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Sistema Common Rail Bosch

O documento descreve os componentes e funcionamento do sistema Common Rail para injeção de combustível em motores a diesel. Ele explica vários componentes como a bomba de combustível, filtro, bomba de alta pressão, injetores e outros itens.

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Gabriel

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Treinamento do Sistema

Mastertitelformat bearbeiten
Common Rail

Centro de Treinamento
Assistência Técnica
Divisião Automotiva

Documentação de Trabalho
Diesel Sistema Common Rail

Nome:

Data : / / Local:

© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert
Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
Treinamento do Sistema
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Common Rail

Representação do Conjunto

Componentes do Sistema

1 = Bomba de combustivel elétrica

2 = Filtro para combustible
3 = Válvula de sobrecarga
4 = Coletor de retorno
5 = Bomba de alta pressão CP1
6 = Válvula reguladora de alta pressão
7 = Sensor de pressão del rail (RDS)
8 = Rail (regua de distribuição)
9 = Injetores
10 = EDC 15 C unidade de comando
11 = Sonda de temperatura para combustivel
12 = Outros sensores

Tanque de Combustivel
Saida Retorno

Bomba de combustivel do tanque

A bomba eletrica de combustivel estar Tanque de

armazenaje
montada dentro do tanque de
combustivel.

Ela trabalha como uma bomba de Tanque de

combustivel
sucção e alimenta a bomba de
engranaje que pode estar integrada a
bomba de alta pressão ou no bloco do
motor.

Funcionamento Bomba de
sucção
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustivel do tanque é acionada.
A bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos.

Depois que o motor começa a funcionar, a bomba de combustivel começa a

fornecer combustivel para o circuito de baixa-pressão continuamente. A bomba
de combustivel succiona combustivel do tanque para o filtro.

Na tampa da bomba eletríca o combustivel é dividido. Uma parte do combustivel

é enviado para a bomba de engranagem e a outra parte serve para movimentar
o combustivel para a bomba.

Com este movimento, o combustivel é succionado para o tanque de combustivel

e enviado para o interior da bomba.

Turbo com Geometria Variável

Turbo com Geometria Variavel

Varias aplicações de veiculos que

utilizam o sistema Common Rail está
utilizando o sistema de turbocompresor
de geometria variavel.

Funcionamento:

O turbo de geometria variavel consiste

na melhoria de desempenho atraves da
otimização da area de pressão da Anel de ajuste
tubina em relação a rotação.
Direcionador

Conecção do
Tambem se pode ter uma redução de atuador
emisões de fumaça e melhorar a
performece em baixas rotações.

Em razão destes parametros

otimizados o motor tem um consumo
de combustivel mas reduzido em
relação ao sistema mecanico.
Turbina Junção

Recirculação de Gases de Escape

(EGR)

Varias aplicações de veiculos que

utilizam o sistema Common Rail está
utilizando o sistema de recirculação de
gases de escape.

Funcionamento:

O sistema de recirculação de gases de

escape visa reduzir a quantidad de
NOX direcionando uma parte dos
gases de escape inertes novamente
para a camara de combustão.

Estes gases inertes reduz a queima na

camara de combustão reduzindo assim
a temperatura da camara diminuindo a
reação quimica entre o oxigenio e
nitrogenio que necessita de alta
temperatura para regir entre eles e
formar o NOX.

Dispositivo de Compensação

Dispositivo AKR
Retorno Bomba de
engrenaje
O combustive fornecido atraves da
bomba de combustivel passa tambem
no dispositivo AKR.

Em seguida alcança a bomba de

engranaje.

O dispositivo AKR tem a função de

manter constante a pressão de
Bomba de
combustivel mesmo antes da bomba combustivel
de engranagem.

Funcionamento

O combustivel fornecido atraves da bomba de combustivel chega no dispositivo

AKR. Mas a frente chega à bomba de engranagem.

Este dispositivo elimina todas as oscilações de pressão de combustivel através do

retorno de combustivel excedente conectado através de um tubo-T.

Este tubo-T, o combustivel que retorna do motor se mistura com o combustivel de

retorno do dispositivo AKR.

Assim, o combustivel de retorno do tanque tambem é resfriado.

Filtro de Combustivel

Aquecedor do Filtro de combustivel

com aquecedor elétrico / Mecanico Aquecedor

O cabeçote do filtro de combustivel é

equipado com um aquecedor elétrico
ou mecanico.

Este aquecedor é acionado atraves de

um rele localizado acima do filtro de
combustivel.

Ele aquece o combustivel através do

controle do módulo electrónico. Ou se
pode ter um orificio de diametro
controlado.

Com isso, se evita a formação de

cristais parafínicos em baixas
temperaturas ambientes.

Bomba de Alimentação

Bomba alimentadora de engranagem

A bomba de engranaje é uma bomba

com um funcionamiento puramente
mecánico.

A bomba de alimentação mantem a

bomba de alta pressão sempre
alimentada em qualquer condição.

A bomba de engranaje pode estar

diretamente conectada à bomba de alta
pressão ou no bloco do motor.

Ambas as bombas são acionadas pelo

eixo de acionamento.

Bomba de Alimentação

construção

Sucção
A bomba alimentadora é formada por
duas engranagem dentro de uma
carcaça.

Uma das engranagem é acionada pelo

eixo do motor.

Funcionamento

Girando as engranagem, o combustivel

é succionado entre os lóbulos e atraves
das cámaras é conduzido para o lado
de geração de pressão. Então, o
combustivel penetra na carcaza da
bomba de alta pressão.
Pressão
A construção dos lóbulos das
engranagem evita o retorno de
combustivel.

Circuito de Alta Pressão

Bomba de alta pressão

Ela tem a função de gerar pressão

necessaria para a pulverização do
combustivel.

A alta pressão é gerada por tres

elementos que estão em um Angulo de
120º entre eles.

A bomba de alta pressão tem um

flange e é acionada atraves de uma
engranagem.

Na bomba de alta pressão, tambem

pode estar conectadas a bomba de
engranage e a válvula reguladora de
pressão de combustivel ou a valvula de
desconexão do elemento.

Bomba Valvula Bomba de alta

alimentadora reguladora de pressão
pressão

Bomba de Alta Pressão

Funcionamento

O eixo da bomba de alta pressão tem uma leva excéntrica.

Ela é movida pelo eixo do motor que move os tres elementos acima e
abaixo.

Conexão de
Retorno Conexão de Alta
pressão
Elemento

Conexão de
Avanço

Mola Regulador de
pressão

Eixo

Bucha flutuante

Carcaça

Disco
accionador

Bomba de Alta Pressão

Válvula de
Desconexão do Elemento
Válvula de saida

Pressão até Rail

Elemento
Leva de Excéntrica

Eixo de
Acionamento

Válvula Reguladora
Válvula de Segurança de Alta Pressão
Retorno
de Combustivel

Entrada de
Combustivel

Bomba de Alta Pressão

CP1 CP2

Tipos, diámetro do émbolo e

curso

CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso

CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø 6,8 mm curso
CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø 8,2 mm curso
CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø 9,5 mm curso
CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm curso

CP3

Bomba de Alta Pressão

Interpretação da Identificação Bosch

515 BOSCH
04-09-11 1 002979
0 445 020 033
C R / C P 3 S 3 / R 110 / 30 - 789 S
[Link].001.4
Made in Czech Republic

CP3 = Bomba Common Rail Tipo 3 (CP 1, CP 2, CP 3)

S = estándar K = Compacto sem válvula regul. de pressão com 3 émbolos,
L, R = Sentido de giro (L=esq, R=dir.), 110 = mm³/U débito teórico
30 = Tamanho (10 = CP1/CP2/CP3.1, 20 = CP3.2)
S = Componentes auxiliares = Série V = Ensaio

Relação de Componentes auxiliares:

1 = Válvula reguladora de pressão DRV

2 = Sensor de pressão RDS
3 = Válvula limitadora de pressão
4 = Restrictor(limitadora de fluxo)
5 = Transmissor de N.D.R. DZG
6 = Válvula de desconexão para elemento
7 = Bomba elevadora FP
8 = Válvula de sobrecarga ÜV
9 = Electroválvula proporcional
10= Regulador de débito
11= Sonda de temperatura para combustível

Bomba de Alta Pressão

Valvula de entrada Entrada

Sucção

O movimiento descendente do
elemento gera um aumento de volume Camera de
da cámara de compressão. A pressão compressão
de combustivel passa dentro da
cámara de compressão. Elemento
Mola de
pressão
Então, o combustivel fluí vindo da
bomba de engranage atraves da
válvula de admissão para a cámara de
compressão.

Eje

Bomba de Alta Pressão

Valvula de saida

Bombeio Disco

Com o movimento ascendente do

pistão-bomba, a pressão aumenta na
cámara de compressão. O disco é
comprimido para cima e a válvula de
entrada é fechada. Camara de
Alta pressão

Continuando o movimento ascendente

do pistão-bomba é gerada ainda mas
pressão.

Assim que a pressão de combustivel

na cámara de compressão excede a
pressão na cámara de pressão, a
válvula se abre e o combustivel é
liberado para el circuito de alta
pressão.

Bomba de Alta Pressão (Comprobação)

1 = Trocador de calor
2 = Unidade de comando
3 = KMA 802/822
4 = Distribuidor
5 = Rail com DRV e RDS
6 = Válvula regul. (sobrecarga)
7 = -Portas protetora

Bomba de Alta Pressão (Comprobação)

Win 2000 PC
EPS 815 com KMA 802/822
1 687 022 887

Unidade de comando(2)

Equipamento defletor
de proteção Distribuidor de alta
(7)según UVV pressão (4)

Rail com válvula regul. de pressão (5), Sensor de pressão

de rail(5),válvula limit. de pressão(5), válvula regul. retorno(6)

CP1 e CP3 Equipamento de ensaio EPS 945

Novo CD Testdata

Desde maio de 2002 se oferece

equip. de teste EPS 945
para reparar bombas de alta
pressão CP1.
Neste CD se incluêm os dados de
prova e software
necessário para os diferentes
equipos de ensaio.

O software de ensaio e os dados

de prova para as
bombas de alta pressão CP3 se
editarão com a
atualização de 2002/4.
O software de ensaio e os dados
de prova para as
bombas de alta pressão CP2 se
editarám a partir de 2003.

Tubo acumulador de pressão (Rail)

O acumulador de pressão é um tubo

fabricado de aço forjado. Ele tem a
função de armazenar combustivel Valvula de
exigido para a injeção para todos os segurança
cilindros sobre alta pressão.

Em adicional, ele equaliza as variações

de pressão gerada atraves da bomba
de alta pressão e pelo processo de
injeção, através de seu grande volume.
Sensor de pressão Entrada

construção

No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta pressão,

as conexões para os conjuntos injetores, retorno do tanque de combustivel, a
válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de combustivel.
Funcionamento

O acumulador de pressão de combustivel está constantemente em alta pressão.

Se o combustivel é injetado do acumulador de pressão, a pressão do
acumulador de pressão permanece constante debido ao grande volume do
acumulador.
Desta mesma maneira, oscilaçoes de pressão originadas na bomba de alta
pressão, são desipadas.

Válvula Reguladora de Pressão

construção
A válvula reguladora de pressão pode
ser um componente que tem
funcionamento puramente mecánico ou
eletronico.
Ela é montada no acumulador de
pressão ou na bomba CP por uma
rosca.
Internamente uma válvula controla a Conecção de Alta
passage de combustivel. pressão

Funcionamento
Quando a pressão de combustivel
excede o maximo, a válvula do
acumulador de pressão se abre.

Retorno
Assim o combustivel retorna do tubo
acumulador de pressão e a pressão
baixa.

Não colocar as mãos

na nova valvula
5 Microns

Porta Injetor
Posição de repouso Retorno Conexão eletrica

Os injetores são controlados pelo

módulo de injeção eletrónica de
combustivel.
Valvula de
A possição de repouso dos bicos é solenoide
Restrição
fechada.

Esta posição a válvula solenoide do Conexão de Alta

injetor não esta acionada. Camara de pressão
expanção

O atuador da válvula solenoide é Restrição de

pressionado pela força da mola da entrada
válvula solenoide em seu assento.

Restrição
pino
A agulha do bico permanece fechada
pela ação da alta pressão de Mola
combustivel no pino do bico que tem
uma área maior em relação da área
inferior do bico injetor. Agulha

Nota: Uma interrupção na conexão

elétrica do injetor provoca o imediato
Bico
desligamento de motor.
Alta pressão Retorno

Porta Injetor
Inicio de Injeção

A injeção é realizada diretamente

atraves do bico injetor na cámara de
combustão do pistão.

Ela é comandada pela válvula

eletromagnética do injetor.

Assim que a força supera as

resistencia da mola, ela permite a
abertura do bico.

O combustivel fluí no sentido contrario

do pino do bico injetor.

A restrição da entrada provoca uma

rápida compensação entre a alta
pressão e a cámara de expansão.

Neste momento a pressão que atúa na

parte superior do bico é inferior à alta
pressão que atúa na agulha.

Por consequencia, a agulha é erguida

e a pulverização se inicia.

Porta Injetor

Injetando

A injeção se encerra quando o

solenoide é desativado.

O solenoide permanece
desenergizado.

A mola do solenoide pressiona o

atuador novamente em seu assento
fechando a passagem pela restrição.

A cámara superior, a pressão de

combustivel aumenta.

A pressão na cámara superior está

novamente mas alta de que a dla
agulha.

A agulha se fecha devido a relação de

áreas de pressão.

A injeção finaliza e o bico injetor

retorna à posição de reposo.

Porta Injetor

Pré Injeção e Injeção principal

Para realizar o trabalho de injeção, a

bobina magnetica do injetor trabalha
com uma frequencia de 100 Hz e 80
Volts com 20 Amperes

Pessoas que utilizam Marca Passo não

deve aproximar do motor em
funcionamento

A responsabilidade de generação
destes valores são os capacitores que
estão dentro da unidade de comando.

Devido ao super aquecimento da

unidade de comando, em razão da
carga e descarga dos capacitores, a
unidade de comando deve estar em um
ponto do motor com circulação de
aqua.

Sensores
Sensor de posição de Rotação

O sensor de retação é um sensor

indutivo. Ele está possicionado no
bloco do motor.
A roda de pulso é montada na árvore
de manivela entre o volante e a
engranage. Uma defasagem na roda
de pulso serve como marca referencia
para o sensor.

Aplicação do sinal

Atraves do sinal são tomadas a

rotações do motor e a possão exata da
árvore de manivela.
Esta informação é usada atraves do
comando eletrónico para o controle de
sincronismo de injeção.

Efeitos da falta do sinal

O motor para de funcionar. 120° APMS

20 dentes(4cil)
Teste 15 dentes (6cil)
Verificar junto ao manual do veiculo os
valores de resistencia eletrica e a
forma de onda com um osciloscopio

Sensores
Sensor de possição da arvore de
manivelas (Sensor de Fase)

O sensor de fase esta localizado no

cabeçote. Um dente no eixo de
comando serve como referencia.
O sensor reconhece a possição do
eixo.
Aplicação do sinal

O sinal é solicitado atraves do

comando eletrónico para
reconhecimento da possição do
primeiro cilindro do motor.
Efeitos da falta do sinal

O motor continua funcionando.

O comando eletrónico usa o sinal do
sensor de fase para continuar
controlando o motor. Porem, uma nova
partida não é possivel.
Teste

Verificar no conector do sensor se a

alimentação fornecida pela unidade de
comando esta entre 4,5...5,5 V e
verificar a forma de onda com um
osciloscopio

Sensores

Sensor de massa de Ar

O sensor de massa de ar está

localizado na admissão e determina a
massa de ar admitida.
O fluxo de ar no tubo de admissão
origina sinais no sensor.
O comando eletrónico reconhece estes
sinais e calcula a quantidade de
combustivel a ser injetado.
Aplicação do sinal

Os sinais são utilizados atraves do

comando eletrónico para o controle de
injeção.
Efeitos da falta do sinal

Com a falta do sinal de massa de ar o

comando eletrónico considera um valor
fixo.
Teste

Verificar no conector de acordo com os

pontos de leitura indicado no manual
do veiculo se a alimentação fornecida
pela unidade de comando é de 4,5...5,5
V

Sensores
Sensor de Temperatura

O sensor de temperatura de
refrigeração está localizado na lateral
do bloco.
O sensor informa a unidade de controle
eletrónico a temperatura de
refrigeração corrente.

Aplicação do sinal

A temperatura de refrigeração é usada

atraves da unidade de controle
eletrónico para o cálculo correto do
valor de injeção de combustivel.

Efeitos da falta do sinal

Com a falta sinal de temperatura a

unidade de control eletrónico considera
um valor fixo.

Teste

Verificar junto ao manual do veiculo os

valores de resistencia eletrica de
acordo com o tipo de sensor, PTC,
NTC. Teste com KTS verificando o
comportamento de variação da
temperatura (motor frio....motor quente)
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Common Rail

Sensores
Sonda Lambda
O sensor lambda é um compensador
da quantidade de injeção ajustando as
tolerancias de controle da EGR.

Redução de fumaça em pontos de

plena carga.

Redução de PM e NOX de até 50%

Redução visivel de fumaça.
Posibilidade de trabalhar com a norma
EURO 4.

Aplicação do sinal:
Determinar e corrigir os error da
quantidade injetada.
Redução dos desvios de emissões.
Medição da concentração de O2
residual e calculo do fator lambda.

Efeitos da falta do sinal:

Com a falta do sinal o sistema
eletronico assume um valor fixo
(integrador) podendo resultar em
presença de fumaça.

Teste
Com o multimetro do KTS verificar a
variação de tensão
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Common Rail

Sensores
Interruptor de Luz de Freios

O interruptor de la luz de freio e o

interruptor do pedal do freios estão
montados en uma única peça.

Os interruptores informa para o comando

eletrónico de injeção quando o pedal de
freio está sendo acionado.

Aplicação do sinal

Ambos os interruptores oferece o sinal de

acionamento do pedal de freios para a
unidade de controle eletrónico de injeção.
Se há algúm defeito nestes interruptores o
comando eletrónico de injeção assume a
informação de freios acionado para
seguridade.

Efeitos da falta do sinal

Caso seja detectada alguma falha nos

interruptores a unidade de controle
eletrónico de injeção reduz a quantidade
de combustivel injetado.

O motor tem seu desempenho reduzido.

Sensores

Interruptor pedal del embreagem

O interruptor do pedal de embreagem

está localizado no pedal de
acionamento e informa para o comando
eletrónico de injeção quando o pedal
de embreagem esta acionado.

Aplicação do sinal

Atraves do sinal, o comando reconhece

se o pedal de embreagem está
acionado ou não. Quando a
embreagem esta acionada, o comando
eletrónico de inyeção reduz o debito
imediatamente.

Este processo de interrupção diminuí

trancos no motor.

Efeitos da falta do sinal

Caso exista alguna falha do sinal do

interruptor de pedal de embreagem
trancos podem se ocorrer durante as
trocas de marchas.

Sensores
Sensor do Pedal
O sensor de posição do acelerador
está localizado no motor e esta
conectado com o acelerador atraves de
um cabo.
Atraves deste sinal do sensor, o
comando eletrónico reconhece a
posição do acelerador.
Aplicação do sinal
A posição do acelerador é usada para
o cálculo do volume de injeção.
o interruptor indica para o comando
eletrónico se o acelerador está
acionado.
Efeitos da falta del sinal
Sem o sinal, o comando eletrónico não
reconhece a posição do acelerador.
o motor continua funcionando com
aceleração elevada.
O motorista pode prosseguir ate um
serviço Bosch mas proximo.
Teste
De acordo com o manual de aplicação
do veiculo deverá ser medido o valor
de alimentação fornecido pela unidade
de controle que é de 4,5...5,5 V.
Com KTS conectado no veiculo
verificar se na marcha lenta se obtem
0...1% em ambos os sensores.

Sensores

Sensor de Altitude

Este sensor pode estar localizado

dentro do módulo de comando
eletrónico de injeção ou em alguma
parte do bloco do motor e indica a
altitude para o comando eletrónico.

Aplicação do sinal

O sensor de altitude informa para o

comando eletrónico a pressão
atmosférica momentánea. Ela depende
da altitude geográfica. De acordo com
o sinal, é feito a correção de debito de
injeção.

Efeitos da falta do sinal

Fumaça preta surge em altas altitudes.

Sensores

Sensor de Pressão do Rail

O sensor de pressão do Rail está
localizado no acumulador de pressão e
monitora a pressão momentánea de
combustivel.

Funcionamento
O combustivel chega no sensor através
da conexão de alta pressão.
Este sensor é formado por um diafragma
de aço com resistores.
Com as mudanças de pressão a
resistencia do resistor altera com a
deflexão do diafragma.
Ele amplifica o sinal do resistor e troca
para um sinal de tensão para o módulo
eletronico.

Aplicação do sinal
Este sinal de tensão é usado no comando
eletrónico para ajustar a pressão de
combustivel no circuito de alta pressão.

Efeitos da falta de sinal

Não é possivel o funcionamento do
motor.
Caso uma grande perda ou aumento de
pressão no Rail é percebido atraves do
sensor, o motor é desligado
imediatamente por segurança.

Sensores

Sensor de Oleo
O sensor de oleo esta instalado no carter Sinal Sensor
e registra o nivel, a temperatura e a PWM
qualidade do oleo.

Funcionamento

O sensor de oleo recebe uma alimentação

de 5V. Um circuito eletronico mede o
nivel, a temperatura e a qualidade. Estas
informaçoes são enviadas em forma de
pulsos pela unidade de comando atraves
da linha CAN para os instrumentos
combinados.

Aplicação do sinal
Cada bloco de informaçoes consiste de 3
sinais retangulares subsequentes,
sequido de uma pequena pausa. Para
cada sinal retangular é relacinada uma
gradeza de medição com uma relação de
19 %....81%.

Efeitos da falta do sinal

Diminuição da quantidade injetada e
consequencia redução da potencia do
motor.

Sensor de pressão de admisão

O sensor de pressão de admisão coleta
informaçoes do coletor de admisão.

Aplicação do sinal
O sinal do sensor é exigido atraves do
comando eletrónico para ajuste de debito de
injeção.

Efeitos da falta do sinal

Com a falta de sinal não ha nenhuma outra
função que se poça substituir.
A pressão é cortada e o desempenho do
motor reduzido.

Sensor de temperatura de admisão

O sensor de temperatura mede a temperatura
atual do ar admitido.

Aplicação do sinal
O sinal serve para que o comando eletrónico
faça a correção do valor de debito.
A influencia da temperatura é importante para
a informação da densidade do ar.

Efeitos da falta do sinal

Com o cancelamento do sinal, o comando
eletrónico admite um valor fixo teórico.
Assim o veiculo tem o desempenho reduzido.

Sensores Adicionais

Sinal de Velocidade

Este sinal informa o comando eletrónico sobre a velocidade do veículo.

Ele serve para as sequientes funçoes:

- Restrição da velocidade máxima;

- Redução de golpes em mudanças de marcha;
- Controle de velocidade – cruise control (piloto automático)

Controle de velocidade – Controle de cruzeiro – Piloto automático

Atraves do sinal do interruptor o módulo de comando eletrónico de injeção reconhece

se o controle de velocidade está ativado.

Senais de Saida auxiliares

Rotação do motor

O sinal é utilizado no painel do veículo.

Compressor de ar condicionado

O sinal é usado para reduzir o efeito do compressor de ar condicionado em certas

condições.

Compressor de ar

O comando obtén o sinal do interruptor do ar condicionado.

Essim aumenta a retação do motor para evitar uma queda de rotação quando
acionamento do compressor.

Ajuste da rotação de trabalho

Do sensor de retação de trabalho do motor, o comando recebe o sinal para o devido

aumento da rotação do motor.

Atuadores

Válvula eletromagnética de controle

de pressão de carga (Veiculos com
Turbo de geometria variavel)

A válvula eletromagnética de controle

de pressão de carga é montada no
conjunto com uma válvula eletro-
pneumática e com a válvula da
borboleta do tubo de admisão do
motor.
Esta válvula é controlada atraves do
módulo de injeção e altera a pressão
piloto de atuação do eixo de controle
de pressão do turbo de geometría
variavel.
A pressão de carga é controlada
atraves do módulo de injeção.

Efeitos da falta do sinal

Caso identificado alguma falha de

funcionamento nesta válvula o motor
tem seu desempenho reduzido.

Atuadores

Válvula de acionamento da borboleta

do tubo de admisão

A válvula de acionamento da borboleta

do tubo de admisão ajusta o vacuo no
atuador de borboleta.

A borboleta evita que o motor continué

girando mesmo depois de ser
desligado.

Ela interrompe a admisão de ar quando

o motor é desligado.

Com isso o motor para de funcionar

suavemente.

Efeitos da falta do sinal

No caso de falha esta válvula

permanece aberta.

Atuadores

Regulador de pressão de
combustivel

A válvula reguladora de pressão de

combustivel está localizada junto à
bomba de alta pressão.

Sua função é ajustar a pressão de

combustivel dentro dos pontos
especificos.

Esta válvula é gerenciada atraves

módulo de comando de injeção.

A pressão de combustivel é controlada

no pontos de baixa pressão.

A vantagem é que a bomba de alta

pressão deve criar somente a pressão
que é requerida no momento.

Com isto se diminuí a potencia

consumida pela bomba de alta pressão
e o aquecimento de combustivel.

Actuadores

Valvula de desconeção do elemento

A válvula de desconeção do elemento

esta localizada em um dos 3 elementos
de bombeio.

Sua função é ajustar o volume de

combustivel em marcha lenta.

Esta válvula é gerenciada atraves

módulo da unidade eletronica de
injeção.

O volume de injeção é diminuido em

marcha lenta, direcionando a entrega
de um destes elementos de bombeio
para o retorno.

Assim se evita oscilaçoes em razão do

alto volume de entrega fornecido pela
bomba de alta pressão em baixas
retaçoes.

Unidade eletronica de Injeção

Unidade de Comando

Transformador de potencia
Capacitores de baixa
Tensão INTERFACE CAN

CONECTOR
MICROCONTROLADOR

Sinais dos
Sensores

PONTO DE SAIDA ALTA POTENCIA

Unidade de Comando

Tipos de Configuraçoes
Comunicação
Convencional
CAMBIO ECU
Comunicação
Serial - CAN

ECU ABS/ASR CAMBIO IMMO

IMMO ABS/ASR

Unidade de Comando

CAN CAN CAN CAN

Estação1 Estação2 Estação3 Estação4

Memória Memória Memória Memória

Seleção Seleção Seleção

Enviar
Mensagem
Receber Receber Receber

Unidade de Comando

conexão
para
diagnose

Sensores Atuadores
auxiliares auxiliares

KTS 520
Funcionalidade para diagnostico
de unidades de comando e
manuais de busca de falhas
ESI[tronic] com multímetro
incorporado. Funciona com
quaquer PC/Laptop com
interfaces USB ou serial

KTS 550
Adicional ao KTS 520,
osciloscopio de 2 canais para
uma busca de falhas ainda mas
confortavel com ESI[tronic].

KTS 650/651
Transportavel, teste para oficinas
compativel com multimedia para
diagnostico completo para
unidades de comando (KTS 550
incorporado) e busca de falhas
com ESI[tronic], incluindo display
a cores de 12,1“ e interface LAN

Diagnostico

Serial ou
USB

Medição Tomada OBD

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