TRATORES LINHA BH

Conceitos operacionais e sistemas hidráulicos e elétricos

Campinas
AGCO Academy S.A.
Rua James Clerk Maxwell, 440,
Condomínio Empresarial Techno Park –
Rod. Anhanguera, Km 104,5, Campinas – SP
Apresentação do curso

Objetivo:
• Qualificar o participante para que ao término do treinamento seja capaz de configurar
corretamente o trator para operação e realizar diagnóstico de possíveis falha no
sistema hidráulico e elétrico deste trator.

Conteúdo Programático:
• Família BH:
• BH Geração 4;
• BH HiTech;

• Identificação do trator;
• Plaquetas de identificação;
• Especificações técnicas:
• Motor;
• Transmissão:
• Diferenças entre BH G4 e BH HiTech;
• Tração;
• Bloqueio;
• TDP;
• Eixo dianteiro;
• Sistema hidráulico;

• Plano de manutenção;
• Manutenções diárias e programadas;

• Conceitos operacionais:
• Operação do BH G4;
• Operação do BH HiTech;

• Sistema hidráulico:
• Sistemas, componentes e diferenças entre G4 e HiTech;

• Sistema elétrico:
• Sistemas, componentes e diferenças entre G4 e HiTech;

• Diagnóstico de possíveis falhas;

• Diagnóstico de possíveis no sistema hidráulico;
• Diagnóstico de possíveis no sistema elétrico;
• Calibrações;
• Diagnóstico via EDT.

2
Apresentação do curso

Índice:

Seção Página
1 - Família BH............................................................................................................6
BH Geração 4.................................................................................................7
BH HiTech.......................................................................................................8

2 - Identificação do trator...........................................................................................9
Localização das plaquetas de identificação....................................................10

3 - Especificações técnicas........................................................................................11
Dimensões......................................................................................................12
Motor...............................................................................................................13
Motores da série BH............................................................................ 14
Especificações dos motores 6 cilindros................................................15
Especificações dos motores 4 cilindros................................................16
Sistema de combustível.......................................................................17
Sistema de arrefecimento.................................................................... 17
Radiadores.......................................................................................... 18
Sistema Common Rail......................................................................... 20
Sistema ECO Power............................................................................ 24
Sistema de alerta e proteção............................................................... 25
Sistema iEGR...................................................................................... 27
Transmissão................................................................................................... 30
Especificações técnicas do BH G4...................................................... 30
Especificações técnicas do BH HiTech................................................ 32
Comparação entre as transmissões do BH G4 e BH HiTech...............34
Tração............................................................................................................ 37
Bloqueio..........................................................................................................38
TDP.................................................................................................................39
Eixo dianteiro..................................................................................................40
Sistema de freio..............................................................................................41
Sistema hidráulico............................................................................................42
Controle remoto.....................................................................................42
Levante.................................................................................................44
Sistema de direção..........................................................................................45
Sistema elétrico...............................................................................................46
Sistema eletrônico............................................................................................47

4 - Plano de manutenção............................................................................................48
Capacidades e especificações de fluidos.........................................................49
Plano de manutenção BH G4...........................................................................50
Plano de manutenção BH HiTech..................................................................... 51

3
Apresentação do curso

Índice:

Seção Página
5 - Operação BH G4................................................................................................. 52
Console frontal............................................................................................... 53
Painel de instrumentos....................................................................................54
Banco do operador......................................................................................... 59
Pedais.............................................................................................................60
Console LD trator plataformado......................................................................61
Console LD trator cabinado............................................................................ 61
Controles do LE do teto da cabine..................................................................63
Controles frontais do teto da cabine............................................................... 63
Abertura de porta e janela.............................................................................. 64
Acelerador manual..........................................................................................65
Controles da TDP............................................................................................65
Alavancas da VCRs........................................................................................66
Sistema de levante......................................................................................... 68
Painel de controle do levante..........................................................................69
Tração.............................................................................................................73
Bloqueio..........................................................................................................73
Alavancas de marchas e grupos.....................................................................74

6 – Operação BH Hitech............................................................................................76
Console frontal................................................................................................77
Painel de instrumentos....................................................................................78
Banco do operador......................................................................................... 83
Pedais.............................................................................................................84
Console LD.....................................................................................................85
Controles do LE do teto da cabine..................................................................87
Controles frontais do teto da cabine............................................................... 87
Abertura de porta e janela.............................................................................. 88
Acelerador manual..........................................................................................89
Controles da TDP............................................................................................89
Alavancas da VCRs........................................................................................90
Sistema de levante......................................................................................... 92
Painel de controle do levante..........................................................................93
Tração.............................................................................................................97
Bloqueio..........................................................................................................97
Display da coluna.............................................................................................98
Alavancas de marchas e grupos......................................................................109
Modos de operação.......................................................................................... 111

4
Apresentação do curso

Índice:

Seção Página
7 – Sistema hidráulico............................................................................................... 116
Bombas.......................................................................................................... 117
Sistema de controle remoto, levante e direção...............................................119
Sistema de lubrificação e acionamentos BH G4.............................................131
Sistema de lubrificação e acionamentos do BH HiTech..................................136
Sistema de lubrificação do Power Shift e Power Shuttle.................................138
Princípio de funcionamento do Power Shift.....................................................145
Princípio de funcionamento do Power Shuttle.................................................152
Sistema de freio..............................................................................................158

8 – Diagnóstico do sistema hidráulico........................................................................161

Antes das medições........................................................................................162
Teste da pressão de lubrificação da transmissão e eixo..................................163
Teste de pressão de lubrificação do Power Shift e Power Shuttle...................163
Teste de pressão de acionamentos.................................................................164
Teste da bomba do controle remoto e levante.................................................168
Teste dos reguladores de vazão das VCRs.....................................................171
Teste de desarme automático..........................................................................172
Teste sistema de direção.................................................................................173

9 – Sistema elétrico....................................................................................................174
Alimentação positiva........................................................................................175
Alimentação negativa......................................................................................176
Placa de fusíveis..............................................................................................177
Rede CAN.......................................................................................................185
Componentes do sistema elétricos..................................................................187

10 – Calibrações.........................................................................................................202
Calibração do sistema de levante do BH G4....................................................203
Calibração do sistema de levante do BH HiTech.............................................. 205
Calibrações da transmissão.............................................................................209

11 – Diagnósticos via EDT..........................................................................................228

Diagnósticos por função...................................................................................229
Configurações..................................................................................................234
Códigos de erros..............................................................................................238

5
SEÇÃO 1
Família de tratores BH.

6
Família BH

Tratores Linha BH:

• A linha de tratores BH é composta por duas séries: BH G4 e BH HiTech;

• A série BH G4 é composta por sete modelos:

BH 144

BH 154

BH 174

BH 184

BH 194

BH 214

BH 224
• Descrição:

BH 14 4

Geração
Potência do motor (SAE 1995)
Modelo

7
Família BH HiTech

Tratores Linha BH:

• A série BH HiTech é composta por cinco modelos:

BH 144 HiTech

BH 154 HiTech

BH 174 HiTech

BH 184 HiTech

BH 194 HiTech

BH 214 HiTech

BH 224 HiTech

• Descrição:

BH 14 4 HiTech

Série
Geração
Potência do motor (SAE 1995)
Modelo

8
SEÇÃO 2
Identificação do trator.
Identificação do Trator

Localização das plaquetas de identificação:

3
5 4

1 – Informações sobre cabine e 4 - Identificação do motor AGCO Power

identificação do motor AGCO Power
2 - Número de chassi e número de série 5 - Número do chassi
3 – Número de série do eixo dianteiro

10
SEÇÃO 3
Especificações técnicas.
Especificações Técnicas

Dimensões:

Dimensões (mm e Kg) 144 154 174 184 194 214 224
Distância entre eixos 2754 2858
Comprimento total 5460
Altura total 3084 3115 3084 3115
Largura total 2558 2809 2558 2809 2718
Vão livre 360 425 360 425
Raio de giro 5200 5400 5200 5400
Peso total 7920 8470 9570 10120 10670 11770 12320

12
Especificações Técnicas

Motores AGCO Power:

• Toda linha BH é equipada com o motor AGCO Power eletrônico.

Estes motores são mundialmente reconhecidos por sua robustez,
potência, alto torque e baixo consumo de combustível;
• Equipados com sistema de gerenciamento eletrônico Common
Rail, os motores AGCO Power atendem às necessidades
específicas destes tratores. O sistema Common Rail calcula com
precisão a quantidade de combustível requerido pelo motor, em
qualquer momento, permitindo uma combustão otimizada,
resultando em um motor mais potente, confiável e que atende
todas as normas de emissões.

Identificação dos motores:

• A linha BH utiliza três modelos de motores AGCO Power:

• 49CW3

• 66CW3

• 74CW3

74 C W 3

TIER 3
Tipo de Turbo W= Westegate
Common Rail
Capacidade Cúbica (decilitros)

13
Especificações Técnicas

Motores:

Modelos Motores Potência / Torque

BH 144 49 CW3 145 cv / 600 N.m

BH 144 HiTech 4,9 litros
BH 154
4 Cilindros 159 cv / 642 N.m
BH 154 HiTech

BH 184 49 CW3
180 cv / 699 N.m
BH 184 HiTech 4 Cilindros

BH 174
179 cv / 693 N.m
BH 174 HiTech
66 CW3
BH 194 6,6 litros
195 cv / 719 N.m
BH 194 HiTech
6 cilindros
BH 214
210 cv / 745 N.m
BH 214 HiTech*

74 CW3
BH 224 7,4 litros
220 cv / 776 N.m
BH 224 HiTech*
6 cilindros

14
Especificações Técnicas

Especificações de motores para toda a série (G4 e HiTech):

174 194 214 224

AGCO Power
Tipo AGCO Power 66 CW3
74 CW3
Potência (SAE)
179 cv 195 cv 210 cv 220 cv
@2100 rpm
Torque Máximo
693 Nm 719 Nm 745 Nm 776 Nm
@1500 rpm
Número de
6
cilindros
Curso 120 mm 134 mm
Diâmetro 108 mm
Cilindradas 6,6 litros 7,4 litros
RPM
850 rpm
marcha lenta
RPM máxima
2200 rpm
(sem carga)
Ordem de
1–5–3–6–2-4
ignição
Controladas Controladas Controladas Controladas
por comando por comando por comando por comando
Válvulas
através de através de através de através de
varetas varetas varetas varetas
Folga de
válvulas 0,35 mm 0,35 mm 0,35 mm 0,35 mm
Adm. e Escp.

15
Especificações Técnicas

Especificações de motores para toda a série (G4 e HiTech):

144 154 184

Tipo AGCO Power 49 CW3

Potência (SAE)
145 cv 159 cv 180 cv
@2100 rpm
Torque Máximo
600 N.m 642 N.m 699 N.m
@1500 rpm
Número de
4
cilindros
Curso 134 mm
Diâmetro 108 mm
Cilindradas 4,9 litros
RPM
850 rpm
marcha lenta
RPM máxima
2200 rpm
(sem carga)
Ordem de ignição 1–2–4-3
Controladas por Controladas por Controladas por
Válvulas comando através comando através comando através
de varetas de varetas de varetas
Folga de válvulas
0,35 mm 0,35 mm 0,35 mm
Adm. e Escp.

Comparativo entre os motores 4,9 e 6,6 litros:

• Como vimos, a linha BH184 de 180 cv vem com motor 4 cilindros e o BH174 de 179 cv
com motor 6 cilindros. A estratégia dessa aplicação é mostrar ao mercado que mesmo
com menos cilindros podemos obter alta performance e economia de combustível.
Prova disso é a maior potência e maior torque que obtemos no motor de 4 cilindros;

• Comparando os dois modelos temos:

• 11% de economia de combustível;
• Menor custo de manutenção (menos óleo lubrificante e componentes internos);
• Reserva de torque 12% maior;

16
Especificações Técnicas

Sistema de combustível e filtro de ar:

Pré filtro separador: Multilayer*

Filtro de combustível Pré filtro: 10 µm
Filtro principal: 5 µm
Sistema de injeção Common Rail
Bomba de combustível Bosch CP 4.2
Tipo de injetor CRIN 3.18
Partida em clima frio Grelha aquecedora controlada pela ECU
Tanque de combustível 400 litros
Especificação de diesel S10 ou S500
Filtro de ar Elemento seco de dois estágios com indicador de obstrução

Sistema de Arrefecimento:

Tipo Sistema pressurizado

66CW3 e 74CW3
49CW3
Dois termostato, um com
Termostato Um termostato, início de
início de abertura em 79ºC e
abertura em 83ºC
outra em 83ºC

Bomba d’agua Bomba centrífuga acionada por correia

Correia Poly-V
Ventilador RPM proporcional ao motor, acionado por correia
Água desmineralizada com aditivo 50% anticongelante a
Líquido de
base de etilenoglicol
arrefecimento
29 litros

17
 Especificações Técnicas

Sistema de arrefecimento:

Radiadores:
• O pacote de radiadores está localizado na dianteira do trator. Os radiadores do líquido
de arrefecimento do motor são diferentes entre os motores 4 e 6 cilindros, porém, os
demais radiadores são iguais, montados de forma diferente na dianteira do trator;
• O pacote de radiadores é composto por:

Radiador de combustível
Radiador a ar (intercooler)

Radiador d´água

Radiador de óleo do
sistema hidráulico
Radiador do óleo da (lado direito do trator)
transmissão
(lado esquerdo do trator)
Condensador Ar
Condicionado

Visão frontal do pacote de radiadores dos motores 6 cilindros

Visão lateral esquerda do pacote de Visão lateral direita do pacote de

radiadores dos motores 6 cilindros radiadores dos motores 6 cilindros

18
 Especificações Técnicas

Sistema de arrefecimento:

Radiadores:

Radiador a ar (intercooler)

Radiador d´água

Radiador de óleo da
transmissão
Radiador do óleo
sistema hidráulico

Condensador Ar
Condicionado
Radiador de combustível

Visão frontal do pacote de radiadores dos motores 4 cilindros

Visão lateral esquerda do pacote de Visão lateral direita do pacote de

radiadores dos motores 4 cilindros radiadores dos motores 4 cilindros

19
Especificações Técnicas

Sistema Common Rail:

Funcionamento:

• O sistema Common Rail é um sistema de gerenciamento eletrônico que permite a

injeção direta de combustível na quantidade e no tempo exato, eliminando o uso da
bomba injetora convencional. Conta com uma Unidade de Controle Eletrônica (ECU)
que recebe as informações enviadas pelos sensores do motor, gerencia os sinais
dos atuadores (MProp e Injetores) e monitora o funcionamento de todo o conjunto. A
partir desses dados, a unidade determina a quantidade e momento da injeção de
combustível dentro de cada cilindro.
• No sistema Common Rail a bomba de combustível alimenta um tubo comum (daí o
nome Common Rail) com combustível em alta pressão para que chegue aos
injetores. Neste sistema cada cilindro possui um injetor e a injeção é feita por meio
de um sinal elétrico enviado pela ECU.

Sensor de
Pressão do Rail Tubo Rail PRV
Filtro

MProp

Pré Filtro
Bomba
Alta
Pressão
Sensores

Módulo
ECU Injetor

Linha de Alta Pressão

Linha de Baixa Pressão

Reservatório Linha de Retorno

Linha de Retorno em Casos de Sobre Pressão

Diagrama do sistema de Injeção Common Rail.

20
Especificações Técnicas

ECU do motor:

• Controlador do motor EEM4:

• Bosch tipo CV54;

• Voltagem de alimentação 12V;
• 2 conectores (96 pinos):
• 1 Motores
• 1 Trator
• Sensor de pressão ambiente interno;
• Sensor de temperatura interna;

Motor

Trator Localização da ECU do motor

ECU do motor

Localização dos sensores do sistema de gerenciamento eletrônico:

Localização dos sensores do sistema de gerenciamento eletrônico Common Rail

21
Especificações Técnicas

Circuito hidráulico do sistema Common Rail:

Radiador

Injetores

Common Rail

Filtro Principal
Bomba CP 4.2 5 µm

Pré Filtro
10 µm

Filtro Separador
Multilayer

Sensor de Nível

22
Especificações Técnicas

Circuito hidráulico do sistema Common Rail:

Linha de sucção:

• O combustível é sugado pela bomba de engrenagem que está acoplada a bomba

CP 4.2 de alta pressão. O combustível sai do tanque através de um tubo de sucção
acoplado ao medidor de nível de combustível, passa pelo filtro separador de
multicamadas e em seguida pelo pré filtro de 10 µm, chegando a bomba de
engrenagem. Um sensor de pressão montado na entrada da bomba de engrenagem
monitora essa linha avisando a ECU sobre possível falhas. Valores extremos (< -0,4
bar), farão o motor trabalhar com potência e torque reduzido (-25%).

Linha de baixa pressão:

• O combustível sai da bomba de engrenagem passando pelo filtro principal de 5 µm em

direção à bomba de alta pressão. Essa linha de alimentação é pressurizada entre 4,5 à
5,5 bar de pressão. Ela também é monitorada por um sensor de pressão no cabeçote
do filtro principal onde também está alojado o sensor de temperatura de combustível. O
sinal de pressão é utilizado pela ECU para proteção do sistema, onde, sinal de baixa
pressão (< 4 bar) fará o motor trabalhar com potência e torque reduzido (- 25%) e sinal
de extrema baixa pressão (< 3,5 bar) limitará a potência e o torque do motor em 50% e
a rotação em 1500 rpm. No caso de alta pressão (> 9,5 bar) o motor também
trabalhará com potência e o torque limitado de 50% e rotação máxima de 1800 rpm. Já
o sinal de temperatura de combustível é utilizado pela ECU para otimizar o controle da
MPROP, o acionamento do pré aquecimento da grelha aquecedora e para proteção do
motor. Caso a temperatura do combustível supere 85ºC o motor passa a trabalhar com
potência e o torque reduzido por segurança (- 25%).

Linha de alta pressão:

• O combustível vindo da bomba de carga (bomba de engrenagem) chega a bomba de

alta pressão. A válvula MPROP dosa a quantidade de combustível que vai para os
dois pistões que geram a alta pressão para o tubo Rail. A ECU utiliza o sinal do
sensor de pressão do Rail para controlar a MPROP. Na outra extremidade do Rail
existe uma válvula de segurança (PRV) que abrirá caso ocorra um pico de pressão
(> 1800 bar). O combustível sai do Rail chegando aos injetores através de tubos de
alimentação.

Linha de retorno:

• O combustível que não é injetado dentro dos cilindros retornam a bomba de alta
pressão, onde se une com combustível que foi dispensado pela válvula MPROP e
seguem para o radiador para depois retornarem ao tanque.

23
Especificações Técnicas

Sistema EcoPower:

• O sistema EcoPower equipa os tratores BH 194,

BH 214 e BH 224 tanto G4 como HiTech. Esse
sistema, graças ao gerenciamento eletrônico do
motor, permite que, ao apertar o botão na
coluna lateral direita da cabine, os motores de
195 cv, 210 cv e 220 cv passem a operar com
uma curva de torque e potência diferenciada de
162 cv, trabalhando em uma faixa de potência e
torque mais econômica, evitando que o motor
trabalhe em uma condição de consumo de
combustível desnecessário para determinadas
operações; Botão de acionamento do sistema Eco Power
• O EcoPower é indicado para operações de
transporte, transbordo ou implementos leves,
podendo economizar até 10% de combustível.
• Ao acionar o sistema a palavra ECO aparecerá
no painel de instrumentos;
• Principais benefícios do sistema:
• Redução de até 10% no consumo de diesel;
• Menor consumo de óleo lubrificante;
• Menor vibração;
• Maior vida útil do motor;

• O uso incorreto do sistema EcoPower poderá ter

ação reversa se usado em momento errado, ou seja,
o trator passará a consumir mais diesel e terá
desgaste prematuro, já que estará trabalhando com
potência e torque reduzido. Como por exemplo, em
FIQUE implementos grandes, subsoladores, escarificadores,
ATENTO grades, o motor, ainda que não consiga, tentará de
todas as formas manter o trator em deslocamento e,
devido a alta carga, terá que trabalhar muito já que
está com um mapa de injeção limitado, causando um
alto consumo e desgaste prematuro.

24
Especificações Técnicas

Sistema de alerta e proteção:

• Os módulos dos motores AGCO Power Eletrônicos utilizam estratégias de alerta e

proteção quando determinadas falhas acontecem, e para isso, modos de proteção
padrões são ativados para a proteção do motor e seus sistemas;

• Os modos de proteção variam desde a limitação da potência e torque do motor até o

seu desligamento total por segurança;

Modos de limitação de potência e torque:

• Modo Flm (Fuel Limited Map): o motor inicia o mapa de

injeção de proteção (reduz gradativamente o débito de injeção);

• Modo Degradação 1: reduz 75% do débito de combustível

injetado;

• Modo Degradação 2: reduz 50% do débito de combustível

injetado e a rotação do motor é limitada à 1800 rpm;

• Modo Degradação 3: reduz 50% do débito de combustível

injetado e a rotação do motor é limitada à 1500 rpm;

OBS: falha e nível de degradação podem ser vistas na ferramenta EDT em

“código de erros” e “LOG de desligamento”;

Modo de desligamento total do motor:

• Nestas condições, o módulo ECU desliga o motor por medida preventiva, evitando
maiores danos ao conjunto;
• Estas intervenções são registradas na ECU e podem ser vistas com a EDT em “Log
de desligamento”.

Motivos para o desligamento total do motor:

• Superaquecimento;
• Baixa pressão de óleo;
• Alta pressão no sistema rail;
• Elevada rotação do motor;
• Baixa rotação (sobrecarga);

25
Especificações Técnicas

Limites de temperatura do líquido de arrefecimento:

Gráfico de proteção quanto a temperatura do líquido de arrefecimento.

Limites de pressão do óleo lubrificante:

Gráfico de proteção quanto a temperatura do líquido de arrefecimento.

Se a pressão do Rail permanecer

elevada (>1800 bar) é ativado o código
de falha “Alta Pressão do Rail” e o
motor será desligado imediatamente;
Rotação inferior à 400 rpm e superior à
3000 rpm também causarão o
desligamento do motor

26
Especificações Técnicas

Sistema iEGR:

• Para atender a norma de emissões MAR 1, além do sistema de injeção eletrônica, os

motores dos tratores da série BH G4 e HiTech possuem o sistema iEGR;
• Este tipo de EGR, não possui qualquer controle eletrônico, o sistema é mecânico e
está sempre ativo. Sua configuração não necessita de peças adicionais, como válvulas
de controle, tubulações, trocador de calor, e portanto, a configuração do motor
permanece inalterada;
• Além do lóbulo principal no came de admissão (2), existe um lóbulo adicional (3) em
relação a configuração sem EGR. Durante a fase de descarga do cilindro este lóbulo
permite uma breve abertura antecipada da válvula de admissão (*). Desta forma uma
parte dos gases de descarga fica preso na galeria de admissão e sucessivamente,
durante a fase de admissão do cilindro, este gás é readmitido.

Lóbulo do sistema iEGR

Lóbulo principal de
acionamento da válvula
de admissão
*Vista frontal do eixo do
comando de válvulas.

Sistema iEGR.

27
Especificações Técnicas

Sistema iEGR:

subindo

descendo

descendo

Pistão subindo em compressão

subindo
Pistão descendo em combustão

Pistão descendo em admissão

Pistão subindo em escape

Vista superior de um motor sem iEGR

subindo Recirculação dos

gases de escape

descendo

descendo

Pistão subindo em compressão

Pistão descendo em combustão subindo

Pistão descendo em admissão

Pistão subindo em escape

Vista superior de um motor com iEGR

28
Especificações Técnicas

Sistema iEGR:

Fique de Olho:
• O processo de regulagem de válvulas de
motores que possuem iEGR precisa ser
feito respeitando a ordem de ignição devido
ao lóbulo extra no comando de válvulas;

• Para regulagem de válvulas dos motores 4 e 6 cilindros com iEGR, basta colocar um
cilindro em balanço e regular a válvula do outro cilindro conforme tabela abaixo:

Motores 4 cilindros
Cilindros em balanço Regular válvulas do cilindro
4 1
3 2
1 4
2 3
Referência para regulagem dos motores 4 cilindros com iEGR

Motores 6 cilindros
Cilindros em balanço Regular válvulas do cilindro
6 1
2 5
4 3
1 6
5 2
3 4
Referência para regulagem dos motores 6 cilindros com iEGR

29
 Especificações Técnicas

Transmissão:
• O grande diferencial entre a série de tratores BH G4 e BH HiTech é a transmissão.
A seguir os detalhes e especificações das duas série e uma comparação entre
elas.

Transmissão do BH G4:
• Todos os modelos da série BH G4 utilizam a mesma transmissão e redução final com
as seguintes especificações:

Tipo de transmissão Heavy Duty - Engrenamento constante sem sincronizado

Número de grupos 4 (L, M, H e R)
Números de marchas 4
Velocidades disponíveis 12 para frente e 4 para trás
Multiplicador* Multiplica em 10% a RPM vinda do motor
*Exceto BH 144, 154 e 184

Velocidades teóricas (Km/h)

Especificações 144 154 174 184 194 214 224
Rodagem 23.1-30 R1 30.5-32 R1
RPM motor 2200
Velocidades à frente
L1 2,83 3,57
L2 3,93 4,96
L3 4,65 5,87
L4 6,59 8,31
M1 5,56 7,02
M2 7,73 9,76
M3 9,16 11,56
M4 12,97 16,37
H1 10,99 13,87
H2 15,27 19,27
H3 18,1 22,84
H4 25,61 32,33

30
Especificações Técnicas

Transmissão do BH G4:
Velocidades teóricas (Km/h)
Especificações 144 154 174 184 194 214 224
Rodagem 23.1-30 R1 30.5-32 R1
RPM motor 2200
Velocidades à RÉ
R1 4,95 6,24
R2 6,87 8,67
R3 8,14 10,28
R4 11,53 14,55

Embreagem:

Tipo Cerametálico, seco, simples, mola membrana

Diâmetro externo do disco 360 mm
144 154 174 184 194 214 224
Acionamento Mec./
Mec. Hidr. Hidr. Mec.
Hidr.

Redução final:
Tipo de redução Flangeada
Relação de redução 1:6,18

Redução flangeada BH G4

31
Especificações Técnicas

Transmissão do BH HiTech:

• Todos os modelos da série BH HiTech utilizam a mesma transmissão e redução final

com as seguintes especificações:

Tipo de transmissão Heavy Duty - Engrenamento constante sem sincronizado

Número de grupos 3 (L, M e H)
Números de marchas 2 (A e B)
Conjunto 3PS
3 Steps
(Power Shift)
Velocidades disponíveis 18 para frente e 18 para trás

Velocidades teóricas (Km/h)

144 154 174 184 194 214 224
Especificações
HiTech HiTech HiTech HiTech HiTech HiTech HiTech
Rodagem 30.5-32 R1
RPM motor 2200
Velocidades à frente e á ré
LA1 2,96
LA2 3,65
LA3 4,54
LB1 4,92
LB2 6,06
LB3 7,56
MA1 5,82
MA2 7,18
MA3 8,94
MB1 9,68
MB2 11,94
MB3 14,88

32
Especificações Técnicas

Transmissão do BH HiTech:
Velocidades teóricas (Km/h)
144 154 174 184 194 214 224
Especificações
HiTech HiTech HiTech HiTech HiTech HiTech HiTech
HA1 11,59
HA2 14,29
HA3 17,80
HB1 19,28
HB2 23,77
HB3 29,62

Embreagem:

Tipo Eletro-Hidráulica (Power Shuttle)

Disco (2 conjuntos sendo um
9 discos húmidos cada conjunto
para frente ou outro para ré

Redução final:

Tipo de redução Baraxis

Relação de redução 1:6,18

Cubo de roda da redução tipo

Baraxis BH HiTech

Redução tipo Baraxis BH HiTech

33
Especificações Técnicas

Comparativo entre as transmissões:

Alterações feitas na transmissão do BH HiTech

• O multiplicador foi substituído pelo conjunto 3PS (Power Shift);

• Engrenagens da 2º e 4º foram substituídas por espaçadores (a 1º e 3º na
transmissão do BH HiTech são chamadas de marchas A e B);
• Engrenagens da ré foi removida (nessa transmissão a ré é feita pelo Power Shuttle);
• Eixo principal e lateral foram retrabalhado e novos tubos de lubrificação foram
inseridos;

BH G4

BH HiTech

34
Especificações Técnicas

Comparativo entre as transmissões:

Alterações feitas na transmissão do BH HiTech:

Eng. 2º marcha substituída

por espaçadores

Eng. 4º marcha substituída

por espaçadores

Eng. do multiplicador
removida por causa do 3PS Eng. da ré removidas

Placa adaptadora:

• Para acoplar a transmissão 3PS na caixa de câmbio atual, foi utilizada uma placa
adaptadora no lugar do multiplicador.

Placa adaptadora da transmissão do BH HiTech, colocada no lugar do multiplicador existente no BH G4

35
Especificações Técnicas

Comparativo entre as transmissões:

Bomba de lubrificação do sistema Power Shift:

• Pelo fato da transmissão do BH HiTech ser o tipo Power Shift, houve a necessidade de
acrescentar uma bomba de engrenagem de 19 cc/rev (49 l/min) no sistema hidráulico
para garantir a lubrificação do conjunto 3PS (Power Shift de 3 marchas);
• Essa bomba também é conduzida pelo Overdriver e está ligada em tandem com a
bomba de lubrificação/acionamento da transmissão;
• Ela também usa o óleo da própria transmissão para lubrificar o conjunto Power Shift;

Bomba de lubrificação
do sistema Power Shift
no trator com sistema
hidráulico Standard.

Vista superior da transmissão do BH HiTech com sistema hidráulico Standard.

Bomba de lubrificação
do sistema Power Shift
no trator com sistema
hidráulico HiFlow

Vista superior da transmissão do BH HiTech com sistema hidráulico HiFlow

36
Especificações Técnicas

Comparativo entre as transmissões:

Alterações feitas na transmissão do BH HiTech:

Tração (TDA):

• Todo conjunto da tração também foi alterado. O acionamento do sistema é mecânico

por molas e seu desacoplamento é eletro-hidráulico atuando direto no pacote de discos.
Ou seja, o sistema está constantemente engatado e necessita da pressão hidráulica
para desengatar.

Destaque do alojamento do conjunto da tração na transmissão do BH HiTech

Tração BH G4:

• No BH G4 o acionamento é eletro-hidráulico atuando sobre um pistão que

mecanicamente engata a tração. O desengate é feito por uma mola no braço de
acionamento da tração. Ou seja, o sistema está constantemente desengatado e
necessita da pressão hidráulica para engatar. O conjunto da tração está na carcaça do
multiplicador.

Engrenagem e luva de acoplamento da

tração dentro da caixa do multiplicador
Cilindro e haste de acionamento da tração do BH G4

37
Especificações Técnicas

Bloqueio do diferencial:

• O BH G4 e HiTech utilizam o mesmo sistema de bloqueio.

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Tipo Mecânico
Acionamento Eletro-hidráulico

Pistão de acionamento Bloco hidráulico dos

do bloqueio acionamentos

Vista superior da transmissão/eixo traseiro

Garfo de acionamento
do bloqueio

Pistão de acionamento
do bloqueio

Vista lateral do redutor final LD

38
Especificações Técnicas

Tomada de força:

• A TDP dos dois modelos possuem as mesmas características, somente a carcaça da

TDP do BH HiTech passou por algumas alterações dimensionais, que não alteraram
potência, torque e rotações da TDP, inclusive as partes internas são as mesmas.

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Tipo Independente
Acionamento Eletro-hidráulico
Velocidades 540 e 1000

RPM 540 1874

Motor 1000 2000
Potência máxima (cv) 123 137 155 155 168 177 186
RPM do motor para
2100 2200 2100 2200
potência máxima
Eixos 6 e 21 estrias de 35 mm (1:3/8’’)

Vista interna LD da TDP

Vista frontal da TDP

Vista interna LE da TDP

39
Especificações Técnicas

Eixo dianteiro:

• BH G4 e HiTech compartilham o mesmo eixo dianteiro:

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Marca ZF – AS3065
Acionamento Autoblocante
Bloqueio
Tipo Discos
Redução coroa/pinhão 1:3
Ângulo de esterçamento 50°
Raio de giro 5200 m
Oscilação do eixo 11°
Camber 1°
Caster 6°
Convergência 0 mm à 6 mm

Vista traseira do eixo

Vista frontal do eixo

Observações:

• É possível que haja alguns BH G4 com eixo dianteiro Carraro, porém, esse item não
é um opcional;
• O kit de 3 metros para cana só é possível ser instalado no eixo ZF.

40
 Especificações Técnicas

Freio:

• BH G4 e HiTech compartilham o mesmo sistema de freio:

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Tipo Multidiscos banhado à óleo
Número de discos 5 de cada lado
Acionamento do freio de Hidráulico, atuando independente em cada pedal ou em
serviço conjunto com os dois pedais
Sistema Hidráulico Sistema independente do circuito hidráulico do trator
Acionamento do freio de
Alavanca manual que atua diretamente no freio de serviço.
estacionamento

Reservatório de fluído
Freio de de freio (DOT 4)
estacionamento

Freio de
serviço
Freio de serviço e
estacionamento atuam
no mesmo local
Cilindros de freio de serviço

Vista superior completa do sistema de

freio de serviço e estacionamento

41
Especificações Técnicas

Sistema Hidráulico:

• BH G4 e HiTech compartilham as mesmas opções de sistema hidráulico:

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Tipo de controle remoto Standard e HiFlow II
Standard HiFlow II
Tipo de bomba Engrenagem Pistão
Vazão máxima 64 l/min (25 cc/rev) 162 l/min (63 cc/rev)
Pressão máxima 185 +/- 5 bar 195 +/- 5 bar

Controle remoto:

• BH G4 e HiTech compartilham as mesmas opções de controle remoto:

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Standard HiFlow II
3 ou 4* válvulas de dupla
ação com desarme
2 ou 3* válvulas de dupla automático e controle de
Válvula de Controle
ação, sendo 1 com vazão. Duas dessas
Remoto
desarme automático válvulas também possuem
trava de posição das
alavancas de acionamento

Fabricante das VCRs

VCRs do sistema Standard VCRs do sistema HiFlow ll

42
Especificações Técnicas

Controle remoto:

• Apesar do sistema HiFlow ll entregar 162 l/mim, as VCRs tem vazão máxima limitada
em 100 l/min. O sistema também possui uma válvula de prioridade, porém nela a
vazão é limitada em 70 l/min. No sistema Standard, como não possui regulagem de
vazão, não tem válvula prioritária. Se as duas válvulas forem acionadas juntas a
maior vazão sairá pela válvula com menor restrição/carga.

Identificação das VCRs:

1. Válvula de dupla ação com retorno por

1 2 mola;
2. Válvula de dupla ação com desarme
3 automático;
3. Bloco hidráulico do levante;

* Nesse sistema é possível adicionar uma

terceira válvula de dupla ação com retorno por
mola

VCRs do sistema Standard

1. Válvula de dupla ação com desarme

automático e regulagem de vazão;;
2. Válvula de dupla ação com desarme
1 2 3 4 automático, regulagem de vazão e
5 bloqueio de posição da alavanca de
acionamento;;
3. Válvula de dupla ação com desarme
6 automático e regulagem de vazão;
4. Válvula de dupla ação com desarme
automático, regulagem de vazão e
bloqueio de posição da alavanca de
acionamento;
5. Retorno ao tanque;
6. Bloco hidráulico do levante;
VCRs do sistema HiFlow ll

43
 Especificações Técnicas

Sistema Hidráulico:

Levante:

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Controle eletrônico com ajuste de altura, profundidade,
Tipo de ajuste e controle velocidades de descida, sensibilidade e amortecimento*
(*modo transporte)
Capacidade de levante
8.000 Kg
máx. no olhal
Capacidade de levante
5.500 Kg
máx. à 610 mm do olhal
Categoria de levante Cat II

Sistema de levante traseiro

Terceiro ponto com ajuste de altura/posição

Braço do levante categoria ll com barra

estabilizadora e braço superior ajustáveis

44
Especificações Técnicas

Sistema de direção:

• BH G4 e HiTech compartilham os mesmos sistemas de direção, com ou sem pré

disposição para piloto automático:

Especificações 144 154 174 184 194 214 224

Standard Hidrostática de centro aberto
Tipo
HiFlow Hidrostática de centro fechado
Acionamento Bomba hidráulica (tipo engrenagem)
De engrenagem em conjunto com a bomba do sistema
Standard hidráulico (Controle remoto/Levante)*
36 l/min (14 cc/rev)
Bomba
hidráulica De engrenagem em conjunto com a bomba do sistema
da direção hidráulico (Controle remoto/Levante)
HiFlow
41 l/min (16 cc/rev)
Possibilidade de pré disposição para piloto
*Não pode ser trocada separadamente

Unidade hidrostática com Bomba hidráulica da

pré disposição para piloto direção no sistema HiFlow

Sistema
hidráulico

Direção

Unidade hidrostática sem Bomba hidráulica da direção acoplada na

pré disposição para piloto bomba hidráulica do controle remoto/levante

45
Especificações Técnicas

Sistema Elétrico:

• A maior parte do sistema elétrico do BH G4 e HiTech são diferentes, porém, na

tabela abaixo seguem alguns itens que são compartilhados entre eles. Em Sistemas
Elétricos trataremos das diferenças entres eles.

Componentes Especificações
Bateria 170 Ah
Voltagem 12 V
Motor de partida 12V / 4,2 kW
Alternador 14V / 150 Ah
Faróis dianteiros 55 W
2 dianteiras de 55 W
+ 2 dianteiras de 65 W (STD)
Faróis de trabalho do teto
4 traseiros de 55 W ou
Lâmpadas 2 traseiros de 55 W (opcionais)
Faróis de trabalho do corrimão 2 frontais de 64 W
Lanterna traseiras 5W
Luzes do painel LEDs
Lanterna dianteira 10 W
Luz de freio 21 W
Luz indicadora de direção 21 W
Luz indicadora de neblina 21 W
Sensor do nível de combustível Eletrônico
Tomada da carreta 7 polos

Farol haste LD
Faróis dianteiros do teto

Farol haste LE

Faróis dianteiros do capô Faróis traseiros do teto

46
Especificações Técnicas

Sistema Elétrico:

Módulos:

BH G4 BH HiTech
Painel Painel
Motor Motor
Levante Transmissão
Display
SASA
PVED
AGI4
C3000
*Os opcionais de piloto só estão disponíveis para tratores com bomba variável

Painel Motor

Módulo e painel de controle do levante Módulo da transmissão e display da coluna

C3000 Antena PVED SASA

47
SEÇÃO 4
Plano de manutenção
 Plano de manutenção

Capacidades e especificações:

Óleo usado na
Sistemas Especificações Capacidade
fábrica
Motores 4 cil:
SAE 15W40 14 litros Valtra Engine
Motor API CI – 4 ou
Motores 6 cil: Ultra
superior
22 litros
BH G4:

SAE 90 API GL-5 Valtra

55 l
Caixa de ou Transmission Pro
câmbio, TDP, SAE 80W90 API
transmissão GL-5
final e freios. BH HiTech:
Valtra
55 l Transmission
SAE 80W90 API
Power
GL-5
Valtra Hydraulic
Sistema
Max 68
Hidráulico das Standard: 70 litros Valtra Hydraulic
ou
VCRs , Levante HiFlow: 120 litros Max 68
Valtra Hydraulic
e direção.
Max Plus 68
SAE 90 API GL-5 Carraro: 6 litros
ou ZF (Std): 9 litros
Eixo dianteiro SAE 90 API GL-5
SAE 80W90 API ZF (3 metros): 13 litros
GL-5 Redutores: 1,5 litros cada
50% de aditivo para
radiadores à base
Sistema de
de etileno glicol + 29 litros
arrefecimento
50% de Água
desmineralizada
Tanque de
Diesel S10 ou S500 400 litros
combustível
SAE J-1703A
Freio 0,5 litros
DOT 3 ou DOT 4
Pontos de
Graxa a base de
lubrificação Conforme necessidade
lítio nº 2
com graxa

49
Plano de manutenção

Plano de manutenção BH G4:

50
Plano de manutenção

Plano de manutenção BH HiTech:

51
SEÇÃO 5
Operação BH G4
Operação BH G4

Posto de operação:

• A linha BH G4 pode vir com Cabine (HiComfort) ou Plataforma (com exceção dos
modelos BH 214 e BH 224 que só tem a opção com cabine). Portanto, há alguns
controles e comandos diferentes entre essas duas opções.

Controles frontais e painel de instrumento (plataformado e cabinado):

Console Frontal

(1) Tacômetro
(2) Nível de combustível
(3) Comutador do limpador de para-brisa, indicadores de direção, luz alta/baixa e buzina
(4) Interruptor do farol dianteiro
(5) Interruptor do farol traseiro
(6) Interruptor dos faróis do teto (somente cabinado)
(7) Trava dos freios
(8) Freios
(9) Chave de partida
(10) Trava de ajuste do volante
(11) Pedal da embreagem
(12) Pedal de ajuste de inclinação do volante
(13) Tecla das luzes de emergência
(14) Tecla das luzes do painel, lanterna e faróis dianteiros
(15) Volante
(16) Indicador de temperatura do motor
(17) Luzes de alerta
(18) Display LCD

53
Operação BH G4

Painel de instrumentos:

• O painel de instrumentos possui luzes indicadoras com a função de indicar algo

específico ao operador piscando ou mantendo-se acesa. Algumas das indicações
podem também ser combinadas com avisos sonoros contínuos ou periódicos.

Painel de instrumentos

54
Operação BH G4

Painel de instrumentos:

55
Operação BH G4

Painel de instrumentos:

Display LCD:

• Fornece ao operador várias informações

sobre o trator. Através do botão
navegação, o operador pode ajustar os
parâmetros ou selecionar as informações
a serem apresentadas de acordo com
suas necessidade.

Funções:

• Versão do Software;
• RPM;
• Horas Trabalho;
• Consumo de Combustível Instantâneo;
• RPM Tomada de Força;
• Código de Erros;

Botão de navegação do painel

56
Operação BH G4

Painel de instrumentos:

Display LCD:
Versão do Software Painel

Erro Ativo
RPM

Horas Trabalho
RPM

Erro Ativo Consumo de Combustível

Instantâneo LPH

RPM
Tomada de Força Permanecer pressionado o seletor
altera a velocidade da PTO

Código de Erros do Motor

Erro Ativo

Interpretação dos códigos de erros do motor:

E= Motor

SPN= Suspect Parameter Number

Número do Componente Suspeito
Ex.: SPN 91= Sensor de Aceleração 1

FMI= Failure Mode Identifier

Identificação da Falha
Ex.: FMI 4= Abaixo do Normal (ocioso)

57
Operação BH G4

Painel de instrumentos:

Diagrama das telas do display LCD:

Chave Ignição ON

• Versão de software

• Rotação Motor
Display Status 1
• Horimetro

Botão de navegação
do painel

• Rotação Motor
• Consumo de Comb. Display Status 2

DTC – Diagnostic Trouble Code. OU Partida

SIM
Ícones que indicam Erros
DTC?

NÃO

NÃO
Display Status 1
PTO?

SIM

• PTO RPM – 540

Display Status 3
• Consumo de Comb.

* Ao desligar a PTO o Pressionar o botão de

display volta ao Status 1 navegação por 2s, escolha
entre PTO 540 e PTO1000

• PTO RPM – 1000

Display Status 4
• Consumo de Comb.

Diagrama das telas do Display

58
Operação BH G4

Assento do operador:

1. Assento do operador;
2. Alavanca de ajuste (frente/trás);
3. Cinto de segurança;
4. Apoio para o braço;
5. Apoio para cabeça (somente cabine).

• O banco do operador é equipado com sistema de

amortecimento que pode ser calibrado de acordo com
o peso do operador. Para ajustar o peso do operador
com sistema de amortecimento gire a manopla (2);
• O ajuste de posição para frente e para trás é ajustada
puxando da alavanca (1) para
• cima, e movimentando o banco na posição desejada.
• Para ajustar a altura do banco de acordo com a
estatura do operador, solte os parafusos (3), desloque
o banco na altura desejada e aperte os parafusos.

Assento do operador opcional:

• A linha BH possui um assento opcional diferenciado, mas que possui basicamente os

mesmos ajustes com alavancas em posições diferentes. Esse assento também pode
vir com controle de altura pneumático.

1. Ajuste do apoia braço;

2. Cinto de segurança;
3. Ajuste do encosto; 1
4. Ajuste de posição (giratório);
5. Ajuste de posição (frente/trás); 2
6. Ajuste de altura;
3
4

59
Operação BH G4

Pedais:

• Existem cinco pedais na cabine ou plataforma da linha BH G4. São eles:

• Pedal da embreagem (1);
• Pedal de ajuste da coluna (2);
• Pedais do freio (3);
• Pedal do acelerado (4);

Pedal da embreagem:

• O dispositivo de segurança somente permite a

partida do motor, quando o pedal da
embreagem estiver completamente acionado. A
função do sistema de embreagem é acoplar e
desacoplar o motor do sistema de transmissão.
Calcando o pedal da embreagem até o fundo,
interrompe-se a transmissão de potência. Isto
deve ser feito sempre que:
• Trocar de marcha com a alavanca de
seleção de câmbio;
• Acionar o multiplicador/redutor;
• Trocar o grupo de marcha com a 1 2 3 4
alavanca de regime do câmbio (o trator
deve estar parado).
Não descanse o pé sobre o pedal da embreagem com o motor em funcionamento, isso
poderá causar desgaste excessivo do disco da embreagem.

Pedal de ajuste da coluna de direção:

• O volante pode ser ajustado em posições diferentes após pisar no pedal de trava (2).

Pedais do freio:
• Os pedais do freio permitem o acionamento individual de cada freio (esquerdo e
direito) para facilitar manobras que exijam curvas fechadas, assim como o
acionamento simultâneo de ambos os freios durante o trânsito em estradas. Para
acionar os freios individualmente levante a trava de bloqueio dos pedais. Ao transitar
em estradas, utilize os pedais do freio sempre conectados através da trava.

Pedal do acelerador:
• Pressionando o pedal do acelerador, aumenta a rotação do motor. Quando o pedal é
aliviado, o motor retorna à rotação correspondente à posição do acelerador manual.

60
Operação BH G4

Console lateral direito (Plataformado):

(1) Alavanca da tomada de potência

(2) Interruptor da tomada do implemento
(3) Alavancas de controle das VCRs
(4) Freio de estacionamento
(5) Interruptor da tração dianteira
(6) Interruptor da tomada de potência
(7) Interruptor de bloqueio do diferencial
(8) Alavanca de marchas
(9) Alavanca de grupos
(10) Comando do acelerador manual
(11) Comando do sistema de levante

Console lateral direito

Console lateral direito (Cabinado):

(1) Interruptor AGCOMMAND

(2) Interruptor do bloqueio do diferencial
(3) Comandos do sistema de levante
(4) Interruptor da tomada do implemento
(5) Interruptor do limp. de para brisa traseiro
(6) Interruptor da luz de neblina
(7) Alavanca da tomada de potência
(8) Comando do acelerador manual
(9) Alavanca de marchas
(10) Alavanca de grupo
(11) Alavancas de controle das VCRs
(12) Suporte da tela do ATS
(13) Interruptor da tomada de potência
(14) Interruptor da tração dianteira
Console lateral direito
(15) Acendedor
(16) Tomada do ATS

• A alavanca do freio de estacionamento (1)

do modelo cabinado está do lado esquerdo
da cabine.

Alavanca do freio de
estacionamento do trator cabinado

61
Operação BH G4

Console lateral direito:

• Como vimos em “Especificações”, os

modelos BH 194, BH 214 e BH 224
possuem o sistema ECO Power que
permite o motor trabalhar em uma curva
de torque e potência reduzida buscando
economia de combustível. Esse sistema
pode ser habilitado pelo botão (A) no
console lateral.

Console lateral direito

Sistema EcoPower

Tomada 12 V:

• O interruptor (1) da tomada de 12 V permite habilitar

e desabilitar essa alimentação na tomada localizada
na parte traseira externa da cabine que pode ser
usada para alimentar um implemento. Na tomada
existem três pinos porém somente dois estão
alimentados sendo um 12 V (ativado pelo botão no
console) e outro negativo.
Localização do interruptor
• O interruptor alimenta a tomada com os 12 V no console lateral
através do relé K 37 no trator cabinado e K 21 no
plataformado. Ambos são protegidos por um fusível
de 20 A (F 25 no cabinado e F 08 no plataformado).

Interruptor no console lateral

Localização da tomada na traseira externa da cabine do trator cabinado

62
Operação BH G4

Controles do lado esquerdo do teto da cabine:

• (1) Seletor do ventilador de três

velocidades: a ventilação é feita através
das saídas localizadas no teto da cabine.
• (2) Seletor do ar condicionado: liga e
desliga o ar condicionado: para aumentar
e o resfriamento gire o seletor no sentido
horário; para diminuir gire-o no sentido
anti-horário.
• (3) Seletor de temperatura do ar quente:
para aumentar a temperatura gire o
seletor de controle no sentido horário;
para diminuir gire-o no sentido anti-
horário. Vista interna do teto da cabine
• (4) Saída de ar.

Controles frontais do teto da cabine:

Luz de cortesia:

O interruptor (1) possui 3 posições:

• Esquerda: luz acesa permanentemente.
• Centro: luz apagada.
• Direita: luz acende ao abrir a porta e apaga
quando a porta é fechada.

Saída de ventilação:

• As saídas de ventilação (2) no teto podem

ser direcionadas de acordo com a
necessidade do operador, até mesmo para Vista interna do teto da cabine
desembaçar os vidros direcionando o fluxo
de ar para os mesmos.

Cortina quebra-sol:
• A cortina quebra sol (3) é usada para quebrar a claridade da luz solar.

63
Operação BH G4

Controles frontais do teto da cabine:

Alavanca de controle de recirculação do ar:

A alavanca (4) possui 2 posições:
• Totalmente para a esquerda permite a
entrada do ar externo. Nesta posição as
janelas são desembaçadas mais
rapidamente e com as janelas fechadas a
pressão no interior da cabine aumenta
reduzindo a entrada de pó.
• Totalmente para a direita: impede a
entrada de ar, o ar existente é recirculado
no interior da cabine. Com o ar
recirculando no interior da cabine o
aquecimento é mais eficiente, e a
capacidade de arrefecimento é maio do Vista interna do teto da cabine
que com ar condicionado ligado. Espelho
retrovisor interno com regulagem (5)

Abertura das janelas laterais da cabine:

• Puxe a alça (1) para cima e empurre a janela

para fora. Puxe a alça para cima e empurre a
janela para fora. As janelas laterais têm somente
uma posição de abertura.
• No console lateral esquerdo, abaixo da janela
tem o porta objetos (2).

Alça e porta objeto no console lateral

direito da cabine

Trinco interno das portas:

• Para abrir, puxe para cima.

Trinco da porta LE

64
Operação BH G4

Comando do acelerador manual:

• O comando do acelerador manual fica localizado no console direito do operador.

(1) Tecla memória RPM (mantendo
pressionada por 2 segundos salva na
memória, pressionada por 1 segundo
retorna à memória salva anteriormente); 3
(2) Tecla - (diminui a rotação gravada
gradativamente); 2 4
(3) Tecla + (aumenta a rotação gravada
gradativamente);
(4) Botão de regulagem RPM; 1

Observação: Quando se pisa no freio a

RPM cai para lenta, como lógica de
segurança da intervenção do operador.
Acelerador manual

Controles da TDP:

• Como vimos em “Especificações”, o acionamento da TDP é eletro-hidráulico, porém,

a seleção de velocidade é mecânico atrás da alavanca ao lado do banco do operador
• A alavanca tem 3 posições: 540 rpm / Neutro / 1000 rpm.

Observação: sempre desligue a TDP para selecionar ou alterar as velocidades.

Alavanca do trator cabinado

Botão de acionamento da TDP no Botão de acionamento da

trator plataformado TDP no trator cabinado

Alavanca do trator plataformado

65
Operação BH G4

Alavancas de controle das VCRs:

• Os tratores da linha BH possuem algumas configurações de controle remoto, como

vimos antes. As alavancas de controle das VCRs estão no console lateral direito, e as
posições de acionamento vai depender do tipo de válvula

Alavancas de acionamento das VCRs Alavancas de acionamento das VCRs

dos tratores plataformados dos tratores cabinados

Posições das alavancas: Posições das alavancas do sistema Standard:

Válvulas 1, 2 ou 3:

• Posições P N R;
• Ao acionar a alavanca
para trás do trator ou
para o assento do trator,
o óleo sairá na parte de
cima da válvula
VCRs do sistema
hidráulico Standard
Posições das alavancas do sistema HiFlow:

Válvulas 1, 2, 3 ou 4*:

• Posições P N R e F;
• Ao acionar a alavanca
para o assento do trator
o óleo sairá na parte de
cima da válvula. Um
toque a mais cairá na
posição Floating.
VCRs do sistema
hidráulico HiFlow
*Caso hajam 4 VCRs a
1º será de retorno por
66 mola e sem floating
Operação BH G4

Alavancas de controle das VCRs (identificação):

Alavancas e válvulas do sistema hidráulico Standard de 64 l/min (Plataformado)

Alavancas e válvulas do sistema hidráulico Standard de 64 l/min (Cabinado)

Alavancas e válvulas do sistema hidráulico HiFlow de 162 l/min (Cabinado)

67
Operação BH G4

Sistema do levante hidráulico:

• Em “Especificações”, vimos que o sistema de levante da linha BH é hidráulico,

porém, controlado e monitorado eletronicamente por um módulo independente.

Localizações dos componentes de controle do levante

Módulo Painel de controle Potenciômetro Sensor de tração

Bloco hidráulico
Bomba hidráulica Pistões
com as solenoides

68
Operação BH G4

Sistema do levante hidráulico:

• As possibilidades de ajuste no painel de controle são:

Item Definição Função

Altura máxima (limite Este potenciômetro ajusta a altura máxima alcançada pelos
1
superior) braços quando o botão (3) é acionado para subir os braços.
A luz em vermelho (subindo) e verde (descendo) indicam o
2 Luzes de controle
movimento dos braços.
Este interruptor desbloqueia o sistema e determina sua
posição. O interruptor tem as seguintes posições:
Interruptor de • Transporte: leva os braços para "limite superior";
3
acionamento • Travado: para qualquer movimento;
• Trabalho: leva os braços a profundidade de trabalho pré-
selecionada.
Ajuste da profundidade Com este seletor ajusta-se a profundidade/posição de
4
de trabalho trabalho dos braços.
Ao pressionar este botão os braços são baixados em
Botão de descida máxima velocidade buscando a profundidade máxima de
5
rápida trabalho. Ao soltar o botão os braços voltaram para a
profundidade de trabalho pré ajustada anteriormente.
Esta LED pisca caso haja algum problema. Um piscar de
6 Luz de diagnóstico
luzes indica a falha, que também é exibida no display (9).
7 Velocidade de descida Com este botão é determinado uma velocidade de descida.
Ao pressionar este botão a função de suspensão ativa é
8 Suspensão ativa ativada ou desativada. Uma luz no botão indica o status
(ativado ou desativado).
Mostra todas as falhas eletrônicas do sistema e se ele está
9 Display
travado ou destravado.
Seletor de controle de Seleciona a sensibilidade da tração para controle de
10
sensibilidade de tração posição dos braços do levante.

69
Operação BH G4

Sistema do levante hidráulico - Operação:

• Por segurança o sistema de levante sempre estará bloqueado ao desligar a chave de

partida ou utilizar os controles externos. O painel de controle é desativado por
questões de segurança. Para reativar, mova o controle principal (3) para subir e
descer e retorne para a posição neutra, o sistema estará reativado.

Ajustando o sistema de levante:

• Existe risco de acidente na descida ou levantamento dos braços de acoplamento,

portanto, por segurança, antes de acionar os braços de levantamento verifique e
certifique-se de que não há pessoas ou animais por perto;
• A posição dos braços e controlada pelo botão (3).

Ajuste de profundidade de trabalho:

• Após acoplar o implemento, gire o seletor de controle de profundidade/posição dos

braços (4) para uma profundidade adequada e ative o sistema para a posição de
trabalho através do botão (3). Caso a profundidade pré ajustada anteriormente não
seja adequada, é possível ajustar a profundidade com o trator em movimento através
do potenciômetro (4).

Posição flutuação:

• A posição flutuante pode ser utilizada quando se trabalha com determinados tipos de
implementos que têm de acompanhar a superfície do solo. Esses implementos
podem ser, por exemplo, semeadeiras e enfardadeiras;
• Para colocar os braços em flutuação, coloque o potenciômetro (4) na posição
máxima no sentido horário (posição 10). Quando o potenciômetro (4) for colocado na
posição de flutuação, no painel (9) aparecerá “Float”. Para que o sistema não
intervenha na posição do braço, coloque a sensibilidade de tração dos braços na
posição mínima girando o botão (10) no sentido horário ao máximo;
• A função flutuação dos braços pode ser desativada colocando o potenciômetro (4)
próximo a posição 9.

70
Operação BH G4

Sistema do levante hidráulico - Operação:

Configuração da altura máxima:

• Ao colocar os braços na posição de transporte, em alguns casos, é possível que o

implemento se choque com o trator ou, se usar em conjunto com a TDP, pode-se
torce e danificar o cardan de acoplamento. Por isso, é possível ajustar a altura
máxima que os braços alcançarão através do potenciômetro (1). Girando para a
posição máxima no sentido anti-horário os braços subiram até a altura máxima.

Configuração da sensibilidade dos braços:

• O controle de sensibilidade pode ser utilizado quando se trabalha com implementos

que operam abaixo da superfície do solo. Girando o seletor (10) no sentido horário,
permite grandes forças de tração sem que o sistema venha a corrigir a profundidade
do implemento (sensibilidade mínima). Girando o seletor (10) no sentido anti-horário,
a sensibilidade do sistema será aumentada gradativamente, conforme a posição a
qual o potenciômetro foi colocado. Com o seletor (10) no final do curso, o sistema
estará com a máxima sensibilidade.

Configuração da velocidade de descida:

• A velocidade de descida dos braços pode ser ajustada pelo potenciômetro (7).
Girando o seletor (7) para a posição coelho, a velocidade de descida do implemento
é rápida. Girando o seletor (7) para a posição tartaruga, a velocidade de descida do
implemento será lenta.

Descida rápida:

• O botão de descida rápida é utilizado quando precisar que, temporariamente, os

braços inferiores ultrapassem a profundidade estabelecida pelo potenciômetro (4).
Ao pressionar esse botão os braços serão baixados na velocidades máxima
independente do ajuste feito pelo potenciômetro (7). Ao soltar o botão os braços
voltaram para a posição pré definida pelo potenciômetro (4);
• Essa função é útil em terrenos com irregularidades.

• A= engate norma no solo;

• B= engate rápido no solo;

71
Operação BH G4

Sistema do levante hidráulico - Operação:

Suspensão ativa:

• O levante hidráulico possui uma função de suspensão ativa quando o levante está na
posição de transporte (todo levantado). Essa função torna a condução do trator mais
regular e estável em manobras ou transporte quanto o implemento estão acoplado
aos braços, absorvendo os impactos postos sobre eles baixando e elevando os
braços automaticamente. Por isso, quando essa função está sendo utilizada, a altura
do transporte é ligeiramente mais baixa do que a estabelecida pelo seletor de altura
de elevação. A função é ativada e desativa pelo botão (5).

Botões de controle externo:

• Existem dois botões (A) no para-lamas esquerdo que podem ser utilizados para
controlar a posição dos braços do levante sem a necessidade de se deslocar para
dentro da cabine do trator. Os botões são pulsantes e os braços subiram ou
desceram enquanto os botões forem pressionados.

Botões de controle de altura dos braços do

levante no para-lamas esquerdo

72
Operação BH G4

Tração:

• Em “Especificações” vimos que a tração do BH G4 é de acoplamento mecânico

porém de acionamento eletro-hidráulico. Abaixo os botões de acionamento da tração,
que possui as posições ON e OFF.

Botão de acionamento da tração no Botão de acionamento da tração no

trator plataformado trator cabinado

Bloqueio:

• Em “Especificações” vimos que o bloqueio do eixo traseiro do BH G4 é de

acoplamento mecânico porém de acionamento eletro-hidráulico. Já o bloqueio do
eixo dianteiro é do tipo Autoblocante. Abaixo os botões de acionamento do bloqueio
que possui as posições ON e OFF.

Botão de acionamento do bloqueio Botão de acionamento do bloqueio

no trator plataformado no trator cabinado

73
Operação BH G4

Utilizando as alavancas de seleção de marchas e grupos:

• Sabemos que a transmissão do BH G4 é totalmente mecânica e sem sincronizado.

Essa transmissão é dividida em 3 árvores de engrenagens que juntas proporcionam 12
velocidades a frente e 4 para trás. Para ajustar a velocidade ideal para cada operação,
existem ao lado direito do operador duas alavancas, sendo uma para seleção de
marchas e outra para seleção de grupos.

Marchas: Grupos:

• 1; • L;
• 2; • M;
• 3; • H;
• 4; • R;

• A marcha selecionada para uma operação é determinada por dois fatores

relacionados: a velocidade e a carga exigida. Para ajudar a escolher a melhor marcha
e melhor grupo de trabalho, é possível utilizar a tabela em “especificações” que mostra
a relação de marcha x velocidade. Nos tratores existe um gráfico que também pode
ajudar nesta escolha. Para os cabinados este gráfico está no vidro LD e para os
plataformados no console interno LE.

Gráfico de marcha/grupo x velocidade

74
Operação BH G4

Utilizando as alavancas de seleção de marchas e grupos:

• Ou então, sabendo a velocidade de trabalho desejada para a aplicação ou tipo de

implemento, ou a rotação desejada, podemos, além da tabela, utilizar a estratégia
abaixo:

1. Defina a profundidade de trabalho e/ou a rotação ideal do motor e a velocidade ideal

para o implemento utilizado;
2. Usando a tabela ou o gráfico, defina a marcha e grupo que melhor atenda a essas
necessidade;
3. Comece a trabalhar com o trator utilizando a rotação de trabalho definida;
4. Como o trator trabalhando e com carga, desligue todos os consumidores de
potência da máquina (levante os implementos, desligue a TDP ou acione o pedal de
embreagem), e verifique quanto foi o aumento de rotação do motor livre;
5. A diferença de rotação com carga e sem carga deve ser entre 150 a 200 rpm. Por
exemplo, para um motor que trabalhava com carga a 1.800 rpm, ao desligar os
implementos ou pisar no pedal da embreagem, a rotação sem carga não deverá
superar os 2000 rpm (200 rpm de diferença entre com carga e sem carga).

Observações:

• Se a diferença de rotação for menor que 150 rpm, acrescente uma marcha;
• Se a diferença de rotação for maior que 200 rpm, diminua uma marcha.

Troca de marcha ou grupo:

• Para selecionar ou trocar as marchas ou grupos, por ser uma transmissão sem
sincronizado, a sugestão é que seja seguido o procedimento abaixo:
• Pare o trator;
• Acione o pedal da embreagem até o fundo e diminua a rotação do motor;
• Engate a marcha ou o grupo desejado;
• Solte suavemente o pedal da embreagem e acelere (de preferência abaixe o
implemento só depois que o trator já estiver em deslocamento).

75
SEÇÃO 6
Operação BH HiTech
Operação BH HiTech

Posto de operação:

• A linha BH HiTech somente possui a versão com Cabine (HiComfort).

Controles frontais e painel de instrumento:

Console Frontal
(1) Tacômetro
(2) Nível de combustível
(3) Comutador do limpador de para-brisa, indicadores de direção, luz alta/baixa e buzina
(4) Interruptor do farol dianteiro
(5) Interruptor do farol traseiro
(6) Interruptor dos faróis do teto
(7) Trava dos freios
(8) Freios
(9) Chave de partida
(10) Trava de ajuste do volante
(11) Pedal da embreagem
(12) Pedal de ajuste de inclinação do volante
(13) Tecla das luzes de emergência
(14) Tecla das luzes do painel, lanterna e faróis dianteiros
(15) Volante
(16) Indicador de temperatura do motor
(17) Luzes de alerta
(18) Display LCD

Observação: o BH HiTech possui alguns botões que não existem no BH G4, como o
botão, que fica a esquerda do volante, que controla alguns funções do display da coluna, a
alavanca do Power Shuttle e o botão de configuração do display da coluna, que fica
abaixo da alavanca do Power Shuttle. Veremos a função de cada um deles a seguir.

77
Operação BH HiTech

Painel de instrumentos:

• O painel de instrumentos possui luzes indicadoras com a função de indicar algo

específico ao operador piscando ou mantendo-se acesa. Algumas das indicações
podem também ser combinadas com avisos sonoros contínuos ou periódicos.

Painel de instrumentos

78
Operação BH HiTech

Painel de instrumentos:

(inativo)

79
Operação BH HiTech

Painel de instrumentos:

(inativo)

Display LCD:

• Fornece ao operador várias informações

sobre o trator. Através do botão
navegação, o operador pode ajustar os
parâmetros ou selecionar as
informações a serem apresentadas de
acordo com suas necessidade.

Funções:

• Versão do Software;
• RPM;
• Horas Trabalho;
• Consumo de Combustível Instantâneo;
• Código de Erros;

* A RPM da TDP não aparece no painel do

BH HiTech, somente no display da coluna.

Botão de navegação do painel

80
Operação BH HiTech

Painel de instrumentos:

Display LCD:
Versão do Software Painel

Erro Ativo
RPM

Horas Trabalho
RPM

Erro Ativo Consumo de Combustível

Instantâneo LPH

Código de Erros do Motor

Erro Ativo

Interpretação dos códigos de erros do motor:

E= Motor

SPN= Suspect Parameter Number

Número do Componente Suspeito
Ex.: SPN 91= Sensor de Aceleração 1

FMI= Failure Mode Identifier

Identificação da Falha
Ex.: FMI 4= Abaixo do Normal (ocioso)

81
Operação BH HiTech

Painel de instrumentos:

Diagrama das telas do display LCD:

Chave Ignição ON

• Versão de software

• Rotação Motor
Display Status 1
• Horimetro

Botão de navegação
do painel

• Rotação Motor
• Consumo de Comb. Display Status 2

DTC – Diagnostic Trouble Code. OU Partida

SIM
Ícones que indicam Erros
DTC?

NÃO

Display Status 1

Diagrama das telas do Display

82
Operação BH HiTech

Assento do operador:

1. Assento do operador;
2. Alavanca de ajuste (frente/trás);
3. Cinto de segurança;
4. Apoio para o braço;
5. Apoio para cabeça (somente cabine).

• O banco do operador é equipado com sistema de

amortecimento que pode ser calibrado de acordo com
o peso do operador. Para ajustar o peso do operador
com sistema de amortecimento gire a manopla (2);
• O ajuste de posição para frente e para trás é ajustada
puxando da alavanca (1) para
• cima, e movimentando o banco na posição desejada.
• Para ajustar a altura do banco de acordo com a
estatura do operador, solte os parafusos (3), desloque
o banco na altura desejada e aperte os parafusos.

Assento do operador opcional:

• A linha BH possui um assento opcional diferenciado, mas que possui basicamente os

mesmos ajustes com alavancas em posições diferentes. Esse assento também pode
vir com controle de altura pneumático.

1. Ajuste do apoia braço;

2. Cinto de segurança;
3. Ajuste do encosto; 1
4. Ajuste de posição (giratório);
5. Ajuste de posição (frente/trás); 2
6. Ajuste de altura;
3
4

Observação: para a linha BH HiTech existe um sensor de presença no assento que, se

não ativado, não permitirá que o trator desloque.

83
Operação BH HiTech

Pedais:

• Existem cinco pedais na cabine ou plataforma da linha BH G4. São eles:

• Pedal da embreagem (1);
• Pedal de ajuste da coluna (2);
• Pedais do freio (3);
• Pedal do acelerado (4);

Pedal da embreagem:

• O dispositivo de segurança somente permite a

partida do motor, quando o pedal da
embreagem estiver completamente acionado. A
função do sistema de embreagem é acoplar e
desacoplar o motor do sistema de transmissão.
Calcando o pedal da embreagem até o fundo,
interrompe-se a transmissão de potência. Isto
deve ser feito sempre que:
• Trocar de marcha com a alavanca de
seleção de câmbio;
• Acionar o multiplicador/redutor;
• Trocar o grupo de marcha com a 1 2 3 4
alavanca de regime do câmbio (o trator
deve estar parado).
Não descanse o pé sobre o pedal da embreagem com o motor em funcionamento, isso
poderá causar desgaste excessivo do disco da embreagem.

Pedal de ajuste da coluna de direção:

• O volante pode ser ajustado em posições diferentes após pisar no pedal de trava (2).

Pedais do freio:
• Os pedais do freio permitem o acionamento individual de cada freio (esquerdo e
direito) para facilitar manobras que exijam curvas fechadas, assim como o
acionamento simultâneo de ambos os freios durante o trânsito em estradas. Para
acionar os freios individualmente levante a trava de bloqueio dos pedais. Ao transitar
em estradas, utilize os pedais do freio sempre conectados através da trava.

Pedal do acelerador:
• Pressionando o pedal do acelerador, aumenta a rotação do motor. Quando o pedal é
aliviado, o motor retorna à rotação correspondente à posição do acelerador manual.

84
Operação BH HiTech

Console lateral direito:

Console lateral direito

(1) Potenciômetro de ajuste de profundidade dos braços do levante;

(2) Potenciômetro de velocidade de descida dos braços do levante;
(3) Potenciômetro de altura máxima dos braços do levante (limite superior);
(4) Potenciômetro de controle de sensibilidade dos braços do levante;
(5) Suspensão ativa do levante (amortecimento);
(6) Tomada 12V;
(7) Tomada 12V;
(8) Interruptor que habilita/desabilita a tomada 12V (7) (opcional);
(9) Luz de neblina;
(10) Limpador de para-brisas traseiro;
(11) Subida e descida do levante;
(12) Botão de seleção Auto 1 e Auto 2;
(13) Interruptor N-Auto;

• A alavanca do freio de estacionamento

(1) está do lado esquerdo da cabine.

Alavanca do freio de
estacionamento

85
Operação BH HiTech

Console lateral direito:

• Como vimos em “Especificações”, os

modelos BH 194 HiTech, BH 214 HiTech
e BH 224 HiTech possuem o sistema
ECO Power que permite o motor trabalhar
em uma curva de torque e potência
reduzida buscando economia de
combustível. Esse sistema pode ser
habilitado pelo botão (A) no console
lateral.

Coluna lateral direito

Sistema EcoPower

Tomada 12 V:
• O interruptor (1) da tomada de 12 V (2) permite habilitar e desabilitar essa
alimentação na tomada localizada no console lateral direto que pode ser usada para
alimentar um implemento. Na tomada existem três pinos sendo um 12 V (ativado pelo
botão no console), um negativo, e um positivo pós chave protegido pelo fusível F 34.
• O interruptor alimenta a tomada com os 12 V através do relé K 16 que é protegido por
um fusível de 10 A (F 15).

Localização da tomada e do interruptor no console lateral direito

86
Operação BH HiTech

Controles do lado esquerdo do teto da cabine:

• (1) Seletor do ventilador de três

velocidades: a ventilação é feita através
das saídas localizadas no teto da cabine.
• (2) Seletor do ar condicionado: liga e
desliga o ar condicionado: para aumentar
e o resfriamento gire o seletor no sentido
horário; para diminuir gire-o no sentido
anti-horário.
• (3) Seletor de temperatura do ar quente:
para aumentar a temperatura gire o
seletor de controle no sentido horário;
para diminuir gire-o no sentido anti-
horário. Vista interna do teto da cabine
• (4) Saída de ar.

Controles frontais do teto da cabine:

Luz de cortesia:

O interruptor (1) possui 3 posições:

• Esquerda: luz acesa permanentemente.
• Centro: luz apagada.
• Direita: luz acende ao abrir a porta e apaga
quando a porta é fechada.

Saída de ventilação:

• As saídas de ventilação (2) no teto podem

ser direcionadas de acordo com a
necessidade do operador, até mesmo para Vista interna do teto da cabine
desembaçar os vidros direcionando o fluxo
de ar para os mesmos.

Cortina quebra-sol:

• A cortina quebra sol (3) é usada para quebrar a claridade da luz solar.

87
Operação BH HiTech

Controles frontais do teto da cabine:

A alavanca (4) possui 2 posições:
• Totalmente para a esquerda permite a
entrada do ar externo. Nesta posição as
janelas são desembaçadas mais
rapidamente e com as janelas fechadas a
pressão no interior da cabine aumenta
reduzindo a entrada de pó.
• Totalmente para a direita: impede a
entrada de ar, o ar existente é recirculado
no interior da cabine. Com o ar
recirculando no interior da cabine o
aquecimento é mais eficiente, e a
capacidade de arrefecimento é maio do
que com ar condicionado ligado. Espelho
retrovisor interno com regulagem (5) Vista interna do teto da cabine

Abertura das janelas laterais da cabine:

• Puxe a alça (1) para cima e empurre a janela

para fora. Puxe a alça para cima e empurre a
janela para fora. As janelas laterais têm somente
uma posição de abertura.
• No console lateral esquerdo, abaixo da janela
tem o porta objetos (2).

Alça e porta objeto no console lateral

direito da cabine

Trinco interno das portas:

• Para abrir, puxe para cima.

Trinco da porta LE

88
Operação BH HiTech

Comando do acelerador manual:

• O comando do acelerador manual fica localizado no console direito do operador.

(1) Tecla memória RPM (mantendo
pressionada por 2 segundos salva na
memória, pressionada por 1 segundo 3
retorna à memória salva anteriormente);
2
(2) Tecla - (diminui a rotação gravada
gradativamente);
(3) Tecla + (aumenta a rotação gravada
gradativamente); 1
(4) Botão de regulagem RPM;

Observação: Quando se pisa no freio a 4

RPM cai para lenta, como lógica de
segurança da intervenção do operador. Acelerador manual

Controles da TDP:
• Como vimos em “Especificações”, o acionamento da TDP é eletro-hidráulico, porém,
a seleção de velocidade é mecânico atrás da alavanca ao lado do banco do operador
• A alavanca tem 3 posições: 540 rpm / Neutro / 1000 rpm.

Observação: sempre desligue a TDP para selecionar ou alterar as velocidades.

Modo AUTO:

• A TDP do BH HiTech possui a função AUTO, que faz com que a TDP ligue e desligue
junto com o acionamento do levante, ou seja, sobe o levante desliga a TDP, desce o
levante, volta a ligar a TDP.

Observação: para habilitar a função AUTO basta ligar a TDP e pressionar o botão
AUTO, porém, para que o sistema funcione, o levante precisa ser baixado com o trator
em movimento.

Botão de acionamento da TDP e

Alavanca de seleção de velocidade
botão Auto na coluna lateral

89
Operação BH HiTech

Alavancas de controle das VCRs:

• Os tratores da linha BH HiTech possuem algumas configurações de controle remoto,

como vimos antes. As alavancas de controle das VCRs estão no console lateral direito,
e as posições de acionamento vai depender do tipo de válvula.

Alavancas de acionamento das VCRs

dos tratores cabinados

Posições das alavancas:

Posições das alavancas do sistema Standard:

Válvulas 1, 2 ou 3:

• Posições P N R;
• Ao acionar a alavanca
para trás do trator o
óleo sairá na parte de
cima da válvula.

VCRs do sistema
hidráulico Standard
Posições das alavancas do sistema HiFlow:

Válvulas 1, 2, 3 ou 4*:

• Posições P N R e F;
• Ao acionar a alavanca
para o assento do trator
o óleo sairá na parte de
cima da válvula. Um
toque a mais cairá na
posição Floating.
VCRs do sistema
hidráulico HiFlow *Caso hajam 4 VCRs a 1º será de
retorno por mola e sem floating

90
Operação BH HiTech

Alavancas de controle das VCRs (identificação):

Alavancas e válvulas do sistema hidráulico Standard de 64 l/min

Alavancas e válvulas do sistema hidráulico HiFlow de 162 l/mim

91
Operação BH HiTech

Sistema do levante hidráulico:

• Em “Especificações”, vimos que o sistema de levante da linha BH é hidráulico,

porém, controlado e monitorado eletronicamente por um módulo independente, que
na linha HiTech é diferente do G4.

Localizações dos componentes de controle do levante

Módulo Painel de controle Potenciômetro Sensor de tração

Bloco hidráulico
Bomba hidráulica Pistões
com as solenoides

92
Operação BH HiTech

Sistema do levante hidráulico:

• As possibilidades de ajuste no painel de controle são:

Item Definição Função

Ajuste da profundidade Com este seletor ajusta-se a profundidade/posição de
1
de trabalho trabalho dos braços.
Acende quando o levante estiver bloqueado ou quando
2 Luz de diagnóstico
houver uma falha no sistema.
3 Luz de subida Acende quando o levante é acionado para cima.
4 Luz de descida Acende quando o levante é acionado para baixo.
5 Velocidade de descida Com este botão é determinado uma velocidade de descida.
Altura máxima (limite Este potenciômetro ajusta a altura máxima alcançada pelos
6
superior) braços quando o botão é acionado para subir os braços.
Seletor de controle de Seleciona a sensibilidade da tração para controle de
7
sensibilidade de tração posição dos braços do levante.
Luz de suspensão ativa Acende quando a suspensão ativa estiver habilitada e o
8
habilitada levante é colocado na posição de transporte.
Ao girar o botão a suspensão ativa é ativada ou desativada.
9 *Suspensão ativa
A luz (8) indica o status (ativado ou desativado).
* Apesar do botão da suspensão ativa ter várias posições, somente as duas primeiras (liga e desliga)
estão habilitadas para este sistema.

93
Operação BH HiTech

Sistema do levante hidráulico - Operação:

• Por segurança o sistema de levante sempre estará bloqueado ao desligar a chave de

partida ou utilizar os controles externos. O painel de controle é desativado por
questões de segurança. Para reativar, mova o botão de acionamento principal para
subir e descer e retorne para a posição neutra, o sistema estará reativado.

Ajustando o sistema de levante:

• Existe risco de acidente na descida ou levantamento dos braços de acoplamento,

portanto, por segurança, antes de acionar os braços de levantamento verifique e
certifique-se de que não há pessoas ou animais por perto;

Ajuste de profundidade de trabalho:

• Após acoplar o implemento, gire o seletor de controle de profundidade/posição dos

braços (1) para uma profundidade adequada e ative o sistema para a posição de
trabalho através do botão do console lateral próximo ao acelerador manual. Caso a
profundidade pré ajustada anteriormente não seja adequada, é possível ajustar a
profundidade com o trator em movimento através do potenciômetro (1).

Posição flutuação:

• A posição flutuante pode ser utilizada quando se trabalha com determinados tipos de
implementos que têm de acompanhar a superfície do solo. Esses implementos
podem ser, por exemplo, semeadeiras e enfardadeiras;
• Para colocar os braços em flutuação, coloque o potenciômetro (1) na posição
máxima no sentido anti-horário (a luz de descida permanacerá acesa). Para que o
sistema não intervenha na posição do braço, coloque a sensibilidade de tração dos
braços na posição mínima girando o botão (7) na posição P;
• A função flutuação dos braços pode ser desativada colocando o potenciômetro (1)
próximo a posição 1.

94
Operação BH HiTech

Sistema do levante hidráulico - Operação:

Configuração da altura máxima:

• Ao colocar os braços na posição de transporte, em alguns casos, é possível que o

implemento se choque com o trator ou, se usar em conjunto com a TDP, pode-se
torce e danificar o cardan de acoplamento. Por isso, é possível ajustar a altura
máxima que os braços alcançarão através do potenciômetro (6). Girando para a
posição MÁX os braços subiram até a altura máxima.

Configuração da sensibilidade dos braços:

• O controle de sensibilidade pode ser utilizado quando se trabalha com implementos

que operam abaixo da superfície do solo. Girando o seletor (7) para a posição P,
permite grandes forças de tração sem que o sistema venha a corrigir a profundidade
do implemento (sistema desativado). Girando o seletor (7) no sentido horário, a
sensibilidade do sistema será aumentada gradativamente, conforme a posição a qual
o potenciômetro foi colocado. Com o seletor (7) no final do curso (posição 8), o
sistema estará com a máxima sensibilidade.

Configuração da velocidade de descida:

• A velocidade de descida dos braços pode ser ajustada pelo potenciômetro (5).
Girando o seletor (5) para a posição coelho, a velocidade de descida do implemento
é rápida. Girando o seletor (5) para a posição tartaruga, a velocidade de descida do
implemento será lenta.

Descida rápida:

• O botão de descida rápida é utilizado quando precisar que, temporariamente, os

braços inferiores ultrapassem a profundidade estabelecida pelo potenciômetro (1).
Ao pressionar esse botão os braços serão baixados na velocidades máxima
independente do ajuste feito pelo potenciômetro (5). Ao soltar o botão os braços
voltaram para a posição pré definida pelo potenciômetro (1);
• Essa função é útil em terrenos com irregularidades.

• A= engate norma no solo;

• B= engate rápido no solo;

Botão (1) no console lateral para

ativar a descida rápida

95
Operação BH HiTech

Sistema do levante hidráulico - Operação:

Suspensão ativa:
• O levante hidráulico possui uma função de suspensão ativa quando o levante está na
posição de transporte (todo levantado). Essa função torna a condução do trator mais
regular e estável em manobras ou transporte quanto o implemento estão acoplado
aos braços, absorvendo os impactos postos sobre eles baixando e elevando os
braços automaticamente. Por isso, quando essa função está sendo utilizada, a altura
do transporte é ligeiramente mais baixa do que a estabelecida pelo seletor de altura
de elevação. A função é ativada e desativa pelo botão (9).

Botões de controles internos:

• Existem dois botões dentro da cabine que são utilizados para acionar o levante. Um,
localizado ao lado do acelerador manual, colocar os braços para a posição de
transporte ou trabalho respeitando os ajustes feitos nos potenciômetros (velocidade
de descida, altura máxima, profundidade de trabalho). O outro, localizado no painel
lateral direito, é pulsante e aciona o levante para cima e para baixo, porém, sem
respeitar os ajustes feitos nos potenciômetros.

Botão no console lateral para subir e Botão (1) pulsante no console lateral
baixar os braços do levante para subir e baixar os braços do levante

Botões de controle externo:

• Existem dois botões (A) no para-lamas esquerdo que podem ser utilizados para
controlar a posição dos braços do levante. Os botões são pulsantes e os braços
subiram ou desceram enquanto os botões forem pressionados. Os botões ficam
bloqueados por segurança e para habilita-los basta pressionar o botão de subir e
depois o de descer.

Botões de controle de altura dos braços do levante no para-lamas esquerdo

96
 Operação BH HiTech

Tração e Bloqueio:
• Em “Especificações” vimos que a tração do BH HiTech é de acoplamento hidráulico
(pacote de discos) e acionamento elétrico. O bloqueio do eixo traseiro é de
acoplamento mecânico porém de acionamento eletro-hidráulico. Já o bloqueio do
eixo dianteiro é do tipo Autoblocante. Os botões de acionamento da tração e do
bloqueio possuem as posições OFF, AUTO e ON.

Modo AUTO para a tração e bloqueio:

• Tanto a tração quanto o bloqueio, possuem a função AUTO. Essa função faz com
que a tração ou o bloqueio sejam ativados e desativados de acordo com a posição
do levante, ou seja, ao acionar o levante para baixo a tração ou o bloqueio são
ativados e ao acionar o levante para cima a tração ou o bloqueio são desativados.
• Para habilitar essa função basta colocar o botão de acionamento da tração, ou o
botão de acionamento do bloqueio, ou ambos, na posição intermediária;
• O modo AUTO só será ativado quando o levante for acionado pelo botão ao lado do
acelerador manual, e esse botão deve permanecer na posição baixado. Se o botão
for colocado na posição desligado ou subir, a tração e/ou o bloqueio também serão
desligados;
• Deixando o botão de acionamento da tração na posição AUTO, sempre que os
pedais de freio forem pisados, a tração também será acionada.
AUTO ON
OFF

Botões de Botões de
acionamento da tração acionamento do bloqueio
Posições dos botões de acionamento
Botões de acionamento da tração e do bloqueio
da tração e do bloqueio

Observação: A tração e o bloqueio deverão ser acoplados e desacoplados com o trator

parado ou em baixa velocidade e nunca quando estiver tracionando ou com as rodas
traseiras patinando. Não acople a tração e o bloqueio ao transitar por estrada, a menos
que seja absolutamente necessário

97
Operação BH HiTech

Display da coluna:

• A linha BH HiTech tem um display na coluna lateral direita que trás ao operador
informações sobre a transmissão, TDP, modo de operação, códigos de erros, e
ainda, o permite fazer várias configurações que mudaram a forma de operar o trator.

Conhecendo o display da coluna:

• Símbolos:

1. Sentido de descolamento (frente); 1 2

2. Sentido de deslocamento (ré);
3 4
3. Marcha de arrancada a frente;
4. Marcha de arrancada a ré;
5 6
5. Alavanca frente e ré em neutro;
6. Alavanca frente e ré em park,
7. Caixa reduzida selecionada (L); 7
8
8. Modo de operação;
9. Step (Power Shift) selecionado; 9
10. Status de programação de rotação; 10
11. Modo N habilitado;
12. Modo AUTO da TDP habilitado; 11 12
13. Código de falha ativo; 13 14
14. Símbolo da TDP;
15. Velocidade de deslocamento, RPM
da TDP, temperatura da transmissão; 15
16. Nível de ARLA (inativo)

16

Descrição de cada símbolo:

Símbolo do trator:

• O símbolo do trator fica aceso sempre que a chave de ignição é ligada.

98
Operação BH HiTech

Descrição de cada símbolo:

Símbolos 1 e 2 : Setas.

• As setas de sentido de condução para a frente ou para trás acendem quando cada
sentido de condução é engatado. As setas piscam quando o trator é conduzido a uma
velocidade superior a 10 km/h.

Símbolos 3 e 4 : Step (marcha) de arrancada.

• Os “Steps” (marcha) de arrancada ou saída são os steps buscados quando a alavanca

frente e ré é movida. É possível programar um step (marcha) de arrancada diferente
para frente e para trás e até mesmo deixar sem nenhum step (marcha) programado.
Por exemplo, se programarmos o step (marcha) 2 para frente e 1 para trás, esses serão
os steps de arrancada postos todas as vezes que a alavanca frente e ré for movida
para essas direções independente da marcha em que estava anteriormente. Caso não
tenha nenhum step (marcha) programado, ao dar partida, o step de arrancada será o
número 1, e nas inversões de sentido, o trator sairá no último step em que estava
sendo operado/conduzido. Para saber como programar consulte “Programação do step
de arrancada” deste manual.

Símbolos 5 e 6 : Posições da alavanca frente e ré.

• Os símbolos N e P indicam a posição da alavanca frente e ré. O N acenderá quando a

alavanca estiver na posição neutro e o P acenderá quando a alavanca for colocada na
posição de Parklock (apesar da alavanca ter esse posição o BH HiTech não possui
freio de estacionamento por acionamento eletro-hidráulico, somente mecânico). Estes
símbolos piscaram caso o freio de estacionamento não estiver aplicado.

Símbolo 7 : Caixa reduzida selecionada.

• O símbolo de caixa reduzida sempre acenderá quando o trator for conduzido na caixa L.

Símbolo 8 :Modo de operação.

• O modo de operação selecionado pelo operador será mostrado nessa área do display.
O símbolo AUTO 1 acenderá quando esse modo for ativado, o símbolo AUTO 2
acenderá quando esse modo for selecionado. Essa área ficará em branco quando o
modo manual de troca dos steps (marchas) estiver sido escolhido pelo operador.

92
Operação BH HiTech

Descrição de cada símbolo:

Símbolo 9 : Step (marcha) selecionado.

• Vimos que a transmissão do BH HiTech possui 3 steps (marchas) feitos pelo sistema
PowerShift, portanto, neste campo aparecerá os números 1, 2 ou 3 que são os steps
selecionados para a operação.

Símbolo 10 : Status de programação de rotação.

• Veremos que o modo de operação AUTO 2 utiliza rotações programadas para as trocas
dos steps (marchas). Portanto, quando entramos no modo de programação dessas
rotações de troca de steps, o número 1 aparecerá quando a rotação para reduzir um
step de trabalho for programado e o número 3 aparecerá quando a rotação para
aumentar um step de trabalho for programado.

Símbolo 11 : Modo N habilitado.

• Esse símbolo acenderá todas as vezes que o modo Auto N estiver habilitado pelo
operador.

Símbolo 12 : Modo AUTO da TDP habilitado.

• Sabemos que a TDP do BH HiTech possui a função AUTO que permite a TDP ser
ligada e desligada de acordo com a posição do levante. Sempre que essa função for
habilitada a palavra AUTO aparecerá sobro o símbolo da TDP.

Símbolo 13 : Códigos de erros.

• Esse símbolo acenderá no display sempre que houver uma falha no trator. Caso haja
uma falha presente basta apertar o botão de configuração do display embaixo da
alavanca frente e ré para visualizar o código de erro no display (para visualizar os
códigos no display o freio de estacionamento precisa estar aplicado).

Símbolo 14 : TDP.

• Esse símbolo sempre aparecerá quando a TDP for ligada. Ficará intermitente quando a
TDP estiver em espera e aceso constante quando a TDP estiver em funcionamento. Ao
mesmo tempo, ao ligar a TDP, abaixo do símbolo aparecerá sua rotação.

93
Operação BH HiTech

Descrição de cada símbolo:

Informações (15) sobre velocidade de deslocamento, rotação da TDP e

temperatura do óleo da transmissão :

• Nessa área do display aparecerá a velocidade de deslocamento do trator, a rotação

da TDP e a temperatura do óleo da transmissão. Para trocar as informações que
aparecem nesta área do display, basta pressionar o botão (1) no console LE do painel
de instrumentos.

Observação: para que apareça no display a velocidade de deslocamento é preciso que

o botão (1) seja pressionado quando o trator estiver em deslocamento. Pressionar esse
botão com o trator parado, nessa área do display trocará entre rotação da TDP e
temperatura do óleo da transmissão.

Botão (1) que altera as informação do display

entre velocidade de deslocamento, rotação da
TDP e temperatura da transmissão

Console do painel de instrumentos

Símbolo 16 : Nível de ARLA no reservatório (inativo).

• Este ícone mostra a quantidade de ARLA no reservatório, porém, este item está
inativo no BH HiTech pois ele não tem esse sistema.

94
Operação BH HiTech

Configurações disponíveis no display da coluna:

• No display da coluna existem algumas configurações disponíveis que habilitam,

desabilitam e ajustam algumas funções do trator, configurações essas que são
apresentadas no display em forma de códigos numéricos.

Acessando a tela de configurações:

• Para acessar a tela de configurações:

1. Ligue a chave de ignição;

2. Aplique o freio de mão (freio de estacionamento)*;
3. Pise no pedal da embreagem;
4. Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca frente e ré;

• Para sair da tela de configurações:

1. pressione o botão HiShift atrás da alavanca de marchas A e B ou de grupos.

Botão de acesso a tela de configurações do display Botões HiShift nas alavancas

de marchas e grupos

Observações:

• *O freio de estacionamento é o item principal para acessar a tela de configurações,

ou seja, sem que ele esteja aplicado não é possível acessar a tela;
• Também é possível acessar a tela de configurações com o trator em funcionamento
seguindo os mesmos passos descritos anteriormente;

95
Operação BH HiTech

Telas de configurações do display da coluna:

• Como mencionado anteriormente, as configurações disponíveis no display são
apresentadas em forma de códigos numéricos. Ao fazer o processo anterior para
acessar as configurações, a primeira tela que é apresentada vem com a palavra IND e
automaticamente passa para o parâmetro 1.

Tela inicial Tela com o primeiro

parâmetro
Próximos passos:
• Utilize os botões + e – na alavanca de marchas A e B para mudar os parâmetros;
• Ao encontrar o parâmetro desejado pressione o botão de configurações abaixo da
alavanca frente e ré para acessar o parâmetro;
• Utilize os botões + e – na alavanca de marchas A e B para ajustar o parâmetro;
• Pressione novamente o botão de configuração abaixo da alavanca frente e ré para
salvar as alterações;
• Pressione o botão HiShifit atrás da alavanca de marchas A e B para ignorar as
alterações.

Observação: sempre que no display estiver o parâmetro 1 e a tecla – for

pressionada, ou, quando estiver o parâmetro 251 e a tecla + for pressionada, o
display ficará bloqueado por alguns segundo para passar a próxima tela. Aguarde.

Códigos e parâmetros disponíveis para ajuste:

1. Tipo de rodado;
3. Altura do pedal da embreagem;
10. Tempo de auxilia a arrancada (automação de partida);
20. Habilita/desabilita o auxilio a arrancada;
30. Agressividade de acoplamento do Power Shuttle;
90. Agressividade de acoplamento da TDP;
95. Unidade de medida do display;
96. Unidade de medida de temperatura do display;
98. Ajuste de carga do modo operacional AUTO 1;
251.Rotação máxima do motor;

96
Operação BH HiTech

Telas de configurações do display da coluna:

Código 1: Tipo de rodado.

• Esse parâmetro permite informar o tipo de rodado utilizado no trator para que seja
apresentada corretamente a velocidade de deslocamento no display. É um valor
sem unidade de medida e deve ser ajustado quando o rodado é alterado por um de
maior ou menor diâmetro.
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B selecione a tela de
número 1;
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca frente e ré para
acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o botão HiShift atrás da
alavanca A e B para sair;

Como encontrar o valor correto:

• O valor depende da cada rodado, portanto, para encontrar o valor correto utilize a
formula abaixo:

• X= circunferência do pneu Sendo X o valor a ser inserido no painel

(2)
• Exemplo:
• Circunferência= 5420 mm

• X= 5420 = 863 Portanto o valor a ser inserido no painel é de 863

(2)

Tela para ajuste do Tela com o parâmetro

tipo de rodado ajustado

97
Operação BH HiTech

Telas de configurações do display da coluna:

Código 3: Altura do pedal de embreagem.

• Esse parâmetro permite ajustar a altura do pedal de

embreagem de 1 a 4, sendo 1 o começa a se deslocar com o
pedal mais baixo e 4 terá que soltar um pouco mais o pedal de
embreagem para que o trator comece a se deslocar.
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
Tela para ajuste da
selecione a tela de número 3; altura da embreagem
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca
frente e ré para acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

A altura da embreagem pode

ser ajustado dos valores de
1a4

Código 10: Tempo do auxilio a arrancada.

• Esse parâmetro permite ajustar o tempo de atuação do auxilio

a arrancada, que liga a tração sempre que a alavanca frente e
ré é movida para frente ou para trás. A tração ficará ligada pelo
tempo ajustado neste parâmetro. O tempo varia de 0s a 20s
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
selecione a tela de número 10;
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca
Tela para ajuste do tempo
frente e ré para acessar o parâmetro; do auxilio a arrancada
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

Observação: para que o auxilio a arrancada funcione como

mencionado acima, é necessário ativar essa função no
parâmetro 20.
O tempo de atuação do
auxilio a arrancada pode ser
ajustado de 0 a 20 segundos

98
Operação BH HiTech

Telas de configurações do display da coluna:

Código 20: Ativar o auxilio a arrancada.

• Esse parâmetro permite ativar ou desativar o auxilio a

arrancada. Quando 0 o sistema está desabilitado e quando 1 o
sistema está habilitado. Essa função somente funcionará
enquanto o trator estiver abaixo de 10 km/h.
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
Tela para ativar o
selecione a tela de número 20; auxilio a arrancada
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca
frente e ré para acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

0 desativa o sistema e
1 ativa o sistema

Código 30: Agressividade de acoplamento do Power

Shuttle (frente e ré).

• Esse parâmetro permite ajustar a agressividade de

acoplamento do Power Shuttle quando a alavanca frente e ré
é movida para frente ou para trás. A agressividade pode ser
ajustada de 1 a 10 sendo 1 menos agressiva e 10 mais
agressiva.
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
selecione a tela de número 30; Tela para da agressividade de
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca acoplamento do Power Shuttle
frente e ré para acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

A agressividade de acoplamento
pode ser ajustado de 1 a 10

99
Operação BH HiTech

Telas de configurações do display da coluna:

Código 90: Agressividade de acoplamento da TDP.

• Esse parâmetro permite ajustar a agressividade de

acoplamento da TDP. A agressividade varia de acordo com o
implemento e pode ser ajustada de 0 a 5, sendo 0 menos
agressivo e 5 mais agressivo;
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B Tela para ajuste da
selecione a tela de número 90; agressividade de
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca acoplamento da TDP
frente e ré para acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

A agressividade de acoplamento
pode ser ajustado de 0 a 5

Código 95 e 96: Unidades de medidas do display.

• Esses parâmetros permitem alterar as unidades de medidas

do painel, sendo que o parâmetro 95 altera unidade de
velocidade onde 0 é sistema métrico (km/h) e 1 sistema
imperial (mi/h). O 96 altera a unidade de temperatura onde 0 é
sistema métrico (Celsius) e 1 sistema imperial (Fahrenheit).
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
selecione a tela de número 95 ou 96;
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca
frente e ré para acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

Telas para ajuste das

unidades de medidas

100
Operação BH HiTech

Telas de configurações do display da coluna:

Código 98: Parâmetro de carga para modo de

operação AUTO 1.

• Esse parâmetro permite ajustar a carga que será levada em

consideração para as trocas dos steps (marchas) quando o
modo AUTO 1 está selecionado. Os valores pode variar de
20% à 100%, onde quanto maior o valor, mais antecipada
será a troca dos steps.
• Para ajustar: Tela para ajuste da
• Acesse o menu de configurações; referência de carga do motor
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
selecione a tela de número 98;
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca
frente e ré para acessar o parâmetro;
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair; Os valores de porcentagem de
carga variam entre 20% e 100%
Observação: para mais informações sobre AUTO 1 consulte
“Modo AUTO 1” deste manual.

Código 251: Rotação máxima do motor:

• Esse parâmetro permite limitar a rotação máxima do motor. Os

valores variam de1760 rpm à 2500 rpm alterando de 20 em 20
rpm
• Para ajustar:
• Acesse o menu de configurações;
• Utilizando as teclas + e – da alavanca de marchas A e B
selecione a tela de número 251;
• Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca Tela para limitar a rotação
frente e ré para acessar o parâmetro; máxima do motor
• Insira o valor desejado utilizando os botões + e – da
alavanca A e B;
• Pressione o botão de configurações para salvar e o
botão HiShift atrás da alavanca A e B para sair;

Os valores variam de
1760 rpm à 2500 rpm

101
Operação BH HiTech

Utilizando as alavancas de seleção de marchas e grupos:

• Sabemos que a transmissão do BH HiTech é composta pela parte mecânica e sem

sincronizado (grupos L, M e H e marchas A e B), e pelo Power Shift (Steps 1, 2 e 3),
além do Power Shuttle (reversor hidráulico). Esse conjunto proporcionam 18
velocidades a frente e 18 para trás. A grande vantagem do sistema Power Shift é
permitir a troca de steps (marchas) com o trator com carga, porém, ainda é necessário
manipular a parte mecânica para selecionar as marchas (A ou B) e os grupos (L, M e
H). Para isso existem ao lado direito do operador duas alavancas, sendo uma para
seleção de marchas e outra para seleção de grupos.

Marchas: Grupos:

• A e B; • L;
• Steps 1, 2 e 3; • M;
• H;

• A marcha selecionada para uma operação é determinada por dois fatores

relacionados: a velocidade e a carga exigida. Para ajudar a escolher a melhor marcha,
melhor grupo de trabalho e a variação de velocidade dentro de cada Step, é possível
utilizar a tabela em “especificações” que mostra a relação de marcha x velocidade ou
utilizar o gráfico que está no vidro LD que também pode ajudar nesta escolha.

Gráfico de marcha/grupo x velocidade

109
Operação BH HiTech

Utilizando as alavancas de seleção de marchas e grupos:

• Ou então, sabendo a velocidade de trabalho desejada para a aplicação ou tipo de
implemento, ou a rotação desejada, podemos, além da tabela, utilizar a estratégia
abaixo:

1. Defina a profundidade de trabalho e/ou a rotação ideal do motor e a velocidade ideal

para o implemento utilizado;
2. Usando a tabela ou o gráfico, defina a marcha e grupo que melhor atenda a essas
necessidade;
3. Comece a trabalhar com o trator utilizando a rotação de trabalho definida;
4. Como o trator trabalhando e com carga, desligue todos os consumidores de
potência da máquina (levante os implementos, desligue a TDP ou acione o pedal de
embreagem), e verifique quanto foi o aumento de rotação do motor livre;
5. A diferença de rotação com carga e sem carga deve ser entre 150 a 200 rpm. Por
exemplo, para um motor que trabalhava com carga a 1.800 rpm, ao desligar os
implementos ou pisar no pedal da embreagem, a rotação sem carga não deverá
superar os 2000 rpm (200 rpm de diferença entre com carga e sem carga).

Observações:

• Se a diferença de rotação for menor que 150 rpm, acrescente uma marcha;
• Se a diferença de rotação for maior que 200 rpm, diminua uma marcha.

Troca de marcha ou grupo:

• Se mesmo com os três marchas/steps (1, 2 e 3) não for possível atingir a velocidade
e rotações desejados, será necessário mudar a marcha (A e B) ou o grupo (L, M e
H). Para selecionar ou trocar as marchas ou grupos, por ser uma transmissão sem
sincronizado, a sugestão é que seja seguido o procedimento abaixo:
• Pare o trator;
• Acione o pedal da embreagem até o fundo e diminua a rotação do motor;
• Engate a marcha ou o grupo desejado;
• Solte suavemente o pedal da embreagem e acelere (de preferência abaixe o
implemento só depois que o trator já estiver em deslocamento).

Alavanca Frente e Ré (Power Shuttle):

• A alavanca frente e ré possui as posições frente, ré, neutro e
park (inativo). Para conduzir ou parar o trator basta coloca-la
em uma dessas posições.

Fique atento: se ao dar a partida a alavanca estiver em N, ela

precisará ser colocada em P para depois colocar para frente ou
ré, caso contrário, o trator não deslocará. A inversão de sentido Alavanca frente e ré
de deslocamento do trator não acontece acima de 2 km/h.

110
Operação BH HiTech

Modos de operação do BH HiTech:

• O Power Shift, por ser de controle eletrônico, permite controlar a transmissão de forma
MANUAL mas também de forma AUTOMÁTICA. Por isso, o BH HiTech possui as
formas operacionais AUTO 1, AUTO 2 e AUTO N. Vejamos como eles funcionam:

Botão para ativar e

desativar o modo
AUTO N

Botão para ativar e

desativar os modos
AUTO 1 e AUTO 2

Botões que ativam e desativam os modos

AUTO 1, AUTO 2 e AUTO N

Modo AUTO 1:

• Este modo de operação permite a troca dos steps (marchas) 1, 2 e 3 automaticamente

usando como referência:
• Carga do motor;
• Torque;
• Velocidade de deslocamento;
• Posição do pedal do acelerador;
• O único parâmetro que pode ser configurado pelo operador é a referência de carga do
motor através do código 98 das configurações do display da coluna como vimos
anteriormente em “Telas de configurações do display da coluna” deste manual;
• Quanto maior a porcentagem, mais antecipada será a troca dos steps (marchas);
• Pressione o botão AUTO do console lateral até que apareça AUTO 1 no display para
ativar esse modo de operação.

Estratégia de controle de troca dos steps (marchas) no modo AUTO 1:

• Apesar do único parâmetro ajustável seja a referência de carga do motor, assim como
vimos, ele também precisa de outras informações para trocar os steps. Entenda:

111
Operação BH HiTech

Modo AUTO 1:

• Troca para um step (marcha) maior:

• O pedal do acelerador indica ao módulo que há o objetivo de ganho de
velocidade (o pedal está pisado);
• A carga do motor está reduzindo, ou seja, a rotação está aumentando porque o
motor está “enchendo ou aliviado” devido ao ganho de velocidade;
• Há um aumento de velocidade, porém ainda não chegou a velocidade pedida
pela posição do pedal do acelerador (o pedal está pisado indicando que quer
mais velocidade);
• O torque do motor está reduzindo (o motor tem uma reserva de torque cada vez
maior);

• Troca para um step (marcha) menor:

• O pedal do acelerador indica ao módulo que há o objetivo de ganho ou manter a
velocidade (o pedal está pisado);
• A carga do motor está aumentando, ou seja, a rotação está reduzindo porque o
motor está sobrecarregado;
• Há uma redução de velocidade, porém a posição do pedal do acelerador mostra
que quer manter a velocidade (o pedal está pisado indicando que quer manter
ou ganhar velocidade);
• O torque do motor está aumentando (o motor tem uma reserva de torque cada
vez menor);

Portanto:
• Quando ajustamos a porcentagem de carga no display estamos mudando apenas um
parâmetro de ajuste de troca de marcha para o módulo, não diretamente ou somente a
referência de carga do motor;
• Pelos testes de campo, para implementos pequenos e médios a melhor carga fica em
torno de 75% à 85% (transbordo por exemplo) e para implementos pesados
(subsolador por exemplo) o trator respondeu melhor em 65% à 75%;
• Caso o valor de carga configurado no display não seja atingido, ou seja, o motor está
trabalhando em baixa carga, livre, os steps serão trocados em 1700 rpm (aumenta um
step) e 1200 rpm (diminui um step).

Símbolo de modo AUTO 1 ativado

112
Operação BH HiTech

Modo AUTO 2:

• Este modo de operação permite a troca dos steps 1, 2 e 3 automaticamente usando

como referência uma rotação do motor programada pelo operador;
• Pressione o botão AUTO do console lateral até que apareça AUTO 2 no display para
ativar esse modo de operação;
• Para que o sistema funcione corretamente a diferença entre as rotações para
aumentar e diminuir os steps deve ser de no mínimo 200 rpm.

Programando as rotações para troca de steps:

• Essa programação pode ser feita com o motor ligado ou desligado, porém por
segurança, mantenha o trator parado e siga os passos abaixo:

1. Coloque a alavanca frente e ré na posição neutro (N);

2. Selecione a opção AUTO 2 pela tecla do console lateral. Então o AUTO 2 será
exibido no display da coluna;
3. Pressione o botão de configuração localizado abaixo da alavanca frente e ré;
4. O número 1 piscará no display mostrando que o limite inferior será programado;
5. Utilize os botões + e - da alavanca das marchas A e B para mudar o valor;
6. Pressione o botão de programação novamente para salvar e automaticamente será
exibido o valor do limite superior no display, indicado pelo número 3;
7. Utilize os botões + e - da alavanca das marchas A e B para mudar o valor;
8. Pressione o botão de programação para finalizar a configuração.

Botão de acesso a tela de configurações do display

Símbolo de modo Símbolo que indica que a Símbolo que indica que a rpm
AUTO 2 ativado rpm inferior será programada superior será programada e
e rpm programada rpm programada

113
Operação BH HiTech

Modo AUTO N:

• A função AUTO N facilita as operações que necessitam paradas constantes. Nesta

função o Power Shuttle engata e desengata automaticamente a transmissão ao
motor utilizando a rotação do motor e a posição dos pedais de freio como referência.

• Rotação do motor abaixo de 1020 rpm:

• a transmissão é desacoplado do motor e fica em neutro;

• Rotação do motor acima de 1020 rpm:

• a transmissão é acoplada ao motor novamente;

• Pedais do freio aplicados:

• a transmissão é desacoplado do motor e fica em neutro;

• Pedais do freio liberados:

• a transmissão é acoplada ao motor novamente; Símbolo de modo
AUTO N ativado

Observações:

• Utilize o botão AUTO N no console lateral para ativar e desativar essa função;
• O modo AUTO N não interfere e pode ser usado com os modos AUTO 1 e AUTO 2;

Modo MANUAL:

• Como o próprio nome diz, esse modo de operação somente trocará os steps 1, 2 e 3
quando o botão + ou – na alavanca de marchas A e B forem pressionados.
Independente da rotação, carga ou velocidade, os steps não serão trocadas sem
pressionar o botão + ou – da alavanca.
• Pressione o botão AUTO do console lateral até o campo AUTO 1 e AUTO 2 fique em
branco no display para ativar esse modo de operação.

Campo dos símbolos AUTO 1 e AUTO 2 em branco

indicando que o modo MANUAL está ativado

114
Operação BH HiTech

Programação do step (marcha) de arrancada:

• Para auxiliar na operação, é possível programar um step (marcha) de arrancada que

será buscado sempre que a alavanca frente e ré for movida para frente ou para trás;
• A programação pode ser feita somente como a chave de ignição ligada ou até mesmo
com o trator em funcionamento. Para isso:

1. Utilizando os botões + e – da alavanca de marchas A e B, selecione o step

desejado (1, 2 ou 3);
2. Mova a alavanca frente e ré para o sentido em que se quer programar (é
possível programar uma marcha diferente para frente e outra para trás);
3. Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca frente e ré para
programar. O step (marcha) programado aparecerá no display;
4. Mova a alavanca no sentido contrário para fazer a programação no sentido
inverso;
5. Selecione o step (marcha) desejado;
6. Pressione o botão de configurações abaixo da alavanca frente e ré para
programar. O stepe programado aparecerá no display;

Observação:

• Caso queira apagar o step programado, coloque a alavanca no sentido que se quer
apagar e mantenha o botão de configurações abaixo da alavanca frente e ré por mais
de 2 segundos;
• Quando não houver nenhum steo programado e a alavanca frente e ré for movida, o
trator arrancará na marcha 1;
• Quando a alavanca for movida de trás para frente ou vice e versa, o step que será
utilizada para arrancar será aquela que estava sendo utilizada no momento da
inversão;

Display sem spep de Exemplo de programação de Exemplo de programação de

arrancada programada step de arrancada para frente step de arrancada para trás

115
SEÇÃO 7
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico

Sistema hidráulico:

• Em “Especificações Técnica” vimos as especificações do sistema hidráulico dos dois

modelos, G4 e HiTech, inclusive, que eles compartilham uma grande parte dos
componentes;
• A seguir, veremos os detalhes de cada sistema e componentes.

Bombas:

BH G4:
Bomba de engrenagem do
Bomba de direção sistema de levante e VCRs Bomba de lubrificação
36 l/min (14 cc/rev) 64 l/min (25 cc/rev) 36 l/min (14 cc/rev)

Bombas do BH G4 Standard

Bomba de pistão do
Bomba de direção sistema de levante e VCRs Bomba de lubrificação
41 l/min (16 cc/rev) 162 l/min (63 cc/rev) 36 l/min (14 cc/rev)

Bombas do BH G4 HiFlow

117
 Sistema hidráulico

Bombas:

BH HiTech:
Bomba de engrenagem do Bomba de lubrificação
Bomba de direção sistema de levante e VCRs do Power Shift Bomba de lubrificação
36 l/min (14 cc/rev) 64 l/min (25 cc/rev) 36 l/min (14 cc/rev) 36 l/min (14 cc/rev)

Bombas do BH HiTech Standard

Bomba de pistão do Bomba de lubrificação

Bomba de direção sistema de levante e VCRs do Power Shift Bomba de lubrificação
41 l/min (16 cc/rev) 162 l/min (63 cc/rev) 36 l/min (14 cc/rev) 36 l/min (14 cc/rev)

Bombas do BH HiTech HiFlow

• As bombas do BH G4 são as mesmas do BH HiTech;

LEMBRANDO • A única diferença entre eles neste quesito é a bomba de
QUE: lubrificação do Power Shift que só tem no modelo HiTech.

118
Sistema hidráulico

Sistema hidráulico:

• Essas duas séries de tratores (G4 e HiTech) possuem dois reservatórios, portanto,
podemos dividir o sistema hidráulico em duas partes:

1. Controle remoto, sistema de levante e direção;

2. Lubrificação e acionamentos;

Controle remoto, levante e direção:

• Com exceção do reservatório, esse sistema é igual para o G4 e HiTech;

• O sistema controle remoto, levante e direção,, utilizam o óleo que está no reservatório
localizado entre a transmissão e o motor;
• Esses sistemas são protegidos por filtros, sendo um de sucção e um de retorno, além
de um filtro de respiro;
• O arrefecimento do óleo deste sistema é garantido por um radiador localizado na
dianteira do trator, sendo a bomba de direção a responsável por enviar o óleo para ser
arrefecido.

Filtro de respiro:
• Capacidade:3 μm;
• Localizado na traseira do trator;

Filtro de retorno:
• Localizado do lado direito do tanque;
• Capacidade:10 μm;
• Pressão Nominal: 10 bar;
• Pressão Indicador de Sujeira: 5 bar;
• Pressão abertura By-pass: 7 bar;

Reservatório

Bocal de abastecimento com vareta de nível: Filtro de sucção:

• Localizado do lado esquerdo do tanque; • Localizado do lado esquerdo do tanque;
• Capacidade: 125 µm;

119
Sistema hidráulico

O reservatório do BH G4 e BH HiTech são diferentes, pois,

devido a transmissão Power Shift, o reservatório teve que ser
reduzido. Portanto o volume de óleo que sai de fábrica é:

FIQUE
ATENTO
BH G4: BH HiTech:
Sistema Standard: 80 litros. Sistema Standard: 60 litros.
Sistema HiFlow: 120 litros Sistema HiFlow: 100 litros.

Linha de sucção das bombas:

Ponto de sucção das bombas de direção, levante e controle remoto do sistema Standard

Ponto de sucção das bombas de direção, levante e controle remoto do sistema HiFlow

120
Sistema hidráulico

Linha de pressão da bomba do sistema Standard:

Linha Pressão

Linha de pressão da bomba do sistema HiFlow:

Linha LS
Linha Pressão

Linha de pressão da bomba do sistema HiFlow

• No sistema HiFlow a 1º VCR do bloco é a prioritária, depois

o óleo segue para as demais VCRs para então alimentar o
sistema de levante;
FIQUE • No sistema Standard não há válvula prioritária, porém,
ATENTO primeiro o sistema alimenta o controle remoto e depois o
levante;
• A linha BH G4 não possuem mais o filtro de pressão na linha
de saída da bomba;

121
Sistema hidráulico

Linha de pressão anterior da linha BH G4 com filtro de pressão que

foi removido:

Destaque do filtro de pressão no sistema Standard que foi removido na linha BH G4

Destaque do filtro de pressão no sistema HiFlow que foi removido na linha BH G4

122
Sistema hidráulico

Linha de retorno do controle remoto do sistema STANDARD:

Linha retorno das VCRs

Linha de retorno do controle remoto do sistema HiFlow:

Linha do bocal de retorno

Linha retorno das VCRs

Destaque do filtro de pressão que foi removido na linha BH G4

• A linha do bocal de retorno na traseira do trator não é livre.

FIQUE
Apesar de ser um ponto extra de retorno, também passa
ATENTO
pelo filtro.

123
Sistema hidráulico

Linha de alimentação do sistema de levante:

• O sistema de levante recebe o óleo após o sistema alimentar as VCRs. Isso significa
que, se alguma VCR estivar aberta, parte do óleo não chegará aos pistões do
levante, pois o óleo que volta do implemento para VCR vai para o reservatório.

Alimentação do levante do sistema Standard Alimentação do levante do sistema HiFlow

com destaque do bloco hidráulico do levante com destaque do bloco hidráulico do levante

Linha de retorno do sistema de levante:

• O sistema de levante sobe por pressão hidráulica e desce por gravidade. Portanto, a
linha de retorno é dividida em duas partes;
• O retorno de óleo dos pistões quando os braços são baixados, retorna pela mesma
mangueira de pressão, volta ao bloco e então é direcionado direto ao tanque pela
solenoide de baixar. No sistema HiFlow o retorno do levante se uni ao dreno de
carcaça da bomba variável e segue ao tanque;
• O retorno dos pistões quando o braço é elevado, tanto no sistema Srandard como no
sistema HiFlow, o óleo se conecta ao tubo de retorno, passa pelo filtro e volta a
tanque. O óleo não passa no bloco hidráulico do levante.

124
Sistema hidráulico

Linha de retorno do sistema de levante ao baixar os braços:

Retorno do levante do sistema Standard Retorno do levante do sistema HiFlow

quando baixado quando baixado

Linha de retorno do sistema de levante ao subir os braços:

Retorno do levante do sistema Standard Retorno do levante do sistema HiFlow

quando elevado quando elevado

125
Sistema hidráulico

Proteção do controle remoto e sistema de levante:

• O controle remoto e sistema de levante possuem uma válvula de proteção que abrirá
em caso de picos de pressão gerados ao manter uma VCR acionada pressionando o
implemento e por impactos ou ao manter o sistema de levante acionado quando os
braços chegam as extremidades superior e inferior.

• Válvula de alívio do controle remoto e

levante do sistema hidráulico Standard;
• Pressão de 185 bar

Bloco das VCRs e levante o sistema Standard

• Válvulas de alívio do controle remoto e

levante do sistema hidráulico HiFlow;
• São duas válvulas sendo:
• Uma de pressão stand by de 22 bar; 22 bar
• Outra de segurança de 195 bar;

195 bar

Bomba hidráulica do sistema HiFlow

126
Sistema hidráulico

Sistema de direção:

• O sistema de direção tem como responsabilidade:

• Garantir o controle direcional do trator;

• Garantir o arrefecimento do óleo do controle remoto, levante e direção;

Radiador do óleo do controle

remoto, levante e direção

Unidade hidrostática da direção com PVED

do sistema Auto Guide e sensor SASA

Unidade hidrostática da direção

Standard

Bomba da direção do sistema Standard

Bomba da direção com a *ela não pode ser trocada separadamente
válvula prioritária

127
Sistema hidráulico

Sistema de direção com preparação para piloto automático:

• Os dois modelos (G4 e HiTech) podem vir com pré disposição para piloto
automático, neste sistema de direção, existe uma válvula prioritária que, através de
um linha LS do próprio sistema, permite-se ser pilotada para direcionar o óleo para
a unidade hidrostática ou para o radiador para ser refrigerado. Utilizando a válvula
prioritária é possível garantir que sempre haja óleo para acionar a direção quando
solicitada e refrigerar este óleo pela mesma linha;

Saída para
o radiador

Válvula prioritária

Saída que garante

a direção

Linha LS

Saída para
o radiador

• O óleo sai da bomba da direção e encontra a válvula de prioridade. Se não houver

uma linha que pilote a válvula, o óleo é direcionado para a unidade hidrostática
para que, através de um “T” se encontre com o óleo que sai da unidade quando
suas válvulas de alívio abrem e então, se junte e sigam em direção ao radiador e
retorne ao tanque resfriado;
• Caso venha um sinal LS da unidade, que pilota a válvula prioritária, esse óleo é
então direcionado com prioridade para a unidade hidrostática para que as rodas
sejam giradas e o restante, direcionado para o arrefecimento;
• O trator que não tem preparação de piloto automático não tem esse válvula
prioritária, então, o óleo sai direto da bomba para a unidade hidrostática, passa
por dentro dela e o restante é direcionado para o radiador.

128
Sistema hidráulico

Funcionamento da válvula prioritária:

Carretel da • Quando não há um sinal vindo da unidade de

válvula direção através da linha LS quando o volante é
girado, a linha CF é pressurizada porém não há
fluxo de óleo nesta linha pois não há necessidade
de girar as rodas. Esse óleo então é direcionado
para o radiador através da linha EF;
• Porém, caso haja o sinal vindo da linha LS, o
carretel é empurrado priorizando a direção.
Mesmo girando a direção, uma parte do óleo
continua seguindo para o radiador;
• Ao perder novamente a linha LS, porque a direção
não está sendo mais girada, o carretel volta a
direcionar todo o óleo para o radiador.
Válvula prioritária

Válvula prioritária sem o sinal LS, Válvula prioritária com o sinal LS,
direcionando o óleo para o radiador priorizando a direção

129
Sistema hidráulico

Arrefecimento do óleo:

• Após sair da válvula prioritária, se unir com o óleo que sai da unidade hidrostática, ou
sair da bomba direto para a unidade no caso do sistema de direção Standard, o óleo
é direcionado para o radiador. Após passar pelo radiador o óleo volta para o tudo de
do filtro de retorno, passa pelo filtro e volta ao reservatório;
• Ao lado do radiador existe uma válvula direcional que, em caso de obstrução do
radiador ou alta densidade do óleo por baixa temperatura, a válvula abre e direciona
o total ou a maior parte do óleo diretamente para o reservatório;
Saída do
radiador

Entrada no
radiador

Retorno do óleo
no reservatório

Válvula direcional
no diagrama

Localização da válvula nos

motores 6 cilindro

Válvula direcional localizada ao

lado do radiador

Localização da válvula nos

motores 4 cilindro

130
Sistema hidráulico

Sistema de lubrificação e acionamentos:

• Essa parte do sistema hidráulico das duas séries da linha

FIQUE BH (G4 e HiTech) tem seu funcionamento semelhante
ATENTO porém com componentes diferentes;
• Por isso estudaremos as duas série separadamente.

Sistema de lubrificação e acionamentos do BH G4:

• No BH G4 esse sistema hidráulico que estudaremos é responsável pela lubrificação
da transmissão, do eixo traseiro e TDP. Além disso, esse sistema é responsável por
gerar a pressão hidráulica para os acionamentos e também pelo arrefecimento do
óleo deste sistema, que é o óleo da caixa da transmissão;
• A seguir veremos cada componente deste sistema:
Filtro de pressão:
• Localizado do lado esquerdo da transmissão;
• Capacidade:10 μm;
• Pressão Nominal: 50 bar;
• Pressão abertura By-pass: 3,5 bar;
*A nova geração de BH G4 não possui mais
o indicador de sujeira no filtro Filtro de respiro:
• Capacidade:3 μm;
• Localizado sobre a TDP

Vareta
de nível

Filtro de sucção:
• Localizado do lado esquerdo
Bloco hidráulico: dentro da transmissão;
• Suporta as válvulas de controle e acionamentos; • Capacidade: 100 µm;
• Localizado do lado esquerdo da transmissão

131
Sistema hidráulico

Sistema de lubrificação e acionamentos do BH G4:

Linha de sucção da bomba:

• A bomba suga o óleo da carcaça da transmissão que é usada como reservatório.

Esse óleo passa por um filtro de sucção e chega a bomba.

Linha de sucção
Tubo de sucção do
filtro de sucção

Ponto de sucção da bomba de lubrificação, acionamentos e

arrefecimento BH G4 com destaque do tubo filtro de sucção

Linha de pressão da bomba:

• Após a sucção a bomba direciona o óleo ao filtro que em seguida direciona ao bloco
de acionamentos;
• O bloco recebe o óleo na linha das válvulas de acionamento (Tração, Bloqueio e
TDP) e em seguida o direciona para o radiador para ser arrefecido;
• Ao retornar do radiador o óleo é direcionado para a lubrificação de todo conjunto
(transmissão, eixo e TDP).

Linha de pressão antes do filtro

Linha de pressão após o filtro

Linha de pressão da bomba de lubrificação,

acionamentos e arrefecimento BH G4

132
Sistema hidráulico

Arrefecimento do óleo do sistema de lubrificação e acionamentos do

BH G4:

• Como vimos, após as linhas das válvulas de acionamento (Tração, Bloqueio e TDP)
estarem abastecidas e pressurizadas, o óleo é direcionado para o radiador para ser
arrefecido. O retorno do óleo é utilizado para lubrificação de todo conjunto antes de
voltar ao reservatório Lubrif.
TDP.
Lubrif.
Retorno do radiador Transm.
Linhas dos acionamentos
Saída para radiador Radiador
Retorno do radiador Tanque.
Linhas de lubrificação Saída para radiador
Retorno ao tanque
TDP

Entrada do óleo

Sensor de pressão Bloqueio Tração

Bloco hidráulico dos acionamentos

Retorno
do radiador

Saída
para radiador
Entrada

Saída Radiador do óleo da transmissão

localizado do lado direito do pacote
de radiadores na dianteira do trator

133
Sistema hidráulico

Bloco hidráulico:

• Além de distribuir o óleo como vimos anteriormente, no bloco hidráulico lateral estão
alojadas as válvulas de controle e as válvulas solenoides de acionamento da tração,
bloqueio e TDP.
Válvula (EP1) Retorno do
20 bar radiador

Lubrificação do eixo
superior da TDP

Saída para
radiador
Válvula CV3

Sensor (P)
de pressão Válvula CV4

Acionamento Acionamento
da tração do bloqueio
Entrada do óleo
vindo da bomba

Solenoide (SV2) Solenoide (SV1)

da tração do bloqueio

Solenoide (EHPR1) da TDP

Observação: as siglas P, SV2, EHPR1, SV1, CV4 e CV3 são para identificar esses
componentes no diagrama hidráulico

• A válvula EP1 de 20 bar é quem garante a pressão de

acionamentos dos sistemas de tração, bloqueio e TDP;
• A válvula CV3 de 4,8 bar é usada para proteger o sistema
quando o radiador obstruir ou quando o óleo hidráulico
VOCÊ estiver muito denso por baixas temperaturas;
SABIA? • A válvula CV4 de 13,6 bar é quem garante a pressão de
lubrificação de todo o sistema;

134
Sistema hidráulico

Lubrificação da transmissão, eixo traseiro e TDP do BH G4:

• Linhas de lubrificação da transmissão, eixo traseiro e TDP do BH G4;

Lubrificação
Overdriver Lubrificação
Freio LE

Lubrificação eixo
superior TDP
Lubrificação Lubrificação
eixo principal multiplicador

Lubrificação
da flange

Lubrificação
eixo lateral Lubrificação
Lubrificação eixo eixo do pinhão
inferior TDP

Tubulação de lubrificação localizada dentro da transmissão

Lubrificação
freio LD

Acionamentos: TDP, Tração e Bloqueio do BH G4:

• Linhas hidráulica dos acionamentos do BH G4.
Cilindro de acionamento
do bloqueio

Cilindro de Pacote de acionamento

acionamento da tração da TDP

Tubulação interna da transmissão para os acionamentos

135
Sistema hidráulico

Sistema de lubrificação e acionamentos do BH HiTech:

• No BH HiTech esse sistema hidráulico que estudaremos é responsável pela
lubrificação da transmissão, do eixo traseiro, TDP e todo conjunto do Power Shift.
Além disso, esse sistema é responsável por gerar a pressão hidráulica para os
acionamentos e também pelo arrefecimento do óleo deste sistema que é o óleo
da caixa da transmissão;
• No caso do BH HiTech, quando falamos de acionamentos, além de tração, bloqueio
e TDP, temos as três marchas do Power Shift e o Power Shuttle (frente e ré);
• A seguir veremos cada componente deste sistema:
Bloco de válvulas do
Power Shift e Power Shuttle: Filtro de respiro:
• Localizado sobre o sistema • Capacidade:3 μm;
Power Shift • Localizado sobre a TDP

Vareta
de nível

Filtros de pressão:
• Localizados do lado esquerdo da
transmissão;
• Capacidade:10 μm;
• Pressão Nominal: 50 bar;
• Pressão abertura By-pass: 3,5 bar;

Filtro de sucção:
• Localizado do lado esquerdo
Bloco hidráulico: dentro da transmissão;
• Suporta as válvulas de controle e acionamentos; • Capacidade: 125 µm;
• Localizado do lado esquerdo da transmissão

136
Sistema hidráulico

Sistema de lubrificação e acionamentos do BH HiTech:

Linha de sucção das bombas:

• Diferente do G4, o HiTech duas bombas para fazer a lubrificação de todo conjunto,
sendo uma para transmissão, eixo traseiro e TDP, como o G4, e uma exclusiva para
o sistema Power Shift e Power Shuttle;
• As bombas sugam o óleo da carcaça da transmissão que é usada como reservatório.
Esse óleo passa por um filtro de sucção e chega a bomba.

Linha de sucção

Linha de sucção das bombas de lubrificação,

acionamentos e arrefecimento BH HiTech

Linha de pressão da bomba:

• Após a sucção cada bomba direciona o óleo ao seu filtro que em seguida direciona
ao bloco de acionamentos ou para lubrificar o Power Shift;
• O bloco de acionamentos recebe o óleo na linha das válvulas de acionamento
(Tração, Bloqueio e TDP) e em seguida o direciona para o radiador para ser
arrefecido;
• Ao retornar do radiador o óleo é direcionado para a lubrificação de todo conjunto
(transmissão, eixo e TDP).

Linha de pressão antes dos filtros

Linha de pressão das bombas de lubrificação,

acionamentos e arrefecimento BH HiTech

137
 Sistema hidráulico

Linha de pressão da bomba de lubrificação do Power Shift:

• Após os filtros, cada linha segue ser circuito;

• No caso da bomba de lubrificação do Power Shift, o óleo é direcionado para lubrificar
esse sistema, porém, antes de chegar ao Power Shift, passa por um bloco na lateral
direita da transmissão para encontrar um sensor de pressão e a válvula de alívio.

Vista lateral esquerda da transmissão com destaque Vista lateral direita da transmissão com destaque
da mangueira de saída do filtro de lubrificação do da mangueira de saída do filtro de lubrificação do
Power Shift em direção ao bloco hidráulico Power Shift entrando no bloco hidráulico
Válvula de alívio
Retorno a
tanque
Saída de óleo para
lubrificar o Power Shift

Válvula de alívio
Sensor de
2,1 bar
pressão

Saída de óleo
para lubrificar o
Power Shift

Entrada de óleo Entrada de óleo Bloco hidráulico

vindo do filtro vindo do filtro no diagrama

Bloco hidráulico

• A válvula de alívio deste bloco garante a pressão de lubrificação.

131
Sistema hidráulico

Linha de pressão da bomba de lubrificação do Power Shift:

Saída do bloco hidráulico para a lubrificação do sistema Power Shift

Vista superior da transmissão

Saída do bloco hidráulico para retorno ao tanque

Vista LD da transmissão Vista LE da transmissão

132
Sistema hidráulico

Linha de pressão da bomba dos acionamentos e lubrificação da

transmissão, eixo traseiro e TDP:

• Após sair do filtro, óleo que veio da bomba de lubrificação e acionamentos é dividido
em duas parte:
1. Alimentar o sistema Power Shift garantindo a pressão necessária para
acoplar o Power Shuttle (frente e ré) e as marchas 1, 2 e 3;
2. Chega ao bloco hidráulico na lateral direita da transmissão para alimentar as
válvulas de acionamento da tração, bloqueio e TDP, sair pra ser resfriado e
depois, lubrificar toda a transmissão, eixo traseiro e TDP;

Saída do filtro para pressurizar

o sistema Power Shift

Vista lateral esquerda da transmissão

• Após pressurizar o sistema o óleo retorno ao um “T” se unindo ao óleo que retorna
resfriado do radiador.

Retorno do bloco do sistema

Power Shift

Vista lateral esquerda da transmissão

133
Sistema hidráulico

Bloco hidráulico:

• Vimos que após sair do filtro de pressão o óleo chega ao “T” que divide o fluxo entre
a entrada do bloco lateral e o bloco do Power Shift;
• O bloco lateral recebe o óleo na linha das válvulas de acionamento (Tração, Bloqueio
e TDP) e em seguida o direciona para o radiador para ser arrefecido;
• Ao retornar do radiador o óleo é direcionado para a lubrificação de todo conjunto
(transmissão, eixo e TDP).
Lubrif. Sensor de pressão
Lubrif.
TDP. Transm.
Linhas dos acionamentos e Pow.
Saída para radiador Shifit
Retorno do radiador
Retorno do radiador
Linhas de lubrificação
Radiador
Retorno ao tanque Tanque.
V
V
Saída para radiador

Retorno TDP
Power. Shift

Entrada do óleo

Bloqueio Tração
Sensor de Temperatura
Bloco hidráulico dos acionamentos

Saída para radiador

Retorno do radiador
Retorno do Power Shift

Entrada

Saída Radiador do óleo da transmissão

localizado do lado direito do pacote
de radiadores na dianteira do trator

141
Sistema hidráulico

Bloco hidráulico:

• Além de distribuir o óleo como vimos anteriormente, no bloco hidráulico lateral estão
alojadas as válvulas de controle e as válvulas solenoides de acionamento da tração,
bloqueio e TDP;
• Esse bloco é diferente do G4 pois nesse o sensor de pressão foi realocado e foi
adicionado neste sistema um sensor de temperatura;
• Porém, as válvulas e solenoides são as mesmos do G4

Válvula (EP1) Retorno do Sensor (P)

20 bar radiador de pressão

Lubrificação do eixo
superior da TDP

Saída para
radiador Válvula CV3

Sensor (T)
de temperatura Válvula CV4

Acionamento
Acionamento
da tração
do bloqueio
Entrada do óleo
vindo da bomba

Solenoide (SV1)
Solenoide (SV2)
do bloqueio
da tração

Solenoide (EHPR1) da TDP

Observação: as siglas P, SV2, EHPR1, SV1, CV4 e CV3 são para identificar esses
componentes no diagrama hidráulico

• A válvula EP1 de 20 bar é quem garante a pressão de

acionamentos dos sistemas de tração, bloqueio e TDP;
• A válvula CV3 de 4,8 bar é usada para proteger o sistema
quando o radiador obstruir ou quando o óleo hidráulico
VOCÊ estiver muito denso por baixas temperaturas;
SABIA? • A válvula CV4 de 13,6 bar é quem garante a pressão de
lubrificação de todo o sistema;

142
Sistema hidráulico

Lubrificação da transmissão, eixo traseiro e TDP do BH HiTech:

• Linhas de lubrificação da transmissão, eixo traseiro e TDP do BH HiTech;

Lubrificação
Overdriver Lubrificação
Freio LE

Lubrificação eixo
superior TDP
Lubrificação Lubrificação
eixo principal eixo principal

Lubrificação
da flange

Lubrificação
eixo lateral Lubrificação
Lubrificação eixo eixo do pinhão
inferior TDP

Tubulação de lubrificação localizada dentro da transmissão

Lubrificação
freio LD

Acionamentos: TDP, Tração e Bloqueio do BH HiTech:

• Linhas hidráulica dos acionamentos do BH HiTech.

Cilindro de acionamento Pacote de acionamento

do bloqueio da TDP

Pacote de acionamento
da tração

Tubulação interna da transmissão para os acionamentos

143
Sistema hidráulico

Bloco hidráulico do sistema Power Shift do BH HiTech:

• Sobre o sistema Power Shift existe um bloco hidráulico com as solenoides que fazem
as três marchas do sistema além da reversão hidráulica (frente e ré);
• Neste bloco também há um acumulador de 10 bar para absorver os impactos
gerados nas trocas de marchas e ao engatar e desengatar o sistema frente e ré.
C2 C3 F

Acumulador

C1 R
• Ao entrar no bloco o óleo pressuriza toda a linha principal do sistema Power Shift e
Power Shuttle. Ao acionar uma marcha ou o sistema frente e ré, as solenoides são
alimentadas permitindo que o óleo passe da galeria principal para linha de
acionamento, chegando até o respectivo pacote de disco por galerias internas;
• Quando desengatado o pacote, o óleo retorno do bloco direto para a carcaça da
transmissão.

Saída C2 Saída C1

Saída C3 Saída Ré

Saída Frente

Retorno a tanque
Entrada Saída
Saída Entrada

Vista superior do bloco Vista inferior do bloco

144
 Sistema hidráulico

Bloco hidráulico do sistema Power Shift do BH HiTech:

Linha principal
Linha de retorno
Linha após a solenoide
Pacotes de discos

Entrada Saída

Bloco hidráulico do Power Shift no diagrama hidráulico

Princípio de funcionamento do sistema Power Shift e Power Shuttle:

• O sistema Power Shift e Power Shuttle são compostos por um conjunto de pacote de
discos que fazer as marcha e o frente e ré;
• Os pacotes são:
C3

R F
 C1; C1 C2
 C2;
 C3;
 Frente
 Ré

Vista externa do Power Shift e Power Shutle Vista interna do Power Shift e Power Shutle

145
Sistema hidráulico

Acionamento do Power Shift:

• O sistema Power Shift muda a velocidade de deslocamento do trator mudando a

velocidade do eixo de entrada da transmissão. Para isso ele usa três pacotes de
discos para travar um conjunto de engrenagens de tamanhos diferentes, além de
mudar a relação de saída do eixo através de um conjunto epcíclico.

Analisando o sistema Power Shift:

C1 C2 C3

Eixo de Eixo de
entrada saída

Vista do sistema Power Shift Localização do sistema Power Shift

sem a carcaça no conjunto

Neutro:

• Quando o sistema está em neutro nenhum pacote está pressionado, portanto,

mesmo que o eixo de entrada esteja girando, a energia não chega ao eixo de saída;
• 8 molas do tipo Belleville garantem que o pacote C1 fique desacoplado;
• 5 molas do tipo Belleville garantem que o pacote C2 fique desacoplado;
• 9 molas helicoidais garantem que o pacote C2 fique desacoplado

Entrada da energia vinda do motor

146
Sistema hidráulico

Marcha 1:

• Ao engatar a marcha 1 do Power Shift, o pacote C1 e C2 são pressurizados. Desta

forma, a energia que chega ao eixo de entrada passa para o conjunto de planetárias
que entrega a energia ao eixo de saída pela engrenagem solar solidária ao eixo de
saída. O pacote C3 não está pressurizado, portanto o porta planetário gira impedindo
a multiplicação da velocidade do eixo de saída. Neste momento a relação do
conjunto é de 1:1.

Caminho da energia dentro do sistema

Vista do Power Shift com o porta planetária em corte

• As planetárias é uma só peça, portanto giram sempre juntas. Já as engrenagens e

eixo do pacote C1 e C2 são independentes, o que permite fazer a relação de
engrenagens quando C1 e C2 são acionados separadamente. Porém, como para a
marcha 1, C1 e C2 são acionados juntos, não tem essa relação de engrenagem. O
que chega nas planetárias passa para a solar de saída sem mudança de relação.

Planetárias

Engrenagem e
eixo C2
Solar de saída Eixo de saída

Engrenagem e
eixo C1

147
Sistema hidráulico

Marcha 2:

• Ao engatar a marcha 2 do Power Shift, o pacote C1 e C3 são pressurizados. Desta

forma, o pacote C1 pressurizado permite que a energia que chega ao eixo de
entrada passe para o eixo de saída através da relação de apenas uma das
planetárias. Porém agora, pressurizando o pacote C3 o porta planetária é travado,
aumentando a eficiência das planetárias pois agora ela gira somente sobre seu
próprio eixo. Neste momento a relação do conjunto é de 1:0,81.

Caminho da energia dentro do sistema

Vista do Power Shift com o porta planetária em corte

• Agora, pressurizando somente o pacote C1 há uma multiplicação da rotação das

planetárias que aumentam a velocidade da solar solidária ao eixo de saída. C3
pressurizado trava o porta planetário que impede que todo conjunto gire,
aumentando a rotação entregue ao eixo de saída.
Engrenagem usada para multiplicar a
rotação da solar de saída

Planetárias

Solar de saída Eixo de saída

Engrenagem e
eixo C1

148
Sistema hidráulico

Marcha 3:

• Ao engatar a marcha 3 do Power Shift, o pacote C2 e C3 são pressurizados. Desta

forma, o pacote C2 pressurizado permite que a energia que chega ao eixo de
entrada passe para o eixo de saída através da relação de apenas uma das
planetárias. Mantendo pressurizando o pacote C3 o porta planetária continua
travado, aumentando a eficiência das planetárias. Neste momento a relação do
conjunto é de 1:0,65.

Caminho da energia dentro do sistema

Vista do Power Shift com o porta planetária em corte

• Agora, pressurizando somente o pacote C2 há uma multiplicação da rotação das

planetárias que multiplicam a velocidade da solar solidária ao eixo de saída. C3
pressurizado trava o porta planetário que impede que todo conjunto gire,
aumentando a rotação entregue ao eixo de saída.
Engrenagem usada para multiplicar a
rotação da solar de saída

Planetárias

Solar de saída Eixo de saída

Engrenagem e
eixo C2
149
Sistema hidráulico

Resumo:

Power Shift
Marcha C1 C2 C3 Relação
1 X X i= 1:1
2 X X i= 1:0,81
3 X X i= 1:0,65

Comportamento do sistema Power Shift com a marcha 1 engatada.

Comportamento do sistema Power Shift com a marcha 2 engatada

Comportamento do sistema Power Shift com a marcha 3 engatada

150
 Sistema hidráulico

151
Desenho do sistema Power Shift com especificações de números de dentes de engrenagens e discos de cada pacote
Sistema hidráulico

Principio de funcionamento do Power Shuttle (frente e ré):

• O sistema Power Shuttle acopla a transmissão ao eixo de saída do conjunto Power

Shift à parte mecânica da transmissão. Além disso, o sistema pode mudar ou manter
o sentido de giro do eixo.

Analisando o sistema Power Shuttle:

R F

Eixo de Eixo de
entrada saída

Vista do sistema Power Shift Localização do sistema Power Shift

sem a carcaça no conjunto

• Toda transferência de rotação ou mudança de sentido de giro do eixo de saída se dá

através do porta planetárias. Nele existem dois conjuntos de engrenagens sendo três
engrenagens para inversão do sentido de giro do eixo, e três engrenagens duplas
usadas para transferir a rotação do eixo de entrada para o eixo de saída, onde uma
das engrenagens está ligada ao eixo de entrada e a outra ao eixo de saída;
• O eixo de entrada se conecta somente com a engrenagem inversora, ou seja, as três
engrenagens duplas não se conectam diretamente ao eixo de entrada. Para que elas
recebam a rotação vinda do eixo de entrada, depende da engrenagem inversora;

Saída

Eixo de entrada Porta planetárias

Entrada

Engrenagem inversora Engrenagens duplas para transferência

152
 Sistema hidráulico

Neutro:

• Quando o sistema está em neutro nenhum pacote está pressionado, portanto, mesmo
que o eixo de entrada esteja girando, que alguma marcha do Power Shift esteja
engatada, a energia não chega ao eixo de saída.
• 9 molas helicoidais garantem que o pacote ré fique desacoplado;
• 1 mola helicoidal garante que o pacote frente fique desacoplado;

Eixo de entrada no Eixo de saída para a caixa

Power Shuttle mecânica da transmissão Molas pacote ré Mola pacote frente

Deslocando para frente:

• Ao mover a alavanca frente e ré para frente, o módulo da transmissão permite que o

pacote de disco “frente” seja pressurizado. Isso faz com que o porta planetário
fique travado ao eixo de saída através do “sino” do pacote de disco. Desta forma,
as planetárias não podem inverter o sentido de giro do eixo de saída, o fazendo girar
no mesmo sentido do eixo de entrada, fazendo o trator deslocar para frente.

Destaque do pacote frente Porta planetárias com destaque do local

de travamento dos discos

Eixo de saída do Power Shuttle dentro Sino do pacote frente com Eixo de saída com destaque
do porta planetárias com destaque das destaque das estrias de das estrias de acoplamento
estrias de acoplamento do sino acoplamento ao eixo de saída ao sino do pacote frente

153
Sistema hidráulico

Caminho percorrido pela energia para conduzir o trator a frente:

1. A energia chega pelo eixo de entrada 2. Passa para a engrenagem inversora

3. Passa as engrenagens de transferência 4. Que transfere ao eixo de saída

5. Como o pacote “frente” está pressurizado 6. O porta planetária está travado no

eixo de saída, o que impede as
planetárias girarem no próprio
eixo, fazendo girar o eixo de saída
no mesmo sentido do eixo de
entrada

154
Sistema hidráulico

Deslocando para trás:

• Ao mover a alavanca frente e ré para trás, o módulo da transmissão permite que o

pacote de disco “ré” seja pressurizado. Isso faz com que o porta planetário fique
travado a carcaça do Power Shuttle. Desta forma, as planetárias somente podem
girar sobre seu próprio eixo, o que fará o sentido de giro do eixo de saída seja
invertido.

Destaque do pacote ré Porta planetárias com destaque do local

de travamento dos discos

Pacote de discos da ré
Porta planetárias
Carcaça do Power Shift onde os discos se
apoiam para travar o porta planetárias

Caminho percorrido pela energia para conduzir o trator a frente:

1. A energia chega pelo eixo de entrada 2. Passa para a engrenagem inversora

3. Passa as engrenagens de transferência 4. Que transfere ao eixo de saída

155
Sistema hidráulico

Resumo:

Frente: o pacote frente “trava” o Ré: o pacote ré “trava” o porta

porta planetárias ao eixo de saída o planetárias a carcaça o que impede
que impede as planetárias invertam o porta planetárias de girar, assim as
o sentido de giro do eixo planetárias giram somente sobre o
próprio eixo, invertendo o sentido de
giro do eixo

Power Shuttle
Sentido F R Relação
Frente X i= 1:1
Ré X i= 1:0,949

156
 Sistema hidráulico

157
Desenho do sistema Power Shuttle com especificações de números de dentes de engrenagens e discos de cada pacote
Sistema hidráulico

Sistema de freio:

• As séries G4 e HiTech compartilham o mesmo sistema de freio;

• O sistema de freio é composto por uma placa de expansão que, quando acionada,
comprime os discos de fricção solidários ao semi-eixo, contra os discos intermediários
que estão apoiados à carcaça da transmissão. Seu acionamento pode ser através do
pedal (hidráulico) ou da alavanca do freio de estacionamento (mecânico).
• Acionado os pedais, a expansão da placa é proporcional ao acionamento do pedal do
freio, ocasionando um expansão que provocará um maior ou menor atrito entre os
discos do freio.
• O sistema de freio é lubrificado e arrefecido pelo mesmo óleo da transmissão. Os
parafusos de sangria estão colocados acima dos cilindros do freio.

Ao acionar os pedais de freio, a haste do Ao acionar a alavanca de freio, um cabo de aço puxa a
cilindro de freio empurra o mancal que puxa a haste que atua no mesmo lugar do cilindro de freio,
haste da placa de expansão aplicando o freio porém mecanicamente. Um braço que atravessa sobre
a transmissão garante que o freio seja acionado dos
dois lados simultaneamente

Braço de acionamento
simultâneo do freio quando
a alavanca é puxada

Cilindro Mestre Cilindro LE Cilindro LD

158
Sistema hidráulico

Cilindro mestre:

• Existem dois cilindros mestre que são acionados separadamente;

• O fluído do freio flui desce do depósito até os cilindros através da tubulação (1).
Quando se aciona os pedais, uma válvula na ponta da haste se desloca e fecha a
entrada de óleo, evitando que o fluído do freio volte para o depósito. O fluído passa
pelo tubo (2) do cilindro mestre e se deslocada pela tubulação até o orifício (4) do
cilindro de freio, obrigando o pistão a acionar a haste do freio;
• As válvulas e o tubo equalizador no cilindro principal, servem de mecanismo
equalizador, se a regulagem dos dois freio estão diferentes. Quando acionado os
pedais, os pistões acionam as válvulas para que se abram, e qualquer diferença de
pressão no circuito do freio fica igual através dos tubos (3).

159
Sistema hidráulico

Sangria:

1. Encha completamente o reservatório;

2. Fixe um dos extremos de uma mangueira plástica no parafuso de sangria e o outro
extremo num recipiente contendo fluído de freio, de forma que o mesmo fique sempre
abaixo do nível do fluído. Mantenha o recipiente acima do nível do parafuso de
sangria, isto para facilitar a saída das bolhas de ar;
3. Enquanto outra pessoa pressiona fortemente o pedal do freio, solte o parafuso de
sangria do cilindro a fim de permitir a saída do fluído do freio juntamente com as
bolhas de ar;
4. Enquanto o pedal está na sua posição inferior, aperte o parafuso de sangria e indicar
ao auxiliar para soltar o pedal vagarosamente;
5. Repetir esse procedimento até que o fluído que sai esteja livre de ar. Um sinal que a
sangria foi completada, é constatar que o pedal do freio ofereça resistência no seu
acionamento.

Observação: tome cuidado de não esvaziar o reservatório de fluído do freio, enquanto

se efetua a sangria, e se necessário, adicione fluído. Terminada a operação de sangria,
recolocar a proteção de borracha e completar o nível do fluído se necessário.

Regulagem do freio:

• Para regular os freios proceda da seguinte maneira:

1. Posicione o trator em um lugar plano;

2. Calce as rodas dianteiras;
3. Levante a parte traseira (rodas traseiras livres);
4. Ajuste cada freio apertando aos poucos as porcas de regulagem até que as rodas
traseiras não possam ser giradas com a mão;
5. A seguir soltar aos poucos as porcas de regulagem até que os discos de freios
estejam justos e livres e as rodas traseiras não estejam travadas;
6. Após esse ajuste, testar os freios com o trator deslocando com velocidade moderada,
aplicar os freios simultaneamente e verificar que ambas as rodas traseiras receberam
a mesma força de frenagem e não tenham tendências direcionais;

160
SEÇÃO 8
Diagnósticos no sistema hidráulico
Diagnósticos no sistema hidráulico

Diagnósticos de falhas no sistema hidráulico:

• Em caso de falhas no sistema hidráulico, pequenos testes podem auxiliar no

diagnóstico para que o componente correto possa ser reparado ou trocado. Os testes
que podem ser executados são:

• Pressão de lubrificação da transmissão, eixo traseiro e TDP;

• Pressão de lubrificação do sistema Power Shift e Power Shuttle;
• Pressão para os acionamentos;
• Vazão e pressão máxima do sistema de controle remoto e levante;
• Verificação dos reguladores de vazão das VCRs;
• Pressão de desarme automático das VCRs;
• Pressão máxima do sistema de direção;

Antes de realizar as medições:

• Opere o circuito hidráulico do trator até que a temperatura do óleo fique entre 40 °C e
60 °C. Para auxiliar no aumento de temperatura, conecte um medidor de fluxo em uma
válvula do carretel auxiliar e limite a taxa de fluxo do medidor de fluxo;
• Assim que a temperatura do óleo atingir essa faixa de temperatura, solte a alavanca da
válvula do carretel auxiliar e abra a válvula de carga do medidor de fluxo ao máximo.

Observações:

• Sempre certifique-se de que a direção do fluxo de óleo esteja correta para evitar
quaisquer danos no medidor de fluxo;
• Escolha também medidores de pressão, mangueiras e uniões de capacidade e força
suficiente para que as verificações sejam realizadas. Use os valores abaixo com
referência para selecionar os medidores de pressão e vazão;

Valores medidos durante os testes:

• Taxa de fluxo máxima: 162 l/min, dependendo da versão
• Taxa de fluxo mínima: 5 l/min
• Pressão máxima: 200 bar
• Pressão mínima: 0,4 bar

• Todos os testes para diagnóstico de falhas do sistema

hidráulico são iguais para as duas séries de tratores BH (G4
VOCÊ e HiTech);
SABIA? • O BH HiTech possui uma única medição extra, que não
fazemos no G4, que é a lubrificação do sistema Power Shift
e Power Shuttle;

162
Diagnósticos no sistema hidráulico

Teste da pressão de lubrificação da transmissão, eixo traseiro e TDP:

Procedimento:
Sensor de
pressão (1)
1. Remova o sensor de pressão de lubrificação (1) do
bloco hidráulico na lateral esquerda da transmissão;
2. Instale no local do sensor um adaptador M10x1 para
instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de aproximadamente
15 bar e verifique os valores de pressão;

RPM do motor Pressão

1000 3 bar +/- 1 bar
1500 5 bar +/- 1 bar
2000 8 bar +/- 1 bar
Bloco hidráulico

Teste da pressão de lubrificação do sistema Power Shift e Power Shuttle:

Procedimento:

1. Remova o sensor de pressão de lubrificação (2) do

bloco hidráulico na lateral direita da transmissão;
2. Instale no local do sensor um adaptador M10x1 para
instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de aproximadamente
15 bar e verifique os valores de pressão;
Sensor de
RPM do motor Pressão pressão (2)
1000 2,5 bar +/- 0,5 bar
Bloco hidráulico
1500 2,5 bar +/- 0,5 bar
2000 2,5 bar +/- 0,5 bar

• A pressão de lubrificação do sistema Power Shift e Power

Shuttle também pode ser medida sobre a transmissão. Para
VOCÊ isso basta remover o tampão (1) e instalar um adaptador
SABIA? M14x1,5.

163
Diagnósticos no sistema hidráulico

Ponto alternativo para se medir a pressão de lubrificação do sistema Power Shift e Power Shuttle

Teste da pressão para os acionamentos:

• Pressão de acionamento é a pressão hidráulica utilizada para acionar a Tração,

Bloqueio, TDP, e no caso do BH HiTech, também os steps do Power Shift e o frente e ré
(Power Shuttle).

Procedimento:

1. Remova o tampão (2) do bloco hidráulico na lateral

esquerda da transmissão;
2. Instale no local do tampão um adaptador M14x1,5 em
“L” para instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de aproximadamente
30 bar e verifique os valores de pressão;

RPM do motor Pressão

1000 20 bar +/- 1 bar
Tampão (2)
1500 20 bar +/- 1 bar
2000 20 bar +/- 1 bar

• A pressão de acionamento também pode ser medida no

bloco hidráulico do Power Shift e Power Shuttle. Para isso
VOCÊ basta remover o tampão (3, 4 ou 5) e instalar um adaptador
SABIA? M14x1,5.

164
 Diagnósticos no sistema hidráulico

Tampão (4) Tampão (5)

Tampão (3)

Ponto alternativo para se medir a pressão de acionamentos no bloco hidráulico do Power Shift e Power Shuttle

• A medição de pressão de acionamento medida

anteriormente é a pressão antes das eletroválvulas, porém,
VOCÊ é possível medir a pressão de acionamento após as
SABIA? eletroválvulas seguindo os procedimentos abaixo:

Teste da pressão para os acionamentos após as eletroválvulas:

Tração:
Local de instalação
Procedimento BH G4: do adaptador

1. Remova a mangueira de entrada do pistão de

acionamento da tração;
2. Instale a ponta da mangueira um adaptador
M14x1,5 para instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de
aproximadamente 30 bar;
4. Acione a tração;
5. Os valores encontrados nesta medição
devem ser os mesmos encontrados antes
das eletroválvulas como feito no
procedimento anterior;

165
Diagnósticos no sistema hidráulico

Procedimento BH HiTech:

1. Remova a mangueira de entrada do pistão de

acionamento da tração;
2. Instale a ponta da mangueira um adaptador
M14x1,5 para instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de
aproximadamente 30 bar;
4. Acione a tração;
5. Os valores encontrados nesta medição
devem ser os mesmos encontrados antes
das eletroválvulas como feito no Tampão (3)
procedimento anterior;

Vista da parte inferior

LE da transmissão

Bloqueio:

• Esse procedimento é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Procedimento

1. Remova a mangueira de entrada do pistão de

acionamento do bloqueio;
2. Instale a ponta da mangueira um adaptador
M14x1,5 para instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de
aproximadamente 30 bar;
4. Acione o bloqueio;
5. Os valores encontrados nesta medição
devem ser os mesmos encontrados antes
das eletroválvulas como feito no
procedimento anterior;
Local de instalação
do adaptador

166
Diagnósticos no sistema hidráulico

TDP:

• Esse procedimento é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Procedimento:

1. Remova o tampão (6) na lateral direita da

carcaça da TDP;
2. Instale no lugar do tampão um adaptador
M14x1,5 para instalar o medidor de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de
aproximadamente 30 bar;
4. Acione a TDP;
5. Os valores encontrados nesta medição
devem ser os mesmas encontrados antes
das eletroválvulas como feito no
procedimento anterior; Tampão (6)

Power Shift e Power Shuttle:

• Esse procedimento só é possível no BH HiTech:

Procedimento:

1. Remova o tampão do bloco de acordo com a medição que deseja fazer;

2. Instale no lugar do tampão removido um adaptador M14x1,5 para instalar o medidor
de pressão;
3. Conecte um medidor de pressão de aproximadamente 30 bar;
4. Acione a função a qual deseja medir;
5. Os valores encontrados nesta medição devem ser os mesmos encontrados antes
das eletroválvulas como feito no procedimento anterior;

Pressão quando o Pressão quando o

pacote C1 é acionado pacote C2 é acionado

Pressão quando o Pressão quando o

pacote Ré é acionado pacote C3 é acionado

Pressão quando o
pacote frente é acionado

Vista superior do bloco

167
Diagnósticos no sistema hidráulico

Teste de vazão e pressão da bomba do sistema de controle remoto e

levante:
Válvula
Sistema Standard: de alívio

• Esse procedimento é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Procedimento:
1. Conecte um medidor de vazão em uma das VCRs,
cuidando que o medidor seja instalado da forma correta.
Neste medidor de vazão deve ser instalado um medidor
de pressão com capacidade mínima de 270 bar;
2. Acione a VCR em questão para que o fluxo de óleo
passe pelo medidor de vazão;
3. Coloque o motor em rotação máxima;
4. Utilize a válvula reguladora do medidor de vazão para
restringir o fluxo de óleo até que o medidor de pressão
marque os valores indicados na tabela abaixo e
compare nesse momento os valores de vazão;

Pressão no
RPM do motor Vazão
Fluxômetro
2200 Mínima* 64 l/min +/- 5 l/min
2200 100 bar 64 l/min +/- 5 l/min
2200 130 bar 64 l/min +/- 5 l/min Sentido de acionamento
*Com a válvula reguladora do fluxômetro totalmente aberta da alavanca

Sistema HiFlow:

• Esse procedimento é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Observações:

• O sistema Hiflow possui uma bomba variável que é controlada por um sinal que
chamamos de Load Sensing (LS). Portanto esse sinal deve ser levado em
consideração nas medições pois sem ele não é possível controlar a bomba variável;
• Vimos em “especificações” que o sistema HiFlow ll entregar 162 l/mim, porém as
VCRs tem vazão máxima limitada em 100 l/min e 70 l/min na válvula prioritária.
Portanto, para se verificar a vazão deste sistema será necessário conectar duas
VCRs em um medidor de vazão ou utilizar dois medidores de vazão;

168
Diagnósticos no sistema hidráulico

Sistema HiFlow:

Válvula da
pressão Stand by

Válvula
de alívio

Ponto de medição
da linha LS

Bomba do sistema HiFlow

Procedimento:

1. Conecte duas VCRs em um medidor de vazão ou utilize dois medidores instalando

um em cada VCR, cuidando que o medidor seja instalado da forma correta. Neste
medidor de vazão deve ser instalado um medidor de pressão com capacidade
mínima de 270 bar;
2. Retire o tampão do regulador de pressão e instale um adaptador M11x1,25 para
conectar um medidor de pressão com capacidade mínima de 270 bar;
3. Garanta que o regulador de vazão das VCRs estejam na posição de vazão máxima;
4. Acione as VCRs em questão para que o fluxo de óleo passe pelo(s) medidor de
vazão;
5. Coloque o motor em rotação máxima;
6. Utilize a válvula reguladora do medidor de vazão para restringir o fluxo de óleo até
que o medidor de pressão marque os valores indicados na tabela abaixo e compare
nesse momento os valores de vazão;

RPM do motor Pressão LS Vazão

2200 Mínima* 162 l/min +/- 5 l/min
2200 100 bar 162 l/min +/- 5 l/min
2200 130 bar 162 l/min +/- 5 l/min
*Com a válvula reguladora do fluxômetro totalmente aberta

169
Diagnósticos no sistema hidráulico

Exemplo de instalação do medidor de vazão no sistema HiFlow:

Sentido de acionamento da
alavanca em ambos os casos

Utilizando um medidor de vazão Utilizando dois medidor de vazão

Observações:

• No caso da utilização de dois medidores de vazão, some os valores encontrados

nos dois medidores para encontra o vazão total do sistema;
• Lembre-se que a válvula prioritária tem uma vazão máxima menor que as outras
VCRs.

170
Diagnósticos no sistema hidráulico

Teste dos reguladores de vazão das VCRs do sistema HiFlow:

• Esse teste é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Procedimento:

1. Conecte um medidor de vazão na VCR a qual se quer testar. Neste medidor de vazão
deve ser instalado um medidor de pressão com capacidade mínima de 270 bar;
2. Retire o tampão do regulador de pressão da bomba variável e instale um adaptador
M11x1,25 para conectar um medidor de pressão com capacidade mínima de 270 bar;
3. Garanta que o regulador de vazão das VCRs estejam na posição de vazão máxima;
4. Acione as VCRs em questão para que o fluxo de óleo passe pelo medidor de vazão;
5. Coloque o motor em rotação máxima;
6. Utilize a válvula reguladora do medidor de vazão para restringir o fluxo de óleo até
que o medidor de pressão instalado no regulador da bomba (pressão LS) e o
fluxômetro marquem os valores indicados na tabela abaixo;
7. Em seguida, mantendo a válvula do medidor de vazão na posição anterior, utilize o
regulador “A” da VCR para ajustar a vazão que sai por ela e compare com a tabela.

Posição do
Rotação do motor Pressão LS Vazão de saída
regulador da VCR
Máximo 2200 130 bar 100 l/min +/- 5 l/min*
Mínimo 2200 0 bar 0 l/min

*Valor de vazão para as VCRs não prioritárias.

Observação: atente-se ao realizar esse teste na VCR prioritária pois seu fluxo máximo
está limitado a 70 l/min.

Reguladores “A”
das VCRs

171
Diagnósticos no sistema hidráulico

Teste de pressão do desarme automático das VCRs:

• Esse teste é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Procedimento:

1. Conecte um medidor de vazão na VCR a qual se quer testar. Neste medidor de

vazão deve ser instalado um medidor de pressão com capacidade mínima de 270
bar;
2. Retire o tampão do regulador de pressão da bomba variável e instale um adaptador
M11x1,25 para conectar um medidor de pressão com capacidade mínima de 270
bar;
3. Garanta que o regulador de vazão das VCRs estejam na posição de vazão máxima;
4. Acione as VCRs em questão para que o fluxo de óleo passe pelo medidor de
vazão;
5. Coloque o motor em rotação máxima;
6. Utilize a válvula reguladora do medidor de vazão para restringir o fluxo de óleo e
verifique a pressão no momento em que a válvula desarmar;
7. O valor deve ser entre 155 á 175 bar;

Observação: caso o valor medido for incorreto substitua o sistema de desarme

automático da VCR.

Dispositivos para desarme

automático das VCRs

172
Diagnósticos no sistema hidráulico

Teste da válvula de alívio do sistema de direção:

Esse teste é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

Procedimento:

1. Retire uma das mangueiras que chegam a um dos pistões de direção e instale na
ponta da mangueira um adaptador M18x1,5 para instalar um medidor de pressão com
capacidade mínima de 270 bar;
2. Com o motor funcionando a 1000 rpm, gire lentamente a direção e verifique se a
pressão aumenta gradualmente e compare com os valores da tabela abaixo;

Observação: tenho o cuidado de gira a direção no sentido correto de acordo com a

mangueira que foi retirada. Caso contrário, o óleo dentro do cilindro será expulso para fora

Unidade Pressão
Com piloto 140 à 150 bar
Sem piloto 100 à 105 bar

Teste da válvula anti-choque do sistema de direção:

Esse teste é o mesmo para o BH G4 e o HiTech:

• Na unidade hidrostática existem duas válvulas anti-choque que são usadas para
proteger o sistema de direção contra picos de pressão que podem ser gerados das
rodas para o sistema.

Procedimento:

1. Com o motor desligado, conecte uma bomba manual em uma das alimentações do
pistão de direção;
2. Use essa bomba para aplicar pressão no sistema;
3. Verifique a pressão de abertura da válvula e compare com a tabela abaixo;
4. Repita o mesmo procedimento na segunda alimentação do pistão da direção;

Unidade Pressão
Com piloto 180 à 200 bar
Sem piloto 155 à 175 bar

173
SEÇÃO 9
Sistema elétrico
Sistema elétrico

Sistema elétrico:

• Em “Especificações Técnica” vimos que o sistema elétrico dos dois modelos, G4 e

HiTech, até compartilham uma parte dos componentes, porém, a estrutura elétrica e
eletrônica são diferente entre eles;
• A seguir, veremos os detalhes do sistema e componentes de cada modelo;

Pontos de alimentação positiva (+) e negativa (-):

• Os pontos positivos (+) e negativos (-) são iguais para o BH G4 e HiTech:

Pontos alimentação positiva (+):

Alimentação (+)
na placa de fusível Alimentação (+)
no motor de partida

Alimentação (+)
no alternador

Alimentação (+) Alimentação (+)

na bateria na placa de fusível primária

175
Sistema elétrico

Pontos alimentação negativa (-):

Aterramento na carcaça
Vista traseira da do volante do motor LE
chave geral

Aterramento abaixo
da cabine LD

Aterramento na carcaça
do volante do motor LD

Ponto de aterramento (-)

na bateria

Bateria e chave geral:

Chave geral

A bateria fica localizada do LD do trator. Para A chave geral fica localizada do LE do trator
acessa-la basta remover a capa de proteção próxima a escada de acesso a cabine

176
Sistema elétrico

Placa de fusíveis:

• A placa de fusíveis aloja além de fusíveis de proteção, também os relés;

• Existem duas placas de fusíveis, uma localizada dentro da cabine e outra próxima a
bateria;

Localização das placas de fusíveis:

Para o BH Plataformado a placa de Para o BH Cabinado a placa de fusíveis

fusíveis e relé fica na coluna do volante e relés fica dentro da cabine LD

Para ambos os modelos a placa de fusíveis

primária fica sobre a bateria do LD do trator

177
Sistema elétrico

Placa de fusíveis e relés BH G4 Plataformado:

178
Sistema elétrico

Placa de fusíveis e relés BH G4 Plataformado:

Placa de fusíveis e relés BH G4 Cabinado:

179
Sistema elétrico

Placa de fusíveis e relés BH G4 Cabinado:

180
Sistema elétrico

Placa de fusíveis e relés BH HiTech:

181
Sistema elétrico

Placa de fusíveis e relés BH HiTech:

182
Sistema elétrico

Placa de fusíveis e relés BH HiTech:

Fusível do alternador:
• O BH HiTech possui um fusível tipo lâmina entre o alternador e motor de partida, afim
de proteger todo sistema em caso de falha no regulador no alternador;
• Para o BH G4 esse fusível está na placa de fusível primária sobre a bateria.

183
Sistema elétrico

Placa de fusíveis primária:

• Essa placa de fusíveis está localizada sobre a bateria no lado direito do trator;
• Essa placa é a mesma para o BH G4 plataformado e cabinado, porém é diferente
para o BH HiTech

BH G4:

Placa de fusíveis primária do BH G4

BH HiTech:

Placa de fusíveis primária do BH HiTech

184
 Sistema elétrico

Rede CAN:

Rede CAN principal BH G4:

Localizado console Localizado

lateral direito dentro do Motor

Estrutura da rede CAN principal do BH G4

Rede CAN principal BH HiTech:

Localizado console Localizado

lateral direito dentro do Motor

Estrutura da rede CAN principal do BH HiTech

185
 Sistema elétrico

Rede CAN:

Rede CAN Auto Guide BH G4 e HiTech:

Localizado Localizado no
no teto chicote da PVED

Estrutura da rede CAN do sistema Auto Guide

Comunicação entre os componentes do sistema Auto Guide

186
Sistema elétrico

Componentes do sistema elétrico:

• Os componentes que veremos a seguir são os mesmo para o BH G4 e HiTech.

Painel de instrumentos:
• Fornece ao operador várias informações sobre o trator como vimos na seção 5
“Operação: Painel de instrumentos”.

Especificações do conector do painel do BH G4

Pino Descrição
1 Bat +12V (linha 30)
3 Bat +12V (linha 15)
4 CAN-H
5 CAN-L
6 D+ (Carga Bateria)
7 Nível de combustível
12 Botão dysplay
16 Sensor de pressão filtro hidráulico
17 Iluminação (+58)
18 Sirene do painel +
19 Sirene do painel -
20 4WD
21 Boqueio
22 Sensor de pressão do óleo da transmissão
24 Sensor de temperatura do óleo hidráulico
26 Freio de mão
29 Seta esquerda
30 Seta direita
31 Farol alto
32 PTO
35 Terra

187
Sistema elétrico

Painel de instrumentos:

Especificações do conector do painel do BH HiTech

Pino Descrição
1 Bat +12V (linha 30)
3 Bat +12V (linha 15)
4 CAN-H
5 CAN-L
6 D+ (Carga Bateria)
7 Nível de combustível
12 Botão dysplay
16 Sensor de pressão filtro hidráulico
17 Iluminação (+58)
18 Sirene do painel +
19 Sirene do painel -
20
21
22 Sensor de pressão do óleo da transmissão
24 Sensor de temperatura do óleo hidráulico
26 Freio de mão
29 Seta esquerda
30 Seta direita
31 Farol alto
32
35 Terra

• No BH G4, os sinais de que a tração, bloqueio e TDP foram

ligados, chegam ao painel de forma analógica (pinos 20,21
VOCÊ e 32), ou seja, ao pressionar os botões de acionamentos o
VIU? sinal vai a solenoide e para o painel;
• Já no HiTech esse sinais chegam ao painel por rede CAN.

188
Sistema elétrico

Sensor de nível de combustível:

• Sensor resistivo, localizado no tanque esquerdo, suas informações são transferidas

diretamente ao painel de instrumentos para indicar o correto nível de combustível.

Pinagem:

1. Alimentação
2. Terra

Tabela para diagnóstico do sensor

Nível Tensão Resistencia Ω
1 4,75 – 4,90 2,0
5/6 3,46 – 4,11 16
4/6 2,82 – 3,46 30
3/6 2,18 – 2,82 43,5
2/6 1,54 – 2,18 57 Localização do sensor de nível de combustível

1/6 0,89 – 1,54 71

0 0,25 – 0,89 85

Sensor de freio de estacionamento:

• Interruptor on/off, fica localizado no assoalho ao lado esquerdo do operador abaixo

da alavanca de freio de mão. Envia o sinal diretamente ao painel para que ele gere
um sinal sonoro através da sirene do painel e sinal luminoso através de uma luz no
painel de Instrumentos.

Pinagem:

54C: Painel (sinal)

1: Positivo
2: Livre

Contato:

Freio ativado:
Freio desativado:
Sensor de freio de
Localização do sensor estacionamento
de freio de estacionamento

189
Sistema elétrico

Sensor de freio de serviço (pedal)

• Interruptor on/off, fica localizado na coluna do painel de instrumentos, fixado no centro

do suporte transversal interno;
• O BH G4 possui apenas um sensor, que alimenta diretamente as lâmpadas de freio
traseiras e informa ao módulo do motor que o pedal foi pisado para que ele desative a
rotação programada;
• O BH HiTech possui dois sensores, um para cada pedal. Eles ativam o relé K2 que
alimenta as lâmpadas de freio e informa ao módulo da transmissão que o pedal foi
pisado que por sua vez informa ao módulo do motor por CAN.

Pinagem:

G4 HiTech
54C: Positivo 54C: Saída
1: Lanterna Traseira 1: Terra
2: ECU do Motor 2: Livre

Contato: Sensor de freio

de serviço
Freio ativado: Contato fechado
Freio desativado: Contato aberto Localização do sensor
de freio de serviço

Interruptor do pedal da embreagem:

• Interruptor on/off, fica localizado na coluna do painel de instrumentos, fixado no
suporte transversal interno, lado esquerdo. Sua função é atuar como dispositivo de
segurança para a partida do motor;
• No BH G4 ele está entre a chave de ignição e o relé K1. Ao ligar a chave de ignição o
interruptor recebe 12 V, e quando o pedal é pressionado, os 12 V chegam ao relé para
que ele alimente o motor de partida,
• No BH HiTech, ele está aterrado e ao pisar no pedal ele aterra o relé k1. Além de
ativar o relé K1, também informa ao módulo da transmissão que o pedal foi pisado.

Pinagem:

G4 HiTech
1: Positivo 12V 1: Saída chicote
2: Saída relé K1 2: Saída relé K1
54C: Livre 54C: Terra

Contato:
Sensor do pedal
da embreagem
Pedal pisado: Contato fechado
Pedal livre: Contato aberto Localização do sensor
do pedal da embreagem

190
Sistema elétrico

Potenciômetro do pedal da embreagem (somente BH HiTech):

• Esse potenciômetro fica localizado dentro do painel, fixado no suporte transversal

interno, lado esquerdo. Sua função é informar a posição do pedal da embreagem ao
módulo da transmissão para que ele atua sobre o Power Shuttle proporcionalmente;

Pinagem:

1: 5V
2: Terra
4: Sinal

Ponto de contato do pedal da

embreagem com o potenciômetro

Tabela para diagnóstico do sensor

Posição do pedal Tensão
Pressionado 4,75 – 4,90
Localização do potenciômetro
Liberado 3,46 – 4,11 do pedal da embreagem

Interruptor de marcha a ré (somente BH G4):

• Interruptor on/off, localizado abaixo das alavancas de marchas no console lateral

direito, é utilizado para que acionar a sirene de ré quando esta marcha é engatada;
• O interruptor alimenta diretamente a sirene de ré.

Ré engatada: Circuito fechado;

Ré desengatada: Circuito aberto;

Interruptor de marcha a ré
Localização do interruptor de marcha a ré

191
Sistema elétrico

Sirene de marcha a ré:

• Fixada na estrutura da cabine lado esquerdo, a sirene atua como agente de

segurança em deslocamento em marcha ré;
• No BH G4 a sirene é ativada pelo interruptor abaixo da alavanca de engate da ré;
• No BH HiTech a sirene é ativada pelo módulo da transmissão depois de ter recebido o
sinal da alavanca frente e ré (Power Shuttle);

Pinagem:

1. Positivo
2. Negativo

Especificação:

Sirene de marcha a ré
Alimentação - 9 a 16Vcc
Corrente - 100mA máximo
Volume - PS(1m): 95bB Localização da sirene de
marcha a ré na traseira do trator

Buzina:

• A buzina é fixada a um suporte

na carcaça do filtro de ar da
admissão do motor.

Especificação:

Alimentação - 12V
Corrente - 5A máximo
Resistência - 2,4Ω Localização da buzina
Frequência - 400Hz

Sirene do painel:
• Localizado dentro do painel,
fixado no suporte transversal
interno, lado esquerdo. É
usada sempre que o painel
quer enviar um sinal sonoro de
Sirene do painel
advertência ao operador.
Localização da sirene do painel

192
Sistema elétrico

Sensor de temperatura do óleo hidráulico do sistema de controle

remoto e levante:
• Apesar de ser considerado um sensor, esse componente na verdade é um interruptor
térmico. Isso porque ele não mede a temperatura do óleo hidráulico, mas sim, tem seu
contato fechado ou aberto a uma temperatura específica;
• Localizado do lado esquerdo do tanque de óleo hidráulico, envia o sinal direto ao painel
que acende a luz de alerta de temperatura alta do óleo hidráulico com 110 ± 2°C. A
lâmpada é apagada quando a temperatura fica ≤ 100°C.

Pinagem:

1. Alimentação

Especificação:

Temp. normal= contato aberto;

Sensor de temperatura
Temp. alta= contato fechado;

Localização do sensor de temperatura

Sensor de pressão de lubrificação da transmissão:

• Apesar de ser considerado um sensor, esse componente na verdade é um pressostato.
Isso porque ele não mede a pressão de lubrificação da transmissão e eixo, mas sim,
tem seu contato fechado ou aberto a uma pressão específica;
• Localizado no bloco hidráulico do LE da transmissão, envia o sinal direto ao painel para
que ele avise ao operador acendendo a luz e através de um sinal sonoro, caso a
pressão de lubrificação atinja os 0,3 bar.

Especificação:

Pressão normal= contato aberto;

Pressão baixa= contato fechado;

Sensor de pressão

Localização do sensor de pressão

193
 Sistema elétrico

Sensor de pressão de lubrificação do sistema Power Shift e Power

Shuttle (somente BH HiTech):
• Apesar de ser considerado um sensor, esse componente na verdade é um
pressostato. Isso porque ele não mede a pressão de lubrificação do sistema Power
Shift e Power Shuttle, mas sim, tem seu contato fechado ou aberto a uma pressão
específica;
• Localizado no bloco hidráulico do LD da transmissão, envia o sinal direto ao painel
para que ele avise ao operador acendendo a luz e através de um sinal sonoro, caso a
pressão de lubrificação atinja os 0,3 bar.

Especificação:

Pressão normal= contato aberto;

Pressão baixa= contato fechado;

Sensor de pressão
Localização do sensor de pressão

• Como parte do processo de melhoria contínua, tanto o

sensor de pressão de lubrificação da transmissão e eixo,
como o sensor de pressão de lubrificação do sistema Power
Shift e Power Shuttle, passaram por uma modificação.
FIQUE • Caso o sensor apresente vazamento o a luz de baixa
ATENTO pressão fique acendendo no painel, proceda o reparo
conforme o KO 1867808;
• Após realizar o procedimento do KO acima, pela lógica
de funcionamento do novo sensor ser diferente, a luz
do painel que indica a baixa pressão de lubrificação
não acenderá ao ligar a chave de ignição, somente
acenderá em caso de baixa pressão (0,3 bar)

Luz de pressão de
lubrificação no painel

Sensores de pressão de lubrificação após a realização do procedimento do KO 1867808

194
Sistema elétrico

Sensor de temperatura do óleo da transmissão (somente BH HiTech):

• Localizado no bloco hidráulico do LE da transmissão, envia o sinal direto ao módulo
da transmissão que por CAN informa ao painel e ao display a temperatura da
transmissão;
• Em caso de valores de temperatura fora do normal, ambos avisaram ao operador
acendendo a luz de alta temperatura no painel e código de falha no display da coluna.

Pinagem:

1. Alimentação 5V;
2. Terra;

Especificação:

Sensor de temperatura

Localização do sensor de temperatura

Observação:

• Este sensor é tipo NTC e sobre ele há uma queda de tensão

para que o módulo reconheça a temperatura;
• O módulo reconhece como normal a variação de tensão
entre 1,3 V à 3,7 V. Valores abaixo ou acima desses gerará
código de falha no painel.
Tabela com os valores de
Temperatura / Resistência

Sensor de presença do operador (somente BH HiTech):

• Localizado abaixo do banco, este sensor informa ao módulo da transmissão sobre a
presença ou não do operador. Sem a presença do operador não é possível deslocar o
trator para frente ou para trás.

Pinagem:

1. Alimentação 5V;
2. Sinal;

Especificação:

Com operador: Contato fechado

Sem operador: Contato aberto
Banco do operador

195
Sistema elétrico

Potenciômetro do pedal do acelerador:

• Localizado na parte inferior direita da coluna do painel de instrumentos, sua função é
trabalhar com o mecanismo do pedal do acelerador e enviar sua leitura para a ECU
do motor.

Pinagem:

1. Alimentação (5V)
2. Terra
4. Sinal

Especificação: Potenciômetro

Sinal Pedal Posição Superior: 0,6 – 1,0 V Conjunto do pedal do acelerador

Sinal Pedal Posição Inferior: 4,0 – 4,5 V

• O pedal de acelerador possui algumas regulagens que

VOCÊ podem ser feitas através de dois parafusos de apoio;
SABIA? • Utilizem os parâmetros abaixo para a regulagem.

Parafusos para ajuste

do pedal do acelerador

Referências para ajuste do pedal do acelerador

196
Sistema elétrico

Potenciômetro do acelerador de mão:

• Localizado no console lateral, sua função é informar a ECU do motor a rotação
desejada pelo operador.

Pinagem:

1. Terra
2. Alimentação 5 V
3. Sinal

Especificação:

Sinal Ângulo Min: 0,3 V

Sinal Ângulo Máx: 4,8 V
Acelerador de mão

Solenoides:

• No bloco hidráulico na lateral esquerda do trator estão as solenoides da Tração,

Bloqueio e TDP;
• No BH HiTech, além dessas solenoides, temos as solenoides das pacotes C1, C2 e
C3 do sistema Power Shift e as solenoides frente e ré do Power Shuttle.

Bloco hidráulico dos acionamentos Bloco hidráulico do Power Shift

C1 C2

R C3

Solenoide da Solenoide da Solenoide do

tração TDP bloqueio

197
Sistema elétrico

Solenoides da Tração e Bloqueio:

• São do tipo on/off;

• No BH G4 o sinal sai do botão direto para as solenoides com uma ramificação para que
o painel receba o sinal de ativação acenda as luzes de tração e bloqueio;
• No BH HiTech o sinal sai do botão direto para o módulo da transmissão que atua sobre
as solenoides. Para que as luzes do painel sejam acesas o sinal chega via CAN;

Pinagem:

1. Alimentação
2. Terra

Especificação:

Tensão:12V
Resistencia 20°C: 8.8 ohm
Potencia: 17,2 W
Corrente (Inicial): 1,4 A
Solenoide da Solenoide do
tração bloqueio

Solenoide da TDP:

• São do tipo PWM;

• No BH G4 o sinal sai do botão para o módulo do levante que atua sobre a solenoide.
Na linha entre o botão e módulo há uma ramificação para que o painel receba o sinal de
ativação e acenda a luz da TDP;
• No BH HiTech o sinal sai do botão para o módulo da transmissão que atua sobre a
solenoide. Para que a luz do painel seja acesa o sinal chega via CAN;

Pinagem:

1. Alimentação
2. Terra

Especificação:

Tensão:12V
Resistencia 20°C: 5,1 ohm
Corrente (Inicial): 1,3 A
Frequência: 100 Hz
Solenoide da
TDP

198
Sistema elétrico

Solenoides do Power Shift e Power Shuttle (BH HiTech):

• Localizadas no bloco hidráulico do Power Shift e Power Shuttle sobre as transmissão,

as solenoide dos pacotes C1, C2, C3, Frente e Ré são iguais;
• Apesar de serem iguais, as solenoides são controladas de forma diferente pelo
módulo da transmissão, sendo C1, C2 e C3, on/off, e Frente e Ré, PWM;

Pinagem:

1. Aterramento
2. Alimentação

Especificação:

Tensão:12V
Resistencia 20°C: 8 ohm C1 C2

R C3

Bloco hidráulico do Power Shift

Circuito elétrico do sistema de levante:

• O sistema de levante tem a opção standard e HiLift para ambos modelos de BH;
• As solenoides e sensores do sistema de levante são iguais para o BH G4 e HiTech,
porém, o módulo e o painel de configurações do levante são diferentes;
• Apesar dos painéis serem diferentes entre os dois modelos, todos os ajustes
possíveis para o sistema de levante são iguais

Módulos:

Funções: Funções:

• TDP; • Tração;
• Levante; • Bloqueio;
• TDP;
• Levante;
• Transmissão

Módulo BH G4 Módulo BH HiTech

199
Sistema elétrico

Solenoides do sistema de levante:

• Localizadas no bloco hidráulico do levante, seu sinal é do tipo PWM acionadas pelo
módulo do levante no BH G4 e pelo módulo da transmissão no HiTech;

Pinagem:

1. Alimentação
2. Terra

Especificação:

Tensão:12V DC
Resistencia Solenóide 20°C: 2 ohm Bloco do levante no Bloco do levante no
Corrente (Máx): 3,35 A sistema Standard sistema HiFlow

Sensor de posição do sistema de levante:

• Localizado do lado direito do braço de levante, sua função é enviar sinal ao módulo
do levante no BH G4 e ao módulo da transmissão no HiTech, a posição do levante
para controle de sua altura.

Pinagem:

1. Terra
2. Sinal
3. Alimentação

Especificação:

Ângulo Min: 0,5 V (Abaixado)

Ângulo Máx: 4,5 V (Levantado) Sensor de posição do
sistema de levante
Observação:

• Os valores de tensão mencionados acima são os valores limites para suas posições;
• Em caso de substituição do sensor de posição, ajusta-lo de forma que não ultrapasse
esses limites. A média de valores do sensor montado na fábrica fica +/- 1,5 V quando
baixado e +/- 3,7 V quando levantado;
• Com o sensor montado no braço, utilize um multímetro com os cabos conectados nos
pinos 2 e 3 para medir a tensão nas posições máximas e mínimas, e use o oblongo
do sensor para ajustar.

200
Sistema elétrico

Sensor de carga do sistema de levante:

• Consistem de dois pinos-sensores, que prendem as extremidades dianteiras das barras

inferiores do levante junto às trombetas. O objetivo destes sensores é “medir” o esforço
de tração que é exigido pelo implemento. No interior dos pinos, há um circuito e bobinas
que mediante a tensão sofrida, tem a propriedade de produzir uma variação de sinal
elétrico que é enviado constantemente ao módulo. O projeto do sensor assume a forma
de um pino com um circuito elétrico com efeito magneto-elástico. Na condição sem
carga, um campo magnético simétrico é formada entre os polos por meio da bobina
primária. Se as forças de tração ou de pressão são introduzidos, as propriedades
magnéticas originais sofrem mudanças, então, o campo magnético torna-se
assimétrico. Assim, uma diferença de potencial magnético ocorre entre os polos
secundários que causa um fluxo magnético através do circuito secundário, de modo que
uma tensão é induzida nas bobinas secundárias. Esta tensão é proporcional à força de
posta sobre os pinos pelo implemento acoplados aos braços do levante.

Esboço do circuito elétrico do sensor de carga

Pinagem:

1. Terra
2. Sinal
3. Alimentação

Especificação:
Sensor de carga
Tensão:12V;
Sensor de Tração; Localização do sensor de carga
Curva de desempenho 60kN;
A tensão aumenta quando há uma pressão (força empurrando) aplicada no sensor;
A tensão baixa quando há uma tração (força puxando) aplicada no sensor;
Sem força aplicada no sensor a tensão de Stand-by é +/- 4,8 V.

201
SEÇÃO 10
Calibrações
Calibrações

Calibrações BH G4:

• O BH G4 possui apenas uma calibração a ser feita que é a calibração do sistema de

levante. Ela deve ser feita sempre que o módulo de controle do levante ou o sensor
de posição (potenciômetro) forem substituídos. Para faze-la basta seguir o
procedimento abaixo:

Procedimento:

• Quando falamos de calibração do sistema de levante, estamos permitindo que o

módulo de controle do levante reconheça as posições do braço do levante através do
sensor de posição (potenciômetro) que vimos anteriormente;
• Portanto, antes de inicia a calibração, devemos garantir que a tensão enviada pelo
sensor fique entre as faixas de 0,5 V à 4,5 V (+/- 3,7 V elevado e 1,5 V baixado);
• Depois de ajustar o potenciômetro e ainda com o multímetro instalado a ele, suba e
desça os braços verificando se os valores de tensão também vão variando. Com os
braços na posição intermediária a tensão fica próxima de 2,5 V

• Após fazer os ajustes acima siga com os passos a seguir:

203
Calibrações

Calibrações BH G4:

1. Certifique que os botões de ajuste do painel de controle estejam conforme as

posições a baixo:
Botão de ajuste de altura Botão de sobe/desce
em altura máxima ao meio

Botão de ajuste de Botão de velocidade de Botão de ajuste de posição

sensibilidade no meio descida em velocidade máxima em profundidade máxima

2. Com o motor do trator ligado, desconecte o conector do sensor de posição do

levante e deixar desconectado por 5s;
3. Depois de 5s reconecte o sensor de posição;
4. Ao reconectar o sensor se verificará no painel de controle do levante que o LED
vermelho ficará piscando. Vai piscar 4x e depois pára de piscar e em seguida pisca
novamente mais 4x (código de erro 44) que indica a necessidade de calibração.
Além disso aparecerá o no painel a mensagem “Calibration Needed” (Calibração
Necessária);
5. Utilizando comando externo, acione o botão para levantar os braços até a posição
máxima. Ao chegar nesta posição, mantenha o botão pressionado por 5s até que o
LED no painel pisque rapidamente, indicando que a posição superior dos braços foi
reconhecida;
6. Utilizando comando externo, acione o botão para baixar os braços até a posição
mínima. Ao chegar nesta posição, mantenha o botão pressionado por 5s até que o
LED no painel pisque rapidamente, indicando que a posição inferior dos braços foi
reconhecida;
7. Procedimento concluído;

• Desligue e ligue novamente o trator observando se o código 44 não aparece mais no

painel. Caso o erro persista, repita o procedimento de calibração.

204
Calibrações

Calibrações BH HiTech:

• O BH HiTech, por possuir o sistema Power Shift e Power Shuttle, possui outras
calibrações além da calibração do sistema de levante;
• Todas as calibrações do BH HiTech são feitas via EDT:

Calibração do sistema de levante do BH HiTech:

• Assim como no BH G4, quando falamos de calibração do sistema de levante,

estamos permitindo que o módulo da transmissão, que também controla o levante,
reconheça as posições do braço através do sensor de posição (potenciômetro) que
vimos anteriormente. A calibração deve ser feita sempre que o módulo da
transmissão ou o sensor de posição (potenciômetro) forem substituídos;
• Portanto, antes de inicia a calibração, devemos garantir que a tensão enviada pelo
sensor fique entre as faixas de 0,5 V à 4,5 V (+/- 3,7 V elevado e 1,5 V baixado);
• Após ajustado o sensor, ajuste os botões de profundidade e altura para as posições
máximas;
• Então, baixe e suba o levante verificando se as luzes do painel de controle apagam
no momento certo, ou seja, o LED vermelho apaga somente quando o levante chegar
na altura máxima e o LED verde apaga somente quando o levante chegar na
profundidade máxima;
LED verde LED vermelho
de descida de subida

Profundidade máxima Altura máxima

selecionada selecionada

• Caso os LED se apaguem antes dos pontos de profundidade máxima e altura

máxima ou permaneçam acesos depois dos braços atingirem essas posições,
significa que é necessário fazer a calibração seguindo o procedimento a seguir:

205
Calibrações

Calibração do sistema de levante do BH HiTech:

1. Utilizando a EDT, acesse Configurações/Ajustes dos índices TC1 e então pressione

Iniciar;

2. Utilizando as setas na lateral, busque os parâmetros 801 e 802 que são os

parâmetros referentes ao levante, Os valores devem ser ajustados individualmente,
e para isso, click sobre o qual deseja ajustar e então click no ícone “Editar”;

Botão Editar

206
Calibrações

3. Ao clicar no botão Editar, a janela abaixo se abre para que um novo valor seja
inserido. Quanto maior o valor inserido no parâmetro 801 menos os braços subirão.
Quanto menor o valor inserido no parâmetro 802 menos os braços baixarão. Após
inserir o valor desejado click em OK ;

4. Clicando em OK o sistema perguntará se realmente deseja confirma a alteração.

Click em OK para confirmar.

207
Calibrações

5. A janela abaixo aparece dizendo que a alteração foi bem sucedida. Repita, se
necessário, o procedimento para a posição oposta.

• Os valores de referência para os parâmetros 801 e 802,

VOCÊ que saem de fábrica são:
ATENTO? • 801= 250 à 300
• 802= 750 à 800
• Em “Ajustes dos índices do TC 1” é possível alterar
vários parâmetros do módulo da transmissão que
podem comprometer o perfeito funcionamento do trator.
Portanto altere somente os parâmetros indicados neste
procedimento;

208
Calibrações

Calibração da transmissão do BH HiTech:

• A calibração da transmissão permite ao módulo reconhecer com precisão a tensão e

corrente mínima e máxima que devem ser enviadas as solenoides para que elas
possam começar abrir e cheguem a abertura máxima, bem como o tempo para o
início da abertura até a abertura total, permitindo um engate preciso dos Steps e do
pacote frente e ré;
• As calibrações são feitas via EDT, e devem ser realizadas sempre que houver um
reparo no sistema Power Shift e Power Shuttle, como após reparos na parte
mecânica da transmissão, na substituição do módulo ou das solenoides, ou quando
os engates dos Steps ou frente e ré estiverem inadequados.

• Permaneça no assento do operador durante toda a calibração;

• Se ao dar a partida no motor a alavanca frente e ré estiver em
VOCÊ neutro (N), ao tentar fazer a calibração aparecerá na tela
ATENTO? “Operador Ausente” mesmo que alguém esteja presente no
assento. Para dar continuidade a calibração coloque a alavanca
frente e ré na posição P e em seguida volte para N

• As calibrações disponíveis para o sistema Power Shift e Power Shutle são:

• Calibração do Power Shift e Power Shuttle;

• Calibração da embreagem;
• Ajuste do pedal da embreagem;
• Ajuste do Power Shift;
• Ajuste do Power Shuttle;

• A seguir detalharemos cada uma das calibrações.

209
Calibrações

Calibração do Power Shift e Power Shuttle:

• Ao engatarmos o frente e ré ou algum dos Steps (1, 2 ou 3), o módulo da transmissão

toma duas ações: abre e fecha as válvula rapidamente para carregar o sistema
(Prefil) e depois volta a abrir a válvula gradativamente para fazer o engate suave do
frente e ré ou dos Steps (Initial);
• Portanto, essa calibração permite ao módulo da transmissão reconhecer o tempo
necessário que a válvula deve ficar aberta para carregar o sistema (Prefil) e o tempo
ou curva de abertura da válvula para fazer um engate preciso e suave (Initial);
• Essa calibração ajuste o tempo de abertura das válvulas frente e ré quando o trator
for movimentado através da alavanca frente e ré;
• Os valores indicados na coluna “Valor” representam o tempo de abertura da válvula
em milissegundos (ms)

Procedimento:

1. Utilizando a EDT, acesse Calibragem/Calibração do Power Shuttle e Power Shift e

então pressione “Iniciar”;

210
Calibrações

2. Ao clicar em iniciar aparecerá a tela com informações de cuidados a serem tomados

antes e durante as calibrações. Após ler as informações clique em “Continuar”.

3. Em seguida aparecerá a tela indicando a temperatura necessária para a calibração e

a temperatura atual da transmissão. Quanto a temperatura da transmissão estiver
entre 40ºC e 60ºC clique em

Temperatura
necessária para a
calibração
(entre 40ºC e 60ºC)
Temperatura da
transmissão

211
Calibrações

4. Em seguida outra tela aparecerá indicando como devem estar os sistemas do trator.
Estando tudo conforme o pedido clique em “Concluído”.

Status dos
sistemas do trator

5. Em seguida aparecerá a tela indicando as posições das alavancas de marchas e

grupos. Após colocar como o pedido, clique em “Concluído”.

212
Calibrações

6. Então aparecerá a tela com os valores de tempo (ms) para a abertura das válvulas,
sendo “Prefil” o tempo (ms) de abertura das válvulas para carregar o sistema e
“Initial” a curva de tempo (ms) de abertura das válvulas, ou seja, o tempo que as
válvulas levaram desde sua abertura mínima até sua abertura máxima. Quando o
“Status” estiver OK indica que a válvula em questão está calibrada. Quando o
“Status” estiver NOK indica que a válvula em questão precisa ser recalibrada. A
calibração pode ser feita de forma automática para todas as opções clicando em
“Calibrar Todos”, ou calibrar uma única opção, selecionando o item desejado e
clicando em “Calibrar Selecionado”. As calibrações de “Prefil e Initial” para F e R são
usados quando o trator for movimentado através da alavanca frente e ré (sem o
pedal da embreagem). Já C1, C2 e C3 são usados para as trocas dos Steps 1, 2 ou
3 tanto no modo manual como nos modos automáticos (AUTO 1 e AUTO 2).

Calibrar
Calibrar Selecionado
Todos

7. Durante a calibração o “Status” ficará como Running e após calibrado o item ficará
Done até que as demais válvulas sejam calibradas. Após todos os itens estarem
calibrado o “Status” ficará OK ou NOK, sendo OK para valores de tempo aceitáveis e
NOK para valores de tempo excessivos.

• O tempo ajustado nessa calibração define a forma como será o

acoplamento dos pacotes de discos frente e ré e também dos
VOCÊ pacotes C1, C2 e C3;
SABIA? • Quanto maior o tempo em “Initial” mais suave será o
acoplamento e quanto menor o tempo mais brusco será o
acoplamento

213
Calibrações

8. Após a conclusão de todos os itens a tela abaixo será apresentada.

9. Verifique se todos os itens estão com “Status” OK, caso contrário refaça o
procedimento selecionando o item e clicando em “Calibrar Selecionado”.

214
Calibrações

10. Ao tentar refazer a calibração de um item NOK e uma falha impeça a calibração, a
tela abaixo será apresentada. Revise se o chicote, bobina e carretel da solenoide em
questão está ok e tente refazer a calibração.

• O erro mencionado acima sempre ocorrerá se o trator ou as

rodas se moverem durante essa calibração (trator em lugar
VOCÊ inclinado ou suspenso em cavaletes).
ATENTO? • Devido as tolerâncias mecânicas dos componentes do sistema
Power Shift e Power Shuttle os valores encontrado na coluna
“Valor” podem variar de trator para trator.

215
Calibrações

Calibração da embreagem:

• Essa calibração permite ao módulo reconhecer o tempo necessário para carregar o

sistema e o tempo até a abertura máxima das válvulas frente e ré quando o pedal
da embreagem for usado para o deslocamento do trator.

Procedimento:

1. Utilizando a EDT acesse Calibragem/Calibração da Embreagem e em seguida clique

em “Início”.

2. Ao clicar em iniciar aparecerá a tela com informações de cuidados a serem tomados

durante as calibrações. Após ler as informações clique em “Continuar”.

216
Calibrações

3. Em seguida a tela abaixo será mostrada indicando que o trator ira se mover durante
a calibração, portanto certifique-se de que não haja ninguém ao redor do trator e que
haja um espaço de pelo menos 50 m para essa calibração. Clique no para
continuar.

4. Em seguida aparecerá a tela indicando a temperatura necessária para a calibração e

a temperatura atual da transmissão. Quanto a temperatura da transmissão estiver
entre 40ºC e 60ºC clique em

217
Calibrações

5. Em seguida outra tela aparecerá indicando como devem estar os sistemas do trator.
Estando tudo conforme o pedido clique em “Concluído”.

Status dos
sistemas do trator

6. Em seguida aparecerá a tela indicando as posições das alavancas de marchas e

grupos. Após colocar como o pedido clique em “Concluído”.

218
Calibrações

6. Então aparecerá a tela com os valores de tempo (ms) para a abertura das válvulas
quando o pedal da embreagem for usado para movimentar o trator, sendo
“Prefil” o tempo (ms) de abertura das válvulas para carregar o sistema e “Initial” a
curva de tempo (ms) de abertura das válvulas, ou seja, o tempo que as válvulas
levaram desde sua abertura mínima até sua abertura máxima. Quando o “Status”
estiver OK indica que a válvula em questão está calibrada. Quando o “Status” estiver
NOK indica que a válvula em questão precisa ser recalibrada. A calibração pode ser
feita de forma automática para todas as opções clicando em “Calibrar Todos”, ou
calibrar uma única opção, selecionando o item desejado e clicando em “Calibrar
Selecionado”

Calibrar
Calibrar Selecionado
Todos

7. Durante a calibração o “Status” ficará como Running e após calibrado o item ficará
Done até que as demais válvulas sejam calibradas. Após todos os itens estarem
calibrado o “Status” ficará OK ou NOK, sendo OK para valores de tempo aceitáveis e
NOK para valores de tempo excessivos.

• O tempo ajustado nessa calibração define a forma como será o

acoplamento dos pacotes de discos frente e ré, mas
VOCÊ automaticamente ajusta a altura do pedal da embreagem;
SABIA? • Quanto maior o tempo em “Initial” mais alto ficará o pedal da
embreagem para o acoplamento total do pacote.

219
Calibrações

8. Após a conclusão de todos os itens a tela abaixo será apresentada.

9. Verifique se todos os itens estão com “Status” OK, caso contrário refaça o
procedimento selecionando o item e clicando em Calibrar Selecionado.

220
Calibrações

Ajuste do pedal da embreagem:

• Essa opção permite ajustar manualmente os valores de tempo que foram definidos
pelo módulo em “Calibração de Embreagem” caso deseje alterar a altura mínima e
máxima do pedal da embreagem.

Procedimento:

1. Utilizando a EDT acesse Calibragem/Ajuste do pedal da Embreagem e em seguida

clique em “Início”.

2. Posicione as alavancas de marchas e grupos conforme pedido e clique em

“Continuar”.

221
Calibrações

É possível ajustar uma altura do pedal da embreagem diferente para frente e para trás.
Os ajustes possíveis são:

Pedal da embreagem da dianteira diminuição:

• Altera o tempo (ms) de abertura da válvula para o carregamento do sistema quando o

pedal da embreagem for usado no deslocamento frente. Quanto maior o valor mais
tempo a válvula ficará aberta para o carregamento;

Pedal da embreagem da dianteira aumento:

• Altera a curva de tempo (ms) de abertura da válvula, ou seja, quanto maior o valor
mais alto terá que estar o pedal da embreagem para o acoplamento total do pacote
quando o trator for movimento para frente;

Pedal da embreagem da traseira diminuição:

• Altera o tempo (ms) de abertura da válvula para o carregamento do sistema quando o

pedal da embreagem for usado no deslocamento ré. Quanto maior o valor mais tempo
a válvula ficará aberta para o carregamento;

Pedal da embreagem da traseira aumento:

• Altera a curva de tempo (ms) de abertura da válvula, ou seja, quanto maior o valor
mais alto terá que estar o pedal da embreagem para o acoplamento total do pacote
quando o trator for movimento para trás;

222
Calibrações

3. Para inserir um valor específico, selecione o item desejado e clique na prancheta.

Também é possível alterar os valores clicando em + e -, nesse caso os valores serão
alterados de 1 em 1 para “diminuição” e de 100 e 100 para “aumento”

Prancheta

4. Após clicar na prancheta a tela abaixo abrirá, insira o valor, clique em “OK” e depois
de todas as alterações clique em para salvar e sair da tela.

223
Calibrações

Ajuste do Power Shuttle:

• Essa opção permite ajustar manualmente os valores de tempo que foram definidos
pelo módulo para as solenoides frente e ré em “Calibração do Power Shift e Power
Shuttle”.

• Essa calibração somente deverá ser feita caso os valores de

tempo encontrados em “Calibração do Power Shift e Power
VOCÊ Shuttle” não atendam a aplicação a qual o trator está submetido;
ATENTO? • Caso contrário sempre realize a calibração de tempo de abertura
da válvulas somente através da “Calibração do Power Shift e
Power Shuttle”

Procedimento:

1. Utilizando a EDT acesse Calibragem/Ajuste do Power Shuttle e em seguida clique em

“Início”

224
Calibrações

2. Selecione a válvula que deseja ajustar e clique na prancheta para inserir o valor
desejado. Os valores podem ser alterados através dos botões + e -.

3. Após clicar na prancheta a tela abaixo abrirá, insira o valor, clique em “OK” e depois
de todas as alterações clique em para salvar e sair da tela.

225
Calibrações

Ajuste do Power Shift:

• Essa opção permite ajustar manualmente os valores de tempo que foram definidos
pelo módulo para as solenoides C1, C2 e C3 em “Calibração do Power Shift e Power
Shuttle”.

• Essa calibração somente deverá ser feita caso os valores de

tempo encontrados em “Calibração do Power Shift e Power
VOCÊ Shuttle” não atendam a aplicação a qual o trator está submetido;
ATENTO? • Caso contrário sempre realize a calibração de tempo de abertura
da válvulas somente através da “Calibração do Power Shift e
Power Shuttle”

Procedimento:

1. Utilizando a EDT acesse Calibragem/Ajuste do Power Shift e em seguida clique em

“Início”

226
Calibrações

2. Selecione a válvula que deseja ajustar e clique na prancheta para inserir o valor
desejado. Os valores podem ser alterados através dos botões + e -.

3. Após clicar na prancheta a tela abaixo abrirá, insira o valor, clique em “OK” e depois
de todas as alterações clique em para salvar e sair da tela.

227
SEÇÃO 11
Diagnóstico via EDT
EDT

Diagnósticos via EDT:

• É possível utilizar a EDT para ajudar a diagnosticar possíveis falhas no sistema

elétrico do trator;
• Para isso acesse “Diagnóstico por função” e selecione o sistema desejado.

Sistema Power Shuttle

Sistema AUTO N

Tração

Bloqueio

TDP

Levante

Visualizar solenoides e sensores em forma de gráficos

Sistema Power Shift

Parâmetros do motor

Registros do motor

229
EDT

Sistema Power Shuttle:

Sistema AUTO N:

230
EDT

Sistema Power Tração:

Sistema Bloqueio:

231
EDT

Sistema TDP:

Sistema Levante:

232
EDT

Visualizar solenoides e sensores em forma de gráficos:

Sistema Power Shift:

233
EDT

Configurações via EDT:

• Existem algumas configurações que são feitas via EDT;

• Para isso acesse “Configurações” e selecione o sistema desejado;
• Nesta seção trataremos somente as configurações que estão disponíveis e são
referentes a painel e transmissão;

Tabela de constantes do painel

Salvar os índices do TC1 no EDT

Carregar os índices do TC1 do EDT

Ajuste dos índices TC1

Alteração do identificador

Configuração dos parâmetros de serviço do motor

234
EDT

Tabela de constantes do painel:

Salvar índices do TC1 no EDT

235
EDT

Carregar índices do TC1 do EDT:

Ajustes do índices TC1:

236
EDT

Alteração do identificador:

Configuração dos parâmetros de serviço do motor:

237
EDT

Códigos de erros:

• Além das telas para diagnóstico do sistema elétrico, é possível visualizar os códigos
de erros mostrados no display da coluna.
• Para visualizar os códigos de erros presentes ou o histórico de erro acesse “Códigos
de problemas e diagnósticos”

Área onde aparecem os códigos ativos

Clicando na seta é possível

visualizar o histórico de erros

• Clicando o livro azul na direita da tela e possível visualizar e pesquisar sobre todos os
códigos de erros possível para esse trator

• Também é possível acessar a tela de códigos de erros clicando no trator no canto

esquerdo inferior da tela

238
EDT

Interpretando os códigos de erros:

• Ao clicar no livro azul na direita da tela ou no trator no canto inferior esquerdo

acessamos a tela abaixo, que nos permite visualizar a lista de códigos de erros.

• Os códigos de erros são apresentados por um conjunto de dígitos que representam:

SPN: componente suspeito

Sistema: 003 Transmissão FMI: tipo de falha

035 Levante

• Acessando os códigos é possível encontrar informações sobre possíveis causas e

soluções para esse tipo de falha.

239
EDT

Códigos de erros do levante do BH G4:

240
EDT

Códigos de erros do levante do BH G4:

241
242