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PMDG 737 0.00.1

INTRODUÇÃO

PMDG 737

Introdução e uso

Direitos autorais © 2011-2022

Simulações de PMDG
Todos os direitos reservados

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.2 PMDG 737

INTRODUÇÃO

ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE E INFORMAÇÕES DE DIREITOS AUTORAIS

Este manual foi compilado para uso apenas com a simulação PMDG 737 para
Simulador de vôo da Microsoft. As informações contidas neste manual são derivadas de várias fontes
e não estão sujeitas a revisão ou verificação de precisão. Este manual não deve ser usado para
treinamento ou familiaridade com qualquer aeronave. Este manual não fornece procedimentos
operacionais para uso em qualquer aeronave e foi escrito para fins de entretenimento.

É uma violação dos direitos autorais do proprietário distribuir este documento ou qualquer parte
dele sem a permissão do autor.

O site da PMDG Simulations pode ser encontrado em:

http://www.pmdg.com

Copyright © 2022 PMDG Simulations

Este manual e todo o seu conteúdo, páginas, texto e gráficos estão protegidos pela lei de direitos
autorais dos Estados Unidos da América e tratados internacionais.
A duplicação deste manual é proibida. A permissão para realizar a duplicação deste manual não
será subcontratada, alugada ou dada.

Microsoft, o logotipo da Microsoft e Microsoft Flight Simulator são marcas registradas da

Microsoft Corporation. Boeing, o nome Boeing e certas marcas são propriedade da The Boeing
Company. Alguns gráficos contidos neste manual foram retirados diretamente do simulador e
alterados para se adequarem
duplicação em uma página impressa. Todas as imagens contidas neste manual foram usadas com
permissão.

Produzido sob licença da Boeing Management Company. Boeing 737, 737-

600, 737-700, 737-800, 737-900 & Boeing estão entre as marcas registradas de propriedade da
Boeing.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.3

INTRODUÇÃO

DIREITOS AUTORAIS E LICENÇA

O comprador original deste software recebe uma licença limitada para usar o software de
acordo com o Contrato de Licença do Usuário Final, conforme acordado no momento da
instalação.

Revise o contrato de licença com atenção, pois ele fornece apenas direitos limitados.
Especificamente, você não pode vender, revender, trocar ou trocar este produto/ licença
de software sem a permissão da PMDG.

Você também deve estar ciente de que não pode usar este software de simulação para
nenhum treinamento, familiarização do piloto, treinamento recorrente ou treinamento de
conscientização operacional.

Este software não pode ser usado para demonstrar o avião, sistemas do avião, normas
operacionais, fluxos, procedimentos ou outra aplicação de conhecimento do piloto em sala
de aula ou ambiente de treinamento sem ser complementado pela licença comercial
apropriada.

Observe que esta versão da simulação pode ou não representar com precisão a operação
real de muitos sistemas de aeronaves diferentes e nenhuma garantia é feita quanto à precisão
ou correção.

Em todas as circunstâncias, os manuais da aeronave emitidos por um centro de

treinamento certificado para uso com o curso de treinamento de pilotos e os manuais
localizados na cabine de comando de uma aeronave, bem como os procedimentos operacionais
ditados pelos manuais da aeronave, substituem qualquer informação extraída deste produto ou
do documentação fornecida com este produto.

Esta simulação não pode ser usada em nenhuma exibição pública ou privada pela qual os
usuários sejam cobrados de entrada, taxas de uso ou outros encargos geradores de receita.
A simulação também não pode ser usada de forma que reflita negativamente na PMDG,
PMDG Simulations, Boeing, funcionários, fornecedores ou clientes da Boeing.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.4 PMDG 737

INTRODUÇÃO

ÍNDICE

ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE E INFORMAÇÕES DE DIREITOS AUTORAIS ..............................2

DIREITOS AUTORAIS E LICENÇA................................................ ...............3

ÍNDICE ............................................... ....................... 4

A EQUIPE DE TESTE ............................................. ....................... 11

SUPORTE TÉCNICO PMDG ............................................. .........12

IMPORTANTE – LEIA ESTA PÁGINA ............................................. ......13

ATIVAÇÃO DO PRODUTO ................................................. ..................14

COMO USAR OS MANUAIS ............................................. ........... 15

Introdução:................................................ .................................. 15

Voo Tutorial:................................................ ......................... 16

INSTALAÇÃO DE LINHAS................................................................ ................... 17

Centro de Operações PMDG ............................................. ...............17 Instalando uma

pintura .............................. .......................................... 17

CONFIGURANDO O PMDG 737 NO MSFS........................................... 0,20

Tipos de interação do mouse ............................................. ..............20

1. Interação do mouse do tipo MSFS (padrão): ..............................20 2. Mouse do tipo

PMDG Interação: .............................................22

Escolhendo o tipo de interação do mouse ............................................. ....23 Configurando a

Câmera do Cockpit ........................................ ..............24

Definições de som................................................ ..............................25

1. Controles deslizantes de som: ............................................. ..............................25

2. Simulação de fone de ouvido: ............................................. ..............25 Configurações

de realismo .................................... .......................................26

Modelo de voo ......................................... ..............................26

Leme Automático de Decolagem ............................................. ................... 26

Mistura automática ............................................. .......................27

Decolagem Assistida................................................ .......................27

Outras Configurações Importantes................................................. ..................28 Comando

de tecla para ARM SPOILERS........................... ...................28 DE MAIO DE 2022 NÃO

DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0,00,5

INTRODUÇÃO

Comandos de teclas para PAUSE ON e PAUSE OFF .......................28

O PMDG 737 NÃO FEZ O QUE VOCÊ ESPERAVA? ....................... 29

O avião está se comportando de forma irregular: .................................................. ........29

Não consigo carregar o combustível cheio:................................................ ..............................29

No 747 ou 777 funcionava assim…:................................. ......29

Quando aciono o piloto automático, às vezes ele reverte para CWS R ou CWS P em vez de
CMD. Por que?................................................ ...................30

Com o trim elétrico, não consigo mover o trim até o limite. ...........30 Liguei a bateria, mas o

avião não tem energia: ....................... 30

Como posso operar o destravamento manual das marchas? ..................................30 Vejo

CUTBACK ao configurar o FMS. O que isso faz?.........31

Minha APU está ligada, mas não consigo dar partida no motor nº 2: ................................... .....31

Desliguei o piloto automático, mas não consigo silenciar o alarme:.......................31

Como faço para salvar minha rota? .................................................. .............31 Por que os

aros dos meus pneus estão laranja? .................................. ..................31 Meu [inserir programa

de passageiro/VA aqui] está me sinalizando por excesso de V/

S:... .................................................. .......................................32

Não consigo ativar TO/GA:................................................. ..............32 Não consegui armar/

engatar o LNAV:........................ .......................32

O limitador de banco não está funcionando como eu esperava no LNAV: .......................32 A

roda do mouse não está funcionando em alguns botões: .. ..............................32

Recebo uma mensagem NAV DATA OUT OF DATE no CDU: ....33 Vejo uma grande massa

de alvos TCAS no ND ao redor de um aeroporto no

solo: . .................................................. .......................................33

Eu tenho falhas baseadas em serviço, mas nada acontece:...............33 Algumas luzes do

anunciador aparecem/apagam em vez de ligar/desligar instantâneo:......... ....34

SHIFT + 3 Atalhos de Teclado Alterna Sinalizador de Marcador Som: ..........34 Velocidade de

Frenagem (In)Eficácia: ....................... .........................34

Problemas para manter sua velocidade em VNAV? Tente um DCT: ..............................35 A

configuração de altitude do alvo magenta no atraso do PFD: ........ ...........36 As áreas de clique

do mouse são muito pequenas:.............................. ...............36

A primeira carga após a instalação pode ter problemas inesperados: ..........36 Apenas para
uso do simulador NÃO DUPLICAR MAIO DE 2022
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0.00.6 PMDG 737

INTRODUÇÃO

DETALHES E PECULIARIDADES DO PMDG 737...................................37

Sistema de ar condicionado: .............................................. ..................37 Sistema de voo

automático: .............................. ............................................. 38

Recurso de agitação do cockpit: ............................................. ...............38

Portas:................................................ .......................................... 38

Sistema elétrico:............................................... ..............................39

Motores: ....................... .................................................. .........39 Controles de Incêndio -

Motores:.................................. ..............................39 Controles de

Voo:........... .................................................. .........39 Computador de Gerenciamento de

Voo: .................................. ..............................40

Modelo de Densidade de Combustível: ............................................. ....................... 40

Modelo de atrito do solo: ............................................. .................... 40

Direção do leme ............................................. ....................... 41

Veículos de serviço terrestre: ............................................. ................42

Sistema hidráulico:............................................... ..............................42 Trem de

pouso: .................. .................................................. ........43

Sistemas de iluminação: ................................................. .........................43 Wing Flex baseado

em física:................. ............................................. 44

Sistema pneumático:............................................... ....................... 44

Sons:................................................ ....................................... 44

Reboque e Empurrão ............................................. .................... 45

COISAS QUE A AMPLA EQUIPE BETA QUER QUE VOCÊ SAIBA .............47

PERSONALIZE SUA EXPERIÊNCIA PMDG 737 ..............................48

Acessando menus baseados em FMS a partir de um avião escuro:........................48

Menu CDU inicial do PMDG 737: ............................................. ..............49

MENU DE CONFIGURAÇÃO DO PMDG ............................................. ......................... 50

Compreendendo o Painel vs. Estados de Salvamento/Carregamento de Voo: ....................... 52

Salvar/Carregar Efeito em Falhas: ............................................. .......... 53

Salvar/Carregar no menu MSFS:................................................ .........53

MENUS DE CONFIGURAÇÃO DA AERONAVE ............................................. .............. 54

Como isso ajuda você: ............................................. ......................... 54 MAIO 2022 NÃO

DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0.00.7

INTRODUÇÃO

Como isso funciona nos bastidores (Para técnicos de simulação e nerds!): ....... 55

Usando o menu AVIÕES: ............................................. .............56 Restaurando um arquivo

de definição: .............................. ..............................57

Usando um arquivo de definição diferente:................................................. ..........57 Usando

um arquivo de definição fixo para todos os vôos: .............................. ........58

Opções de EQUIPAMENTO:................................................ ................... 59

PÁGINA 1/15 - AUTOFLIGHT................................................ ..............60

PÁGINA 2/15 - DATALINK................................................ ..................61

PÁGINA 3/15 - EGPWS ............................................. ...................61

PÁGINA 4/15 – EGPWS 2................................................ .........61

PÁGINA 5/15 – EGPWS 3................................................ .........62

PÁGINA 6/15 – EGPWS 4................................................ .........62

PÁGINA 7/15 – ETOPS............................................. .......................62

PÁGINA 8/15 E PÁGINA 9/15 – FMS E FMS2 ...........................63

PÁGINA 10/15 – COMBUSTÍVEL................................................ .......................64

PÁGINA 11/15 – INSTRUMENTOS ............................................. ......64

PÁGINA 12/15 – OPT EQUIP ........................................... ..............65

PÁGINA 13/15 – OPT EQUIP 2 ............................................. ...........66

PÁGINA 14/15 – OPT EQUIP 3 ............................................. ...........66

PÁGINA 15/15 – OPT EQUIP 4 ............................................. ........... 67

DISPLAYS Option Pages:................................................ ........67 PÁGINA 1/9 DISPLAYS,

PFD .......................... ..............................68

PÁGINA 2/9 - PFD................................................ ......................... 69

PÁGINA 3/9 - PFD.............................................. ......................... 69

PÁGINA 4/9 – EFIS/MAP ............................................. ................... 69

PÁGINA 5/9 - ND.............................................. .............................. 70

PÁGINA 6/9 - ND................................................ .............................. 70

PÁGINA 7/9 - POR ............................................. .......................... 70

PÁGINA 8/9 - POR ............................................. .......................... 71

PÁGINA 9/9 – COMBUSTÍVEL/CTRLS................................................ ........ 71

FALHAS Páginas de personalização:................................................ .....72 Apenas para

uso do simulador NÃO DUPLICAR MAIO DE 2022
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0.00.8 PMDG 737

INTRODUÇÃO

MENUS DE OPÇÕES................................................ .......................... 73

Menu de Configuração da SIMULAÇÃO:................................................ ...74

PÁGINA 1/7 ............................................. ................................... 74

PÁGINA 2/7 ............................................. ................................... 75

PÁGINA 3/7 ............................................. ................................... 76

PÁGINA 4/7 ............................................. ................................... 77

PÁGINA 5/7 ............................................. ................................... 77

PÁGINA 6/7................................................ ................................... 77

PÁGINA 7/7................................................ ................................... 78

Submenu OPÇÕES DE IRS: .................................................. .................. 79

Opções de desempenho:............................................... ..............80

PÁGINA 1/2 ............................................. ................................... 81

PÁGINA 2/2 ............................................. ................................... 81

Opções de CORES: ............................................. .......................... 82

Método 1:............................................... .................................. 82

Método 2:................................................ .................................. 83

FALHAS E MANUTENÇÃO ............................................. ......84

Falhas: Menu superior: ............................................. ......................... 85

Todos os sistemas: Menu superior:................................................. ....................... 85

Submenu de Falhas Aleatórias: ............................................. ..............86

Submenu de falhas baseadas em serviço:................................................ ......87

Submenu Manutenção: ............................................. .................. 88

Falha do Sistema/Menu de Manutenção: .................................................. ..89

Lista mestra de falhas: ............................................. ....................... 90

APU: (2) ............................................. ....................................... 90 Voo Automático:

(4) ..... .................................................. ........... 90

Portas: (7) ............................................. .................................... 90 Elétrica:

(29) ........ .................................................. .................. 90

Motor: (24) ............................................. ......................... 91 Incêndio:

(7) ........... .................................................. .......................92 Sistemas de Proteção

Contra Incêndio: (22) ........................ ......................... 92 MAIO 2022 NÃO DUPLICAR

Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0,00,9

INTRODUÇÃO

Instrumentos de Voo: (10) .................................................. .......... 93

Combustível: (13) ............................................. ....................................... 93 Hidráulica:

(15)....... .................................................. ........ 93

Proteção contra gelo/chuva: (20)................................................ ................... 94 Diversos:

(11)......................... .......................................... 94

Navegação: (19) ............................................. ......................... 94 Pneumático:

(12)................ .................................................. .......95 Pressurização:

(2) ........................................ ......................... 95 Rodas e Freios:

(10)......... .................................................. 95
SISTEMA DE MENU DE AÇÕES FS.............................................. ............ 97

Combustível: ................................................ ......................................... 98

Carga útil (avião de passageiros): ............................................. ...........99 Carga útil (avião de

carga): .............................. ..............................100 Portas (Avião de

Passageiros): ............... ......................................... 101

Portas (avião de carga):................................................ ................... 102

Retrocesso:................................................ ......................... 103

Retorno Automático:................................................ ............... 103

Empurrão Automático: ............................................. .......... 104

Serviços Terrestres (Avião de Passageiros):........................................105 Terrestre Serviços

(avião de carga): .................................................. ...107

Manutenção do solo:................................................ ................... 109

Cruzeiro Automático: ....................................... ......................... 110

APROVEITANDO O MÁXIMO DE SEU PMDG 737 ..............................111

Usando as luzes de aterrissagem: ............................................. ............... 111

TrackIR: ................................................. ....................................... 111

Ponto de clique alternativo de TO/GA:................................................ .............. 112

LIMITAÇÕES DO SIMULADOR ............................................. 113

Limite de aceleração de tempo: ............................................. .................. 113

Programas Externos de Carga/Abastecimento:................................................ ...... 113

Freios de ferragem: ............................................. ................... 114

Programas de exportação de rotas externas:................................................ .......114 Apenas

para uso do simulador NÃO DUPLICAR MAIO DE 2022
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0.00.10 PMDG 737

INTRODUÇÃO

O RADAR METEOROLÓGICO COLLINS WXR-2100 .............................. 115

PLANOS DE VOO SALVO DA FMC E LINK DE DADOS DA COMPANHIA ............. 116

Gerenciamento de arquivo de plano de voo: ............................................. ........... 116

Carregando arquivos de plano de voo ............................................. ............... 116 Usando

o Simbrief para criar um plano de voo e dados meteorológicos ............... 117

Sugestões e Sugestões ......................................................... .............................. 118

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.11

INTRODUÇÃO

A EQUIPE DE TESTE
Temos muito orgulho da coesão e dedicação dos membros da nossa equipe de
testes e colocamos demandas significativas em seu tempo, sua experiência e,
ocasionalmente, sua paciência.

Gostaríamos de agradecer às seguintes pessoas por suas contribuições ao projeto

PMDG 737 como Assessores Técnicos:

Emmanuel Hagen
Omar Josef

Tom Landry
Ryan Syferd

Também gostaríamos de agradecer à nossa equipe dedicada de testadores beta amplos que
trabalharam incansavelmente para nos ajudar a melhorar a qualidade deste produto. Quaisquer
lapsos são nossos:

Allan Burek Kyle Weber

Carl Avari Cooper Mark Adeane
Charles Harris Michael Codd
Christian Caicedo Mike Roth
Dan Downs Randall Smith
Douglas Morlan René Moelaert

Evangelos Dokos Steve Drabek

Evangelos Kagklis Steve Perry
George Morris Dia de Stirling
Johan Chain Sven Kubusch
Jorge H. Moya

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.12 PMDG 737

INTRODUÇÃO

SUPORTE TÉCNICO PMDG

O PMDG emprega um sistema de suporte baseado em tickets que nos permite

fornecer a você atenção direta e pessoal de um analista de suporte técnico. Se você
tiver problemas com este produto, recomendamos que você visite nosso portal de
suporte técnico:

http://support.pmdg.com

Nossa política de resposta a tickets de suporte é que você deve receber uma resposta
nossa dentro de 24 a 48 horas, dependendo do tipo de solicitação que você enviar.

Nosso tempo médio de resposta aos tickets geralmente é inferior a 6 horas e nossa
equipe de suporte se dedica a colocá-lo em funcionamento o mais rápido possível.

Observação: o sistema de tickets de suporte exigirá que você crie um login exclusivo
para o sistema de tickets e não vinculado ao seu login da Loja PMDG.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.13

INTRODUÇÃO

IMPORTANTE - LEIA ESTA PÁGINA

• As instruções de ativação do produto podem ser encontradas na página 15 deste

documento.

• Os desenhos são baixados e instalados por meio do aplicativo PMDG Operations Center
v2, que é instalado automaticamente com o PMDG 737. Você pode encontrá-lo no
menu Iniciar em PMDG Operations Center.

Observe que uma atualização do Operations Center pode ser acionada na primeira
vez que você executar o aplicativo – isso é normal e obrigatório.

As instruções detalhadas de instalação da pintura podem ser encontradas na página 18

deste documento.

• Documentação completa para a aeronave, incluindo o tutorial

O vôo que explica como operar e voar pode ser encontrado na pasta \pmdg-
aircraft-737\Documentation\ em seu MSFS
\Diretório de pacotes.

• Carga útil e carregamento de combustível, bem como seleções de opções de aeronaves

são tratadas diretamente pelo FMC pressionando MENU > FS ACTIONS e, em
seguida, PMDG SETUP. Não há gerenciadores de carga ou combustível externos
para este produto. Não modifique a carga útil ou o combustível com nenhum outro
método além das páginas do FMC descritas acima.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.14 PMDG 737

INTRODUÇÃO

ATIVAÇÃO DO PRODUTO

O PMDG 737 requer um código de licença para ativar o produto. Ao executar o

instalador, você será solicitado a fornecer sua chave de licença. Essa chave pode ser
encontrada em seu e-mail de confirmação de compra. É uma longa sequência de 6
grupos de letras e números que se parece com isso:

3P38-XXXX-XXXX-XXXX-XXXX

…onde os Xs são caracteres de letras ou números. Não há letra “O” em nossas chaves,
é sempre o número zero.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.15

INTRODUÇÃO

COMO USAR OS MANUAIS

Ao instalar o PMDG 737, vários dcouments são fornecidos. Recomendamos que
você estude e use os dois documentos operacionais a seguir:

• Introdução ao PMDG 737 (Você está lendo agora!)

• Voo Tutorial PMDG 737

Isso pode parecer uma quantidade intimidadora de informações, mas o ponto que
queremos deixar mais claro é que , se você pode pilotar os aviões MSFS padrão,
pode pilotar o PMDG 737!

Criamos uma experiência verdadeiramente escalável para os que amam o 737. Se

você quiser apenas acelerar e voar, você pode fazer isso. Se você quiser se
aprofundar nos detalhes como um piloto de carreira, você também pode fazer isso.
A simulação irá apoiá-lo, não importa qual seja o seu objetivo para qualquer sessão de
simulação!

Aqui está um resumo rápido sobre como tirar o máximo proveito de seus manuais:

Introdução:

Reunimos este documento para coletar o máximo de informações possível em um

só lugar sobre como usar o PMDG 737.

Esta introdução fornecerá algumas dicas sobre como configurar o MSFS para
obter um desempenho ideal com o PMDG 737 e explicará os diferentes tipos de
interação do mouse disponíveis no PMDG 737.

O documento de introdução também mostrará como usar os recursos in-sim para

alterar o layout do cockpit, as exibições do cockpit, a aparência visual do modelo
externo, bem como o uso de confiabilidade mecânica, falhas, serviços de solo e
recursos de pushback.

Este documento inclui uma lista de peculiaridades “divertidas de conhecer” que pilotos
experientes do 737 reconhecerão na simulação. Achamos que você gostaria de saber o
quão detalhado fizemos seu novo PMDG 737.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.16 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Voo Tutorial:
Para ajudar os novos usuários a se familiarizarem com os recursos do PMDG 737,
criamos um tutorial para colocá-lo em funcionamento rapidamente.

O tutorial deve ser visto como um “Guia de início rápido” que o levará desde o
carregamento do sim até o lançamento em seu primeiro voo no PMDG 737.

O objetivo deste voo é manter as coisas simples e diretas, dando a você a oportunidade
de aproveitar tudo o que a simulação tem a oferecer sem se perder nos detalhes! É uma
ótima maneira de se familiarizar com o avião e lhe dará uma boa noção do que as
tripulações experimentam ao pilotar esta magnífica peça de maquinário.

O tutorial iniciará você em um 737-700 energizado e pronto para uso em KPDX –

Portland, a oeste das famosas Cascades. Você seguirá passo a passo e, eventualmente,
estará estacionado na KSFO – San Francisco , situada entre a Baía de São Francisco e
o Oceano Pacífico
com seus passageiros desembarcando!

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.17

INTRODUÇÃO

INSTALAÇÃO DE IMÓVEIS

Centro de Operações PMDG

Os desenhos são baixados e instalados usando o aplicativo PMDG Operations Center
(doravante referido como OC2), que é instalado automaticamente com o PMDG 737.

Para abrir o OC2, vá para Iniciar-> PMDG Operations Center v2.

Alternativamente, OC2 pode ser encontrado aqui:

C:\Users\<Your Username>\AppData\Roaming\PMDG\PMDG Operations Center

Você pode adicionar um atalho na área de trabalho para o OC2, se desejar.

Instalando uma libré

Depois de abrir o OC2, navegue até o menu 'Aircraft and Liveries' e, a partir daí, selecione
'Liveries' no menu suspenso:

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.18 PMDG 737

INTRODUÇÃO

A tela 'Liveries' será aberta:

No menu à esquerda, escolha, de cima para baixo:

1. Simulador — em qual Simulador você deseja que as novas pinturas sejam

instaladas. Nesse caso, selecione Microsoft Flight Simulator.

2. Produto instalado — Certifique-se de que o PMDG 737 esteja selecionado.

3. Modelo/Variante — Selecione -700, -700BBJ ou -700BDSF

4. Operador — Se você deseja selecionar uma pintura usada por um

operador específico, você pode selecionar o operador aqui e todas as
pinturas disponíveis desse operador serão exibidas.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.19

INTRODUÇÃO

Depois de fazer suas seleções de Simulador, Produto e Modelo/Variante e

decidir qual pintura instalar, clique no botão 'Instalar' ao lado da pintura que
deseja instalar.

A instalação da pintura começará e você verá uma barra de progresso verde e

uma mensagem 'Baixando…' acima do botão Instalar:

Uma vez que sua pintura tenha sido instalada, o botão 'Instalar' mudará para um
Botão 'Remover':

Para remover uma pintura instalada, pressione o botão 'Remover' e a pintura será
removida.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.20 PMDG 737

INTRODUÇÃO

CONFIGURANDO O PMDG 737 EM MSFS

Tipos de interação do mouse

Implementamos dois tipos de interação do mouse no NG3:

1. Interação do mouse do tipo MSFS (padrão):

A maioria das pessoas estará familiarizada com esse tipo de interação no
MSFS, em particular aqueles que não usaram produtos PMDG no FSX e/ou P3D.
Ao usar esse tipo de interação, o clique esquerdo é usado para todas as
interações do mouse para manipular botões, interruptores, botões ou alavancas.

Os seguintes tipos de cursor são usados no tipo de interação do mouse MSFS:

CURSORES DE SETA PARA A ESQUERDA E DIREITA

Ao operar um botão ou chave rotativa em MSFS, você verá uma seta para a esquerda
ou para a direita , dependendo de qual lado do botão o cursor está posicionado no
momento. No caso de, por exemplo, botões de rádio, os botões externos apresentarão
setas de giro grandes, enquanto os botões internos apresentarão setas de giro pequenas.
As setas de giro à esquerda e giro à direita indicam a direção do clique de rotação do
botão.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.21

INTRODUÇÃO

CURSORES DE SETA PARA ESQUERDA/DIREITA/CIMA/PARA BAIXO

Ao operar uma chave ou alavanca no MSFS usando o tipo padrão de interação do

mouse, você verá uma seta para a esquerda/ direita/ para cima/ para baixo , dependendo
de qual lado da chave ou alavanca o cursor estiver posicionado no momento.

Chaves ou alavancas que se movem verticalmente em relação ao cockpit

apresentarão setas para cima/ para baixo , dependendo de qual lado da chave ou alavanca
o cursor estiver posicionado no momento. Chaves ou alavancas que se movem
horizontalmente em relação ao cockpit apresentarão setas Esquerda/ Direita , dependendo
de qual lado da chave ou alavanca o cursor estiver posicionado no momento. As setas para
a esquerda, para a direita, para cima e para baixo indicam a direção do clique do interruptor
e da alavanca.

CURSOR DE MÃO

Todas as chaves de 2 posições no MSFS usam o cursor Hand . Aqui usamos o botão
esquerdo para interagir com esses tipos de comutadores, não importa onde o cursor esteja
posicionado sobre/sobre o comutador.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.22 PMDG 737

INTRODUÇÃO

2. Interação do mouse do tipo PMDG:

Esse tipo de interação permite que os clientes PMDG existentes que preferem o tipo PMDG de
interação do mouse (clique esquerdo/ direito ) usem o mouse da mesma forma que costumavam no FSX/
P3D, com apenas uma pequena alteração na configuração necessária.

Os seguintes tipos de cursor são usados no tipo de interação do mouse PMDG:

CURSOR DE MÃO

Todos os botões, interruptores e alavancas usam o cursor de mão .

Ao usar este tipo de interação, clique esquerdo é usado para girar os botões para a esquerda
e puxe os interruptores de 3 posições para baixo.

Clique com o botão direito é usado para girar os botões para a direita e empurrar os interruptores de 3 posições para cima.

Para interruptores, botões e alavancas de 2 posições, o botão esquerdo padrão

interação ainda se aplica.

NOTA: Além das interações de clique esquerdo/ direito , a rolagem do mouse para cima (para
frente) e para baixo (para trás) também é suportada.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.23

INTRODUÇÃO

Escolhendo o tipo de interação do mouse

Para selecionar qual tipo de interação com o mouse você prefere, navegue até o diretório
\packages:

Distribuição de vapor:

<diretório raiz MSFS>\Packages\Community\pmdg-aircraft-737\Documentation

Distribuição da MS Store:

<diretório raiz MSFS>\Community\pmdg-aircraft-737\Documentation

Nesta pasta você encontrará um PDF:

PMDG_737_Mouse_Options_HowTo.pdf

Por favor, leia este documento com atenção e siga as instruções nele, caso deseje alterar
o tipo de interação do mouse.

Se você alterar o tipo de interação do mouse conforme descrito no documento mencionado

acima, o avião carregará sempre com o mesmo tipo de interação do mouse.

NOTA: Ao alterar o tipo de interação do mouse, você precisará reiniciar seu voo antes que
a nova seleção se torne ativa. Você não precisa retornar ao Menu Principal – basta clicar
em 'ESCAPE' e depois em 'HOME' para reiniciar seu voo, após o qual sua nova seleção
estará ativa.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.24 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Configurando a câmera do cockpit

Para usar a interação do mouse do tipo PMDG, você precisa reatribuir TOGGLE
COCKPIT VIEW FREELOOK (HOLD) na seção de opções COCKPIT CAMERA
do mouse no MSFS:

Dica: descobrimos que atribuí-lo ao Mid-Click funciona muito bem.

IMPORTANTE: Se você não reatribuir 'Toggle Cockpit View Freelook (Hold)'

acima, você não poderá usar a interação do mouse do tipo PMDG, pois
estará limitado apenas à interação com botão esquerdo/ botão.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.25

INTRODUÇÃO

Definições de som
Durante o desenvolvimento do PMDG 737 registramos mais de 1.400
sons para proporcionar o maior grau de imersão sonora possível. Como parte do
processo, passamos uma quantidade significativa de tempo equilibrando os níveis de
som, misturando-os com base no volume e localização no cockpit.

1. Controles deslizantes de som:

Os controles deslizantes de som no MSFS controlarão os sons do 737 da seguinte forma:

1. Motores de aeronaves — Sons de motores.

2. Cockpit — Todos os sons de interruptor, alavanca, botão e cockpit (painel).

3. Ambiente — Todos os sons de chocalho, rolagem do solo e vento.

4. Avisos — Todos os sons do CAWS

2. Simulação de fone de ouvido:

Se você não estiver ouvindo os sons do motor, certifique-se de que a SIMULAÇÃO DE
FONE DE OUVIDO não esteja definida como LIGADA. Para ouvir os sons majestosos
do PMDG 737, vá em frente e certifique-se de que esta configuração esteja definida como
OFF:

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.26 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Configurações de realismo

Percebemos alguns usuários que estão usando a mistura automática e o leme automático, bem
como o modelo de voo herdado em alguns casos. Embora itens como mistura automática e leme
automático possam facilitar as coisas para novos usuários, sugerimos as seguintes configurações para
aproveitar ao máximo seu PMDG 737 de uma perspectiva de realismo:

Modelo de voo

Você deve usar o modelo de voo 'Moderno', pois o modelo de voo PMDG 737 foi projetado
especificamente para o Microsoft Flight Simulator usando seu novo modelo de voo. A opção de modelo
de voo 'Legacy' não foi testada e não é compatível.

Leme automático de decolagem

Recomendamos que você defina o leme automático de decolagem como DESLIGADO:

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.27

INTRODUÇÃO

mixagem automática

Recomendamos que você defina Automixture para OFF:

Ter Automixture definido como ON pode interferir na operação do avião, levando a uma
experiência abaixo do ideal.

Decolagem Assistida

Recomendamos que você defina a decolagem assistida para OFF:

Se esta configuração for deixada em ON, você notará os motores redlining durante a
rotação, bem como pushback.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.28 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Outras configurações importantes

Comando chave para ARM SPOILERS

Recomendamos que você atribua um comando de tecla para ARM os spoilers,
caso contrário você não poderá armá-los para pouso sem ter que procurar e
encontrar a posição ARM do spoiler no cockpit.

Sugerimos usar RIGHT SHIFT + / para este comando de tecla.

Comandos de teclas para PAUSE ON e PAUSE OFF

Recomendamos que você certifique-se de que os comandos de tecla sejam atribuídos
para definir PAUSE ON e PAUSE OFF.

PAUSE ON pausa o sim, mas não vai despausar o sim quando você quiser
continuar voando.

Portanto, você precisa ter certeza de que PAUSE OFF está atribuído a um comando
de tecla, que despausará o sim e permitirá que você continue seu voo.

Se esses comandos de tecla não forem atribuídos corretamente, você ficará preso e
incapaz de continuar/despausar o sim (PAUSE OFF) se usar nosso recurso 'Pause at
Top of Descent'.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.29

INTRODUÇÃO

O PMDG 737 NÃO FEZ O QUE VOCÊ ESPERAVA?

Aqui está uma coleção de itens e recursos que vimos durante o desenvolvimento e os testes
que achamos que podem fazer você tropeçar:

O avião está se comportando de forma irregular:

Ao longo dos anos, muitos desenvolvedores fizeram um grande esforço para

adicionar realismo ao sim. As ferramentas são amplas, mas podem impactar negativamente
a aeronave de várias maneiras. Certos complementos de câmera movem o ponto de vista
para simular turbulência/respiração/vibração, o que pode parecer que a aeronave se
comporta de maneira estranha, enquanto outros injetam movimento no ar. Outros programas
injetam o clima de maneiras estranhas, o que pode fazer com que a aeronave se comporte
de forma irregular ou tenha um desempenho ruim. Quando você está pilotando a aeronave
e percebe algum comportamento estranho, é melhor tentar voar sem um desses programas
para diminuir a causa. A partir daí, geralmente você pode encontrar uma configuração no
outro programa para ajudar a eliminar o problema.

Não consigo carregar todo o combustível:

A densidade do combustível varia um pouco, dependendo de onde você está no mundo.

(Densidade do combustível é essencialmente a massa de um galão ou litro de combustível.
Esse valor é definido pelos padrões da indústria e varia dependendo de onde o combustível
foi extraído, onde foi refinado e sua temperatura no momento do embarque. Nada disso é
importante para você ATÉ obter combustível de baixa densidade (digamos, 6,4 libras/gal)
e muito quente.De repente você pode descobrir que não pode carregar o peso de
combustível desejado a bordo do avião porque os tanques têm um volume limitado.

Isso foi modelado no PMDG 737.

Ao embarcar com combustível, você pode saber se a densidade do combustível impedirá

que o peso total dos tanques seja utilizável, observando o valor da densidade mostrado
na página de reabastecimento. Neste caso, a densidade será mostrada com o valor de
densidade em vídeo reverso (ou um fundo claro atrás do texto). Se você estiver em um
local com baixa densidade de combustível, como a China em um dia quente de agosto,
talvez não consiga obter o alcance total anunciado da aeronave. Algo a considerar ao
planejar voos!

No 747 ou 777 funcionava assim…:

Uma coisa que a equipe Beta observou consistentemente foi que o PMDG 737
definitivamente não é o que você está acostumado com o PMDG 747
Queen of the Skies II ou PMDG 777. Embora existam muitas semelhanças, pois ambos
são Boeings, as diferenças entre eles são inúmeras

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.30 PMDG 737

INTRODUÇÃO

o suficiente para que você queira ser cauteloso com noções preconcebidas herdadas
de suas experiências anteriores com outras aeronaves. Como exemplo, você pode ter
uma surpresa grosseira se estiver acostumado a como o 777 configurará
automaticamente os GENs e, em seguida, desligará a APU ou os motores sem verificar
qual fonte está usando.

Quando aciono o piloto automático, às vezes ele reverte para

CWS R ou CWS P em vez de CMD. Por quê?
Se o AFDS sentir pressão nos controles de vôo, ele pode não engatar, entrando
no modo de direção do volante de controle (semelhante ao gerenciamento de
inclinação / rotação Fly by Wire). Este é um tipo de reversão. A reversão CWS do
modo CMD exige 21 libras de força na coluna ou 10 libras de força na roda de controle.
(Esse é o valor de retenção CWS HI. O retentor CWS LO é de 5 e 3 libras,
respectivamente.) Qualquer um destes acionará a reversão no engajamento. Se você
não estiver exercendo pressão física em seu hardware, verifique se ele está calibrado.
Há também uma configuração no menu OPTIONS que permite que a simulação ignore
seu hardware enquanto o AP estiver ativado.

Com o trim elétrico, não consigo mover o trim até o limite.

Este é o comportamento correto. A posição de parada varia um pouco
dependendo de qual tipo de corpo do avião você está voando, mas de um modo
geral você perderá a capacidade de aparar o nariz para baixo além de cerca de
4,0 ANU. Vale a pena notar que os limites de trim são diferentes quando os flaps
estão UP, em vez de desdobrados também. Para simplificar, seus limites são:

FLAPS PARA BAIXO: 0,05 - 14,5 (Todas as variantes) FLAPS PARA CIMA

600 : 4,13 - 14,5

700 : 4,30 - 14,5
800 : 3,95 - 14,5 [alguns modelos 4,00, alguns modelos 4,05]
900 : 3,90 - 14,5

Liguei a bateria, mas o avião não tem energia:

O PMDG 737 gerencia o consumo de energia para garantir que tenha as funções
necessárias em todos os momentos. A aeronave está apenas fornecendo energia
suficiente para iniciar a APU ou conectar a energia do solo. Assim que uma dessas
fontes de energia estiver online, o resto do avião ganhará vida.

Como posso operar o destravamento manual das marchas?

Em alguns casos, tivemos que improvisar um pouco para dar a você a capacidade
de testar/operar itens que normalmente exigem dois pressionamentos de botão ou
MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0.00.31

INTRODUÇÃO

Duas mãos. No caso do destravamento manual, pressione o ponto de clique na trava

por 2 segundos e simulará a operação que normalmente requer as duas mãos.

Vejo CUTBACK ao configurar o FMS. O que isso faz?

Cutback é um processo de redução de ruído gerenciado automaticamente para o

avião NG. CUTBACK reduzirá o empuxo na altitude CUTBACK e até o RESTORE para
um N1 calculado. O N1 calculado é tal que na entrada V2+20, na altitude de restauração,
nas condições ambientais atuais e no peso atual, a aeronave na configuração de motor
desligado pode manter um gradiente de subida específico (pequeno). Assim, peso e
V2 devem ser inseridos no mínimo, caso contrário o cálculo iterativo (bastante
demorado) para CUTBACK N1 não pode prosseguir. Acontece que este valor N1 é
bastante pequeno e, portanto, você tem uma pegada de som reduzida. Se o seu V2 for
excluído, o FMC cancelará o CUTBACK (com um aviso). Se o N1 calculado para
redução for excessivo, você também verá um aviso.

Minha APU está ligada, mas não consigo dar partida no motor nº 2:

A válvula de isolamento é normalmente configurada para AUTO. Por padrão, AUTO

não permite que o ar do lado nº 1 passe para o lado nº 2. A APU alimenta o lado nº 1,
portanto, a válvula de isolamento precisa ser definida especificamente para ON para
partida do motor e retornada para AUTO ao executar a lista de verificação pós-partida.

Desliguei o piloto automático, mas não consigo silenciar o alarme:

Você precisa pressionar o botão de desconexão do piloto automático no joystick (ou a

tecla Z) duas vezes para silenciar o alarme. Faça a primeira pressão, espere um ou
dois segundos e depois pressione novamente. Se você pressionar duas vezes muito
rápido, ele não silenciará. Sempre use o botão de desconexão, não use a “barra” de
desconexão no MCP – você terá a sirene constantemente tocando se o fizer.

Como faço para salvar minha rota?

Você deve ter uma rota válida inserida e ativada primeiro e você deve estar no solo.
Em seguida, vá para a página 1 do RTE e pressione LSK 4L < ROUTE SAVE. Isso
acende o botão EXEC. Se você pressioná-lo agora, ele dará ao arquivo um nome
gerado automaticamente. Você também pode digitar um nome personalizado no bloco
de rascunho e ele salvará a rota com esse nome. Os arquivos .rte são salvos em
\pmdg-aircraft-737\work\Flightplans.

Por que minhas jantes de pneu são laranja?

O PMDG 737 modela de forma realista o aquecimento dos freios. Se você está
vendo os freios brilhando em laranja, você os usou demais. Eles não serão tão

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.32 PMDG 737

INTRODUÇÃO

eficaz (ou eficaz) neste estado e se o calor aumentar ainda mais,

você corre o risco de incêndio e pneus estourando.
Você pode resfriar os freios abrindo o CDU e indo para MENU/FS ACTIONS/
GROUND MAINTENANCE, pressione NEXT PAGE, então selecione COOL BRAKES em
LSK 1L.

Meu [inserir programa de passageiro/ VA aqui] está me sinalizando por

excesso de V/ S:

Um equívoco comum é que os passageiros são sensíveis à velocidade vertical quando

não são. A única diferença que os passageiros notariam seria que seus ouvidos estavam
estalando com mais frequência. O perfil de partida é realizado em um modo pitch-for-speed,
onde você define os aceleradores no limite de aceleração específico e mantém a velocidade
através do pitch da aeronave. Em pesos mais leves, esses ângulos de inclinação podem
ser consideráveis. A fim de reinar em parte do impulso para passo mais baixo e velocidade
vertical, reduz
pode ser usado.

Não consigo ativar TO/ GA:

Certifique-se de ter AMBOS os diretores de voo ativos.

Não consegui fazer o LNAV armar/ engatar:

O LNAV possui alguns parâmetros específicos que devem ser atendidos para que
seja armado/engatado. Esses são:

• Para armar o LNAV enquanto estiver no solo: O primeiro waypoint em seu plano
de voo deve estar dentro de 5 graus da pista de decolagem
curso.
• Para armar o LNAV em voo: Requer um ponto de interceptação válido para
perna ativa, ângulo de interceptação menor que 90 graus OU erro de trilha
cruzada de 3 milhas OU dentro de 3 milhas do ativo. O LNAV permanecerá
armado até a interceptação.

O limitador de banco não está funcionando como eu esperava no LNAV:

O LNAV usa seu próprio limite de auto-banco ao virar para seguir o curso do LNAV.
Ele usará um máximo de 25 graus, a menos que esteja no modo de aproximação ou em
espera.

A roda do mouse não está funcionando em alguns botões:

Não há operação de roda do mouse no limitador de banco, botões BARO ou MINS: eles
foram operáveis apenas com cliques esquerdo/direito do mouse

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.33

INTRODUÇÃO

propósito de evitar que você os acione acidentalmente enquanto gira seus botões internos
com a roda do mouse.

Recebo uma mensagem NAV DATA OUT OF DATE no CDU:

Os dados de navegação incluídos no PMDG 737 são fornecidos pela
Navigraph e atualizados no momento do lançamento. (Novembro de 2019, o ciclo
AIRAC 1911) Após este ciclo expirar no início de dezembro de 2019, você terá que
atualizar por uma pequena taxa se desejar manter os dados de navegação do mundo
real atualizados.
Esses dados podem ser adquiridos aqui:
http://www.navigraph.com/FmsData.aspx

Se você não se importa em ter dados atuais e apenas deseja remover a mensagem
NAV DATA OUT OF DATE, você pode abrir o arquivo fmc_ident.txt, localizado em
<MSFS root> \Packages\pmdg-aircraft-737\work\NavData e edite a terceira linha -
OpProgram= JAN05FEB01/19- para ler um intervalo de data diferente que não acionará
a mensagem.

Eu vejo uma grande massa de alvos do TCAS no ND ao

redor de um aeroporto no solo:
Isso é causado pela forma como os veículos são simulados em addons de suporte
terrestre como GSX e AES (eles são objetos “aeronaves” virtualmente). Isso não deve
ocorrer a menos que você tenha aumentado as configurações de intervalo do TCAS nas
opções além do que é realista.

Eu tenho falhas baseadas em serviço, mas nada acontece:

Os aviões a jato modernos são extremamente confiáveis, e a maioria dos pilotos de
companhias aéreas passará por toda a sua carreira sem ter um incidente de falha
grave em seu avião. Os dados com os quais o recurso de falhas baseado em serviço
foi criado refletem isso – esses são eventos raros.

Reconhecemos, no entanto, que a maioria dos steamers provavelmente não tem uma
vida inteira para esperar por uma falha de motor de um em dez milhões na V1, então
para melhorar a maneira original como esse recurso foi implementado no PMDG 737,
criamos uma função multiplicadora de taxa que essencialmente acelerará o envelhecimento
das várias partes da aeronave para causar falhas com mais frequência.

Para acessar esse recurso, abra a CDU e pressione MENU, PMDG SETUP,
AIRCRAFT e FAILURES. Selecione a página TODOS OS SISTEMAS em LSK 2L:

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.34 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Quando as falhas baseadas em serviço estão habilitadas, o campo RATE no LSK

3R permite a entrada de qualquer número de 1 a 1024. Isso acelerará o
envelhecimento da aeronave e você deverá ver falhas mais frequentes em termos de
tempo de uso real.

Algumas luzes do anunciador aparecem/ apagam gradualmente em vez de ligar/ desligar instantaneamente:

No caso de certas luzes aparecerem/apagarem lentamente versus acenderem

instantaneamente ou apagarem instantaneamente, como o comando MCP e as luzes
de advertência, isso se deve à renderização TAA no MSFS. É um anti-aliasing de alta
qualidade, mas vem à custa de uma taxa de atualização lenta em objetos emissivos e/ou
transparentes, como as luzes do MCP. Outro exemplo é se você olhar para a almofada do
assento de pele de carneiro e mover o apoio de braço para cima e para baixo, você verá
esse artefato refrescante lento.

Usar a renderização DLAA em vez de TAA elimina o problema, mas você tem artefatos
de renderização estranhos em objetos transparentes e um anti-aliasing mais áspero nas
bordas.

De acordo com a Asobo, o DLAA será drasticamente melhorado com a

introdução da implementação nativa do DX12 em uma futura atualização do sim. No
momento, sugerimos que você escolha o que funciona melhor para você - se você estiver
bem com essas luzes desaparecendo, o TAA fornecerá uma melhor qualidade
experiência em todos os sentidos. Caso contrário, você pode optar por usar DLAA, onde
as luzes serão instantâneas, mas a penalidade terá uma qualidade um pouco menor em
sua experiência geral.

SHIFT + 3 atalhos de teclado alterna o som do sinalizador do marcador:

É, em alguns casos, possível que Shift+3 tenha duas atribuições diferentes no MSFS por
padrão:

1. Veja a mudança no cockpit

2. Botão de volume do Marker Beacon ON/OFF no painel ACP.

Se você pressionar Shift+3 para alterar a visualização, você ativará/desativará o volume

do sinalizador do marcador ao mesmo tempo. Recomendamos que você reatribua a
alteração de visualização ou o atalho do marcador a outra tecla para evitar esse conflito.

Eficácia do Freio de Velocidade (In):

Você provavelmente achará o freio de velocidade muito ineficaz. Apesar da Boeing
"A aeronave tem um poderoso freio de velocidade instalado" (citação da FCTM), isso
não é bem assim.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.35

INTRODUÇÃO

O freio de velocidade, especialmente em velocidades inferiores a 250kt, é mais uma massagem

nas costas do que uma ajuda real para desacelerar e acelerar a descida.

Na velocidade mínima de limpeza, adiciona apenas 300 fpm à sua taxa de descida. Portanto, é
necessário um gerenciamento de energia cuidadoso para baixar seu 737.

Se você realmente precisa descer: Não aumente a velocidade, mas reduza-a e tire os flaps. Isso vai
ajudar muito na descida.

As configurações recomendadas a serem usadas são:

- 220kt, Flaps 5, freio de velocidade máxima

-
180kt, Flaps 10, freio de velocidade máxima

NOTA: As abas 10 podem ajudar muito na taxa de descida porque estende totalmente as abas
da borda de ataque. No entanto: Esta configuração só faz sentido quando NÃO estiver voando uma
aeronave de desempenho em campo curto!

O pacote Short Field Performance fará com que os flaps da borda de ataque se estendam
totalmente apenas com as configurações dos flaps de pouso e, portanto, as aeronaves SFP são
muito mais difíceis de desacelerar.

Problemas para manter sua velocidade em VNAV? Tente um DCT:

O caminho VNAV do 737 depende muito da entrada correta do vento.

Como os ventos previstos no plano de voo (e mesmo em uplinks automatizados) na vida real, bem
como no simulador, raramente são exatamente o que você realmente verá na descida, haverá
necessariamente uma incompatibilidade entre o gerenciamento de energia calculado do VNAV e
o real energia que a aeronave tem em um determinado ponto.

No entanto, há um recurso no 737 FMC que pode ajudá-lo:

Quando você está seguindo o caminho VNAV (modo VNAV PATH no FMA) e a velocidade alvo
está ficando mais de 10kts fora do bug magenta, você pode fazer o seguinte:

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.36 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Pegue o waypoint mais alto da página LEGS (o waypoint para o qual você está
voando no momento), copie-o no rascunho e insira-o novamente no topo da página de pernas.

Isto irá criar um direto para esse ponto. Execute isso.

A aeronave não mudará sua trajetória, mas recalculará sua trajetória VNAV usando o vento
real experimentado na altitude em que o direto foi inserido. Isso aumentará muito a precisão
do seu caminho VNAV.

Agora ele mostrará se você está alto ou baixo e você pode reagir de acordo.
Use o freio de velocidade se estiver alto (ou comece a desacelerar para soltar os flaps) ou use
o impulso se estiver baixo.

A configuração de altitude do alvo magenta no atraso do PFD:

Você pode notar que a configuração de altitude do alvo magenta no PFD está atrasada
em relação à altitude selecionada do MCP.

Este é de fato um recurso e não um bug e se assemelha ao comportamento real das

aeronaves.

As áreas de clique do mouse são muito pequenas:

Se você achar que as áreas de clique do mouse no cockpit virtual são muito pequenas, isso
significa que a correção da lente está ativada. Este é um problema conhecido no simulador.

Recomendamos que você desative a correção da lente aqui:

OPÇÕES GERAIS->GRÁFICOS->CORREÇÃO DE LENTE

A primeira carga após a instalação pode ter problemas inesperados:

Recomendamos que você encerre o voo e feche o MSFS após ter carregado o avião
pela primeira vez após instalá-lo.

Reinicie o MSFS e carregue a aeronave uma segunda vez e subsequentemente para

garantir que todas as partes e partes do código estejam funcionando conforme o esperado.
Problemas comuns que podem ocorrer na carga inicial incluem engasgos no som e
avisos ausentes, entre outros.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.37

INTRODUÇÃO

DETALHES E PECULIARIDADES DE
O PMDG 737
Durante o projeto e desenvolvimento dos produtos PMDG, integramos a contribuição de
vários especialistas e usuários da aeronave. Isso combinado com nosso processo detalhado de
pesquisa e design nos permite adicionar comportamentos, peculiaridades e nuances às nossas
simulações que adicionam um verdadeiro sabor de realismo à simulação.

Esses comportamentos são os tipos de itens que um piloto experiente de 737 ou técnico de
manutenção verá e os reconhecerá como características de um produto de simulação
verdadeiramente detalhado.

Os comportamentos a seguir são uma lista não conclusiva de comportamentos que você
encontrará no PMDG 737 que são simulados exatamente como aparecem no avião real:

Sistema de ar condicionado:
• Você pode pensar que essas leituras de temperatura no ar
medidor de condicionamento são o resultado de uma simulação simples, onde você
define uma temperatura alvo e, em seguida, simplesmente modifica as temperaturas
das zonas para, eventualmente, atingir esse valor ao longo de algum tempo.
Sempre houve muito mais em todos os nossos produtos, simulando todo o
caminho do fluxo de ar desde a sangria do motor até o compressor de ar até o
coletor de mistura para aparar os dutos de ar etc., com todas as válvulas ao
longo do caminho totalmente simuladas. O que há de novo no PMDG 737 é a
simulação de temperatura de zonas individuais com base em um modelo detalhado
de troca de calor que considera cargas térmicas como
como:

o Cargas elétricas (por exemplo, telas de exibição de operação e

iluminação de cúpula/inundações na cabine, iluminação da cabine)
o Fontes de aquecimento suplementares (aquecedores de rodapé/ombro e ar
do para-brisa)
o Número de passageiros a bordo e distribuição às zonas
o Calor solar (áreas das janelas em cada zona, hora do dia, cobertura de
nuvens atual)
o Estado das portas
o Condutividade de interação de diferentes compartimentos de aeronaves
(cabine, compartimentos de carga etc.) com o exterior e entre si

Altere o seletor de temperatura no canto superior direito do teto em diferentes

configurações para dar uma olhada.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.38 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Sistema de voo automático:

• O sistema de piloto automático/diretor de voo em um avião moderno é um instrumento

muito preciso, mas não é infalível. Você pode ver o avião variar ligeiramente em
relação à velocidade, trajetória ou altitude desejadas à medida que o avião trabalha
para gerenciar a energia para atingir a meta definida pelo caminho. Ele tomará
decisões para virar ligeiramente para dentro ou para fora do caminho, aceitar uma
condição ligeiramente rápida ou lenta, ou até mesmo passar por uma altitude
ligeiramente para evitar exceder os limites de aceleração ou as capacidades de
subida/descida do carretel do motor.

• Quando você pressiona um botão no MCP, esse modo pode não ser ativado
instantaneamente, mas exibirá um pequeno atraso de tempo necessário para
que todos os vários componentes passem por suas autoverificações antes de serem
acionados.

Recurso de agitação do cockpit:

• Implementado primeiro no PMDG 747-400 Queen of the Skies II,

este recurso fornece a sensação de agitação do cockpit com os sons de chocalho
associados sob várias condições:

o Rolagem do solo
o Toque no chão o
Vibração ou falha excessiva do motor
o Turbulência em voo
o Condições de estol (ângulo de ataque)
o Bufete de alta velocidade
o Força G excessiva
o Aplicação de freios de velocidade

Portas:

• A maioria dos avisos de porta que você recebe enquanto estiver no solo
resultado de sensores defeituosos, confusos ou obstruídos. Enquanto estiver no
chão, pedalar uma porta aberta/fechada geralmente curará o problema para você.
Se o problema não for resolvido, a decolagem é desaconselhável.
• Os avisos de porta recebidos no ar têm efeitos potencialmente graves
consequências. Siga cuidadosamente o procedimento da lista de verificação
para evitar danos à aeronave ou perda de pressurização.
• Se você permitir que as OPERAÇÕES DE TERRA sejam executadas, os comissários
de bordo gerenciarão as portas da cabine automaticamente, incluindo o armar,
desarmar a abertura e o fechamento das portas no momento apropriado.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.39

INTRODUÇÃO

Sistema elétrico:
• Você pode falhar em qualquer ônibus no avião e sofrer as penalidades apropriadas
quando o equipamento alimentado por aquele ônibus ficar off-line.
• O PMDG 737 tem um consumo de amperagem ao vivo e em tempo real
modelo. Cada sistema no avião tem seu consumo elétrico do mundo real rastreado
em tempo real. Muitos itens usam apenas 0,005 amperes, mas o avião tem vários
consumidores elétricos, então o comportamento de redução de carga irá variar
dependendo de quais sistemas você está consumindo energia no momento em
que ocorre a redução de carga!
• Cada equipamento do avião que usa eletricidade está corretamente conectado às
suas fontes elétricas apropriadas. Se você perder um barramento CC, poderá
perder os comutadores que são alimentados por esse barramento CC e, assim,
perder a interação com os itens que esses comutadores controlam. Algo para pensar
se você estiver enfrentando falhas de energia.

Motores:
• Se você tiver falhas habilitadas, monitore o óleo do motor
pressão/temperatura, EGT e leituras de vibração regularmente.
Falhas não tratadas resultam em uma cascata de outras falhas. Por exemplo,
um vazamento de óleo do motor acabará por desencadear uma falha no
gerador elétrico, uma falha na pressão do óleo e inevitavelmente (de maneira
probabilística) resultar em aumento da vibração, fluxo de combustível e,
finalmente, emperramento completo do motor.
• Falhas como um ENG OVHT são dinâmicas e serão
acionados de forma ligeiramente diferente a cada vez, exigindo que você siga a lista
de verificação para resolvê-los de forma eficaz.

Controles de Incêndio - Motores:

• Garrafas e Abortos são rastreados. Se você disparar a garrafa para um lado, não
funcionará para o outro lado.
• Os squibs de garrafa de fogo podem e falham no teste. Se isso acontecer, você
deve pegá-lo durante a função TEST.
• O superaquecimento do motor pode não resultar necessariamente na necessidade de
desligar um motor... mas você terá que seguir o procedimento no
QRH para descobrir.

Controles de vôo:
• A velocidade de implantação do flap é afetada pelo modo em que o sistema está
operando. Quando os flaps da borda de fuga são movidos usando o

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.40 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Sistema de flap ALTERNADO, eles são EXTREMAMENTE lentos. E você perde

o acesso a toda a gama em alguns casos!
• As entradas de controle do leme são moderadas por forças aerodinâmicas. A deflexão
total do leme mesmo em IAS moderado é, portanto, impossível. Este modelo Q
System facilita a estabilidade da guinada e evita o rolamento induzido por guinada
inadvertida. No entanto, a autoridade do leme é suficiente para permitir o
alinhamento da pista (de-crab) ou mesmo uma aproximação de deslizamento lateral
(asa baixa) mesmo com ventos cruzados fortes.

Computador de gerenciamento de voo:

• Ao contrário do FMC no PMDG 747 e PMDG 777, o flap
A combinação de configuração/velocidade Vref selecionada na página
APPROACH REF é uma velocidade alvo. O avião diminuirá automaticamente
para essa velocidade à medida que você se aproxima do seu destino.
• Todas as restrições de velocidade no 737 FMC são tratadas implicitamente como
restrições ou abaixo. Por exemplo, se você tem um 300 nós
restrição, mas sua velocidade de descida ECON é 275, o avião cruzará a restrição
em 275, não acelerará até 300.

Modelo de densidade de combustível:

• Dependendo de onde você está no mundo, o combustível que você leva a bordo
varia em densidade. Para a maioria dos voos, isso não causa problemas, mas
em áreas onde a densidade é particularmente baixa, você pode descobrir que o
combustível ocupará a capacidade dos tanques sem atingir os valores de peso
anunciados.

• Quando a densidade está abaixo do nível em que os tanques podem assumir um

carga total de combustível (por peso), a densidade é exibida em vídeo reverso.

Modelo de atrito do solo:

Começando em 2016 com o PMDG 747-400 Queen of the Skies II, incluímos um
modelo aprimorado de atrito do solo com os produtos da PMDG. Este modelo
controla com mais precisão a relação entre o avião, a superfície da pista, as rodas,
pneus e freios. A energia inercial do avião é constantemente avaliada com base
em vários fatores para proporcionar uma experiência mais realista com taxiamento,
parada e curva em baixas velocidades. Não é mais necessário taxiar usando 50%
de empuxo apenas para manter o avião em movimento ao longo da pista de táxi.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

Machine Translated by Google

PMDG 737 0.00.41

INTRODUÇÃO

Esse modelo de física aprimorado também fornece uma experiência de táxi monomotor mais
precisa para usuários que desejam simular esse procedimento do mundo real em algumas
companhias aéreas.

Direção do leme
A maioria dos grandes jatos executivos de médio a grande porte, bem como aeronaves da
categoria de transporte, usam um timão de direção durante o movimento no solo. A operação da
direção do leme não é uniforme em todos os tipos de aeronaves.
Algumas aeronaves têm leme que fornecem direção da roda do nariz apenas quando um botão
de ativação é pressionado, enquanto outros fornecem entrada de direção o tempo todo se o leme
for deslocado, assim como o volante de um automóvel.
Outros ainda fornecem entrada de direção por meio de um leme sempre ligado e por meio de
entradas de pedal de leme. Os 737 (e de fato todos os Boeings) se encaixam neste último grupo.

O 737 tem um timão de direção sempre ligado que é capaz de controlar a direção da roda do
nariz em 78 graus de deslocamento. Isso produz 75 graus de efeito de giro real quando o
deslizamento da roda do nariz é contabilizado. Além dessa direção, o piloto do 737 pode utilizar até
7 graus de direção da roda do nariz simplesmente deslocando os pedais do leme como você faria
em qualquer pequeno avião GA. Isso fornece um método simples e preciso para manter a linha
central em pistas de táxi longas e retas e também fornece controle excepcional de entrada de vento
cruzado durante a decolagem e o pouso.

O PMDG 737 permite que você selecione se deseja dirigir o avião no solo usando apenas
o eixo do leme ou, se tiver dois eixos disponíveis, se deseja simular as entradas de direção
dupla disponíveis através do leme e da interligação do leme. Quando você seleciona RUDDER
ONLY, você terá um alcance de direção completo disponível para você através de seus pedais
de leme. Ao selecionar uma solução de dois eixos, você terá 78 graus de direção através do
leme e 7 graus de direção através do eixo do leme.*

*A partir do lançamento do MSFS SU9, a Microsoft fez alterações no processo de entrada de

direção que interfere na simulação precisa da direção de entrada do pedal do leme do Boeing 737
quando o usuário está operando por meio de duas entradas de direção (pedais do leme e do leme).
documentação das alterações que foram feitas para reprojetar a operação adequada de 7 graus dos
limites de direção de entrada do leme. Incentivamos os usuários do 737 a desconsiderar a entrada
do eixo MSFS NOSE WHEEL STEERING ao operar seu 737 e, em vez disso, atribuir o hardware do
leme de direção desejado ao PROP_1_AXIS até que tenhamos a chance de obter a documentação
adequada dessas alterações do MSFS e implementá-las para simular corretamente a capacidade de
direção interligada do 737. Embora os usuários certamente possam usar o eixo do leme de direção
MSFS, os resultados são indesejáveis, pois sua implementação foi baseada em um único conceito

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

Machine Translated by Google

0.00.42 PMDG 737

INTRODUÇÃO

design que não leva em conta uma segunda camada de controle fino via pedais de leme.

Veículos de serviço terrestre:

• Além da representação estática dos carrinhos de conexão de solo vistos em nossas
versões anteriores, o 737 agora possui animação dinâmica de veículos de serviço em
solo:

o Unidade de alimentação de aterramento e poço de alimentação externo

o Ar condicionado e unidades de partida de ar acionadas por
tratores
o Caminhões de serviço de cozinha e limpeza de cabine
o Escadas aéreas móveis
ou cintos de carga
o Caminhão da bomba de combustível

o Lavatórios, água potável e veículos de manutenção.

• Tudo isso está totalmente integrado à aeronave (portas/baias de carga serão abertas a
tempo, caminhão de combustível se conectará ao painel de reabastecimento sob as
asas, etc.) veículo/serviço manualmente sempre que precisar.

Sistema hidráulico:
• A violação das limitações operacionais das bombas fará com que o fluido de drenagem da
caixa superaqueça, resultando em um aviso de SOBREAQUECIMENTO.

• Usamos tempos realistas para as bombas ficarem online e cair

desligada.

• As Bombas Acionadas pelo Motor (EDP) giram se o motor estiver girando. o

"interruptor da bomba" no teto não está realmente ligando ou desligando a bomba.
Em vez disso, este interruptor controla um solenóide que corta o fluxo de fluido para o
sistema, respectivamente, do EDP. Esse solenóide é mantido na posição fechada
(desligado) pela alimentação CC, portanto, a perda desse barramento CC associado
fará com que o solenóide falhe na abertura, permitindo assim que o EDP forneça
pressão ao fluido naquele lado do avião mais uma vez. Isso poderia ser ruim se você
tivesse essa bomba desconectada por um motivo!

• Sensores de superaquecimento nas bombas acionadas por motor elétrico (EMDPs)

irá desarmar as bombas offline para protegê-las do superaquecimento. É
importante notar que estes são sensores diferentes (e diferentes faixas de
temperatura) daqueles que controlam as luzes de superaquecimento - portanto,
mesmo quando as LUZES de superaquecimento se apagam, você ainda pode NÃO
MAIO DE 2022 DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0.00.43

INTRODUÇÃO

não será capaz de ativar o EMDP porque por mais algum tempo enquanto
ainda está esfriando.

• O tempo de resfriamento EMDP dependerá se a bomba está

funcionando ou se a bomba está DESLIGADA. (Deve levar aproximadamente 5
minutos para resfriar até a temperatura normal durante o funcionamento, mas
aproximadamente 30 minutos quando desligado porque o fluido fornece
resfriamento para a bomba. Isso, é claro, varia um pouco, dependendo da
temperatura do fluido e da temperatura do poço da roda, dependendo da condição.)

• A indicação da quantidade hidráulica é afetada pela posição da engrenagem/aba/

spoiler/controle de vôo, bem como pela retração térmica. Você notará mudanças
na quantidade hidráulica indicada durante o voo conforme você altera a
configuração do avião, aciona o freio de estacionamento, etc.

• A quantidade hidráulica é exibida conforme medida no tubo vertical dentro de

cada reservatório. Você pode reter alguma pressão e funcionalidade mesmo
quando o sistema não mostra quantidade porque há fluido abaixo do tubo
vertical!

Trem de pouso:

• Os freios estão sujeitos à absorção de temperatura do freio. O freio

a temperatura subirá por um período de tempo após o uso intenso do freio.

• O aviso de incêndio no poço da roda pode ser acionado sugando os freios quentes para dentro do
compartimento de engrenagens. Siga a lista de verificação se você receber uma indicação de
incêndio no poço da roda!

• Você notará que o volume do som de turbulência do compartimento de engrenagens

muda à medida que as portas do compartimento dianteiro do trem de pouso
abrem e fecham durante a extensão e a retração. Esse som é totalmente
controlado por código e dinâmico, portanto, se você abaixar a marcha usando a
extensão alternativa, o ruído de turbulência será mais alto na cabine de comando
do que quando essas portas se fecham como normalmente fazem durante a
extensão.

Sistemas de Iluminação:
• O diagrama usado para determinar a fonte de energia para cada lâmpada
no convés de voo ocupa 165 páginas impressas de tamanho padrão.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.44 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Wing Flex baseado em física:

• A asa agora utiliza um modelo flexível de asa totalmente baseado em física. As
asas cedem enquanto estão no chão, dependendo da quantidade de
combustível que há nelas. Durante o vôo, as asas serão levantadas para cima
pela quantidade de sustentação gerada, mas dobradas de uma maneira
característica sob o peso da aeronave.

• Fatores ambientais também estão incluídos nos cálculos, então

turbulências e rajadas também influenciarão o comportamento de flexão da asa.
À medida que as asas reagem a esses fatores ambientais, os motores e os
postes dos motores também.

Sistema pneumático:
• A pressão de sangria produzida por cada motor é diretamente
calculado com base na produção de sangria do motor para RPM atual e
combinação apropriada de alta e baixa pressão
Os estágios sangram o ar controlados pela HPSOV (Válvula de
Desligamento de Alta Pressão) e PRSOV (Válvula Reguladora de Pressão e
Desligamento). A lógica dessas duas válvulas (condição para abrir/fechar,
valores de pressão alvo para regular, etc.) é simulada em detalhes, resultando
em valores de produção de pressão de sangria altamente precisos para cada
motor.

Sons:
• Este pacote usa mais de 1400 sons gravados digitalmente para
replicar o ambiente de trabalho vivo e respiratório de um piloto de 737.

• Enquanto nas vistas externas, você ouvirá sons feitos por equipamentos de solo,
motores de moinho de vento, bombas de combustível de asa, bombas hidráulicas
elétricas, pacotes de ar condicionado e APU. Todos esses sons se sobrepõem
para fornecer um ambiente de som externo muito realista.

• Gravamos sons para quase todos os interruptores no convés de vôo e, em

seguida, os conectamos de forma a garantir que eles sejam sincronizados
para os movimentos dos interruptores, sejam rápidos ou lentos.

• Muitos sons no produto têm várias gravações que são acionadas aleatoriamente
para produzir uma sutil diferença nos sons cada vez que um em particular é
reproduzido. Esta é uma técnica emprestada da produção musical (Armen e
Ryan são ambos músicos), onde amostras de bateria aleatórias são
frequentemente usadas para produzir uma performance de bateria programada
com som mais humano.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.45

INTRODUÇÃO

• Alguns sistemas mecânicos do avião podem ser ouvidos fracamente da cabine de

comando (bombas hidráulicas elétricas, por exemplo) e você os ouvirá da cabine
de comando se prestar atenção.

• A mixagem do nível de som foi feita ao longo de muitas centenas de horas em

para fornecer a melhor mistura de sons para replicar com precisão o ambiente
sonoro do cockpit.

Reboque e Empurrão
• Com o PMDG 737, reformulamos nossa simulação de pushback para oferecer a você
alguns novos recursos interessantes e empolgantes.

Assim como em nossos 777 e 747, as operações terrestres são capazes

de simular o processo de pushback, mas adicionamos vários novos recursos às
capacidades do sistema. Para começar, agora você pode selecionar entre quatro
estilos de pushback diferentes:

Straight Back: Isso é exatamente o que parece. O avião será empurrado

diretamente para fora do portão em linha reta até um ponto na distância
especificada no menu.

Padrão L: Neste modo, o avião será virado na direção e deflexão

selecionada pelo usuário no menu. O avião será empurrado para uma distância
definida na página do menu, com a cauda virada na direção especificada.

Dot-The-I: Neste modo, o avião será empurrado para fora do portão, com a cauda
virada na direção especificada. Ele será então puxado para frente até que esteja
aproximadamente centralizado na linha de reboque para o portão de onde se
originou.

Cruze o T: Este estilo pushback é idêntico ao Dot-The-I, exceto que o avião é

puxado aproximadamente a uma distância igual além da linha central de seu portão
original.

Esses estilos de pushback podem ser acionados sob demanda ou configurados

para iniciar automaticamente na conclusão dos serviços terrestres, de acordo com
o gosto do usuário.

Incluímos um recurso de pushback adicional que achamos que os usuários

irão gostar: Pushback Manual.

Neste modo é possível ao usuário conduzir o trator pushback manipulando

o controle do joystick para frente/trás para controlar a velocidade e esquerda/
direita para controlar a direção. Conduzir um rebocador com precisão pode exigir
alguma prática, portanto, vá devagar ao usar este método de empurrão e temos
certeza de que você encontrará prazer em

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0.00.46 PMDG 737

INTRODUÇÃO

ser capaz de posicionar o avião exatamente onde você quer com

o mínimo de barulho.

Ao aprender a usar esse recurso, recomendamos definir sua visão

externa diretamente na frente do avião, bem baixo, para que você
possa observar as rodas direcionáveis no rebocador pushback. Depois
de ver como o movimento deles se relaciona com a direção que o
rebocador vira e como isso afeta o avião, você descobrirá que dirigir o
rebocador de qualquer ponto de vista se torna bastante natural. Para
centralizar os volantes, basta centralizar o joystick.
Uma limitação ao pushback manual: Limitamos seu raio de giro para
evitar que você danifique o avião durante o pushback. Você não quer
quebrar o pássaro!
Observe que o MSFS atualmente não suporta a colocação de uma
câmera dentro do rebocador, como fizemos em outras plataformas
de simulação. Solicitamos esse recurso e esperamos que o recurso
seja disponibilizado para nós no futuro, pois empurrar aviões na
superfície do aeroporto pode ser bastante desafiador e divertido.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.47

INTRODUÇÃO

COISAS QUE A AMPLA EQUIPE BETA QUERIA QUE VOCÊ FIZESSE

CONHECER

• Para as luzes de estilo mais antigo, você ainda pode usar a barra de gangues para
acender todas as luzes de pouso – e clicar com o botão direito para apagá-las. Para
as luzes de estilo mais novo, as mesmas funções estão disponíveis usando um
ponto de clique sobre o rótulo LANDING para os interruptores.

• Para luzes estilo LED, as luzes de pouso e as luzes de táxi são

integrado na raiz da asa. A luz não está presente na estrutura do trem de pouso do
nariz.

• Ao planejar, os valores normais de combustível restante são muito mais altos

do que você está acostumado. Um bom mínimo é de pelo menos 4.000 libras.

• Ao desconectar suavemente o AT, as chaves de desconexão precisam ser clicadas duas

vezes com uma pausa de 1-2 segundos entre elas para evitar a desconexão do
acelerador automático Anunciador de status do piloto automático (ASA)
mensagem e cuidado associado.

• Procedimento de decolagem adequado em relação ao seu acelerador físico:

o Avance os aceleradores para aproximadamente 50% N1.

o Pressione TO/GA (não use o botão MCP A/T, leva metade

um segundo ou mais para "capturar").

o Espere até ver THR REF anunciado no FMA.

o Empurre os aceleradores totalmente para a frente. Eles estão mortos agora

porque o AT está ativo.

• A APU funcionará enquanto estiver no ar e é necessária para as pernas ETOPS, mas

esteja ciente de que a sangria da APU é ineficaz acima de 10.000 pés. Nesses
casos, a APU está disponível apenas para uso elétrico de backup.

• Ao contrário do 777, a transferência de potência entre o motor

geradores e a APU é manual. Lembre-se de estender a mão e transferir a fonte de
energia dos motores para a APU antes de cortar o combustível para os motores.
Os pilotos do 747 provavelmente serão menos propensos a esquecer essa etapa.

• Não se esqueça de pressionar o botão MIC no painel ACP (abaixo do painel de rádios)
correspondente ao rádio que deseja transmitir,
ou ninguém o ouvirá online. Sim, é modelado tão de perto!

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0.00.48 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PERSONALIZE SUA EXPERIÊNCIA PMDG 737

Com a linha de produtos PMDG 737 continuamos usando a metodologia que permite
alterar praticamente qualquer coisa no avião sem precisar sair da simulação. Desde
a carga de combustível até a carga de passageiros, configuração do cockpit, opções
de modelos externos, falhas, manutenção e equipamentos do cockpit: tudo pode ser
configurado ao vivo, no MSFS, sem precisar abrir um menu e sem precisar sair
do cockpit.

Acessando menus baseados em FMS de um avião escuro:

Como movemos todas as opções de configuração para o FMS para promover a
continuidade da simulação, também tivemos que fornecer uma maneira de acessar
esses menus mesmo que o avião não esteja energizado no momento.

Para acessar os menus de Configuração/Configuração baseados em FMS a

partir de um cockpit Cold & Dark, basta pressionar e segurar o botão MENU no
FMS até que a tela do FMS ganhe vida.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.49

INTRODUÇÃO

Menu CDU inicial do PMDG 737:

A qualquer momento durante o vôo do PMDG 737, você pode pressionar o botão
MENU na CDU e será apresentado ao menu superior do sistema CDU:

No lado esquerdo da tela, você pode selecionar o prompt <FMC para entrar nas
funções de gerenciamento de voo da aeronave. No lado direito, você encontrará os
prompts PMDG SETUP> e FS ACTIONS>. Essas opções são o núcleo de sua
capacidade de personalizar sua experiência de voo do PMDG 737.

Se a qualquer momento você se perder na CDU, basta pressionar o botão MENU

e você será levado imediatamente de volta a esta página!

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0,00,50 PMDG 737

INTRODUÇÃO

MENU DE CONFIGURAÇÃO DO PMDG

Pressionar o prompt PMDG SETUP> em exibirá o seguinte menu:

A página PMDG SETUP é a “base inicial” a partir da qual você configurará seu
PMDG 737 para atender às suas necessidades. A partir deste menu, você pode ajustar as
opções específicas para o cockpit do seu avião, bem como muitas opções para controlar
vários aspectos da própria experiência de simulação.

Há algumas coisas a ter em mente ao aprender como ajustar o

PMDG 737 ao seu gosto:

• <AERONAVE: O PMDG 737 permite configurar o

opções de equipamento que você deseja em seu 737 e em seu cockpit e, em
seguida, vincule-as ao número de registro da pintura que você está voando no
momento. Isso lhe dá a oportunidade de configurar a cabine de comando para
pinturas individuais de acordo com a configuração usada por diferentes companhias
aéreas ou em aviões específicos e alternar rapidamente entre eles. Os itens listados
em <AIRCRAFT são específicos da fuselagem, então você pode alterá-los ao
carregar diferentes designs.

• <OPÇÕES: O PMDG 737 permite definir opções globais

como o modelo de falhas mecânicas, ajuste de desempenho, comandos de teclas
e opções de som que permanecem no lugar mesmo quando você alterna entre
diferentes cores ou tipos de corpo do 737.

• Painel SAVE STATE> e LOAD STATE>: O estado de salvar/carregar

Os prompts permitem que você salve a configuração atual do painel em um arquivo
que pode ser recarregado a qualquer momento no futuro. Os estados do painel
salvos são independentes de voos salvos específicos, portanto, se, por exemplo,
você deseja salvar o estado atual do cockpit conforme o deixou na conclusão do seu
voo, você pode recarregar este painel
MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0.00.51

INTRODUÇÃO

condição no futuro e encontre todos os switches e sistema nas

configurações desejadas. (Isso não é o mesmo que salvar um voo porque
apenas salva a condição do avião, permitindo que você carregue a configuração
do painel em qualquer voo que desejar.)

• ESTADO DE INICIALIZAÇÃO: Este prompt permite que você selecione um estado

de painel salvo que você gostaria que a simulação usasse como sua condição
de painel padrão toda vez que a simulação fosse iniciada. Por exemplo, se
você selecionar um cenário Frio e Escuro como o ESTADO DE INICIALIZAÇÃO
do avião, você será apresentado a esse estado de painel frio e escuro sempre
e onde você escolher carregar o PMDG 737.

• LICENSE>: Este prompt permite que você visualize sua chave de licença ou
desative manualmente a licença em seu computador, conforme mencionado
anteriormente.

• SOBRE>: Visualize as informações da versão instalada atualmente.

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0,00,52 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Noções básicas sobre o painel versus estados de salvamento/ carregamento de voo:

Quando se trata de salvar seu voo, há algumas coisas que você deve entender claramente para
evitar confusão.

Salvando um voo: O salvamento de um voo é feito através do menu MSFS LOAD/SAVE.

Isso salvará a posição, o status e a configuração do avião em um arquivo que pode ser
carregado posteriormente através do menu MSFS LOAD/SAVE.

Salvando um estado de painel: Salvar um estado de painel é um pouco diferente. Os estados

do painel permitem que você salve a configuração atual do avião sem levar em consideração
a fase do voo ou a localização do avião. Sendo este o caso, os estados do painel são totalmente
móveis e, portanto, oferecem grande flexibilidade.

Por exemplo, digamos que você queira criar uma condição em que o avião esteja no solo
com a APU funcionando, os IRS's alinhados e tudo pronto para dar partida nos motores.
Você faz isso configurando o avião como desejar, então vá para o menu PMDG SETUP no
FMS e pressione STATE SAVE>.

Será solicitado um nome para o estado do painel e o FMS criará os arquivos necessários
na pasta <MSFS ROOT>\Packages\pmdg aeronave-737\work\PanelState.

Uma vez que este estado é salvo, você pode ter o avião em qualquer local no mundo MSFS
e usar o prompt STATE LOAD> para colocar instantaneamente o avião na configuração
desejada.

Criamos alguns estados de painel que achamos que poderiam ser desejados pelos usuários.
Cada um desses estados foi pré-configurado para configurar o avião no estado correto,
conforme descrito no nome do arquivo:

ABORDAGEM
AVENTAL
AVENTAL
ESCALAR
FRIO ESCURO
COLDDARKGPU
CRUZEIRO
FINAL
HANGAR
PISTA
TÁXI

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.53

INTRODUÇÃO

Esses estados do painel podem ser carregados a qualquer momento e o avião será
configurado instantaneamente de acordo com o estado do painel selecionado. Isso pode
ser conveniente para configurar rapidamente um voo para começar exatamente onde você deseja!

Salvar/ Carregar Efeito em Falhas:

No PMDG 737 o estado atual de falhas é sempre salvo. Se você tiver um modo de falhas
específico salvo e várias falhas já estiverem ativas ou armadas para se tornarem ativas, elas
permanecerão como tal quando você carregar o voo que foi salvo nessa condição.

Isso pode ser útil para salvar voos em rota sem perder nenhuma das atividades que
ocorreram anteriormente na sequência de voo.
Alguns usuários podem não querer que as condições de falha sejam transferidas para um
voo recém-carregado. Se isso for uma preocupação, certifique-se de limpar todas as falhas e
desativar as falhas no menu FALHAS antes de salvar o voo.

Salvar/ Carregar no menu MSFS:

Você também pode realizar operações de salvar/carregar no menu MSFS. O PMDG 737
interceptará a função salvar/carregar e criará o arquivo MSFS
salve o arquivo e o painel PMDG 737 salve o arquivo para você usando o nome que você
selecionar.

Você também poderá carregar seu voo e estado do painel a partir do menu MSFS e a
condição do avião será exatamente como você o deixou.
No menu PMDG SETUP, você notará um prompt STARTUP STATE.
Você pode usar este prompt para forçar o MSFS a carregar o PMDG 737 exatamente na
mesma configuração sempre que iniciar o simulador.

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0.00.54 PMDG 737

INTRODUÇÃO

MENUS DE CONFIGURAÇÃO DE AERONAVE

O menu AIRCRAFT permite que você configure o equipamento, os displays e a aptidão

mecânica do seu avião para atender às suas necessidades.

Ao usar o PMDG 737, você deve pensar nas opções de aeronaves em termos de fuselagens.
Através deste sistema de menus, permitimos que você defina os equipamentos contidos na
cabine de comando de um número ilimitado de aeronaves, definido por números de cauda de
fuselagem.

Por exemplo, se você deseja definir o equipamento específico transportado no N738SW,

pode fazê-lo, salvando as informações através do menu AIRCRAFT. Você pode então
definir uma configuração de equipamento diferente no N738PM e salvar essa configuração
através do menu AIRCRAFT.

Assim, você pode retornar rapidamente a qualquer configuração que escolher

simplesmente carregando o arquivo de configuração daquela aeronave através do menu AIRCRAFT.

Como isso ajuda você:

O PMDG 737 rastreia tudo em termos de fuselagens individuais. Ao voar o N737BW, por
exemplo, esse avião acumulará tempo de voo. Quaisquer alterações feitas no equipamento
transportado nessa aeronave podem ser salvas e o simulador carregará essas opções na
próxima vez que você optar por voar com o N737BW.

Se você deseja usar uma configuração de aeronave diferente, basta selecioná-la através do
menu AIRCRAFT e as alterações serão instantâneas.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,55

INTRODUÇÃO

Como isso funciona nos bastidores (para sim techs e nerds!): Você não
precisa ler esta seção para usar o menu AIRCRAFT, mas estamos incluindo para
aqueles que querem saber detalhes sobre como o
O sistema de menu AIRCRAFT funciona.

Cada libré vem com um arquivo ini de definição pré-definido que define todas as opções
relacionadas a esse avião em particular. O arquivo é totalmente editável.

O arquivo de definição é nomeado para corresponder ao número da cauda na libré e é

copiado para a pasta <MSFS root> \Packages\pmdg-aircraft 737\work\Aircraft\ pelo
instalador da libré. Uma cópia de backup original é deixada na pasta de texturas para que
você possa usar o menu AIRCRAFT para reverter para o arquivo de configuração original
se fizer alterações que não deseja mais manter.

Ao selecionar uma pintura e, em seguida, iniciar o simulador, o PMDG 737

determinará qual equipamento está instalado no avião lendo o arquivo de definição para
o número da cauda dessa libré. Quando o simulador for lançado, seu cockpit será
configurado de acordo com essa definição.

Se você fizer alterações no layout do cockpit e salvar o arquivo de definição usando

o menu AIRCRAFT, essas alterações estarão presentes no avião sempre que você
carregar essa pintura.

Portanto, a principal coisa a lembrar é que cada aeronave deve ser vista em termos
de seu número de cauda. Quando você carrega uma pintura, o arquivo de definição
correspondente ao número da cauda do avião será usado para preencher seu cockpit,
exibição e opções de manutenção.

Se desejar, você pode salvar várias definições para o mesmo avião para simular alterações
no equipamento transportado ao longo do tempo. Por exemplo, você pode definir um
conjunto de opções para a configuração do N738SW, fazer as alterações manualmente e
salvar o arquivo como N738SW2.ini. Então, se desejar usar a segunda configuração, basta
selecioná-la nos menus conforme descrito abaixo.

NOTA: O número da pintura exibido no menu AERONAVE sempre corresponderá ao

número da cauda instalado com a pintura. Isso ocorre porque a manutenção e o
rastreamento do tempo de voo devem ser rastreados para esse número de cauda
individual!

Não altere manualmente o número da cauda no painel DETAILS da tela de seleção

da aeronave no MSFS. Isso vai atrapalhar ou desabilitar as opções de pintura.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.56 PMDG 737

INTRODUÇÃO

A matriz a seguir deve ajudá-lo a visualizar como o equipamento específico do avião,

as opções de exibição e manutenção são rastreados para cauda individual
números:

Número da cauda de libré

N738SW.ini Arquivo de definição

Menu de aeronaves

Configuração do cockpit

Usando o menu AVIÕES:

Quando você carrega uma pintura a partir do menu MSFS Aircraft Selection e, em
seguida, inicia o simulador, o PMDG 737 carregará o arquivo de definição que
descreve como a aeronave está disposta em termos de equipamentos de cabine,
monitores e aptidão mecânica.

O menu AIRCRAFT foi projetado para permitir que você altere o equipamento
instalado no cockpit, altere a maneira como as informações são exibidas para
você nos visores do cockpit e interaja com a confiabilidade mecânica do avião.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.57

INTRODUÇÃO

Você faz isso por meio dos seguintes prompts de menu:

• < EQUIPAMENTO
• < MOSTRADORES
• < FALHAS
Vamos explorar o conteúdo desses menus em breve, mas por enquanto apenas lembre-
se de que sempre que você fizer uma alteração, o PMDG 737 salvará automaticamente
a alteração feita no arquivo de definição da aeronave.
Isso tem o efeito de tornar a alteração permanente até que você faça alterações futuras.

NOTA: Não há perigo de alterar o conteúdo do menu AIRCRAFT, mesmo enquanto a

aeronave está em voo!

Restaurando um arquivo de definição:

No caso de você fazer alterações e posteriormente desejar reverter para como o

avião estava configurado no momento em que você instalou a pintura, basta pressionar
o prompt RESTORE ORIGINAL> na página AIRCRAFT.

Isso copiará o arquivo de definição original da pasta de backup para a pasta ativa,
substituindo o que você já alterou. (Isto não pode ser desfeito!)

Usando um arquivo de definição diferente:

Em algumas circunstâncias, você pode decidir que deseja usar uma configuração de
aeronave diferente daquela definida para aquela pintura. Por exemplo, se você voa com
uma configuração específica com frequência e se sente confortável com a configuração
do cockpit, pode não ser conveniente lembrar de todas as alterações de configuração
que você fez para obter uma pintura diferente configurada para corresponder às suas
configurações preferidas .
Para facilitar as coisas, permitimos a opção de carregar uma definição de aircaft
diferente daquela que é carregada por padrão com qualquer libré. Você pode fazer isso
usando o prompt Load From ANOTHER > no menu AIRCRAFT.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.58 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Selecionar o prompt LOAD FROM ANOTHER > o levará ao seguinte menu:

Este menu listará todos os arquivos de definição de aeronaves atualmente carregados ou que
você criou.

Para carregar a configuração do N737BW exibida no exemplo acima, basta pressionar a tecla
de seleção de linha e confirmar a entrada.

Isso fará com que a definição de configuração do N737BW seja usada com qualquer libré que
você carregou no momento.

OBSERVAÇÃO: Se você trocar de pintura, precisará selecionar novamente a definição

do N737BW , se desejar. Toda vez que você carregar uma pintura do menu MSFS de voo
livre, o PMDG 737 carregará o arquivo de definição dessa pintura!

Usando um arquivo de definição fixo para todos os voos:

Você pode achar que se adapta a uma configuração de cockpit favorita que deseja usar,
independentemente da pintura em que estiver voando. Neste caso, você pode definir a
configuração como FIXED CONFIG usando o prompt FIXED CONFIG para selecioná-lo na lista
exibida.

Depois de selecionar um arquivo de definição de companhia aérea como sua CONFIGURAÇÃO

FIXA, ele permanecerá até que você exclua. (Pressione a tecla DEL e, em seguida, o prompt
FIXED CONFIG para excluir.)

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.59

INTRODUÇÃO

Opções de EQUIPAMENTO:

Ao comprar um avião da Boeing, o cliente da companhia aérea escolherá entre um

pacote de opções de equipamentos que fornecem recursos avançados além do que o
avião básico é capaz.

Essas opções estão disponíveis para você selecionar nas páginas de EQUIPAMENTO para
que você possa experimentar a combinação de opções de equipamentos de dados que são
interessantes para você como piloto.

Existem várias páginas de opções disponíveis que permitirão que você personalize as
exibições no cockpit do seu 737. Você pode usar os botões PREV PAGE e NEXT PAGE na CDU
para avançar e retroceder nas páginas.

Na lista a seguir, fornecemos imagens para mostrar a diferença entre os tipos de

equipamentos, quando aplicável. Também documentamos alguns dos conflitos conhecidos entre
os tipos de equipamentos (se houver) para que você saiba que ativar alguns recursos pode
desabilitar outros.

Você não pode prejudicar nada experimentando combinações de recursos, portanto, sinta-se à
vontade para ativar ou desativar as coisas e adicionar/remover recursos de equipamentos
conforme suas necessidades ou interesses permitirem!

Se você entrar em um voo simulado e decidir que gostaria de tentar algumas

alterações, poderá fazê-lo ao vivo, no simulador, sem ter que se preocupar em interromper
seu voo atual.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

Machine Translated by Google

0,00,60 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PÁGINA 1/15 - VOO AUTOMÁTICO

• TIPO MCP: Escolha entre o painel de controle de modo de piloto automático

fabricado pela Honeywell original ou mais recente da Collins.

MCP Honeywell mais antigo:

MCP Collins mais recente:

Nota de conflito: o recurso de pouso automático “Fail Operational” é

compatível apenas com o Collins MCP. Não é compatível com a Honeywell.

• APÓS A DECOLAGEM – WINGS LEVEL/HEADING SELECT: Esta opção permite

que você decida se o avião manterá uma atitude de nível de asas, ou virará
para seguir o bug de rumo imediatamente após a decolagem. A maioria das
companhias aéreas usa a opção Wings-Level.
• GS CAPTURE BEFORE LOC: Esta opção permite que você
determinar se o piloto automático/diretor de voo comandará o avião para seguir
o glide-slope em uma aproximação, mesmo que o localizador ainda não tenha
sido capturado. As companhias aéreas geralmente fornecem orientação política
específica sobre esse tópico e selecionarão a opção de equipamento para que o
avião cumpra a política corporativa.
De um modo geral, a opção DENY é a opção mais segura e
conservadora.
• AUTOLAND: Falha operacional permite a redução do ângulo de deriva
durante o autoland com vento cruzado e fornece orientação de direção na pista
após o toque no leme através do servo do leme, permitindo assim aproximações de
visibilidade CATII-B. Usa uma terceira unidade de referência inercial independente
localizada dentro do ISFD (consulte a página anterior) e requer o Painel de Controle
do Modo Collins.
• MOTORES DOUBLE DERATE: Permite a redução da decolagem
empuxo para o equivalente do motor CFM56 avaliado em aproximadamente 4.000
libras de empuxo menor do que o motor é realmente capaz de

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.61

INTRODUÇÃO

produzindo. Portanto, a redução dupla para o motor de empuxo de 26.000 lb

resulta em uma configuração de empuxo de decolagem N1 correspondente à do
motor de empuxo de 22.000 lb.

PÁGINA 2/15 - DATALINK

• ÍNDICE DE CUSTO DA COMPANHIA: Permite definir um índice de custo padrão, que

é entregue via link de dados simulado na página PERF INIT.
• ALTN MIN RWY LENGTH: Permite definir o comprimento mínimo de pista para um
aeroporto no banco de dados a ser considerado alternativo.
• REQUISITOS DE ILS ALTN: Permite definir um requisito para
Aeroportos ALTN a serem equipados com um ILS.

PÁGINA 3/15 - EGPWS

• V1 CALLOUT: Permite que você selecione o callout GPWS “V1” para ON

ou DESLIGADO.

• INFORMAÇÕES DE ÂNGULO DE BANCO: Esta opção permite selecionar se

você ouvirá ou não avisos de ângulo de inclinação se exceder os ângulos de
inclinação prescritos.
• CHAMADA MÍNIMA APPR: Esta opção seleciona o tipo de chamada auditiva que é
reproduzida ao se aproximar de sua altitude mínima em uma aproximação. O avião
não pode emitir nenhum aviso ou pode chamar “Mínimo de Aproximação” ou “Altura
de Decisão de Aproximação” ou “Mais Cem”.

• CHAMADA MÍNIMA: Esta opção seleciona o tipo de chamada auditiva que toca em
sua altitude mínima em uma aproximação. O avião não pode emitir nenhum aviso
ou pode chamar “Mínimos”, “Mínimos Mínimos” ou “Altura de Decisão”.

• 2500 FEET CALL: A maioria das companhias aéreas usa a chamada “Twenty
Quinhentos”, mas algumas companhias aéreas adotaram o aviso sonoro “Radio
Altimeter”. Você pode escolher qual deseja ouvir.

PÁGINA 4/15 – EGPWS 2

• CALL 2500: Aqui você pode definir 3 opções para a chamada de 2500 pés: SIM
(sempre ligado), SMART (a ligação será feita somente se você estiver estabelecido
em um glideslope ILS) e NO (a ligação não será feita).
• CALL 1000: Aqui você pode definir 3 opções para a chamada de 1000 pés: SIM
(sempre ligado), SMART (a ligação será feita somente se você estiver estabelecido
em um glideslope ILS) e NO (a ligação não será feita).
• CALL 500: Aqui você pode definir 3 opções para a chamada de 500 pés: SIM
(sempre ligado), SMART (a ligação será feita somente se você estiver estabelecido
em um glideslope ILS) e NO (a ligação não será feita).
• CALL 400: Defina a chamada de 400 pés para ON ou OFF.

• CALL 300: Defina a chamada de 300 pés para ON ou OFF.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.62 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PÁGINA 5/15 - EGPWS 3

• CALL 200: Defina a chamada de 200 pés para ON ou OFF.

• CALL 100: Defina a chamada de 100 pés para ON ou OFF.

• CALL 50: Defina a chamada de 50 pés para ON ou OFF.

• CALL 40: Defina a chamada de 40 pés para ON ou OFF.

• CALL 30: Defina a chamada de 30 pés para ON ou OFF.

PÁGINA 6/15 - EGPWS 4

• CALL 20: Defina a chamada de 20 pés para ON ou OFF.

• CALL 10: Defina a chamada de 10 pés para ON ou OFF.

• AURAL DE VELOCIDADE BAIXA: Defina o alerta de velocidade baixa para LIGADO

ou DESLIGADO. Esta opção não estará disponível se LOW SPEED ALERT (na
seção DISPLAY) estiver definido como OFF.

• MODO TERRAIN PEAKS: Esta configuração permite alterar a maneira como o

Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) exibirá o terreno na tela de
navegação. Com o modo de picos ativo, a tela de terreno continuará mostrando a
localização e altitude do terreno mais alto na área visível da tela, mesmo que a
aeronave esteja mais de 2.000 pés acima do conflito de terreno mais alto com base
na lógica de detecção EGPWS padrão.

Quando não estiver no modo de picos, o EGPWS removerá a exibição de

informações relacionadas ao terreno quando o avião estiver a mais de 2.000 pés
acima do terreno mais alto na área visível com base na lógica de detecção padrão
do EGPWS.

• MOSTRAR ÁGUA EM CIAN: Esta configuração permite que você escolha

se os corpos d'água ao nível do mar aparecerão em ciano na tela de terreno EGPWS
do ND.

PÁGINA 7/15 - ETOPS

• ETOPS: Operações Estendidas é um sistema regulatório pelo qual aeronaves

bimotores equipadas especificamente com turbinas podem realizar operações
estendidas sobre a água ou longe de campos de pouso adequados. Os requisitos
ETOPS estabelecem mecanismos de conformidade operacional e regulatória na
companhia aérea operadora, mas a maioria é amplamente transparente para o
piloto.
• PACOTE DE BATERIA DUPLA: Este é outro pacote ETOPS que você também
pode selecionar como opção em aviões não ETOPS.
O sistema de bateria dupla fornece um mínimo de 1 hora de backup MAIO 2022
NÃO DUPLICAR Apenas para uso em simulador
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PMDG 737 0.00.63

INTRODUÇÃO

energia da bateria para os sistemas de emergência necessários para

completar um voo com segurança. O avião de bateria única fornecerá pelo menos
30 minutos. Vale a pena notar que o sistema de bateria ETOPS fornecerá um
ótimo 1:12 de vida útil da bateria com demanda elétrica normal.

Nota de conflito: Se você optar por ter seu 737 qualificado para ETOPS, você
receberá automaticamente o pacote de bateria dupla.
• SISTEMA DE INCÊNDIO DE CARGA ETOPS: A Boeing oferece duas opções de
supressão de incêndio de carga para o 737: garrafa simples ou garrafa dupla.
Obviamente, o sistema de garrafa dupla oferece maior capacidade de extinção
do que um sistema de garrafa única, razão pela qual as aeronaves certificadas
ETOPS são obrigadas a ter o sistema de garrafa dupla.
Nota de conflito: Se você optar por ter seu 737 qualificado para ETOPS, você
receberá automaticamente o sistema de garrafa de fogo duplo.

PÁGINA 8/15 E PÁGINA 9/15 – FMS E FMS2

• FMS DEFAULT ALTITUDES (lista de sete): Esta opção permite que você personalize
a altitude de aceleração padrão, altitude de aceleração de saída do motor,
altitude de redução de empuxo padrão, altitude de redução de empuxo padrão,
altitude de restauração de empuxo padrão, altitude de transição padrão e nível
de transição padrão em para cumprir as normas normalmente utilizadas pela sua
companhia aérea e/ou país.

Por exemplo, a altitude de transição nos Estados Unidos é de 18.000 pés, mas em
outros países esse valor pode variar. Se você mora em um país onde 5.000 pés
são normalmente usados, você pode definir esse valor para 5.000 e não precisará
alterar a altitude de transição no FMS em todos os voos.

É importante entender que esses valores serão substituídos pelo que é salvo em
um estado de painel ou voo salvo devido à forma como o FMC é inicializado. Se
você deseja ter esses valores em um estado de painel, carregue o estado do painel
primeiro, ajuste os valores e salve o estado com um novo nome, como “(nome do
desenho)_CLDDRK” ou o que você quiser.

• MAXIMUM FIX PAGES: Define o número máximo de páginas de correção entre 2 e 6,

para permitir ajustes entre os limites em diferentes versões do software FMC.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.64 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PÁGINA 10/15 - COMBUSTÍVEL

• CONFIGURAÇÃO DE COMBUSTÍVEL AUX: Selecione qual tipo de configuração de

tanque de combustível auxiliar está em uso. Observe que as configurações de
tanque de combustível AUX não estão disponíveis para todos os tipos de aeronaves.
Se houver uma configuração disponível para a aeronave que você está voando, ela
será oferecida a você aqui.

PÁGINA 11/15 - INSTRUMENTOS

• STANDBY INSTRUMENTS: Esta opção permite que você decida se deseja ter a opção
de instrumento ISFD, ISFD com RMI ou SEPARATE standby instalada. O ISFD
(Integrated Standby Flight Display) é um display digital eletrônico de estado sólido
que contém sua própria fonte de alimentação de bateria de backup. A configuração
do medidor de espera SEPARADO fornece o AI, ASI e ALT como instrumentos
separados, conforme ilustrado abaixo.

ISFD ISFD/RMI Separado

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,65

INTRODUÇÃO

• HGS INSTALLED: Esta opção permite que você decida se o Heads Up Guidance
System está instalado na cabine de comando do seu 737.
O sistema HGS modelado no PMDG 737 é totalmente funcional, totalmente
colimado e proporciona uma incrível melhoria na consciência situacional
durante o voo.

• HGS AUTO AIII MODE: Esta opção determina se o seu

O HGS inclui o modo Autoland AIII para uso durante as aproximações por
instrumentos. O modo AIII melhora a consciência situacional do piloto durante
aproximações baixas, fornecendo informações adicionais, como o contorno da
pista exibido no HGS na frente dos olhos do piloto durante a fase final de uma
aproximação por instrumentos.

• HGS GS REF LINE IN PRI: Esta opção permite determinar se a sua instalação HGS
fornece uma referência visual para a rampa de planeio para simplificar o voo de
uma aproximação por instrumentos.

• YAM DAMP GAUGE: Esta opção permite que você instale um medidor de
amortecedor de guinada na cabine de comando, acima dos medidores de espera.

PÁGINA 12/15 - OPT EQUIP

• PACOTE PERF IMPRV: A Melhoria de Desempenho

Package (PIP) é um conjunto de recursos que aumentaram a eficiência do NG,
alterando o perfil de vários recursos diferentes para torná-los mais aerodinâmicos.
Incluídos nessas mudanças estão os bicos de escape do motor redesenhados,
carenagens das rodas, faróis e entradas e escapamentos.

• PACOTE DE CAMPO CURTO: Selecione se deseja ter o pacote de desempenho de

campo curto instalado. O pacote de campo curto oferece maior capacidade de
desempenho por meio de uma série de melhorias aerodinâmicas, bem como uma
derrapagem de cauda de duas posições e maior deflexão durante a operação do
spoiler de solo.

• AUTO PROBE HEAT: Seleciona se os dados de voo

as sondas são aquecidas automaticamente ou não. Quando definido como
YES, a posição OFF torna-se AUTO.

• PACOTE DE TESTE DE VOO: Incluímos este pacote para aqueles que desejam
apreciar os aspectos visuais do equipamento de teste de voo padrão
transportado a bordo de um avião durante os testes de voo. O equipamento inclui
um drogue de cauda e sensores de dados aéreos extras que se projetam através
de tampões de janela vermelhos na área da cabine dianteira. Este é apenas um
aprimoramento visual do modelo e não fornece nenhuma exibição de dados em
qualquer lugar da cabine de comando.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.66 PMDG 737

INTRODUÇÃO

• PACOTE DE FREIOS: Escolha entre freios de carbono e aço para o seu 737. Os freios
de carbono são mais caros do que os freios de aço, mas duram mais. A principal
vantagem dos freios de carbono, no entanto, é que você não terá “desbotamento do
freio” de freios extremamente quentes. Com freios de aço, à medida que os freios
absorvem o calor, perdem a eficácia.

PÁGINA 13/15 - OPT EQUIP 2

• EXT LIGHT PACKAGE: Oferece a opção de vários tipos de luz diferentes, incluindo
opções incandescentes, LED e pulsadas.

• EYEBROW WINDOWS: Boeing não oferece mais sobrancelha

windows como uma opção no 737, mas esta configuração permite que você
decida se o seu avião tem as janelas de estilo antigo ou não.

• LAYOUT DA CABINE: Você pode usar esta configuração para escolher entre uma
cabine de classe única (todos os ônibus) ou uma configuração de duas classes
com uma mistura de primeira classe e assentos de ônibus. Sua escolha aqui será
refletida no sistema de peso e equilíbrio.

• AIRSTAIRS INSTALLED: Selecione se deseja ter as escadas no

porta 1L instalada e disponível para uso.

• ESTILO DE INTERRUPTOR DE CORTE: Seleciona o estilo de remo antigo

alavancas de corte de combustível ou os novos interruptores tipo tampa como no
747, 757, 767, 777 e 787. Observe que algumas aeronaves têm esses novos
interruptores como padrão, como o 900ER, portanto, eles não podem ser
selecionados manualmente nesses aeronave.

PÁGINA 14/15 - OPT EQUIP 3

• ANTENA WIFI: Muitas companhias aéreas estão adaptando suas frotas para
incluem serviços de internet a bordo para uso do cliente. Os aviões assim equipados
possuem uma antena SATCOM montada na parte superior da fuselagem. Esta
configuração permitirá que você escolha se sua aeronave possui uma antena
SATCOM instalada e se está localizada à frente ou atrás na estrutura da aeronave.

• LISTAS DE VERIFICAÇÃO DE GARFO: Essas configurações permitem determinar se

uma lista de verificação aparece no clipe de manche do capitão e/ou primeiro
oficial. Você pode usar o marcador amarelo para manter seu lugar na lista de
verificação, se desejar.

• APOIOS DE CABEÇA: Seleções para CAPT e F/O. Essas configurações

permitem mostrar ou ocultar os apoios de cabeça modelados. Isso é útil se você
estiver usando um programa de câmera que ocasionalmente muda o ponto de vista
para o apoio de cabeça, o que pode fazer com que os pontos de clique desapareçam.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.67

INTRODUÇÃO

PÁGINA 15/15 - OPT EQUIP 4

• AUTO IGNIÇÃO: Altera a posição central da ignição
seletor entre OFF e AUTO. A função AUTO configura o controle de ignição
para proteger automaticamente contra chamas.

DISPLAYS Option Pages:

Ao comprar um avião da Boeing, o cliente da companhia aérea escolherá em um

pacote de opções que descreve quais dados são mostrados aos pilotos nos displays
da cabine.

Essas opções estão disponíveis nas páginas DISPLAYS para que você possa
experimentar a combinação de opções de dados que são interessantes para você
como piloto.

Existem várias páginas de opções disponíveis que permitirão que você personalize
as exibições no cockpit do seu 737. Você pode usar os botões PREV PAGE e NEXT
PAGE na CDU para avançar e retroceder nas páginas.

Incluímos imagens quando úteis, mas você deve se sentir à vontade para ligar e
desligar itens enquanto estiver no simulador - você não vai machucar nada andando de
um lado para o outro para ver como são as opções ou como elas mudam sua experiência
de voo!

As seguintes opções de personalização estão disponíveis nos DISPLAYS

cardápio:

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.68 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PÁGINA 1/9 DISPLAYS, PFD

• TIPO DE EXIBIÇÃO: Esta opção permite que você altere as exibições entre o
formato de exibição PFD/ND e EFIS/MAP.

NOTA: Esta opção está atualmente desativada e definida como PFD/ND.

A capacidade de alternar entre PFD/ND e EFIS/MAP será implementada
em uma atualização futura.

PFD/ND:

EFIS / MAPA:

• TIPO DE DIRETOR DE VÔO: Selecione o estilo de diretor de vôo que será exibido.
A opção de eixo dividido fornece dicas de direção de inclinação e rotação
independentes, enquanto a opção de orientação única fornece uma única forma
de chevron.

• MOSTRADOR DE VELOCIDADE DE GROUNDSPEED: Exibe sua velocidade de solo

atual no PFD como mostrado aqui:

• VREF + 20 BUG: Exibe o bug associado na velocidade do PFD

fita.

• 100 KNOTS BUG: Exibe o bug associado na velocidade do PFD

fita.
MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0.00.69

INTRODUÇÃO

PÁGINA 2/9 - PFD

• PISTA AUMENTADA: Ligue/desligue o símbolo de pista ascendente para

exibição em aproximações de instrumentos.

• PFD/ND NPS: Exibe a simbologia da escala de desempenho de navegação RNP/

ANP.

• PITCH LIMIT IND POP UP: Esta opção determina se uma indicação de limite de
afinação aparecerá no PFD quando a afinação estiver se aproximando do limite
de afinação.

• ROUND RAD ALT DIAL: Permite que a altitude do rádio seja mostrada no formato de
discagem redonda.

• AOA DIAL: Exibe a indicação do ângulo de ataque no canto superior direito do PFD.
(Substitui a indicação de leitura de altitude se tiver sido selecionada anteriormente.)

PÁGINA 3/9 - PFD

• BARRA ALTERNATIVA DE DESEmbarque: Exibe a barra de altitude de pouso no visor

de altitude do PFD.

• ALERTA DE ALTURA DE 2500 FT: Mostra ALT em branco no PFD quando estiver em
ou abaixo de 2500 pés até abaixo de 500 AGL.

• ALERTA DE VELOCIDADE BAIXA: Pisca a caixa de velocidade do ar PFD em

âmbar por 10 segundos quando a velocidade no ar diminui para a barra âmbar de
velocidade mínima de manobra.

• SHOW LANDING FLAPS: Exibe no PFD a configuração dos flaps de pouso que foi
selecionada no FMS para aproximação e pouso.

• FPV HEADING SCALE: Mostra uma escala de rumo magnético ao longo da transição
terra/céu no indicador de atitude PFD quando o FPV é exibido.

PÁGINA 4/9 – EFIS/ MAP

• EFIS/MAP ROUND RAD ALT: Mostra a altitude do rádio em rodada
formato de discagem quando no layout EFIS/MAP.

• EFIS/MAP 80 KNOT BUG: Exibe o erro de 80 nós no indicador de velocidade no

modo EFIS/MAP.

• EFIS/MAP FPV: Exibe o vetor de trajetória de voo no indicador de atitude no modo

EFIS/MAP.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0,00,70 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PÁGINA 5/9 - ND

• TRACK UP: Alterne entre uma tela de navegação de rastreamento e uma tela de
navegação de rumo. A exibição normal usada em todo o setor é a exibição de
rastreamento, pois fornece a melhor percepção situacional durante a operação em
LNAV.

• VSD: Permitir o uso do Display de Situação Vertical para reconhecimento do

terreno. (Pressione o botão CTR duas vezes para exibi-lo.)

• RANGE ARCS: Exibe arcos de alcance na tela de navegação quando apropriado

para o modo de exibição selecionado.

• SHOW NEXT ALT CONSTR: Exibe a próxima restrição de passagem de altitude

próxima ao waypoint no ND sem a chave DATA ligada.

• LINHAS DE CURSO VOR: Exibe as linhas de curso VOR na tela de

navegação conforme apropriado para o modo de navegação e localização.

PÁGINA 6/9 - ND

• MIN RUNWAY LENGTH: Aeroportos com pistas abaixo deste comprimento

não será mostrado no ND.

• TCAS 3NM RANGE RING: Exibe o anel de alcance de 3nm com TCAS.

• OUTRO TRÁFEGO: Esta alternância permite que você escolha se

O TCAS mostra apenas o tráfego próximo (realista) ou mostra todo o tráfego nas
proximidades. (Não realista, mas conveniente para voar online!)

• RANGE: Permite que você altere manualmente o intervalo de exibição do tráfego

TCAS. (Útil para fly-ins online se você precisar limitar o número de aeronaves
exibidas na tela.) Recomendamos deixar este ajuste para 40 nm.

• ALT SEPARATION: Permite que você organize manualmente o tráfego que está acima/
abaixo de você. (Útil para fly-ins online se você precisar limitar o número de
aeronaves exibidas na tela.) Recomendamos deixar este ajuste para 2800FT.

PÁGINA 7/9 - ENG

• ENGINE SIDE BY SIDE DISP: Altera o layout do display do motor entre os formatos
normal e lado a lado. Observe que o uso do formato lado a lado desabilitará a DU
do mecanismo inferior.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.71

INTRODUÇÃO

Normal Lado a lado

• EGT COLOR CHG INHIBIT: Defina o tempo decorrido permitido para

acionar uma exibição EGT sobre temperatura.

• INDICAÇÃO DE QUANTIDADE DE ÓLEO: Escolha entre porcentagem ou quartos.

• LOW OIL QTY INVERSE: Inverte a cor da quantidade de óleo

exibido quando for detectada baixa quantidade de óleo.

• ALERTA DE ALTA VIBRAÇÃO: Mostra indicação de alta vibração.

PÁGINA 8/9 - ENG

• MAX CONT THRUST BUGS: Exibe os erros que denotam o empuxo contínuo máximo
quando apropriado no display do motor.

• SHOW REF N1: Exibe a referência N1 no display do motor o tempo todo, nunca ou
somente quando é usado um derate ou o método de temperatura assumido.

PÁGINA 9/9 - COMBUSTÍVEL/ CTRLS

• FUEL LOW ALERT ABAIXO: Escolha o nível de combustível que aciona o alerta de
baixa quantidade – 1.000 ou 2.000 libras.

• FUEL TOTAL DISPLAY: Altera a exibição das quantidades do tanque de combustível

para incluir um valor total de combustível abaixo dos valores do tanque.

• UNIDADES DE PESO: Altera as unidades de peso preferidas entre

KGS (quilogramas) e LBS (libras).

• FCS INDICATOR: Determina se as indicações de controle de voo são exibidas

na página STAT.

• BRAKE TEMP INDICATOR: Esta opção determina se a temperatura do freio será ou

não mostrada na página STAT.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.72 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Páginas de Personalização de FALHAS:

A lógica de falhas e manutenção é abordada em grande profundidade
na seção FALHAS E MANUTENÇÃO.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.73

INTRODUÇÃO

MENUS DE OPÇÕES

As opções de configuração localizadas no menu OPÇÃO oferecem a oportunidade de

modificar sua experiência de simulação de acordo com seus gostos. Isso inclui ajustes
de desempenho, atribuição de comandos acionados por teclas às funções do cockpit,
ajuste da maneira como o ambiente de som é simulado e muito mais. O menu OPÇÕES
é dividido em submenus para categorizar as opções para facilitar a organização.

• <SIMULATION: Este menu permitirá que você altere vários recursos na simulação,
como falhas de manutenção, itens de interface do usuário e outros recursos
globais que se aplicam a todos os números de cauda da aeronave para
personalizar a simulação de acordo com o seu gosto.

• <PERFORMANCE: As opções contidas neste menu permitirão que você ajuste um

pouco certos itens que podem ser benéficos para usuários que sofrem de baixo
desempenho em máquinas mais antigas. Passar por esses itens ajudará você
a evitar o uso de opções desnecessariamente com fome de desempenho se
estiver preocupado com o desempenho do seu computador.

• <KEY COMMANDS: Este menu permitirá que você atribua vários comandos de
teclas a botões, botões, interruptores ou controles na cabine de comando.
Você pode usar esses comandos principais para fazer a interface de ações com
seu hardware de simulação de voo ou apenas para simplificar as ações durante
o voo do avião.

• <COLORS: Este menu permitirá que você personalize PFD, MFD,

instrumentação e cores de iluminação do cockpit na simulação.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.74 PMDG 737

INTRODUÇÃO

• <SOM: Este menu permite personalizar algumas áreas do ambiente sonoro na

simulação.

Menu de configuração de SIMULAÇÃO:

PÁGINA 1/7

• FALHAS BASEADAS EM SERVIÇO: Ao usar

falhas, você experimentará um modelo estatístico altamente realista para falhas
mecânicas que usa a idade e a experiência operacional do avião para prever
falhas de equipamentos de maneira semelhante à experiência operacional do
mundo real dos operadores de aviões do tipo 737NG. Este modelo foi criado
usando dados do mundo real definindo o tempo médio antes da falha para quase
todas as partes operacionais do avião. Sendo este o caso, o equipamento se
desgastará e ocorrerão falhas mecânicas, exigindo que você use o Manual de
Referência Rápida para gerenciar falhas mecânicas e os menus de Manutenção
de Aeronaves no FMS para fazer a manutenção do avião enquanto o utiliza.

• ENGINE OIL USE LAST: Configura a simulação para usar o nível de óleo do motor
do último voo.

• SYNC CAPT E F/O EFIS: Normalmente ambos os pilotos são

responsável por definir a configuração do barômetro de seu próprio altímetro. Para
simplificar, permitimos que você tenha todos os altímetros no cockpit ajustados para
corresponder, independentemente de qual altímetro você definiu. Isso evitará que
você tenha que se mover pelo cockpit para sincronizar os altímetros. Observe que
recomendamos desativar esse recurso se estiver usando um cockpit com várias
tripulações.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,75

INTRODUÇÃO

• SYNC CAPT E STANDBY BARO: Igual à opção acima, apenas se refere à configuração do
barômetro do altímetro de standby/ISFD.

• <OPÇÕES DE IRS: Explicação completa na página 79.

PÁGINA 2/7

• SET MSFS LOC CRS: Quando se trata de dados de navegação, MSFS

tem uma fraqueza inerente em que os dados relacionados às estações ILS/
LOC são codificados no simulador e não são atualizados para mantê-los atualizados
com o deslocamento magnético normal. O resultado final é que o curso de
abordagem final do localizador no mundo MSFS às vezes varia do mundo real.
Como muitos usuários também estão usando gráficos de navegação do mundo real,
isso pode criar alguma confusão e também pode criar problemas se o curso LOC
não estiver configurado corretamente para corresponder às informações codificadas
do MSFS. (O avião não pode voar o localizador corretamente se o botão CRS estiver
configurado incorretamente.) Para compensar isso, recomendamos configurar esta
opção para LIGADO, e leremos o curso do localizador MSFS apropriado e ajustaremos
a configuração para você, economizando seu tempo e frustração.

• ENGAJAMENTO DE AP REALÍSTICO: Esta opção pode ser usada para

simplifique o processo de ativação do piloto automático, se desejado. Quando definido
como “Engajamento Realista”, o piloto automático exigirá que o avião esteja em uma
condição de compensação balanceada antes de aceitar um comando do piloto para ser
ativado. Assim, se você estiver mantendo a entrada de controle no local para manter a
trajetória de voo desejada, será necessário reequilibrar o avião até que a força de
controle não seja mais necessária para manter a trajetória de voo desejada. Selecionar
“OFF” simplificará a lógica de engajamento para aqueles que estão apenas aprendendo
a pilotar o simulador, reduzindo assim sua carga de trabalho. Se você perceber que o
piloto automático não consegue assumir o controle do avião quando você pressiona o
botão AP, consulte este parágrafo para relembrar!

Se você definir as limitações de engajamento do piloto automático para REALISTA,

então você deve estar dentro de uma pequena margem de “em compensação” (sem
forças de controle necessárias para manter o avião no caminho desejado), você não
pode estar ativamente compensando e o diretor de voo deve estar quase centralizado .
Se você violar qualquer uma dessas condições, o piloto automático não será acionado.

• MOSTRAR POSIÇÃO DA ALAVANCA DE IMPULSO: Quando o avião está sendo pilotado

usando aceleradores automáticos, a posição do acelerador fica rapidamente fora de
sincronia com a posição do acelerador do joystick. Isso pode criar um

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.76 PMDG 737

INTRODUÇÃO

mudança desconfortável no empuxo quando você desconecta o auto -

acelerador na aproximação ou imediatamente antes do pouso. Para eliminar a
necessidade de ajustar rapidamente seus aceleradores para evitar uma mudança de
empuxo, criamos um sistema que permitirá sincronizar facilmente a posição do
acelerador com a posição do acelerador automático:

Ao selecionar Mostrar Posição da Alavanca de Impulso para LIGADO, você notará

que mover seus aceleradores enquanto os aceleradores automáticos estão acionados
fará com que um pequeno marcador ciano apareça nas fitas de impulso EPR/N1 no
EICAS superior. A marca ciano está mostrando a posição física atual do acelerador
do joystick. Basta colocar a marca ciano no mesmo local que a marca branca do
acelerador exibida na mesma fita e você terá seus aceleradores sincronizados
corretamente com a configuração atual do acelerador automático.

• A/T MANUAL OVERRIDE: Esta opção permite que você decida como deseja que o
acelerador automático reaja às mudanças na posição do acelerador do joystick. No
avião, mover os aceleradores mudará momentaneamente o empuxo dos motores, mas
eles retornarão à posição anterior quando liberados, a menos que o acelerador
automático esteja no modo HOLD. Você pode simular isso de forma realista selecionando
a opção <IN HOLD MODE ONLY.

Se você deseja simplificar um pouco o processo enquanto aprende a pilotar o avião,

você pode selecionar <NEVER (nesse caso, qualquer movimento do acelerador do
joystick será ignorado pelo acelerador automático) ou você pode selecionar <ALWAYS
(nesse caso o acelerador automático sempre permitirá que você anule o impulso
desejado simplesmente movendo o acelerador do joystick.

Recomendamos configurar isso para <APENAS NO MODO EM ESPERA.

NOTA: Se o acelerador automático estiver no modo HOLD e você mover os

aceleradores do joystick, o motor mudará de potência. Se você tiver problemas com
isso, basta definir esta opção como NUNCA.

• HI IDLE IN FLARE: Determina se o empuxo é mantido em alta rotação através do flare.

Embora a configuração da opção possa simular com mais fidelidade a inatividade de
aproximação, devido às limitações do MSFS, também pode atrasar a implantação do
reversor de empuxo após o pouso.

PÁGINA 3/7
• CALLOUT AIRSPEED ALIVE: Seleciona se F/O chama
“velocidade no ar viva” no teste de decolagem.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.77

INTRODUÇÃO

• F/O CALLOUTS (3 opções): Seleciona chamadas de voz pelo piloto que não está
voando (PNF) para 80 nós, V1 e VR.

• CALLOUT POSITIVE RATE: Seleciona se o F/O chama

“taxa positiva” após a decolagem.

PÁGINA 4/7

• CALLOUT V2: Seleciona chamadas de voz pelo piloto que não está voando (PNF)
para V2.

• CALLOUT POSITIVE RATE: Seleciona chamadas de voz pelo piloto que não está
voando (PNF) para “taxa positiva” após a decolagem.

PÁGINA 5/7

• PAUSA NO TOPO DE DESCIDA: Alguns usuários apreciam que a simulação seja

pausada quando a aeronave atinge o Topo de Descida VNAV para a rota de voo
programada. Isso permite que o usuário se afaste da simulação sem ter que se
preocupar que o avião sobrevoe o ponto T/D. Você pode selecionar a função on/off
aqui conforme desejado.

• COMPRESSÃO AUTOMÁTICA DE TEMPO: Seleciona o tempo máximo

taxa de compactação para o recurso de compactação de tempo automática do

PMDG (isso também pode ser definido na página AUTO CRUISE).

• BOTÃO TC/SR: Seleciona se o TC/SR do relógio (Tempo

Compression/Sim Rate) ativa a compactação de tempo automática do PMDG ou
a compactação de tempo padrão do MSFS.

• AP DISCO ON CTRL INPUT: Esta opção permite que o sim ignore qualquer conexão de
hardware ao simulador quando o AP estiver ligado.
Isso é particularmente útil se o seu hardware estiver propenso a enviar picos que
ocasionalmente desconectam o AP.

PÁGINA 6/7

• OCULTAR ASSENTOS: Essas opções mostram ou ocultam o capitão ou o primeiro

assento de oficial no cockpit virtual.

• HIDE YOKES: Estas opções mostram ou ocultam o capitão ou o primeiro

jugo oficial no cockpit virtual.

• OS GARFOS SE MOVEM QUANDO ABAIXADOS: Esta opção controla o

comportamento dos garfos quando estão ocultos (abaixados). Observe que esta
não é uma opção real no 737 real, os garfos têm apenas uma posição (normal) na
vida real.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.78 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PÁGINA 7/7

Para usar um eixo de joystick como leme de direção, é necessário ajustar duas
configurações:

Em MSFS OPTIONS, CONTROLS OPTIONS, você deve atribuir o Propeller 1

Axis a um eixo em seu hardware de controle de vôo.
Ao fazer esta configuração, mover o eixo para cima/direita deve resultar em
movimento para a direita, enquanto para baixo/esquerda deve resultar em
movimento para a esquerda. Se necessário, use o botão "Eixo Reverso" para
impor esse comportamento.

O MÉTODO DE ENTRADA DE DIREÇÃO permite que você diga ao PMDG 737

onde observar suas entradas de direção enquanto estiver no solo.
Existem três opções aqui, uma das quais está temporariamente
desativada.

• APENAS EIXO DO LEME: Ao selecionar esta opção, o PMDG

737 espera ver entradas de direção no solo vindo apenas de seus pedais de leme
e, assim, lhe dará total autoridade de direção de 78 graus através do eixo do pedal
do leme.

• PROP1 AXIS + RUDDER: Ao selecionar esta opção, o PMDG 737 espera ver entradas
de direção do leme provenientes do PROP 1 AXIS em MSFS e, portanto, limitará
você a 7 graus de autoridade de direção através do eixo do pedal do leme.

• MSFS NWS AXIS + RUDDER*: Ao selecionar esta opção, o PMDG 737 espera ver
entradas de direção do leme provenientes do eixo NOSE WHEEL STEERING no
MSFS e, portanto, limitará você a 7 graus de autoridade de direção através do
eixo do pedal do leme.

• *NOTA: Esta opção está atualmente desativada. O eixo NOSE WHEEL STEERING no
MSFS foi ativado simultaneamente com o lançamento do MSFS SU9 apenas
alguns dias antes da publicação do 737 e os testes mostram que ele substitui os
mecanismos de direção existentes de uma maneira que desativa a interconexão
de direção do leme no 737.
A reengenharia da complexa interconexão de direção do leme no 737 é
necessária, mas não pôde ser testada adequadamente a tempo do lançamento
inicial do produto. Recomendamos que os usuários não forneçam entradas de
direção por meio do eixo NOSE WHEEL STEERING até que possamos publicar
uma solução que proteja a direção do 737 do modelo de direção monomodo
excessivamente mandão implementado pelo MSFS.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.79

INTRODUÇÃO

Submenu OPÇÕES DE IRS:

No menu SIMULATION (página 1) há um submenu IRS OPTIONS no LSK 6R que

contém um grupo de opções relacionadas aos Sistemas de Referência Inerciais do
avião.

• TEMPO DE ALINHAMENTO: Normalmente, o IRS leva aproximadamente dez

minutos para alinhar, período de tempo durante o qual o avião não pode ser
movido. Às vezes, isso não é conveniente em uma simulação, por isso
oferecemos algumas alternativas para permitir que você alinhe o IRS mais
rapidamente:

o REALÍSTICO: Esta opção forçará o mínimo de dez

alinhamento de minuto enquanto o IRS detecta a rotação planetária
para se alinhar totalmente.

o RÁPIDO (30 SEC): Esta opção irá alinhar o IRS em 30 segundos,

exigindo assim que você esteja ciente do requisito de
alinhamento sem fazer você esperar dez minutos.

o INSTANT: Esta opção servirá para alinhamento imediato do IRS.

• USE ÚLTIMA POSIÇÃO DE MEMÓRIA: Um IRS/FMS moderno é capaz de lembrar

onde estava quando foi desligado. Você pode simular isso configurando esse
recurso para SIM.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0,00,80 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Opções de desempenho:

Com o menu de ajuste de desempenho, você pode ajustar as taxas de atualização

das telas do cockpit para otimizar sua influência em sua experiência de simulação.
Você também pode desligar os monitores do capitão ou primeiro oficial no VC.

Em geral, recomendamos que os usuários ajustem suas configurações de

cenário, tráfego e simulador para melhorar o desempenho do simulador. Como
último recurso, você pode ajustar a taxa de atualização de quadros nas telas do
PMDG 737.

A metodologia de ajuste de desempenho opera sob a premissa de que menos

atualizações nos displays do cockpit significam maior desempenho no próprio
simulador. Seus resultados variam de acordo com o hardware e as configurações
do simulador, e geralmente recomendamos deixar esse desempenho como definido
no padrão.

Para aqueles que não estão interessados em ter todos os monitores ligados o
tempo todo, você pode recuperar algum desempenho desabilitando os monitores
do primeiro oficial no VC, por exemplo. Se preferir voar no assento do lado direito,
você pode desativar as exibições do capitão. Você faz isso através do botão
DISABLE DISPLAYS no menu PERFORMANCE TUNING
(veja a imagem nesta página).

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.81

INTRODUÇÃO

PÁGINA 1/2

• FPS LIMIT: Aqui você pode ajustar o limite de taxa de quadros (FPS) do PFD, ND/
MAP, EICAS e EICAS inferiores, ISFD e HGS inserindo o limite de FPS desejado.
Digite o limite desejado no rascunho e pressione o LSK do item que deseja alterar.

Quando as entradas estiverem em branco com dois traços, a tela será

desbloqueada e exibirá o FPS mais alto possível.

• DISABLE DISPLAYS: Esta configuração permite que você desabilite a tela do Primeiro
Oficial ou a tela do Capitão. Para mostrar ambas as exibições, defina esse valor
como NONE.

PÁGINA 2/2

• DETALHE DA IMAGEM TERR: Esta configuração controla a faixa ND na qual a

exibição do terreno começa a calcular a média de amostras de terreno
individuais juntas para não afetar o desempenho. Se você experimentar um
impacto no desempenho com a tela de terreno ativada, tente definir essa
opção como média ou baixa.

• TERR IMAGE SIZE: Esta configuração controla a resolução do

as células de terreno bitmap internas são desenhadas antes de serem exibidas
no ND. Configurações mais altas parecem melhores com o possível custo de
desempenho.

• TERR DITHER COLORS: Esta configuração determina se o mapa de terreno é

pontilhado ou não, o que resulta em uma aparência realista do tipo “ponto” para a
tela. Se desligado, a tela será desenhada com cores sólidas. Essa configuração é
principalmente visual e você pode configurá-la de acordo com sua preferência.

• TERR SWEEP: Esta configuração ativa o efeito de varredura raster ou

fora. Na aeronave real, o modo terreno se aproxima do ND usando o mesmo
hardware interno que o radar meteorológico. Isso é simulado e você verá um efeito
de varredura em todo o ND simulando o método de exibição em buffer do hardware
raster.

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0,00,82 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Opções de CORES:

Incluímos o recurso de opção de cor para oferecer a você a capacidade de

personalizar PFD, EICAS, instrumentação e cores de iluminação do cockpit
na simulação.

Para ajustar o valor de cor de um item específico, clique no LSK ao lado dele.

Na imagem acima você verá que existem dois métodos diferentes para
alterar a cor do PFD SKY:

Método 1:
Insira os valores de cor RGB (Vermelho, Verde, Azul) em LSK 1 [Vermelho],
LSK 2 [Verde] e LSK 3 [Azul] inserindo os valores no bloco de rascunho e
pressionando o LSK correspondente.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.83

INTRODUÇÃO

Método 2:
Digite o código de cor HEX (hexadecimal) no bloco de rascunho e
pressione LSK 4.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.84 PMDG 737

INTRODUÇÃO

FALHAS E MANUTENÇÃO

Devido à profundidade das informações necessárias para descrever

adequadamente as falhas e o sistema de manutenção, estamos dando a este tópico um
espaço próprio no manual.

Para usuários que não desejam interagir com o potencial de falha mecânica em sua
experiência de simulação, você pode simplesmente pular esta seção.
A confiabilidade mecânica do seu PMDG 737 é definida como “perfeita” por padrão.

Se você deseja experimentar o potencial de falhas mecânicas, atualmente existem

três maneiras pelas quais você pode se desafiar:

1. ALEATÓRIO: Ao ativar falhas aleatórias, você terá a oportunidade de definir a

taxa de falhas aleatórias e, ao mesmo tempo, definir limites no número total
de eventos que podem ser acionados. Este método permitirá que você desafie
a si mesmo e ao seu conhecimento do avião, ao mesmo tempo em que
estabelece limites no número de vezes que uma falha será acionada durante
o período do escopo.

2. FALHAS BASEADAS EM SERVIÇO: Ao ativar falhas baseadas em serviço, você

experimentará confiabilidade mecânica que se aproxima muito da confiabilidade
mecânica do avião em operação normal de serviço. Cada sistema mecânico
a bordo do avião foi programado para operar usando um modelo “Mean Time
Before Failure” (MTBF) para determinar se/quando um componente pode
falhar. Os dados MTBF são compilados a partir da experiência da indústria
com o tipo de avião 737 e aumentados para tornar os dados compatíveis com
a taxa de utilização esperada deste produto de simulação.

3. Falhas programadas: Fornecemos a você a capacidade de definir falhas

programadas para subsistemas individuais. Você pode acionar imediatamente
uma falha específica do sistema escolhendo-a em uma lista ou pode dizer ao
sistema para selecionar aleatoriamente uma falha dentro desse sistema.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,85

INTRODUÇÃO

Falhas: Menu superior:

Entrar no menu de falhas a partir do menu SETUP exibirá o seguinte

cardápio:

No menu superior FALHAS, você pode selecionar sistemas individuais (use a PÁGINA
ANTERIOR e PRÓXIMA PÁGINA para rolar para cima e para baixo) ou você pode acessar
TODOS OS SISTEMAS para definir falhas aleatórias ou baseadas em serviço, ou você
pode selecionar um sistema individual de dentro do qual você pode definir
falhas.

Todos os sistemas: Menu superior:

Este menu permite o acesso para estabelecer os modos ALEATÓRIO e FALHAS

BASEADAS EM SERVIÇO. Esta página também permitirá que você entre na seção de
desempenho de manutenção.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.86 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Submenu de falhas aleatórias:

O menu de falhas aleatórias permite configurar um processo para que falhas

aleatórias sejam acionadas em uma taxa específica, com um limite para o número total
de eventos que podem ser acionados.

Para ativar o modo de falhas aleatórias, basta definir o seletor RANDOM

FAILURES para YES. Isso tornará as configurações de falha aleatória em branco
para indicar que agora estão ativas para manipulação.

O uso do recurso de falha aleatória é bastante simples. Primeiro, escolha o número

aproximado de eventos de falha que você gostaria de ver acionados durante um
período médio de 10 horas de simulação. A taxa na qual as falhas ocorrerão se
aproximará aproximadamente do teórico [EVENTOS POR HORA / 10 HORAS].

Observe que a taxa real pode variar um pouco, então é possível que você veja falhas
acionadas em rápida sucessão, e você pode ver mais de
MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador
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PMDG 737 0.00.87

INTRODUÇÃO

o número desejado de falhas em um período específico de dez horas, mas a taxa

média de falhas se aproximará muito de suas configurações.

Se você deseja limitar o número de eventos que são acionados, você pode definir esse
número girando LIMITED EVENTS para YES e configurando o hard -
limite na linha EVENT LIMIT.

Você pode usar esse limite se quiser acionar uma série rápida de eventos, mas também
quiser limitar o número total de falhas.

Submenu de falhas baseadas em serviço:

As falhas baseadas em serviço fornecerão uma simulação altamente realista de falhas no

avião operacional. À medida que você pilota o simulador, o tempo total de voo e a operação
do sistema do avião são rastreados. A combinação de fatores será comparada com dados
conhecidos que prevêem o tempo médio antes da falha para cada componente do avião.

À medida que as falhas ocorrem, você precisará usar o Manual de Referência

Rápida para resolver as falhas e seu julgamento como capitão para determinar
se é viável continuar até seu destino ou se é necessário um desvio para manutenção.

Ao operar sob o processo de falhas baseado em manutenção, você pode voar por
muitas horas sem ver nenhuma falta de confiabilidade mecânica em seu avião. Por
outro lado, você experimenta uma série de falhas mecânicas do mundano ao crítico.

Ao operar com o módulo Service Based Failures ativo, será necessário ocasionalmente
ter seu avião “manutenção” por suas equipes de manutenção de linha.

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0,00,88 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Submenu Manutenção:

As seguintes funções estão disponíveis para você na página de manutenção:

• <CLR ACTIVE: Quando as falhas são acionadas, você pode usar o botão CLR
ACTIVE para redefinir quaisquer falhas que já tenham sido acionadas.

• <CLR ALL: Isso limpará as falhas que já foram acionadas, bem como as falhas
que estão armadas para serem acionadas posteriormente.

• <PRÓXIMO SERVIÇO DE ENTRADA: Isso indica a quantidade aproximada

de tempo até o próximo período de serviço para o avião.

• <SERVICE ALL: Esta configuração permite simular o efeito do pessoal de

manutenção atendendo o avião de acordo com o cronograma normal de
manutenção. Vale a pena notar que as tripulações de voo normalmente têm
muito pouca interação com a manutenção de rotina de um avião. O processo
de manutenção geralmente é gerenciado pelo departamento de manutenção
da companhia aérea e é amplamente transparente para a tripulação. Neste
caso, no entanto, você é responsável por cumprir os requisitos de serviço do
avião para garantir que o avião permaneça em condições mecânicas adequadas.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,89

INTRODUÇÃO

Falha do Sistema/ Menu de Manutenção:

Se você deseja trabalhar com falhas mecânicas localizadas em um sistema individual,

pode fazê-lo facilmente selecionando o sistema na lista exibida em <FAILURES.

No gráfico de exemplo mostrado acima, é mostrada a página ELÉTRICA do menu de

falhas. Há quatro itens exibidos aqui entre os quais você pode escolher:

• <PROGRAMMED: Este menu exibirá todos os potenciais

falhas mecânicas que o sistema é capaz de simular. Você pode então ativar,
armar, desarmar ou desativar individualmente as falhas listadas.

• <RANDOM: Este menu permite ativar/desativar

falhas aleatórias dentro deste sistema, assim como você faria com o
método global de falhas aleatórias descrito acima.

• <FALHAS BASEADAS EM SERVIÇO: Permite que você interaja com as falhas

baseadas em serviço exatamente como faria no menu superior descrito
acima. (Será acinzentado se as falhas baseadas em serviço não forem
selecionadas ativas no menu superior.)

• <MAINTENANCE: Permite interagir com a manutenção

funcionalidade para o sistema selecionado.

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0,00,90 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Lista mestre de falhas:

As seguintes falhas são possíveis:

APU: (2)
• APU Ar •
APU Grave

Voo Automático: (4)

• Autothrottle INOP •
Flight Control Channel A INOP • Flight
Control Channel B INOP • Autoflight
System INOP

Portas: (7)
• Escotilha da Escada
Aérea • Porta 1 Esquerda

• Porta 1 direita •
Porta 2 esquerda •
Porta 2 direita •
Porta de carga dianteira •
Porta de carga traseira

NOTA: As falhas nas portas podem se manifestar como problemas de indicação ou

como uma falha real da vedação da porta com impacto associado na capacidade de
pressurização do avião. O QRH irá ajudá-lo a determinar exatamente com quem você
está lidando.

Elétrica: (29) •
Gerador de acionamento integrado 1
• Gerador de acionamento integrado 2
• Acionamento IDG 1 • Acionamento
IDG 2 • Gerador de APU • Bateria
principal • Carregador de bateria
principal • Bateria auxiliar • Carregador
de bateria auxiliar • Inversor estático •
Retificador de transformador 1 •
Retificador de transformador 2 •
Retificador de Transformador 3

• Barramento de Transferência CA 1

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.91

INTRODUÇÃO

• Barramento de transferência
CA 2 • Barramento principal CA
1 • Barramento principal CA 2 •

Barramento galley CA 1 •
Barramento galley CA 2 •
Barramento de espera CA •
Barramento de serviço de terra CA 1 •
Barramento de serviço de terra CA 2 •
Barramento CC 1
• Barramento CC 2

• Barramento de espera CC •
Barramento de serviço de aterramento

CC • Barramento de bateria ativa CC •

Barramento de bateria ativa CC comutado •
Barramento de bateria CC

NOTA: A falha de qualquer barramento elétrico fará com que o equipamento atribuído a esse barramento
falhe. Além disso, a falha de qualquer capacidade de geração ou backup de energia terá um impacto
realista em termos de comportamento de rejeição de carga e sustentabilidade do equipamento. As
cargas de sobrevivência suportadas pelo sistema elétrico em espera esgotarão com precisão a energia
da(s) bateria(s), fornecendo um prazo realista para o suporte de energia em espera.

Motor: (24) •

Computador de Motor Eletrônico 1 • Computador

de Motor Eletrônico 2 • Motor 1 Danos Graves •
Motor 2 Danos Graves • Motor 1 Queima de
Chamas • Motor 2 Queima de Chamas • Motor 1
Excedente de EGT • Motor 2 Excedente de EGT
• Motor 1 Vazamento de óleo • Vazamento de
óleo do motor 2 • Pressão do óleo do motor 1 •
Pressão do óleo do motor 2 • Temperatura do
óleo do motor 1 • Temperatura do óleo do motor
2 • Vibração do motor 1 • Vibração do motor 2 •
Corte V1 do motor 1 • Corte V1 do motor 2

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0,00,92 PMDG 737

INTRODUÇÃO

• Motor 1 Vr-Cut • Motor 2

Vr-Cut • Motor 1 V2-Cut •
Motor 2 V2-Cut • Motor 1
Reversor • Motor 2 Reversor

Incêndio:

(7) • Superaquecimento da tampa do

motor 1 • Superaquecimento da tampa
do motor 2 • Incêndio do motor 1 •
Incêndio do motor 2 • Incêndio da APU
• Incêndio da carga dianteira • Incêndio

da carga traseira

NOTA: A falha em lidar com eventos de incêndio no motor pode ter consequências
subsequentes.

Sistemas de proteção contra incêndio:

(22) • Motor 1 Fire Loop A • Motor 2

Fire Loop A • Motor 1 Fire Loop B •
Motor 2 Fire Loop B • Sistema de
Detecção de Incêndio APU • Frente
Carga Fire Loop A • Trás Carga Fire Loop A
• Frente Loop de Incêndio de Carga B • Atrás
Loop de Incêndio de Carga B • Loop de
Detecção de Incêndio no Poço da Roda •
Garrafa 1 Squib Esquerda • Garrafa 1 Squib
Direita • Garrafa 2 Squib Esquerda • Garrafa 2
Squib Direita • Garrafa APU Squib • Garrafa de
Carga Squib Frente • Garrafa de Carga Squib
Atrás • Garrafa de Incêndio do Motor Esquerdo
Descarregada • Garrafa de Incêndio do Motor
Direito Descarregada • Garrafa de Incêndio do
APU Descarregada • Garrafa de Incêndio de Carga
1 Descarregada • Garrafa de Incêndio de Carga 2
Descarregada

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.93

INTRODUÇÃO

Instrumentos de Voo: (10)

• Unidade de exibição externa esquerda (PFD do capitão) •
Unidade de exibição interna esquerda (ND do capitão) •
Unidade de exibição superior (exibição do motor) • Unidade
de exibição inferior (exibição central inferior) • Unidade de
exibição interna direita (ND do FO) • Unidade de exibição
externa direita ( PFD do FO) • DEU 1 • DEU 2 • ADI de
espera • RMI

Combustível:

(13) • Bomba de combustível dianteira

esquerda • Bomba de combustível traseira
esquerda • Bomba de combustível central
esquerda • Bomba de combustível central
direita • Bomba de combustível dianteira direita

• Bomba de combustível traseira direita •

Vazamento de combustível • Válvula de
alimentação cruzada • Válvula de combustível
APU

• Válvula longarina
esquerda • Válvula
longarina direita • Válvula
longarina esquerda • Válvula longarina direita

NOTA: A localização de um vazamento de combustível será aleatória, exigindo que a tripulação

use o procedimento QRH para identificar e resolver o vazamento.

Hidráulica: (15) •
Bomba acionada por motor (EDP) 1 •
Bomba acionada por motor (EDP) 2 •
Bomba acionada por motor elétrico (EMDP) A • Bomba
acionada por motor elétrico (EMDP) B • Bomba
hidráulica de reserva • Bomba acionada por motor
(EDP) 1 Vazamento • Bomba acionada por motor
(EDP) 2 Vazamento • Bomba acionada por motor
elétrico (EMDP) A Vazamento • Bomba acionada por motor
elétrico (EMDP) B Vazamento • Vazamento hidráulico de
reserva • Bomba acionada por motor elétrico A
Superaquecimento

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.94 PMDG 737

INTRODUÇÃO

• Superaquecimento da Bomba Acionada por Motor Elétrico

• A Quantidade de Recarga de SYS Necessária • B
Quantidade de Recarga de SYS Necessária • Quantidade
de Recarga do Sistema em Espera Necessária

Proteção contra gelo/ chuva: (20)

• Calor Pitot do Capitão • Calor

Pitot do Elevador Esquerdo • Calor
da Palheta Alfa Esquerda • Calor da
Sonda de Temperatura • Válvula
Antigelo da Asa Esquerda • Válvula
Antigelo do Motor Esquerdo • Calor da
Janela Lateral Esquerda • Calor da
Janela Frontal Esquerda
• Superaquecimento da Janela Lateral
Esquerda • Superaquecimento da Janela
Dianteira Esquerda • Aquecedor FO Pitot •
Aquecedor Pitot do Elevador Direito •
Aquecedor Alfa Direito • Aquecedor Pitot
Auxiliar • Válvula Antigelo da Asa Direita •
Válvula Antigelo do Motor Direito • Aquecedor
da Janela Lateral Direita • Aquecedor da
Janela Frontal Direita • Superaquecimento
da Janela Lateral Direita • Superaquecimento
da Janela Frontal Direita

Diversos: (11)

• Transponder 1 •
Transponder 2 • TCAS •
Sistema de Detecção de
Terreno • Sistema de Radar Meteorológico
• Radar Meteorológico RT Esquerdo •
Radar Meteorológico RT Direito • Sistema
Windshear • Visor de Voo em Espera
Integrado • Falha no Relógio Esquerdo •
Falha no Relógio Direito

Navegação: (19) •

Computador de Gerenciamento de Voo Esquerdo

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,95

INTRODUÇÃO

• Computador de Gerenciamento de Voo Direita •

Sistema de Referência Inercial Esquerda • Sistema
de Referência Inercial Direita • Unidade de Exibição
do Sistema de Referência Inercial • GPS Esquerdo •
GPS Direita • Unidade de Exibição do Computador
Esquerda • Unidade de Exibição do Computador Direita
• ILS Esquerda

• ILS Direita •
VOR Esquerda •
VOR Direita • DME
Esquerda
• DME Direita •
ADF Esquerda •
ADF Direita • Rádio
Altímetro Esquerdo • Rádio
Altímetro Direito • 1

Pneumáticos: (12) •
Excesso de temperatura do motor 1 •
Sangramento excessivo do motor 2 •
Sobrepressão do sangramento do motor 1 •
Sobrepressão do sangramento do motor 2 •
Válvula de sangria APU • Válvula PRSO de
sangria do motor 1 • Válvula PRSO de
sangria do motor 2 • Vazamento no duto de
sangria esquerdo • Vazamento do duto de
sangria direito • Válvula de isolamento •
Válvula de sangria do 9º estágio esquerdo •
Válvula de sangria do 9º estágio direito

Pressurização: (2) •
Integridade do casco de pressão
• Máscaras de oxigênio Pax implantadas

Rodas e freios: (10)

• Freio •
Pneu •
Balanço do pneu do nariz

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.96 PMDG 737

INTRODUÇÃO

• Válvula Alternativa Antiderrapante

• Válvula Normal Antiderrapante
• Unidade de Controle do Sistema de Freio
• Sistema de Temperatura de Freio
• Sistema de Controle de Freio Automático

NOTA: Para qualquer falha, recomendamos que você use o Manual de Referência Rápida para
praticar o diagnóstico do problema. O QRH
torna extremamente fácil. Basta procurar a luz de aviso ou os sintomas que você vê no índice QRH
e seguir a lista de verificação fornecida!

NOTA2: A PMDG não fornece uma cópia do Boeing 737 QRH. Você precisará obter um QRH
se estiver interessado em diagnosticar e solucionar falhas de forma realista.

NOTA 3: Algumas falhas, particularmente aquelas relacionadas a avisos de superaquecimento

do motor, sobrepressões de purga pneumática e avisos relacionados à porta podem ter vários
significados. Por exemplo, um aviso de superaquecimento do motor pode exigir que você desligue um
motor ou pode simplesmente exigir uma redução no empuxo. Um aviso de porta pode ser simplesmente
um aviso de falha ou pode indicar uma falha na vedação da porta que requer ação de emergência.
Isso torna a simulação empolgante e incentiva você a usar o Manual de Referência Rápida para seguir
os procedimentos de solução de problemas para deduzir com que tipo de falha você está lidando!

NOTA 4: Sugerimos que você leia a seção DETALHES E PARTICULARIDADES DO PMDG

737. Você aprenderá algumas coisas interessantes sobre a simulação que você está prestes
a voar!

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.97

INTRODUÇÃO

SISTEMA DE MENU DE AÇÕES FS

O menu FS ACTIONS dá acesso a vários subsistemas que permitem ajustar aspectos

do seu voo para simular realisticamente um ambiente operacional de avião.

A partir do menu AÇÕES FS, você pode ajustar as funções COMBUSTÍVEL,

CARGA ÚTIL, PORTAS, PUSHBACK, SERVIÇOS DE SOLO, OPERAÇÕES DE
SOLO AUTO, MANUTENÇÃO DE SOLO, LUZES DA CABINE e CRUZEIRO
AUTOMÁTICO.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.98 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Combustível:

A página FUEL permite definir manualmente a carga de combustível da aeronave. As funções

de nível predefinido no lado inferior esquerdo do visor definem a carga para os níveis LONG,
MEDIUM ou SHORT RANGE. A quantidade de combustível também pode ser definida como
uma porcentagem da quantidade total ou como um valor numérico total diretamente.

Para definir a quantidade de combustível como um total ou percentual, digite o número

relevante no scratchpad e, em seguida, selecione-o na linha TOTAL LBS (ou KGS) LEVEL. O
simulador distribuirá automaticamente a quantidade de combustível adequadamente entre os
tanques.

Neste menu, os valores de peso bruto atual, localização do centro de gravidade de

decolagem, peso zero de combustível e peso máximo de táxi são exibidos para sua
conveniência.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0,00,99

INTRODUÇÃO

Carga útil (avião de passageiros):

O menu PAYLOAD permite que você altere o carregamento da aeronave conforme desejado
diretamente no simulador.

Você pode atualizar a carga de passageiros em seu voo inserindo manualmente

o número de passageiros sentados nas cabines da primeira classe, executiva e econômica.

Você também pode inserir manualmente os pesos de carga para os porões de carga
dianteiros e traseiros.

Por outro lado, você pode inserir o fator de carga percentual que gostaria de carregar na
linha LOAD LEVEL no lado direito da tela.

Você também pode usar as configurações SET FULL, SET EMPTY ou SET RANDOM para
estabelecer sua carga útil.

Neste menu, os valores de peso bruto atual, localização do centro de gravidade de decolagem,
peso zero de combustível e peso máximo de táxi são exibidos para sua conveniência. Você
pode alterar o ZFW inserindo o valor desejado. Após alterar qualquer um dos valores
mencionados, o sistema distribuirá automaticamente a carga de maneira uniforme.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0,00,100 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Carga útil (avião de carga):

O menu PAYLOAD permite que você altere o carregamento da aeronave conforme desejado
diretamente no simulador.

Você pode atualizar a carga do convés principal em seu voo inserindo manualmente o
peso desejado.

Você também pode inserir manualmente os pesos de carga para os porões de carga do
convés inferior dianteiro e traseiro.

Por outro lado, você pode inserir o fator de carga percentual que gostaria de carregar na
linha LOAD LEVEL no lado direito da tela.

Você também pode usar as configurações SET FULL, SET EMPTY ou SET RANDOM para
estabelecer sua carga útil.

Neste menu, os valores de peso bruto atual, localização do centro de gravidade de decolagem,
peso zero de combustível e peso máximo de táxi são exibidos para sua conveniência. Você
pode alterar o ZFW inserindo o valor desejado. Após alterar qualquer um dos valores
mencionados, o sistema distribuirá automaticamente a carga de maneira uniforme.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.101

INTRODUÇÃO

Portas (avião de passageiros):

O menu DOORS permite abrir e fechar todas as portas da aeronave a partir de um
único menu de acesso.

PORTAS 1/2: Nesta página você pode abrir/fechar as portas de entrada dianteira e traseira,
bem como as saídas sobre as asas, e estender/retrair as escadas.

PORTAS 2/2: Nesta página você pode abrir e fechar as portas de carga do convés inferior
e a escotilha de equipamentos.

NOTA: Para aeronaves equipadas com escada aérea, você deve fechar a porta 1L antes
de poder retrair as escadas para dentro do avião.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.102 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Portas (avião de carga):

O menu DOORS permite abrir e fechar todas as portas da aeronave a partir de um
único menu de acesso.

PORTAS 1/2: Nesta página você pode abrir/fechar as portas de entrada dianteira e
traseira e estender/retrair as escadas de entrada. No BDSF 700 e 800, as portas 1L, 2L
e 1R estão operacionais. No 800 BCF, apenas as portas 1L e 1R estão operacionais.

PORTAS 2/2: Nesta página você pode abrir e fechar a porta de carga do convés
principal, as portas de carga do convés inferior e a escotilha de equipamentos.

NOTA: A porta de carga principal é operada eletricamente e requer que a bateria

principal esteja ligada, bem como a alimentação de aterramento conectada para operar.
A porta também estará operacional se a APU estiver em execução
de energia terrestre.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.103

INTRODUÇÃO

Retrocesso:
O menu PUSHBACK permite gerenciar o processo de pushback de dentro do simulador.

Retorno Automatizado:
A funcionalidade pushback permite definir os parâmetros a serem usados durante o
pushback do portão. Usando este menu, você pode definir as unidades para FEET ou
METERS, inserir a distância total de pushback, a direção em que o nariz será girado e
o número de graus que serão usados na curva.

Diferentes estilos também estão disponíveis agora:

• Straight Out: A aeronave é empurrada para trás sem curva.

• Standard L: O clássico estilo arqueado.
• Ponto o I: A aeronave é puxada para trás, inclinada para fora e puxada
para trás perto da linha central inclinada para fora do portão.
• Cruze o T: Semelhante ao L padrão, mas a aeronave é puxada para trás
perto da linha central no ângulo especificado.
• Nenhum/Outro: Para ser usado em suportes pull-through ou com outras
ferramentas pushback.
Além disso, você pode determinar se ouvirá a comunicação de voz
durante o pushback.

NOTA: Para receber o aviso START, um tipo de rebocador deve ser

selecionado.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.104 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Empurrão de auto-condução:

Alguns estacionamentos estão em locais particularmente difíceis de sair. Esses pontos

geralmente são bem conhecidos da equipe de apoio da rampa. Para eles, com a prática,
pode ser uma segunda natureza. Para programas complementares ou sua funcionalidade
básica de pushback, não há chance. Se uma função pushback não pode lidar com a posição,
ou você está procurando um desafio, tente selecionar o estilo pushback SELF DRIVE e, em
seguida, selecione o rebocador e experimente.
Consulte a página 45 para obter informações mais detalhadas sobre pushback.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.105

INTRODUÇÃO

Serviços de solo (avião de passageiros): O

menu SERVIÇOS DE SOLO permite determinar quais serviços de solo
estão atualmente disponíveis para sua aeronave.

A partir do menu GROUND SERVICES, você pode configurar e gerenciar os serviços

terrestres usando as seguintes opções:

• Ajuste ou remova os calços das rodas •

Potência de aterramento (GPU ou EPP) •
Unidade de partida de ar • Unidade de ar
condicionado. • Jetway (solicitação ou
liberação) • Caminhão de água portátil •
Caminhão de lavatório • Van de
manutenção • Caminhão de combustível
(incluindo a capacidade de levantar a
quantidade desejada de combustível e iniciar ou parar o reabastecimento). • Escadas
(1L e 2L) • Escadas Aéreas • Ônibus de Passageiros • Limpeza de Cabine • Tipo
de Entrada de Passageiros (Escadas ou Jetway) • Alvo Pax, incluindo a capacidade de
iniciar o embarque • Caminhões de proa e popa • Carregadores de bagagem dianteiros
e traseiros • Frente e Carrinhos de bagagem de popa • Pesos de bagagem de destino
para frente e para trás, incluindo a capacidade de iniciar o carregamento Somente para
uso do simulador

NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.106 PMDG 737

INTRODUÇÃO

OBSERVAÇÃO: É importante observar que todos os serviços de solo exigem que

o avião seja colocado no lugar antes de serem disponibilizados a você pelas equipes de
solo. Por esta razão, você deve selecionar os calços para SET antes de poder usar
quaisquer outros serviços de solo.

Se você tiver outros serviços de solo selecionados e remover os calços, a equipe de

solo também removerá os serviços de solo.

Uso da cor: Observe que neste menu, qualquer item colorido em vermelho indica
que a aeronave não é segura para se mover. Se todos os itens estiverem coloridos
em verde, é seguro mover o avião.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.107

INTRODUÇÃO

Serviços terrestres (avião de carga):

O menu GROUND SERVICES permite determinar quais serviços terrestres estão atualmente disponíveis
para sua aeronave.

A partir do menu GROUND SERVICES, você pode configurar e gerenciar os serviços terrestres usando
as seguintes opções:

• Ajuste ou remova os calços das rodas

• Alimentação de aterramento (GPU ou EPP)

• Unidade de Partida Aérea

• Aparelho de ar condicionado.
• Caminhão-pipa portátil
• Caminhão Lavatório
• Van de manutenção
• Caminhão de combustível (incluindo a capacidade de levantar a quantidade desejada de combustível
e iniciar ou parar o reabastecimento).
• Escadas (apenas 1L para avião de carga)
• Escadas Aéreas

• Carregador de Paletes (para carga do convés principal)

• Limpeza de Cabine
• Tipo de entrada da tripulação (escadas ou escadas aéreas)
• Peso da carga alvo do convés de carga principal, incluindo a capacidade de iniciar
Carregando

• Caminhões de proa e popa

• Carregadores de bagagem dianteiros e traseiros
• Carrinhos de bagagem dianteiros e traseiros
• Pesos de bagagem de destino para frente e para trás, incluindo a capacidade de iniciar o
carregamento

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.108 PMDG 737

INTRODUÇÃO

OBSERVAÇÃO: É importante observar que todos os serviços de solo exigem que

o avião seja colocado no lugar antes de serem disponibilizados a você pelas equipes de
solo. Por esta razão, você deve selecionar os calços para SET antes de poder usar
quaisquer outros serviços de solo.

Se você tiver outros serviços de solo selecionados e remover os calços, a equipe de

solo também removerá os serviços de solo.

Uso da cor: Observe que neste menu, qualquer item colorido em vermelho indica
que a aeronave não é segura para se mover. Se todos os itens estiverem coloridos
em verde, é seguro mover o avião.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.109

INTRODUÇÃO

Manutenção do solo:

O menu GROUND MAINTENANCE permite que você solicite à equipe de

manutenção que execute tarefas de manutenção específicas em sua aeronave.

Você pode solicitar a seguinte manutenção a ser realizada:

- Fluido Hidráulico de Serviço

- Óleo do motor de serviço

- Reinicializar o EGT do motor

- Reabastecer Garrafas de Fogo

-
Reabastecer Garrafas de Oxigênio

- Freios frios

- Substitua os freios

- Substituir Pneus

- Reconectar IDGs

- Serviço de Motor APU SCU

OBSERVAÇÃO: É importante observar que todos os serviços de solo exigem que o

avião seja colocado no lugar antes de serem disponibilizados a você pelas equipes de solo. Por
esta razão, você deve selecionar CHOCKS SET no menu GROUND CONNECTIONS antes de
poder usar quaisquer outros serviços terrestres.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.110 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Cruzeiro Automático:

O menu AUTO CRUISE permite configurar vários itens relacionados ao

cruzeiro em sua aeronave.

A partir do menu AUTO CRUISE, você pode optar por habilitar Pause At Top Of
Descent. Você também pode definir a opção Auto Time Compression para On ou
Off e especificar a taxa de compactação de tempo. Você pode selecionar entre
2X, 4X, 8X e 16X.

A Taxa Sim pode ser aumentada sem ter que acessar o MSFS
cardápio. Para redefinir a Taxa Sim, pressione <RESET LSK e a taxa será
redefinida para 1.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.111

INTRODUÇÃO

APROVEITANDO O MÁXIMO DE SEU PMDG 737

Reunimos algumas dicas para ajudá-lo a começar a usar o PMDG 737. Seja você um cliente
veterano do PMDG ou completamente novo na simulação de voo, essas dicas ajudarão você a
aproveitar melhor a compra de simulação que acabou de fazer!

Usando as luzes de pouso:

O Boeing 737 tem quatro interruptores de luz de pouso. Para simplificar a ativação dessas luzes,
um clique esquerdo na barra de gangues moverá todas as quatro. Para desativar todos os quatro:
clique com o botão direito do mouse na barra de gangues ao usar a interação do mouse do tipo PMDG.
Ao usar a interação de mouse do tipo MSFS (padrão), clique na metade superior da barra de
agrupamento (um cursor de mão aberta indicará a posição de retração).

Se a opção de luz de pouso for a opção de LED, as mesmas funções de clique esquerdo/direito
ou cursor de mão aberta podem ser usadas no ponto de clique oculto sobre a etiqueta de pouso.

TrackIR:
Uma das limitações que o mundo MSFS coloca em você como piloto é a incapacidade de se inclinar
facilmente para frente e para trás ou mover seu corpo para facilitar o alcance ou a visão de
interruptores, botões ou displays.

Recomendamos vivamente que explore a possibilidade de instalar um

Pacote TrackIR, pois isso melhora muito a sensação de “estar lá”, permitindo que você supere
essa limitação no MSFS:

http://www.naturalpoint.com

Na maioria das vezes, usar o mouse para mover a cabeça e aumentar/diminuir o zoom é
perfeitamente aceitável, mas ocasionalmente a geometria dentro do cockpit pode impedir sua
capacidade de inserir dados no FMS, por exemplo.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.112 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Para reduzir ao máximo esse inconveniente, possibilitamos que você retraia o

manche em direção ao piso do avião para “liberar” uma linha de visão clara para o
teclado FMS da cabeça normal posição.

Ponto de clique alternativo para/ GA:

Ao pilotar o avião real, os botões TO/GA são colocados de forma bastante
confortável sob as pontas dos dedos no topo das colunas do acelerador.

Infelizmente, nem todos temos réplicas totalmente operáveis dos aceleradores 737
para usar com nossas configurações MSFS, por isso adicionamos alguns recursos
para ajudá-lo a gerenciar o processo TO/GA como se estivesse ao seu alcance.

Você pode clicar no botão TO/GA real, se quiser, mas isso não é muito conveniente,
especialmente ao iniciar uma volta em baixa altitude.

É por isso que colocamos um “TO/GA Click Spot” no parafuso no canto inferior
esquerdo desabitado do MCP para facilitar o uso.

Para ativar o modo TO/GA, clique no parafuso conforme a imagem abaixo:

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.113

INTRODUÇÃO

LIMITAÇÕES DO SIMULADOR

No processo de desenvolvimento dessa simulação altamente sofisticada, ficou claro

para nós que muitas das funções padrão simplesmente não são eficazes para uso ao produzir
uma simulação realista de um avião comercial complexo. Como tal, desenvolvemos uma
simulação que, na maior medida possível, não usa nenhuma funcionalidade padrão.

Os sistemas que foram completamente personalizados para realismo e

funcionalidade incluem:

• Funções do piloto automático

• Modelo de desempenho do motor •
Todos os subsistemas mecânicos

Limitar nossa dependência do simulador nos permitiu usar esta plataforma de simulação
muito popular como um ambiente operacional mundial sem ser severamente limitado pelo
projeto original da simulação.
Ocasionalmente, no entanto, isso significa que tivemos que aceitar certas limitações
em nossa simulação para atingir nossos objetivos.

A grande maioria das limitações que encontramos nunca será experimentada pela maioria
dos usuários. No entanto, alguns devem ser mantidos em mente, pois são essenciais e
importantes para a simulação:

Limite de aceleração de tempo:

• A aceleração do tempo deve ser limitada a 16x para garantir

função de piloto automático.

• A aceleração de tempo deve ser limitada a 16x para garantir o funcionamento adequado
do sistema de combustível. (As iterações matemáticas necessárias para a lei de
amortecimento e controle tornam-se proibitivas para a maioria das máquinas de
mesa quando executadas em velocidades superiores a 16x, portanto, não ajustamos
o piloto automático ou o sistema de combustível para operação em taxas de
aceleração superiores a 16x.)

Programas Externos de Carga/ Abastecimento:

• Não use nenhum produto que não seja PMDG para alterar o arquivo aeronave.cfg.

• Não use nenhum produto não PMDG para alterar a carga de combustível do
avião.

• Não use nenhum produto que não seja PMDG para alterar o carregamento do avião.
(PMDG usa dados reais do fabricante para modelar os modelos de Cl/Cd, influência
de momento e arrasto para nossas aeronaves. Usando MAIO 2022
Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE
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0.00.114 PMDG 737

INTRODUÇÃO

Com esses dados, o ponto de referência da aeronave é colocado

realisticamente à frente do nariz da aeronave conforme as especificações
do fabricante. A maioria das aeronaves addon usa o conceito errôneo de colocar
o ponto de referência do modelo no centro do avião.
Isso resulta em realismo reduzido e afeta negativamente a precisão do
comportamento do avião.)

Freios de ferragem:

Se você usa freios de ponta de hardware como os criados pela CH Products, gostaríamos
que você estivesse ciente de que, para implementar o “disparo” adequado do sistema
de freio automático, tivemos que colocar algumas limitações para impedir que a lógica
inerente do MSFS assuma inadvertidamente a lógica de liberação do freio automático de
forma inadequada:

Para liberar o freio automático com seus freios de hardware, você deve:

• Aplique os freios duas vezes, rapidamente; e

• Aplique uma pressão maior do que o freio automático está aplicando no momento.

Isso é diferente da função de desengate direcionado ao freio no avião, mas era

inevitável.

Programas de exportação de rotas externas:

Os arquivos .rte de plano de voo criados com programas ou sites de planejamento
de voo externos terão as pistas, SIDs, STARs e aproximações contidas neles removidas
durante a importação para o FMC, resultando na entrada apenas da porção de rota. As
rotas salvas com o próprio FMC ainda manterão esses itens.

Isso foi feito porque esses programas em muitos casos inserem dados de procedimentos
de terminal sem sentido que irão travar o FMC ou causar estranheza geral na rota. Além
disso, COROUTES não contém pistas e procedimentos de terminal na vida real, porque
muitas vezes mudam com os ventos predominantes e a rota de partida do dia. As pistas,
SIDs, STARs e aproximações são inseridas manualmente pela tripulação quando designadas
pelo ATC, mesmo que um COROUTE tenha sido usado para a parte em rota do voo.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.115

INTRODUÇÃO

RADAR METEOROLÓGICO COLLINS WXR-2100

O PMDG 737 atualmente não inclui uma simulação da unidade Collins

WXR-2100 comumente encontrada no 737 e em outros aviões. Se/quando
o acesso a esta funcionalidade estiver disponível, implementaremos o radar
meteorológico.

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

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0.00.116 PMDG 737

INTRODUÇÃO

PLANOS DE VOO SALVO DA FMC

E DATALINK DA EMPRESA

Gerenciamento de arquivo de plano de voo:

Os arquivos de plano de voo para todos os produtos PMDG são salvos no formato
PMDG .rte e estão localizados na pasta <MSFS root>\Packages\pmdg-aircraft
737\work\Flightplans.

O sistema pode carregar ou salvar planos de voo de qualquer pasta na pasta <MSFS
root>\Packages\pmdg-aircraft-737\work\Flightplans.

Carregando arquivos de planos de voo

O carregamento de uma rota FMC é realizado através da página RTE do FMC CDU,
usando o prompt CO ROUTE (LSK 3R) ou ROUTE REQUEST (LSK 3L).

CO ROUTE é usado para carregar diretamente uma rota para a qual você já conhece o
nome do arquivo. Digite o nome no rascunho sem a extensão e pressione LSK 3R.

ROUTE REQUEST permitirá que você selecione um arquivo de plano de voo

localizado em PMDG\FLIGHTPLANS. Uma vez que o arquivo é selecionado, a rota será
carregada simulando o procedimento de datalink do FMC usado para carregar rotas na
aeronave da vida real.

Os campos ORIGIN (LSK 1L), DESTINATION (LSK 1R) e FLT NO (LSK 2R) da página
RTE são usados opcionalmente para definir a solicitação. Se você pressionar ROUTE
REQUEST com esses 3 campos vazios, você poderá selecionar qualquer arquivo de plano
de voo manualmente. Se você já preencheu o campo de origem, os campos de origem e
destino, ou o campo de número de voo, o FMC filtrará as rotas disponíveis exibidas com
base nos critérios inseridos.

Iniciar um ROUTE REQUEST no LSK 3R abrirá uma nova página intitulada "REQUEST
CO ROUTE" que lista todos os subdiretórios que incluem planos de voo que atendem aos
critérios de seleção e também indica quantos arquivos de planos de voo foram encontrados
em cada subdiretório. A seleção de uma das subpastas abrirá uma nova página listando
todos os planos de voo relevantes nela. Depois de selecionar um dos planos de voo, o
nome será destacado e um prompt REQUEST> aparecerá no 6R. Pressionar LSK 6R
retornará à página RTE e iniciará o procedimento de uplink para a rota selecionada.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador

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PMDG 737 0.00.117

INTRODUÇÃO

Enquanto estiver na página REQUEST CO ROUTE ou nas páginas de listagem de

arquivos de subpasta, você pode filtrar ainda mais as rotas exibidas digitando no
rascunho. Quaisquer caracteres digitados no scratchpad filtrarão as rotas exibidas
para aquelas com um nome de arquivo começando com os caracteres inseridos.

Se houver apenas um arquivo de plano de voo que corresponda aos critérios de

seleção da página RTE (origem + destino ou número do voo), a página REQUEST
CO ROUTE não é exibida e o procedimento de uplink é iniciado imediatamente,
diretamente da página RTE. Isso abre muitos métodos interessantes de organizar
seus planos de voo – você pode criar uma pasta com rotas organizadas por
número de voo, basta inserir esse número no FMC e pressionar ROUTE REQUEST
e a simulação do datalink carregará a rota correta automaticamente.

Usando o Simbrief para criar um plano de voo e dados climáticos

Em seu SimBrief Downloader, defina duas pastas adicionais apontando para
<Raiz MSFS>\Packages\pmdg-aircraft-737\work\Flightplans em PMDG
PLANOS DE VOO

<Raiz MSFS>\Packages\pmdg-aircraft-737\work\WX em PMDG WIND UPLINK.

Certifique-se de marcar a marca de verificação ao lado das entradas PMDG

FLIGHTPLAN e PMDG WIND UPLINK.

Agora siga estes passos simples.

1. Crie um plano de voo

Crie um plano de voo através da interface web do SimBrief.

2. Gerar OFP

Clique em Gerar OFP e pressione OK no prompt.

3. Baixe os dados criados através do aplicativo Simbrief Downlaoder

Inicie o aplicativo SimBrief Downloader e certifique-se de que seu voo recém-

criado apareça no campo LATEST FLIGHT PLAN na parte superior. Agora

Apenas para uso do simulador NÃO DUPLIQUE MAIO DE 2022

Machine Translated by Google

0.00.118 PMDG 737

INTRODUÇÃO

pressione EXPORTAR FORMATOS SELECIONADOS. Seu plano de voo e dados

meteorológicos agora são salvos nas pastas corretas para o FMC buscar e usar mediante
solicitação.

Dicas e sugestões
Antes de solicitar dados WIND para a aeronave PMDG 737, certifique-se de que sua
página PERF INIT esteja completa e executada. Além disso, deve haver uma posição
FMC válida disponível, o que, por sua vez, significa que pelo menos uma unidade IRS
está totalmente ALI|GN'ed e na posição NAV. O 737 FMC, ao contrário de outros
Boeings, só lerá dados para uma altitude de cruzeiro definida e apenas waypoints de
cruzeiro. Daí a necessidade de ter PERF INIT completo e EXEC'ed e uma posição FMC
válida.

Quando você solicita dados de previsão de descida pela primeira vez (as páginas
CDU relevantes não contêm dados), os dados de vento serão recuperados para um
conjunto predefinido de 3 altitudes e precisam ser executados. Você pode editar
manualmente qualquer uma ou todas essas altitudes predefinidas com valores de sua
escolha. Neste último caso, você deve postar outra solicitação DES FOREACT. O FMC
carregará automaticamente os dados de vento para suas novas altitudes editadas que
você deve executar novamente.

Em geral, esteja ciente do fato de que, diferentemente das gerações anteriores do

FS, os dados previstos são gerados por software que não tem controle direto sobre o
clima interno do MSFS. Os valores previstos podem, portanto, variar do real no clima do
simulador. Felizmente, o FMC, assim como sua contraparte do mundo real, misturará
dados reais com dados previstos usando funções específicas do mundo real, tanto
verticalmente (subir/descer) quanto ao longo da rota.

NOTA: se você realizar voos longos em tempo real (por exemplo, o PMDG 737 BBJ
com tanques auxiliares pode facilmente realizar um voo de 10 horas), então seus dados
DES FORECAST no momento em que você estiver próximo ao Top of Desent (T/D)
talvez desatualizado. Aconselha-se neste caso ter seu voo salvo no SimBrief, recarregar
o voo, gerar novamente o OFP e baixar novamente o arquivo de dados WX mais recente.
Agora poste outro pedido para DES FORECAST e EXEC.

MAIO DE 2022 NÃO DUPLICAR Apenas para uso do simulador