ESPECIFICAÇÕES

Envergadura: 1590mm Peso: 2950 - 3170g

Área de asa: 43,3dm2 Comprimento: 1395mm Motor glow: .46 - .55 pol. Cúbicas 2 tempos
Carga alar: 67-73 g/dm2 Rádio: 4-5 canais

INTRODUÇÃO
Parabéns pela sua aquisição do Avistar Elite .46 RTF! Os componentes do modelo são montados sem a utilização de
cola. A cauda autoalinhável presa com parafusos e as superfícies com dobradiças já instaladas agilizam a montagem. O
montante “IsoSmooth” do motor já incluso reduz as vibrações que causam bolhas no combustível. Em voo, você
descobrirá que o Avistar é um prazer de voar e capaz de executar manobras acrobáticas básicas. O desenho asa alta
voa muito bem com somente meia aceleração do motor o que ajuda aos novos pilotos aprenderem o básico.
Para as últimas atualizações para o Avistar Elite visite o site da Hobbico em [Link].
Abra o link “Airplanes” e então selecione o Avistar Elite RTF. Se houver uma nova informação técnica uma “tech notice”
aparecerá na quina superior esquerda da página.
Informação Importante:
Como a Diniz Esteves Enterprises não possui nenhum controle sobre o uso, ajuste, montagem final, modificação ou
mau uso deste equipamento, nenhuma responsabilidade deverá ser assumida ou aceita por qualquer dano ou
ferimento resultante da operação deste equipamento.
Através da utilização, ajuste ou montagem deste produto, o usuário aceita toda a responsabilidade resultante.

Se você como comprador ou usuário não se encontra preparado para aceitar a responsabilidade associada com o
uso deste produto, aconselhamos que devolva o mesmo, imediatamente, e em estado de novo, sem utilização ao
local onde o adquiriu.

Este aeromodelo RC não é um brinquedo! Necessita ser operado com cautela e bom senso.

Somente opere este aeromodelo em pistas ou clubes

destinados à prática do aeromodelismo.
 PREPARAÇÕES
1. Inspecione as peças do kit.

1. Encaixe as pernas do trem de pouso principal nas

aberturas nas laterais da fuselagem. Empurre as
pernas até que o mecanismo trave o trem de pouso no
lugar. Puxe cada perna para ter certeza de que estão
presas na fuselagem.
2. Durante o transporte e armazenagem, é possível
que o revestimento (MonoKote) desenvolva algumas
rugas por causa da expansão e contração da estrutura
em madeira afetada pelas mudanças de temperatura e
umidade. Antes de começar a montagem,
recomendamos que as rugas do revestimento sejam
corrigidas com o uso de um ferro de entelagem com
capa de proteção em alta temperatura. O ferro de
entelagem pode ser adquirido em uma loja de
modelismo e será útil também se você necessitar no
futuro fazer reparos no MonoKote. Use o ferro
aplicando um pouco de pressão sobre as partes
chapeadas para aderir completamente o revestimento
na madeira. Trabalhe com cuidado em volta das partes
não chapeadas da estrutura, tais como a área entre as
nervuras da asa e deixe que o calor do ferro faça a
contração do revestimento até que fique esticado como
a pele de um tambor.

Nota: Se for necessário retirar o trem de pouso da

MONTAGEM fuselagem, insira uma chave de fenda no furo
existente embaixo da fuselagem e que esteja o mais
afastado da perna que você quer remover. Aplique
ligeira pressão na aba dentro do furo e puxe a perna
do trem de pouso para fora. Assim que a aba for
pressionada, a chave de fenda deve ser retirada
para que a perna possa sair. Faça o mesmo com a
outra perna do trem de pouso. Se as pernas do trem
de pouso se “abrirem” depois de um pouso mau
feito, retire as pernas do avião e com a ajuda de
uma morsa dobre-as de volta para a posição
correta. Não tente corrigir as pernas sem retirá-las
do avião, pois poderá danificar o mecanismo que
prende o trem de pouso.

2
 2. deslize o estabilizador horizontal no corte para 5. Conecte os clevis (presilhas) do comando do
encaixe existente na extremidade de trás da fuselagem profundor no penúltimo furo perto da extremidade do
e o empurre o mais para frente possível. Centralize o control horn (alavanca) do profundor. Deslize o retentor
estabilizador em seu encaixe. Olhe por cima do corte de silicone sobre o clevis.
para encaixe da deriva no estabilizador vertical e
certifique-se que o corte existente no meio do
estabilizador horizontal está alinhado com o corte para
encaixe da deriva.

6. Instale o clevis do leme no furo da extremidade do

control horn. Deslize o retentor de silicone sobre o clevis.

3. Passe a deriva no corte da fuselagem para

encaixar no corte no estabilizador vertical. Os pinos de
metal da deriva deverão passar através dos furos da
parte de baixo da fuselagem.

4. Localize os dois parafusos “EasyAlign” da cauda.

7. Solte a caixa de pilhas da bandeja do receptor.
Passe-os pelos furos embaixo da fuselagem indo de
Desconecte a caixa de pilhas do cabo da chave liga-
encontro com os pinos roscados. Os parafusos deverão
desliga para poder retirá-la do avião.
ficar bem apertados para que a seção da cauda fique
bem presa. Confira se o estabilizador horizontal e a
deriva vertical não estão com folga nos seus encaixes.
Tome cuidado para não apertar exageradamente os
parafusos, pois uma pressão excessiva pode danificar
as roscas de nylon dos parafusos e causar falha em
voo. Aperte bem, mas sem exagero.
3
 8. Instale as pilhas alcalinas AA inclusas na caixa de
pilhas. Recubra a caixa de pilhas novamente com a 5. Conecte os clevis (presilhas) do comando do
espuma de borracha e prenda bem firme no lugar profundor no penúltimo furo perto da extremidade do
próxima do receptor. Reconecte a caixa de pilhas no control horn (alavanca) do profundor. Deslize o retentor
cabo da chave liga-desliga. de silicone sobre o clevis.

Instale a Hélice Instale a Asa

1. Passe o cabo dos servos pela asa saindo através

1. Insira a base traseira do spinner no eixo do motor. do furo da parte inferior das metades da asa.

2. Alinhe a hélice com as marcas da base do spinner

e então aperte bem a porca do motor, usando uma 2. Insira o tubo de alumínio para junção da asa em
chave de boca 10mm. uma das metades da asa.

4
 3. Deslize as metades da asa sobre o tubo de 6. Use os parafusos de nylon 1/4-20 para prender a
alumínio. asa. A ferramenta mostrada na foto é uma Ferramenta
de Instalação 4-In-1 da Great Planes (GPMR 8035 não
inclusa).

4. Conecte o cabo dos servos do aileron (e flaps se

aplicável) na extensão “Y”. 7. A montagem do seu Avistar Elite está completa.
Continue com o ajuste final do seu modelo.

Aplique os Adesivos
1. Use uma tesoura ou faca de hobby amolada para
recortar os adesivos de sua folha de base.
❏ 2. Certifique-se que o modelo esteja limpo e livre de
marcas oleosas dos dedos e poeira. Prepare uma bacia
pequena com uma mistura de detergente líquido e água
morna, cerca de uma colher de sopa de sabão para três
litros e meio de água morna. Faça a imersão do adesivo
na água com sabão e retire do papel de suporte.
Nota: Mesmo que os adesivos tenham um adesivo no
verso e não sendo do tipo decalcomania, a imersão
deles na água com sabão permite o posicionamento
com mais precisão e reduz a retenção de bolhas por
baixo.
❏ 3. Posicione e pressione o adesivo no modelo. Use
5. Encaixe as abas de compensado da raiz da asa
na fenda na fuselagem. papel toalha para secar a maior parte da água.
❏ 4. Use um pedaço de balsa macia ou algo similar
para retirar a água remanescente de baixo do adesivo.
Aplique os outros adesivos da mesma forma.

5
 Flaps Opcionais METADE ESQUERDA DA ASA
A instalação de flaps requer dois servos standard
adicionais. Os flaps permitem que o modelo voe mais
Ponta da asa
lentamente para decolagem e pouso. Note que os flaps
estão pinados no lugar e só se movimentarão quando
forem liberados ao final desta sessão de montagem

METADE DIREITA DA ASA

Ponta da asa

1. Localize os recortes retangulares para os servos

dos flaps sob o revestimento da asa. Se você não
conseguir vê-los, olhe em ângulo para a asa ou aperte
suavemente o revestimento dentro da área mostrada na
foto para localizar os cantos do recorte. Use uma faca
afiada de hobby para cortar o revestimento em volta
dos cantos dos recortes retangulares para os servos
dos flaps.

3. Instale os coxins de borracha e ilhoses nos

servos. Passe o cabo dos servos através das nervuras
Aumente o furo da asa para sair nas nervuras da raiz da asa (a
com uma broca 5/64" (2mm). distância através da asa para os cabos dos servos dos
flaps é mais curta que para o servos de aileron
portanto, não é necessário o uso de linha para puxá-los
através da asa). Encaixe os servos nos lugares e faça
os furos para prendê-los usando uma broca 1/16"
(1,6mm). Retire os servos e aplique uma gota de cola
CA fina em cada furo e espere curar. Instale os servos
novamente e prenda-o com os parafusos que vieram
com o servo. O braço do servo do flap esquerdo deve
apontar para ponta da asa e o braço do servo do flap
direito deve apontar para a raiz da asa.

2. Temporariamente conecte cada servo do flap no

canal do aileron no receptor e use o sistema de rádio
para centralizar os servos. Instale uma cruzeta de Flap
quatro braços em cada servo, perpendicular à caixa dos
servos e corte os outros três braços. NOTA: Ao
contrário dos servos do aileron, os braços dos servos
dos flaps devem apontar na mesma direção. Aumente o
furo externo de cada braço de servo com uma broca
5/64" (2mm). 4. Agora conecte cada servo de flap ao canal do flap
em seu rádio e use o dial do flap em seu transmissor
para girar os braços dos servos na direção dos flaps no
máximo que o seu rádio permitir.

6
 CORRETO
INCORRETO

Linha da dobradiça Linha da dobradiça

7. Use a caneta de ponta de feltro para marcar a

localização onde os arames de comando cruzam com
os furos externos dos braços dos servos dos flaps.

5. Como você fez com os comandos do aileron,

instale um clevis girando 20 voltas completas em cada
um de dois arames de comando de 159mm e deslize o
retentor de silicone sobre eles. Conecte os clevis nos 8. Assim como feito com os arames de comando dos
furos externos de dois control horns. Placas de madeira ailerons, dobre cada arame em 90 graus nas
dura estão instaladas abaixo do revestimento dos flaps marcações feitas. Corte o excesso de arame 6,5mm
para a montagem dos dois control horns. As beiradas depois da dobra. Prenda os arames de comando nos
das placas podem ser vistas ao olhar a asa a partir de braços dos servos usando “FasLinks” de nylon.
um ângulo agudo. Posicione os control horns sobre as
placas de madeira dura com os arames de comando
paralelos às caixas dos servos e alinhados com os
furos exteriores dos braços dos servos. Os furos dos
control horns devem ficar diretamente sobre a linha das
dobradiças dos flaps. Quando estiver satisfeito com a
posição dos control horns, use uma caneta de ponta
fina de feltro para marcar a localização dos furos para
montagem do control horn nos flaps.

9. Pinos de madeira estão instalados travando os

flaps para aqueles pilotos que escolham não utilizar os
flaps. Use uma serra ou ferramenta similar para cortar os
pinos (os pinos podem ser vistos na extremidade interna
dos flaps). Cuidado para cortar no flap ou na asa.

Flap alinhado com o bordo de fuga da asa

6. Faça furos 1/16" (1,6mm) através das placas de

madeira dura nas marcas que você fez nos flaps.
Cuidado para furar somente através das placas. Não
fure transpassando os flaps! Os furos somente
10. Teste o funcionamento dos flaps com o seu rádio.
precisam ter 9,5mm de profundidade. Enrosque um
Diferente dos ailerons, os flaps somente se movem para
parafuso autoatarraxante #2 x 3/8" (9,5mm) em cada
baixo. Se for necessário, enrosque os clevises para a
furo e retire-o. Aplique uma ou duas gotas de cola CA
frente ou para trás nos arames de comando para que os
fina em cada furo e espere endurecer. Instale os control
flaps fiquem alinhados com o bordo de fuga da asa
horns nos flaps usando quatro parafusos
quando o dial do flap é girado até o fim. Estando
autoatarraxante #2 x 3/8" (9,5mm).
satisfeito deslize o retentor de silicone sobre os clevises.

7
 4. Com o leme centralizado, se necessário,
TENHA O MODELO PRONTO PARA VOAR centralize a roda da bequilha dianteira afrouxando o
parafuso do conector do arame de comando ao braço
Confira a Direção dos Controles do servo do leme. Mova o arame de comando para
frente ou para trás para centralizar a roda. Aperte bem
1. Ligue o transmissor, o receptor e centralize os o parafuso e então empurre o avião para a frente em
trims. Se necessário, remova os braços dos servos e uma superfície plana para verificar se o avião mantém
reposicione para que fiquem centralizados. Reinstale os uma trajetória reta.
parafusos que prendem os braços dos servos.

2. Ainda com o transmissor e o receptor ligados,

olhe para o profundor e o estabilizador de lado. O
profundor deverá estar centralizado como mostrado na
foto acima. Se não estiver, desconecte o clevis do
control horn do profundor. Segurando o arame de
comando com um alicate, enrosque ou desenrosque o
clevis na quantidade necessária para que o profundor
fique centralizado quando reconectado ao arame de
comando.

Alinhados

3. Centralize o leme e os ailerons ajustando os

clevises o tanto que for necessário.

5. Tenha certeza que as superfícies de controle e o

motor respondem na direção e sentido correto como
mostrado no diagrama. Se qualquer um dos controles
responder na direção errada, use a reversão de servo

8
 Verifique a Operação de Aceleração

Centralize
o trim
do motor

2. Se o carburador não responde como mostrado na

etapa 1, afrouxe o parafuso que segura o arame de
comando do carburador ao servo do motor e ajuste a
posição do arame no conector do arame de comando
de modo que o movimento do carburador acompanhe
as fotos.

Pequena abertura

Marcha lenta

3. Para apagar o motor usando o transmissor,

deslize a alavanca de trimagem do motor totalmente
para baixo. Isso deverá fechar completamente o
carburador como mostrado. Se o fechamento completo
do carburador não apagar o motor, pince o tubo de
combustível que fica conectado na válvula de agulha
até que o motor pare. Antes de funcionar o motor
novamente, determine porque o motor não pára de
funcionar usando a alavanca de trimagem. Se você tem
Aceleração máxima certeza que o carburador fecha completamente, é
provável que exista um vazamento de ar no tubo de
combustível ou em volta do corpo do carburador.
1. Ligue o transmissor e o receptor e centralize a
posição da alavanca de trimagem do motor (aceleração).
Mova o stick do motor para aposição de marcha lenta
(em sua direção) e olhe para dentro do carburador.
O cilindro do carburador deverá abrir apenas 1,2mm
como mostrado na foto e essa abertura manterá o motor
funcionando em marcha lenta. Ao mover o stick do motor
para cima, (aceleração máxima), o carburador deverá
abrir completamente

9
 Verifique o Curso dos Controles
Arame mais afastado
Para assegurar um primeiro voo bem sucedido,
confira o curso dos controles de seu Avistar Elite com
os cursos especificados neste manual. As
quantidades de movimento foram determinadas em
testes de voo e permitem que o modelo tenha o
desempenho intencionado. Se, após você acostumar
com o voo do Avistar Elite, quiser mudar a Arame mais próximo
quantidade de movimento para ficar mais adequado
ao seu gosto, não há problema. Entretanto, um
movimento exagerado pode tornar o modelo muito
arisco e difícil de controlar, portanto lembre-se, “mais
nem sempre é melhor”.
Arame mais afastado Arame mais próximo
Meça o curso em high rate (a maior proporção de
movimento acionada pela chave Dual Rate do
transmissor).

3. A chave dual rate reduz a quantidade de

movimento dos controles para os valores em low rate
quando os valores em high rate são iguais aos
mostrados na tabela.

NOTA: A quantidade é medida na parte mais larga do

profundor, leme e dos ailerons.

Estas são as quantidades recomendadas:

1. Coloque uma régua em pé sobre sua mesa contra

o profundor. Mova o profundor para cima com o seu
transmissor e mova a régua para frente para que
PROFUNDOR

permaneça tocando o bordo de fuga do profundor. A Para cima & Para baixo Para cima & Para baixo
distância que o profundor percorreu para cima a partir
do centro é a quantidade de movimento ou 8mm 11mm
deslocamento para cima do profundor. Meça da mesma 11° 16°
forma a quantidade ou deslocamento para baixo.
Direita & Esquerda Direita & Esquerda
LEME

2. Compare suas medições com a tabela de

movimento dos controles. 13mm 22mm
O avião foi ajustado de fábrica de modo que a 13° 22°
quantidade de movimento com a chave dual rate na
AILERONS

posição high rate, deva ser igual ou muito próxima às Para cima & Para baixo Para cima & Para baixo
medidas colocadas na tabela. Se forem
significativamente diferentes (mais que 3mm), 10mm 14mm
sugerimos a alteração da posição dos arames de 11° 17°
comando nos braços dos servos e control horns para
mudar mecanicamente o curso dos controles. Se
necessário, troque as posições dos arames de
comando de acordo com os esquemas.

10
 Balanceamento do Modelo (C.G.).

Mais que qualquer outro fator, o C.G. (centro de

gravidade/ponto de equilíbrio) é determinante na
maneira que um modelo voa e pode determinar se o
primeiro voo será ou não bem sucedido. Se você
valoriza seu modelo e quer usufruí-lo por muitos
voos, NÃO SUBESTIME ESTE IMPORTANTE
PROCEDIMENTO. Um modelo não balanceado
apropriadamente pode ser instável e possivelmente
incapaz de voar.

Neste estágio o modelo deverá estar em condições de

voar com todos os componentes no lugar incluindo o
sistema completo de rádio, motor, mufla, hélice e
spinner. O tanque de combustível deverá estar vazio.

2. Coloque o modelo completo mas sem combustível

no tanque, no balanceador ou levante-o com seus
dedos sob o ponto de equilíbrio que você marcou.

❏ 3. Se a cauda cair, o modelo está com peso de

cauda, se o nariz cair está com peso de nariz. As pilhas
1. Se você for usar um GPMR 2400 - Balanceador do receptor poderão ser movidas para a frente ou para
de aeromodelos ([Link]), coloque as réguas em trás dentro da fuselagem para alterar o ponto de
3-5/16" (84mm). Se não usar, marque com uma caneta equilíbrio do modelo na direção do balanceamento
de feltro ponta fina na parte de baixo da asa de ambos recomendado. Se a bateria de pilhas do receptor não
os lados da fuselagem 84mm a partir do bordo de puder ser movimentada ou se peso adicional for ainda
ataque. Aplique tiras finas de fita adesiva(2mm) sobre necessário, utilize pesos tipo “stick-on” na cauda ou na
as linhas para que você possa senti-las quando parede de fogo do motor, conforme a necessidade, até
levantar o modelo com seus dedos. atingir o balanceamento correto. Os pesos poderão ser
colados definitivamente assim que a quantidade correta
de peso for determinada.
É neste ponto que seu modelo deverá ficar
equilibrado para os primeiros voos. Mais tarde você Nota: Se os pesos forem colocados expostos ao
pode experimentar deslocando o C.G. 9,5mm a combustível ou resíduos da descarga, não confie que o
frente ou para trás para mudar as características de adesivo que vem nas costas dos pesos irá mantê-los
voo. O deslocamento do C.G. para a frente melhora permanentemente no lugar. Com o tempo, o óleo e o
a suavidade e a estabilidade, mas o modelo ficará combustível podem amolecer o adesivo soltando o
menos acrobático (o que pode ser bom para pilotos peso. Portanto, segure permanentemente o peso com
pouco experientes). O deslocamento do C.G. para cola ou parafusos.
trás torna o modelo mais manobrável e acrobático
para pilotos mais experientes. Em qualquer caso, 4. IMPORTANTE: Se for necessário adicionar
inicie com o ponto de equilíbrio recomendado e qualquer peso, confira o C.G. após a sua instalação.
nunca coloque o ponto de equilíbrio fora da faixa
recomendada.

11
 Equilibre o Modelo Lateralmente Teste de Alcance
1. Peça a um ajudante para ajudá-lo a levantar o Faça um teste de alcance do rádio antes do primeiro
modelo, com a asa nivelada, segurando pelo eixo do voo do dia. Veja no manual do seu rádio como fazer o
motor e a parte inferior da fuselagem abaixo do bordo teste de alcance. Durante o teste peça a um ajudante
de fuga da deriva. Faça isso várias vezes. para ficar próximo ao modelo enquanto você
movimenta os controles para informar como as
❏ 2. Se um lado da asa sempre cai quando você superfícies estão respondendo aos comandos do
levanta o modelo, significa que este lado está pesado. transmissor. Repita este teste com o motor em
Equilibre o avião colocando peso na ponta do outro funcionamento em várias velocidades e com o
lado da asa. Um avião balanceado lateralmente ajudante que está segurando o modelo usando sinais
manterá melhor a trajetória nos loops e em outras com a mão para mostrar o que está acontecendo. Se
manobras. as superfícies de controle não responderem
corretamente, não voe! Procure e corrija o problema
PRÉ-VOO primeiro. Procure por conexões de servos soltas ou fios
quebrados, fios oxidados em servos antigos, soldas
frias, pilhas fracas ou defeituosas.
Faça o Balanceamento das Hélices
MOTOR - PRECAUÇÕES
A falha em seguir estas precauções de
segurança pode resultar em graves ferimentos.

Mantenha o combustível em local seguro, longe do

calor, fagulhas ou chamas, pois o combustível é muito
inflamável. Não fume perto do motor ou combustível e
lembre-se que a queima libera monóxido de carbono.
Portanto não funcione em ambiente fechado ou uma
garagem.
Peça a ajuda de um piloto experiente quando estiver
aprendendo a funcionar motores.
Use óculos de segurança quando der partida ou
Faça o balanceamento cuidadoso de suas hélices antes funcionar seu motor.
de voar. Uma hélice desbalanceada causa vibração que
pode danificar o seu modelo. A vibração não apenas Não funcione o motor em uma área com gravetos ou
afrouxa os parafusos que prendem o motor, com areia, a hélice pode arremessar esses materiais em
possibilidade de um desastroso resultado, como seu rosto e olhos.
também pode danificar seu receptor e bateria. Mantenha seu rosto e corpo assim como todos os
A vibração pode também causar a formação de bolhas espectadores longe do plano de rotação da hélice
no combustível que por sua vez fará o motor esquentar quando você dá partida e funciona o motor.
ou parar. Mantenha estes itens afastados da hélice: roupa
Use um balanceador de hélice como o TOPQ 5700 - folgada, mangas de camisa, gravatas, cachecois,
Balanceador magnetico p/ helices da Top Flite ou o cabelos compridos ou objetos soltos como lápis ou
DUBR 499 - 499 balanceador de helice Tru-Spin da chaves de fenda que podem cair do seu bolso sobre
DuBro. a hélice em movimento.
Use um bastão de partida ou um starter elétrico para
Verificação no Solo dar a partida no motor.
Não use os dedos para girar a hélice. Tenha certeza
Siga as instruções do fabricante do motor para o que o acendedor de vela está bem seguro de modo
amaciamento do motor novo. que não escape e atinja a hélice em movimento.
Após o amaciamento, certifique-se que o motor tenha
uma marcha lenta confiável, tenha uma transição firme Faça todos os ajustes do motor por trás da hélice em
e rápida para a máxima potência e mantenha a movimento.
potência indefinidamente. Depois de funcionar o motor O motor fica quente! Não toque o motor durante ou
no modelo, inspecione o modelo de perto para ter após seu funcionamento. Tenha certeza que os tubos
certeza que todos os parafusos permanecem de silicone estão em boas condições de modo que o
apertados, as dobradiças estão seguras, a helice está combustível não vaze no motor quente e inflame.
segura e todos os arames de comando e conectores Para parar um motor glow, use seu sistema de rádio
estão seguros. para fechar completamente o carburador ou se isso
falhar, corte o suprimento de combustível pinçando o
tubo de silicone. Não use as mãos, dedos ou
qualquer outra parte do corpo para tentar parar o
motor. Não jogue nada na hélice de um motor em
funcionamento.

12
 SEGURANÇA FERRAMENTAS
1) Faça uma verificação completa do sistema de rádio, Além do equipamento requerido para abastecer e
direção dos comandos e teste de alcance antes do funcionar o motor você deverá ter uma coleção de
primeiro voo do seu modelo e após reparos. ferramentas que pode ser necessária para ajustes e
2) Não tente voar sozinho o seu modelo, mesmo que já manutenções no campo:
tenha experiência com simuladores de voo. O Chave Phillips média (nº 1)
simulador facilita muito o aprendizado, mas não Chave de fenda média (nº 1)
substitui o instrutor nos primeiros voos.
Chave de vela glow 5/16" (ou 8mm)
3) Sempre dê preferência em voar em clubes
regulamentados onde a segurança é fundamental. Chave de boca 10mm (para a porca da hélice)
Nunca voe em locais onde há transito de pessoas e
veículos e/ou sobre casas e construções.
4) Não ultrapasse a altura de 120m.
PEÇAS SOBRESALENTES
Vela (OS #8)
CHECK LIST Hélice (GPMA4287)
A escolha da hélice para um avião é muito importante.
Durante os últimos momentos da preparação para o Seu Avistar Elite RTF Select vem equipado com uma
voo, sua mente pode estar antecipando a excitação helice 12 x 5 de nylon especial. Ela é feita de nylon
do primeiro voo. Por causa disto, você poderá flexível para que não quebre em leve contato com a
subestimar certas verificações e procedimentos que pista ou grama. Se a hélice entrar em contato com
devem ser executados antes de voar o modelo. alguma coisa enquanto o motor estiver funcionando, é
Para ajudar a evitar isso, uma lista de checagem é necessário inspecioná-la antes de voltar a usá-la.
fornecida para assegurar que essas importantes
áreas não sejam esquecidas.
Muitas dessas áreas estão descritas no manual,
ABASTECIMENTO DO AVISTAR ELITE
portanto quando for apropriado procure dentro do O Avistar Elite vem com um sistema de alimentação
manual as instruções completas. com três tubos de silicone. Para abastecer o avião,
remova a tampa do tubo de abastecimento (verde) e
1. Verifique o C.G. de acordo com o manual. conecte a bomba de combustível. Desconecte o tubo
2. Certifique-se que a caixa de pilhas e o receptor incolor da mufla. Encha o tanque até que vaze
estão seguramente montados na fuselagem. combustível pelo tubo incolor. Reconecte o tubo incolor
Simplesmente envolvê-los com espuma e no bico de pressurização na mufla. Reponha a tampa
comprimi-los na fuselagem não é suficiente. no tubo de abastecimento. O avião agora está
abastecido. Para retirar combustível do tanque, remova
3. Equilibre seu modelo lateralmente como a tampa do tubo de abastecimento (verde) e conecte a
explicado nas instruções. bomba de combustível. Bombeie ao contrário para
4. Confirme se todas as dobradiças estão retirar todo o combustível que pode estar no tanque.
seguramente coladas nos lugares. Recoloque a tampa no tubo verde. NOTA: Você poderá
ter que abaixa o nariz do modelo para retirar
5. Confirme se todos os controles funcionam na completamente todo o combustível do tanque.
direção correta e os cursos estão ajustados de
acordo com o manual.
6. Tenha certeza que todos os clevises estão com
A PARTIDA DO SEU O.S. .46 AX II
seu retentor de silicone e que todos os braços Seu OS .46 AX II foi otimizado para ser fácil de
dos servos estão presos aos servos com o manusear e dar partida. Os comentários seguintes são
parafuso incluso. complementares às instruções do fabricante. Após
7. Certifique-se que qualquer extensão utilizada não muitas horas de testes, desenvolvemos este
interfira com outros sistemas (braços de servo, procedimento de partida.
arame de comando, etc.). Certifique-se que o tanque está cheio. Qualquer
8. Segure o bico de pressurização da mufla com combustível de qualidade para aeromodelo com 0%
silicone RTV para alta temperatura, trava rosca a 15% de nitrometano funcionará bem.
ou J.B. Weld. Certifique-se que nenhum dos tubos de combustível
9. Certifique-se que os tubos estão conectados e estão dobrados ou pinçados e que o combustível
não estão dobrados. esteja livre para fluir para o carburador.
10. Faça o balanceamento de sua hélice (e das A agulha de alta velocidade deve ficar aberta 2 voltas
hélices reserva). a partir da posição fechada.
11. Aperte a porca da hélice e o spinner. Abra toda a entrada de ar do carburador.
Cubra a entrada de ar com seu dedo, segure e gire a
12. Coloque seu nome, endereço e telefone dentro
hélice no sentido anti-horário várias vezes até que
do modelo.
você veja o combustível fluindo para o carburador
13. Faça o teste de alcance do rádio quando chegar através do tubo de silicone do carburador.
no campo. Conecte o acendedor de vela (bateria de partida) na
13 vela, tendo certeza de que ele está carregado.
 Coloque o acelerador na posição de marcha lenta (o
carburador com uma abertura de cerca de 1,2mm). AJUSTE DA VÁLVULA
Para a partida manual use um bastão de partida para DE CONTROLE DA MISTURA
bater na pá da hélice no sentido anti-horário
passando rapidamente pela fase de compressão do A válvula de controle da mistura é o pequeno parafuso
motor. Mova a mão para fora do arco da hélice com fenda localizado no lado oposto ao braço de
imediatamente! Pode ser necessário fazer várias aceleração. Com o motor em funcionamento, feche o
tentativas para dar partida no motor, especialmente acelerador e deixe o motor em marcha lenta por cerca de
durante os primeiros funcionamentos enquanto o cinco segundos e então abra o acelerador totalmente. Se
motor está amaciando. o motor estiver lento para retomar as rpm e produz um
excesso de fumaça, a mistura está excessivamente rica.
Após a partida do motor, cuidadosamente remova o Corrija esta condição girando a válvula de controle da
acendedor de vela. mistura 15-30 graus no sentido horário. Se a mistura
Ajuste a agulha de alta velocidade. estiver excessivamente rica, as rpm do motor ficarão
instáveis. A abertura da aceleração produzirá uma grande
ADJUSTE DA VÁLVULA DE AGULHA quantidade de fumaça e a rpm pode cair subitamente ou o
motor parar. Se a mistura estiver muito pobre, você notará
E AMACIAMENTO DO MOTOR a falta de fumaça no escapamento e a tendência para o
motor parar quando abrir o acelerador. Neste caso, gire a
válvula de controle da mistura 90 graus no sentido anti-
horário para enriquecer a mistura na marcha lenta e então
gire a válvula gradualmente no sentido horário até que o
motor retome toda a potência ao reabrir o acelerador.

VOO
Não tente voar sozinho se você for um principiante.
As dóceis características de voo do Avistar tornam mais
fácil o aprendizado do voo RC, mas a ajuda de um
instrutor é imprescindível. Ele deve ser capaz de
Se você estiver dando partida no seu motor O.S. pela inspecionar seu avião para ter certeza que tudo está
primeira vez, funcione o motor por um minuto com a funcionando corretamente e também deve estar
entrada de ar toda aberta e a válvula de agulha ajustada preparado para corrigir as falhas de pilotagem que o
para mistura rica, funcionamento em “quatro ciclos”. Este principiante fatalmente comete além dar ao piloto que
ajuste mais rico fornece uma lubrificação adequada ao inicia algumas dicas e comentários para melhorar o voo.
motor durante o amaciamento. O funcionamento em Procure um local apropriado como um clube de
“quatro ciclos” emite um som de combustão errática aeromodelismo organizado. A segurança é fundamental.
acompanhado de fumaça saindo pela mufla. Tome
cuidado para fazer todos os ajustes por trás do motor e CUIDADO: (ISTO SE APLICA A TODOS OS
mantenha seus dedos longe da hélice em movimento. AEROMODELOS): Se, durante o voo você ouvir, um
som estranho parecido com um zumbido de vibração
Agora vá fechando a agulha de alta velocidade até que o grave, pode ser flutter. O flutter ocorre quando uma
motor passe para um funcionamento em “dois ciclos”. O superfície de controle (como um aileron ou profundor)
som do motor ficará mais agudo e se tornará um som de ou uma superfície de voo (como a asa ou profundor)
combustão limpo e contínuo. Deixe o motor funcionar por vibra rapidamente para cima e para baixo emitindo um
cerca de 10 segundos. Então, abra novamente a válvula som característico.
de agulha para voltar o motor ao regime de “quatro
tempos” e deixe funcionando por mais 10 segundos. Se não for detectado imediatamente, o flutter pode
Repita este procedimento até esvaziar o tanque. soltar ou mesmo destruir a estrutura afetada causando a
perda de controle e queda do avião. A melhor coisa a
Dê partida novamente e ajuste a válvula de agulha até o fazer quando o flutter for detectado é imediatamente
momento em que o funcionamento do motor passe de reduzir o motor, diminuindo a velocidade do avião e
“quatro ciclos” para “dois ciclos”. Os primeiros três ou pousar o mais cedo e da forma mais segura possível.
quatro voos deverão ser feitos com esse ajuste da agulha. Identifique qual superfície entrou em flutter, para que o
Durante os voo subsequentes, a agulha poderá ser problema possa ser resolvido, checando todos os
fechada gradualmente para fornecer mais potência. Para ilhoses e parafusos dos servos para ver se estão
evitar um funcionamento “muito pobre”, não funcione o frouxos ou deteriorados com sinais de vibração.
motor continuamente na rpm máxima permitida pelo Verifique se as lincagens dos arames de comando estão
ajuste da agulha de alta velocidade. A válvula de agulha seguras e sem folgas. Se houve flutter uma vez,
deverá ser aberta para “enriquecer” a mistura a partir da certamente sob circunstâncias semelhantes acontecerá
máxima rpm conseguida com a válvula de agulha e o novamente a menos que o problema seja solucionado.
carburador todo aberto até que uma queda audível da Algumas causas para o flutter são: excesso de folga nas
rpm seja ouvida. Se for verificada com um tacômetro, o dobradiças, control horns frouxos, mau encaixe do pino
motor passará a funcionar com uma queda de do clevis no control horn, movimento lateral dos arames
aproximadamente 200 rpm abaixo da rotação máxima. de comando causado por grandes dobras, folga
excessiva nas engrenagens do servo, montagem
insegura do servo em seu berço e uma das mais
comuns causa de flutter; voar um modelo com motor
acima do recomendado e com velocidade excessiva.
14
 Taxi Pouso
Antes de sair com o modelo para a decolagem, ajuste a Quando estiver pronto para pousar, abaixe suavemente
bequilha para que ele mantenha uma trajetória retilínea os flaps (se houver) e puxe o stick do motor totalmente
no solo. Com o motor em baixa rotação, coloque o avião para trás enquanto estiver voando com o vento por trás
na pista e, se o campo de voo permitir, fique atrás do logo antes de fazer a curva de 180 graus para a direção
modelo. Avance a aceleração o suficiente para que o da pista. Deixe o nariz do avião abaixar para perder
modelo se movimente. Se o modelo não mantiver a gradualmente a altitude. Continue a perder altitude, mas
trajetória, apague o motor e ajuste o arame de comando mantenha a velocidade com o nariz abaixado durante a
da bequilha. Não use o trim do leme para corrigir a curva. Aplique profundor para cima para nivelar o avião
bequilha porque também afetará o leme. Nota: O vento quando ele atingir o início da pista e estiver acerca de 1,5
cruzado pode afetar a direção em que o modelo desloca, a 3 metros do solo. Se o modelo estiver muito afastado,
este teste deve ser feito em condições de pouco vento ou cuidadosamente aumente um pouco a potência para voá-
com o modelo apontado diretamente contra o vento. lo até mais perto da pista. Se ele vier com muita
velocidade, avance suavemente a aceleração do motor
para que o modelo ganhe mais velocidade e então
Decolagem aplique profundor para subir e fazer a volta para outra
É normal que o instrutor faça a decolagem e o pouso nos tentativa.
primeiros voos. Espere você ficar confortável com os
Quando finalmente estiver pronto para tocar na pista,
sticks em voo antes de tentar fazer um voo completo. Se
após feito todo o circuito e de frente para a pista, continue
possível, decole diretamente contra o vento. Se você já
com profundor para cima, mas não muito para o avião não
tiver experiência, poderá decolar com o vento de través. A
subir. Desacelere o motor continuando com o profundor
decolagem contra o vento ajuda a manter a trajetória
aplicado enquanto o avião desce até que ele toque
retilínea e também reduz a velocidade sobre o solo
gentilmente na pista. Depois de pousado o avião e
necessária para a decolagem. Faça a taxiagem do
desligado o motor, ajuste os arames de comando dos
modelo na pista ou peça ao ajudante para levar o modelo
ailerons, profundor e leme se necessário para que as
e colocá-lo no solo apontando para o final da pista de
alavancas de trimagem no transmissor possam retornar
frente para o vento. Quando estiver pronto, abaixe os
ao centro.
flaps (se equipado com eles) e gradativamente avance a
aceleração usando simultaneamente o stick da esquerda
(leme/bequilha) para guiar o modelo. VOO
Ganhe o máximo de velocidade que a pista permitir antes Depois dos voos do dia, use sua bomba de combustível
de aplicar com suavidade o profundor para cima para retirar a sobra de combustível do tanque.
decolando o modelo. Esteja preparado para fazer
correções imediatas com os ailerons para manter a asa Após cada voo, para não acumular, retire com papel
nivelada e seja comedido com o stick do profundor, toalha macio o resíduo deixado no modelo pelo
permitindo que o modelo estabeleça uma subida suave escapamento do motor. Ao final do dia de voo use uma
para uma altura segura antes de fazer a primeira curva mistura detergente em spray e toalha de papel macio
(com o modelo afastando de você). Não puxe o stick do para limpar totalmente o modelo.
profundor todo para trás forçando o avião em uma subida O Avistar Elite é revestido de fábrica com filme
muito íngreme o que fará o modelo parar de voar e termocontrátil. Se for necessário fazer reparos, o
estolar. revestimento pode receber novas peças do
revestimento. Entre os vários tipos de revestimentos o
Voo MonoKote da Top Flite pode ser utilizado.
Verifique todos os parafusos que mantém a asa unida,
Em voo, mantenha uma subida firme e faça a curva inicial
parafusos da cauda, do motor, retentores das rodas,
para fora da pista. Quando estiver em uma altitude segura
etc.
e confortável, diminua a aceleração do motor e recolha os
flaps, se houver, para dar a você tempo de pensar e Verifique todas as áreas sujeitas a grandes estresses
reagir. O Avistar Elite deve voar bem com meio ou um como a área do trem de pouso, do berço da asa e a área
pouco menos que meio motor. Ajuste os trims para que o de montagem do estabilizador vertical e horizontal à
avião voe reto e nivelado. Depois de voar em volta por um procura de rachaduras ou sinais de fadiga.
tempo e ainda em uma altitude segura com bastante
combustível (ou carga na bateria), pratique o voo lento e
procedimentos de pouso reduzindo a aceleração do
motor ainda mais para saber como o modelo se comporta
quando se aproxima para o pouso. Aumente a potência
para ver também como o modelo sobe. Continue voando
aprendendo como o modelo responde. Não esqueça do
tempo de voo, mas use este primeiro voo para
familiarizar-se com o modelo antes do pouso.

15
 NOTA FINAL
Uma nota final sobre o voo do seu modelo. Tenha uma meta ou plano de voo em mente para cada voo. Para os
principiantes, os primeiros voos deverão ser para familiarização com os controles básicos do RC. Quando o avião
estiver voando ao encontro do piloto é comum que ele hesite ou faças as curvas na direção errada porque os controles
de aileron e leme atuam ao contrário de quando o modelo está se afastando visto na perspectiva do piloto. Pense como
se você estivesse sentado no cockpit. Com a prática você aprenderá a fazer isso sem ter que ficar pensando. Assim que
for progredindo, seu plano de voo deverá incluir decolagens e pousos suaves. Pratique pousos suaves de modo que o
Avistar aproxime da pista em uma trajetória de descida suave com velocidade correta e toque sem saltos na pista. Se for
possível, faça vários toques e arremetidas até ficar confortável com as características do pouso do modelo.
Independente de seu objetivo para cada voo, não seja pego de surpresa tentando impulsivamente uma manobra e
descobrindo subitamente que não há tempo, altitude ou velocidade para sua finalização. Toda manobra deverá ser
deliberada, não impulsiva. Por exemplo, se for executar um loop, verifique sua altitude, a direção do vento (antecipando
as correções de leme requeridas para manter a trajetória), lembre-se de reduzir o motor no topo do loop e tenha certeza
que você está com a chave dual rate na posição desejada (high ou low). Um plano de voo reduz muito as chances de
quebra de seu modelo por atitudes impensadas.
Não perca o controle e voe de maneira segura.
BOA SORTE E BONS VOOS!

[Link]