Injeção Eletrônica Programável com Datalogger

Quick Start MS1 Racing

Guia rápido de instalação e configuração

Revisão B - abril 2010

MS1 Racing - Guia rápido de configuração

Antes de começar o tuning

Esse guia rápido tem como objetivo ajudar a fazer o primeiro start-up no motor e por isso mesmo
está de certa forma resumindo a configuração apenas aos parâmetros essenciais para que o motor
funcione e se mantenha estável. Não estão descritas nesse guia rápido funções extras e calibrações de
correções não essenciais ao funcionamento do motor. Essas e outras funções estão descritas em detalhes
no manual do usuário da linha MS Racing.

Antes de começar a calibração do motor, é necessário o usuário/calibrador/preparador saber o

que o motor necessita em termos de ponto, mistura nas diversas faixas de trabalho, tempo de pulso dos
bicos e principalmente o calibrador deve ter um feeling para sentir o que está errado caso o
comportamento do motor não seja o esperado em determinada situação. A instalação e calibração de um
sistema de injeção eletrônica completo era até pouco tempo atrás um serviço que somente engenheiros de
montadoras estavam em condições de fazer. Isso mudou com as ferramentas disponíveis atualmente,
como sondas wideband, dataloggers e laptops e dinamômetros, e foi possível trazer para o mundo das
oficinas de mecânica e mesmo ao entusiasta DIY a possibilidade de instalação, configuração e acerto de
sistemas de injeção com praticamente todas as funções de uma injeção original de fábrica e muitas vezes
ainda melhor que a original como nos casos de injeções já obsoletas.

Porém é importante lembrar que a eletrônica disponível atualmente é apenas uma ferramenta
entre tantas outras, necessárias para que o conjunto alcance o objetivo final. Quem deve estar no
comando é o profissional que deve ter bom-senso e saber o que o motor pede, para que através das
ferramentas disponíveis, possa lhe dar o necessário para o correto funcionamento, sem criar condições
que coloquem o motor em perigo. Infelizmente, na maioria das vezes esse bom-senso somente vem
acompanhado de experiência, nem sempre boas, de quebras anteriores.
Não ignore sintomas estranhos que o motor possa lhe passar durante a fase de calibração, como
barulhos estranhos, grilados, temperatura excessiva e etc.
Divida a instalação e acerto em fases e apenas passe para a fase seguinte se a anterior for
completada com sucesso e não tenha restado nenhum problema a ser resolvido.
Tenha sempre em mãos um caderno para anotar ítens que serão utilizados durante a fase de
calibração. Qualquer coisa que chame a atenção deve ser anotada para futuras consultas, além do
básico como vazão dos bicos, valores de TPS e ensaios de sensores de temperatura, valores de sonda e
outras coisas. Não confie apenas na memória.
Caso essa seja sua primeira instalação de uma injeção baseada na Megasquirt, tenha em mente
que como todo sistema novo, é necessário atenção redobrada para ítens que aparentemente parecem
banais, mas tem grande influencia no desempenho final, como ligações elétricas bem feitas,
aterramentos feitos corretamente como manda o diagrama e mais importante que tudo, faça tudo isso
tendo tempo de sobra. Evite trabalhar à noite com horário contado e sempre tenha à mão um computador
com conexão a internet para consultas de última hora. Isso pode lhe poupar horas de espera por alguma
informação.

Seguindo essas dicas você terá seu sistema funcionando de forma sólida e em pouco tempo. Não
exagere nos limites e lembre-se que a eletrônica faz o que se manda... A mecânica não, ela pode quebrar.

Tenha bom-senso na hora da calibração e terá por muito tempo um motor forte, confiável e
eficiente.

Equipe Megasquirtracing

ATENÇÃO: As injeções da linha MS Racing não são projetadas para uso em veículos que rodem sob limites de poluição controlados por lei. Seu uso é
destinado a veículos de competição e off-road. Qualquer uso indevido será por conta e risco exclusivo do proprietário. A MS Racing LTDA. não se
responsabiliza pelo mau uso ou uso de seus produtos ou uso em discordância da lei vigente.
MS1 Racing - Guia rápido de configuração

Metodologia de calibração

Depois que o chicote e os sensores estiverem instalados e com as ligações revisadas, é

hora de iniciar a configuração dos parâmetros da injeção, dar a primeira partida e dar início ao
tuning dos mapas de combustível e ponto. O objetivo desse guia rápido é orientar os passos a
serem seguidos para conseguir fazer o motor dar a primeira partida, estabilizar a marcha lenta
e manter o funcionamento estável, ficando pronto para a próxima etapa que é o acerto dos
mapas de combustível e ponto nos regimes medianos de uso (cargas leves e regime de
cruzeiro em estradas).

A calibração em potência máxima somente deve ser inicializada depois que a região de
marcha lenta e regime de cruzeiro estiverem totalmente calibradas e as condições de mistura,
ponto de ignição, limite de rotação máxima dependem de cada projeto de motor. O calibrador
deve estar ciente dos limites dele.

Abaixo temos listados alguns passos para deixar a sua MS Racing pronta pra uso. É
importante seguir essa sequencia na ordem em que ela está descrita, pois isso irá acelerar o
processo de configuração e acerto da injeção. Não descuide de nenhum detalhe e não ache
que existam passos dispensáveis. Todos eles são importantes e qualquer um que não seja
executado corretamente pode influenciar nos demais.

1- Instale o programa Megatune no laptop ou computador.

2- Configure os parâmetros dos bicos (vazão, dead time, etc.)
3- Configure os sensores de temperatura de ar/água/TPS e verifique seu funcionamento.
4- Configure a entrada do sinal de rotação e verifique o seu funcionamento.
5- Configure os parâmetros de ignição (saídas, dwell, etc) e verifique a presença de
faísca durante a partida.
6- Faça um mapa básico de combustível e ponto de ignição.
7- Com as bobinas e bicos ligados, dê partida e estabilize a marcha lenta.
8- Inicie o acerto do mapa de combustível e ponto.

Somente faça o primeiro teste de percurso após todos os passos terem sido
completados com sucesso. Caso algum ítem cause dúvida ou incerteza, não siga em
frente até ele ter sido sanado por completo.

NUNCA FAÇA UPGRADES DE FIRMWARE COM AS BOBINAS, BICOS E

SOLENÓIDES CONECTADOS, NEM CARREGUE ARQUIVOS DE CONFIGURAÇÃO
COMPLETOS, PRINCIPALMENTE VINDOS DE OUTRAS INSTALAÇÕES.

Isso se deve ao fato das saídas de ignição, bicos e saídas programaveis serem
acionadas durante a gravação do firmware por alguns segundos, o que pode acarretar
queima de bobinas e drivers caso estejam conectados e alimentados.
Normalmente, a retirada dos fusíveis de alimentação das bobinas/bicos já é
suficiente para evitar qualquer avaria, mas tenha em mente que é necessário verificar
isso quando fizer upgrades de software ou mesmo carregamento de configurações
completas.

Desconecte os bicos, bobinas e solenóides antes de começar a instalação do

software. Mantenha apenas os sensores conectados.

Após esses ítens terem sido inspecionados, é hora de começar a configuração.

1-) Instalando o Megatune em seu computador
O primeiro passo para a configuração da sua MS1 Racing é instalar o O driver USB criará uma porta COM virtual que será utilizada para
programa Megatune no seu laptop ou computador de mesa, que será comunicar com a injeção. O Windows atribui um endereço qualquer a essa
conectado à injeção. porta que pode ser de COM-1 até COM-20. Porém por questões de
Esse programa está disponível para download no site cmopatibilidade, essa COM deverá ser configurada manualmente para
[Link]. Sempre verifique se há atualizações para o COM-1 ou até no máximo COM-9. Para isso, siga os passos abaixo:
programa.
Para instalar o programa, acesse o site MS Racing e vá até a área de 1- Alimente a injeção com 12V. Fio preto no negativo e vermelho no
downloads, baixando o instalador do Megatune em sua área de trabalho do positivo. O cooler irá começar a funcionar.
Windows.
Execute o programa instalador, com um duplo clique. 2- Conecte o computador à injeção através do cabo USB. O Windows
irá reconhecer a injeção como novo dispositivo USB e criará a porta serial
virtual.

3- Clique com o botão direito no ícone Meu Computador e acesse o

menu Propriedades.

Assim que inicializar o programa de instalação, escolha o modelo de

injeção que o programa irá trabalhar. Ao abrir a tela de propriedades, acesse a opção Hardware, e em
seguida clique no botão Gerenciador de dispositivos.

Escolha a opção MS1 Racing e clique em Avançar.

O próximo passo é escolher onde será instalado o programa. A pasta

padrão é C:\Arquivos de programas\Megatune MS1 Racing. Caso deseje
outra pasta, basta digitar a nova localização.

Em seguida, abra a opção Portas (COM & LPT)>USB Serial Port,

com um duplo clique.
1-) Instalando o Megatune em seu computador
Abrindo as propriedades da Porta serial USB, clique no botão Assim que terminar o procedimento, abra o Megatune e vá até o
Advanced. menu Comunicação>Configuração.

Deixe a configuração da porta igual à COM X da serial virtual e a

velocidade de comunicação em 9600. Clique em Testar para confirmar a
comunicação.

No campo COM Port Number:, coloque a primeira porta disponível,

que normalmente é a COM-1 ou COM-2. Pode-se utilizar até a COM-9.
Clique em OK e feche as janelas. Desconecte e conecte novamente o
cabo USB para verificar se a mudança fez efeito.

Assim que obter sucesso no teste de comunicação, feche o

programa e abra-o novamente. Imediatamente os relógios irão indicar
valores aleatórios e o indicador do MAP mostrará o valor da pressão
atmosférica, em torno de 85-100Kpa, dependendo da altitude do local.

Uma vez estabelecida a comunicação do laptop com a injeção, a fase de instalação do software estará
completa e pronta para a fase seguinte, que é a introdução dos parâmetros do motor na injeção e
configuração dos sensores.
2-) Configurando os parâmetros dos bicos
Configurando os parâmetros básicos - Acesse o menu Configurações básicas>Parâmetros do
Motor.
A MS1 Racing utiliza a vazão dos bicos como parâmetro para - Copie os valores abaixo. Os campos são auto explicativos.
calcular a quantidade de combustível a ser injetada no motor. É - Após copiar, clique no botão Required Fuel. Siga as instruções
necessário ter a vazão real dos bicos nas unidades que ela entenda. dadas no box abaixo.
Ela entende duas unidades de vazão: libras/hora ou cc/minuto. - Clique no botão Gravar, e depois em Fechar. Isso gravará os
parâmetros na memória do módulo e estará pronto para o passo 2 da
libras/hora: É a quantidade de combustível que o bico
conseguiria injetar se alimentado pela pressao de trabalho (normalmente
3 bar) e jorrando combustível por uma hora, expressa em libras (1
libra=455 gramas).
cc/minuto: É a quantidade de combustível que o bico consegue
injetar, se alimentado pela pressão de trabalho (normalmente 3 bar) e
jorrando combustível por 1 minuto, expressa em cc (centímetros
cúbicos).

Tenha em mãos a vazão dos seus bicos, seja consultando a tabela

do fabricante, ou ensaiando os bicos da forma como foi descrita acima. É
essencial que essa vazão esteja correta, ou a tabela de combustível não
será adequadamente gerada.
À título de comparação, o bico Bosch [Link] possui vazão
de 18 lb/h, ou aproximadamente 192 cc/min. Qualquer dessas duas
unidades de vazão podem ser utilizadas no Megatune.
Utilizaremos os valores de 2000cc pro motor e 18lb/h pro
injetores, rodando na gasolina brasileira (25% de álcool), num motor 4
cilindros como exemplo.

O que é o Req_Fuel?

É um parâmetro que a MS Racing utiliza para o cálculo do tempo de pulso dos injetores e ele é dado em mS
(milissegundos).
Ele é definido como o tempo em mS que o bico precisa ficar aberto para injetar combustível suficiente para 1
ciclo do cilindro, com mistura estequiométrica e eficiência volumétrica de 100% (pressão atmosférica). O Megatune
consegue calcular esse tempo, se entrarmos com a vazão do bico, cilindrada do motor e razão estequiométrica do
combustivel utilizado.
Na janela de parâmetros dos injetores, ao clicar no botão Calcular req_fuel, você verá a janela do calculador.
Entre com os valores solicitados e ao dar OK, o programa calculará o req_fuel corretamente e preencherá os
campos necessários.

3-) Configurando os sensores, ar, água, TPS e sonda lambda.

Sonda lambda Água, Ar e TPS

Entre no menu Parâmetros básicos>Controle da sonda lambda. A Ms1 Racing está originalmente calibrada para utilizar os
Para uso de uma sonda comum, de 4 fios narrowband, copie os sensores MTE4053 e MTE5053.
parâmetros abaixo descritos. Os parâmetros são auto-explicativos e Assim que a MS1 Racing for ligada, ela deve indicar a
controlam a atuação da correção pela sonda lambda sobre o tempo de temperatura de água e ar próximos à temperatura ambiente. Se isso
pulso dos bicos. não ocorrer, reveja a ligação desses sensores.
O parâmetro Autoridade do controlador influi diretamente em Após confirmar a leitura dos sensres de temperatura, faça a
quanto o tempo de pulso é afetado pela correção. Em 0 ele não altera em calibração do TPS. Acesse o menu Ferramentas>Calibrar TPS.
nada o tempo de pulso. Em 10 ele interfere em até 10% no tempo de pulso
e assim por diante. Não é aconselhável deixar esse parâmetro acima de Com o acelerador em descanso, clique no primeiro botão Obter
15%. Somente deixe-o diferente de 0 após o mapa de combustível estar atual. A injeção retornará um valor entre 20 e 50.
perfeitamente acertado.
Faça o mesmo com o acelerador totalmente pressionado e clique
AT E N Ç Ã O : O m o d o no segundo botão Obter atual. A injeção deverá retornar um valor entre
autotune não funciona 180 e 250. Clique em OK para salvar essa calibração.
com a Autoridade em 0.
Ele deve ficar em 20% Caso os valores estejam invertidos (TPS fechado maior que o
para que o autotune TPS aberto) refaça a ligação do TPS, pois provavelmente está
funcione a contento. Com invertida.
o uso de sonda
Narrowband, o autotune
somente serve para a
calibração da mistura nas
áreas onde ela deve rodar
estequiométrica.
4-) Configurando o sinal de rotação e as saídas de bobina
Sinal de rotação com sensor no distribuidor

Para utilizar sinal de rotação proveniente de um sensor instalado no distribuidor, siga os passos abaixo:

Abra o menu Configurações básicas>Tipo de sinal de rotação.

Habilite a opção distribuidor, mantendo todas as outras desligadas.
Copie os outros campos conforme o exemplo ao lado e clique no botão Gravar.
É necessário desligar a chave e ligar novamente para que as mudanças tenham efeito
Utilizando sinal de rotação proveniente de um distribuidor (1 pulso por evento de ignição) não é
possível utilizar bobina dupla, ou wasted spark (centelha perdida).

Com a bobina e os bicos DESCONECTADOS do chicote, experimente dar a partida. Se a injeção

estiver reconhecendo corretamente o sinal de rotação, o indicador de RPM acusará cerca de 200/250 RPM.

Sinal de rotação com roda fônica

A MS1 Racing aceita tanto rodas fônicas com 60-2 dentes (VW, GM, Fiat, mais populares) como
36-1 dentes (Ford).

Abra a janela de configuração das entradas/saídas acessando o menu Configurações

básicas> Tipos de sinal de rotação e habilite apenas a opção Roda fônica, deixando todas as
outras desligadas.

Se utilizar distribuidor, com 1 bobina de ignição apenas, selecione a Função LED17 como
Saida faísca A. Não habilite mais nenhuma saída de faísca.

Se utilizar bobina dupla ou 4 bobinas, selecione a Função LED17(D14) como Saída faísca A e a
Função LED19(D16) como Saída faísca B.

Posicione o motor com o cilindro 1 em PMS e conte quantos dentes existem entre a falha e o
sensor. Normalmente esses dentes podem variar de 10 a 20 nos tipos mais populares. Se a sua roda
fônica for adaptada, não utilize mais de 20 dentes de distância entre a falha e o sensor, com o cilindro 1
em PMS. Copie a posição de alguma roda fônica original GM, VW, Fiat ou Ford.

Coloque o virabrequim em cerca de 60 graus APMS e conte quantos dentes existem entre a
falha e o sensor. Insira esse valor no campo Gatilho faisca A.
Coloque o motor em cerca de 10-15 graus APMS e conte quantos dentes existem entre a falha e
o sensor de rotação. Entre com esse valor no campo Retorno de sinal A.
Se utilizar roda fônica de 60 dentes, adicione 30 dentes ao valor do campo Gatilho de faísca A e
insira o resultado no campo Gatilho faísca B. Faça o mesmo com o campo Retorno de sinal A e insira
no campo Retorno de sinal B .
Se utilizar roda fônica de 36 dentes, adicione 18 dentes ao valor do campo Gatilho de faísca A e
insira o resultado no campo Gatilho faísca B. Faça o mesmo com o campo Retorno de sinal A e insira
no campo Retorno de sinal B .

Deixe TODOS os outros campos não utilizados de Gatilhos e Retornos de sinal em 0.

Com os bicos e bobinas DESCONECTADOS do chicote, dê partida no motor e verifique se o

indicador de RPM no laptop indica cerca de 200-250RPM durante a partida.
A indicação do RPM significa que a injeção está reconhecendo corretamente o sinal da roda
fônica.
Caso o indicador não acuse rotação nenhuma, reveja a instalação e os parâmetros inseridos.
Experimente também inverter os fios do sensor de rotação.

Parâmetros utilizados nas rodas fônicas originais mais populares em motores 4 cilindros
Roda fônica VW Roda fônica GM Roda fônica Fiat Roda fônica Ford

Numero dentes: 60 Numero dentes: 60 Numero dentes: 60 Numero dentes: 36

Dentes ausentes: -2 Dentes ausentes: -2 Dentes ausentes: -2 Dentes ausentes: -1
Gatilho faisca A: 1 Gatilho faisca A: 10 Gatilho faisca A: 5 Gatilho faisca A: 3
Retorno sinal A: 11 Retorno sinal A: 18 Retorno sinal A: 13 Retorno sinal A: 8
Gatilho faísca B: 31 Gatilho faísca B: 40 Gatilho faísca B: 35 Gatilho faísca B: 21
Retorno sinal B: 41 Retorno sinal B: 48 Retorno sinal B: 43 Retorno sinal B: 26

Posição sensor: 78º Posição sensor: 60º Posição sensor: 60º Posição sensor: 60º
5-) Configurando os parâmetros de ignição e Dwell

Após os passos anteriores terem sido completados com sucesso, clique no menu
Ignição>Parâmetros de ignição.

O campo Posição do sensor de rotação refere-se em que posição o virabrequim está quando ele
recebe o sinal de gatilho do sensor de rotação, ou em caso de uso de roda fônica, a posição que o
virabrequim está quando o dente de Gatilho da faísca A passa pelo sensor.
Esse valor é dado em graus.
Ao se posicionar o sensor, é necessário colocá-lo sempre a mais de 50 graus em relação ao PMS,
pois ele define qual será o máximo valor que o ponto de ignição poderá atingir no mapa.
Por exemplo, se a posição do sensor for a 60 graus APMS, você podera ter seu mapa de avanço de
ignição em qualquer valor, até o limite de 60 graus. Porém se durante a instalação, o sensor ficar a
somente 20 graus do PMS, você não conseguirá
fazer o avanço de ignição passar desse valor, o
que com certeza irá causar problemas durante o
funcionamento.

Se um motor VW AP for montado respeitando as marcas de montagem, no bloco, no distribuidor e

etc... esse valor ficará entre 60 e 70 graus.
A maioria dos motores originalmente injetados possuem a posição do sensor respeitando essa
regra básica. Dependendo do seu motor, será necessário consultar o manual de serviço do
respectivo motor para saber a posição correta do sensor.

Caso o seu sensor fique a mais de 90 graus, é necessário utilizar o campo Adição. O campo
Adição soma o valor fixo 22,5º ou 45º de forma que o valor no campo Posição do sensor fique
sempre abaixo de 90º.

Os próximos campos deverão ser preenchidos com os seguintes valores:

Ponto de ignição durante a partida > Avanço fixo

Avanço na partida > 10º
Segura a ignição > 0
Saída ignição invertida > SIM
OddFire Experimental > NÃO
Ponto travado > -10
Angulo de correção > 0

O campo Ponto travado serve para travar o avanço em toda a faixa de giro do motor, para
fins de calibração e diagnóstico. Ao entrar com um valor qualquer entre 0 e 50 a injeção trava
o avanço nesse valor em toda a faixa de rotação. Ao entrar com o valor -10 nesse campo, a
injeção assume o mapa de ponto para controlar o avanço de ignição.

Atenção!!!
O campo Saída ignição invertida deverá sempre estar em "SIM". A modificação desse campo
poderá causar queima do driver de ignição das bobinas, ítem não coberto pela garantia de fábrica
da MS Racing.

Após preencher os parâmetros de ignição, é necessário entrar com os parâmetros de Dwell,

que é o tempo de carga da bobina.
O tempo de carga deve ser mantido o mínimo necessário para que o motor funcione sem
apresentar misfires (falhas de ignição) e é um parâmetro crítico, pois se muito alto, ele pode
queimar a bobina ou o driver interno, e se muito baixo ele pode gerar faíscas fracas e causar
falhas.

Utilize os seguintes parâmetros para a primeira partida do motor:

Dwell > Controlado

Dwel na partida > 5
Dwell em funcionamento > 2.8
Máxima duração da faísca > 0.1

Clique em Gravar para salvar os parâmetros na injeção.

Após gravar os parâmetros, conecte a bobina, mas mantenha os bicos desligados do

chicote e dê a primeira partida, para se certificar que as bobinas estão gerando as centelhas.

Se utilizar distribuidor, monte uma vela com um cabo na saída da bobina e aterre o corpo
metálico da mesma no cabeçote do motor.
Caso use bobina dupla ou multibobinas, coloque uma vela em cada cabo e aterre os corpos
metálicos delas para fazer o teste da faísca.

Com o fusivel de 3 amperes na bobina, gire a chave e dê partida no motor. As velas devem faiscar de forma firme e constante.

Não é aconselhável fazer o teste da faísca com os cabos de velas soltos, ou faiscando direto no cabeçote ou no chassis do carro.
6-) Gerando os mapas básicos de combustível e ignição

Acesse o menu Configurações básicas > Mapa de combustível 1

O programa abrirá o mapa de combustível que é uma tabela com células em

forma de linhas e colunas, onde as linhas correspondem as RPM e as colunas
correspondem aos valores de pressão absoluta do MAP.

Veja abaixo o que significa cada setor no mapa de combustível:

Mapa de combustível

Menus

Células

Colunas MAP

Linhas RPM

Menus Como o nome já diz, abre os menus de importação e exportação de mapas, comando de ler e gravar o mapa na central, abre o
gerador de mapa de combustível e o plotador de contorno.

Colunas MAP Indicam a pressão do coletor em que a linha correspondente irá cruzar com o valor de RPM e selecionar a célula ativa. Os
valores são em KPa (kiloPascal). 100Kpa é pressão atmosférica ao nível do mar e pode ser entendida como valores abaixo de
100Kpa significam vácuo e valores acima de 100Kpa significam boost (pressão). Exemplificando:
30Kpa = motor em marcha lenta
100Kpa = Motor em WOT, mas sem pressão de turbo.
180Kpa= motor com 0,8 bar de pressão de turbo.
250Kpa= motor com 1,5 bar de pressão de turbo.
Os sensores MAP embutidos da linha MS Racing lêem até 400Kpa, ou 3 bar de pressão de turbo.

Linhas RPM Indicam a RPM em que as colunas verticais irão cruzar com o valor do MAP, selecionando a célula ativa.

Células Elas tem o valor da EV (eficiência volumétrica) do cilindro quando cruzam MAP x RPM. São valores expressos em %. O valor
mínimo é 1 e o máximo 255. Se o valor é 100, por exemplo, significa que o tempo de pulso do bico injetor é igual ao valor do
Req_Fuel (100% de eficiência volumétrica). Quando o motor está sob pressão, o valor da célula normalmente é maior que 100.
Quando o motor está com vácuo no coletor, o valor da célula normalmente fica abaixo de 100.

Com o motor em funcionamento, a célula ativa fica destacada no mapa e correndo conforme o RPM e a pressão do coletor de admissão
variam, indicando qual célula está em uso naquele exato momento.
As linhas de RPM podem ser preenchidas de forma que as áreas de maior utilização possam ter maior resolução e um acerto mais fino. O
mesmo acontece com a coluna do MAP.
O primeiro campo da linha de RPM deve ter o valor pouco abaixo da RPM de marcha lenta e a última deve ter o valor pouco acima da RPM
de corte.
Assim como o primeiro campo do MAP deve ter valor abaixo da leitura do MAP em marcha lenta, o último campo deve ter valor
ligeiramente acima do maior valor de MAP em que o motor irá trabalhar.
6-) Gerando os mapas básicos de combustível e ignição

Gerando tabela de combustível Gerando a tabela de ponto de ignição

Após estar familiarizado com cada ítem na janela do mapa de A tabela de ponto de ignição não pode ser gerada
combustível, acesse o gerador de mapas clicando em automaticamente, devendo ser criada manualmente pelo preparador.
Ferramentas>Eficiência volumétrica>Gerar tabela.
O programa abrirá o gerador de tabelas de combustível, como Ela é acessada através do menu Ignição>Mapa de ponto 1.
ilustrado abaixo: O mapa de ponto 1 é o mapa principal de avanço de ignição e é
apresentado da mesma forma que o mapa de combustível, tendo as
colunas de MAP e linhas de RPM, além das células que indicam
diretamente o valor do ponto de ignição naquele regime.
Abaixo vemos um mapa de ponto de ignição, típico de motor
aspirado.

O gerador de tabelas é apenas para criar tabelas básicas de

combustível. Para funcionar a contento, é imprescindível que a vazão
dos bicos esteja corretamente preenchida no meu de parâmetros
básicos anteriormente visto.
Basta entrar com os parâmetros de cilindrada, torque e potência
e qual os valores de MAP que são estimados nessas condições, para Quando se cria um mapa básico de ignição, não é difícil levantar
que o gerador de tabelas calcule com boa precisão a primeira tabela de os valores originalmente usados pelo fabricante, e dado a experiência
combustível, que será utilizada na partida inicial do motor, e que servirá com motores similares, é possível criar um mapa com avanço brando
de ponto de partida para o acerto do motor quando já estiver em para depois ir incrementando até ter o mapa de avanço finalizado.
funcionamento. Os pontos críticos na hora de definir o mapa de ponto são as
Apenas é importante lembrar que a unidade de torque que o áreas de:
gerador de tabelas utiliza é o [Link] (libras-pé ou foot-pound em inglês). - Marcha lenta
Isso porque nos Estados Unidos, é a unidade de media padrão de - Torque máximo
torque em motores. - Potência máxima
No Brasil usa-se normalmente o Nm (Newton-metro) ou o Kgf.m Cada área tem seu impacto no funcionamento do motor e pode
(Kilograma força-metro). ser até perigoso para a integridade do mesmo, o uso de um avanço
inadequado, como na área de torque máximo, por exemplo.
Para converter Kgf.m para libras-pé basta multiplicar por 7,2
Para converter Nm para libras-pé, basta multiplicar por 0,72 A área de marcha lenta, que corresponde a área de rotação
mais baixa e baixa carga (500-1200RPM e menos de 50kPa no MAP)
Se o motor for turbo, principalmente com pressão média ou alta, normalmente fica com cerca de 5 a 15 graus. A estabilidade de
é extremamente aconselhável gerar inicialmente a tabela como se o funcionamento do motor nessa área é que definirá o ponto adequado.
motor fosse aspirado, para que apenas depois de tê-lo funcionando e É aconselhável deixar uma boa área do mapa com o mesmo
com marcha lenta estável, modifique-se o mapa para incluir a área de valor, para que o motor não varie a rotação conforme a temperatura do
pressão de sobrealimentação. ar/água se altere ou a ventoinha do radiador entre em funcionamento.

Utilizando nosso motor exemplo, um VW 2.0 aspirado com A região de torque máximo do motor deve ter seu avanço
116HP em 5600RPM e 17,5Kgf.m em 3000RPM ([Link]), entramos cuidadosamente calibrado. O ideal é com um dinamômetro com freio
com esses valores no gerador de tabelas. Após clicar em OK, será de carga, estabilizar o motor nessa condição. Parte-se de um avanço
calculada uma tabela como a mostrada abaixo, que poderá ser baixo (15º por exemplo) e vai-se aumentando conforme se ganha
imediatamente gravada na central, através do comando torque na leitura do dinamômetro. Assim que o motor parar de ganhar
Arquivo>Gravar na central. torque, estaciona-se o avanço. Caso o motor apresente indícios de
Substitua os valores usados no exemplo pelos do seu motor, detonação, recua-se o avanço de forma a proteger a integridade do
como cilindrada, torque e potência e proceda da mesma forma. motor. A grande maioria dos motores tem o avanço em torque máximo
Quanto mais precisos forem os dados entrados, mais próximo do ideal entre os 20 e os 30 graus, dependendo da taxa e do combustível.
será a tabela gerada.
O avanço em potência máxima é o mais difícil de definir, pois
nessa condição é difícil de ouvir os indícios de detonação e raramente
consegue-se quantificar as melhoras ou pioras das mudanças de
ponto sem o uso de um dinamômetro. Normalmente o valor do avanço
fica acima do ponto em torque máximo, mas não há uma receita
universal, principalmente se o motor for sobrealimentado. Para
motores aspirados, a grande maioria fica entre 25 e 35 graus,
dependendo também da taxa e combustível.

Para uma mesma rotação, as áreas de menor carga (leitura do

MAP) necessitam de mais avanço, dado a característica de mistura
menos densa ter combustão mais lenta. Isso faz com que o motor
tenha uma resposta mais rápida, principalmente em regimes de
cruzeiro e aceleração a meio acelerador, além da economia em
baixos/médios regimes.
Uma vez definidos os mapas básicos de combustível e ponto o
motor estará pronto para o próximo passo, que é dar a partida e manter
o motor em funcionamento para dar início ao mapeamento
Tabela de exemplo gerada p/ motor VW 2.0 aspirado original propriamente.
7-) Dando a primeira partida no motor
Antes da primeira partida

É essencial ter alguns pontos verificados antes de iniciar o funcionamento do motor. Alguns dizem respeito principalmente à segurança. Para que nada
de errado ocorra, tenha certeza de verificar esses ítens antes de partir o motor pela primeira vez:

j Tenha um extintor carregado próximo ao carro.

j Verifique se a pressão da linha está correta e se não apresenta nenhum vazamento. Não inicie o funcionamento do motor antes de ter
certeza absoluta que todo os eventuais pontos de vazamento sejam corrigidos.
j A ventilação do ambiente deve ser garantida, pois o motor funcionará com misturas muito ricas durante o início da calibração.
j Sempre conte com alguém para ajudar e evite trabalhar no carro sozinho, principalmente à noite.
j Em caso de acerto fazendo percurso na rua, sempre faça com uma pessoa dirigindo e outra cuidando do laptop.

Primeira partida
Continuando, abra o menu Partida e Aquecimento> Outros
Após a configuração do sinal de rotação, sensores de parâmetros de partida.
temperatura, sonda lambda e TPS e ter a certeza de seu Você abrirá outra janela com 2 parâmetros importantes a serem
funcionamento, é hora de experimentar a partida do motor. Para isso é preenchidos:
necessário configurar os parâmetros de partida e o tempo de pulso
durante a partida.

Clique no menu Partida e Aquecimento>Parâmetros de

partida.

Ao abrir a janela dos parâmetros de partida, copie os

parâmetros abaixo no seu computador. Os detalhes de cada função
estão descritos no manual do usuário da MS1 Racing.
Nos campos de tabela de pulso de injeção durante a partida Rotação de partida é a rotação a partir da qual a injeção
devem ser preenchidos com valores diretamente em milissegundos entende que o motor pegou. Anote o valor da rotação com o motor de
(mS) que os bicos devem pulsar durante a partida. Normalmente, esse arranque em funcionamento e adicione 100. Copie o resultado pra
tempo de pulso tende a ser cerca de 60-70% do valor do Req-Fuel na esse campo.
temperatura de trabalho do motor (acima dos 80 graus) e ele cresce
conforme a temperatura da água diminui. Tente iniciar os campos com Valor de TPS para desafogar na partida. É o valor do TPS em
valores entre 5 e 10mS para bicos originais e caso o motor afogue que os bicos são cortados durante a partida. Serve para desafogar o
durante a partida, basta pressionar o acelerador 100% durante a motor. Em caso de dúvida, deixe o campo com 200.
partida para que a injeção entre em modo "desafogamento" isso é,
girar sem pulsar os bicos, para tentar desafogar o motor. Copie também os valores abaixo na janela de Enriquecimento
Após preencher os campos de tempo de pulso na partida, clique pós-partida. Grave as alterações feitas.
em Gravar e depois em Fechar.
8-) Calibração dos mapas de combustível e ponto
Aferindo o ponto de ignição Q - Enriquece a mistura em passos de 1%

Terminadas as configurações dos parâmetros, conecte os W - Empobrece a mistura em passos de 1%

bicos e experimente dar a partida, segurando o acelerador a meio
curso. Se o motor for a álcool, utilize um spray WD40 ou similar, E - Enriquece a mistura em passos de 5%
borrifando nas borboletas abertas, para facilitar a ignição.
Assim que o motor pegar, tente segurá-lo em funcionamento R - Empobrece a mistura em passos de 5%
com o acelerador. Se o motor não pegar e apresentar backfires
seguidos, reveja a ligação dos cabos de vela e a posição do N - Gira o gráfico no sentido vertical
distribuidor. Com o cilindro 1 em PMS, o cachimbo deve apontar para
o cabo de vela do primeiro cilindro. Caso não use distribuidor, confira M - Gira o gráfico no sentido horizontal
a ordem dos cabos de vela.
Conseguindo manter o motor em funcionamento, tente ir F - Leva o cursor até a célula ativa
baixando a rotação até ele parar na marcha lenta, ajustando o
batente da borboleta se necessário. G - Modo siga-me. O cursor segue a célula ativa no momento
Nessa condição, com o motor já quente, é necessário conferir
o ponto de ignição. Com uma pistola de ponto, confira se o ponto de Z - Troca para modo 2D/3D
ignição bate com o relógio indicador de avanço mostrado no
computador. CTRL-A - Autotune (quando estiver corrigindo pela sonda)
Caso a leitura da pistola não coincida com o valor mostrado no
relógio idicador de avanço, é necessário corrigir o campo Posição Alt-B - Grava as alterações na memória da injeção.
do sensor de rotação. Altere o valor desse campo até a leitura da
pistola e do relógio indicador de avanço serem as mesmas. Teclas direcionais - Correm o cursor pelo mapa.
Verifique se em todas as rotações a leitura da pistola bate com
o relógio indicador de avanço. Uma vez confirmada a exatidão, Durante a calibração, deve-se manter o motor em
pode-se dar início a calibração do mapa de combustível. funcionamento estável, fixando a posição do indicador verde sobre
uma célula (cruzamento das linhas vertical e horizontal) e com as
teclas Q e W, ir enriquecendo ou empobrecendo a mistura até a
Calibração do mapa de combustível leitura da sonda chegar ao valor desejado. Daí muda-se para a
célula mais próxima e repete-se o mesmo procedimento. Após
Abra o menu Afinação dos Mapas> Mapa de combustível 1. algumas células serem calibradas a contento, grava-se as
Nessa tela, à esquerda você verá 6 relógios que serão úteis alterações na memória Flash da injeção, pressionando-se a tecla S.
durante a calibração dos mapas, verá no centro a barra indicadora
da tensão da sonda e à direita o mapa de combustível em 3D. Na O procedimento de calibração é muito facilitado com o uso de
parte de baixo é possível escolher entre os conjuntos de relógios pré- um dinamômetro, em conjunto com a função "siga-me" habilitada e o
definidos, conforme a necessidade do usuário. Autotune em funcionamento. O resultado é melhor ainda com o uso
de sonda wideband. Para habilitar o autotune, pressione CTRL-A e
Durante o funcionamento do motor, um ponto verde indicará coloque o motor em condição de funcionamento que case com as
em qual posição do mapa está a célula ativa e um cursor em forma de células de RPM e MAP e automaticamente o valor irá se modificar
X vermelho indicará qual célula está sendo modificada. buscando o valor de sonda que estiver especificado no mapa
lambda.
As células a serem modificadas podem ser escolhidas
correndo-se o cursor através das teclas direcionais do teclado do
computador ou laptop. As funções principais e suas respectivas
teclas de acesso são:
8-) Calibração dos mapas de combustível e ponto
Calibrando o mapa de combustível Sempre acelere devagar e suavemente, pois com a aceleração
rápida desabilitada, o carro irá apresentar hesitações aos movimentos
Antes de iniciar a calibração do mapa, é necessário desabilitar a rápidos do acelerador. Caso o motor não apresente hesitação ao
aceleração rápida para que ela não interfira nas leitura da sonda e cause movimento rápido do acelerador, é sinal que a mistura está muito rica
falsa interpretação. nessa faixa, devendo ser empobrecida.
Acesse o menu Configurações básicas> Assistente de
aceleração rápida e no campo TPS Dot Treshold coloque o valor 1000.
Isso irá desabilitar completamente a correção de rápida e deixará a mistura Evite gravar o mapa (Alt-B) muito frequentemente. Faça isso
a cargo exclusivamente do mapa de combustível. apenas depois de uma área relativamente grande ter sido afinada. É
Para iniciar a calibração do mapa de combustível, é necessário que o normal a cada gravação do mapa o motor apresentar uma hesitação,
motor já esteja funcionando em temperatura normal e em marcha lenta. É indicando que o processador atualizou a memória Flash. Por isso
absolutamente necessário também que a sonda lambda esteja mesmo, acostume-se a gravar o mapa apenas quando o motor estiver na
funcionando perfeitamente, o que pode ser observado pelo relógio marcha lenta. Isso evita trancos na mecânica.
indicador de tensão da sonda. Se estiver usando sonda narrowband
(comum) essa tensão deve variar de 0 a 1.000mV aproximadamente.
Lembrando que a sonda narrowband somente serve para a calibração das Uma área do mapa estará afinada quando o motor passar por ela
áreas em que a mistura deve ficar estequiométrica, pois fora dessa área, a sem apresentar falhas, quedas ou aumentos bruscos no valor da sonda e
precisão dela é insuficiente para a utilização como padrão de calibração. ela não apresentar degraus entre células próximas.
As áreas de mistura estequiométrica são normalmente as áreas de Podemos definir a grosso modo que um mapa bem afinado tem a
marcha lenta, em torno dos 1000RPM e 20-40KPa e a área de uso em aparência de dunas de areia enquanto um mapa mal afinado terá a
regime de cruzeiro, até cerca de 3500RPM e 50-65KPa. aparência de montanhas rochosas.
Em caso de motores com comando mais agressivo, pode ser que a
área de marcha lenta tenha que trabalhar com mistura mais rica para que se
consiga estabilizar a marcha lenta. O mesmo ocorre quando se usa bicos
com alta vazão em motores turbo. Cada setup terá sua necessidade de
mistura em marcha lenta. O exemplo aqui dado refere-se a motores com
comandos e bicos originais.

Um mapa mal acertado terá a aparência como esse da figura

acima, indicando claramente degraus entre as áreas de baixa carga e as
';area de alta carga. Em funcionamento, isso se traduz em hesitações,
engasgos ou mesmo falhas de ignição por excesso ou falta de
combustível.

Com o motor em marcha lenta, entre no menu Afinação dos

Mapas>Mapa de combustível 1.
Com as teclas de seta, leve o cursor até as células próximas a área
onde a bolinha verde está estacionada e com as teclas Q e W, altere a
mistura para cima e para baixo até a barra indicadora da sonda lambda ficar
oscilando entre rico e pobre. A autoridade da correção da sonda lambda
deve estar em 0% para que ela não interfira na calibração do mapa.
A injeção atualiza os dados a cada segundo, então lembre-se que é
necessário esperar um pouco até o motor responder às alterações feitas no
mapa. A resposta do motor não é instantânea.
Procure manter as células próximas com o mesmo valor de VE para
que pequenas variações de rotação não causem variações grandes de
mistura, o que pode criar instabilidades e variações de RPM.
Com o carro em ponto morto, eleve a rotação para a próxima célula e
faça o mesmo procedimento, mantendo a mistura estequiométrica na maior Quando o mapa estiver bem afinado, ele terá a aparência desse
faixa possível de RPM com pouca carga. outro mapa, que indica claramente a inexistência de degraus abruptos no
Estando o motor em ponto morto, essas áreas corresponde à parte tempo de pulso ao longo do mapa. Um motor funcionando com o mapa
baixa do mapa, tipicamente a faixa de 1000 a 4000RPM e 20-40KPa. afinado dessa maneira terá seu funcionamento suave e sem hesitações,
Você pode acessar outras células, com mais carga ligando os faróis e em todas as faixas de uso.
ar-condicionado do carro, criando carga para o motor e fazendo com que
ele caia em celulas com maior valor de MAP. Quanto maior for a É importante fazer a calibração dos mapas com a temperatura do
área que conseguir calibrar com o motor em ponto morto, mais fácil será a ar estável e num valor não muito maior que a temperatura ambiente.
calibração em percurso com o carro, quando tiver que dar as primeiras Se o motor ficar durante muito tempo na marcha lenta, o sensor de
voltas acertando o carro em tempo real. temperatura do ar será aquecido pela temperatura do coletor de
Se tiver acesso a um dinamômetro com freio de carga, o processo de admissão, e não fará a leitura correta do fluxo de ar.
calibração é mais facilmente concluído, já que pode-se estabilizar o Isso indicará ao módulo uma temperatura errônea do ar admitido,
funcionamento do motor em determinada RPM e MAP e daí basta procurar causando uma variação de mistura por conta da correção pela
a mistura correta com as teclas Q e W. temperatura que a Megasquirt faz.
Se estiver fazendo a calibração durante um percurso, acostume-se a Se observar variações na leitura da sonda para pobre e o motor
utilizar o freio e o acelerados ao mesmo tempo para estabilizar a rotação e o ficar instável após um certo tempo de funcionamento em marcha lenta,
valor do MAP em pontos desejados. será necessário reposicionar o sensor para um local onde ele não sofra
Normalmente marchas longas (4.a ou 5.a marcha) apresentam essa interferência pelo calor do coletor de admissão.
melhores resultados. Caso a leitura da sonda caia rapidamente, alivie o Para identificar esse problema, basta observar a temperatura do ar
acelerador até conseguir acertar a célula correspondente e ter a leitura no laptop após alguns minutos de funcionamento em lenta. Se a
desejada. temperatura passar dos 50 graus, é sinal que o sensor deve ser
reposicionado. Um acerto mais refinado na autoridade da correção pela
sonda também pode diminuir esse comportamento.
 Diagrama de Ligação MS1 Racing
Ligar em um
12V pós-chave
18-vermelho
CIL. 1
11-azul grosso

CIL. 4

CIL. 2
23- amarelo grosso

CIL. 3

20- marrom

Solenoide boost control

Atuador PWM 12V para a bomba

marcha lenta de combustível
9- verde

12- verde grosso 1 1

4 Fusível da bomba
2 Bobina
10 amperes
VW Mi flex
24- roxo grosso 3 3 Fusível da bobina
2 3 amperes

21- branco/preto

Relê ventoinha
87
87
7- cinza/branco 85 86 Relê auxiliar
85 86
40 Amperes
30
30
87

19- cinza 85 86

30
Relê de função
programavel
branco
branco
15- azul/branco preto
cinza
aterrar no chassis
ou no polo negativo
da bateria

1- laranja +
Sonda lambda
14- branco s Bosch planar
-

TPS - borboleta

+ 3
4- laranja/branco* s Sensor Hall
2
- 1

branco

Atenção cabo blindado*

malha
Sensor Indutivo

1-) É obrigatório o uso de fusível de 3A na bobina, enquanto os

parâmetros de Dwell não estiverem afinados. A garantia não 13- azul
cobre drivers de ignição queimados por Dwell incorreto.
Temperatura ar
2-) Quando usar sensor de rotação hall, corte o cabo blindado
perto do conector e junte o fio branco com a malha.
Quando usar sensor de rotação indutivo, corte o fio
laranja/branco perto do conector e deixe-o desligado.
2- amarelo
Temperatura água

17- preto

6- preto

Pinagem da injeção 10- preto grosso

22- preto grosso

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 16- preto/branco
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
3- vermelho/branco entrada p/ log
0-5V BATERIA
Acion. 2 Step
na embreagem

Rev.B março-2010
 Diagrama de eventos do sinal de rotação
PMS PMS PMS PMS PMS PMS PMS
cilindros 2-3 cilindros 1-4 cilindros 2-3 cilindros 1-4 cilindros 2-3 cilindros 1-4 cilindros 2-3
Posição do -180º -90º -45º 0º 45º 90º 135º 180º 225º 270º 315º 360º 540º 720º 900º
virabrequim
compressão explosão escape admissão compressão explosão

Gatilho faísca A Retorno de sinal Retorno de sinal Retorno de sinal

78º APMS 12º APMS 12º APMS 12º APMS

5V
Sinal de rotação
Gatilho faísca B Gatilho faísca A
distribuidor Hall 78º APMS 78º APMS
0V
Posição do sensor
de rotação - 78º

Sinal de rotação
Fônica 60-2 VW Flex

Sinal de rotação
Fônica 60-2 GM

Sentido de rotação
sensor de rotação
o sensor de rotação o do sensor de rot
ição d 78º Posiçã ação
Pos =6 sensor de rotação
0º

6 7 8 14 15 16
4
5 9 1
0 12 13 17
11 11 18
3 12 10 19
2 13 9 20
1 Reto 8 da R et
14 o 21
60 de rno l ho de rno
a (den sinal
7 Gati ca A (den sinal
od faís e 10)
tilh A te 1 te 1

22
15
59

6
nt
Ga ísca 1) 1)
Parâmetros p/ 60-2 VW (de
8)
Parâmetros p/ 60-2 GM

23
16
58

fa nte

5
(de

24
17
57

25
18
56

Posição do sensor (graus): 78 Posição do sensor (graus): 60

3

26
19
55

Roda fônica original VW AP Flex Roda fônica original GM 60-2

Numero de dentes: 60 Numero de dentes: 60

27 28
20 21
52 53 54

Com o primeiro cilindro em PMS, o sensor de Dentes ausentes: -2 Com o primeiro cilindro em PMS, o sensor de Dentes ausentes: -2
59 60

rotação deve ficar sobre o dente numero 13. rotação deve ficar sobre o dente numero 20.
Gatilho faísca A : 1 Gatilho faísca A : 10

29 30 31
22 23 24

Repare que a Megasquirt entende que o dente Repare que a Megasquirt entende que o dente
50 51

57 58

numero 1 é o dente imaginário anterior ao Retorno de sinal: 11 numero 1 é o dente imaginário anterior ao Retorno de sinal: 18
primeiro dente físico. primeiro dente físico.
Gatilho faísca B: 31 Gatilho faísca B: 40

32
25
49

56

Retorno de sinal: 41 Retorno de sinal: 48

33
26
48

55

34
27
47

54

(de
fa nte

35
28

53
46

Ga ísca 31) (den

4 1) 48 ) t
nte tilh A faí e 40)

36
29

nte
52
45

(de sinal od
30 (de sinal Gat sca A 37
de rno a de rno
44 51 ilho
Reto 31 Reto da 38
43 32 50 39
42 33 49 40
41 34 48 41
53 36 37 38 39 40 64 47 24 43 44 45