Índice

1. Introdução à Kumho Tire

04 Historia da Kumho
Sistema de Nomenclatura
06 Rede Global
08 Tecnologia

2. Conhecimento Básico em Pneus

14 Processo de Manufatura do Pneu
16 Matéria Prima do Pneu
Marca K
KUMHO
18 Estrutura do Pneu
20 Informações nas Laterais
21 Dimensões do Pneu
22 Fatores que afetam a economia de
Aplicação L R X C M F W
Longa Regional Multimax Urbano Serviço Fora de Inverno
combustível . 30 Fatores que Distância Misto Estrada
afetam a vida do pneu
33 RFID TAG(MLM Sistema de
Rastreamento) Posição S D T A
34 Certificado (SmartWay, EU Direção Tração Carreta Todas as
Labeling) Posições

3. Gerenciamento de Pneus
40 Gerenciamento Geral do Pneu
Indice 50 01 . . . . . . 99
Série Número Série Número Série Número
44 Manutenção da Pressão
48 Hábitos ao Dirigir
49 Balanceamento e Empenamento
50 Rodízio Periódico dos Pneus
51 Armazenamento
52 Montagem e Desmontagem 56
Alinhamento

Kumho Tire
60 Danos aos Pneus e Desgastes
Irregulares

Guia Técnico
4. Termo de Garantia
68 Garantia Limitada do Pneu

KUMHO TIRE DO BRASIL LTDA. KUMHO TIRE CO., INC.

Apêndice
Rua Flórida, 1758 - 3º Andar - Cj. 32 Kumho Asiana Main Tower, 76, Saemunan-Ro,
CEP 04565-001 Cidade Monções - São Paulo Jongno-Gu, Seoul 03185, Korea 72 Capacidade de Lonas e
- SP - Brasil Tel : 82-2-6303-8114 / Fax : 82-2-6303-8389 Capacidade de Carga
Tel.: 55 11 5102.2633/2846 73 Índice de Carga
[Link] 74 Simbolo de Velocidade
[Link]
[Link] [Link] 75 Tabela de Pressão
[Link] Tires [Link] Tires
 Pavimentado

Resistência a cortes e penetrações

Resistência a cortes e penetrações

Maxima Durabilidade da Banda de

Máxima Durabilidade, Boa Tração,
Critério de Performance

Boa Estabilidade e Dirigibilidade

Tração & Aderência Superiores

Máxima Resistência da Banda
Rodar Macio , Boa Estabilidade

Laterais e Carcaça Duraveis

Boa Resistência da Banda

Longa Distância

Sob Condições Severass

Menor desgaste irregular,

Baixa Geração de Calor

Grande quilometragem,

Longa Quilometragem

Rodagem e Carcaça
Laterais Resistentes
Boa Recapabilidade
Boa recapabilidade

Bom Conforto

Boa Tração
Boa Tração

Boa Tração
Urbano

Baixas velocidades (0-50 Km/h) Alto risco de danos

Uso em asfalto e Off Road - % de Off road é menor
De 1,600 a 4,800 km i longas viagens entre países
Baixo estresse

Distância varia, de 160 a 800 km distância média

do que no asfalto (10-50%), velocidade variável,

Pneus usados em condições Neve, Gelo, Lama,

Alto Estresse

Pneus usados principalmente fora das estradas

constantes e Cargas que variam muito de peso
Velocidades muito variáveis com Anda & Para
Mapa de Posicionamento

Condições de chuva e Baixas temperaturas

Características do Serviço
(Multimax)

altas cargas. Rocha, cascalho, lama, etc

Multimax: pneu Regional com excelente
Regional

diária. Velocidade entre 50-100Km/h

desempenho para todas estações

Cargas razoavelmente constante

Taxas de desgaste muito rápido

Cargas Elevadas / Sobre Carga

Condições de estradas severas
Dentro da cidade / área urbana
Taxa de desgaste muito lento

% Off road é maior que 50%

Taxa de desgaste média.

As cargas elevadas
Carga pode variar
Serviço
Misto

ou estados

Serviço Misto
Distância

(Multimax)

Off Road
Longa

Regional

Inverno
Urbano
Aplicação
Sem Pavimentação

Off Road

visão e novas tecnologias para

começa agora, com uma nova

contemporâneos e idealistas.
quebra um velho paradigma.

sentimento mais novo, mais

empresa de pneus Kumho

O "premium moderno" da
Uma pequena nova ideia

tecnologia dá à luz a um
Um pequeno avanço na

criar os valores mais

Kumho Tire
No Mundo

fresco.
Direcional/Tração

KXS10(NOVO)

KXD10(NOVO)

Multimax

KCA03(NOVO)
Todas Posições
KMA12
KRA50(NOVO)
KRA06(NOVO)

KCA11
Todas Posições

KMA11(KMA21)
KRA11(KRA18)

KRA09
Todas Posições

KLA11

Todas Posições

Urbano
KMA03
KRT02

KRT68

KMA02
Carreta
KLT03

Todas Posições
KRT01

KRT03
Carreta

KWA02
KMA01
KLT02e

KRD50(KRD28)
KRD02

KWD01
Tração
Tração

KMT01
Carreta
KLD03

KRD01

KRD03
KLD02e
Tração

KWS01
Direcional
KMD41(NOVO)
KRS04
KLD01e

KMD31
KRS03

KRS50

Inverno
Direcional

Tração
Guia de Seleção de Desenhos

KMD36
KRS02e
KLS03

KRS24
Direcional

KMD01(KMD18)

KFD04(KFD18)
KRS15(KRS28)
KLS02e

Tração
KRS01
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Longas Distâncias
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Serviço Misto

Off the Road

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Regional
... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
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Kumho Tire Guia Técnico
 Introdução à Kumho Tire Kumho Tire Guia Técnico

Introdução à
Kumho Tire
•Historia da Kumho
•Rede Global
•Tecnologia

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 Introdução à Kumho Tire Guia Técnico Kumho Tire

HISTÓRIA KUMHO DA TERRA AO CÉU

1996 Concluída a Planta de 2006 Inaugurado o Centro de P&D 2013 Inaugurado o Centro P&D
1960 Construção da Companhia 1974 Conclusão da Planta 1981 Inaugurado o Centro de
Nanjing (China) - China de Yongin (Coreia)
de Gwangju (Coreia) P&D - Gwangju (Coreia)
1961 Início da Produção de Pneus 2008 Concluídas as Plantas 2014 Aliança de Tecnologia com
deTianjin, Changchun, Vietnan e a Yokohama.
1965 Primeira exportação Tailândia 1975 Desenvolvimento 1989 Conclusão da Planta de Nanjing TBR
dos Pneus de Aviões Gokseong (Coreia) 2016 Prevista a Inauguração da
Planta da Georgia (USA)

1960’s 1970’s 1980’s 1990’s 2000’s 2010’s

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 Introdução à Kumho Tire Kumho Tire Technical Guide

REDE GLOBAL  Corporação

◦ Centro P&D
Rede P&D
 Planta (Planejado)
● FILIAIS

● Gwangju, Coreia
Northern Europe Desde : 1981
Northern Europe

KUMHO TIRE MEXICO S.A. DE C.V

KUMHO TIRE MEXICO S.A. DE C.V
● Akron, USA
Desde : 1990

● Frankfurt, Alemanha
Desde : 1997

Marca Global de Pneus reconhecida

como símbolo de qualidade e respeito
dos clientes.
Com a sua sede social Coreia do Sul. A empresa
baseada na Coreia do Sul, a
Plantas
tem os melhores pneus a nível ● Tianjin, China
Kumho opera 10 escritórios de mundial que são fabricados
vendas no exterior e 15 filiais.
● Planta Gwangju - Coreia ● Planta Tianjin - China Desde : 2006
por suas 9 fábricas nacionais
A Kumho é uma empresa e estrangeiras. A empresa ● Planta Gokseong - Coreia ● Planta Changchun - China
global que exporta mais de 1,8 está agora em sua segunda
Bilhões de dólares para cerca fase, um salto no mercado ● Planta Pyeongtaek-Coreia ● Planta Vietnam - Vietnã
de 180 países. Com base na global através de atividades
tecnologia e competência que de marketing agressivas que ● Planta Nanjing - China ● Planta Georgia - EUA
a empresa acumulou através permitam melhorar o
da sua rede que engloba os conhecimento da marca e ● Planta Nanjing TBR - China
P&D da China, América e também por meio da expansão ● Yongin, Coreia
Alemanha enquanto se de suas redes de vendas. Desde : 2013
concentra no principal centro
de P&D na

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 Introdução à Kumho Tire Kumho Tire Guia Técnico

TECNOLOGIA
Analise de Desempenho Dirigibilidade e Respostas ao Volante Ruído e Vibrações

KUMHO desenvolveu um sistema exclusivo de análise de desempenho para controlar e Dinâmica Modal
Suporte ao Impacto
analisar os fatores de desempenho dos pneus. Estas técnicas são usadas para medir com Análise do desempenho Analise de ruído e
precisão vários atributos de desempenho de cada pneu. e conforto vibração

Dirigibilidade & Respostas ao Volante Ruído & Vibrações Cavidade Aérea

Análise do
desempenho do
ruído das cavidades

Comportamento em Curvas
Análise do desempenho
Inflation Pressure
Vertical Force
Lateral Force
em manobras

Análise de
Desempenho

Análise Térmica do Pneu Pavimento Seco

temperatura e resistência Análise de impressão e
ao rolamento Desgaste regular

Estresse/Tensão Pavimento Molhado

Análise de durabilidade Análise de
da carcaça. desempenho em
hydroplanagem

Propagação de Rachadura
Análise de fadiga da Pavimento com Neve
carcaça Análise de Tração e
Frenagem em Neve

Durabilidade & Resistência ao Rolamento Estações & Tração Durabilidade e Resistência ao Rolamento Estações e Tração

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 Introdução à Kumho Tire Kumho Tire Guia Técnico

TECNOLOGIA
Otimização da Estrutura (ICOS) Tecnologia dos Compostos de Borracha

·ICOS significa "Intergrated Component Optimization System", Foram aplicados novos materiais, Superfície de Pó Preto (Carbon Black) Ativado (SACB) e
·(Sistema de Otimização Integrada de Componentes). carbono de baixa geração de calor (LHGC), para desenvolver um novo composto de
·Esta é a tecnologia de elementos finitos e otimização de sistemas banda de rodagem.
usadas por KUMHO.
·Ela melhora o desempenho do pneu através da combinação
otimizada, de forma, estrutura e materiais.
·Ela é baseado em redes neurais e algoritmos genéticos

Geração de Calor
Resistência e Tração Cintas e Durabilidade da Carcaça
LHGC
Convencional

Pó Preto Superfíce Polímero

(Carbon Black) de Carbon Black Tempo

120 120 110 110

Economia de Combustível
115 115

Durabilidade da Banda
105 105
110 110
100 100
105 105
100 100 95 95
95 95
90 90
90 90
85 85
85 85
80 80 80 80
Velho Novo Velho Novo

Otimização da Melhoria de desempenho à desgastes Melhoria da economia de combustível

SACB tem a melhor dispersão na matriz de LHGC aumenta a interação no polímero de
Estrutura
materiais e melhor coesão na cadeia com enchimento para melhorar o desempenho
polímero para melhorar o desempenho a de baixa geração de calor e assim, minimiza
desgastes , cortes e picotamentos. a perda de energia. Isso melhora a
economia de combustível através da
diminuição da resistência ao rolamento.
Resistência ao Rolamento Durabilidade
e e
Manobrabilidade Aderência ao Aro
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 Conhecimentos Básicos de Pneus Kumho Tire Guia Técnico

Conhecimento Básico em Pneus

•Processo de Manufatura do Pneu •Fatores que afetam a economia de combustível
•Matérias Primas do Pneu •Fatores que afetam a vida do pneu
•Estrutura do Pneu •RFID TAG (MLM Sistema de Rastreamento)
•Informações na Parede Lateral •Certificados (SmartWay, UE Rotulagem)
•Medidas do Pneu

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PROCESSO DE FABRICAÇÃO DO PNEU

Mistura Construção Construção do Pneu

Materiais Básicos

- Pesa-se as matérias-primas de acordo - Os construtores de pneus montarão os talões,

com cada receita de composto. banda de rodagem, cintas de aço, lonas para
formar os pneus não curados.
- Mistura-se as matérias-primas através da Fardos de Borracha
utilização de misturadores “Bambury”.
- Este é o processo para a fase de mistura
base e demais etapas para fazer compostos
específicos de borracha.
Químicos Misturador Bambury

Extrusão Vulcanização ou Cura

Extrusão de Banda e Paredes Laterais Cura ou Vulcanização
- Os compostos de borracha para a banda,
parede lateral e outros componentes são - Pneus são curados (vulcanizados) em
extrusados. moldes sob alta pressão e calor para
produzir o produto acabado.

Calandragem & Corte Calandragem das cintas de aço

- Fabricação do tecido de fios de aço

- O tecido de fios de aço é impregnado
com borracha não curada, formando uma
folha de tecido de aço contínuo. Corte das Cintas de Aço

- As folhas são então cortadas pelo

Inspeção e Acabamento Inspeção Visual Pneu Acabado
cortador automático em comprimentos,
larguras e ângulo apropriados.
- Os pneus acabados são aparados.

Montagem do Talão - Os pneus são classificados e rotulados para

Montagem do Talão
identificar tipo, modelo e medida.
- Depois dos fios de aço do talão serem - Inspeção final dos pneus acabados. Inspeção Balanceamento Inspeção Raio-X
revestidos com borracha são então
enrolados num gabarito circular, e serão
utilizados na construção do conjunto de
talão.

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ROL DE MATERIAIS
Todos os pneus podem parecer semelhantes, mas os pneus são diferentes devido a
variações na estrutura interna, composto de borracha, forma e design. Os pneus são feitos
de mais de 100 tipos de materiais, e podem ser considerados como uma combinação de
tecnologias de ponta e a mais recente pesquisa de engenharia..

Elastômeros Aditivos Químicos

Borracha Natural Borracha Sintética Anti Oxidantes Acelerador

A borracha natural é Cerca de 60% de Os antioxidantes são Os aceleradores são
originária a partir de borracha sintética e adicionados à borracha para usados para controlar a taxa
seringueiras do Sudeste 40% de borracha agir contra a degradação pelo de cura, de modo que
oxigênio e ozônio, o que pode diferentes tipos de borracha
da Ásia, América Latina natural é necessário
reduzir a vida útil dos pneus. podem curar completamen-
e África. na indústria de pneus.
te na mesma quantidade de
Tem o atributo de reduzir o calor interno Elastômeros sintéticos deformam sob tempo.
Enxofre
gerado por atrito quando o pneu está estresse e regressam à sua forma original
em movimento. quando a tensão é removida. Além disso, O enxofre é um agente que Óleo
Enquanto ela é usada em muitas partes a borracha sintética aumenta a transforma a vulcanização
do pneu é comumente usada em banda quilometragem e diminui a resistência ao da borracha a partir de um Os óleos servem como
de rodagem para pneus de caminhão. rolamento. plástico para um estado plastificantes e são usados
elástico. Sua ação é de para melhorar as proprie-
vulcanização em companhia dades da borracha, tais
de outro produto de retardo como resistência à tração,
e produtos aceleradores. Ele também dá elasticidade, resistência a rasgos, dureza e
resistência à borracha tanto para o calor como alongamento na ruptura. Além disso, os óleos
para o frio. auxiliam o processamento por afetar a viscosidade
das misturas de borracha.

Reforço de Enchimento Tipos de Cordonéis

Carbon Black Silica Cordonél de Tecido Fios de Aço

O "Negro de Fumo" ou Compostos de borracha A qualidade dos Cordonéis A qualidade do fio de aço
carbon black, aumenta o de sílica melhoram a de tecido é baseada em é baseada na resistência à
composto de borracha para resistência a cortes e sua força, alongamento, tração, alongamento, e
melhorar a resistência ao rasgos. Estes compostos encolhimento, e elasticidade. rigidez. São fabricados a
desgaste dos pneus. fazem pneus com baixa O fio é primeiramente partir de fios de aço com
torcido, e, em seguida, dois alto teor de carbono. Os fios de aço utilizados têm
resistência ao rolamento e boa aderência em
Ele compreende cerca de 30% do composto de ou mais carretéis de fios são trançados em um configurações diferentes, todos os fios são
superfícies molhadas e também melhoram a
borracha e dá aos pneus sua cor distintiva que cabo. revestidos de latão e são depois torcidos juntos em
quilometragem total do pneu.
é eficaz em agir contra os raios ultravioletas para cordoneis.
evitar que a borracha curada rache.

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ESTRUTURA DO PNEU
COMPONENTES FUNÇÃO

BANDA Banda de rodagem é a superfície de contato com o solo, proporciona

BANDA
a tração e resistência ao desgaste.

BASE DE LIGAÇÃO Efetua a adesão entre a banda e as cintas para absorção de choque.
CINTAS PAREDE LATERAL
LONA DE
CORPO LONA DE CORPO Consistem de cabos de aço que suportam a carga e protegem de
(CARCAÇA) impactos externos.

FORRO OU
LINER Múltiplas camadas de cintas de aço que protegem contra furos,
SCHAFER/ CINTAS e também maximiza a área de contato com a superfície do
REFORÇO pavimento para a estabilidade de condução.

TALÃO
PAREDE LATERAL Para proteger a carcaça de impactos externos e resistir a flexão.

BANDA BASE DE LIGAÇÃO Construído com fios de aço de alta resistência que prendem o pneu
TALÃO
ao aro e evita a perda de ar .

LINER/FORRO Camada de borracha em pneus sem câmara que evita a perda de ar.
CINTAS
LONA DE
CORPO
FORRO OU
PAREDE APEX Enchimento de borracha que protege o talão, reduzindo impacto externos
LINER
LATERAL

APEX CHAFER/REFORÇO Protege o talão do contato direto entre aro e carcaça.

TALÃO REFORÇO
SCHAFER/ Fixa o pneu à borda do aro pelo lado externo e impede o
REFORÇO
REFORÇO desvio do pneu no aro

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NFORMAÇÕES NAS LATERAIS ➒ Símbolo de Velocidadeeed

Símbolo Velocidade Símbolo Velocidade
 Com Câmara ou Sem Câmara
de de
Velocidade (Km/h) Velocidade (Km/h) Com Sem Câmara
Câmara
E 70 M 130 Série 90 Séries 70, 80 Série 65
F 80 N 140 7.00 R16 8 R17.5 205/75 R17.5 -
G 90 P 150 7.50 R16 8.5 R17.5 215/75 R17.5 -
J 100 Q 160 8.25 R16 9.5 R17.5 245/70 R19.5 -
K 110 R 170 9.00 R20 10 R22.5 255/70 R22.5 -
L 120 S 180 10.00 R20 11 R22.5 275/70 R22.5 -
11.00 R20 12 R22.5 295/80 R22.5 385/65 R22.5
➓ Índice de Carga 12.00 R20 13 R22.5 315/80 R22.5 425/65 R22.5
(Simples/Duplos)

DIMENSÕES DO PNEU
Largura
da Seção •Largura da Seção: Distância em linha reta de
um friso decorativo e outro com pneu inflado e
Largura da Banda montado em aro e pressão recomendados

•Largura da Banda: Distância em linha reta

de ombro a ombro com o pneu vazio

Altura •Largura do Aro: Distância entre as duas

Largura do Aro da Seção bordas da flange do aro.
➊ Nome do Fabricante ➎ Construção da Banda : •Altura da Seção: Distância entre o talão
Banda * Aço e o ombro com o pneu sem carga.
➋ Nome do Desenho Diâmetro
➏ Construção da Lateral: Total • Diâmetro Nominal do Aro: Distância em
➌ Informações das Medidas Lateral * Aço linha reta de borda à borda do aro passando
pelo centro em polegadas.
Convencional
12 R 22.5 ➐ Carga Máxima: Diâmetro
Largura da Seçaõ (Pol) Radial Diâmetro do Aro
(Pol)
Carga Máxima sob Pressão Máxima Nominal
•Largura Carregado: É a largura máxima da
do Aro
Perfil Baixo 315 / 70 R 22.5 Índice de Carga Carga Max.(kg) Índice de Carga Carga Max.(kg) seção quando o pneu está carregado.
Largura da Seção Série Radial Diâmetro do Aro
90 600 135 2180
(mm) (Pol) •Raio Estático Carregado: É a distância
95 690 140 2500
Uso Com Câmara 11.00 R 20 100 800 145 2900
do centro da roda ao solo com o pneu montado
Largura da Seçaõ (Pol) Radial Diâmetro do Aro Raio em aro recomendado em posição de dupla,
(Pol) 105 925 150 3350 Estático
inflado a pressão máxima e sob carga máxima.
➍ Capacidade de Carga 110 1060 155 3875 Carregado

115 1215 160 4500

Cap. Carga Lonas Cap. Carga Lonas 120 1400 165 5150
•Diâmetro Total: : É a distância total em
125 1650 170 6000 linha reta de ombro ao outro, passando pelo
D 8 H 16
130 1900 175 6900 centro do pneu sem carga.
E 10 J 18
F 12 L 20 ➑ Ressulcável - (Regroovable) Largura Carregado • Série: Altura da Seção dividido pela Largura
G 14 M 22 É possível Ressulcar da Seção vezes 100%

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FATORES QUE AFETAM O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Distribuição de Pesos por Eixo & Posição Contribuem para Economia de Combustível

Carreta dois Eixos

Ambiente Peso
Total
35,000kg(80,000Ib)

15,000kg 15,000kg 5,000kg

Motorista (34,000Ib) (34,000Ib) (12,000Ib)

Veículo Distribuição de
Peso por Eixo
42% 42% 16%

Consumo de
43% 39% 18%
Combustível
Operação Pneu

Vários fators afetam o consumo de combustível

Peso
35,000kg(80,000Ib) Romeu e Julieta
Total

Desenho, Composto, Tipo/Medida, Percentual de Desgaste,

PNEU
Pressão de inflação, Profundidade do Desenho, Recapagem,
22,000kg 8,000kg 5,000kg
etc.. (51,000Ib) (18,000Ib) (11,000Ib)

Distribuição de
MOTORISTA Atitude, Tempo Parado, Hábitos de Dirigir, Uso do Freio Motor, etc.. Peso por Eixo 63% 23% 14%

Consumo de 64% 20% 16%

Combustível

VEÍCULO Transmissão, Resistência Aerodinâmica, Manutenção, Alinhamento, Carga, etc..

O fator de consumo de combustível pode ser diferente por influencia de cada posição, direção,
tração e eixos de carreta ou reboque. Note-se que a contribuição dos pneus de tração para o
AMBIENTE Trafico, Topografia, Tipo de Pavimento, Clima, Temperatura, etc.. fator de economia de combustível foi pouco menor que o previsto pela distribuição de carga por
eixo.

OPERAÇÃO Longa Distância, Regional, Fora de Estrada, Velocidade, Qualidade do Combustível,

Rota, etc..

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Efeito da Velocidade sobre o Fator de Economia de Combustível Efeito da Carga sobre o Fator de Economia de Combustível

20

Economia de Combustível(%)
Resistência à Velocidade(HP)

15.5%
15

Resistência do Ar 10
7.7%
Resistência ao
Rolamento do
Pneu 5 3.9%

36,000 31,500 27,000 18,000

(80,000Ib) (70,000Ib) (60,000Ib) (40,000Ib)
30 40 50 60 70 80
Velocidade do Veículo(km/h) Peso da Carga (Kg)

A carga é um fator importante no consumo de combustível de caminhões.

A resistência do ar aumenta exponencialmente com o aumento da velocidade do veículo.
O gráfico acima indica que a redução de 4.500 kg de carga útil (10.000lb) produz uma
economia cerca de 3,9 por cento em combustível.

51% a MAIS
de Consumo
de Combustível
Carga

Limite Limite PESO BRUTO

de de
33% Velocidade 34% 37% Velocidade 46%
90Km/h 120Km/h
(55MPH) (75MPH)

33% 17%

Resistência ao Rolamento Tração

Resistência do Ar Todo o Resto Resistência ao Rolamento do Pneu

Comparando de 90Km/h para 120Km/h, a resistência do ar será um fator grandemente aumentado. Resistência ao Rolamento está relacionada à carga.

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Efeito da Pressão de Inflação sobre o Fator de Economia de Combustível Efeito do Alinhamento sobre o Fator de Economia de Combustível

4 TESTE Nº1 TESTE Nº2 TESTE Nº3 TESTE Nº4 TESTE Nº5
Economia de Combustível (%)

-2

-4

-6

-8
Baixa Pressão
-10

50 60 70 80 90 100

Pressão de Inflação do Pneu (psi)

Pneus com 10% de Baixa Pressão = 1% a mais de Consumo

Independentemente do tipo de pneu que você usa, mantendo a pressão de inflação correta
para a carga transportada você melhora o desempenho do pneu, a vida util e obterá maior
economia de combustível.

Eixo de Direção.
A pressão adequada à carga é importante para manter a distribuição de tensão adequada no Convergência : 0" 1/4" 1/4" 3/8" 3/8"
pneu. Isso reduz a flexão e, em consequência, evita o desperdício de combustível e a Eixo de Tração
aumenta a vida da carcaça. Não Paralelo 0" 0" 1/2" 1" 1"
Eixos da Carreta
Não Paralelo 0" 1/2" 1/2" 1" 0"
A pressão de inflação tem um efeito direto sobre a economia de combustível. Então temos Não perpendicular ao Quadro,
que manter e monitorar a pressão de inflação regularmente. 1-1/2"
% de aumento
No Consumo
+0.6 +0.8 +1.7 +2.2
de Combustível

Além disso, a inflação adequada irá minimizar o desgaste irregular e oferecer maior vida útil
ao pneu. E isso, naturalmente, reduz o custo com pneus também. O alinhamento adequado é importante para aumentar a economia de combustível.

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Efeito da Profundidade do Desenho sobre o Fator de Economia de Combustível Efeito do Design e Construção sobre o Fator de Economia de Combustível

Grande parte da resistência ao gerar mais calor, a camada de base, entre a

rolamento de um pneu, cerca de 58%, banda e a carcaça. Com o uso de um
vem da banda de rodagem do pneu.
Novo Por esta razão, muitos fabricantes têm- composto de banda mais frio que a
se centrado na composição da banda temperatura geral do pneu é, portanto,
de rodagem para economia de menor, isso leva a uma vida mais longa e
combustível. Alguns compostos podem
reduzir significativamente a resistência melhor recapabilidade. Temperatura mais
30% de desgaste = 2% de economia dos pneus ao rolamento. O composto baixa também significa menor resistência ao
da banda é escolhido para alta rolamento que oferece melhor economia de
resistência ao desgaste, maior
quilometragem e alta tração em combustível porque menos energia do
pavimento molhado. O composto da combustível é desperdiçada através da
banda com estes pontos fortes tende a geração de calor.
50% de desgaste = 4,5% de economia

80% de desgaste = 6,5% de economia

58.3% Banda
Economia de Combustível em Vários Níveis Profundidade de Desenho

A profundidade do desenho da banda tem efeito importante sobre a economia de combustível 25.2% Lateral
dos pneus. Com o composto da banda desgastado, a eficiência de combustível de um pneu
aumenta.
O menor peso do pneu tem a vantagem de reduzir a resistência ao rolamento.
16.5% Talão

Contribuição dos Componentes do Pneu na Resistência a Rolamento

Efeito do Desenho da Banda sobre o Fator de Economia de Combustível
Borda do Aro
11.12%
Apex
5.25%
Arame do Talão
Bead
0.13%
Forro
7.03%
Side Tread Banda
Lonas
51.75%
5.35%

Laterais
12.80%
Desenhos lisos tendem a ser mais eficientes que desenhos mistos e borrachudos. Corpo de Cintas
Cinta
Isso sugere que se você pode escolher desenhos menos agressivos em tração também obterá 2.02%
4.55%
maior economia de combustível utilizando desenhos da banda de rodagem menos profundos .
O percentual poderá ser um pouco diferente, de acordo com a medida do pneu e a forma de medir.
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FATORES QUE AFETAM A VIDA DO PNEU

Efeito da Velocidade no Fator da Vida do Pneu Efeito da Inflação no Fator da Vida do Pneu

Desgaste da Banda (%)

Desgaste da Banda (%)

130 100

120
80
110

100
60
90

80 40

70
20
60

50 0

20 30 40 50 60 70 80 90 100 90 80 70 60
Velocidade(Km/h) Pressão de Inflação (%)

De acordo com o aumento da velocidade o desgaste da banda aumenta. A Baixa Pressão afeta negativamente a vida do pneu. Por isso é necessário verificar regularmente.

Efeito da Carga no Fator da Vida do Pneu Efeitos da Condição da Estrada no Fator da Vida do Pneu

Desgaste da Banda (%)

Desgaste da Banda (%)

140
100
100
90
120

100 70
60
80
50
50
60

40

20

0
Asfalto Concreto Asfalto Cascalho Off Road
90 100 110 120 130 Grosso
Carga (%)

A sobrecarga do veículo também afeta direta e negativamente a durabilidade do pneu. Taxa de desgaste da banda será diminuída de acordo com a condição da estrada.

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RFID TAG (Sistema de Rastreamento MLM)

Efeito da Temperatura de Trabalho no Fator da Vida do Pneu
O que é RFID Tag?
RFID é a tecnologia de identificação por radiofrequência para reconhecer informações
armazenadas usando uma onda portadora magnética. Esta marcação também tem a vantagem
Durabilidade (%)

120
de ser capaz de armazenar e ler informações. Este é um sistema para gerir a história da
produção, distribuição e vendas através de uma tag RFID anexado perto da área do talão no
interior do pneu.
100

Controle de Qualidade
Departamento de Produção - Sistema de rastreamento de
80
- Controle de materiais qualidade de produtos
- C l a s s i f i c a ç ã o automatica de ▶ - Controle do Grau de qualidade.
produtos no armazém
60

20 30 40 50 60 70
Temperatura do Pneu(˚C)

▶▶
Com o aumento da temperatura de trabalho do pneu a durabilidade da banda diminui

Efeito da Temperatura Ambiente no Fator da Vida do Pneu

Durabilidade (%)

130

▶▶
125
RFID Tag
120
É afixado entre 30~50mm
da bora interna do talão.
Vendas
110
110 - Gerenciamento
do inventario do
revendedor Logística
100 ▶
100 -Controle do estoque no armazém
- Para prevenir embarques de produtos
com medidas e/ou modelos errados.

Verão 30˚C Primavera e Outono Inverno -5˚C

Aplicação do RFID
Esta tecnologia permite gerenciamento sistemático e eficiente do produto em todos os
A Temperatura Ambiente é importante no fator de durabilidade da banda de rodagem departamentos, tais como fabricação, controle de qualidade, logística e vendas.

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CERTIFICADO (SMARTWAY)
• Parceria SmartWay Transportes Desde 2012, a Parceria de Transporte Aplicação Básica e Execução
A Parceria de Transporte SmartWay é uma SmartWay pretende economizar entre 3,3
colaboração entre empresas de frete, RRC
e 6,6 bilhões de galões de diesel por ano, Veículos Posição
Valores Alvo
Data
Observações
Aplicados de Efetiva
transportadoras e empresas de logística o que se traduz em eliminar entre Montagem ISO2850
para voluntariamente alcançar uma melhor 33~66.000.000 de toneladas métricas de ■ Para os pneumáticos multi-posições, se o pneu se qualifica
eficiência de combustível e redução de emissões de dióxido de carbono e de até Direção 6.5 para a verificação como um pneu de carreta ele se qualifica
emissões de carbono no transporte de 200.000 toneladas de emissões de óxido Cavalo-Carreta
para a verificação em todas as posições. Se ele se qualifica
para a verificação como um pneu de de direção, ele também
mercadorias. O programa é administrado nitroso por ano . (Longa Distância) Tração 6.6 2011. 03. 31 se qualifica para a verificação como um pneu de tração.
pela Agência de Proteção Ambiental dos Veículos Classe 7,8
Se uma amostra mínima de três pneus está em teste. O
Estados Unidos (USEPA) e está localizado A parceria também visa reduzir grandes
Carreta 5.1 coeficiente de resistência ao rolamento média da amostra é o
no Escritório da USEPA de Transporte e quantidades de material particulado (PM). valor que deve ser comparado com os valores alvo.
Qualidade do Ar (OTAQ)
A Parceria SmartWay está empenhada em
• Metas do SmartWay ajudar transportadores de mercadorias e Certificação SmartWay Kumho
A Parceria de Transporte SmartWay é transportadoras descobrir maneiras de
provável que tenha apelo crescente nos melhorar a eficiência de sua cadeia de Certificação Padrão
Uso Posição Modelo Medida Básica
próximos anos, como os preços dos suprimentos e alcançar um desempenho 295/75R22.5 275/80R22.5 11R22.5 11R24.5 285/75R24.5
combustíveis sobem e como a perspectiva ambiental superior.
Direção KLS02e 295/75 R22.5 ◯ ◯ ◯ ◯ ◯
de aquecimento global influencia empresas
e indivíduos para reavaliar a seu rastro KLD01e 295/75 R22.5 ◯ ◯ ◯ ◯ ◯
ambiental. Longa Tração
Distância KLD02e 295/75 R22.5 ◯ ◯

Carreta KLT02e 295/75 R22.5 ◯ ◯ ◯ ◯

Regional Direção KRS02e 295/75 R22.5 ◯ ◯

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 Conhecimentos Básicos de Pneus Kumho Tire Guia Técnico

CERTIFICADO (EU LABELING)

O novo rótulo do pneu: uma maior transparência e segurança Ruído Externo de Rolamento O pictograma com três listras pretas
Em 1º de novembro de 2012, o novo regulamento comunitário 1222/2009 sobre os requisitos significa que o ruído exterior de rolamento do
O ruído exterior de rolamento
de rotulagem para os pneus dos veículos a motor entrou em vigor. A etiqueta de pneus se pneu está em conformidade com os limites
do pneu é medido em decibéis.
aplica a todos os pneus novos produzidos após 1 de Julho de 2012. O novo rótulo tornou mais
Deve notar-se aqui que o ruído exterior de superiores da UE que se aplicam até 2016.
fácil de identificar e comparar três características importantes de desempenho: o desempenho
rolamento do pneu não se correlaciona com o
da frenagem em piso molhado, níveis de ruído e eficiência de combustível. Duas listras pretas indicam que o
ruído no interior do veículo.
ruído exterior de rolamento do pneu está em
conformidade com os limites superiores da
UE que se aplicam até 2016 ou são até 3 dB
Eficiência do Combustível Aderência em Pavimento abaixo do limite.
Molhado
A economia de combustível Um listras pretas indicam que o ruído
O grau de eficácia depende,
depende, fundamentalmente, exterior de rolamento do pneu é mais do que
das condições do veículo e do tipo de fundamentalmente, das condições do veículo e
3 dB abaixo dos limites máximos da UE que
condução. do tipo de condução. Com a aplicação do total serão aplicados até 2016.
Se um veículo estiver equipado com todos do freio, a distância de frenagem pode ser
os pneus Classe A, em comparação aos reduzida em até 30% em um veículo equipado
classe G, o consumo de combustível pode todo com pneus de classe A ao contrário dos
ser potencialmente reduzido em até 20%. pneus da classe G. Em um veículo "normal"
Este valor pode ser ainda maior com os viajando a uma velocidade de 80 km/h, a
veículos comerciais. distância de frenagem numa estrada com
aderência média pode ser de até 18m menor.

…………………………………………… + 0.101
+3m
…………………………………………… + 0.121
+4m
………………………………………… + 0.131
+5m
……………………………………… + 0.141
+6m
…………………………………… +0.151
+7m
…………………………………… +0.161
+8m

Exemplo (pneus de carro) Exemplo (pneus de carro)

Litros a mais - acima de 100 km consumo Distância de frenagem à 80Km/ >
médio de 6.61Km/l
A (maior eficiência) a G (menor eficiência) 0km/h

36 37
 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

Gerenciamento do Pneu
•Gerenciamento Geral do •Armazenamento
Pneu
•Montagem e
•Manutenção da Pressão Desmontagem
•Hábitos ao Dirigir •Alinhamento
•Balanceamento e •Danos ao Pneu e
Excentricidade
Desgaste Irregular
•Rodízio Periódico dos
Pneus

38 39
 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

GERENCIAMENTO GERAL DO PNEU

O bom gerenciamento de pneus é uma Vamos iniciar selecionando o pneu certo para •Design da Banda
chave importante em uma operação de cada aplicação e o entendimento da Escolher o design correto da banda é o primeiro passo para economia em pneus. Diferentes
transporte rentável. Investir tempo e manutenção da pressão. Vamos explicar aplicações, e até mesmo a posição do pneu no veículo, pode exigir diferentes tipos de pneus
empenho para gerenciar corretamente os algumas das maneiras que um bom serviço para alcançar um desempenho ótimo do veículo, de economia e segurança.
pneus produzirá grandes reduções no custo de pneus e manutenção do veículo afeta o
dos pneus, combustível e serviços, o que na desempenho dos pneus, especialmente em
maioria das vezes, subsidiará o custo do relação à montagem de pneus e manutenção
processo de gestão. Esta seção explica de alinhamento. E temos fotos que mostram o Pistas Pavimentadas
alguns dos passos básicos de um bom impacto de ignorar esses fatores podem ter DESEMPENHO
gerenciamento de pneus. Claro, há muito sobre pneus e também como identificar e
Banda Durável
mais na gestão de pneus do que o que nós corrigir as causas de desgaste irregular dos
Boa Estabilidade e Dirigibilidade
vamos cobrir aqui, no entanto os maiores pneus.
benefícios são geralmente alcançados Bom Conforto e Tração
apenas colocando em prática os processos As informações contidas nesta seção irá Laterais Resistentes
relativamente fáceis que estão nesta seção. tornar mais fácil para se comunicar com as Baixa Geração de Calor
pessoas de suporte técnico de seus
Sulcos Sulcos e Barras Blocos
Todos nós deveríamos saber estas etapas fornecedores de pneus, do seu veículo e
básicas, mas, infelizmente, muitas vezes os especialistas em serviço. Estas pessoas
ignoramos. acreditam que os clientes interessados em
conceitos de boa gestão de pneus serão
capazes de tornar seus produtos mais Serviço Misto
eficazes e produtivos. (pistas pavimentada + Off Road)
DESEMPENHO
Boa Resistência a Cortes e Picotamentos
Boa Tração
Laterais e Carcaça Resistentes.

Sulcos e Barras Barras

Off the Road

DESEMPENHO
Melhor Resistência a Cortes e
Picotamentos
Boa Tração
Durabilidade Geral Banda e Carcaça.

Sulcos e Barras Blocos

40 41
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Design da Banda na Distância de Frenagem

DISTÂNCIA DE FRENAGEM(Comparação) •Composto (Borracha) ter a construção da carcaça grossa e

mais rígida. Estas características de
Os pneus não são criados iguais. Pneus para resistência a danos físicos que podem ser
 118 % pistas pavimentadas são projetados para encontradas em condições de operação
funcionar em estradas de superfícies lisas e adversas, mas pode causar problemas de
resistentes. Pneus off-road são projetados calor quando aplicado em longas
Tipo SULCOS para estradas de cascalho, terra ou pedra. distâncias ou em altas velocidades.
Pneus para serviços mistos são concebidos
para os veículos que se deslocam sobre os Claro, não são as boas estradas que
dois tipos de estradas. danificam os pneus de uso off road ou
Pneus para pistas pavimentadas tem uma pneus de Serviços mistos que são
 100 %
vida longa, compostos de banda de alta aplicados em condições de estradas
resistência ao calor que irá proporcionar um pavimentada. Pelo contrário, são as altas
Tipo BLOCOS melhor desempenho e trabalham mais frio em temperaturas desenvolvidas dentro do
estradas pavimentadas, mas pode ser cortado pneu que podem causar o desgaste da
Pneus tipo SULCOS aumentam a distância de frenagem em torno de 18% a mais e ter problemas de picotamento quando banda mais rápido e danos internos, tais
que os pneus tipo bloco. aplicado em sujeira, pedras ou superfícies como separações de banda, cintas ou
Ter um pneu tipo SULCO no eixo dianteiro proporciona melhor desempenho na quebradas. Pneus para uso fora de estrada entre lonas de corpo.
estabilidade, conforto e menor emissão de ruídos que os pneus tipo bloco. têm compostos de banda com melhor
resistência a cortes e picotamentos e podem

Distância de Frenagem entre Pneu Desgastado e Pneu Novo

DISTÂNCIA DE FRENAGEM (Comparação)

 126 %

Classificação Caracteristicas Uso

USADO

- Baixa Geração de Calor ㆍLongas Distâncias

HRC
ㆍÔnibus Urbano
(Compostos de Alta - Excelente Resistência ao Desgaste
Resistência) ㆍCarretas
- Baixa Resistência a Cortes e Picotamentos.
100 % ㆍInverno(Neve)


NOVO - Melhor Resistência a Cortes e

CRC
(Composto Picotamentos
ㆍFora de Estrada
A distância de frenagem para pneus usados é 26% maior que a de um pneu novo. Resistênte a Cortes - Baixo Módulo / Alto
Portanto, recomendamos que após 80% de desgaste os pneus devem ser transferidos para e Picotamentos) Alongamento
o eixo traseiro. - Baixa Resistência ao Atrito

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MANUTENÇÃO DA PRESSÃO
A boa manutenção da pressão de inflação é Este processo não é apenas mais uma tarefa de •A Importancia da Pressão de Inflação
essencial para o bom desempenho dos administração não produtivo, mas é o primeiro
O mais fácil e a primeira coisa que deve ser feita para manter seu pneu seguro é manter a
pneus. A manutenção planejada dos pneus passo para gerenciamento de pneus.
pressão de inflação adequada a seu pneu. Um pneu que está com excesso de pressão ou com
de serviço deve ser um procedimento O custo de uma boa gestão será reembolsado
baixa pressão pode causar danos e também reduzir a quilometragem do pneu.
cotidiano ao invés de uma série de ações de por economias no aumento da vida da banda,
emergência. diminuição das falhas de carcaça, menor
O processo de verificação regular e número de chamadas de serviço e tempo de Uuder-Inflation Over-Inflation
Uuder-Inflation Over-Inflation
acompanhamento da pressão, do desgaste e da inatividade, bem como significativa economia de 1) Perigo da Baixa Pressão 2) Efeito Adverso do Excesso de Pressão
quilometragem percorrida pode permitir- combustível.
lhe alcançar maior vida média dos pneus e
menor custo por quilômetro.
Baixa Excesso
Pressão de Pressão

É a pressão interna do pneu é que suporta o O excesso de pressão também irá causar
peso do seu veículo. Se o pneu está com problemas. Embora seja a pressão de
baixa pressão de inflação a estrutura do pneu inflação do pneu que suporta o peso do
terá excesso de flexão durante o trabalho e veículo, o excesso também pode causar
irá gerar calor. danos ao pneu.
O pneu é projetado para suportar
temperatura, ao atingir um certo ponto de
temperatura uma mudança química ocorre
no composto de borracha levando à perda da De acordo com a figura acima do centro
resistência dos pneus e, em seguida, à falha. do pneu toca a superfície rodoviária (em vez
Além disso, se um pneu está com baixa de toda a área da banda), que provoca
pressão de inflação a área de contato da o desgaste rápido do centro do pneu,
banda torna-se distorcida levando a um encurta a vida útil do pneu e
desgaste irregular do pneu e o aumento do proporciona uma viagem desconfortável
desgaste da banda. O pneu é projetado para devido à redução da elasticidade do pneu e
trabalhar melhor na pressão de inflação fica mais propenso à quebras por impactos
correta. acidentais.

44 45
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3) Emparelhamento de Rodas Duplas

Montagem dupla exige a harmonização de Pressão de inflação maior ou menor também 4) Dicas para manter a pressão adequada 5) Método de Inspeção do pneu
2 pneus com as mesmas pressões e causará desgaste rápido e irregular.
diâmetros. - Consulte um revendedor Kumho Tire para a - Quando houver diferença maior que 5 psi.
Se um dos pneus tem diâmetro maior ou Portanto, na escolha de pneus para rodas recomendação das pressões de inflação Você deve verificar se há no pneu:
menor que o outro, irá causar um desgaste duplas, devemos opitar pela mesma marca, adequadas para seu pneu. penetração / válvula danificada ou
rápido, desgaste irregular e altos níveis de modelo, media, índice de carga e símbolo de vazamento / dano no aro que possa ter
patinação. velocidade. - Verificar as pressões de inflação em todos causado a perda de ar.
os pneus pelo menos uma vez por semana.
- Por favor, verifique a superfície do pneu.
- Ao verificar as pressões de inflação o pneu Se os seus pneus têm quaisquer defeitos
deve estar frio. As pressões são alteradas como as fotos abaixo. Por favor, consulte o
pelas variações de temperatura, portanto, seu fornecedor de pneus KUMHO.
você só deve calibrar com os pneus frios.
Largura do Pneu Menor que 9.00” Maior que 9.00”

6mm 8mm
- Use um calibrador de pneus aferido
Diferença Total do Diâmetro
corretamente.
Diferença de Profundidade de Sulco 3mm 4mm

Diferença na Pressão de Inflação 5%

Penetração na Lateral do Pneu Corte na Lateral do Pneu
Para o correto emparelhamento de rodas duplas os limites acima devem ser mantidos.

Corte no Ombro TPentração na Banda

Corte na Banda Impacto na Banda

46 47
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HÁBITOS AO DIRIGIR BALANCEAMENTO E EXCENTRICIDADE

1) Arrancadas e Paradas Rápidas 3) Curvas Acentuadas Se um motorista relatar vibração, quer 3) Terceiro passo é verificar se os pneus
através da direção ou da carroçaria do estão empenados a excentricidade do pneu
Isto pode causar um rápido desgaste e - Isto é especialmente aplicável para veículo, o primeiro passo para corrigir o pode causar vibração.
desgaste irregular. A aceleração excessiva caminhões em estradas pavimentadas em problema é verificar o equilíbrio das rodas e
do eixo de tração pode resultar em alta velocidade. Em curvas com - Você deve verificar a calibragem da
se os pneus apresentam desgaste irregular. pressão do pneu. Ajuste à inflação
derrapagem e causar um desgaste rápido ou velocidades excessivas pode haver Devem ser tomadas as seguintes medidas adequada.
cortes. Isso leva a um desgaste irregular deslizamentos ou derrapagem da banda
para determinar a causa da vibração
ao longo do uso e a longo prazo, pode de rodagem do pneu e além de causar - Um dispositivo (como balanceador de
1) O primeiro passo é certificar-se de que a
até mesmo causar arrancamento e o perda de potência que vai contribuir para o coluna ou no balanceador local) deve ser
picotamento da banda de rodagem do desgaste dos pneus, pode também causar roda não está amassada, que o pneu esteja
usado para girar o pneu sem contato com o
pneu. arrancamentos / lascamentos da banda de montado corretamente e que não há solo. Verifique também se o eixo do veículo
rodagem do pneu. nenhum desgaste plano na banda de está alinhado corretamente e que o conjunto
2) Estrada Sem Conservação rodagem do pneu. Estes irão causar de roda foi devidamente aparafusado ao
4) Carga Excessiva vibrações no veículo. Estes não podem ser cubo do eixo.
- Estradas de cascalho ou estradas de corrigidos pelos pesos balanceamento para
- Use um medidor indicador de desvio de
terra com pedras afiadas e os perigos da - Como anteriormente explicado o peso do o componente de roda.
marcação dos pneus, (graminho) para medir
estrada tais como buracos e obstáculos veículo e da carga transportada não só é a excentricidade radial / lateral do pneu.
podem danificar os pneus durante o uso suportada pela pressão do ar, mas 2) O segundo passo é medir e, em seguida,
em alta velocidade. Você deve conduzir também pela composição de borracha do corrigir qualquer irregularidade de equilíbrio - Verifique a excentricidade radial do pneu
cuidadosamente e reduzir a velocidade pneu. Carga excessiva sobre o pneu, da roda, com o uso de um balanceador de utilizando o medidor no centro da banda de
quando em estradas de pavimentação mesmo com a pressão de ar adicional roda eletrônico, mais preferido pelos rodagem (tanto quanto você puder evitar
precária ou sem conservação. pode causar o stress pneu acima seus quaisquer ranhuras) verifique se há a
revendedores de pneus. variação radial em uma volta completa e
parâmetros de concepção especialmente a
zona do talão (a seção do pneu mais também na rotação inversa em uma volta
próximo do aro). Este esforço pode causar completa.
defeitos internos no talão podendo levar à
- Verifique a excentricidade lateral do pneu.
ruptura súbita ou deflação do pneu.
Use o indicador na parede lateral do pneu
onde as letras da marca são em relevo.
Novamente verifique se há variação radial
em uma volta completa e também na
rotação inversa em uma volta completa.

Balanceamento Local Balanceamento de Coluna

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RODÍZIO PERIODICO DOS PNEUS ARMAZENAMENTO

Para prolongar a vida útil dos pneus e para 1) Os pneus devem ser armazenados em 4) Graxa / gasolina / produtos químicos e
reduzir o desgaste irregular do pneu, que local fresco dentro lugar seco, onde não derivados de petróleo podem causar a
podem encurtar a vida útil do pneu, existe o risco de acumulação de água ou de deterioração permanente dos compostos de
recomenda-se que seja efetuado o rodízio outras fontes de contaminação. borracha.
dos pneus radiais numa base regular. 2) A água pode causar graves problemas
para a estrutura interna do pneu. infiltração
Por exemplo: Pneus do eixo de direção Eixo
de água pode modificar e danificar os
devem fazer o rodízio a cada 25,000 km e Simples
componentes internos da construção de um
50,000 km para pneus de Tração. Ao pneu.
efetuar o rodízio corretamente os pneus
3)
com esta programação você vai minimizar
a vibração dos pneus do eixo de direção.

Por favor, siga os procedimentos, conforme Eixos 5) Os pneus devem também ser armazenados na
Duplos posição vertical em vez de na horizontal ou
mostrado nesta página
empilhados em cima uns dos outros.

Armazenamento incorreto pode provocar a

deformação da estrutura dos pneus e, em seguida,
causar dificuldade na montagem correta dos pneus
nos aros.

Eixos 3) O excesso de calor e de ozônio pode

Triplos provocar rachaduras no exterior do pneu.
Isto é mais aparente na parede lateral.

Pneus direcionais podem efetuar o

rodízio para o eixo da carreta.
Quando os pneus da tração são lisos
Pares duplos podem também podem efetuar o rodízio para o
efetuar o rodízio invertendo eixo da carreta.
o lado e a posição

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MONTAGEM E DESMONTAGEM
Instruções Gerais para a Montagem de Pneus Sem Câmara
A correta montagem / desmontagem é muito importante para a segurança pessoal e melhor
desempenho do pneu. Para evitar ferimentos graves ou morte e para garantir o desempenho dos
pneus, devem ser montados / desmontados pelos procedimentos corretos, ferramentas adequadas e
por pessoas especialmente treinadas.

- Verifique se há quaisquer danos no pneu, aro e na válvula.

- Verifique se a medida do um pneu é correta e se é adequada ao aro.
- Use ferramentas corretas e lubrifique totalmente os talões e aro.
- Apenas pessoal especialmente treinado deve montar e desmontar um pneu usando procedimentos
corretos. 7. Use ferramentas adequadas para ajustar o 11. Inflar à pressão de operação na gaiola de
- Sempre use uma gaiola de segurança para inflar o pneu à pressão de ar de operação e nunca talão ao aro. segurança. Esta é uma importante ação de segurança.
ultrapasse a pressão máxima recomendada pelo fabricante.

[Link] o aro correto, ferramentas e lubrificante 4. Lubrifique totalmente ambas talões (dentro e 8. Assente o talão superior com o mesmo método. 12. Verifique se houve o assento correto ao aro
fora) do pneu. e se há vazamento de ar no aro ou na válvula.

Meça essa
Distância

2. Inspecione se há danos e deformações 5. Posicione o aro em uma área plana e limpa.

no pneu e aro, limpe toda a sujeira e Aplique o pneu no aro com pressão adequada. 9. Use ferramentas apropriadas; não use 13. Medir a distância entre o pneu eo aro após a
material estranho. picareta ou marreta para evitar impactos ou montagem. (Como mostrado acima)
cortes no pneu. - Medir um mínimo de 4 posições de pneu.
- A diferença de todas as posições distância tem de
estar dentro de 1,5 mm.

3. Lubrifique totalmente ambas flanges e 6. Use as ferramentas adequadas para evitar

centro do aro. Nunca utilize derivados de acidentes. 10. Posicione o pneu montado sobre uma superfície
petróleo, grafite ou sabão. plana, infle não mais que 5 psi para assentar os talões.
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 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

Instruções Gerais para Desmontagem de Pneus Sem Câmara Perigos na Montagem do Pneu

Somente pessoal treinado, utilizando

ferramentas e procedimentos adequados deve
fazer montagem dos pneus. A não utilização de
procedimentos de segurança para montagem
pode causar a montagem deficiente dos pneus e
fazer com que o conjunto estoure com força
explosiva suficiente para causar ferimentos
graves ou morte. Sempre inspecione o
assentamento dos talões ou outras falhas
possíveis que possam ter ocorrido durante o
1. Retire o núcleo da válvula e desinfle o pneu 4. Apoie no centro do aro, e utilize a alavanca 7. Nota! A lubrificação irregular do talão transporte ou armazenamento. Limpe e
totalmente. para puxar o talão para cima do aro. pode causar dano grave à área do talão. lubrifique o aro e os Talões com o lubrificante
para borracha. Sempre trave a roda na máquina
ou local de montagem e na gaiola de segurança
antes da inflação. Sempre use um clipe na
válvula, A válvula deve estar em linha com um
medidor de pressão ou regulador ajustável e um
dispositivo de inflação / deflação remoto.

2. Lubrifique bem o talão e borda do aro 5. Utilize progressivamente a ferramentas ao redor 8. Levante a roda, empurre o talão para a borda
para evitar danos na desmontagem. da borda até o primeiro talão ser totalmente retirado. interna do aro para permitir a aplicação da
ferramenta de desmontagem.

Nunca inflar um pneu sem colocar primeiro na

gaiola de segurança.

3. Use a alavanca adequada tipo cunha. 6. O talão totalmente retirado do aro. 9. Apoie a roda e mova a alavanca para
cima até a retirada total do pneu do aro.

Gaiola de Segurança

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 Tire Management Kumho Tire Guia Técnico

ALINHAMENTO
Como os pneus foram melhorados para dar melhor manobrabilidade e estabilidade direcional, eles Convergência Camber
também desenvolveram uma tolerância muito inferior ao desalinhamento. Manter o alinhamento
correto de todas as rodas de caminhões e reboques é fundamental se quisermos alcançar bons
resultados com pneus, bem como a economia de combustível. Convergência é a condição de alinhamento mais O CAMBER é o ângulo da roda em relação à
importante, afeta o desgaste dos pneus do eixo de uma linha vertical ao veículo,visto a partir da
direção. A finalidade do ângulo de convergência é frente ou da traseira do veículo. Se a metade
Também é importante compreender que os componentes de direção e suspensão desgastados irão permitir que os pneus mantenham-se em linha reta,
sem causar qualquer dano ao pneu durante as superior da roda se inclina em direção ao chassi,
afetar negativamente o alinhamento e os veículos devem ser mantidos em bom estado mecânico
condições normais de operação. A regulagem da tem CAMBER NEGATIVO; Se a metade
para minimizar as despesas de pneus e combustível.
convergência afeta três grandes áreas de atuação: superior da roda se inclina para longe do carro,
desgaste dos pneus, estabilidade em linha reta e as ele tem CAMBER POSITIVO.
Embora existam muitos fatores mecânicos que afetam o alinhamento da roda, na superfície do pneu características de dirigibilidade em entrada de
os resultados destes fatores são seis condições que podem causar um desgaste rápido. Eles são curvas.
Convergência, Camber, Caster, Divergência em Curvas, Paralelismo e Mola Corrida.

Convergência Positiva

(+) Camber (-) Camber

•Camber Irregular
Convergência Negativa
Conhecido como cambagem irregular ou
desgaste de um dos ombros.
Isto é devido à CAMBER excessivo na
suspensão dianteira.

•Convergência Irregular
Isto é evidenciado por um desgaste irregular do
pneu. onde um dos ombros torna-se ligeiramente
arredondado o o outro ombro apresenta uma
borda afiada. (desgaste ondulado/escamado um
dos ombros do pneu)

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 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

Caster Divergência em Curvas Paralelismo Mola Corrida

Caster é um pouco mais difícil de conceber, Quando temos efeito de Divergência em Curva O Paralelismo é uma linha imaginária traçada Eixo de tração tipo Tandem que não estão
mas a sua definição é o ângulo criado por presente em nosso projeto de direção, isso perpendicularmente à linha de centro do eixo paralelos ou eixos que não são perpendiculares
uma linha imaginaria passando pelo centro significa que quando viramos o volante em uma traseiro. Ele compara a direção que o eixo à linha central do chassi têm um efeito direto no
do pino de direção, inclinado para frente ou curva, o ângulo apresentado na roda interna à
para trás do veículo. Caster é positivo se a traseiro é destinado com a linha central do desgaste dos pneu do eixo de direção.
linha está inclinada para a frente, e negativo curva é maior que o ângulo apresentado pela veículo. Também se confirma se o eixo
se inclinada para trás. roda externa à essa mesma curva, isso para traseiro é paralelo ao seu eixo da direção e
compensar o espaço percorrido e evitar o que a distância entre eixos de ambos os
+ arraste de uma das rodas. Esse ângulo é lados do veículo é o mesmo.
específico para cada veículo, é determinado
pelo braço de direção e depende do tamanho do
chassi e da distância entre eixos. No eixo de
tração esse ângulo é compensado pelo
diferencial.
0

18o 20o

•Caster Irregular •Divergência em Curvas Irregular

•Paralelismo Irregular •Mola Corrida
Caster insuficiente reduz a estabilidade e Isto é evidenciado no pneu pelo lixamento, Qualquer desvio desse ângulo fará com que o O não paralelismo excessivo do eixo tandem é
pode causar imprecisão da direção. Caster e superaquecimento da banda de rodagem, veículo para manter a linha reta precise acionar geralmente detectado pelo desgaste irregular
excessivo aumenta o esforço de direção e além do desgaste ondulado/escamado nos o volante e dessa forma ativa a Divergência em dos pneus do eixo de direção. E erros de
pode causar vibração também. dois ombros dos pneus do eixo de direção Curvas, fazendo com que os pneus do eixo de paralelismo nos eixos do reboque também
direção lixem contra o solo. causam o desgaste rápido dos pneus.

58 59
 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

Danos nos Pneus E Desgaste Irregular

Avarias na Banda de Rodagem Avarias na Lateral

•Frenagens severas e Impacto na área de banda de rodagem levará a danos internos • Choque severo e Impacto na área da parede lateral levará a danos internos
•Impacto com um meio-fio, buracos, obstáculos, etc • Impacto com um meio-fio, buracos, obstáculos, etc
•Impacto causado com qualquer objeto pontiagudo. • Impacto causado com qualquer objeto pontiagudo.

Corte
Corte Impacto
Impacto Impacto Lateral
Impacto Lateral Impacto Lateral
Impacto Lateral

Impacto
Impacto Impacto
Impacto Quebra Circunferencial
Quebra Circunferencial Outros == Objeto
Outros Objeto Preso
Preso Entre
Entre Duplos
Duplos

Impacto Penetração
Penetração Outros == Quebra
Outros Quebra de
de Cordonel
Cordonel Outros == Quebra
Outros Quebra de
de Cordonel
Cordonel
Impacto

60 61
 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

Avarias de Talão Desgaste Irregular

Enfraquecimento do Talão durabilidade é afetada pelas razões a seguir O desgaste irregular é causado por várias condições de operação.
• O calor gerado durante as operações de frenagem pesadas é transferindo para os pneus • Não usar o pneu com desenho correto para o uso do veículo e
• Largura da roda incorreta aplicação
• Flexão excessiva provocada por sobrecarga e baixa pressão de inflação • Desgaste dos componentes do veículo com defeito/ Alinhamento
• Problemas na Montagem e Desmontagem (lubrificação insuficiente, uso de ferramentas impróprias) de rodas irregular.
• Desbalanceamento de rodas
• Baixa pressão de inflação ou sobrecarga
• Duplos incompatíveis e inflação dupla irregular

Corte no
Corte no Talão
Talão Quebra Acima
Quebra Acima do
do Talão
Talão

Deformação do
Deformação do Talão
Talão Quebra Acima
Quebra Acima do
do Talão
Talão Desgaste nos Dois Ombros Desgaste um dos Ombros

Deformação do
Deformação do Talão
Talão Quebra dos
Quebra dos Arames
Arames do
do Talão
Talão Desgaste Irregular

62 63
 Gerenciamento do Pneu Kumho Tire Guia Técnico

Outras Avarias

• Sobrecarga / Baixa pressão de inflação causada por vazamento na válvula ou por

reparo irregular terá um efeito sobre a durabilidade do pneu
• Perda de ar súbita causada por penetração / impacto levando a rodar totalmente vazio

Rachaduras
Rachaduras no
no Forro
Forro Separação
Separação do
do Forro
Forro
Rodou
Rodou Vazio
Vazio Rodou
Rodou Vazio
Vazio

Quebra
Quebra do
do Forro
Forro Reparo
Reparo Impróprio
Impróprio Rodou
Rodou Vazio
Vazio Cortes
Cortes &
& Penetrações
Penetrações

Penetração
Penetração de
de Objeto
Objeto Penetração
Penetração de
de Objeto
Objeto Vazamento de
Vazamento de Válvula
Válvula Rachaduras na
Rachaduras na Lateral
Lateral

64 65
 Warranty Regulation Kumho Tire Technical Guide

Regulamento de
Garantia
•Garantia Limitada

66 67
 Warranty Regulation Kumho Tire Guia Técnico

Garantia Limitada
Para: Nossos Valiosos Clientes e Usuários O QUE ESTÁ COBERTO PELA GARANTIA O QUE NÃO ESTÁ COBERTO PELA GARANTIA OBRIGAÇÕES DO PROPRIETÁRIO
E POR QUANTO TEMPO?
1. Danos nos pneus ou desgaste irregular Para ser elegível para o serviço de garantia
QUEM É ELEGÍVEL À GARANTIA? O sulco da banda original até o desgaste de 1,6 devido a: limitada e intransferível da KUMHO, o
milímetros (há indicadores na base dos sulcos proprietário deve:
Kumho Tire Co., Inc., garante ao comprador na banda), ou antes de 5 anos a partir da data 1) Os perigos da estrada, tais como 1. Apresentar o pneu defeituoso a um
original todos os pneus radiais Kumho, de fabricação (o que ocorrer primeiro) perfurações, cortes, bolhas, rasgos, revendedor autorizado.
comprado diretamente ou através de um quaisquer pneus Kumho estão cobertos pela danos à carcaça, perfuração de pedra, 2. Preencher e assinar um formulário oficial
revendedor autorizado Kumho. garantia quando torna-se inutilizável devido a vidro ou metal ou quebras de impacto. de reclamação de garantia KUMHO, que está
uma falha de material ou de fabricação. disponível em qualquer revendedor
(CONTRAN 558/80) 2) Inflação inadequada, sobrecarga, alta autorizado.
A. Até o desgaste de 10% do sulco original a velocidade, montagem ou desmontagem
3. Apresentação do comprovante fiscal da
KUMHO repõe 100% de um pneu igual ao pneu incorreta, aro inadequado, aplicação
compra.
reclamado incluindo impostos e transporte. Custos inadequada, uso fora de estrada, rodar
de montagem, balanceamento e alinhamento vazio, vandalismo, danos intencionais,
são cobertos pelo proprietário do pneu. abuso ou uso em corridas e competições

B. Após os primeiros 10% de desgaste até 1,6mm 3) O uso ou operação imprópria, excesso de
de sulco, o ajuste para a compensação será feito velocidade, pressão de inflação inadequada,
em uma base pro-taxa calculada pela excesso de carga, o uso de um
aro impróprio, desalinhamento do
percentagem de profundidade do sulco restante veículo, pneus / rodas desbalanceados
utilizável. A diferença, sobre o novo pneu e os aplicação ou outra condição irregular
custos de montagem, balanceamento e do veículo, componentes da suspensão
alinhamento são pagos pelo proprietário. desgastados, montagem ou desmontagem
incorreta, mau uso, utilização indevida, fogo
ou outro calor gerado externamente,
água ou outro material preso dentro
do pneu durante a montagem do pneu,
Para obter o percentual de credito, por favor aplicação ou inserção indevida de selante,
utilize o seguinte exemplo: pesos ou materiais estranhos.

2. Qualquer parte do pneu abaixo do limitador

(sulco original - 1,6) de segurança, 1,6mm conforme CONTRAN
CRÉDITO = P x
(sulco atual - 1,6) 558/80.
- P = Preço de compra de um pneu KUMHO novo de
mesma medida e modelo do pneu ajustado 3. Vibrações causadas por:
* Despesas de montagem,balanceamento e alinhamento 1) Aros danificados ou deformação
NÂO INCLUSOS provocada por veículo imóvel
em período prolongado
2) Após o desgaste dos primeiros 10%
da borracha da banda de rodagem
※A garantia limitada e intransferível pode ser
4. Pneus utilizados em corridas, atividades alterada pelo fabricante sem aviso prévio e
esportivas ou eventos competitivos pode ser aplicada de forma diferente em
diferentes regiões.
68 69
5. Pneu com qualquer tipo de reparo
 Apêndice Kumho Tire Guia Técnico

Apêndice
•Capacidade de Lonas e •Simbolo de Velocidade

Capacidade de Carga •Tabela de Unidade de

Pressão
•Índice de Carga

70 71
 Apêndice Kumho Tire Guia Técnico

CAPACIDADE DE LONAS E CAPACIDADE DE CARGA INDICE DE CARGA

•Pneus de caminhão são classificados com Lonas Cap. Carga • O índice de carga é representado pelo valor numérico que está relacionado com o peso máximo que o
capacidade de lonas e capacidade de carga. pneu pode transportar. Portanto, neste caso, «150» indica a capacidade de carga de 3,350kg (£ 7.390).
4 B

Estas classificações são utilizadas para 6 C Índice de Carga Internacional

identificar os limites de carga e de pressão
8 D Índice Kg Lbs Índice Kg Lbs Índice Kg Lbs Índice Kg Lbs
do pneu, quando utilizado em um tipo
Carga Carga Carga Carga
específico de serviço. 10 E
90 600 1325 110 1060 2335 130 1900 4190 150 3350 7390
12 F
Consulte a tabela de conversão do 91 615 1355 111 1090 2405 131 1950 4300 151 3450 7610
fabricante do pneu. 14 G

16 H 92 630 1390 112 1120 2470 132 2000 4410 152 3550 7830
Cargas correspondentes podem ser 93 650 1435 113 1150 2535 133 2060 4540 153 3650 8050
18 J
encontradas nas tabelas de cargas
apropriadas. 20 L 94 670 1475 114 1180 2600 134 2120 4675 154 3750 8270

22 M 95 690 1520 115 1215 2680 135 2180 4805 155 3875 8540

96 710 1565 116 1250 2755 136 2240 4940 156 4000 8820

97 730 1610 117 1285 2835 137 2300 5070 157 4125 9090
Unidade de Medida 98 750 1655 118 1320 2910 138 2360 5205 158 4250 9370
Quantidade I. Unidade Outras Unidades
99 775 1710 119 1360 3000 139 2430 5355 159 4375 9650

100 800 1765 120 1400 3085 140 2500 5510 160 4500 9920
1 pol (") = 0.0254 m ou 25.4
m
Comprimento mm 1 milha = 1609 m (1.609 101 825 1820 121 1450 3195 141 2575 5675 161 4625 10200
(metro)
km)
102 850 1875 122 1500 3305 142 2650 5840 162 4750 10500
1 quilometro = 0.621 milha
103 875 1930 123 1550 3415 143 2725 6005 163 4875 10700
kg
Massa 104 900 1985 124 1600 3525 144 2800 6175 164 5000 11000
(quilograma) 1 libra (lb) = 0.4536 kg
1 kilograma (kg) = 2.205 lbs. 105 925 2040 125 1650 3640 145 2900 6395 165 5150 11400

106 950 2095 126 1700 3750 146 3000 6610 166 5300 11700
kPa 1 bar* = 100 kPa
Pressão
(Pascal) 1 psi = 6.895 kPa 107 975 2150 127 1750 3860 147 3075 6780 167 5450 12000
1 pound por plo quadrada 108 1000 2205 128 1800 3970 148 3150 6940 168 5600 12300
1 kg/cm2 - 98.066 kPa
109 1030 2270 129 1850 4080 149 3250 7160 169 5800 12800
m/s 1 quilometro por hora (kph)* = 0.27778 m/s
Velocidade 170 6000 13200
(metro por 1 milha por hora (mph) = 0.4470 m/s (ou 1.60935 kph)
segundo)

* Unidade a ser retida para uso em campos especiais

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 Apêndice Kumho Tire Guia Técnico

SÍMBOLO DE VELOCIDADE Tabela de Unidade de Pressão

• O símbolo de velocidade indica a velocidade máxima em que o pneu pode suportar uma carga correspondente
kPa bar lbs/pol²(p.s.i.) kg/cm²
à seu índice de carga. Portanto, neste caso, 'L' indica a velocidade máxima de 120Km/h. (75 mi/h)
100 1.0 15 1.0

150 1.5 22 1.5

200 2.0 29 2.0

250 2.5 36 2.6

Símbolo de Velocidade Velocidade (Km/h) Velocidade (mi/h)
300 3.0 44 3.1
F 80 50
350 3.5 51 3.6
G 90 55
400 4.0 58 4.1
J 100 62
450 4.5 65 4.6
K 110 68
500 5.0 73 5.1
L 120 75
550 5.5 80 5.6
M 130 81
600 6.0 87 6.1
N 140 87
650 6.5 94 6.6
P 150 93
700 7.0 102 7.1
Q 160 99
750 7.5 109 7.7
R 170 105

800 8.0 116 8.2

S 180 112

850 8.5 123 8.7

T 190 118

U 200 124 900 9.0 131 9.2

H 210 130 950 9.5 138 9.7

VR 240 150 1000 10.0 145 10.2

ZR OVER 240 150+ 1050 10.5 152 10.7

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