Câmbio Volkswagen

O cambio VW a ar é praticamente o mesmo entre 1960 e 2005, mudando apenas algumas

relações de marcha e diferencial.

Escalonamento
Até 1978 o escalonamento era o seguinte:
1ª - 3,80:1
2ª - 2,06:1
3ª - 1,32:1
4ª – 0,89:1
Ré - 3,88:1

Após 1979 a VW alterou a relação de 4ª marcha para 0,88:1 para diminuir o nível de ruído
e, de certa forma, alongar um pouco essa marcha.

Relação de diferencial
As relações de diferencial dos câmbios dos VW a ar se dividem em cinco conjuntos.
- 7 X 31 (4,43:1)
- 7 X 36 (5,143:1)

- 8 X 35 (4,375:1)
- 8 X 33 (4,125:1)
- 8 X 31 (3,875:1)

- O primeiro, 4,43:1 Equipava os antigos 1200 até 1966

- O segundo, 5,143 é exclusivo das Kombis devido a sua relação extremamente curta,
enfatizando as funções utilitárias desse modelo.
- O terceiro, 4,375 é o que equipava os fusca 1300 e 1300L, que por ser mais curto,
aproveitava melhor os 46 CV SAE do motor 1300cc.
- O quarto, 4,125 equipava as Variants, TLs , Fuscão 1500/1600 e Brasília, pois tinha
uma relação mais longa e aproveitava elasticamente a força dos 1500/1600.
- O último, 3,875 Primeiramente equipou o SP2 lançado em 1972. Por se bem longo, fazia
o motor 1700 andar bem na estrada. Anos depois, em 1984, a VW volta a usar essa relação
na nova linha equipada com o motor torque 1600. Essa relação é a mesma que equipa os
Itamar.

PS: Entre 1975 e 1976 o 1º lote de fuscas 1300L saiu com relação 4,125 mas essa relação
era um pouco pesada para o motor 1300, então, a partir da 2ª série os 1300L passaram a
sair com a mesma relação do 1300 Standard

Como identificar os câmbios VW

Os câmbios VW são identificados por uma referencia composta por duas letras antes do n°
de fabricação, localizado na parte dianteira direita da caixa de marchas.

A tabela abaixo mostra o código e a aplicação das caixas de cambio VW

BC - Brasilia 1300 Alcool (8 X 35)

BL - SP2 (8 X 31)
BP - Fusca 1300 e 1300L (8 X 35)
BS - Fusca 1500/1600 (8 X 33)
BV - Brasília, Variant, TL e Karmman-Ghia TC (8 X 33)
PC - Variant II (8 X 33)
PD – Gol BX 1300 (8 X 33)
PF - Kombi 1500/1600 (7 X 36)
PM – Gol BX 1600 (8 X 31)
PT - Fusca pós 84 e Fusca Itamar (8 X 31)
PT - Fusca, Karmman-Ghia e Kombi 1200 (7 X 31)
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Fusca - códigos de motores
Letra Carro Cilindrada Potencia Comb Carb Tipo Compressão
B Fusca, Karmann-Guia, Kombi 1200 36 Gas 1 1e2 6,6
BA (1) Brasilia 1600 58 Gas 1 1 7,2
BB (1) 4 portas 1600 60 Gas 1 1 7,2
BD (1) Fusca 1600 65 Gas 2 1 7,2
BF Fusca ...75 1300 46 Gas 1 1 6,6 (3)
BG (1)(5) Kombi, Kombi Exp 1600 65 Gas 2 2 7,2
BH Fuscão, Karmann-Guia, Kombi 1500 52 Gas 1 1e2 6,6 (4)
BH Fuscão, Karmann-Guia, Kombi 1500 52 Gas 1 11
BJ (1) Fusca 76 ..... 1300 46 Gas 1 11 6,8
BK Fusca, Brasilia 1300 49 Alc 2
BL SP2 1700 75 Gas 2 1 7,5
BM Gol 1300 50 Alc 2
BN (1) Brasilia 1600 65 Gas 2 10 7,2
BP Gol, Saveiro 1600 62 Alc 2
BV Variant 1600 65 Gas 2 1 7,2
BV Variant 1600 67 Gas 2 30 7,2
BX Kombi, Kombi Exp 1600 68 Alc 2
BY Gol 1300 50 Gas 1
BZ (1) Kombi 1600 58 Gas 1 2 7,2
UA 1600 66 / 78 Gas 1 7,2 / 8,5
UF Fusca 1600 45 Gas 1
UG Kombi 1600 56 Gas 2
UJ Fusca 1600 57 Alc 2
UK Kombi 1600 62 Alc 2
Motores acima de 1990
UFA Fusca 1600 53 Gas 2
UGA Kombi Carat 1600 Gas Inj
UJA Fusca 1600 58,7 Alc 2

1) Motor com turbina alta

2) 10º Desde os motores BV 183.316, BH 490.345 (Tipo 1) e BH 521.682 (Tipo 2)
3) 6,6 desde motor BF 796.858
4) 6,6 desde os motores BH 490.345 (Tipo 1) e BH 521.682 (Tipo 2)

1200 - até 12/66

1300 - de 01/67 até 12/83
1500 - de 01/67 até 10/75
1600 - de 01/69 até >>>>
1700 - de 06/72 até >>>>
Fusca - número do chassis

Localização do número do chassis e plaqueta de identificação

Fusca - 1200, 1300, 1500, 1600

Chassi gravado no túnel central, sob o assento traseiro
Plaqueta fixada no compartimento da roda sobressalente, no interior do porta malas

Kombi 1200, 1500, 1600

Até 1982 o chassi era gravado no compartimento do motor, lado direito da carroceria,
próximo a bateria
Em 1975 modelo 1976, essa gravação passou a ser feita na carroceria sob o assento
dianteiro direito.

Plaqueta até o ano/modelo 1963 fixada no compartimento do motor, a direita junto ao

tanque de combustivél,
do ano de 1964 até 1975 passou a ser fixada ao lado direito da canaleta de ar no
compartimento do motor,
e a partir de 1976 fixada na parede divisória do salão atrás do encosto do banco do
motorista.
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Número do chassis

Veículos produzidos até ano/modelo 1961 - Fusca e Kombi 1200

A codificação é composta por dois módulos, com um total de sete dígitos.

Fusca 1200 - primeiro módulo composto por uma letra que identifica o país de origem:
B = Brasil
O segundo módulo é composto por seis números que identificam a sequência de produção:
000001 = Numeração serial

Kombi 1200 - primeiro módulo composto por uma letra que identifica o país de origem:
B = Brasil

O segundo módulo é composto por sete números que identificam a sequência de produção:
0000001 = Numeração serial

1961 - primeira ou segunda serie?

Veja no velocimetro original do 61, VDO ou HORASA com ponteiro de acrilico, atrás dele
tem a data, mes e ano, portanto o mes e ano do carro.
1º semestre = 1ª serie, 2º semestre = 2ª serie.

Veículos produzidos do ano/modelo 1962 a 1969 (1200-1300)

A codificação é composta por três módulos, com um total de oito dígitos.

EX: B3000001 (número fictício)

Primeiro módulo composto por uma letra que identifica o país de origem:
B = Brasil

Segundo módulo é composto por um número que identifica o ano de fabricação do veículo.
2 = 1962 3 = 1963 4 = 1964 5 = 1965 6 = 1966 7 = 1967 8 = 1968 9 = 1969

Terceiro módulo composto por seis números que identificam a sequencia de produção

Até 1969 a não há nenhum dígito que identifique o modelo do veículo.

Abaixo período de produção de cada versão:

Fusca 1200 de 59 a 67
Fusca 1300 de 67 a 86
Sedam 1600 4 portas de 69 a 71
Kombi 1200 de 57 a 67
Kombi 1500 de 67 a 75
Veículos produzidos do ano/modelo 1970 a 1982

A codificação do chassi é composta por três módulos num total de oito dígitos

EX:BP000001 (número fictício)

Primeiro módulo composto por uma letra que identifia o país de origem:
B = Brasil

Segundo módulo é composto por uma letra que identifica o modelo do veículo

P= Fusca 1300 de 71 a 73
J= Fusca 1300 de 74 a Setembro de 79
D= Fusca 1600s de Agosto de 74 a Abril de 75
O= Fusca 1300, 1300L, 1300GL de Outubro de 79 a Junho de 82
S= Fusca 1500 de Julho de 70 a Agosto de 75
Z= Fusca 1600 de Abril de 75 a Setembro de 80
B= Sedan 4pts 1600 de Agosto de 70 a Fevereiro de 71
H= Kombi 1500/1600 de 70 a Junho de 72
V= Variant de 70 a 77
W= Variant II de Novembro de 77 a Dezembro de 80
F= TL 1600 de Agosto de 70 a Agosto de 75
I= TL 1600 4pts de Junho de 71 a Janeiro de 76
L= SP2 e SP1 de Junho de 72 a 76
A= Brasilia de 73 a 81
X= Brasilia de Agosto de de 81 a Março de 82
Q= Brasilia 4 pts de Setembro de 75 a Março de 82

Veículos produzidos do ano/modelo 1983 a 1986

Com a NBR nº 6066/1980, os veículos nacionais passaram a adotar o padrão inernacional

de identificação de números de chassi com 17 digitos, divididos em 3 seções:
identificação internacional do fabricante (WMI), identificação descritiva do
veículo(VDS), e numeração sequencial de produção (VIS).
A VW só adotou esse padrão em 1983, logo após a FIAT tê-lo adotado, em 1981.

A numeração do chassi do Fusca a partir de 1983 possui o formato:

* 9BWZZZ11ZDP123990 *:

9: É a identificação do continente em que foi fabricado: América Latina

B: É o país de origem: Brasil
W: É o fabricante do modelo: Volkswagen
ZZZ: Digitos sem significado
11: Modelo do veículo: Fusca (Versão Única)
Z: Digito sem significado
D: Ano de fabricação: 1983 (Confira Tabela abaixo)
P: Local de Fabricação: Via Anchieta - km 23,5 - São Bernardo do Campo - SP
123990: numeração sequencial de produção

Tabela de Identificação de Ano de Fabricação e Modelo(*)

A-1980 F-1985 L-1990 S-1995 Y-2000 5-2005
B-1981 G-1986 M-1991 T-1996 1-2001 6-2006
C-1982 H-1987 N-1992 V-1997 2-2002 7-2007
D-1983 J-1988 P-1993 W-1998 3-2003 8-2008
E-1984 K-1989 R-1994 X-1999 4-2004 9-2009

(*)O décimo digito do número do chassi identifica o ano de fabricação até 1998.
A partir de 1999, atendendo a resolução nº 24/1998 do CONTRAN, o décimo digito do nº
chassi passa a identificar o ano de
modelo do veículo, sendo o ano de fabricação gravado em plaqueta rebitada ou etiqueta
auto-colante.

OBS1: Foram suprimidas as letras I, O, Q, U e Z que são destinadas aos caracteres sem
significado da numeração do chassi.
OBS2: A partir de 2010, o ciclo de identificação volta ao início com o ano de modelo
sendo identificado pela letra A e assim por diante.
Veículos produzidos do ano/modelo 1983 a 1986

Semelhante a dos modelos a partir de 1983, mudando apenas a designação do modelo, que
conta com um novo digito.

Ex: 9BWZZZ113TP010023

9: Continente (América Latina)

B: País (Brasil)
W: Fabricante: Autolatina Brasil - Divisão Volkswagen Automóveis
ZZZ: Digitos sem significado
113: Modelo: Fusca 1600
T: Ano de fabricação: 1996
P: Local de Fabricação: Via Anchieta - km 23,5 - São Bernardo do Campo, SP
010023: Numeração Sequencial de Produção
Tabela de potência de motores VW ar no Brasil

No Brasil tivemos:

Motor1200, foi usado desde o início do Fusca até 12/66.

Prefixo dos Motores: B
Cilindrada: 1192cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do virabrequim: 64mm
Potência:
36cv@3700RPM (SAE) / 30cv@340RPM (DIN)

Motores 1300, de 01/67 até 12/83

Prefixo dos motores: BF; BJ; BY (gas); BK; BM (alc).
Cilindrada:1285cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
46cv@4600RPM (SAE) / 38cv@4000RPM (DIN) – BF e BJ
49cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BK
50cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BM e BY

Motores 1500, de 01/67 até 10/75

Prefixo dos motores: BH
Cilindrada:1493cm3
Diâmetro do pistão: 83mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência: 52cv@4600RPM (SAE) / 42cv@4000RPM (DIN)

Motores 1600, de 01/69 até...

Prefixo dos motores: BA; BB; BD; BG; BN; BV; BZ; UA; UF; UFA; UG; (gas); BP; BX; UJ;
UJA; UK (alc).
Cilindrada:1584cm3
Diâmetro do pistão: 85,5mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
58cv@4400RPM (SAE) / 48cv@4000RPM (DIN) – BA; BZ
60cv@4600RPM (SAE) / 50cv@4200RPM (DIN) – BB
65cv@4600RPM (SAE) / 54cv@4200RPM (DIN) – BD; BG; BN; BV
67cv@4600RPM (SAE) / 56cv@4200RPM (DIN) – BV (só p/ Variant II)
66cv@5000RPM (SAE) / 55cv@4600RPM (DIN) – UA (taxa 7,2:1)
78cv@6100RPM (SAE) / 65cv@5600RPM (DIN) – UA (taxa 8,5:1 até 81)
45cv@4000RPM (DIN) – UF
53cv@4200RPM (DIN) – UFA
56cv@4500RPM (DIN) – UG
62cv@4800RPM (SAE) / 52cv@4400RPM (DIN) – BP
68cv@4800RPM (SAE) / 57cv@4400RPM (DIN) – BX
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
58,7cv@4300RPM (DIN) – UJA
62cv@4500RPM (DIN) – UK
Motor 1700, a partir de 06/72 (SP2)
Prefixo dos motores: BL
Cilindrada:1678cm3
Diâmetro do pistão: 88mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
75cv@5000RPM (SAE) / 65cv@4600RPM (DIN)

Os motores 1200, 1500 e 1300 gasolina tem sempre carburador simples.

Os 1300 e 1600 a álcool, assim como o 1700 a gasolina tem dupla carburação.
Os 1600 a gasolina podem ter 1 ou 2 carburadores:
1 carburador : BA; BB; BZ e UF
2 carburadores: BD; BG; BN; BV; UA; UFA e UG.
Nesta tabela os motores torque são os 1600cm3 de prefixos:
UF; UFA; UG; UJ; UJA; UK

O motor torque na realidade é de 84 em diante, e é caracterizado por cabeçotes de 6

aletas no lugar das 8 do antigo, válvulas de escape de menor diâmetro, pistões
diferentes com anéis de menor espessura e formato da cabeça diferenciados, taxa de
compressão mais alta 8,5 contra 7,2 do antigo no gasolina e 11:1 contra 10;1 do antigo
no álcool.
Fora isto algumas mudanças de carburação e comando de válvulas com diagrama mais
agressivo.
Estas mudanças geram melhor curva de torque sem perda de rotação, a não ser nas versões
da Kombi, que recebiam carburadores com venturis menores (no gasolina) e comando mais
manso, aumentando ainda mais o torque e aí sim perdendo rotações úteis.
Na prática todo motor pós 84 é chamado torque, porém os da Kombi desta época são mais
limitados em relação a rotações mais altas.