Circuitos de vácuo

4- Motor de passo

5- Sensor de velocidade

6- Ver bateria

Problemas com marcha 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

lenta testar neste mesmo
2- Válvula injetoras capitulo

3- Bomba de combustível

4- Motor de passo

6- Sonda lambda
 7- Medidor de massa de ar

8- Sistema de ignição

Motor falha 1. Potenciômetro da borboleta Ver roteiro de como

testar neste mesmo
2- Sonda lambda capitulo

3- Sistema de combustível

4- Válvula injetoras

5- Medidor de massa de ar

6- Sistema de ignição

Elevado consumo de 1-Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

combustível muito testar neste mesmo
elevado 2- Sistema de combustível capitulo

3- Válvula injetoras

4- Medidor de massa de ar

5- Sistema de ignição

6- Sistema de arrefecimento

Motor com falha 1. Sistema de combustível Ver roteiro de como

temporária testar neste mesmo
2- Medidor de massa de ar capitulo

3- Sensor da árvore de manivelas

4- Válvula injetoras

5- Sonda lambda

6- Sensor da árvore de comando de

válvulas

7- Sistema de ignição

Motor detona bate pino 1- Sensor da árvore de comando de Ver roteiro de como
válvulas testar neste mesmo
 capitulo
2- Sensor da árvore de manivelas

3- Sistema de ignição

4- Compressão/Vácuo

6- Combustível

Motor aquece muito 1. Sistema de ignição Ver roteiro de como

testar neste mesmo
2- Índice de CO/Sonda lambda capitulo

3- Compressão/Vácuo

4- Sensor de temperatura da água

5- Sistema de arrefecimento/Válvula
termostática

Motor com baixa 1. Sistema de combustível Ver roteiro de como

potência com carga testar neste mesmo
máxima 2- Potenciômetro da borboleta capitulo

3- Válvula injetoras

4- Medidor de massa de ar

5- Compressão/Vácuo

6- Sistema de ignição

Motor continua 1. Compressão/Carbonização Ver roteiro de como

funcionado após testar neste mesmo
desligado 2. Sistema de combustível capitulo

Nível de CO muito alto 1- Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

testar neste mesmo
2- Válvula injetoras capitulo

3- Medidor de massa de ar

4- Sensor de temperatura da ar

5- Sonda lambda
 6- Sistema de combustível

Nível de CO muito 1. Sensor de temperatura da água Ver roteiro de como

baixo testar neste mesmo
2- Válvula injetoras capitulo

3- Medidor de massa de ar

4- Motor de passo

5- Sensor de temperatura da ar

6- Sistema de combustível

7- Sonda lambda

8- Entrada falsa de ar

Dificuldade de partida 1. Medidor de massa de ar Ver roteiro de como

com o motor frio testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura da ar capitulo

3- Motor de passo

4- Sensor de temperatura da água

5- Sistema de combustível

6- Entrada falsa de ar

7- Conexão ao terra da bateria e do

motor

8- Compressão/Vácuo

Dificuldade de partida 1. Compressão/Vácuo Ver roteiro de como

com o motor quente testar neste mesmo
2- Medidor de massa de ar capitulo

3- Sensor de temperatura da ar

4- Motor de passo

5- Sistema de combustível
 6- Entrada falsa de ar

7- Conexão ao terra da bateria e do

motor

8- Sensor de temperatura da água

Localização dos Relés

Localização da UC.

Localização do Módulo de Comando ou (UC) Unidade Central está

Situado acima da caixa de roda dianteira direita, no vão do motor.
Localização dos Fusiveis

VALORES DO SISTEMA.

Bobina de ignição

Resistência do enrolamento
primário.....................................................................de 0,1O a
0,4

Resistência do enrolamento
Secundário............................................................ de 6K a
7K.

Sensor de temperatura da água.

Resistência - motor frio 10° a
50°C..................................................................de 1,4K  a 3,6
K

Resistência - motor quente de 80° a

100°C.........................................................de 150 a 350

Motor de passo.

Resistência do
enrolamento.................................................................................
de 45  a 60  .

Válvula injetora de combustivel.

Resistência de
enrolamento..............................................................................d
e 12,5 a 13,0 

Válvula de canister
Resistência do
enrolamento.................................................................................
...de 18 a 26  .

Sonda lambda

Resistência de
enrolamento.................................................................................
... de 3  a 8  .

Esquema Elétrico de1999 em diante.

EsquemaElétrico da Blazer 4.3 até 1998.
A . COMO TESTAR OS SENSORES.
1-COMO TESTAR SENSORDE TEMPERATURA DA ÁGUA.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector
Branco . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro , no fio ligado
ao pino 23 do conector vermelho. motor quente: entre 80 °C e 90 °C com tensão de 1,0
v a 2,0 v .

Temperatura °C 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Resistência  de 150 a 350 de 1400 a 3600

Tensão V de 1,0 a 2,0 de 4,0 a 4,8

2-COMO TESTAR SENSOR DETEMPERATURA DO AR .

 TEESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do

conector cinza . Negativo (-) .

2-Ignição ligada, motor parado, MULITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 22 do conector vermelho . Temperatura ambiente : entre 20 °C e 30 °C com
tensão de 1,0 V a 2,5 V .

3-COMO TESTAR SENSOR DEVELOCIDADE .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 do

conector azul . Negativo (-).

2-Inição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do

conector azul ( levante o eixo da tração traseira e gire a roda ) . Led (verde) pisca.

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir a

resistência entre os terminais o sensor de 1800  a 2500  .

4-COMO TESTAR SONDALAMBDA .

AVISO - Nos veículos importados existem 4 sondas lambdas nos
veículos nacionais 2 sondas lambdas.

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado à sonda. Negativo (-).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (rosa ) ligado à sonda. Positivo (+)>

3-Motor funcionando e aquecido PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 25 ou 7 do

conector azul . Negativo (-).

4-Motor funcionando aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado

ao pino 19 ou 21 . Acelere o motor várias vezes . Tensão oscila entre 0,1 V e 0,9 V .

5-Ignição desligada, conector solo, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro . medir a

resistência de aquecimento (resistência entre os fios (branco) da sonda ) . resistência.
de 3  a 8 .

5-COMO TESTAR SENSOR DAPOSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO

DE VÁLVULAS.
 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 do

conector azul . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Rosa/preto . Positivo (+).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino

3 do conector azul . Led (verde) pisca .

6-COMO TESTAR SENSOR DEPOSIÇÃO DA ÁRVORE DE

MANIVELAS

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 28 do

conector azul. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (rosa) ligado à chave de
ignição. Positivo (+).
3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino
31 do conector azul. Led (verde) pisca .

7-COMO TESTAR SENSOR DEPOSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do

conector Branco . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITA, modo voltímetro no fio ligado
ao pino 12 do conector Branco . Aproximadamente 5 V .

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 24 do conector vermelho. Dados abaixo.

Borboleta fechada de 0,6 v a 1,1 v

Borboleta totalmente aberta de 4,5 v a 4,9 v

8- COMO TESTAR MEDIDORDE MASSA DE AR

 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ( preto/ branco) . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (rosa) ligado à chave de
ignição . Posição (+).

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao

pino 28 do conector vermelho. Em marcha-lenta. Tensão de 0,4 V a 4,8 V. A 2500 rpm.
Tensão de 3,6 V a 4,4 V.

9-COMO TESTAR SENSORMAP.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do

conector Branco. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 27 do conector Branco. Aproximadamente 5 V .

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro , no fio ligado
ao pino 25 do conector vermelho. Instale a bomba de vácuo no sensor. Valores de
acordo com a dados abaixo .

Vácuo mmHg Tensão V

0 4,9

150 3,8

230 3,3

300 2,7

380 2,2

AVISO - Os valores aqui encontrados são a nível do mar com

mudança de altitude muda os valores.

B . COMO TESTAR ATUADORES

10-COMO TESTAR VÁLVULA DOCANISTER .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (rosa ) ligado à chave de
ignição . Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 12A(ano 98) do

conector azul ou pino 02B (ano 99). Acelerar várias vezes o motor. Negativo (-) por
alguns instantes .

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro.

Resistência da válvula de 18  a 26  .

11-COMO TESTAR MOTOR DEPASSO .

TESTANDO

1-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a

resistência entre os fios ligados aos pinos 14 e 30 do conector vermelho . De 45  a 60
.
2-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a
resistência entre os fios aos pinos 13 e 29 do conector vermelho. de 45  a 60 .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios do motor de
passo. os leds deverão piscar alternadamente durante a partida ou logo após que o
motor iniciar seu funcionamento

12-COMO TESTARVÁLVULAS INJETORAS

 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição.
Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA, em cada um dos fios

ligados aos pinos 3, 15, 16, 31 e 32 do conector vermelho e ao pino 5 (98) do
conector azul. Led (verde) pisca.

3-Ignição desligada, conectores soltos, multiteste digital, modo ohmímetro, medir a

resistência entre os terminais de cada válvula. de 12,5  a 13,0 .

COMO TESTAR TEMPO DEINJEÇÃO

TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0 a 5.0 ms
em marcha lenta

13-COMOTESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

TESTE DA PARTE ELÉTRICA DA BOMBA.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou preto ) da

bomba . Negativo (-).

2-PONTA DE PROVA no fio ligado à bomba que vem do relé. Dar partida no motor.
Positivo (+) durante a partida

TESTAR A PRESSÃO DA BOMBA.

TESTANDO

1-Despressurizar o sistema : retire o fusível ou o relé da bomba e dê partida no motor.

Após despressurizar, reinstale o fusível ou o relé. Instalar manômetro na válvula de
teste do distribuidor de combustivel. Dar partida no motor. Pressão de 3,0 a 4,0 bar
durante partida ou em marcha-lenta .

C . COMO TESTAR AUXILIARES

14-COMO TESTAR MÓDULO DEIGNIÇÃO E BOBINA .

TESTANDO

1-Centelhador colocado na saída da bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte

mínimo 2 cm, durante a partido.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição.
Positivo (+).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado

(preto/branco) ligado à bobina. Led (verde) deve piscar .

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao acionador
da bobina . Negativo (-).

5-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (rosa) ligado ao acionador
da bobina . Positivo (+).
6-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (branco ) ligado
ao pino 9 do conector Branco. Led (verde) deve piscar .

7-Ignição desligada, conector solto , MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir a

resistência dos primários das bobinas. de 0,1  a 0,4 .

8-Ignição desligada, cabos soltos , MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a

resistência dos secundários das bobinas. de 6 K  a 7 K .

15-COMO TESTAR RELÉ DABOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do relé .

Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto / branco ) ligado
ao terminal 1 do relé > Negativo (-).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao

terminal 2 do relé. Positivo (+)>
4-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao
terminal 3 do relé. Positivo (+).

16-COMO TESTAR AR CONDICIONADO.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio (verde) ligado à embreagem do compressor do ar

condicionador . Positivo (+).

2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9 do conector vermelho . Negativo (-) com o
carro em marcha lenta .

3-PONTA DE PROVA no fio (rosa) ligado à chave de ignição . Positivo (+).

4-PONTA DE PROVA no fio (laranja ) ligado à bateria . Positivo (+).

5-PONTA DE PROVA no fio ligado à chave liga /desliga do ar condicionado . Positivo

(+) .

6-PONTA DE PROVA no fio (verde) que liga a chave liga/desliga à chave de baixa
pressão . Positivo (+).

7-PONTA DE PORVA no fio (verde) que liga a chave de baixa pressão à chave de alta
pressão . Positivo (+)

8-PONTA DE PROVA no fio (verde/ preto) ligado à chave de alta pressão . Positivo (+).

17-COMO TESTAR VÁLVULA EGR LINEAR.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do

conector Branco. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 18 do conector
azul . Negativo (-).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado a chave de ignição .
Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 27 do conector Branco. Aproximadamente 5v.

5-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro. Medir as

resistências entre os terminais indicados na dados abaixo .

Terminais Resistência O
 AeE de 8 a 12 

BeD de 4,5 K  a 6,0K 

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

18-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DAECU .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 17 e 18 do

conector Branco. Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 21 do conector

Branco. Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos
13 e 18 do conector preto de prova nos fios ligados aos pinos 13 e 18 do
conector preto e pino 4 do conector azul . Positivo (+).