By

Rapid
Power
Manual de Operação e Instalação

Injeção e Ignição Eletrônica

Reprogramável 16 bits
Apresentação
OBRIGADO POR TER ADQUIRIDO UM DOS NOSSOS PRODUTOS, ESTA
PUBLICAÇÃO FOI ELABORADA PELA ASSISTÊNCIA TÉCNICA – RAPID POWER
-, AOS NOSSOS CUIDADOS OFERECENDO AO TÉCNICO MECÂNICO UMA
COMPLETA EXPLANAÇÃO EM LINGUAGEM SIMPLES, PARA UM
APROVEITAMENTO TOTAL DESTE SISTEMA DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO
ELETRÔNICA MULTIPOINT.

Pág. 01
 INTRODUÇÃO
INJEÇÃO
O SISTEMA DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA DA RAPID POWER É DO
TIPO ‘‘SPEED DENSITY’’(ROTAÇÃO-DENSIDADE DO AR), ONDE A
QUANTIDADE DE AR ASPIRADA POR CADA CILINDRO EM CADA CICLO, É
CALCULADA DIRETAMENTE PELA CENTRAL, ATRAVÉS DOS DADOS
FORNECIDOS PELO OPERADOR, QUE APÓS RECEBER INFORMAÇÕES DOS
SENSORES: MAP,TPS,TEMPERATURA DA AGUA,TEMPERATURA DO AR
(OLEO),SONDA,ROTAÇÃO, DETERMINA O DÉBITO DE COMBUSTIVEL A SER
INJETADO.
A INJEÇÃO DO COMBUSTIVEL É DO TIPO ‘MULT POINT’, OU SEJA, UM BICO
PARA CADA CILINDRO, PODENDO SER USADO MAIS BICOS EXTRAS DE
ACORDO COM A NESSECIDADE DO MOTOR, ALIMENTADOS POR UMA
PRESSÃO DE 3.0 BAR DE COMBUSTÍVEL E CONTROLADOS PELA CENTRAL
EM MODO SIMULTANEOS OU INDEPENDENTES.

IGNIÇÃO
A ROTAÇÃO DO MOTOR E DENSIDADE DO AR ASPIRADO PERMITE AINDA À
CENTRAL CALCULAR O AVANÇO DE IGNIÇÃO PARA QUALQUER CONDIÇÃO
DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
A IGNIÇÃO É ELETRÔNICA DIGITAL DO TIPO DESCARGA INDUTIVA COM
ÂNGULO DE PERMANÊNCIA NO MÓDULO DE POTÊNCIA E CURVA DE
AVANÇO NA CENTRAL DETERMINADA PELO OPERADOR, TRATANDO DE
UMA CENTRAL TOTALMENTE REPROGRAMÁVEL.

Pág. 02
 CARACTERISTICAS DA INJEFORCE

A INJEFORCE É UMA INJEÇÃO E IGNIÇÃO DIGITAL TOTALMENTE

REPROGRAMÁVEL DE FORMA BEM SIMPLES E OBJETIVA, PODENDO SER
FEITA NA PRÓPRIA CENTRAL POR SUAS TECLAS OU COM A AJUDA DE UM
COMPUTADOR EM TEMPO REAL.

ESPECIFICAÇÕES TECNICAS:
-PULSA ATÉ 16 INJETORES, SENDO 08 INJETORES NO BANCO A, E 08
INJETORES NO BANCO B.
-ROTAÇÃO MÁXIMA DE 16000 RPM
-MOTORES COM 4, 5, 6 E 8 CILINDROS
-SENSOR MAP INTERNO DE 6 BAR PARA TURBO, E 1 BAR NEGATIVO PARA
FASE ASPIRADO
-SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA LINEAR CALIBRÁVEL DE 0 A 5 VOLTS
E DE 5 A 0 VOLT.
-SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR (NTC).
-SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (NTC).
-SAÍDAS EXTRAS PARA ELETRO-VENTILADOR, SOLENÓIDE DE MARCHA
LENTA E CANHÃO PARA TROCA DE MARCHA.
-MAPEAMENTO COMPLETO DA IGNIÇÃO.
-CONTROLE DA MISTURA POR SONDA LAMBDA
(HABILITADA/DESABILITADA).
-MEMORY STICK PARA GRAVAÇÃO DE ATÉ 1000 HORAS DE
FUNCIONAMENTO, (CAIXA PRETA DA INJEÇÃO).

Pág. 03
FUNÇÕES:

-MAPA PRINCIPAL:
>ASPIRADO POR TPS
>ASPIRADO POR MAP
>TURBO POR MAP

-AJUSTE DE MARCHA LENTA:

>POR TPS
>POR MAP

-AJUSTE DE ASCELERAÇÃO RÁPIDA:

>POR TPS
>POR MAP

-OPERAÇÃO DOS INJETORES

>SIMULTÂNEOS
>BANCO A e B INDEPENDENTES

-TIPOS DE INJEÇÃO
>NORMAL
>ALTERNADO

-MAPA DE INJEÇÃO POR ROTAÇÃO

-MAPA DE INJEÇÃO POR PRESSÃO (MAP)
-AJUSTE RÁPIDO DO MAPA DE INJEÇÃO
-AJUSTE DA INJEÇÃO RÁPIDA
-MAPA DE PONTO DE IGNIÇÃO POR :
>RPM
>MAP

-CORREÇÃO DO PONTO DE IGNIÇÃO POR:

>VÁCUO E PRESSÃO

-CORREÇÃO DO DA INJEÇÃO E PONTO DE IGNIÇÃO POR:

>TEMPERATURA DO MOTOR (ÁGUA/ÓLEO)
>TEMPERATURA DO AR
>SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA (TPS)

-LIMITE DE ROTAÇÃO:
>POR CORTE DE INJEÇÃO
>POR CORTE DE IGNIÇÃO E INJEÇÃO
>POR ATRASO DE IGNIÇÃO

Pág. 4
-CORTE DE COMBUSTIVEL NA DESACELERAÇÃO (CUT-OFF)

-CORTE DE ARRANCADA POR ATRASO DE IGNIÇÃO

-COMANDO ELETRÔNICO DA VENTOINHA DO RADIADOR

-COMANDO DA VÁLVULA DE MARCHA LENTA POR:

>TEMPERATURA DO MOTOR
>ROTAÇÃO MÍNIMA/MÁXIMA

-INJEÇÃO DE PARTIDA:
A FRIO/QUENTE AJUSTÁVEL POR TEMPERATURA DO MOTOR E
TEMPERATURA DO AR

-SINAL DO MAP ORIGINAL

>COMO INJEÇÃO SUPLEMENTAR

-SENHAS DE PROTEÇÃO
>SOMENTE PARA PROTEÇÃO DAS PROGRAMAÇÃO

-LIMITES DOS MAPAS CONFIGURÁVEIS DE ACORDO COM A ROTAÇÃO

MÁXIMA

-AJUSTE DO TEMPO MORTO DOS INJETORES (DEADTIME)

-AVISO DE ROTAÇÃO MÁXIMA, VISUAL.

-SAÍDA PARA ACIONAR CANHÃO EXTERNO.

-AJUSTE DE CONTRASTE DA ILUMINAÇÃO DO VISOR

-3 MEMORIAS DE GRAVAÇÃO PARA MAPAS DIFERENTES

Pág. 05
 COMPONENTES PARA O SISTEMA

01-CENTRAL INJEFORCE RAPID POWER

02-SENSOR DE ROTAÇÃO (TIPO HALL/DISTRIBUIDOR)
03-SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (ÓLEO)
04-SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
05-SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA (TPS)
06-SENSOR*MAP (OPCIONAL)
07-SENSOR DE OXIGÊNEO (SONDA LÂMBDA)
08-BICOS INJETORES
09-MÓDULO DE IGNIÇÃO
10-BOBINA
11-VÁLVULA DE MARCHA LENTA (OPCIONAL)
12-BOMBA DE COMBUSTÍVEL

OBS: 1- O SENSOR MAP PODE-SE USAR O DO PROPRIO CARRO SE FOR

ASPIRADO. EM CASO DE MOTOR TURBINADO RECOMENDA-SE O UTILIZAR O
MAP INTERNO DA INJEFORCE.

OBS: 2-O SENSOR DE OXIGÊNIO TAMBÉM PODE SER UM OPCIONAL, USADO

APENAS PARA VERIFICAÇÃO OU UM AJUSTE FINO NO MOTOR.

OBS: 3- O SENSOR DE ROTAÇÃO PODE SER DO TIPO DISTRIBUIDOR.

OBS: 4- EXISTE BOBINA DE IGNIÇÃO COM MÓDULO DE POTÊNCIA INTERNO,

EX: BOBINA BOSCH COD. F000ZSO104
(ORIGINAL DO GOL 1.0 8 v) PODENDO TAMBÉM SER USADO UMA IGNIÇÃO
COM MÓDULO DE POTÊNCIA EXTERNO.
Obs: Pode-se usar o sensor map do próprio carro, desde que aspirado.

Pág. 06

INSTALAÇÃO DOS COMPONENTES

BICOS INJETORES:

ESTA CENTRAL DE INJEÇÃO PULSA ATÉ 8 INJETORES DE ALTA IMPEDÂNCIA

OU 8 INJETORES DE BAIXA IMPEDÂNCIA, COM O AUXÍLIO DE RESISTÊNCIA
EXTERNAS.
• OS BICOS DE BAIXA IMPEDÂNCIA SÃO AQUELES QUE APRESENTAM
UMA RESISTÊNCIA BAIXA (de 2 ohms a 8 ohms)
• OS BICOS DE ALTA IMPEDÂNCIA APRESENTAM UMA RESISTÊNCIA
MAIOR. (de 10 ohms a 22 ohms). ESTES VALORES PODEM SER VISTOS
ATRAVÉZ DE UM MULTIMETRO, MEDINDO ENTRE OS DOIS TERMINAIS
DO INJETOR.

BICOS DE BAIXA IMPEDÂNCIA:

PARA O CORRETO FUNCIONAMENTO DESSE TIPO DE INJETOR É
NESSESSÁRIO A INSTALAÇAO DE UMA RESISTÊNCIA DE 2,7 A 3,3 ohms DE
25WATS DE POTÊNCIA.

BICOS DE ALTA IMPEDÂNCIA

PARA ESTE TIPO DE INJETOR NÃO É NECESSÁRIA A INSTALAÇÃO DA
RESISTENCIA, POIS OS INJETORES JÁ POSSUEM UMA RESISTÊNCIA MAIOR.

Pág. 07
 BICOS INJETORES EXTRAS

ALÉM DOS BICOS NORMAIS QUE ESTÃO LOCALIZADOS NO COLETOR DE

ADMISSÃO OU NO CABEÇOTE, ABAIXO DA BORBOLETA, PODE-SE TAMBEM
SE USAR UM OU MAIS BICOS EXTRAS NO COLETOR OU NA BOCA DA
TURBINA.
COM A INJEFORCE VOCÊ PODE FAZER O CONTROLE INDEPENDENTE DESSES
INJETORES, DENOMINADO DE BANCO DE INJETORES “A”, E BANCOS DE
INJETORES “B”, PARA OS BICOS EXTRAS.
BICOS INJETORES REFURADOS
PROCURE USAR BICOS INJETORES DE VAZÃO MAIOR, EVITANDO USAR
BICOS INJETORES REFURADOS. OS BICOS INJETORES REFURADOS TEM
MAIOR VAZÃO, SO QUE PERDE O LEQUE (SPRAY), QUE É MUITO
INDISPENSÁVEL PARA UM BOM DESEMPENHO DO MOTOR.

LEQUE

SATURAÇÃO DO INJETOR

Para evitar o saturamento do injetor, recomenda-se abri-lo no máximo 80% da

sua capacidade, chegando ao curso total de 100% a vazão diminui
bruscamente.

Pág. 08
TAMANHO DOS INJETORES:

PARA CADA POTÊNCIA DE MOTOR EXISTE UM TAMANHO IDEAL DE

INJETOR, NO QUAL PODE SER CONHECIDO POR UMA FORMULA EM LB/HR
(LIBRAS/HORAS), OU CC/MIN (MILILITRO/MINUTOS).
OBS: FAZER TESTE COM INJETOR TOTALMENTE ABERTO E COM PRESSÃO DE
3.0 BAR

FORMULA

PARA CONHECER O TAMANHO DO INJETOR SIGA OS PASSOS:

POTENCIA DESEJADA
BSFC- (0,5) aspirado (0,6) turbo
NÚMEROS DE INJ.
TIPO DE COMBUST.
ALCOOL = 1,4
GASOLINA = 1
METANOL = 2,1
APROVEITAMENTO DO INJETOR 80%= 0,8

POTENCIA X BSFC X COMB. = TAMANHO DO INJ.

NUM. DE INJET X APROVEIT.

160 x 0,6 x 1,4 = 42 lb/hr

4 x 0,8
Para transformar para cc/min multiplique este valor por 10,5
Ex; 42 lb/hr x 10,5 = 441 cc/min

Pág. 09
PRESSÃO DE COMBUSTIVEL

A) PARA CARROS ASPIRADOS PODE SE USAR A PRESSÃO DE TRABALHO DE

3,0 BAR, OU SEJA, 2,4BAR + 0,6 VARIÁVEL POR VÁCUO.

B) PARA CARRO TURBO RECOMENDA-SE UM REGULADOR DE PRESSÃO

CONSTANTE DE 3.0 BAR, DE PREFERÊNCIA COM REGULAGEM, COMO O DO
TEMPRA 2.0 16 V. SABEMOS QUE NÃO SE PODE TRABALHAR COM FALTA DE
COMBUSTÍVEL, POR ISSO É MUITO IMPORTANTE CONHECER A VAZÃO DA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL, PRINCIPALMENTE QUANDO TRABALHADO COM
PRESSÃO DO TURBO ACIMA DE 0.5 BAR E BICOS EXTRAS.

C) RECOMENDA-SE O USO DE UM MANÔMETRO PARA VERIFICAR AS

CONDIÇÕES DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, É IMPORTANTE TAMBÉM SABER
A PRESSÃO TOTAL DA BOMBA. A PRESSÃO TOTAL IDEAL TEM QUE SER 100%
VALOR NOMINAL.
EX: HAVENDO UMA PRESSÃO DE 3.0BAR A PRESSÃO TOTAL DEVERÁ SER NO
MÍNIMO DE 6,0BAR À 12 VOLTS.

Pág. 10
SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR

ESTE SENSOR É DE EXTREMA IMPORTÂNCIA PARA O FUNCIONAMENTO

CORRETO DO MOTOR EM TODAS AS FAIXAS DE FUNCIONAMENTO, E
PRINCIPALMENTE NA FASE FRIA. PODENDO SER UTILIZADO UM SENSOR DO
TIPO NTC COMUM, EX: MARELLI, MTE, DELPHI/NTK COM 3,0 KOHMS A
TEMPERATURA AMBIENTE. NOS REFRIGERADOS A AR,
RECOMENDA-SE O SENSOR DA MTE 4053 INSTALADO NO DUTO DE OLEO DO
MOTOR TIPO O DA KOMBI INJETADA.

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

NA INJEFORCE ESTE SENSOR É UTILIZADO PARA FAZER CORREÇÕES

FINAS NO TEMPO DE INJEÇÃO, ELE INFORMA A VARIAÇÃO DA
TEMPERATURA DO AR QUE ESTA SENDO ADMITIDO NAQUELE MOMENTO,
BASEADO NESTA INFORMAÇÃO SERÁ FEITA ENTÃO A CORREÇÃO DA
MISTURA.
(SENSOR RECOMENDADO MTE 5053.).

Pág. 11
SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA (TPS)
O SENSOR TPS É DE SUMA IMPORTÂNCIA PARA A INJEFORCE,
PRINCIPALMENTE PARA ACERTOS EM MOTORES ASPIRADOS E COM VÁCUO
INSTÁVEL. ATRAVÉZ DA INFORMAÇAO DESTE SENSOR PODE-SE FAZER A
ACELERAÇÃO RÁPIDA, MARCHA LENTA E TAMBÉM O CORTE DE
COMBUSTIVEL (CUT-OFF). INSTALADO SEMPRE NO CORPO DE BORBOLETAS,
O SENSOR INFORMA EM TEMPO REAL O ÂNGULO QUE A BORBOLETA SE
ENCONTRA.

SENSOR MAP (SENSOR DE PRESSÃO)

USANDO A INJEFORCE COMO INJEÇÃO SUPLEMENTAR , APENAS PARA
PULSAR BICOS, PODE-SE USAR O MAP ORIGINAL DO SISTEMA DE INJEÇÃO.
NÃO DEVERÁ SER CORTADO O FIO DE SINAL DO SENSOR MAP. MAS LIGADO
PARA O APROVEITAMENTO DE SINAL.
A INJEFORCE É EQUIPADA COM UM SENSOR DE PRESSÃO DE 7 BAR,
SENDO 1 BAR NEGATIVO E 6 BAR POSITIVO, PRINCIPALMENTE PARA
“ACERTOS” NOS CARROS TURBO.
O COMANDO DE IGNIÇÃO É FEITO COM BASE NA LEITURA DO (PMS) PONTO
MORTO SUPERIOR, COM ISSO É FEITO O ACIONAMENTO DA BOBINA.O
PONTO MORTO SUPERIOR É FEITO DE DUAS FORMAS:
>PELO DISTRIBUIDOR FIXO > E PELA RODA FÔNICA

DISTRIBUIDOR

COM BASE NESTA INFORMAÇÃO, A INJEFORCE FAZ A LEITURA DA POSIÇÃO

CORRETA DO PMS, E ENVIA O SINAL DE ACIONAMENTO PARA A BOBINA,
ATRAVÉS DO DISTRIBUIDOR ACONTECERÁ A DISTRIBUIÇÃO DA CENTELHA
PARA OS CILINDROS.
>PODE-SE USAR UM DISTRIBUIDOR DO TIPO HALL (FOTO ABAIXO).

Pág. 12
>COM 4 JANELAS SIMÉTRICAS
>COM 1 DAS JANELAS MAIOR
OBS: RECOMENDAMOS O DISTRIBUIDOR DO AP MI.
Motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do AP Mi (com uma janela maior),
da foto acima, ou os
distribuidores com janelas iguais do Gol GTi antigo, Golf antigo (e outros carros
com a injeção LE-Jetronic).
Motores GM Família I (Corsa) e Família II (Vectra 8V e Calibra 16V) pode-
se utilizar o distribuidor dos
veículos que utilizavam a injeção eletrônica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi,
Vectra até 1996) ou os distribuidores do GM Corsa de 3 fios.
Em motores de 4 cilindros (Chevette, Opala, Fiat , etc), 6 cilindros (Opala,
e etc) e 8 cilindros (Ford, GM, Dodge, etc) que não possuem o sistema hall fixo
original, pode-se adaptar no distribuidor original o sistema hall, assim como nas
fotos abaixo. Para maiores informações entre em contato pelo e-mail:
[email protected]

Pág. 13
 Exemplo de um distribuidor de Opala 6 cilindros com o sistema hall fixo adaptado

No caso da utilização de um distribuidor fixo, deve-se posicioná-lo no

alinhamento original recomendado pelo fabricante do motor.

Pág. 14
Opções de Saída de Potência
Opção 1: Bobina de Ignição com Módulo de Potência de Ignição:

Pode-se utilizar uma bobina com ignição interna, como a Bosch código
F000ZS0104 de 3 fios.
Bobina Bosch F 000 ZS0 104 (original do VW Gol 1.0 8V) com módulo de ignição
integrado.
Aviso Importante sobre esta bobina: O tempo de carga (Dwell) não pode exceder
os 4,10ms na
Configuração da Ignição, sob risco de queima do circuito de ignição da mesma.
Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura desta em
funcionamento normal do motor. Caso a temperatura aumente a ponto de não ser
possível colocar a mão, baixe imediatamente o Dwell.
Tenha muito cuidado!
Importante: Na configuração da Ignição selecione a saída como “Ignição Invertida
/ 3 fios”. Caso seja selecionado a saída erroneamente a bobina será danificada
em poucos segundos!
A ligação desta bobina é:
Pino 1: Terra de Potência (negativo da bateria)
Pino 2: Sinal de Saída da Ignição da Injeforce
Pino 3: Positivo 12V pós-chave de potência

Pág. 15
Opção 2: Módulo de ignição Bosch de 7 vias com ccr (corte de corrente de
repouso) em conjunto com uma bobina de Ignição simples sem ignição interna de
2 fios:

Recomenda-se a utilização da bobina do VW AP Mi de 2 fios (Código Bosch F

000 ZS0 105)
Procure colocar este modulo o mais próximo possível da bobina de ignição.
Alerta sobre este módulo: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o
módulo.
Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura desta em
funcionamento normal do motor. Caso a temperatura aumente a ponto de não ser
possível colocar a mão, baixe imediatamente o
Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configuração da Ignição selecione:
Para bobina de 3 fios selecione ignição Invertida
Para bobina de 2 fios selecione ignição normal
Caso seja selecionado a saída errada o módulo será danificado em poucos
segundos!
Opção 3:Pode-se utilizar um módulo de ignição capacitiva (MSD 6A, MSD Mallory,
etc)
A instalação desses módulos de ignição devem seguir exatamente as instruções
do manual de seus fabricantes, sendo necessário apenas pulso de ignição vindo
da Injeforce.

Considerações importantes:
- Coloque este módulo de ignição o mais próximo possível da bobina, e sempre
no cofre do motor, jamais dentro do carro.
- Nunca deixar sobras de fios que vão do modulo de ignição à bobina.
- Utilize sempre bobinas/módulos recomendados neste manual, na dúvida entre
em contato com a rapid power.

Pág. 16
 Guia de Instalação:
A instalação deve ser realizada com o chicote elétrico desconectado da Injeforce
e com a bateria do veículo desconectada.
É muito importante que o chicote elétrico seja do menor tamanho possível,
Sempre que algum fio estiver sobrando deve-se cortar o excedente. Não se pode
enrolar o pedaço sobrando de qualquer fio do chicote. Esta observação é muito
importante para evitar problemas comuns em qualquer equipamento eletrônico de
interferência.
Primeiramente coloque os bicos injetores em seus lugares.
Escolha um lugar apropriado para a fixação do módulo na parte interna do veículo
e então verifique quais ligações serão feitas, no interior do veículo, como por
exemplo, o positivo (12V) após a chave de ignição.
Procure não passar os fios do chicote perto de chicotes de ignição ou cabos de
vela e bobina e outras fontes de ruído elétrico.
O módulo de injeção não pode ser colocado no cofre do motor ou em qualquer
lugar que não esteja protegido de líquidos e calor.
Os fios pretos do chicote são terras, devem sempre ser ligados diretamente ao
negativo da bateria.
Passe o chicote elétrico para o compartimento do motor.
O chicote elétrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria
que possam vir a danificar algum fio e causar possívei curto-circuitos. Preste
especial atenção na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras
proteções.
Com o chicote disponível no cofre do motor escolha os trajetos de passagem dos
fios por locais que
não recebam calor excessivo e não obstruam nenhuma peça móvel do motor.
Procure sempre utilizar capas plásticas nos chicotes (espaguete, por exemplo).

Pág. 17
 Conexões do chicote da INJEFORCE no automóvel:
Cor do fio Ligação Obs: importantes
Vermelho Positivo da Ignição Recomenda-se a utilização de um
após a chave fusível de 5 ou 7A.

Preto fino/ preto Diretamente ao Não devem ser ligados ao chassi

grosso negativo da bateria do veículo e devem chegar os
dois à bateria sem emendas.

Marron (grosso) Negativos do Veja o número máximo de bicos

conjunto A de bicos por saída e as configurações
injetores. recomendadas a seguir neste
manual
Lilás (grosso) Negativos do
conjunto B de bicos
injetores.
Cabo preto tipo pp, Sinal de rotação do - Com distribuidor fixo: Ligar no
motor fio do meio do distribuidor hall

Cinza Positivo do sensor Pode ser utilizado qualquer

de temperatura do ar sensor NTC Delphi ou compatível
( sendo o negativo ( 3,3 ohms a 20C) O negativo
direto ao negativo da deve ser ligado diretamente no
bateria) negativo da bateria).

Positivo do sensor
de temperatura do
Rosa motor ( na água ou Pode ser utilizado qualquer
no óleo,sendo o sensor NTC Delphi ou compatível
negativo direto ao ( 3,3k a 20C). O negativo deve
negativo da bateria. ser ligado diretamente no
negativo da bateria.

Pág. 18
Laranja Sinal do sensor TPS Caso a ligação estiver incorreta
( posição da do TPS, deixe para o final da
borboleta) instalação e ligue os três fios do
TPS de forma aleatória, leia no
modo continuo da injeforce,
pressionando o acelerador. Deve-
se ler 0% a 100%
Verde Alimentação 5v do
TPS
Azul Botão do corte de Quando aterrado, ativa o corte de
arrancada arrancada.

Cinza com lista Saída de Ignição Sinal de acionamento da ignição,

Amarela ligar no módulo de potência de
ignição.
Amarelo com lista Saída auxiliar Relé Negativo do Relé que aciona a
Verde Ventoinha Ventoinha ( positivo deve dele
deve ser ligado ao pós-chave).

Branco com lista Saída auxiliar-Shift Negativo do SHIFT LIGHT

Azul Light Externo. externo (positivo deve ser ligado
ao pós-chave).

Amarelo Saída auxiliar Negativo da Válvula da Marcha

válvula de Marcha Lenta (positivo deve ser ligado ao
Lenta. pós-chave)

Pág. 19
Outras ligações necessárias não incluídas no chicote fornecido:
Ligação Cor recomendada e Observações:
Espessura Mínima
do Fio
Positivo dos bicos - Utilizar um fusível de 20A( até 4
injetores e do Relé injetores) ou de 30A (até 8
do Solenóide da Vermelho (1,0mm) injetores)
Saída Auxiliar e do - Bicos de Baixa Impedância (
Distribuidor Hall ao entre 3 ohms e 10 ohms) : Utilizar
Positivo (12V) após a uma resistência de 3,3 ohms ou
chave de ignição. 2,7ohms( 20W ou 25W) em série
com cada bico injetor.
- Bicos de Alta impedância (
acima de 10ohms): ligação sem
a resistência,diretamente do
positivo do bico ao positivo após
chave.
Negativo do Sensor Preto ( 0,5 mm) Os terras desses três sensores
TPS, dos sensores podem ser ligado juntos e devem
de Temperatura do serem ligados ao negativo da
Ar e do Motor e do Bateria. Esses são terras de
Distribuidor Hall, sinal.
diretamente ao
Negativo da Bateria.
Do vácuo do coletor Procurar não exceder o
de admissão ao Mangueira de comprimento de 2m,
sensor de pressão Vácuo/Pressão Utilizar mangueira que resista ao
(MAP) do módulo de (4mm) calor, combustível e que não seja
injeção. facilmente dobrável.

Pág. 20
 Esquema de ligação do chicote auxiliar.

Conexão A ( 0,5 mm) Ligar no sinal da Sonda

Lambda
Conexão B ( 0,5 mm) Ligar no Negativo da Sonda
Lambda.

(CINZA /AMARELO 0,5 MM)

Pulso da Ignição

(AMARELO 0,5 MM) Marcha Lenta

Shift light
(PRETO 0,5 MM) Negativo Sinal 1 2 ( BRANCO/AZ UL 0,5MM )

Ventoinha ( acionamento do relê)

( VE RDE /AMARE LO 0,5MM )
3 4
(PRETO 1.0 MM) Negativo potência + 12 Volts (VERMELHO 0,5MM)
5 6
(mar ron 1.0 MM) Injeção Bico A M a p E x te rn o
7 8 (BRANCO 0,5MM)

(LILÁS 1.0 MM) Injeção Bico B 9 10 Sin al Hall (RPM ) (PRETO BLINDADO)
Te m p . (A R )
(AZUL 0,5MM) Corte de Arrancada 11 12 (CINZA 0,5 MM)

Sina l TPS
(ROSA 0,5MM) Temp. (Água) 13 14 (LARANJA 0,5 MM)

15 16 + 5 Volts TPS (V ER DE 0,5 MM)

Conector exclusivo Sonda Lambda

A Negativo da Sonda Lambda

B Sinal da Sonda Lambda

Pág. 21
Esquema de Ligação de 8 Injetores de Alta Impedância
Positivo Após a Chave
(12 volts)

Negativo do Banco B
Negativo do Banco A

Pág.22
Exemplos para Ligações de Bicos Injetores

Esquema de Ligação para 4 Injetores de Alta Impedância

E 2 Injetores de Baixa Impedância
Positivo Após a Chave
(12 volts)

Negativo do Banco B
Negativo do Banco A

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts

Pág. 23
Esquema de Ligação para 4 Injetores de Baixa Impedância

Positivo Após a Chave

(12 volts)

Negativo do Banco B

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts

Pág. 24
Esquema de Ligação para 4 Bicos Injetores de Alta Impedância
Positivo Após a Chave
(12 volts)

Negativo do Banco A

Pág. 25
Esquema de Ligação da Ignição

Ligação do Distribuidor Hall

Positivo Após Chave

Sinal de Rotação para Injeforce ( Preto Blindado)
Negativo da Bateria

Ligação da Bobina Bosch 3 fios

Positivo Após a Chave

3
2 Pulso de Acionamento da Ignição

1 Negativo da Bateria ou Chassi

Pág. 26
 Operação da Injeção
A Injeforce oferece ao usuário um sistema de modo contínuo, nesse modo
permite o operador fazer leituras dos parâmetros em tempo real.

10,59mS 0,00mS
Tempo de Injeção Banco A/Tempo de Injeção Banco B
240rpm 0,0bar RPM atual / Pressão atual.

10,59mS 0,00mS Tempo de Injeção Banco A/Tempo de Injeção Banco B

7% (A) 0% (B) Abert. Bico Banco A em % e Abert. Banco B em %

10,59mS 0,00mS Tempo de Injeção Banco A/Tempo de Injeção Banco B

7% (A) Max 0% Abert. Máx. dos Injetores A e B.

Ponto de Ignição Ponto de Ignição em Tempo Real

0,0 0 APMS

10,0
0
0,0bar Ponto de Ignição em /Pressão
240rpm TPS 0% Rpm atual/TPS em %

Ponto Min. +10,0

0
Ponto de Ignição Minimo atingido
Ponto Máx.+ 35,0
0
Ponto de Ignição Máximo atingido

Pressão 0,0bar Pressão atual

Pressão Máx. +2,5bar Pressão Máxima atingida

TPS 0,0% TPS atual

TPS Máx. 99,9% TPS Máx. atingido

Pág. 27
 Configuração da Injeção
Configuração Setpoint Injeção Aspirado Marcha Lenta Injeção RápidaI
da Injeção 6000rpm 5,00mS por TPS por TPS por TPS

Set Up da Injeção Aspirado Marcha Lenta Injeção RápidaI

Configuração 1 por MAP por MAP por MAP

Set Up da Injeção Turbo

Configuração 2 por MAP

Set Up da Injeção
Configuração 3

Set Up da Injeção
Configuração 4

Set Up da Injeção
Configuração 5

Set Up da Injeção
Configuração 6

Continuação
Bancos Injetores Modo de Injeção Pressão Máxima Número de Deadtime dos Gravar Alteração
Independentes Normal do Turbo + 2,7bar Cilindros 4 Injetores 0,60 ( <-)Não(->)Sim

Bancos Injetores Modo de Injeção Número de

Simultaneos Alternado Cilindros 5

Modo de Injeção
Número de
Wasted Spark
Cilindros 6

Número de
Cilindros 8

E s ta é u m a c o n fi g u ra ç ã o e x c l u s i v a Injeforce.
Setpoint Injeção E s te s i s te m a n ã o s e re fe re a o rp m d o m o to r, e s i m
6000rpm 5,00mS
o rp m d o i n j e to r fa z e n d o c o m q u e a l te ra -s e o te m p o
d e i n j e ç ã o q u a n to m e n o r fo r a ro ta ç ã o
e x : H á 6 0 0 0 r p m o te m p o to ta l d a in je ç ã o é d e 5 ,0 0 m S .
J á h á 3 0 0 0 r p m o te m p o d e in je ç ã o é d e 1 0 ,0 0 m S .
E n tã o c o m e s te s is te m a S e tp o in t v o c ê p o d e c o n s e g u ir u m
a u m e n to s ig n ific a tiv o d e v a z ã o d o s in je to r e s . L e m b r a n d o q u e
q u a n to m e n o r a r o ta ç ã o , m a io r s e r á o te m p o d e in je ç ã o .

Pág. 29
 Configuração da Ignição
Configuração Ignição com Dwell da Ignição Ignição Saída Gravar Alteração
da Ignição Distribuidor 3,00mS Invertida (<-)Não Sim(->)

Ignição Ignição Saída Sensores e

Desabilitada Não Invertida Calibração

Sensores e Calibração
Sensorese Temp. Motor Temperatura AR Sonda Lambda Entrada do MAP
Calibração Conectado Conectado Conectado Interna

Temperatura AR Sonda Lambda Entrada do MAP

Temp. Motor
Desconectado Desconectado Desconectado Externa

Continuação
Calibrar Distri- Curso do TPS Gravar Alteração
buidor com+20,0
0

Calibrar 0
( <-) Não Sim(->)

TPSMarcha Lenta
Pressione >

TPSPé no Fundo
Pressione >

Injeção Rápida
Injeção Pulso Máximo: Pulso Total para Rotação Máxima p Rapida Motor
Rápida 4,00mS 100% de TPS Rápida: 6000rpm Frio: 60%

Pág. 30
 Ajustes Complementares
Ajustes Injeção de Injeção Partida Injeção Partida Temp. da Injeção
0
Gravar Alteração
0
Complementares Partida Frio: 10,00mS Quente: 5,00mS a quente: 50 C ( <-)Não Sim ( ->)

Limitador de Tipo de Corte Corte na Rotação Gravar Alterações

Rotação Ignição e Comb. Máxima: 7500rpm (<-) Não Sim (->)

Tipo de Corte
de Ignição

Tipo de Corte
de Combustível

Tipo de Corte
Desativado

Corte na Corte para TPS =0 Atraso do Corte Gravar Alteração Gravar Alteração
Desaceleração Além de: 2000rpm para TPS=0: 1,5s ( <-)Não Sim (->) no Mapa =1

Corte de Cortar em Ponto de Ignição Ativar correções Enriquecimento Gravar Alteração

Arrancada 3000rpm - 5,0 200rpm antes 50% (<-)Não Sim(->)

Atuador de Acionar Atuador Acionar Abaixo Acionar Abaixo Retestar Rotação Enriquecimento:
Marcha Lenta na Partida: 2,4s de: 60 C de: 1000rpm a cada: 10s 100%

Pág. 31
Continuação.....
Acionamento do Acionar acima Desligar abaixo
EletroVentilador de: 100 C de: 60 C

Clamper do Tensão do Gravar Alteração

MAP Original Clamper: 4,90 V (<-) Não Sim (->)

Interface e Alertas
Interfaces e Configuração do Shift Light
Shift Light Liga em: 3000rpm
Alertas

Configurar senha Senha Preparador

Ligada!
do Preparador

Configurar senha
do Preparador

Gravar Alterações
Senha Preparador (<-) Não Sim(->)
Desligada!

Alterar senha do Entre com Senha; Gravar Alteração

Preparador 1- - - (<-) Não Sim( ->)

Gerenciador de Ajustes
Anti Lag Anti Lag Pressão Minima: Rotação Minima Ativar por no
Troca de Marchas Ativado + 1,0bar 2000rpm Máximo 1,0s

Anti Lag
Desativado

Ponto de Ignição Tempo de Injeção Gravar Alteração

- 5,0 10,00mS (<-)Não Sim(->)

Pág. 32
 A Injeforce é uma injeção totalmente reprogramável
e de fácil operação.
Para realizar essas alterações basta clicar nas setas indicadas abaixo:

Clicando no Botão -> Seleciona,avança e responde sim.

Clicando no Botão <- Retorna para o Menu inicial e responde não.
Clicando no Botão Retorna para Menu inferior e altera valores.
<
<

Clicando no Botão Retorna para Menu Superior e altera valores

A Injeforce é dotada de 3 memórias diferentes que permitem que o usuário ou o preparador
tenha 4 diferentes mapas de injeção e ignição.
Sempre quando o operador realizar uma modificação, será solicitado gravar sim ou não
E gravar alteração no mapa = 1=2=3.

Gravar Alteração
no Mapa =1

A Injeforce já vem com uma Pré configuração para um veiculo VW ap 1.6/1.8 turbo
Com 0,6 bar de pressão. Mais é necessário que para cada motor seja realizado a sua própria
configuração, por ter taxa de compressão e pressão de combustíveis diferentes.
Esta configuração serve apenas como base para as modificações posteriores.
A Injeforce se exime de qualquer danos que possam ocorrer por regulagens incorretas.
Por isso essa regulagem, deve ser feita por pessoas que tenham um amplo conhecimento em
regulagens e preparação de motores.

Considerações Importantes:
Na configuração da ignição é necessário informar se é:

Ignição Saida Nesta configuração você usará a bobina tipo

Invertida Gol 1.0 mi 8v e 3 pinos.

Ignição Saida Nesta configuração você usará uma bobina de 2 fios

Não Invertida com módulo (caixinha) auxiliar de ignição de 7 vias.
Pág. 33
 Nesta configuração tem que ter cuidado maior devido a função
da bobina permanecer ligada num tempo maior.Sempre começar
Dwel da Ignição com um Dwell da Ignição menor ex: 2.0 mS e aumentar para no
3,0 mS máximo 3,8mS. é necessário monitorar a temperatura da bobina.
Cuidado ao aumentar muito o Dwell da Ignição, pode causar a
queima da bobina em poucos segundos.

Ajustes dos Mapas de Ignição

0 0
0
Mapa de Ignição + 14,9 + 15,9 + 20,0
por Rotação em 500rpm em 1000rpm em 1500rpm

Desta forma pode ser feita uma regulagem de ponto até o rpm ser atingido.
Pode também ser feito outras alterações complementares ex:
0 0 0
Avanço Retardo 0,0 - 2,6 - 3,0
por Pressão em -0,4bar em + 0,6bar em +1,0bar

Nesta calibragem pode alterar o ponto em determinado valor de pressão ex:

4000rpm o ponto está em +20,0 graus, ao atingir 1,0bar de pressão pode-se tirar
-3,0graus vindo para +17,0graus assim sequencialmente para outros rpm.
Como também pode ser alterados os valores de ponto por:

Avanço /Retardo
por Temp. Motor

Avanço /Retardo
por Temp. do Ar

Avanço /Retardo
por TPS

Pág. 34
Na função :

Ajuste Rápido Avançar/Atrasar

0
de Ignição Todo Mapa: 0,0

Pode-se alterar todo o Mapa de uma só vez, tanto para Avançar como para Atrasar.

Usando as setas
Ex:

3500 0 0
+55,0 +55,0
0
+50,0

3000 0
+45,0

+55,0
0 0
+40,0 +55,0
0
0 +50,0
+35,0
0
0 0 +55,0 +55,00
+30,0
2500 +45,0
RPM

0
0 +50,0
+25,0 0
0 +40,0 +45,0
+20,0
0
0
+35,0 +40,0
0
0 +30,0
+15,0
2000 0
+25,0
0
+30,0
+35,0

+20,0 0
+25,0
0
+20,0
0
+15,0 0
0
+15,0
1500 +10,0

0 0

1000 +10,0 +10,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
+10,0 +15,0 +20,0 +25,0 +30,0 +35,0 +40,0 +45,0 +50,0 +55,0

+10,0
0
-Avançar +5,0
0
A v a n ç o d e Ig n iç ã o

+10,0
0
-Ponto Nominal
0 0
+10,0 -Atrasar - 5,0

Pág. 35
 Mapa Principal 0% 5% 16 %
de injeção Map-B na Lenta em + 0,2bar em + 1,0bar

Nesta função pode-se usar para Bicos Auxiliares.

Temos a função:

Ajuste Rápido Mapa Principal

Mapa Principal Todo Mapa A+10%

Mapa Principal
Todo Mapa B + 5%

Nesta função é possivel aumentar o Tempo da Injeção de todo o Mapa.

Usando as setas
Permite também fazer correções
auxiliares como:
Correção Injeção
por Temp. Motor

Correção Injeção
por Temp. Ar

Correção Injeção 0% -5%

por Rotação em 2500rpm em 3500rpm

Correção Injeção
por Sonda Lambda

Lembramos também que assim como Ajuste de Ignição e Ajuste de Injeção os Mapas principal
são absoluto e os demais são apenas para correções.
Pág. 36
 GARANTIA

A Rapid Power fornece a garantia do produto por 1 ano, a partir

da data de aquisição descrita na nota fiscal, apenas para defeitos
de fabricação. A Rapid Power não se responsabiliza por:
. Defeitos causados por mau uso,
. Instalação de forma errada
. Manutenção inadequada
A violação do Lacre (etiqueta) implica na perda total da garantia.
Não tendo direito nas atualizações gratuitas disponibilizadas pela
Rapid Power.

Para um aproveitamento total desta injeção é necessário que as partes

mecânicas e elétricas estejam em perfeitas condições. A instalação e
operação devem ser feitas por profissionais altamente qualificados e que
tenham
Conhecimento em preparação e regulagens de motores.

Dúvidas e informações:
Acesse nosso site www.rapidpower.com.br
Ligue para nossa central de Atendimento:
0(xx) 45 3229 1816 ou 0(xx)45 9972 4809

INJEFORCE A TECNOLOGIA É NOSSA, A ESTRELA É VOCÊ.

Pág. 37