NAVEGAÇÃO AÉREA CONFORME DADOS ABAIXO

ORIGEM: PORTO ALEGRE (POA). 

DESTINO: CAMPINAS (CPN). 
ALTERNATIVA: FLORIANÓPOLIS (FLN). 
SUBIDA EM ROTA (DECOLAGEM DIRETA). 
ROTA: POA UW6 CXS UW6 MOVER UW6 ABEAR CTB UW6 MADRI DOMIN
MORLU GALES ATEBO UW6 ORDEA BRU UW62 PORTE UW62 GRADE UW62
CPN DCT (FORA DE AEROVIA) CURSE UM788 PNG DELAY UW19 GLOVE
BRACE UW19 FLN. 
AERONAVE COM MOTORES À REAÇÃO, DE EMPRESA AÉREA (RBAC
121). 

O PLANEJAMENTO E A AUTONOMIA SERÃO BASEADOS NA DECOLAGEM

DE PORTO ALEGRE, COM TOQUE E ARREMETIDA EM CAMPINAS,
PROSSEGUINDO PARA POUSO NA ALTERNATIVA FLORIANÓPOLIS.

OS DEMAIS DADOS CONSTAM DO ENUNCIADO DAS QUESTÕES, À MEDIDA

QUE SEJAM EXIGIDOS.

CONSUMO HORÁRIO DE COMBUSTÍVEL (EM LIBRAS)

SUBIDAS (POA/TOC) - (CPN/TOC)= 10000.

NO FL310 = 8000.
NO FL260 = 7000.
DESCIDAS (TOD/CPN) - (TOD/FLN) = 6500.
ESPERA = 7500.
RESERVA = 8000.

1 - O DME, O VOR, O ILS SÃO EQUIPAMENTOS DE RÁDIO-NAVEGAÇÃO QUE OPERAM NA FAIXA DE

 A ) BAIXA FREQUÊNCIA.

B ) ALTA FREQUÊNCIA.

C ) MUITO ALTA FREQUÊNCIA.

D ) MÉDIA FREQUÊNCIA.

2 - O ÂNGULO FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A LINHA DA ESTAÇÃO É

DENOMINADO

A ) AZIMUTE.

B ) ÃNGULO DE COORDENADA VERDADEIRA.

C ) LINHA DE POSIÇÃO MAGNÉTICA.

D ) MARCAÇÃO RELATIVA.

3 - O SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTO (ILS) POSSUI TRANSMISSORES COM ANTENAS ALTAMENTE

DIRECIONAIS DENOMINADOS

A ) INNER MARKER E BACK COURSE.

B ) MIDDLE MARKER E OUTER MARKER.

C ) BALIZADORES INTERNO, MÉDIO E EXTERNO.

D ) LOCALIZER E GLIDE SLOPE.

4 - O RECEPTOR VOR ADEQUADO PARA O ILS É DENOMINADO

A ) ADF.

B ) ALS.

C ) CDI.
 D ) MARKER.

5 - COM VENTO DE CAUDA, A "VS", EM RELAÇÃO A "VA", É

A ) MAIOR.

B ) DE RUMO MAGNÉTICO.

C ) MENOR.

D ) IGUAL.

6 - OS RUMOS MAGNÉTICOS SÃO IGUAIS ÀS PROAS MAGNÉTICAS QUANDO

A ) HÁ INFLUÊNCIA DO VENTO RELATIVO.

B ) HÁ JUSTAPOSIÇÃO DO EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A TRAJETÓRIA DO VENTO.

C ) A COMPONENTE HORIZONTAL E A COMPONENTE VERTICAL SÃO ORIUNDAS DE MARCAÇÃO

MAGNÉTICA.

D ) A CORREÇÃO DE DERIVA É IGUAL À MARCAÇÃO RELATIVA.

7 - A ENTRADA PARA UM AUXÍLIO RÁDIO (NDB) É EFETUADA POR MEIO DA MARCAÇÃO MAGNÉTICA

A ) QDR.

B ) QDM.

C ) RADIAL.

D ) AZIMUTE.

8 - O PROCEDIMENTO PARA ENTRADA DESLOCADA (SETOR 2),EM ÓRBITA PADRÃO, É BLOQUEAR O

AUXÍLIO RÁDIO (FIXO DE ESPERA)

A ) SEGUIR UMA PROA MENOR DO QUE O RUMO DA PERNA DE AFASTAMENTO, DE MODO A FORMAR, NO
MÁXIMO, UM ÂNGULO DE 30° COM ELA; MANTÊ-LA POR UM PERÍODO ADEQUADO; GIRAR À DIREITA PARA
INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO, MANTENDO-A ATÉ O REBLOQUEIO DO AUXÍLIO RÁDIO
E, AO ATINGI-LO NOVAMENTE, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.

B ) GIRAR PARA A DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.

 C ) GIRAR À ESQUERDA PARA AFASTAR-SE NUMA PROA IGUAL À PERNA DE AFASTAMENTO, POR UM
PERÍODO DE TEMPO ADEQUADO; GIRAR NOVAMENTE À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA
DE APROXIMAÇÃO, RETORNANDO AO AUXÍLIO RÁDIO E, AO REBLOQUEÁ-LO, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM
ÓRBITA.

D ) GIRAR À ESQUERDA PARA SEGUIR UMA PROA MAIOR DO QUE O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO,
DE MODO A FORMAR UM ÂNGULO DE 110° COM ELA; MANTÊ-LA POR UM PERÍODO ADEQUADO; GIRAR À
ESQUERDA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE AFASTAMENTO, MANTENDO-A ATÉ O REBLOQUEIO DO
FIXO DE ESPERA E, AO ATINGI-LO NOVAMENTE, GIRAR À ESQUERDA E ENTRAR EM ÓRBITA.

9 - NA SID PORTO ALEGRE, OS ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS SÃO IDENTIFICADOS EM NÚMERO

TOTAL DE

A ) 12 RESTRITOS.

B ) 11 RESTRITOS E 1 PERIGOSO.

C ) 11 RESTRITOS.

D ) 12 RESTRITOS E 1 PROIBIDO.

10 - NA SUBIDA "DO SUL", A OBRIGATORIEDADE DE CRUZAR O FL120, NO MÍNIMO, A 10 NM, SE REFERE AO

DME NO

A ) NDB 345 IPA.

B ) AD CANOAS.

C ) VOR 114.00 POR.

D ) NDB 330 PAR.

11 - NA SID PORTO ALEGRE, TENDO DECOLADO DA PISTA 11, APÓS O CRUZAMENTO DO FL120, COM A

VELOCIDADE INDICADA DE 200 KT, A RAZÃO DE SUBIDA É DE

A ) 880 FT/MIN.

B ) 770 FT/MIN.

C ) 660 FT/MIN.

D ) 550 FT/MIN.

12 - NA IAC FLORIANÓPOLIS, OBSERVA-SE QUE A ÓRBITA NA DESCIDA É EXECUTADA A

 A ) 4000 FT.

B ) 5000 FT.

C ) 1700 FT.

D ) 6000 FT.

13 - NO POUSO EM FLORIANÓPOLIS (ALTERNATIVA DE CAMPINAS), DE AERONAVE APROXIMANDO-SE

PELA UW19, EXECUTANDO O PROCEDIMENTO "ILS X RWY 14", PARA ENTRAR EM ÓRBITA DE ESPERA,

SERÁ PRECISO

A ) AO ATINGIR O NDB BKO, SEGUIR UM RUMO QUE FORME UM ÂNGULO DE 30°, OU MENOR, COM A
TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO; PROSSEGUIR NESSE RUMO DURANTE UM TEMPO ADEQUADO E
GIRAR À DIREITA PARA INTERCEPTAR O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO E ENTRAR NA ÓRBITA.

B ) AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, GIRAR À DIREITA E INTERCEPTAR O LOCALIZADOR, SEGUINDO ATÉ O

NDB BKO E ENTRAR EM ÓRBITA PELA ESQUERDA.

C ) AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA.

D ) AO ATINGIR O NDB BKO, GIRAR PARA AFASTAR-SE PARALELAMENTE À PERNA DE APROXIMAÇÃO,

DURANTE UM TEMPO ADEQUADO; GIRAR À ESQUERDA PARA INTERCEPTAR A PERNA DE APROXIMAÇÃO; AO
ATINGIR, NOVAMENTE, O NDB BKO, GIRAR À DIREITA E SEGUIR O CIRCUITO DE ESPERA.

14 - O ÂNGULO DA TRAJETÓRIA DE PLANEIO E A ALTURA DE CRUZAMENTO DA CABECEIRA,

RESPECTIVAMENTE, SÃO

A ) 138° E 235 FT.

B ) 3.0° E 059 FT.

C ) 059° E 138 FT.

D ) 0,5° E 05 FT.

15 - NA SUBIDA DE PORTO ALEGRE PARA O FL310, DADOS: VA = 250 KT; VENTO = 300°/10 KT; DECLINAÇÃO

MAGNÉTICA = 15°W; RAZÃO DE SUBIDA = 2000 FT/MIN. A ACFT ALCANÇARÁ A VERTICAL DE "CXS", NA

ALTITUDE DE

A ) 15.511 FT

B ) 26.011 FT
 C ) 15.500 FT.

D ) 26.000 FT

16 - DADOS DE SUBIDA DE PORTO ALEGRE: VA = 250 KT; VENTO = 300°/10 KT; RUMO MAGNÉTICO = 013°

(POA/TOD); DECLINAÇÃO MAGNÉTICA = 15°W; ELEVAÇÃO DE PORTO ALEGRE = 11 FT; RAZÃO DE SUBIDA =

2000 FT/MIN. AS MARCAÇÕES MAGNÉTICAS QUE CONFIRMAM A POSIÇÃO NO TOC (TOP OF CLIMB) DO

FL310 SÃO

A ) RDL 277 405 CRY (CRICIÚMA) E QDR 309 230 TOR (TORRES).

B ) QDM 097 405 CRY (CRICIÚMA) E QDM 129 230 TOR (TORRES).

C ) RDL 097 405 CRY (CRICIÚMA) E RDL 129 230 TOR (TORRES).

D ) QDR 277 405 CRY (CRICIÚMA) E QDR 129 230 TOR (TORRES).

17 - DADOS PARA DESCIDA EM CAMPINAS: VA = 325 KT; VENTO = 080°/05 KT; RUMO MAGNÉTICO = 143°

(TOD/CPN); DECLINAÇÃO MAGNÉTICA = 15°W; ELEVAÇÃO DE CAMPINAS = 2170 FT; RAZÃO DE DESCIDA =

1500 FT/MIN. CALCULADAS AS DISTÂNCIAS DE SUBIDA (POA/TOC) E DESCIDA (TOD/CPN), A DISTÂNCIA

VOADA EM CRUZEIRO (FL310) É DE

A ) 341 NM.

B ) 441 NM.

C ) 301 NM.

D ) 401 NM.

18 - O RUMO MAGNÉTICO E A DISTÂNCIA NO TRECHO FORA DE AEROVIA (CPN/CURSE) SÃO,

RESPECTIVAMENTE,

A ) 009° / 75 NM.

B ) 199° / 70 NM.

C ) 189° / 70 NM.

D ) 019° / 75 NM.
19 - DADOS: TEMPO DE VOO DE PORTO ALEGRE ATÉ O TOQUE NA PISTA DE CAMPINAS = 01H41MIN;

TEMPO DE VOO DE CAMPINAS ATÉ O POUSO EM FLORIANÓPOLIS = 00H56MIN. SENDO AVIÃO COM

MOTORES A REAÇÃO, E SEGUNDO O RBAC 121, SEÇÃO 121.645, A AUTONOMIA MÍNIMA REGULAMENTAR

PARA O SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL É DE

A ) 03H 07MIN.

B ) 03H 17MIN.

C ) 03H 22MIN.

D ) 02H 37MIN.

20 - DADOS: QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL CONSUMIDO DE PORTO ALEGRE ATÉ CAMPINAS = 13525 LBS;

DE CAMPINAS ATÉ O POUSO EM FLORIANÓPOLIS = 6992 LBS; CONSUMO HORÁRIO DA RESERVA = 8000 LBS;

CONSUMO HORÁRIO DA ESPERA = 7500 [Link] AVIÃO COM MOTORES A REAÇÃO, E SEGUNDO O RBAC

121, SEÇÃO 121.645, A QUANTIDADE MÍNIMA REQUERIDA DE COMBUSTÍVEL PARA REALIZAÇÃO DO VOO

POA/CPN/FLN É DE

A ) 36017 LBS.

B ) 25600 LBS.

C ) 20517 LBS.

D ) 26142 LBS.