Pontifícia Universidade Católica de Goiás
Escola de Engenharia
Engenharia Civil
PORTO DE ANGRA DOS REIS
Gabriel Moura
José Roberto de Lima Gonçalves
Lazaro Henrique O. de Melo
Matheus Barbosa Jardim
Goiânia, fevereiro de 2020
Pontifícia Universidade Católica de Goiás
Escola de Engenharia
Engenharia Civil
PORTO DE ANGRA DOS REIS
Gabriel Moura
José Roberto de Lima Gonçalves
Lazaro Henrique O. de Melo
Matheus Barbosa Jardim
Projeto de pesquisa apresentado à disciplina
ENG1740 – Portos e Vias Navegáveis como parte
dos requisitos para avaliação da N2.
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SUMÁRIO
RESUMO................................................................................................................................... 4
1 INTRODUÇÃO ................................................................................................................. 5
1.1 Objetivos ...................................................................................................................... 5
1.2 Justificativa .................................................................................................................. 5
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA ......................................................................................... 6
2.1 Histórico....................................................................................................................... 6
2.2 Localização .................................................................................................................. 6
2.3 Caracterização .............................................................................................................. 8
2.4 Tipos de embarcações comportadas ............................................................................ 9
2.4.1 Limitação dos ancoradores ................................................................................... 9
2.4.2 Bacia de evolução ............................................................................................... 10
2.4.3 Calado autorizado ............................................................................................... 10
2.4.4 Capacidade de carga máxima ............................................................................. 10
2.5 Movimentação total de cargas ................................................................................... 10
2.6 Tarifas de logística portuária ..................................................................................... 12
2.7 Receita anual .............................................................................................................. 13
2.8 Histórico de obras de expansão ................................................................................. 13
2.9 Histórico de manutenção ........................................................................................... 14
3 METODOLOGIA ........................................................................................................... 14
4 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................... 14
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RESUMO
Um porto é uma área, abrigada das ondas e correntes, localizada à beira de um oceano, mar,
lago ou rio, destinado ao atracamento de barcos e navios, e com o pessoal e serviços
necessários ao carregamento e descarregamento de carga e ao estoque temporário destas, bem
como instalações para o movimento de pessoas e carga ao redor do setor portuário. O Porto de
Angra dos Reis, que será objeto de estudo deste trabalho, é um dos maiores portos brasileiros,
e as principais cargas movimentadas nele são fluidos, como combustíveis, e granéis sólidos,
como produtos siderúrgicos e grãos alimentícios em geral. O presente trabalho tem como
objetivo a descrição completa do Porto de Angra dos Reis, a fim de se obter um maior
conhecimento a respeito dessa importante obra de infraestrutura portuária brasileira.
Palavras-chaves: Portos e vias navegáveis, Porto de Angra dos Reis.
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1 INTRODUÇÃO
O transporte marítimo é um importante elemento de desenvolvimento para um país, pois
viabiliza comércios e torna as trocas mais rentáveis. A navegação marítima é grande
responsável pelo atual modelo globalizado de negócios, e os portos são o ponto de encontro
de um país com o mercado internacional. A movimentação por via marítima é ainda mais
eficiente para o transporte de grandes volumes a longas distâncias.
O Brasil, com um extenso litoral e como um dos principais fornecedores de matéria prima do
mundo, faz uso desse modal em larga escala, e vem aumentando suas relações comerciais
com o exterior. Somente em 2011, mais de 80% da corrente de comércio brasileira passou
pelos portos do país, o que totalizou cerca de US$ 387 bilhões e 653 bilhões de toneladas
transportadas.
Apesar das mudanças ocorridas nos últimos anos, os portos ainda são um dos principais
gargalos do transporte no país.
1.1 Objetivos
Abordagem a respeito dos principais portos brasileiros.
Aprofundar os estudos no Porto de Angra dos Reis, abordando sua localização, tipos
de embarcação comportadas, movimentação total de cargas, receita anual e histórico
de obras de expansão e manutenção.
1.2 Justificativa
A navegação marítima tem como vantagens o reduzido índice de poluição ao meio ambiente
(quando comparada a outros modos de transporte), o baixo custo para transporte por longas
distâncias e em grandes quantidades e a interligação entre os continentes. Dessa forma, o
modal marítimo é utilizado por muitos países como o principal meio de transporte para a
realização de exportação e importação de produtos, fazendo com que os portos tenham grande
importância na cadeia logística mundial.
Nesse contexto, o Brasil é privilegiado por possuir uma faixa litorânea com 7.367 km de
extensão linear, conferindo enorme potencial para a utilização do transporte marítimo de
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cargas e passageiros. Para dimensionar a relevância desse modo de transporte para a
economia nacional, 95,9% do total exportado e 88,7% das importações foram feitas pelos
portos em 2011. Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio
Exterior, nesse mesmo ano, as exportações por via marítima geraram a receita de US$ 215,9
bilhões, enquanto as importações atingiram o montante de US$ 171,4 bilhões.
Como o Porto de Angra dos Reis é de grande importância para o país, busca-se uma análise
dessa obra de infraestrutura portuária.
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
2.1 Histórico
Com aumento das exportações de café do Vale do Paraíba, até então realizadas no local com o
auxílio de chatas como transporte intermediário até os navios, a partir de 1923, tornou-se
necessária à construção de instalações para embarques em Angra dos Reis. O governo do
estado do Rio de Janeiro obteve a concessão para exploração do porto através do Decreto nº
16.961, de 24 de junho de 1925, começando a sua implantação durante o ano de 1927. Com
apenas parte das obras concluídas, as operações foram iniciadas em 14 de maio de 1932, com
os objetivos modificados. Assim, na ocasião, as movimentações principais consistiam em
importações de carvão e madeira. Desde 1970 o porto passou a ser prioritariamente
exportador de produtos da Companhia Siderúrgica Nacional e importador de trigo. O Decreto
nº 77.534, de 30 de abril de 1976, extinguiu a concessão outorgada ao governo estadual,
passando a administração à Companhia Docas do Rio de Janeiro. Em 5/11/98, o porto foi
totalmente arrendado, na Bolsa de Valores do Rio de Janeiro, para o consórcio Angraporto,
constituído pelos seus principais usuários, sob a Autoridade Portuária - Companhia Docas do
Rio de Janeiro (CDRJ), por 25 anos.
2.2 Localização
O porto é localizado no município de Angra dos Reis, na Baía da Ilha Grande, no litoral sul
do estado do Rio de Janeiro.
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Figura 1: Localização do Porto de Angra dos Reis (Plano Mestre, 2015)
O porto possui os seguintes acessos:
RODOVIÁRIO: Pela RJ-155, que conecta as BR-101 e BR-494, a 7 km do porto.
FERROVIÁRIO: Malha Centro – Leste, pela FCA – Ferrovia Centro-Atlântica S.A.
MARÍTIMO: Possui duas barras de entrada: uma a leste e outra a oeste da Ilha
Grande, com larguras de 12 km e 17 km, respectivamente. A primeira tem
profundidade de 25 m e a segunda, de 35m. Do mesmo modo existem dois canais de
acesso, um denominado “do Sul” e outro “do Norte”, com as seguintes características:
Canal do Sul, com comprimento de 8 km, largura de 160 m e profundidade de 12 m; e
Canal do Norte, com 11 km de comprimento, largura de 150 m e a mesma
profundidade de 12 m.
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Figura 2: Acessos ao porto (GOOGLE MAPS, 2016)
2.3 Caracterização
Atualmente, o Porto de Angra dos Reis é um Porto Público, de propriedade da Cia Docas do
Rio de Janeiro (CDRJ). Em 2009 foi arrendado à iniciativa privada paro o TPAR - Terminal
Portuário de Angra dos Reis S/A, empresa do Grupo Technip Brasil. É empresa é arrendatária
de todo o Porto de Angra, através de um contrato de 25 anos, prorrogável por igual período.
O porto é constituído por um cais acostável em forma de pier, com 400m de comprimento e
uma bacia de evolução com 320m de largura, dispondo de dois berços de atracação. O Porto
de Angra dos Reis dispõe, também, de três armazéns para carga geral com 5.475m², uma área
de 150.000m² de pátio a céu aberto, para depósito de carga geral e produtos siderúrgicos, e
um silo vertical, para trigo, com 11.000t de capacidade estática.
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Figura 3: Zonamento do Porto de Angra dos Reis (Plano Mestre, 2015)
2.4 Tipos de embarcações comportadas
2.4.1 Limitação dos ancoradores
Para os navios que se destinam ao Porto de Angra dos Reis, há a localização dos seguintes
ancoradores e suas limitações de embarcação por conta da profundidade:
Navios aguardando atracação ao Porto de Angra dos Reis
Localiza-se nas proximidades da Ponta dos Micos (Ilha Grande), na área delimitada na carta
com o centro na posição 23°09,0’S – 044°23,8’W, fundo de lama e 30 m de profundidade.
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Navios de quarentena
Localiza-se nas proximidades da Laje do Coronel, com o centro na posição 23°06,3’S –
044°27,10’W, fundo de lama e 27 m de profundidade.
Navios em litígio ou em reparo e plataformas em reparo
Localiza-se nas proximidades da Ponta do Bananal (Ilha Grande), na área delimitada na carta
com o centro na posição 23°06,0’S – 044°16,2’W, fundo de lama e 21 m de profundidade.
Navios aguardando atracação ao Porto de Angra dos Reis
Para navios com arqueação bruta acima de 10 mil ou calado superior a 9,45 m (31 pés), o
ancorador se localiza nas proximidades da Ilha do Maia, na posição 23°01,9’S – 044°19,3’W,
fundo de lama e 13 m de profundidade. Para navios com arqueação bruta até 10 mil ou calado
inferior a 9,45 m (31 pés), o ancorador se localiza nas proximidades do porto, na posição
23°00,8’S – 044°18,5’W e com 8 m de profundidade.
2.4.2 Bacia de evolução
A área de manobra de atracação e desatracação tem profundidade de 28 pés (8,53 m); abrange
todo o cais, com extensão de 350 metros, e com cerca de 300 metros de largura.
2.4.3 Calado autorizado
O calado autorizado no cais do Porto de Angra dos Reis é de 8,5 m.
2.4.4 Capacidade de carga máxima
O porto tem capacidade para receber navios de até 29.000 TPB.
2.5 Movimentação total de cargas
As principais cargas movimentadas no porto são fluidos, como combustíveis, e granéis
sólidos, como produtos siderúrgicos e grãos alimentícios em geral.
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O porto de Angra dos Reis movimentou, no ano de 2003, no cais público, 197.707t de cargas
e, fora do cais, 14.064.157t, que responderam, respectivamente, por 1% e 99% do total do
porto, 14.261.864t.
As principais cargas movimentadas foram:
Cargas importadas – Granel sólido: concentrado de zinco 113.311t, cevada 8.989t, malte
7.966t, barrilha 3.867t.
Cargas exportadas – Carga geral: produtos siderúrgicos 62.648t, outros 926t.
Segue, no quadro 1, o resumo do fluxo de carga total no ano de 2003 do Porto de Angra dos
Reis.
Quadro1: Fluxo de cargas no ano de 2003 do Porto de Angra dos Reis (ANTAC, 2003)
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2.6 Tarifas de logística portuária
Tarifas de acesso ao porto (ano base 2012):
Tarifas de movimentação de cargas (ano base 2012):
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2.7 Receita anual
A tabela abaixo mostra a receita auferida, bem como gastos de todos os portos, administrados
pela Companhia de Docas do Rio de Janeiro.
2.8 Histórico de obras de expansão
No ano de 2011 foi previsto o investimento de R$ 700 milhões em cinco anos na ampliação
do Porto de Angra dos Reis, no estado do Rio de Janeiro. O objetivo era transformar o
terminal em um centro de fornecimento de equipamentos e apoio logístico ao pré-sal,
principalmente por causa da localização, já que o porto está próximo à Bacia de Santos. O
projeto previa aumentar a área do porto em cerca de 160 mil m² – dos atuais 78 mil m² para
238 mil m².
O projeto também previa a construção de um Centro de Treinamento e Capacitação de Mão
de Obra, visando o aproveitamento dos trabalhadores da região, na operação da nova fábrica e
do porto. Como o projeto de expansão trazia a implantação de atividades de alta tecnologia, o
município e a região iriam se beneficiar com o aumento do nível de conhecimento das pessoas
envolvidas, e, como consequência, com a melhora do poder aquisitivo da população. Porém,
até o momento, não há registros do término da obra.
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2.9 Histórico de manutenção
Há registros de dragagem de manutenção no ano de 2010. As atividades terminaram em
outubro de 2010 e a profundidade do canal de acesso ao terminal portuário passou de 8,5
metros para 10,0 metros.
3 METODOLOGIA
Para reunir informações a respeito dos principais portos do Brasil, enfatizando o Porto de
Angra dos Reis, empregou-se revisão bibliográfica de sites, anuários das autoridades
portuárias e informativos das entidades responsáveis pela administração do porto.
4 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CNT – CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE. Pesquisa CNT do transporte
marítimo 2012. Brasília: CNT, 2012.
Portogente. Porto de Angra dos Reis. Disponível em:
https://portogente.com.br/portopedia/74424-porto-de-angra-dos-reis. Acessado em 24 de
novembro de 2016.
ANTAC – AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS. Porto de Angra
dos Reis. Disponível em: http://www.antaq.gov.br/portal/pdf/Portos/2012/AngraReis.pdf.
Acessado em 24 de novembro de 2016.
SECRETARIA DE PORTOS DA PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA – SEP/PR;
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - UFSC; LABORATÓRIO DE
TRANSPORTES E LOGÍSTICA – LABTRANS. Plano Mestre – Porto de Angra dos Reis.
Santa Catarina - SC, 2015.
TPAR – TERMINAL PORTUÁRIO DE ANGRA DOS REIS S/A. Porto de Angra dos Reis.
Disponível em: http://www.tpar.com.br/quemsomos.html. Acessado em 24 de novembro de
2016.
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PREFEITURA DE ANGRA DOS REIS. Ampliação do Porto de Angra dos Reis.
Disponível em:
http://www.angra.rj.gov.br/imprensa_noticias_release.asp?vid_noticia=29006&IndexSigla=I
MP#.WDdI_dIrLcc. Acessado em 24 de novembro de 2016.
ANTAC – AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS. Relatório de
vistoria – Avaliação da qualidade da gestão ambiental nos portos administrados pela
CDRJ. Disponível em:
http://www.antaq.gov.br/portal/PDF/MeioAmbiente/Relatorios/RelatoriosSIGA20092010/CD
RJRioItaguaiAngraNiteroi.pdf. Acesso em 24 de novembro de 2016.
