Tazio Nuvolari: Um homem como ele no nascer outra vez!

Uma lenda viva, um dentre os maiores heris para o povo italiano fantico por competies a motor j teve, Tazio Nuvolari ficou conhecido como Il Montavani Volante, O Mantuano Voador. Resumiu a coragem e ousadia e durante 30 anos espantou o mundo da competio com suas faanhas em 2 e 4 rodas. Tazio Giorgio Nuvolari nasceu em 18 de Novembro de 1892, em Casteldrio, vilarejo perto de Mantua. Seu tio Giuseppe, um antigo campeo em motocicletas, era tambm um distribuidor da Bianchi, e ir introduzir no seu sobrinho o gosto pelos esportes motorizados. Serviu no exrcito italiano, onde conduzia as ambulncias da Cruz Vermelha, caminhes e carros de oficiais. Um dia, enquanto conduzia, saiu da estrada. O oficial que o acompanhava disse: "Presta ateno, rapaz, deve largar o volante. Voc no foi feito para esta profisso". Comeou a competir em motocicletas mais seriamente quando j tinha 28 anos. Correu com Nortons, Saroleas, Garellis, Fongris e Indians.

Tazio Nuvolari comeou a construir sua lenda sobre 2 rodas

A sua pilotagem foi observada pela poderosa equipe da Bianchi que o contratou uma excelente aposta, pois Nuvolari se sagraria Campeo Italiano. No Grande Prmio de Monza para motocicletas teve um acidente durante os treinos que lhe deixou as duas pernas quebradas. Aps os mdicos lhe terem engessado as pernas aconselharam-no a deixar de lado as corridas de motos pois, nem andar poderia, durante um ms. No dia seguinte, comeou a corrida fazendo-se amarrar sua prpria moto. Pediu aos seus mecnicos que o segurassem na partida e que o agarrassem chegada. A lenda de Tazio Nuvolari comeou nesse dia, quando ele ganhou a corrida.

O jovem Nuvolari, Campeo da Norton

Nuvolari comeou a correr em automveis em 1924, j com 32 anos de idade, competindo ainda em motos. Seu primeiro teste foi oferecido numa Alfa Romeo, e Nuvolari sofreu um grave acidente. Novamente Nuvolari se recusou em convalescer decentemente, decidindo correr mesmo com sua integridade fsica abalada. E mesmo assim continuou vencendo. Em 1927 fez a sua prpria equipe, comprando um par de Bugatti 35Bs que compartilhava com o seu scio e amigo Achille Varzi, que era tambm um piloto de motos bem sucedido. Esta parceria ir transformar-se mais tarde numa intensa rivalidade que alimentar muitas histrias.

Achile Varzi, outra lenda italiana, foi amigo e depois o grande rival de Nuvolari

Nuvolari comeou a ganhar corridas contra Varzi, que insatisfeito por no estar vencendo abandona a equipe. Varzi, era filho de um rico comerciante, como dispunha de mais recursos para melhor equipamento comprou um Alfa P2. O Alfa P2 era o melhor carro de corrida da poca e com ele Varzi levou a melhor sobre Nuvolari. Ciente que era impossvel bater os P2 assinou com a Alfa Romeo em 1929 e foi, uma vez mais, um dos companheiros de equipe do seu agora grande rival Varzi.

O Alfa P2 (aqui nas mos do grande Antnio Ascari em Spa,1925), foi o grande blido dos anos 20

Nuvolari, nos incio dos anos 30, junto do amigo Giuseppe Campari, outro grande piloto da Alfa

As Mille Miglia de 1930 ficaram na histria: Nuvolari se aproximou de Varzi durante a noite sem usar os faris. A trs quilmetros da meta apareceu de repente ao lado do Varzi, que no compreendia de onde ele tinha surgido, e sorrindo para o seu companheiro de equipe acendeu os faris e acelerou para a vitria. Em 1932 o poeta Gabriele DAnnunzio presenteou Nuvolari com um pequeno emblema, uma tartaruga de ouro, e com a seguinte dedicatria: "Para o homem mais rpido do Mundo, o animal mais lento". Tazio considerou esta pequena pea como um amuleto de boa sorte, que passou a usar espetado na sua camisa, tambm como o seu smbolo. Para o Targa Florio de 1932 pediu a Enzo Ferrari um mecnico que pesasse to pouco ou menos do que ele. Nuvolari olhou para o mecnico, novo e inexperiente, que Ferrari lhe tinha dado e advertiu-o que quando se aproximassem de uma curva particularmente difcil ele o avisaria para se baixar de modo que ele no se assustasse sem necessidade. Aps a corrida e outra vitria para Nuvolari, Ferrari perguntou ao mecnico como tinha se sado. "Nuvolari comeou a gritar na primeira curva e terminou na ltima," respondeu o jovem. "No vi nada, passei a corrida toda no fundo do carro."

Na Targa Florio de 1932

Monaco 1932, Nuvolari lidera seu companheiro alemo Rudolf Caracciola

Em 1933 foi para Nuvolari ano de grande triunfo nas pistas. Alcana 11 vitrias, entre elas o GP da Tunsia, as Mille Migllia, o circuito de Alessandria e de Eifelrennem, o GP de Nimes e as 24 horas de Le Mans, Perder em Monaco para Varzi num verdadeiro duelo de gigantes, numa das melhores corridas de sua vida, mas esta corrida ficar para ser descrita noutro local uma vez que foi Achille Varzi o vencedor. Nesse ano desentende-se com o diretor da equipe, Enzo Ferrari, pois estava convencido que poderia ganhar mais dinheiro e parte para a Maserati. 1933 tambm o viu viajar para a Irlanda do Norte para participar do Tourist Trophy, onde conduziu um MG K3 Magnette Supercharged. Nuvolari viu o seu carro pela primeira vez logo aps o caf na primeira manh de treinos. Os princpios bsicos da caixa Wilson foram-lhe explicados numa mistura de gestos com umas palavras italianas, a caixa tinha um pr-seletor que trocava as relaes, que era operado por uma alavanca, avante e r, colocada numa extenso sobre a caixa. No havia nenhum interprete e Nuvolari no sabia uma palavra em Ingls. Passados uns minutos ele subiu para o carro juntamente com o mecnico que lhe tinham disponibilizado, o ingls Alec Hounslow, e partiu. s onze e trinta da manh do mesmo dia, depois de ter gasto 8 jogos de pneus, (durante a prova s gastaria 2) Nuvolari parou nas boxes, e naquela altura j sabia tanto como qualquer outro sobre a forma de pilotar o MG K3. Aps ter dominado totalmente a corrida algum lhe perguntou o que pensava dos freios do Magnette. Nuvolari respondeu que no podia dizer nada, pois para a velocidade que o carro atingia, ele no tinha tido a necessidade de os usar. Nuvolari s tinha tocado ligeiramente nos traves em Comber e Dundonald os pontos mais difceis do circuito. Um jornal Ingls comentar na primeira pgina a sua vitria com a seguinte expresso: "O Mgico e o MG" a partir da tambm ficar conhecido por Wizard (mgico/feiticeiro).

O italiano Campari era amante de boa comida e de pera. Morreu num trgico acidente em Monza 1932.

Monza 1934, Nuvolari alinhando sua Maserati no grid

Em 1934 surge o domnio das marcas alems Mercedes-Benz e Auto Union. No auge do Reich de Hitler, as corridas eram usadas como propaganda da superioridade nazista e as fblicas alems tinham amplo apoio do governo para obter sucesso nas pistas de corrida. Tazio Nuvolari pretendeu correr pela Auto Union e chegou a fazer testes em seus potentes carros no final da temporada, mas alguns pilotos da fbrica o vetaram e o compromisso no foi assinado. Curiosamente, a Auto Union, fbrica que contava com o revolucionrio Dr, Ferdinand Porsche em seu departamento de projetos, e que foi a primeira marca a montar carros de competio com motor na traseira, contratar Achille Varzi, o grande rival de Tazio.

Achille Varzi a bordo do Auto Union em Monza 1934

Apesar da idade e da menor potncia o nico carro que ainda conseguia acompanhar os alemes, continuava a ser o velho Alfa P3, que nesse ano, conduzido pelas mos de um outro grande piloto, o francs Louis Chiron, tinha conseguido derrotar no GP de Frana os super favoritos Mercedes numa das melhores corridas da carreira de Chiron, mas tambm numa das ltimas grandes vitrias do P3. Assim Nuvolari assinar as trguas com Enzo Ferrari e em 1935 estar de volta Scuderia Ferrari e ao comando do Alfa P3. Assim, a bordo de uma mquina ultrapassada, Nuvolari no viu outra alternativa seno a de extravasar seus limites e os de seu carro para competir pela vitria. O que se viu ento foi o definitivo estabelecimento de Tazio Nuvolari como uma lenda do esporte a motor, homem de loucos desafios e que jamais desistia.

Largada do GP da Frana de 1934, marca o princpio do domnio titnico dos alemes nos Grandes Prmios

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As Fechas de Prata, jias do poderio alemo nas corridas: Acima, o W25 da Mercedes em Monza 1934, ( frente da Alfa P3 de Varzi e da Maserati 6C de Nuvolari)...

... e o Tipo C da Auto Union, com motor traseiro.

A supremacia dos alemes: um Mercedes W25 e um Auto Union V16 em cada uma das duas primeiras filas do grid

As Alfas eram a nica concorrncia possvel contra as Fechas de Prata: aqui, o jovem e brilhante piloto francs Guy Moll, vencedor em Monaco e Avus, pressiona Luigi Fagioli em Pescara, 1934. Pouco depois dessa foto ser tirada, Moll perdeu o controle de seu carro e sofreu um acidente fatal.

Guy Moll, em Monaco 1934, tinha 24 anos quando foi recrutado por Enzo Ferrari para a vaga de Nuvolari na Alfa. Infelizmente, no sobreviveu a sua primeira temporada na equipe.

O ano de 1935 e o circuito alemo de Nurburgring marcar uma das ultimas grandes vitrias do Alfa Romeo P3 e mais uma, seno a maior, das vitrias de Tazio Nuvolari. Pilotando um Alfa P3 confivel mas com menos de 30 cavalos que os carros rivais, da Mercedes e Auto Union, o orgulho da nao e smbolo do poder alemo. Tazio pilotou sempre no limite e por vezes para alm dele. Naquela que ser posteriormente considerada "a melhor corrida de automveis da Histria". O Grande Prmio da Alemanha de 1935.

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Os ases alemes - Caracciola, Rosemeyer e von Brauchtsch, trs preos duros enfrentados por Nuvolari em 1935.

O franzino Nuvolari se tornava um gigante sobre rodas...

Para a corrida, diante de uma multido de centenas de milhares de alemes, bem como de uma turba de representantes nazistas, a Mercedes-Benz tinha cinco W25 de 455cv, pilotados por Rudolf Caracciola, von Manfred von Brauchitsch, Luigi Fagioli, Hans Geier e Hermann Lang. Os quatro V-16 4.9L de 360cv da Auto Union eram pilotados por Varzi, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck e Pietsch. Ambos os carros, conseguiam ultrapassar os 280 Km/h. Com esse contingente, todos acreditavam que o trofu seria disputado por carros alemes. O lendrio circuito alemo de Nurburgring tinha mais de 22 km por volta, mais de uma centena de curvas e uma diferena de 200 metros entre o ponto mais alto e o mais baixo do circuito. Sempre foi cultuado por pilotos e pblico como uma das pistas mais espetaculares para se correr um Grande Prmio. Era chamado de Inferno Verde, pois suas curvas ingressavam entre as rvores da Floresta Negra. Para a difcil prova a Alfa Romeo apresentou 3 histricos P3 3.8L 330cv (30 cavalos a menos que as Flechas de Prata). Comparados aos carros alemes, estavam bem ultrapassados, eram projetos com 3 anos, no entanto eram extremamente confiveis. Os pilotos eram Nuvolari, Chiron, e Dreyfus. Os restantes concorrentes no podiam aspirar a nada, eram 3 Maserati da Scuderia Subalpina (Zehender, Etancelin e Siena), Balestrero com o seu Alfa Romeo privado, Taruffi com um Bugatti de 3.3L, Ruesch, Hartmann e Soffieti em Maseratis privados e von Delius e Mays cada um com um E.R.A 2L. Na largada com pista molhada, Nuvolari, a bordo da Alfa n 12, tomou o comando seguido de Caracciola, Fagioli e Brauchitsch, mas Caracciola ultrapassa-o e ganha 12 segundos, enquanto a nova promessa alem Bernd Rosemeyer subia a um 4 posto a frente Brauchitsch, Chiron, Brivio, Varzi, Taruffi, Lang e Geier. Na 2 volta j a ordem era Caracciola (Mercedes, 12 seg. frente) Rosemeyer (Auto Union) Fagioli (Mercedes) von Brauchitsch (Mercedes) Nuvolari (Alfa Romeo) desce para 6 e Chiron (Alfa Romeo) sobe para 4. ento que, para espanto de todos, 2 dos sempre fiveis Alfa desistem quase de imediato, Chiron avaria o diferencial, e Dreyfus com o bloco do motor partido, Nuvolari ficava sozinho, sem equipe contra os 9 carros alemes.

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aqui, porm, que ele comea verdadeiramente a pilotar, compensando no brao a falta de potncia de sua Alfa Romeo. Ultrapassando Bernd Rosemeyer na 6 volta, Manfred von Brauchitsch na 7, que recupera na 8. Na 9 apanha von Brauchitsch outra vez e ultrapassa-o bem como a Luigi Fagioli. Na 10 ultrapassa Rudolf Caracciola e assume a liderana. A multido no podia acreditar no que via. Como era possvel o carrinho italiano suportar a fora da esquadra alem e amea-la daquela maneira? Os carros passam todos em fila, rasgando a reta dos boxes num s rugido, com o carro vermelho na ponta seguido dos demais carros prateados e assim ser durante toda uma volta com seus 22 km.

Na 11 volta, a meio da corrida a tenso atinge o auge quando os 4 lideres, Nuvolari, Caracciola, Rosemeyer e von Brauchitsch entram ao mesmo tempo nos boxes, a fim de reabastecer e trocar pneus. Agora a corrida estava nas mos dos mecnicos e os da Mercedes eram tidos como os melhores. Enquanto, von Brauchitsch partiu em 47 seg, Caracciola 1 min 7 seg. e Rosemeyer 1 min 15 seg. O Alfa de Nuvolari permanecia parado, pois a bomba de gasolina quebrara e seu carro teve de ser reabastecido mo diretamente dos gales, enquanto Nuvolari gesticulava furioso. Depois de tanto esforo, o pequeno italiano via a vitria vazar de suas mos pela m assistncia de sua equipe. Enzo Ferrari tirar daqui uma lio, e a partir de ento a equipe Ferrari primaria por ter sempre o melhor trabalho de box.

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Nurburgring, 1935: Desesperado com um abastecimento demorado, um enfurecido Nuvolari gesticula para os seus mecnicos.

Entretanto Nuvolari sa para a pista tendo perdido a eternidade de 2 min 14 seg. Estava agora em 6 mas pilotando como s Nuvolari sabia. Entretanto as condies tinham mudado e Stuck atrapalhado com o piso molhado decide trocar de pneus. O lder temporrio da corrida, Fagioli, entra para reabastecer e mudar os pneus na 12 volta e perde 51 seg. e 4 lugares. ento que Manfred von Brauchitsch, fica com liderana, enquanto Bernd Rosemeyer e Luigi Fagioli perdem terreno com problemas na suspenso e na alimentao, respectivamente. Entretanto Nuvolari voava para recuperar o tempo perdido. Na 13 volta Nuvolari ultrapassa Stuck, Fagioli e Caracciola como se fossem pilotos inexperientes, em piso molhado ningum pilotava melhor que ele. Entretanto Rosemeyer tem de ir aos boxes resolver seu problema e Tazio fica em segundo a 1 min 9 seg. de von Brauchitsch. J ningum discutia que a vitria da corrida pertencia aos alemes. Comea aqui uma perseguio feroz. Ningum, com exceo talvez de Varzi, fazia curvas como Nuvolari. Mas enquanto Varzi primava pela perfeio tcnica, Nuvolari tinha uma habilidade inata, fundia-se com a sua mquina, carro e piloto eram um s, parecia que ele conseguia sempre conduzir naquela tnue linha que define o limite. O asfalto molhado parecia ser indiferente para ele. Enquanto von Brauchitsch, sentindo a presso do pssaro mantuano no seu encalo, desgastava os pneus tentando manter a liderana, Nuvolari ganhava-lhe segundos atrs de segundos, e j agora estava a 43 segundos. Von Brauchitsch responde com uma volta feita mdia de 130 Km/h, notvel para para aquela altura em piso molhado, nessa volta tinha ultrapassado por vezes os 280 Km/h, mas Nuvolari, mesmo no dispondo de tanta velocidade final, faz melhor e ganha-lhe 11 segundos. Agora a diferena s 32 seg.

Entrando na 21 volta, s falta esta e mais uma para o fim, von Brauchitsch, responde, ganha 3 seg. tem 35 seg. de vantagem. Mas o alemo ir pagar a sua ousadia de tentar responder pilotagem de Nuvolari. Nunca tivera a gentileza de Varzi ou a habilidade inata de Nuvolari a pilotar, nem o discernimento de Caracciola para saber isso. Travava e desgastava os pneus violentamente. ltima volta, na curva Flugplatz, a 8 Km da meta, Nuvolari est a 30 segundos. Em Adenauerforst a diferena 27 seg e na Karussel menos de 200m separam o carro vermelho do prateado.

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A feroz caada: Nuvolari, com um carro italiano ultrapassado, se impe perante a nao alem

Nos alto falantes os comentaristas alemes gritam entusiasmados. Apesar de Nuvolari se aproximar impiedosamente, a vitria de Von Brauchtsch ainda parece possvel. Ento, de repente o silncio. O pneu esquerdo traseiro da Mercedes no aguenta os maus tratos e desfaz-se pela pista, o carro ziguezagueava enquanto von Brauchitsch lutava para manter o controle a mais 150 km/h. De corao partido, v Nuvolari desaparecer frente para uma incrvel vitria perante uma multido de 300.000 incrdulos.

O momento que calou todos em Nurburgring,1935... O pneu traseiro de Brauchtsch em frangalhos e a aproximao de Nuvolari.

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Hans Stuck cruza em 2., Caracciola em 3., Rosemeyer em 4. e von Brauchitsch em 5. depois do seu pneu ter sado completamente da roda, recebe a bandeirada com o carro se arrastando sobre o aro. O autoritrio aristocrata e filho querido do Reich ir esconder as suas lgrimas de desapontamento nos boxes. Aos poucos o silncio da multido foi quebrado por aplausos pelas fantstica vitria. Foi essa a maior corrida de sua vida.

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O vencedor em Nurburgring,1935...

... e seus louros.

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Os carros da equipe Auto Union na Copa Acerbo em 1935

O jovem s Bernd Rosemeyer, tambm comeou com motocicletas. Aos 26 anos era a estrela da equipe Auto Union e um heri para o povo alemo.

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O novo carro da Alfa Romeo para 1936, apesar do novo design, ainda era obsoleto frente os carros alemes

Em 1936 Nuvolari teve um acidente grave durante os treinos para o GP de Tripoli mas escapou do hospital e apanhou um txi para a corrida onde terminou em 7 com um carro de reserva. Nesse ano, dois outros acontecimentos tambm faro histria: o jovem Bernd Rosemeyer bate Nuvolari em Nurburgring, salvando o orgulho alemo de mais uma humilhante derrota em casa, s mos do habitual carrasco, Nuvolari. Passado uma semana voltariam a encontrar-se na Hungria. Durante essa semana Nuvolari sofrer violentos ataques, acusam-no de ter perdido faculdades, de estar velho, de j no poder suster o mpeto de um piloto jovem e virtuoso, como era sem dvida Rosemeyer, comparam-no ao seu carro o Alfa P3 e ridicularizam ambos considerando-os obsoletos. Na verdade, se entre 1932/33 os Alfa Romeo P3 eram virtualmente invencveis, em 1934 j essa situao tinha sido alterada a favor da Mercedes a que se juntaria a Auto Union, em 1935 eram obsoletos ento em 1936 poderia dizer-se que eram os carros alemes que eram virtualmente invencveis. So estas pois as condies na largada para o GP da Hungria, que recebe o circo na sua linda capital, Budapeste, junto ao Danbio, perante 100.000 espectadores.

Tazio Nuvolari em Monaco, 1936

No se esperava mais do que uma rdua disputa entre o campeo em ttulo, Rudolf Caracciola da Mercedes, e o jovem Bernd Rosemeyer da Auto Union. No ano anterior a Mercedes tinha dominado, ganhara 9 dos 11 maiores eventos de GP, Caracciola tinha sido o campeo merecido e incontestado. Neste ano s a Auto Union parecia altura de discutir com a Mercedes a vitria e Rosemeyer demonstrava ser piloto virtuoso e queria lutar pelo ttulo, depois da sua vitria sobre Tazio em Nurburgring vingando a derrota alem do ano anterior, quando todos j pensavam que a humilhao se repetiria, ele era agora o novo dolo, "wunderkindt", (jovem maravilha) era como lhe chamavam. Dizia-se que Nuvolari estava velho e que tinha finalmente encontrado o rival sua altura. Na verdade Bernd Rosemeyer era um piloto excelente. Infelizmente ele encontrar a morte em 1938 num terrvel acidente, ao tentar bater um recorde de velocidade. Triste fim para uma brilhante carreira que estava apenas comeando. A bandeira caiu, dando a partida para o GP da Hungria, imediatamente Rosemeyer voou para a liderana, seguido de von Brauchitsch, Caracciola e Nuvolari. Caracciola ir ento assumir a liderana durante 16 voltas, mas ir desistir com uma avaria no motor, Entretanto Nuvolari precionava von Brauchitsch numa verdadeira guerra de nervos, enquanto Rosemeyer era o novo lder. Von Brauchitsch, que nunca primou pela calma, ceder uma vez mais presso de Nuvolari. Entrar depressa de mais numa curva e far um pio, Nuvolari evita o choque por milmetros e passa ao 2 posto. A corrida estava na metade e agora Nuvolari s tinha os olhos postos no seu jovem rival. Diz-se que no tinha digerido bem a derrota em Nurburgring e que estava ansioso de desforra, que cada alfinetada que tinha recebido, aps essa derrota, dizendo-lhe que se retirasse, eram agora o suplemento para os cavalos que lhe faltavam no motor em relao ao carro do seu adversrio. Mas Nuvolari pilotava sempre para ganhar, na pista nada o movia para longe da vitria. Fosse como fosse, Nuvolari faria uma conduo extraordinria, ganharia tempo sobre Rosemeyer, volta a volta, segundo a segundo, metro a metro, parecia impossvel mas o obsoleto carro italiano aproximava-se da traseira do revolucionrio Auto Union (na poca parecia um carro estranho, mas Ferdinand Porsche parece ter posto tudo no lugar certo muito antes do tempo, pois desenhou pela primeira vez um blido que punha o piloto frente do motor, deciso unnime nos carros de Grande Prmio de hoje). Na 33. volta, Tazio Nuvolari cola na traseira de Rosemeyer, ultrapassa-o como se os carros tivessem as potncias invertidas e no satisfeito, afasta-se para a vitria 50 metros, 100, 200 metros, vingando com autoridade a sua derrota de uma semana. O nico piloto no mundo capaz de derrotar as Flechas Prateadas, tinha conseguido faz-lo novamente. Diz-se que nesse dia no era s Nuvolari que estava radiante, tambm aquele "velho" Alfa Romeo vermelho, sorria de felicidade.

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GP da Hungria de 1936: Rosemeyer pouco pode fazer para segurar o mpeto de Nuvolari

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Monza 1936, Nuvolari se esforando para segurar o jovem Rosemeyer

tambm durante 1936 que participar em vrios eventos nos Estados Unidos, espalhando admirao por todas as pistas, mas sentindo falta de uma competio mais renhida e de melhores mquinas, decide voltar Europa.

Nuvolari na Copa Vanderbuilt 1936

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A esquadra da equipe Mercedes em Monaco 1937...

... e seu principal s: Rudolf Caracciola, cuja estilo suave de pilotagem era inigualvel em pista molhada. Foi apelidado de Mestre da Chuva

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Nuvolari alinhando com seu Auto Union em 1938

Aps a morte de Bernd Rosemeyer em 1938, a Auto Union estava necessitada de um piloto capaz de dominar o seu carro de motor central. Por insistncia do Dr. Ferdinand Porsche, contrataram Nuvolari (como curiosidade refira-se que mais uma vez se vai cruzar com Achille Varzi como companheiro de equipe) que logo iria ganhar o Grande Prmio de Itlia em Monza seguido do Britnico em Donington onde, pilotando a Auto Union n 4, deixa os Ingleses mais uma vez em xtase depois de nos treinos ter atropelado um enorme Cervo. De "The Wizard won once again" o mgico ganhou uma vez mais, ser a notcia do dia seguinte. Mesmo s portas da II Grande Guerra, vence o GP de Belgrado. Mais tarde Ferdinand Porsche prenunciar a celebre frase, Nuvolari O melhor piloto do passado do presente e do futuro".

Donington 1938: outro momento brilhante de Nuvolari

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*** O ano de 1939 marcar o incio de um dos perodos mais negros da histria da humanidade. Com o incio da II Grande Guerra as gloriosas batalhas que se travavam nas pistas de GP passam para os campos de batalha. No era tempo para pensar em carros agora a preocupao era construir mquinas de destruio. O dia 3 de Setembro em Belgrado, tinha encerrado uma poca gloriosa da qual Tazio Nuvolari tinha sido a estrela maior. Somente a 2 guerra mundial pode parar Nuvolari, mas no final da guerra j com 53 anos retornou competio. A 3 de Setembro de 1946 em Turim, na Coppa Brezzi, conduzindo um Cisitalia D46 far mais uma vez uma demonstrao do seu enorme talento e coragem. Quando ia em 1, o volante vai soltar-se da coluna da direo. Nuvolari conseguir dar mais 2 voltas pista segurando o volante com uma mo e a coluna da direo com a outra, at ter de ir s boxes para as inevitveis reparaes, ainda terminou em 13. Neste ano far 19 corridas e conseguir 3 vitrias.

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Copa Brezzi 1946: Nuvolari entra nos boxes com o volante nas mos

Em 1947 far s 6 corridas. Mas a idade e a doena, (sofria de asma aguda em resultado de anos a inalar a fumaa que os escapamentos soltavam) comeavam finalmente cobrar os seus direitos. No entanto nas Mille Miglia j com 55 anos far mais uma daquelas brilhantes corridas que o transformaram num mito. Naquele ano a prova teria 1800 Km em vez dos tradicionais 1600, com o seu pequeno Cisitalia 202 Spider, Tazio, assumir a liderana logo de incio, lutando contra o cansao, a doena e debaixo de intensa chuva e a permanecer at que, aps uma paragem por causa de um ataque de vmitos, seguida de outra devido a uma falha da ignio e uma 3 e mais demorada para reparar o tejadilho que deixava passar a gua da tempestade que se tinha abatido sobre a corrida, o deixa em 2 lugar. Cortar a meta em 2 atrs do fabuloso Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta de Biondetti. Em 1948 far 5 corridas, acabar em 4 numa, 7 noutra, no se classificando nas restantes. No entanto uma das desistncias - a XV Mille Miglia - ser considerada por muitos como a ltima das suas grandes corridas. O Cisitalia que tinha sido especialmente preparado para ele partiu o motor durante os treinos e no pode ser reparado a tempo. Parecia impossvel que Nuvolari conseguisse participar na corrida, mas um dia antes da partida Enzo Ferrari ps-lhe a disposio um 166S. Tazio aceitou.

No dia 2 de Maio, sem ter feito nenhum treino com o 166S (a sua ltima corrida tinha sido a 14 de Setembro do ano anterior) apresentou-se partida. Arrancou como se fosse um jovem de 20 anos, contava 56. passagem por Pescara estava frente, em Roma tinha 12 minutos de vantagem, em Livorno 20 minutos, em Florena meia hora. A sua conduo era irresistvel, j ningum acreditava que ele pudesse perder a corrida, mas infelizmente, no eram s os adversrios que no conseguiam resistir sua conduo, o carro que Enzo lhe tinha cedido tambm no. Era um carro destinado a treinos, quase um carro de produo, no estava preparado para aquela conduo. Primeiro o carro perdeu um pra-lamas, depois o cap do motor, depois os parafusos que seguravam os bancos (prontamente foram substitudos por um saco de laranjas), passagem por Modena Enzo Ferrari pediu-lhe encarecidamente que desistisse, respondeu-lhe que preferia morrer ao volante a desistir, entretanto ficou sem freios e apresentava sinais evidentes de fraqueza cuspindo sangue e tossindo consecutivamente. Conduziu mais uns kms sentado no saco de laranjas, utilizando s o freio de mo, mas mantendo-se sempre na liderana, por fim um piv da mola da suspenso cedeu e ps fim conduo verdadeiramente pica de Nuvolari, com o carro se arrastando pela estrada encostou na grama, foi retirado do carro por um padre da localidade e metido na cama. Merecia ter ganho esta corrida. Em 1949 s correr uma vez, quase simbolicamente, em Marselha onde s deu uma volta pista e entregou o seu Maserati A6GCS a Piero Carini. Retornou em 1950, para pilotar as suas ltimas corridas. Esteve presente na volta Siclia/Targa Florio (1.080Km) mas retirou-se com a caixa partida logo no incio. A 10 de Abril, correr o Palermo-Montepellegrino uma corrida de montanha, ser a sua ltima vitria, vencer a sua classe, pilotando um Cisitalia 204 Spider Sport projetado por Abarth, far 5 da geral frente de quase todos os outros carros da classe superior. Embora ele nunca tenha anunciado a sua retirada das pistas e das corridas esta ser a sua ltima vitria e a sua ltima corrida. Disse-se que queria morrer no desporto que tanto amou, mas este desejo ser-lhe- negado.

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Juan Manuel Fangio se congratulando com seu dolo Tazio Nuvolari

Falecer a 11 de Agosto de 1953, 9 meses aps ter sofrido, provavelmente, um enfarte ou uma trombose. Como era seu desejo foi enterrado vestido com o seu uniforme - a camisa amarela e as calas azuis. No peito, o broche de ouro em forma de tartaruga que usava nas corridas. Mais de 50.000 pessoas estiveram presentes no seu funeral. Enzo Ferrari chegada a Mantua parou numa bomba de gasolina para pedir informaes de direo. Vendo a matricula de Modena e sem saber a identidade do condutor, mas sabendo a distncia que este tinha percorrido para estar presente no funeral, o empregado da bomba murmurou, aquilo que seria um epitfio altura da grandeza de Tazio Nuvolari: "Obrigado por ter vindo. Um homem como aquele no nascer outra vez".