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Scania
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Esta página cita fontes, mas estas não cobrem todo o conteúdo. Ajude a inserir referências. Conteúdo
não verificável poderá ser removido.—Encontre fontes: Google (notícias, livros e acadêmico) (Junho de
2020)
Scania AB
Slogan "Sempre na direção do futuro"
Fundação 1891 (130 anos)
Sede Södertälje, Svealândia
Suécia
Empregados 35.000
Produtos Caminhões, Ônibus, Motores a Diesel
Website oficial [Link]
Scania AB é uma empresa sueca fabricante de Caminhões, Ônibus, e Motores a Diesel (marítimos e
estacionários), sediada em Södertälje, Suécia. Com mais de 35.000 funcionários, a Scania possui
operações na Europa, América Latina, Ásia, África e Oceania. Sua atuação estende-se por mais de 100
países no mundo.
A empresa foi fundada em 1891 como Maskinfabriks AB Scania na cidade de Malmö no sul da Suécia.
Scania é a forma latina para designar a província sueca de Skåne. Em 1911 a Scania se associou a outro
fabricante do ramo automobilístico, a Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS) de Södertälje para
formar a AB Scania-Vabis. Em 1969 a Scania-Vabis se associou com a Saab, para formar o grupo Saab-
Scania AB. Em 1995 a união foi desfeita e a Scania passou a se chamar apenas Scania AB.
Em 2011, o Grupo Volkswagen compra a Scania pelo valor de 6,7 bilhões de euros.
Índice
1 Tomada do controle pelo Grupo Volkswagen
2 Linha de produtos
2.1 Após 2004, nomenclatura em função da potência
2.2 1968-2005, nomenclatura em função da cilindrada
2.2.1 Série 0
2.2.2 Série 1
2.2.3 Série 2
2.2.4 Série 3
2.2.5 Série 4
2.3 Modelos de 1944 até 1968
2.3.1 Modelos L10/L20
2.3.2 Modelos L40/L60
2.3.3 Modelos L51 e L71
2.3.4 "Série 5"
2.3.5 "Série 6"
2.4 Modelos até à II Guerra Mundial
3 Scania na América Latina
3.1 Scania no Brasil
3.1.1 Semipesado
3.1.2 Off Road
3.2 Scania na Argentina
3.3 Scania no Chile
3.4 Scania no México
3.5 Scania no Peru
4 Motores
5 A Scania e o meio ambiente
6 Resultados 2011
7 Referências
8 Ligações externas
Tomada do controle pelo Grupo Volkswagen
Em 3 de março de 2008 o grupo Volkswagen anunciou a compra de participação acionária adicional na
Scania que elevou os seus direitos de voto para 68,60%, passando desta forma a ser o acionista
controlador da empresa[1].
Novo Scania R500
Linha de produtos
A Scania produz caminhões, chassis para ônibus e motores diesel para uso industrial, marítimo, e para
veículos, máquinas agrícolas e para construção civil produzidos por outras empresas.
A Scania tradicionalmente é um fabricante de caminhões pesados e extra pesados, embora produza
modelos de menor tonelagem.
Até 1957, quando foi produzido o primeiro caminhão no Brasil, os veículos eram produzidos somente na
Suécia. Atualmente existem fábricas também na Argentina, México, França, Holanda, Polônia e Rússia.
Esse caminhão foi adquirido por Ladair Michelon, que se tornaria um dos maiores empresários do Brasil.
Em 2018 completou 80 anos e até hoje é reverenciado como referência no Transporte Rodoviário de
Cargas
No Brasil nos anos 70 e 80 eram fabricados somente chassis para ônibus e cavalos mecânicos, com
capacidade de tração a partir de 40 toneladas, atualmente também são fabricados caminhões rígidos
4X2, 6X2 e 6X4, atendendo também o segmento de caminhões semi-pesados.
Após 2004, nomenclatura em função da potência
Em 2004 a Scania deixou de usar na nomenclatura dos seus veículos a cilindrada e a série. Atualmente
existem quatro séries de caminhões, nomeadas em função do tipo de cabine e da potência do motor
onde:
uma letra indica o tipo de cabine:
T - cabine atrás do motor "bicudo" não é mais oferecida.
P - Cabine avançada, montada sobre o motor, baixa. Apresenta o cofre do motor elevado no interior da
cabine, influenciando negativamente na movimentação no interior da cabine. Indicada para operações
de curta distância, sendo mais fácil o acesso do motorista à cabine, quando comparada à Série R. Ex.:
P230, P340.
R - Cabine avançada alta, indicada para viagens longas. Apresenta melhor conforto interno em virtude da
menor altura do cofre do motor. Ex.: R420, R500, R620.
G - Cabine parecida com a serie R, mas com acabamento menos sofisticado.
A linha de ônibus é composta pelas séries F (motor dianteiro) e K (motor traseiro).
Em 2005, a Scania mudou a forma de nomenclatura de seus modelos de ônibus. Agora, o número
representa a potência do motor em cavalo vapor (Exemplo: K420 - Motor com 420 Cavalos Vapor e K
indica a posição do motor no chassi).
Em 2009, a Scania lançou a sua 5ª geração de chassis. A nomenclatura dos modelos permaneceu a
mesma, mas a Série 5 ganhou um novo painel e algumas melhorias no motor. Ainda este ano, a Scania
voltou a produzir chassis com motor dianteiro, mercado que ela tinha deixado em 2003, com o
lançamento do F230 4x2, somente na configuração 4X2, e do F270 nas configurações 4X2 e 6X2.
Os modelos com motor traseiro são o K250 4X2, K270 4x2, K270 6x2 (com terceiro eixo direcional), K280
6X2*4, K310 6x2 (articulado ou com terceiro eixo direcional), K310 8x2 (articulado com dois eixos no
carro traseiro, de 20 metros, exclusivo para Curitiba), K310 4x2, K360 (4X2 ou 6X2), K400 6X2 e K440
8X2.
Os modelos com motor dianteiro são o F250 (Urbano e rodoviário), F310 (Idem) e o F360HA (articulado).
Alguns exemplos:
"R"480 V8 (cabine não-reestilizada);
"R"500 V8 (cabine reestilizada);
"R"580 V8 (versão especial com motor importado da Suécia, montado no Brasil com a antiga cabine da
Série 5).
1968-2005, nomenclatura em função da cilindrada
Entre 1968 e 2005, foram produzidos os modelos das séries 0, 1, 2, 3 e 4, os quais foram nomeados com
base na cilindrada do motor, em litros, e da série, formando um número com dois ou três dígitos. O uso
de letras antes do número foi usado, secundariamente, para indicar o tipo de cabine e depois do número
a aplicação do veículo.
LS110 1969
Série 0
Formada pelos modelos L110, LK140 e L100 e , respectivamente com motor de 6 cilindros em linha de 11
litros, de 203 cv aspirado, à 275 cv para o motor turbo alimentado já disponível desde 1970 como
opcional no Scania L 76 super, e motor V8 de 14 litros. As cabines oferecidas eram:
LK, de configuração avançada, conhecida no Brasil como "cara chata", sendo o LK na configuração 4x2 e
o LKS na configuração 6x2 e o LKT 6X4.
L de configuração convencional, conhecida como "jacaré" em função do longo habitáculo do motor a
frente da cabine. Esta cabine é incompatível com o motor V8 de 14 litros, e por esta razão só eram
produzidos com o motor de 11 litros.
A cabine avançada fabricada na Europa e no Brasil tinha diferença em relação à posição de montagem do
eixo dianteiro. Na Europa este era montado abaixo do assento, como nos Scania R113 e R500. No Brasil o
eixo dianteiro era montado abaixo dos pés do condutor, com a escada de acesso à cabine, na parte
posterior do para-lama.
No Brasil eram oferecidos somente motores aspirados até o final da década de 60, sendo assim, os
motores turbo (turboalimentados), foram apresentados em 1970 no salão do automóvel, motor o qual
equipava o Scania L76 super, também conhecido como "espingardinha", devido a posição do elemento
filtrante do ar estar posicionado na parte traseira da cabine, diferente do filtro externo, que ficava
posicionado acima do para-lama dianteiro direito, ao passo que na Europa modelos turboalimentados
eram oferecidos desde 1963.
Em 1970, quando ainda era L76 e substituiu a cabine “João de Barro” por aquela que equiparia os
modelos L até o final da sua produção com o modelo 111S em 1981, cuja teve poucas modificações
durante este período. Em 1970, recebeu o apelido “Scania Super” por causa do turbo (275 hp). Essa
máquina era equipada com motor 11 litros, turbinado, lançado aproximadamente em 1963 na Suécia,
um marco para época. O “Scania Super” era equipado com um filtro de ar externo maior que o dos L76
aspirado dos anos 60 (estes com 11 litros, mas sem turbo e 195 hp). Em 1971, a denominação é alterada
de L76 para L110. O L110 era sinalizado na lateral do “torpedo” com letras e frisos, cromados: “SCANIA
—–– 110 SUPER”. Infelizmente os motoristas substituíam o filtro externo pelo interno e as letras pelas do
“L111S”.
A linha de ônibus era composta pelo B110, de motor dianteiro, e pelo BR115 de motor traseiro. Três
unidades do BR110 foram trazidas da Suécia, para estudos e testes, e encarroçadas no Brasil pela Ciferal,
(rodaram pela Viação Cometa (SP), pela Penha (PR) e pela Empresa Unida (MG)).
Scania L80, sucessor do Scania-Vabis L56
Modelos da Série:
L110 - caminhão 4x2 de cabine convencional com motor de 11 litros;
LS110 - caminhão 6x2 equipado com terceiro eixo de apoio;
LT110 - caminhão 6x4 com suspensão em tandem;
L101 - variação do L110 com menor preço e capacidade de tração; pneus 1100x20 motor aspirado e
câmbio de 5 marchas à frente.
LK140 - caminhão de cabine avançada com motor V8 de 14 litros;
LKS 140 - 6x2;
LKT 140- 6x4;
L80 - não foi produzido no Brasil;
B110 - Chassis de ônibus com motor dianteiro;
BR115 - Chassis de ônibus com motor traseiro.
Série 1
A série 1 manteve as mesmas cabines avançadas da Série 0, bem como a cabine convencional no Brasil.
Na Europa um novo modelo de cabine convencional foi lançado, comportando inclusive o motor V8.
Há várias diferenças entre um 110 e um 111. Uma diferença que se destaca bem é o quebra-vento, que
existe nas portas do modelo 110, e que foi extinto no modelo 111.
Em 1976 foi lançado a o L111. Os modelos produzidos até 1977 não tem a relação de seis cavalos vapor
por tonelada de Capacidade Máxima de Tração (CMT). Em 1º de Janeiro de 1979 a legislação exigiu o “S”
(111S) para identificar o motor turbinado no L111S.
Em 1981, último ano de fabricação, o L111S era produzido com potência de 305 cv e 120 toneladas de
capacidade máxima de tração (na versão 6x4). O motor V8 do LK141 desenvolvia 375 cavalos neste ano.
A linha de ônibus era composta por um modelo equipado com motor dianteiro, o B111, e pelo BR116 de
motor traseiro. O chassis BR116 foi fornecido para o encarroçamento dos Trólebus da cidade de São
Paulo, com motor elétrico central, operados pela CMTC (SP) e atualmente pela Himalaia (SP) e Metra
(SP).
Modelos da Série:
L111 - caminhão lançado em 1976.
L111S - equipado com motor turbo com potência que variou no Brasil de 264 a 305 cv.
LK111 - caminhão de cabine avançada.
LT111 - caminhão com 2 eixos traseiros tracionados (eixos em tandem).
L141 - produzido somente na Europa com o motor V8 de 14 litros. A cabine da Série 0 que continuou
sendo montada nos modelos equipados com motor de 11 litros é incompativel com o motor V8.
LK141 - caminhão top de linha, equipado com motor V8 de 14 litros.
81
B111 - Chassis de ônibus com motor dianteiro;
BR116 - Chassis de ônibus com motor traseiro.
Série 2
A Série 2 marcou a estreia das novas cabines, os primeiros caminhões T 112M, 112H, 142M e 142H
apresentavam o balanço dianteiro e o capô do motor menor que os 112H e 142H lançados mais tarde
com intercooler.
A potência era de 333 cv para o motor de 11 litros com intercooler e 305 cv para o motor sem
intercooler. Os 112M e 142M lançados em ainda em 1982, possuíam o mesmo motor do 111 e 141,
respectivamente, logo foram lançados os 112H e 142H (1982-1986). Scania com intercoolers de fábrica
só vieram em 1985, com o lançamento do 112H, os famosos "faixa cinza". Para acomodar o capô foi
trocado por outro mais comprido feito de fibra. Neste ano ainda aparece o S na frente do capô o qual
significava Super advanced. Em 1987, aniversário de 30 anos no Brasil, o S saia da frente do capô e passa
a fazer a completar a nomenclatura do modelo, se tornando 112HS (1987-1989), posteriormente foi
lançado o modelo 112HW (1989-1991), que já trazia duas opções de motores com 310 ou 360 cavalos de
potência. No motor V8 de 14 litros a potência variou de 375 cavalos (sem intercooler - 142M e primeiros
142H), 388 cavalos (com intercooler - últimos 142H e 142HS) e 411 cavalos (com intercooler - 142HW).
Quando foi lançada a Série 2, a versão com motor V8 foi disponibilizado na cabine T, nas versões T142 M,
T142 H, T142 HS e T142 HW (4x2, 6x2), T142 E T142ES e T142 EW (6x4). A cabine "R"(antiga LK) também
estava disponível com motor V8, sendo elas R142 M, R142 H, R142 HS e R142 HW (4x2, 6x2), R142E,
R142ES e R142 EW (6x4).
Caminhões
112: T112, R112
142: T142, R142
Ônibus;
Motor dianteiro - S112CL 4x2; S112TL 6x2; F112HL 4x2 (S:eixo dianteiro na extremidade do chassi, F:eixo
dianteiro recuado da extremidade do chassi)
Motor traseiro - K112CL 4x2; K112TL 6x2
Scania T93
Série 3
A terceira geração foi lançada no final de 1991 com opções de motores de 320 ou 360 cavalos para o
motor de 11 litros (DSC11), e 450 cavalos para o motor V8 de 14 litros (DSC14) todos equipados com
Intercooler. As cabines eram as mesmas da Série 2 com suspensão à ar na parte traseira da cabine a
partir de 1994, volante escamoteável e com regulagem de altura, com alterações nas faixas decoratívas e
em alguns detalhes. Nos modelos 112 e 113 existe diferença na palheta do limpador do pára-brisas, que
no modelo 112 é parafusada, e no modelo 113 é apenas encaixada. O painel era reto, semelhante ao da
série 2, e posteriormente apos1994 foi lançado o painel arredondado, semelhante ao painel da Série 4.
O motor V8 permaneceu na Série 3 com nova potência: 450 cv. Continuava disponível nas cabines "T",
"R", "T" TopLine e "R" TopLine (teto alto), nas versões "T"143 H (4x2), "T"143 H TopLine( 4x2) e "T" 143 E
(6x4), "R"143 H (4x2), "R"143 H TopLine (4x2) e "R"143 E (6x4).
Caminhões
93; P93H
113: T113H, T113E 6X4, R113H, R113E 6X4, P113H, P113E 6X4
143: T143H, T143E 6X4, R143H, R143E 6X4
Ônibus (1990 - 1998)
Motor dianteiro - S113CL 4x2 (descontinuado em 1993), F113HL 4x2
Motor traseiro - K113CL 4x2 (descontinuado em 1994); K113TL 6x2 (descontinuado em 1994); L113CLB
4x2 (Lançado em 1993 e posteriormente chamado CITYMASTER); K113CLB 4x2 (1994 a 1998); K113TLB
6x2 (1994 a 1998); K113TLB 8x2 (1995 a 1998)
Protótipos - CN93 (protótipo vindo ao Brasil, na década de 90)
Série 4
Caminhões
94
114
124
144
164
O R164G 480 V8 era a versão top-de-linha da marca no Brasil, conhecida como "Rei da Estrada" por ser o
caminhão mais potente do Brasil até 2006, quando a Volvo lançou um motor de 520 cv para o FH.
Ônibus (1998-2011)
Motor dianteiro - F94HA 6x2*4 310 (articulado); F94HB 4x2 220; F94HB 4x2 310
Motor traseiro - L94IA 6x2*4 300 (articulado - atual K310 Articulado); L94IB 6x2 (terceiro eixo direcional -
atual K270 6x2*2); L94IB 4x2 220 (posteriormente K230); K94IB 4x2 300 (atual K310); K124IB 4x2 360;
K124IB 6x2 360; K124IB 8x2 360; K124IB 4x2 420; K124IB 6x2 420 (posteriormente K420 6x2); K124IB
8x2 420 (posteriormente K420 8x2); K124EB 4x2 420; K124EB 6x2 420; K124EB 8x2 420; K340 (4x2 e
6x2); K380 (4x2 e 6x2)
Modelos de 1944 até 1968
Antes do lançamento da Série 0 a nomenclatura não era baseada na cilindrada. Após a II Guerra foi
adotada a nomenclatura com número de dois dígitos e uma a três letras que indicavam o tipo de cabine
e o motor turbo. A letra L era seguida do B nos modelos com cabine avançada. O S era o indicativo dos
modelos com motor turbo.
Modelos L10/L20
Scania-Vabis L12 1947
Em 1944 teve início uma série de lançamentos, com novas cabines com os paralamas montados junto ao
capô, embora os faróis continuassem sendo motados sobre estes e só viriam a ser incorporados aos
paralamas em 1958 com a estréia da cabine dos modelos L55 e L75. A Série foi produzída entre 1944 e
1949 quando foi substituida pela Série L40/L60. Fazem parte os modelos L12, L13, L23.
Os L10 tinham Peso Bruto entre 8,5 e 11,5 toneladas, e os L20 entre 10 e 18 toneladas.
Modelos L40/L60
Em 1949 os L10 foram substituídos pelos L40, permanecendo até 1953. Os L20 foram substituídos pelos
L60 no mesmo ano e permaneceram em produção até 1954. Os motores continuaram sendo o 5,6 litros
de 90 cv para o L40, e 8,5 litros de 6 cilindros e 135 cv, para o L60.
Scania-Vabis L51 Drabant 1954
Modelos L51 e L71
Em 1953 o L51 foi lançado, substituíndo os modelos L40, permanecendo em produção até 1959. Em
1954 os L60 deram lugar para o L71, permanecendo em produção até 1958. Os motores foram
substituídos pelo 6,2 litros de 100 cv e 9,3 de 150 cv.
O L71 foi o primeiro modelo comercializado no Brasil, importado da Suécia.
Scania-Vabis LS75 1961
"Série 5"
Em 1958 foi lançado o L75, com uma nova cabine trazendo os faróis incorporados aos paralamas. Esta
cabine foi usada posteriormente pelas Séries 6, 0 e 1, permanecendo em produção até 1981 com
pequenas alterações. A partir de 1961 passou a ser disponibilizado o modelo LS75 com motor turbo.
O modelo L55 foi lançado em 1959, substituindo os L51.
O B75 foi o chassis de ônibus produzido no Brasil de 1961 até 1965.
Scania-Vabis LBS76 1968
"Série 6"
O L56 foi lançado em 1962 substituindo o L55. Este modelo passou a usar o motor 7,8 litros de 140 cv.
O L76 substituiu o L75 no início de 1963 e permaneceu em produção até 1968, quando foi substituído
pelo L110. O motor de 10,3 de 165 cv du lugar a um 11 litros de 190 cv. Na versão turbo este motor
passou a oferecer entre 220 e 260 cv. O Peso Bruto era de 13 a 22,5 toneladas. O Scania-Vabis L“T”76
(tração 6x4) na cor laranja, com motor de 11 Litros de 195 hp, sem turbo e com filtro de ar externo, foi
lançado no segundo semestre de 1963.
Os LB76 e LBS76 marcaram o retorno dos modelos de cabine avançada, a qual ao longo consolidou-se
nas decadas seguintes na linha de produtos da Scania.
O L66 era montado com o chassis do L76 e o motor menos potênte do L56.
O L36 foi fabricado de 1964 a 1968, com Peso Bruto entre 10,5 e 11,2 toneladas e era equipado com
motor de quatro cilindros em linha de 5,2 litros e 90 cv na versão aspirada e 120 cv na versão turbo.
O B76 era o chassis de ônibus da série, equipado com motor dianteiro. Foi fabricado no Brasil de 1966
até 1968.
Scania-Vabis 335 1934
Modelos até à II Guerra Mundial
Entre 1925 e 1944 os caminhões eram nomeados por um número com três dígitos.
314, 324, 325 - modelos fabricados entre 1925 e 1936
335, 345 - modelos produzidos de 1931 a 1944
355 - modelo com cabine avançada, fabricado entre 1931 e 1942
Scania na América Latina
Em 1957, a região foi escolhida para acolher a primeira fábrica da empresa instalada fora da Suécia. A
proposta era atuar nesse mercado em desenvolvimento, oferecendo produtos com a mais moderna
tecnologia.
A primeira fábrica funcionava na Vemag no bairro do Ipiranga, em São Paulo, Brasil. Quase 20 anos
depois, em 1976, a empresa abria as portas de sua unidade industrial em Tucumán, na Argentina. Em
1995, foi a vez da fábrica de San Luís do Potosí, no México.
Em 1998, as linhas de montagem passaram por significativas mudanças com a introdução de máquinas e
equipamentos de última geração e de novos métodos de trabalho para a produção de caminhões
pesados, ônibus e motores industriais e marítimos da Série 4.
A empresa possui três unidades de produção localizadas na Argentina, no Brasil e no México, além de
operações comerciais no Chile e Peru. Outros mercados são atendidos por importadores independentes.
A Scania conta com uma rede de mais de 145 concessionárias que atende os clientes na América Latina.
Para consolidar as atividades produtivas e comerciais no continente, em 1996 foi criada a Scania Latin
America. As unidades de produção têm capacidade de produzir 20.000 veículos por ano, entre
caminhões pesados e ônibus e 5.000 motores industriais e marítimos. Cerca de 4.000 pessoas trabalham
na América Latina e a região é responsável por 20% do faturamento mundial do grupo.
Scania no Brasil
Carreta da Scania na rodovia brasileira BR-343 em 2018.
O Brasil foi escolhido pela Scania para iniciar suas atividades na América Latina em 1957. Em 1962
transferiu-se da capital paulista para São Bernardo do Campo[2].
Construída oficialmente como Scania-Vabis do Brasil Motores Diesel, produziu seu primeiro caminhão
em 1958. Foi o L 75 com motor importado e um terço das peças nacionais, era montado no bairro do
Ipiranga, em São Paulo na cor cinza claro, depois passaram a ser pintados de azul.
Em 1959, saiu das linhas de montagem o primeiro motor a diesel brasileiro para caminhões.
A partir de 1963, com o L76, receberam a cor laranja, que marcou os caminhões da marca durante muito
tempo.
Scania modelo 111S no Brasil
Modelos e anos de lançamento no Brasil
1951 a 1957 - Scania Vabis L 71 (cor cinza claro importado pela Vemag "625 unidades")
1958 a 1960 - Scania Vabis L 71 (cor cinza claro montado pela Vemag "726 unidades")
1958 - Scania Vabis L 75 (cor cinza claro e depois azul já fabricados no Brasil)
1963 - Scania Vabis L 76 (cor laranja)
1966 - Scania Vabis 101
1972 - Série 0 - Scania Vabis L 110; LS 110 com motor 11 litros, conhecidos por "Jacaré"
1974 - Série 0 - Scania Vabis LK 140 V8 de 350 hp(cara chata)
1978 - Série 1 - Scania Saab 111; 111s; LK 141 de 375 hp
1981 - Série 2 - Scania Saab - Cabines com bico tinham a nomenclatura T e para as avançadas (cara-
chata) possuíam prefixo R na sua nomenclatura (Isto para essa e demais séries - só apareciam no
documento).
4X2: 112M; 142M; 112H; 142H; 112HS; 142HS; 112HW; 142HW;
6x2: 112H; 142H; 112HS; 142HS; 112HW; 142HW;
6X4: 112E; 112ES; 142E; 142ES; 112EW; 142EW;
1986 - Série 3 importada - 113M; Modelo muito raro, muitos nem sabem que existiram desse modelo no
Brasil, foi trazido para testes. Último no Brasil foi fabricado em 1989.
1991 - Jubileum - Série especial, comemoração dos 100 anos de Scania no mundo, baseado no 112HW
cabines R e T, motor de 360 cv, 4x2, vinham na cor preta com faixas cromadas e possuíam rodas 10 furos
(disco), um diferencial nos modelos Scania da época e isso até 1994, quando a Scania começou a
comercializar os modelos com rodas disco de série. Foi uma série limitada em 200 unidades.
1991 - Série 3 - 113H; 113E (motores de 310 (sem intercooler), 320 e 360 cv); 143H; 143E (motores de
450 cv); em 1993 foi lançado o modelo P93H, com motorização de 250 cv e então a Scania deixava de
atuar exclusivamente nos segmentos dos pesados e extrapesados e agora ingressava também no setor
dos semipesados. As cabinas P ainda eram divididas em simples e leito (alongadas).
1993 - Série 3 moderno - 113H; 113E; 143H; 143E (Top Line), além dos já comercializados, tinham agora
os modelos com teto alto (modelo 1994). Teve uma pequena quantidade de modelos Top Line com rodas
raiadas. A Scania também deixava de oferecer a opção de motores 310 cv, sem intercooler.
1994 - data marcada pelo fim das rodas raiadas.
1998 - Série 4 - Cabina totalmente reestilizada, com muito mais plástico e fibra.
Motores de 9 litros (220, 260 e 300 cv): 94G; 94D; 94C
Motores de 11 litros (320 e 360 cv)
Motores de 12 litros (360, 400 e 420 cv): Scania 124G; 124L; 124C
Motores de 16 litros V8 (480 cv): 164G; 164L; 164C
2000 - Millenium - Série especial em comemoração do novo milênio baseado nos modelos 124 e com
cabines T ou R que vinham na cor vinho escuro com o nome millenium na cor dourada na lateral e
lançamento do opticruise câmbio semi-automatico. Também foi lançado no final deste mesmo ano a
serie rei da estrada - Série especial baseado no R-164G 4x2 6x2 ou 6x4, este era o mais completo e
potente do mercado brasileiro e era disponível apenas com cabine "R".
2001 - Horizontes - Série especial baseado nos modelos 124G 4x2 e com cabines T ou R. Vinham na cor
laranja, para relembrar o velho 111.
2003 - Série 4 - Pequenas melhorias, agora com três marias no parasol e parachoque na cor do
caminhão.
2004 - Série Evolução - Os modelos passaram a ser nomeados com base em melhorias no basculamento
da cabine R e melhorias na potencia do motor e no cardan que fica 3 cm mais alto, tanques de alumínio
como opcionais, e mudanças na nomenclatura juntando tipo de cabine com potencia.
Cabine com bico: T360; T400; T420.
Cabine avançada "cara-chata" alta: R360; R400; R420; R480
Cabine avançada "cara-chata" baixa: P230; P270; P310; P330; P340; P360; P400; P420
2006 - Fim de produção das cabines T e dos Scania 360 e 400 sendo substítuidos por 380 e 420
2007 - A Scania comemora 50 anos de sua chegada oficial ao Brasil. Como parte das comemorações, é
lançada a série especial Silver Line, limitada a 400 unidades.Série 5 (grade frontal e painel reestilizados) -
a cabine anteriormente denominada R pasou a se chamar G e o termo R designa as cabines com
acabamentos mais sofisticados e cofre do motor semi-flat e lançamento no Brasil da cabine R highline
(teto alto) que já era produzida na Suécia desde 2004.
Motores de 9 litros (5 cilindros): P230; P270; P310
Motores de 11 litros: P340 e G380
Motores de 12 litros: Scania; R420; G420; P420; R440; G440; R470; G470
Motores de 16 litros (V8): R500;
2010 - Pequenas melhorias na serie 5 com pequena reestilização na grade frontal e no painel e mudança
no local de basculamento da cabine que passa da frente do catalisador para o lado direito do para-
choque.
2010 - Lançamento do R580 V8 o motor mais potente do mercado nacional
2012 - Neste ano a Scania vem pronta para atender às normas de emissões de poluentes euro 5,
lançamento dos Scania R620 e R560 v8 e melhorias no freio retarder e no câmbio Optcruise tendo as
opções de automático para operações rodoviárias e semiautomático para operações mais severas
Motores de 9 litros: (5 cilindros) 250; 270 (motor a Etanol) e 310 cv
Motores de 13 litros: (6 cilindros) 360; 400; 440 e 480 cv
Motores de 16 litros: (8 cilindros em V) 560 e 620 cv
Semipesado
Ideais para operações de médias e longas distâncias entre centros urbanos, os caminhões Scania para o
segmento semipesado foram planejados para um transporte ágil e confiável de cargas com alto valor
agregado. Nossa missão é garantir que você lucre com o menor custo operacional, assegurado pelo baixo
consumo de combustível e baixo custo de manutenção, aliado à maior disponibilidade. As potências
oferecidas são de 250 e 310 hp, além do exclusivo caminhão a etanol de 270 hp. Em situações de várias
retiradas e entregas, os caminhões semipesados Scania possuem a maior capacidade volumétrica de
carga, com a maior área disponível para carregamento. Em função das variações entre-eixos oferecidas,
os caminhões semipesados Scania oferecem como diferencial a possibilidade de diferentes
comprimentos de implementos, além de cabine leito, permitindo o pernoite do motorista com o mesmo
conforto dos modelos de longa distância. Os caminhões semipesados possuem CMT (carga máxima total)
inferior ou igual a 45 toneladas.
Eles são divididos em 5 aplicações.
Baú, com foco na distribuição intermunicipal, em médias e longas distâncias, os caminhões semipesados
da Scania possuem o menor custo operacional, assegurado pelo baixo consumo de combustível e baixo
custo de manutenção, aliado à maior disponibilidade. A Scania também é a única a oferecer a caixa de
câmbio automatizada para o segmento, o Opticruise, o que assegura médias de consumo ainda melhores
e conforto para o motorista. Item de série nas versões 6x2 e 8x2, a Suspensão a Ar preserva a
integridade da mercadoria, muitas vezes de alto valor, e facilita o processo de carga e descarga. Outro
diferencial é a variedade de entre-eixos oferecida. A opção de 6,3 metros, por exemplo, possibilita a
instalação de um baú de 10,3 metros – o maior implemento da categoria com a maior capacidade
volumétrica. Para quem busca aumento de produtividade, especialmente em casos de cargas volumosas
e leves, há caminhões próprios para composições tipo romeu-e-julieta, outra exclusividade da Scania.
Disponíveis na cabine P, as potências variam entre 250 e 310 hp. Entre e confira. Com certeza há um
Scania ideal para o seu negócio.
Carga seca, com o maior torque do mercado – 30% superior em relação aos concorrentes –, os
caminhões semipesados Scania desenvolvem velocidades médias maiores a rotações mais baixas, o que
resulta em menos consumo de combustível. A economia pode ser ainda menor com o Scania Opticruise,
caixa de câmbio automatizada que torna a troca de marchas mais uniforme – a Scania é a única a
oferecer este tipo de opcional para caminhões semipesados. Os caminhões estão disponíveis nas versões
4x2, 6x2 e 8x2, sendo que a Suspensão a Ar é item de série nas opções de três e quatro eixos. A grande
vantagem da versão 8x2, além da maior facilidade de manobras, é o aumento da capacidade de carga, o
que possibilita o transporte de cargas mais densas. A Scania também oferece uma grande variedade de
entre-eixos, o que permite diferentes comprimentos de carrocerias. Disponíveis na cabine P, as potências
variam entre 250 e 310 hp.
Frigorífico, as cargas são perecíveis e, por isso, o alto torque dos veículos – 30% maior em relação aos
concorrentes – assegura velocidades médias mais superiores, o que confere mais agilidade aos
apertados prazos de entrega. Além disso, o elevado torque faz com que o motor trabalhe a baixas
rotações, o que garante o baixo consumo de combustível, a marca registrada da Scania. Essa economia
pode ser otimizada com o Opticruise, que confere uniformidade às trocas de marchas. Outro diferencial
é a Suspensão a Ar, item de série nas versões 6x2 e 8x2. Além de preservar a integridade da mercadoria,
o sistema facilita o processo de carga e descarga. A versão 8x2 possui maior capacidade técnica de peso
nos eixos dianteiros (14.200 kg), o que descomplica o fato do equipamento de refrigeração da câmara
frigorífca ter um peso elevado. Disponíveis na cabine P, as potências variam entre 250 e 310 hp.
Sider, grande capacidade volumétrica do implemento é fator determinante deste segmento, a Scania
pensou em mais uma solução. A opção entre-eixos de 6,3 metros, por exemplo, possibilita a instalação
de um baú de 10,3 metros – o maior implemento da categoria. Para quem busca aumento de
produtividade, especialmente em casos de cargas volumosas e leves, há caminhões próprios para
composições tipo romeu-e-julieta (até 32 pallets), outra exclusividade da Scania. Disponíveis na cabine P,
as potências variam entre 250 e 310 hp.
Tanque, item de série nas versões 6x2 e 8x2, a Suspensão a Ar garante a estabilidade à carga e traz mais
durabilidade ao tanque. Além disso, garante o escoamento de 100% do combustível. As cabines Scania
oferecem uma ótima área de visibilidade ao motorista, fator crucial de segurança em áreas urbanas de
alto tráfego, nas quais muitos pedestres e carros se movem próximos ao caminhão. Pelo fato do
combustível ser uma carga muito densa, a tração 8x2 é altamente indicada para este tipo de aplicação.
Além disso, a versão de quatro eixos facilita as manobras nos apertados postos de combustíveis.
Disponíveis na cabine P, as potências variam entre 250 e 310 hp.
Off Road
Resultado de décadas de pesquisa e desenvolvimento nas condições mais rigorosas, os caminhões off
road da Scania foram projetados para oferecer a máxima disponibilidade mecânica, com ganhos
importantes em termos de economia operacional e capacidade de carga. O renomado trem de força
Scania foi projetado para suportar as mais árduas tarefas de transporte. O motor garante o alto torque
em aclives e declives, e os eixos transmitem toda a força às rodas mesmo em terrenos escorregadios e
de solo pouco compactado. O foco da linha de caminhões off road também está no motorista: a
segurança, o conforto e a dirigibilidade são de primeira classe. As cabines foram projetadas sob aspectos
ergonômicos, tudo para fazer do ambiente de trabalho do motorista um lugar confortável para se passar
boa parte do dia. Além disso, a segmentação por tipo de operação é a ordem do dia na Scania.
Oferecemos as mais variadas customizações nos veículos que atendem às necessidades específicas do
trabalho em minas, canteiros de obras, canaviais ou florestas.
Dividido em 4 aplicações:
Cana-de-açúcar, para que a cana que acaba de ser colhida chegue à usina, o trabalho dos caminhões é
fundamental. E todo o processo de colheita, carregamento e transporte está comprometido com metas
de produção diárias, fundamentais para manter o fluxo uniforme nas moendas. Por isso, mais do que
nunca a disponibilidade dos caminhões é fundamental. Além disso, algumas lugares do Brasil possuem
lavouras em terrenos muito acidentados, o que exige bastante do veículo. Para os Scania, isso não é
nenhum problema. O portfólio de caminhões Scania para o transporte de cana-de-açúcar é amplo e
contempla implementos como romeu e julieta, treminhão a pentaminhão, rodotrem, rodotrês e tritem.
E não para por aí: há veículos para trabalhar no transbordo da cana e como caminhões-pipa, lubrificador,
oficinas-móveis e outras funções de apoio. Oferecemos ainda veículos customizados às operações de
cana-de-açúcar, como tomada de ar traseira alta e proteção de grade, o que evita a aspiração de
resíduos, redutor nos cubos e preparação para rádio PX, entre outros, sempre com ganhos importantes
em termos de economia operacional. Os caminhões Scania Off Road para o segmento canavieiro
possuem capacidade para tracionar desde implementos com capacidade de carga líquida técnica de 35
toneladas, como romeu-e-julieta, até os gigantes pentaminhões, de 90 toneladas.
Construção, mais do que nunca, uma infinidade de cargas (pedras, concreto, material escavado) precisa
ser transportada nas obras em andamento. Geralmente, isso é feito em curtas distâncias, no próprio
canteiro de obras, em locais sem pavimentação, pistas de cascalho e em mau estado de conservação,
com topografia acidentada e muita poeira. Por isso, o motor precisa ser forte o bastante para oferecer o
mais elevado torque – o que os Scania têm de sobra. O portifólio de caminhões off road para construção
abrange toda a gama de implementos: caçamba basculante sobre chassi e de três eixos, betoneira,
guindaste, prancha, entre outros. Oferecemos ainda veículos customizados à operação nos canteiros de
obras, como escape vertical, tomada de força, ejetor de partículas e preparação para rádio PX, sempre
com ganhos importantes em termos de economia operacional. Os caminhões Scania Off Road para o
segmento construção podem receber caçambas com capacidade de 8 a 30 m³, além de betoneiras que
variam de 6 a 12 m³ e guindastes com capacidade para até 70 toneladas.
Madeira, o Brasil possui grandes indústrias de papel e celulose. Além disso, a extração em áreas de
manejo sustentável é fonte de renda em muitas regiões do país. Para o transporte da madeira, a Scania
oferece caminhões ideais para o trabalho na floresta e até a indústria de processamento. Os caminhões
são projetados para oferecer força quando necessário, principalmente em terrenos irregulares e com
solo pouco compactado, além de ganhos consideráveis na economia operacional e capacidade de carga.
O portfólio de caminhões para o transporte de madeira, seja em toras ou na forma de cavaco, contempla
implementos como romeu-e-julieta, treminhão, rodotrem, rodotrês e tritem. Oferecemos ainda veículos
customizados às necessidade dos clientes, como por exemplo redução nos cubos e outras opções. Os
caminhões Scania Off Road para o segmento florestal possuem capacidade para tracionar desde
implementos com capacidade de carga líquida técnica de 35 toneladas, como romeu-e-julieta, até os
gigantes pentaminhões, de 90 toneladas.
Mineração, o Brasil é o maior produtor de minério de ferro no mundo. O trabalho dentro de uma mina
funciona como uma linha de montagem e os caminhões Scania para o trabalho em mineração são assim:
a maior disponibilidade mecânica e performance garantida pelo elevado torque, sempre com ganhos em
economia de combustível. Tratando-se de mineração, a robustez é fundamental para aguentar cargas
muito densas e com elevado peso específico, muitas vezes em terrenos com aclives. A segurança é outro
ponto importante e, por isso, oferecemos caminhões com o Scania Retarder, um sistema auxiliar de
frenagem. O portfólio de caminhões Scania para mineração é amplo e contempla caçambas basculantes
com diferentes capacidades de carga para o trabalho confinado nas minas. Também há opções para
aplicações de guindaste, prancha, comboio, lança-concreto, entre outros. Oferecemos ainda veículos
customizados para operação nas minas, como lubrificador automático de chassi, limpador automático do
para-brisa programado na posição vertical, ejetor de partículas, preparação para báscula e rádio PX. Os
caminhões Scania Off Road para o segmento de mineração podem receber caçambas com capacidade de
14 a 25 m³, além de guindastes com capacidade técnica para até 70 toneladas.
Scania na Argentina
A Scania está instalada na Argentina desde 1976, com uma unidade comercial em Buenos Aires e uma
unidade industrial em Tucumán. Esta fábrica é o centro produtor de caixas de câmbio, rolamentos,
diferenciais e componentes de transmissão para toda a América Latina. Em 26 de março de 1976, o
complexo industrial foi lançado e o 10 de setembro, a 1ª caixa de velocidade foi fabricada fora da Suécia
e, finalmente, em 1º de dezembro, um caminhão L 111 tornou-se o primeiro Scania na Argentina. Em
1978, foi fabricado o primeiro chassi para ônibus de longa distância, a BR 116
Modelos feitos pela Scania em Argentina
CAMINHOES
L 111 / LT 111 D / DS
R 112H 4x2 / 6x2
T 112E 6x4 - Camión
T 112H 4x2 / 6x2
P 93h 4x2
R 113E6x4
R 113h 4x2
R 113h 4x2 / 6x2
T 113ec42
T 113H4x2
P 94 Db 4x2 / P 94 Ga 4x2 / P 94 Db 6x2
P 114 Ga 4x2 / P 114 Gb 4x2
R 114 Ga 4x2 / R 114 Gb 4x2
R 124 Ga 4x2 / R 124 Gb 4x2 / R 124 La 4x2
T 114 Ga 4x2 / T 114 Gb 4x2
T 124 Ga 4x2 / T 124 Gb 4X2 / T 124 La 4x2
COLECTIVOS
BR 116 D / DS 11
K 112
K 113
F 113
F 94 HB 4x2
Scania no Chile
Há mais de 45 anos a Scania exporta veículos pesados para o Chile. Trata-se de um dos principais
mercados de exportação para a Scania Latin America.
Para aumentar sua presença na região, em 1995 foi criada a Scania Chile, unidade comercial que
também presta serviço de pós-venda aos produtos da marca.
Scania no México
Os primeiros produtos da marca Scania - 600 ônibus produzidos no Brasil - chegaram ao México em
1992. No ano seguinte, foram enviados 50 caminhões T113 6x4 para demonstração aos principais
empresários de transportes. Os veículos tiveram grande aceitação no País, um mercado tradicionalmente
dominado por veículos de conceito norte-americano.
Essa boa aceitação levou a Scania a implantar, em 1995, uma fábrica para a produção de caminhões em
San Luis Potosí, região central do México. Quatro anos depois, em 1999, foi inaugurada uma linha para a
produção de ônibus. O escritório comercial está localizado na Cidade do México.
Scania no Peru
Há mais de 45 anos, os veículos Scania circulam no Peru. Para consolidar sua presença nesse mercado, a
Scania Latin America possui uma unidade comercial própria em Lima, capital peruana.
Os caminhões e ônibus Scania são reconhecidos em todo o Peru por responderem muito bem às duras
exigências da geografia e clima do país e por serem atendidos por um eficiente suporte de pós-venda.
Motores
O Scania 314 foi o primeiro caminhão da marca, produzido a partir de 1925. O motor de quatro cilindros
em linha e 3461 cilindradas e 36 cavalos-vapor era disponibilizado para o modelo. Tambem estava
disponível o motor de 4273 cilindradas e 50 cv.
Atualmente são produzídos caminhões com motores desde cinco cilindros, e 9 litros de cilindradas, com
potência a partir de 230 cv, até o V8 de 16 litros de 620 cv no Brasil e 730 cv na Europa.
Percebe-se também como a tecnologia aumenta a potência dos motores: por exemplo, O LK141, maior
caminhão no final da década de 70, com motor V8 de 14 litros, atingia no máximo 375 cavalos; hoje em
dia, um Scania R470 atinge muito mais com um motor 6 cilindros em linha e 12 litros de cilindrada. Já em
1992 o modelo 113 também atingia 360 cavalos apenas com um motor 6 cilindros.
A Scania e o meio ambiente
Do desenho na prancheta até a reciclagem, ao fim da vida útil, cada aspecto de um caminhão Scania é
desenvolvido levando em consideração o motorista e o meio ambiente. Os caminhões Scania são
projetados para proporcionar uma excelente economia operacional. Nossos motores com baixo
consumo de combustível fornecem o máximo em potência com o mínimo de emissões, o que reduz o
impacto ao meio ambiente. A Scania pensa em todo o ciclo de vida do veículo e seu compromisso em
minimizar o impacto ambiental vai além. Ele inclui a liderança mundial em desenvolvimento tecnológico
e produção eficiente, operação econômica, serviços e reparos otimizados, bem como a responsabilidade
pelo tratamento ao fim da vida útil. Além disso, a Scania ajuda o próprio motorista a minimizar o
impacto ambiental. Com o Treinamento de Motoristas, você poderá reduzir o consumo de combustível e
as emissões no meio ambiente de maneira significativa.
Pensando em um transporte que atenda às demandas da sustentabilidade, o objetivo da Scania é que as
emissões de dióxido de carbono por tonelada transportada sejam reduzidas em 50% nos próximos 20
anos. Como isso pode ser obtido? Estas são as contribuições mais importantes: • Logística melhorada de
forma consistente com a ajuda do STI (Serviços de Transporte Inteligente); • Maior desenvolvimento da
competência do motorista e do suporte a ele prestado; • Otimização contínua de cada aspecto da
tecnologia do veículo, do aumento da eficiência dos trens-de-força à aerodinâmica; • Legislação revisada
para promover o uso das combinações de veículos longos que carreguem mais carga; • Tecnologia
robusta e hibridização com economia significativa de combustível; • Introdução gradativa de alternativas
para os combustíveis convencionais.
Mais da metade do orçamento da Scania para pesquisas e desenvolvimento é dedicada a refinar a
tecnologia do trem-de-força e aumentar a sustentabilidade. Estratégia ambiental sob a perspectiva do
ciclo de vida A estratégia ambiental da Scania vai além do desempenho de seus veículos na estrada e da
excelência de recursos em manutenção e reparos. Da produção do veículo ao tratamento, ao fim de sua
vida útil, buscamos continuamente minimizar o impacto ambiental. Com um dos mais eficientes sistemas
de produção no mundo e por meio da utilização de componentes modulares, a Scania minimiza o
desperdício de todas as maneiras. Materiais perigosos são utilizados apenas quando absolutamente
necessários, e a manipulação e o descarte são controlados com rigidez. Ao término da vida útil do
veículo, a Scania fornece orientações detalhadas sobre desmontagem e descarte. Diversos componentes
do veículo foram projetados para serem reciclados e são marcados para uma fácil identificação.
Resultados 2011
A Scania Brasil é pelo terceiro ano consecutivo o principal mercado da companhia no mundo, à frente da
Rússia e da Alemanha. O País foi responsável pela venda de 1.652 ônibus, 2.515 motores e 13.011
caminhões pesados e 424 semipesados, conforme balanço anual de 2011, divulgado nesta semana.
No ano passado, o destaque dos resultados na unidade brasileira ficou por conta dos ônibus, que
registraram o melhor resultado dos últimos 20 anos, com o crescimento de 83% em relação a 2010, com
a comercialização de 1.652 veículos. O desempenho no segmento foi marcado, entre outros fatores, pela
venda dos ônibus a etanol em São Paulo, pela entrada no sistema BRS (Bus Rapid System), no Rio de
Janeiro, pela consolidação do chassi de 15 metros e renovação de frota. No segmento de caminhões os
modelos mais comercializados em 2011 foram o G420, com 5.200 unidades, e o P340, com 2.822
unidades.
Para 2012, as novidades serão os novos motores de 9 e 13 litros, a linha V8 com o caminhão mais
potente do mercado brasileiro, o caminhão a etanol e as tecnologias Scania Opticruise e Scania Retarder.
A montadora também aposta em maior participação no segmento de semipesados. Desde que entrou
nesse nicho de mercado, a Scania saltou de três unidades vendidas em 2010 para 424 unidades em
2011.
Referências
Dados Yahoo
História Arquivado em 12 de maio de 2007, no Wayback Machine. Scania
Ligações externas
Commons
O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre Scania
«Site oficial da Scania na Argentina» (em espanhol)
«Site oficial da Scania no Brasil»
«Site oficial da Scania em Portugal»
«Pecas de reposição DT Diesel Technic para Scania» (em espanhol)
«Site Scania Group» (em inglês)
Planeta Caminhão (em português)
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Esta página foi editada pela última vez às 23h23min de 3 de julho de 2021.
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