EM 335 - TECNOLOGIA MECNICA
CVT - TRANSMISSO CONTINUAMENTE VARIVEL (Continuously Variable Transmission )
CVT Toroidal (Nissan)
CVT Multimatic (Honda)
Multitronic (Audi)
Links uteis
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CVT MULTITRONIC (Audi)
Como os motores destes modelos geram torques bem mais elevados, a Audi
desenvolveu um cmbio (denominado Multitronic) que, em vez de cintas e polias,
utiliza corrente de elos de placa e engrenagens cnicas, que so bem mais
resistentes e permitiram um espaamento entre a marcha mais curta e a mais longa
at ento inimaginvel nos cmbios CVT. - A corrente trabalha em volta de duas
engrenagens cnicas. Alm disso, graas corrente, as relaes de marchas, mesmo
em se tratando da mais curta, se sucedem com enorme rapidez, o que dispensou o
conversor hidrulico de torque. Em vez disso, a Audi utilizou uma embreagem
multiplaca refrigerada a leo, o que no s evita as perdas prprias dos conversores
como elimina seu efeito "derrapagem" e o conseqente desperdcio de potncia. Na
prtica, o uso do cmbio Multitronic semelhante ao do Tiptronic, pois ele tambm
faz trocas manuais de marchas (at no volante) posicionando a alavanca no lado
direito. Nesse caso, o carro passa a ter seis marchas.
As possibilidades de relaes de desmultiplicao do cmbio Multitronic vo de
2,1:1 a 12,7:1, quando nos cmbios de variao contnua at hoje desenvolvidos,
essa taxa mal excedia 5:1. O resultado uma incrvel economia de combustvel e
maior capacidade de acelerao. No caso do Audi A6, a verso com cambio
Multitronic acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos, enquanto a com cmbio
automtico (Tiptronic) gasta 9,3 segundos e a com cmbio manual leva 8,1
segundos. No consumo, a verso com Multitronic faz 0,25 km/l a mais do que o
mesmo modelo com cmbio manual e 1,1 km/l a mais do que o modelo com
cmbio automtico [Link] transmisso da Audi tem um sistema eletrnico, o
DRP, que ajusta o seu funcionamento s caractersticas do condutor. Ele verifica a
forma como o motorista aciona o pedal do acelerador e, com base nessa
informao, privilegia o desempenho ou a economia. No caso da economia, sempre
que se atinge uma velocidade cruzeiro acima de 60 km/h, acionada uma espcie
de overdrive, o que corresponderia nos cmbio tradicionais a um alongamento das
marchas. Com isso, poupa-se esforo do motor e, conseqentemente, obtem-se
melhores mdias de consumo. Quando, no entanto, o condutor pisa fundo, o sistema
imediatamente detecta esse tipo de direo esportiva e altera a relao para
underdrive, para aproveitar ao mximo os 28,5 mkgf de torque do motor do Audi
A6. Quando nenhum dessas caractersticas se manifesta, o sistema simplesmente
seleciona a relao mais favorvel entre os dois extremos.
fig 01-Entre os discos existe um espao em "V" por onde passa a corrente de ao. A
variao desse espao, comandada pela central eletrnica, altera o dimetro das
polias, o que possibilita a troca das relaes sem escalonamento.
fig 02-Quando o dimetro do eixo motriz menor a marcha reduzida, usada em
arrancadas e subidas. Em um cmbio escalonado, essa posio correponde s
marchas mais reduzidas (1 e 2).
fig 03-Quando o dimetro do eixo motriz maior, a marcha longa e, portanto,
desenvolve velocidade. Em um cmbio escalonado, essa posio correponde s
marchas mais altas (4 e 5).
CVT MULTIMATIC (Honda)
A evoluo que resultou nessa tecnologia traz vantagens em relao aos outros tipos
de transmisso. Na manual, o acoplamento motor-transmisso feito pelo conjunto
disco-plat. Existe uma conexo mecnica e as relaes de marcha so fixas. Na
automtica convencional, a ligao feita pelo conversor de torque, onde a conexo
feita por meio do acoplamento viscoso. As relaes de marcha so
preestabelecidas, pois h um par de engrenagens para cada marcha frente.
J na transmisso automtica CVT o acoplamento feito pelo volante do motor e a
conexo mecnica, utilizando polias de dimetro varivel interligadas por uma
correia metlica, com baixssima perda mecnica, possibilitando infinitas relaes,
inclusive para a marcha r. A variao contnua da largura das polias em "V" por
meio hidrulico permite alterar continuamente a relao de transmisso entre as
polias efetuadas por uma correia metlica tambm em "V".
Com isso, o sistema, que realiza as trocas de marchas sem estgio e na velocidade
ideal, proporciona uma firme sensao de acelerao e desacelerao e garante
baixo consumo de combustvel, comparveis aos da transmisso manual.
Desenvolvida com materiais resistentes e leves, a transmisso CVT foi concebida
para oferecer grande eficincia, alm de possuir menos peas mveis e eixos
menores que as transmisses convencionais.
A manopla tem seis posies bsicas: "P", para quando o veculo est estacionado;
"R", para acionar a marcha r; "N", "Neutro" ou para movimentar o veculo com o
motor desligado; "D" que significa "Drive", para uma conduo normal; "S", para
uma conduo esportiva e em rodovias sinuosas e "L", para subidas ngremes, uso
do freio-motor em descidas acentuadas ou ainda em superfcies onde no h
capacidade total de trao, como areia e lama, limitando a relao de trao, para
evitar que as rodas patinem.
A posio "D" divide-se ainda em trs opes, selecionadas eletronicamente pelo
sistema aps a anlise de cada situao: "D1", para privilegiar a economia de
combustvel, em trechos de velocidade e acelerao constantes; "D2", ideal para
percursos urbanos ou em congestionamentos, que exigem relaes de marchas mais
reduzidas e trocas freqentes; "RS", na necessidade de acelerao total, sada rpida
ou ultrapassagem, em que toda a potncia do motor exigida por um perodo curto
de tempo.
O modo "S" tambm apresenta duas variveis, tambm selecionadas
eletronicamente: "S1", para uma conduo esportiva, envolvendo uma acelerao
progressiva. O motor trabalha em faixas elevadas de rotao e com relaes de
marchas reduzidas; "S2", ideal para conduo normal em estradas sinuosas, em que
h frenagens seguidas de acelerao. Na sada da curva, exige-se mais acelerao,
enquanto o freio-motor atua mais intensamente para diminu-la na entrada da
prxima curva.
