MANUAL DE INSTRUÇÃO – CÓDIGO 11 054 e 11055
GM 1.6/1.8 16V Ecotec
PRECAUÇÕES
Desconecte o fio da bateria.
Se não houver recomendação, não gire o motor em sentido contrário a sua rotação e observe
sempre os torques de aperto.
Se instalado: marque a posição do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) antes de
remover.
Não gire a árvore de manivelas através do comando de válvulas ou outras engrenagens, nem gire
com a corrente de sincronismo removida.
Desmonte a vela de incandescência para girar mais facilmente o motor.
FERRAMENTAS NECESSÁRIAS
DIAGRAMA
SINCRONISMO DO EIXO DO COMANDO DE VÁLVULAS
Remova a tampa de válvulas. Para isso, remova a bobina da ignição e
os 11 parafusos de fixação da tampa, desligue os conectores elétricos e
desloque os componentes caso seja necessário.
NÃO REUTILIZE A MESMA JUNTA DA TAMPA DE VÁLVULAS.
Com o motor em sincronismo, as referências das engrenagens do virabrequim devem se alinhar,
assim como as referências na polia dos comandos de válvulas, possibilitando a instalação da
ferramenta 11 054.
O primeiro cilindro do motor deverá atingir o PMS com o motor em
sincronismo, assim os sulcos atrás do comando devem se alinhar,
possibilitando a instalação da ferramenta (11 055) de fasagem dos
eixos do comando. Com a ferramenta instalada o sincronismo está
verificado.
Torques recomendados: 8Nm nos parafusos de fixação da tampa de válvulas, 50Nm + 150º +- 15º
nos parafusos centrais dos ajustes de posição do eixo do comando e 30Nm nos tampões de
fechamento dos ajustadores de posição.
SINCRONISMO DA CORREIA DENTADA
Remova o filtro de ar e posicione o veículo em um elevador automotivo
e então remova a proteção inferior do motor, a roda dianteira e a
proteção interna do pára-lama.
Apoie o motor pelo cárter com um maçado ou por cima com uma girafa.
Corte a correia auxiliar elástica da direção hidráulica se houver. Alivie a
tensão da poly-V do alternador girando em sentido anti-horário e
bloqueie o rolamento tensionador com um pino de travamento. Remova
a correia.
Remova a capa de proteção superior da correia dentada.
Gire o motor no sentido da rotação, pelo virabrequim, até que o cilindro
atinja o ponto morto superior.
Nessa condição, a referência móvel do virabrequim terá que se alinhar
com sua referência fixa na capa de proteção inferior da correia.
Verifique se a referência na polia de escape encontra-se para dentro,
caso contrário repita o procedimento anterior.
Remova o suporte (coxim) dianteiro do motor, depois a porca traseira
inferior do motor (visto de frente) e instale a ferramenta de travamento do
volante (11054 A). Fixe-a com a própria porca.
Remova e descarte o parafuso central da polia do virabrequim. Em
seguida remova a polia e a capa de proteção inferior da correia dentada.
Instale as ferramentas especiais das polias de comando de válvulas: 1)
As de admissão instale nos ajustadores do atuador de posição do eixo
do comando de admissão; 2) As de escape instale nos ajustadores do
atuador de posição do eixo do comando de escape.
Verifique as marcas de sincronismo e a correta instalação da ferramenta
especial 11 054: as marcas no ajustador de posição de eixo do comando
de admissão e de escape devem estar um pouco acima do sulco da
ferramenta.
Verifique também se a referência do virabrequim está alinhada com a
referência fixa na carcaça da bomba de óleo.
TROCA DA CORREIA DENTADA
Com uma chave allen, gire o rolamento do tensor no sentido horário até conseguir travá-lo com um
pino.
Remova a correia dentada com cuidado, instale a nova correia no sentido anti-horário começando
pela engrenagem do virabrequim.
Tensione a correia dentada, girando o tensionador no sentido horário, com o auxílio de uma chave
allen, até ser possível remover o pino de travamento de segurança.
Remova a ferramenta de travamento do volante e de sincronismo das polias do comando de
válvulas.
Dê dois giros completos no motor no sentido da rotação, pelo virabrequim, e instale novamente a
ferramenta de fasagem do comando de válvulas (11 054) conforme orientado anteriormente no
procedimento de sincronismo da correia dentada.
Verifique se a marcação de sincronismo móvel na engrenagem do virabrequim se alinha com sua
respectiva marcação fixa na carcaça da bomba de óleo.
Remova a ferramenta de fasagem do comando de válvulas (11 054).
Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes em ordem inversa.
Os torques recomendados são: 6Nm nos 4 parafusos da capa de proteção inferior da correia
dentada, 95Nm + 45º + 15º no parafuso central novo da polia do virabrequim (veículos 1.8 16V) e
95Nm + 30º + 15º (veículos 1.6 16V), 55Nm no parafuso do rolamento do tensionador da correia
auxiliar, 8Nm nos parafusos de fixação da tampa de válvulas, 50Nm + 60º + 15º nos parafusos do
suporte do motor.
