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TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

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TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE

FORA
CONTEDO
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TRANSMISSO AUTOMTICA 31TH . . . . . . . . . . 1

TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE . . . . . . . . . 74

UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA . . . 171

TRANSMISSO AUTOMTICA 31TH

NDICE
pagina
INFORMAES GERAIS
ADITIVOS ESPECIAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
NVEL DE FLUIDO E CONDIO . . . . . . . . . . . . . 2
SELEO DO LUBRIFICANTE . . . . . . . . . . . . . . . 3
TRANSMISSO 31TH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIO E OPERAO
CONECTOR DE FIAO DO SOLENIDE DE
EMBREAGEM DO CONVERSOR
DE TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONTROLES DA ALAVANCA DE MUDANAS E
DA TRAVA DE ESTACIONAMENTO . . . . . . . . . 4
EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE . . . 3
EMBREAGENS, SERVOS DE BANDA E
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SISTEMA DE CONTROLE HIDRULICO . . . . . . . 3
SISTEMA DE FORNECIMENTO DE PRESSO . . . 3
VLVULAS DE CONTROLE DE FLUXO . . . . . . . . 3
VLVULAS DE REGULAGEM DE PRESSO . . . . 3
DIAGNOSE E TESTE
DIAGNSTICO E TESTE DA TRANSMISSO
DE TRS VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TESTE RODOVIRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
TESTES DE PRESSO DE AR DA
EMBREAGEM E DO SERVO . . . . . . . . . . . . . . 16
TESTES DE PRESSO HIDRULICA . . . . . . . . . 14
VAZAMENTO DE FLUIDO-REA DO
ALOJAMENTO DO CONVERSOR DE
TORQUE DA TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . 16
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
CONSERTO DA ROSCA DE ALUMNIO . . . . . . . 19
DRENAGEM E REABASTECIMENTO DO
FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ESCOAMENTO DE RESFRIADORES E TUBOS . 20

pagina
TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO . . . . . . . . .
VERIFICAO DO VOLUME DA BOMBA DE
LEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REMOO E INSTALAO
ENGRENAGEM SATLITE DO SENSOR DE
VELOCIDADE DO VECULO . . . . . . . . . . . .
INTERRUPTOR DE PARTIDA ESTACIONADO/
NEUTRO E DA LUZ TRASEIRA . . . . . . . . . .
REMOO DA TRANSMISSO E DO
CONVERSOR DE TORQUE . . . . . . . . . . . .
VEDAO DO LEO DA BOMBA DIANTEIRA
DESMONTAGEM E MONTAGEM
ACUMULADOR-RECONDICIONAMENTO . . . .
BOMBA DE LEO-RECONDICIONAMENTO . .
CONSERTO DO DIFERENCIAL . . . . . . . . . . .
CONSERTO DO EIXO DE SADA . . . . . . . . . .
CONSERTO DO EIXO DE TRANSFERNCIA .
EMBREAGEM DIANTEIRARECONDICIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . .
EMBREAGEM TRASEIRARECONDICIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . .
ENGRENAGEM CIRCULAR COM DENTES
INFERIORES DIANTEIROSRECONDICIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . .
LINGETA DE ESTACIONAMENTO . . . . . . . .
RECONDICIONAMENTO DO CORPO DA
VLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVO BAIXO/INVERSO (TRASEIRO)RECONDICIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . .
SERVO DE DESCIDA (COM CONTROLE DE
CARGA)-RECONDICIONAMENTO . . . . . . . .
TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LIMPEZA E INSPEO
CORPO DA VLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 17
. . 20

. . 21
. . 21
. . 21
. . 22
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

38
33
48
44
40

. . 33
. . 35

. . 36
. . 44
. . 29
. . 37
. . 39
. . 23
. . 53

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TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

AJUSTE
AJUSTE DA BANDA . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTE DA LIGAO DE PRESSO DO
ESTRANGULADOR . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTE DO CABO DA ALAVANCA DE
MUDANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTES DE PRESSO DE CONTROLE
HIDRULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMENTOS DE AJUSTE DO
ROLAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ROLAMENTO DO DIFERENCIAL . . . . . .

. . . . . . 54
. . . . . . 54
. . . . . . 53
. . . . . . 54
. . . . . . 55
. . . . . . 56

INFORMAES GERAIS
TRANSMISSO 31TH
AVISO: Deve-se utilizar oculos de seguranca todas
as vezes que for trabalhar nessas transmissoes.
Essa transmissao combina o conversor de torque, a
transmissao de tres velocidades, a engrenagem de
acionamento final e o diferencial em um sistema de
tracao nas rodas dianteiras. As marcas de identificacao e o uso da transmissao sao esquematizados em
Diagnose e Testes.
AVISO: Os requisitos de operacao da transmissao
sao diferentes para cada veculo e combinacao de
motor. Algumas pecas internas serao diferentes em
relacao ao seu fornecimento. Portanto, ao substituir
pecas, consulte o numero de peca de sete dgitos
carimbado na parte de tras do flange do carter de
oleo da transmissao.
Nesta transmissao, ha tres areas principais:
(1) Linha central principal e o corpo da valvula.
(2) Linha central do eixo da transferencia (inclui o
regulador e o calco de estacionamento).
(3) Linha central diferencial.
(4) As distancias centrais entre as pecas principais
de rotacao nessas tres areas sao mantidas precisas
para manter um nvel baixo de barulho.
(5) O conversor de torque, a area de transmissao e
o diferencial sao alojados em uma fundicao em molde
de alumnio integral. O carter de oleo do diferencial esta relacionado comum com o carter da
transmissao. Um abastecimento em separado do
diferencial NO e necessario.
(6) O conversor de torque e preso no eixo da manivela atraves de uma placa flexvel de acionamento. O
esfriamento do conversor e realizado pela circulacao
do fluido da transmissao pelo resfriador remoto. Ha
dois tipos de resfriadores utilizados. Um resfriador do
tipo de oleo para agua localizado no tanque lateral do
radiador e/ou um trocador de calor de oleo para ar. O
conjunto do conversor de torque e uma unidade
vedada que nao pode ser desmontada.

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ROLAMENTO DO EIXO DE SADA . . . . . . . . .

ROLAMENTO DO EIXO DE TRANSFERNCIA
ESQUEMAS E DIAGRAMAS
31o. ESQUEMA HIDRULICO DA
TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICAES
31a. TRANSMISSO AUTOMTICA . . . . . . . .
31o. ESPECIFICAES DE TORQUE . . . . . .
FERRAMENTAS ESPECIAIS
31a. TRANSMISSO AUTOMTICA . . . . . . . .

. . 55
. . 57

. . 59
. . 67
. . 68
. . 69

(7) O fluido da transmissao e filtrado por um filtro

interno preso no lado inferior do conjunto do corpo da
valvula.
(8) O torque do motor e transmitido ao conversor
de torque, e a seguir, pelo eixo de entrada, a`s embreagens de disco multiplas na transmissao. O fluxo de
forca depende da aplicacao das embreagens e das
bandas. Consulte Elementos na Tabela de Uso na
secao Diagnose e Testes.
(9) A transmissao consiste em:
Duas embreagens de disco multiplas
Uma embreagem sobreposta
Dois servos
Um acumulador hidraulico
Duas bandas
Dois jogos de engrenagens planetarias
Isso fornece tres relacoes dianteiras e uma relacao
marcha a re. A engrenagem solar comum dos conjuntos de engrenagens planetarias e conectada na
embreagem dianteira por uma blindagem do acionador. A blindagem do acionador e canelada na engrenagem solar e no retentor da embreagem dianteira.
O sistema hidraulico consiste em uma bomba de oleo
e em um unico corpo de valvula que contem todas as
valvulas, com excecao das reguladoras. O carter da
transmissao e o carter do diferencial sao ambos ventilados atraves de uma vareta de medicao de nvel. O
torque de sada da linha central principal e entregue
pelas engrenagens helicoidais ao eixo de transferencia. Esse conjunto de engrenagens e um fator da
relacao de acionamento final (eixo). O eixo tambem
carrega o regulador e o calco de estacionamento.
Uma engrenagem helicoidal integral no eixo de
transferencia aciona o anel dentado do diferencial. A
engrenagem de acionamento final e concluda com
uma das duas relacoes de engrenagem de 2,98 ou
3,19 dependendo do modelo e da aplicacao.

NVEL DE FLUIDO E CONDIO

AVISO: A transmissao e o carter do diferencial possuem um carter de oleo comum com uma abertura
de comunicacao entre os dois.

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INFORMAES GERAIS (Continuacao)

O conversor de torque enche nas posicoes P (Estacionamento) e N (Neutro). Coloque a alavanca doseletor
na
posicao
P
(Estacionamento)
para
assegurar-se de que a verificacao do nvel de fluido
seja precisa. O motor deve estar funcionando em
marcha-lenta por, no mnimo, um minuto, com o
veculo em chao nivelado. Isto ira assegurar
estabilizacao completa do nvel de oleo entre o
diferencial e a transmissao. O fluido devera ficar
em temperatura normal de operacao (aproximadamente 82 C ou 180 F). O nvel do fluido estara
correto se estiver na regiao HOT (QUENTE) (area
hachurada) da vareta de medicao.
Nvel de fluido baixo pode causar uma variedade
de condicoes porque permite a entrada de ar junto
com fluido na bomba. Como em qualquer sistema
hidraulico, as bolhas de ar tornam o fluido esponjoso
e, desse modo, as pressoes serao baixas e se acumularao vagarosamente.
O abastecimento incorreto tambem pode aumentar
muito o nvel do fluido. Quando a transmissao possui
muito fluido, as engrenagens agitam muito a espuma
e causam as mesmas condicoes que ocorrem com um
nvel baixo de fluido.
Em qualquer um dos casos, as bolhas de ar podem
causar superaquecimento, oxidacao do fluido e lustracao. Isto pode interferir na operacao normal da valvula, da embreagem e do servo. A espuma tambem
pode fazer com que o fluido escape da vareta de
medicao da transmissao o que pode ser confundido
com um vazamento.
Junto com o nvel de fluido, e importante verificar
a condicao do fluido. Quando o fluido cheira a queimado e nele ha presenca de metal ou partculas de
material de friccao, sera necessaria uma completa
revisao da transmissao. Certifique-se de examinar
muito bem o fluido na vara de medicao. Se houver
alguma duvida sobre sua condicao, drene uma amostra de fluido para fazer uma dupla verificacao.

SELEO DO LUBRIFICANTE
importante que o lubrificante correto seja utilizado nessas transmissoes. Mopar ATF PLUS 3 (Fluido para Transmissao Automatica - tipo 7176) deve
ser utilizado para ajudar a assegurar o melhor desempenho da transmissao. importante que o fluido
de transmissao seja mantido no nvel prescrito utilizando-se os fluidos recomendados.

ADITIVOS ESPECIAIS
A Chrysler Internacional nao recomenda a adicao
de nenhum fluido na transmissao, a nao ser o relacionado acima. Uma excecao a este criterio e o uso de
corantes especiais para ajudar na deteccao de vazamentos de fluido. O uso de vedacoes na transmissao
deve ser evitado, uma vez que pode afetar adversamente as vedacoes.

DESCRIO E OPERAO
EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE
A embreagem do conversor de torque e padrao em
todos os veculos. A embreagem do conversor de torque ativada somente no acionamento direto e e controlada pela eletronica do motor. Um solenoide no
corpo da valvula e energizado pelo modulo do controle do trem de forca para ativar a embreagem do
conversor de torque.

SISTEMA DE CONTROLE HIDRULICO

O sistema de controle hidraulico torna a transmissao totalmente automatica e possui quatro funcoes importantes a desempenhar. Os componentes de
qualquer sistema de controle automatico podem ser
agrupados nos seguintes grupos basicos:
O sistema de fornecimento de pressao, as valvulas
de regulagem de pressao, as valvulas de controle de
fluido, as embreagens e os servos da banda.
Tomando cada um desses grupos ou sistemas basicos por vez, o sistema de controle pode ser descrito
como segue:

SISTEMA DE FORNECIMENTO DE PRESSO

O sistema de fornecimento de pressao consiste em
uma bomba de oleo acionada pelo motor atraves do
conversor de torque. A bomba unica fornece pressao a
todos os requisitos hidraulicos e de lubrificacao. Os
conjuntos de alojamento da bomba estao disponveis com engrenagens de bomba pre-selecionadas.

VLVULAS DE REGULAGEM DE PRESSO

A valvula de regulagem da pressao controla a
pressao da linha que depende da abertura do estrangulador. A valvula do regulador transmite pressao
regulada ao corpo da valvula (em conjunto com a
velocidade do veculo) para controlar a passagem
para alta velociade e reducao de marcha.
A valvula do estrangulador transmite pressao regulada a` transmissao (que depende da posicao do
estrangulador) para controlar a passagem para alta
velocidade e reducao de marcha.

VLVULAS DE CONTROLE DE FLUXO

A valvula manual fornece as diferentes faixas de
acionamento da transmissao conforme selecionado
pelo operador do veculo.
A valvula de mudanca 1e 2 troca automaticamente
a transmissao da primeira para a segunda ou da
segunda para a primeira marcha, dependendo da
operacao do veculo.

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DESCRIO E OPERAO (Continuacao)

A valvula de mudanca 2 e 3 troca automaticamente
a transmissao da segunda para a terceira ou da terceira para a segunda marcha, dependendo da operacao do veculo.
A valvula de reducao automatica torna possvel a
reducao forcada de marcha da terceira para a
segunda, segunda para a primeira ou terceira para a
primeira (dependendo da velocidade do veculo). Isso
pode ser feito pressionando-se o pedal do acelerador
depois da sensacao de retencao perto do estrangulador de abertura larga.
A valvula corredica possui duas funcoes separadas
e desempenha cada uma independentemente da
outra. A primeira fornece liberacao rapida da banda
de reducao automatica e engate suave da embreagem
dianteira no momento da retirada do pe para a troca
de marcha da segunda para a terceira. A segunda
funcao e regular a aplicacao do servo de reducao
automatica e da banda quando se reduz da terceira
para a segunda.
A valvula de desvio fornece aplicacao suave da
banda de reducao automatica nas trocas de marcha
da primeira para a segunda.
O solenoide da embreagem do conversor de torque
permite o controle eletronico da embreagem do conversor de torque. Tambem desengata o conversor de
torque no estrangulador fechado. Isto e feito durante
o aquecimento do motor e aceleracao parcial do
estrangulador.
A valvula do interruptor direciona o oleo para aplicar a embreagem do conversor de torque em uma
posicao. A valvula do interruptor libera a embreagem
do conversor de torque na outra posicao.

EMBREAGENS, SERVOS DE BANDA E

ACUMULADOR
Os pistoes da embreagem dianteira e traseira e os
dois pistoes do servo sao movidos hidraulicamente
para engatar as embreagens e aplicar as bandas. Os
pistoes sao liberados pela tensao da mola quando a
pressao hidraulica e liberada. Na troca da 2apara a
3amarcha, o pistao do servo de reducao e liberado
pela tensao da mola e pela pressao hidraulica.
O acumulador controla a pressao hidraulica no
lado de aplicacao do servo de reducao durante a troca
da 1apara a 2amarcha, amortecendo, assim, a aplicacao da banda de reducao em qualquer posicao do
estrangulador.

CONTROLES DA ALAVANCA DE MUDANAS E DA

TRAVA DE ESTACIONAMENTO
A transmissao e controlada por uma alavanca de
mudancas incorporada na coluna da direcao. O controle possui seis posicoes da alavanca seletora: P
(estacionamento), R (marcha a re), N (neutro) e D
(acionamento), 2 (segunda) e 1(primeira). A trava de

estacionamento e aplicada movendo-se a alavanca do

seletor depois de um engate para a posicao P. Nao
aplique a trava de estacionamento ate que o
veculo tenha parado; caso contrario, um rudo
muito forte de catraca ocorrera.

CONECTOR DA FIAO DO SOLENIDE DA

EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE
Se o conector de fiacao for desconectado, o conversor de torque nao engatara (Fig. 1).
CONECTOR DA FIAO DO SOLENIDE DO TCC (EMBREAGEM DO
CONVERSOR DE TORQUE)

Fig. 1 Conector da Fiacao do Solenoide da

Embreagem do Conversor de Torque

REGULADOR
O regulador e sujeito a` manutencao removendo-se
o carter de oleo da transmissao e o conjunto do corpo
da valvula. O regulador pode ser desparafusado do
suporte do regulador e removido da transmissao para
recondicionamento ou substituicao.
Ao limpar ou montar o regulador, certifique-se de
que suas valvulas movam-se livremente nas cavidades do corpo do regulador.

DIAGNOSE E TESTE
DIAGNSTICO E TESTE DA TRANSMISSO DE
TRS VELOCIDADES
O mau funcionamento da transmissao automatica
pode ser causado por quatro condicoes gerais:
(1) Fraco desempenho do motor
(2) Ajustes incorretos
(3) Mau funcionamento hidraulico
(4) Mau funcionamento mecanico
O diagnostico desses problemas deve sempre
comecar pela verificacao das variaveis de acesso facil;
o nvel e a condicao do fluido, ajuste do cabo da alavanca de marchas e ajuste do cabo de pressao do
estrangulador. A seguir, execute um teste de estrada
para determinar se o problema foi corrigido ou se e

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DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

necessario mais diagnostico. Se o problema continuar
depois dos testes preliminares e as correcoes estiverem concludas, deverao ser executados testes de
pressao hidraulica.

TABELAS DO CDIGO DE FALHA HIDRULICA

31 TH
As tabelas a seguir devem ser utilizadas para ajudar no diagnostico das falhas hidraulicas ou mecanicas na transmissao.
CONDIO
ENGATE DURO DE NEUTRO
PARA ACIONAMENTO

CAUSAS POSSVEIS
1. Velocidade da marcha lenta do
motor muito alta.

1. Ajuste a marcha-lenta de
retencao do motor.

2. Mau funcionamento do corpo

da valvula.
3. Pressao hidraulica muito alta.

2. Verifique o corpo da valvula e

conserte.
3. Verifique a pressao do fluido
nas portas.
4. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem traseira.
5. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.

4. Embreagem traseira gasta ou

com defeito.
5. Desempenho do motor.
ENGATE DURO DE NEUTRO
PARA MARCHA A R

1. Banda de velocidade baixa e

de marcha a re mal-ajustada.

1. Ajuste as bandas de acordo

com as especificacoes.

2. Velocidade da marcha-lenta do
motor muito alta.
3. Banda de velocidade baixa e
marcha a re gasta.
4. Mau funcionamento da
articulacao, do servo ou da banda
de velocidade baixa e marcha a
re.
5. Pressao hidraulico muito alta.

2. Ajuste o motor de acordo com

as especificacoes.
3. Substitua a banda de
velocidade baixa e marcha a re.
4. Conserte o servo de velocidade
baixa e marcha a re. Ajuste a
banda e articulacao de marcha a
re.
5. Verifique a pressao do fluido
nas portas.
6. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem traseira.
7. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.

6. Embreagem traseira gasta ou

com defeito.
7. Desempenho do motor.
ENGATE RETARDADO DE
NEUTRO PARA ACIONAMENTO

CORREO

1. Pressao hidraulica muito baixa.

2. Mau funcionamento do corpo
da valvula.
3. Nvel baixo do fluido.
4. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
5. Filtro de oleo entupido.
6. Bomba de oleo com defeito.
7. Aneis de vedacao do eixo de
entrada gastos.
8. Fluido aerado.
9. Velocidade da marcha-lenta do
motor muito baixa.
10. Embreagem traseira gasta ou
com defeito.

Guia de Diagnostico

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
2. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
3. Abasteca a transmissao ao
nvel.
4. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
5. Substitua o filtro de oleo.
6. Substitua a bomba de oleo.
7. Substitua os aneis de vedacao
do eixo de entrada.
8. Substitua o fluido da
transmisao.
9. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.
10. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem traseira.

21 - 6

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DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO
ENGATE RETARDADO DE
NEUTRO PARA MARCHA A R

CAUSAS POSSVEIS
1. Banda de marcha a re e baixa
velocidade mal-ajustada.

1. Ajuste as bandas de acordo

com as especificacoes.

2. Pressao hidraulica muito baixa.

2. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
3. Substitua a banda de marcha a
re e velocidade baixa.
4. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
5. Conserte o servo de velocidade
baixa e marcha a re. Ajuste a
banda e articulacao de marcha a
re.
6. Abasteca a transmissao ao
nvel.
7. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
8. Substitua o filtro de oleo.
9. Substitua a bomba de oleo.
10. Substitua os aneis de vedacao
do eixo de entrada.
11. Substitua o fluido da
transmissao.
12. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes
13. Inspecione e substitua os
aneis de vedacao de suporte do
eixo de reacao.
14. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.

3. Banda de marcha a re e
velocidade baixa gasta.
4. Mau funcionamento da valvula.
5. Mau funcionamento da banda,
servo ou articulacao de marcha a
re e velocidade gasta.
6. Nvel de fluido baixo.
7. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
8. Filtro de oleo entupido.
9. Bomba de oleo com defeito.
10. Aneis de vedacao do eixo de
entrada gastos.
11. Fluido aerado.
12. Velocidade da marcha-lenta
do motor muito baixa.
13. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
14. Embreagem dianteira gasta ou
com defeito.
TROCA DE MARCHA PARA ALTA
VELOCIDADE ESCAPANDO

CORREO

1. Pressao hidraulica muito baixa.

2. Mau funcionamentodo corpo da
valvula.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Filtro de oleo entupido.
5. Fluido aerado.
6. Articulacao incorreta do
estrangulador.
7. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
8. Mau funcionamento do
regulador.
9. Mau funcionamento da banda,
servo, ou articulacao de reducao.
10. Embreagem dianteira gasta.

Guia de Diagnostico

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
2. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
3. Abasteca a transmissao ao
nvel.
4. Substitua o filtro de oleo.
5. Substitua o fluido da
transmissao.
6. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
7. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do eixo de reacao.
8. Verifique e conserte o
regulador.
9. Verifique e conserte a banda,
servo, ou articulacao de reducao.
10. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.

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DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO
SEM PASSAGEM PARA ALTA
VELOCIDADE

CAUSAS POSSVEIS
1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Mau funcionamento do corpo

da valvula.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
5. Articulacao do estrangulador
incorreta.
6. Aneis de vedacao de suporte
do regulador gastos.
7. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
8. Mau funcionamento do
regulador.
9. Mau funcionamento da banda,
servo, ou articulacao de reducao.
10. Embreagem dianteira gasta.

2. Verifique o corpo da valvula e

conserte.
3. Abasteca a transissao ao nvel.
4. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
5. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
6. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do regulador.
7. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do eixo de reacao.
8. Verifique e conserte o
regulador.
9. Verifique e conserte a banda,
servo, ou articulacao de reducao.
10. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.
11. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.

11. Desempenho do motor.

REDUO DA 3aPARA A
2aMARCHA ESCAPANDO

1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Mau funcionamento do corpo

da valvula.
3. Nvel de fluido baixo.

2. Verifique o corpo da valvula e

conserte.
3. Abasteca a transmissao ao
nvel.
4. Substitua o fluido da
transmissao.
5. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
6. Ajuste a banda de reducao.

4. Fluido aerado.
5. Ajuste incorreto da articulacao
do estrangulador.
6. Banda de reducao fora de
ajuste.
7. Aneis de vedacao de suporte
do regulador gastos.
8. Mau funcionamento da banda,
servo, ou articulacao de reducao.
9. Embreagem dianteira gasta.

SEM REDUO AUTOMTICA

OU REDUO NORMAL DE
MARCHA

CORREO

1. Mau funcionamento do corpo

da valvula.
2. Ajuste incorreto da articulacao
do estrangulador.
3. Mau funcionamento do
regulador.
4. Mau funcionamento da banda,
servo, ou articulacao de reducao.

Guia de Diagnostico

7. Substitua os aneis de vedacao

de suporte do regulador.
8. Verifique e conserte a banda,
servo, ou articulacao de reducao.
9. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem
dianteira.
1. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
2. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
3. Verifique e conserte o
regulador.
4. Verifique e conserte a banda,
servo, ou articulacao de reducao.

21 - 8

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO
MUDANA DE MARCHAS
IREGULAR

CAUSAS POSSVEIS
1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Mal funcionamento do corpo da

valvula.
3. Nvel de fluido baixo.

2. Verifique o corpo da valvula e

conserte.
3. Abasteca a transmissao ao
nvel.
4. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
5. Substitua o filtro de oleo.
6. Substitua a bomba de oleo.
7. Substitua o fluido da
transmissao.
8. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
9. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do regulador.
10. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do eixo de reacao.
11. Verifique e conserte o
regulador.
12. Verifique e conserte a banda,
o servo, ou a articulacao de
reducao.
13. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.
14. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.

4. Ajuste incorreto da articulacao

da alavanca de mudancas.
5. Filtro de oleo entupido.
6. Bomba de oleo com defeito.
7. Fluido aerado.
8. Ajuste incorreto da articulacao
do estrangulador.
9. Aneis de vedacao de suporte
do regulador gastos.
10. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
11. Mau funcionamento do
regulador.
12. Mau funcionamento da banda,
servo, ou articulacao de reducao.
13. Embreagem dianteira gasta.
14. Desempenho do motor.
ESCAPA NAS POSIES DE
MARCHAS DE AVANO

CORREO

1. Pressao hidraulica muito baixa.

2. Mal funcionamento do corpo da
valvula.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
5. Filtro de oleo entupido.
6. Bomba de oleo com defeito.
7. Aneis de vedacao do eixo de
entrada gastos.
8. Fluido aerado.
9. Ajuste incorreto da articulacao
do estrangulador.
10. Embreagem sobreposta nao
segurando.
11. Embreagem traseira gasta.
12. Embreagem sobreposta gasta,
quebrada ou emperrada.

Guia de Diagnostico

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
2. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
3. Abasteca a transmissao ao
nvel.
4. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
5. Substitua o filtro de oleo.
6. Substitua a bomba de oleo.
7. Substitua os aneis de vedacao
do eixo de entrada.
8. Substitua o fluido da
transmissao.
9. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
10. Verifique e conserte a
embreagem sobreposta.
11. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem traseira.
12. Substitua o conjunto da
embreagem sobreposta.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 9

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO
ESCAPA SOMENTE NA MARCHA
A R

CAUSAS POSSVEIS
1. Banda marcha a re baixa
mal-ajustada.

1. Ajuste a banda marcha a re

baixa.

2. Pressao hidraulica muito baixa.

2. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
3. Substitua a banda marcha a re
baixa.
4. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
5. Conserte o servo marcha a re
baixo. Ajuste a banda marcha a re
e a articulacao.
6. Abasteca a transm. no nvel.
7. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
8. Substitua a bomba de oleo.
9. Substitua o fluido da
transmissao.
10. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do eixo de reacao.
11. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.

3. Banda marcha a re baixa

gasta.
4. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.
5. Banda marcha a re baixa,
funcionamento incorreto do servo
ou da articulacao.
6. Nvel de fluido baixo.
7. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
8. Bomba de oleo com defeito.
9. Fluido aerado.
10. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
11. Embreagem dianteira gasta.

ESCAPA EM TODAS AS
POSIES

SEM ACIONAMENTO EM
QUALQUER POSIO

CORREO

1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Filtro de oleo entupido.
5. Bomba de oleo com defeito.
6. Aneis de vedacao do eixo de
entrada gastos.
7. Fluido aerado.

2. Verifique o corpo da valvula e

conserte.
3. Abasteca a transm. no nvel.
4. Substitua o filtro de oleo.
5. Substitua a bomba de oleo.
6. Substitua os aneis de vedacao
do eixo de entrada.
7. Substitua o fluido da
transmissao.

1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
2. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
3. Abasteca a transm. no nvel.
4. Substitua o filtro de oleo.
5. Substitua a bomba de oleo.
6. Substitua os conjuntos de
engrenagens planetarias.

2. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Filtro de oleo entupido.
5. Bomba de oleo com defeito.
6. Conjuntos da engrenagem
planetaria quebrados ou
emperrados.

Guia de Diagnostico

21 - 10

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO
SEM ACIONAMENTO NA
POSIO DE AVANO
DIANTEIRA

CAUSAS POSSVEIS
1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Aneis de vedacao do eixo de
entrada gastos.
5. Embreagem de curso nao
segurando.
6. Embreagem traseira gasta.

2. Verifique o corpo da valvula e

conserte.
3. Abasteca a transm. no nvel.
4. Substitua os aneis de vedacao
do eixo de entrada.
5. Verifique e conserte a
embreagem de curso.
6. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem traseira.
7. Substitua os conjuntos de
engrenagens planetarias.

7. Conjuntos de engrenagem
planetaria quebrados ou
emperrados.
8. Embreagem de curso gasta,
quebrada ou emperrada.
SEM ACIONAMENTO NA
MARCHA A R

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Banda marcha a re baixa

gasta.
3. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.
4. Banda marcha a re baixa,
funcionamento incorreto do servo
ou da articulacao.
5. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
6. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
7. Embreagem dianteira gasta.

2. Substitua a banda marcha a re

baixa.
3. Verifique o corpo da valvula e
conserte.
4. Conserte o servo marcha a re
baixo. Ajuste a banda marcha a re
e a articulacao.
5. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
6. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do eixo de reacao.
7. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.
8. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem traseira.
9. Substitua os conjuntos de
engrenagens planetarias.

9. Conjuntos de engrenagem
planetaria quebrados ou
emperrados.
1. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.

1. Verifique o corpo da valvula e

conserte.

2. Ajuste incorreto da articulacao

da alavanca de mudancas.
3. Folga insuficiente na placa de
embreagem.
4. Embreagem traseira gasta.

2. Ajuste a articulacao da alavanca

de mudancas.
3. Verifique e ajuste a folga da
placa de embreagem.
4. Substitua os discos e as
vedacoes da embreagem traseira.
5. Verifique e conserte a
embreagem traseira.

5. Arrasto da embreagem traseira.

ARRASTOS OU TRAVAMENTOS

8. Substitua o conjunto da
embreagem de curso.

1. Pressao hidraulica muito baixa.

8. Embreagem traseira gasta.

ACIONAMENTOS NO NEUTRO

CORREO

1. Banda marcha a re baixa

gasta.
2. Ajuste da banda de descida
muito apertado.
3. Conjuntos de engrenagem
planetaria quebrados ou
emperrados.
4. Embreagem de curso gasta,
quebrada ou emperrada.

Guia de Diagnostico

1. Substitua a banda marcha a re

baixa.
2. Ajuste a banda de descida.
3. Substitua os conjuntos de
engrenagens planetarias.
4. Substitua o conjunto da
embreagem de curso.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 11

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO
RANGIDO, RASPAGEM OU
ROSNADO

ZUMBIDO

DIFCIL DE ABASTECER, O
LEO TRANSBORDA DA
CAVIDADE DO BOCAL DE
ENCHIMENTO

CAUSAS POSSVEIS
1. Banda marcha a re baixa
gasta.

1. Substitua a banda marcha a re

baixa.

2. Banda de descida fora de

ajuste.
3. Bucha do eixo de acionamento
danificado.
4. Conjuntos de engrenagem
planetaria quebrados ou
emperrados.
5. Embreagem de curso gasta,
quebrada ou emperrada.

2. Ajuste a banda de descida.

1. Funcionamento incorreto do
corpo da valvula.

1. Verifique o corpo da valvula e

conserte.

2. Nvel de fluido baixo.

3. Fluido aerado.
4. Pista interna da embreagem de
curso danificada.

2. Abasteca o fluido no nvel.

3. Substitua o fluido da
transmissao.
4. Substitua o conjunto da
embreagem de curso.

1. Filtro de oleo entupido.

1. Substitua o filtro de oleo.

2. Fluido aerado.

2. Substitua o fluido da
transmissao.
3. Ajuste o nvel do fluido de
acordo com as especificacoes.

3. Nvel alto de fluido.

SUPERAQUECIMENTO DA
TRANSMISSO

CORREO

1. Imobilize a valvula do
interruptor do fluxo do resfriador.
2. Marcha-lenta do motor muito
alta.
3. Pressao hidraulica muito baixa.
4. Nvel de fluido baixo.
5. Ajuste incorreto da articulacao
da alavanca de mudancas.
6. Bomba de oleo com defeito.
7. Ajuste da banda de descida
muito apertado.
8. Sistema de resfriamento com
defeito.
9. Folga insuficiente na placa de
embreagem.

Guia de Diagnostico

3. Substitua a bucha do eixo de

acionamento.
4. Substitua os conjuntos de
engrenagens planetarias.
5. Substitua o conjunto da
embreagem de curso.

1. Substitua a valvula do
interruptor atras do alojamento da
bomba de oleo.
2. Ajuste a marcha do motor de
acordo com as especificacoes.
3. Verifique a pressao do fluido
nas portas.
4. Abasteca a transm. ate o nvel.
5. Ajuste a articulacao da alavanca
de mudancas.
6. Substitua a bomba de oleo.
7. Ajuste a banda de descida.
8. Verifique a temperatura do
sistema de resfriamento e
conserte, conforme necessario.
9. Verifique e ajuste a folga da
placa de embreagem.

21 - 12

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

CONDIO

CAUSAS POSSVEIS

TROCA DE MARCHAS FORADA

1. Pressao hidraulica muito baixa.

1. Verifique a pressao do fluido

nas portas.

2. Articulacao incorreta do ajuste

do estrangulador.
3. Banda de descida fora de
ajuste.
4. Pressao hidraulica muito alta.

2. Ajuste a articulacao do
estrangulador.
3. Ajuste a banda de descida.

5. Desempenho do motor.
TROCA DE MARCHAS
DEMORADA

4. Verifique a pressao do fluido

nas portas.
5. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.

1. Ajuste incorreto da articulacao

do estrangulador.

1. Ajuste a articulacao do
estrangulador.

2. Banda de descida fora de

ajuste.
3. Aneis de vedacao de suporte
do regulador gastos.
4. Aneis de vedacao de suporte
do eixo de reacao gastos.
5. Funcionamento incorreto do
regulador.
6. Funcionamento incorreto da
banda de descida, do servo, ou
da articulacao.
7. Embreagem dianteira gasta.

2. Ajuste a banda de descida.

8. Desempenho do motor.
SEM APLICAO DA
EMBREAGEM DO CONVERSOR
DE TORQUE

CORREO

1. Imobilize a valvula do
interruptor do fluxo de
resfriamento.
2. Pressao hidraulica muito baixa.
3. Nvel de fluido baixo.
4. Bomba de oleo com defeito.
5. Aneis de vedacao do eixo de
entrada gastos.
6. Fluido aerado.

Guia de Diagnostico

3. Substitua os aneis de vedacao

de suporte do regulador.
4. Substitua os aneis de vedacao
de suporte do eixo de reacao.
5. Verifique e conserte o
regulador.
6. Verifique e conserte a banda de
descida, o servo, ou a articulacao.
7. Substitua os discos e as
vedacoes na embreagem
dianteira.
8. Ajuste o motor de acordo com
as especificacoes.
1. Substitua a valvula do
interruptor atras do alojamento da
bomba de oleo.
2. Verifique a pressao do fluido
nas portas.
3. Abasteca a transm. ate o nvel.
4. Substitua a bomba de oleo.
5. Substitua os aneis de vedacao
do eixo de entrada.
6. Substitua o fluido da
transmissao.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 13

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

TESTE RODOVIRIO
Antes de executar um teste rodoviario, verifique o
nvel do fluido e os ajustes do cabo de controle.
Durante o teste rodoviario, a transmissao deve ser
operada em todas as posicoes para verificar se esta
derrapando e se ha alguma variacao nas marchas.
Se o veculo operar corretamente em altas velocidades, mas tiver uma aceleracao deficiente, a embreagem de curso do conversor podera estar derrapando.
Se a aceleracao for normal, mas for preciso uma
grande abertura do estrangulador para altas velocidades, a embreagem do estator podera estar emperrada.
Observe bem de perto se ha derrapagem ou
aumento brusco na velocidade do motor. Derrapagem
ou alargamento em alguma das marchas indica, em
geral, problemas na embreagem, banda ou embreagem de curso. Se a condicao estiver bem avancada, e
bem provavel que seja necessario um recondicionamento para restaurar a operacao normal.
Na maioria dos casos, a embreagem ou a banda
que esta derrapando pode ser determinada anotando
a operacao da transmissao em todas as posicoes do
seletor. A seguir, comparando quais unidades internas sao aplicadas nestas posicoes. A Tabela Elementos em Uso fornece uma base para a analise do teste
rodoviario.

A embreagem traseira e aplicada em ambas as

posicoes da primeira marcha D e da primeira marcha
1. Tambem, a embreagem de curso e aplicada na primeira marcha D e a banda baixa/marcha a re e aplicada na posicao da primeira marcha 1. Se a
transmissao derrapar na primeira marcha da faixa
D, mas nao derrapar na primeira marcha 1, a embreagem de curso estara derrapando. Assim sendo, se a
transmissao derrapar em qualquer uma das duas
marchas dianteiras, a embreagem traseira estara
derrapando.
Utilizando o mesmo procedimento, a embreagem
traseira e dianteira serao aplicadas na terceira marcha D. Se a transmissao derrapar na terceira marcha, a embreagem dianteira ou traseira estara
derrapando. Selecionando-se outra marcha que nao
utilize uma dessas unidades, a unidade que esta
derrapando podera ser determinada. Se a transmissao tambem derrapar na marcha a re, a embreagem dianteira estara derrapando. Se a transmissao
nao derrapar na marcha a re, a embreagem traseira
estara derrapando.
O processo de eliminacao pode ser utilizado para
detectar qualquer unidade que derrape e para confirmar o funcionamento adequado das unidades boas. O
teste rodoviario pode, em geral, diagnosticar unidades derrapantes. Apesar da causa real do problema
poder nao ser detectada. Praticamente, qualquer con-

Embreagens
SeguPosicao da Alavanca

P
ESTACIONAMENTO

Calco de

ranca Ini-

Estacio-

cial

namento

R M. A R

Dianteira

Traseira

Travamento

Bandas

De curso

(Descida)
Dianteira

N NEUTRO

(BaixaR) Traseira

D ACIONAMENTO:
Primeira

Segunda
Terceira

X
X

X
X

2 SEGUNDA:
Primeira

Segunda

1 BAIXA (Primeira)

ELEMENTOS EM USO EM CADA POSIO DA ALAVANCA DO SELETOR

X
X

21 - 14

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

dicao pode ser causada pelo vazamento de circuitos
hidraulicos ou valvulas aderentes.
Portanto, a menos que a condicao seja obvia, a
transmissao nunca devera ser desmontada ate que os
testes de pressao hidraulica tenham sido executados.

As localizacoes das portas de teste sao mostradas

na (Fig. 2).
PLUGUE DE PRESSO
DO REGULADOR

TESTES DE PRESSO HIDRULICA

O teste de pressao e uma etapa muito importante
no procedimento de diagnostico. Estes testes em
geral, revelam a causa da maioria dos problemas da
transmissao.
Antes de executar os testes de pressao, esteja certo
de que o nvel e a condicao do fluido e os ajustes do
cabo de controle tenham sido verificados e aprovados.
O fluido deve estar na temperatura de operacao (150
a 200 graus F.).
Instale um tacometro no motor, levante ou ice o
veculo em guindaste para permitir que as rodas
dianteiras virem e posicione o tacometro para que
possa ser lido.
Desconecte o cabo do estrangulador e o cabo de
marchas das alavancas da transmissao para que possam ser controlados de fora do veculo.
Conecte indicadores de 150 psi nas portas necessarias para que o teste seja conduzido. Um indicador de
300 psi (C-3293) e necessario para o teste de pressao
marcha a re no servo traseiro.
VENTILAO DO
ACUMULADOR

PARAFUSO DE AJUSTE DA
BANDA DE DESCIDA

Fig. 3 Tampa de Pressao do Regulador

EIXO MANUAL DA ALAVANCA DO

ESTRANGULADOR
EIXO MANUAL DA ALAVANCA DE MUDANAS

PRESSO BAIXA-INVERSA
DO RESFRIADOR

CONECTOR DO SOLENIDE
DA EMBREAGEM DO CONVERSOR
PRESSO DO REGULADOR
(ABAIXO DA CAPA DO DIFERENCIAL, DO LADO
DIREITO)

APLICAO DA DESCIDA

LIBERAO DA DESCIDA
(EMBREAGEM DIANTEIRA)

PRESSO DA LINHA

AO RESFRIADOR

APLICAO DA DESCIDA
NO ACUMULADOR

Fig. 2 Localizacoes das Portas de Teste

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 15

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

TESTE UM (SELETOR NO 1)
(1) Conecte os indicadores na linha e nas portas da
baixa-marcha a re.
(2) Opere o motor em 1000 rpm para o teste.
(3) Mova a alavanca do seletor na transmissao
toda para tras (1 posicao).
(4) Leia as pressoes nos indicadores conforme a
alavanca do estrangulador na transmissao e movida
da posicao completa no sentido horario ate a posicao
completa no sentido anti-horario.
(5) A pressao da linha deve mostrar de 52 a 58 psi
com a alavanca do estrangulador no sentido horario.
A pressao deve aumentar gradualmente, conforme a
alavanca e movida no sentido anti-horario, de 80 a 88
psi.
(6) A pressao baixa-marcha a re deve mostrar o
mesmo da pressao de linha dentro de 3 psi.
(7) Isso testa a sada da bomba, a regulagem da
pressao e a condicao da embreagem traseira e dos
circuitos hidraulicos do servo traseiro.
TESTE DOIS (SELETOR NO 2)
(1) Conecte um indicador na porta de pressao de
linha e o outro indicador na conexao mais baixa da
linha do resfriador. Isto permitira que as leituras da
pressao de lubrificacao sejam feitas.
(2) Opere o motor em 1000 rpm para o teste.
(3) Mova a alavanca do seletor na transmissao um
dente para frente a partir da posicao total traseira.
Esta e a posicao do seletor 2.
(4) Leia as pressoes nos dois indicadores conforme
a alavanca do estrangulador na transmissao e
movida da posicao completa no sentido horario ate a
posicao completa no sentido anti-horario.
(5) A pressao da linha deve mostrar de 52 a 58 psi
com a alavanca do estrangulador no sentido horario.
A pressao deve aumentar gradualmente, conforme a
alavanca e movida no sentido anti-horario, de 80 a 88
psi.
(6) A pressao da lubrificacao deve ser de 10 a 25
psi com a alavanca no sentido horario e de 10 a 35
psi com a alavanca totalmente no sentido anti-horario.
(7) Isso testa a sada da bomba, a regulagem da
pressao e a condicao da embreagem traseira e dos
circuitos hidraulicos da lubrificacao.
TESTE TRS (SELETOR NO D)
(1) Conecte os indicadores nas portas de linha e de
liberacao de descida.
(2) Opere o motor em 1600 rpm para o teste.
(3) Mova a alavanca do seletor na transmissao dois
dentes para frente a partir da posicao total traseira.
Esta e a posicao do seletor D.
(4) Leia as pressoes nos dois indicadores conforme
a alavanca do estrangulador na transmissao e

movida da posicao completa no sentido horario ate a

posicao completa no sentido anti-horario.
(5) A pressao da linha deve mostrar de 52 a 58 psi
com a alavanca do estrangulador no sentido horario.
A pressao deve aumentar gradualmente, conforme a
alavanca e movida no sentido anti-horario, de 80 a 88
psi.
(6) A liberacao da descida e pressurizada somente
no acionamento direto e deve ser a mesma da pressao
de linha dentro de 3 psi, do ponto de cima para a
descida.
(7) Isso testa a sada da bomba, a regulagem da
pressao e a condicao da embreagem traseira, embreagem dianteira e os circuitos hidraulicos.

TESTE QUATRO (SELETOR NO INVERSO)

(1) Conecte o indicador de 300 psi na porta baixamarcha a re.
(2) Opere o motor em 1600 rpm para o teste.
(3) Mova a alavanca do seletor na transmissao
quatro dentes para frente a partir da posicao total
traseira. Esta e a posicao do seletor R.
(4) A pressao baixa-marcha a re deve mostrar de
180 a 220 psi com a alavanca do estrangulador no
sentido horario. A pressao deve aumentar gradualmente, conforme a alavanca e movida no sentido
anti-horario, de 260 a 300 psi.
(5) Isso testa a sada da bomba, a regulagem da
pressao e a condicao da embreagem traseira, e dos
circuitos hidraulicos do servo.
(6) Mova a alavanca do seletor na transmissao
para a posicao D para verificar se a pressao baixamarcha a re cai para zero.
(7) Isso testa se ha vazamento no servo traseiro,
devido a` porosidade da caixa, que pode fazer com que
a banda marcha a re queime.
INDICAES DO RESULTADO DO TESTE
(1) Se uma pressao de linha correta, mnima para
maxima, for encontrada em algum dos testes, a
bomba e o regulador de pressao estarao funcionando
corretamente.
(2) Pressao baixa nas posicoes D, 1 e 2, mas
pressao correta na posicao R indica vazamento no circuito da embreagem traseira.
(3) Pressao baixa na posicao D e R, mas correta na
posicao 1 indica vazamento no circuito da embreagem
dianteira.
(4) Pressao baixa na posicao R e 1, mas correta na
posicao 2 indica vazamento no circuito servo traseiro.
(5) Pressao de linha baixa em todas as posicoes
indica uma bomba com defeito, um filtro entupido ou
uma valvula do regulador de pressao aderente.

21 - 16

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

PRESSO DO REGULADOR
Teste somente se a transmissao mudar em velocidades erradas no veculo quando o cabo do estrangulador estiver ajustado corretamente.
(1) Conecte um indicador de pressao de 0 a 150 psi
no ponto de partida de pressao do regulador. Ele esta
localizado do lado direito inferior da caixa, abaixo da
capa do diferencial.
(2) Opere a transmissao na terceira marcha para
ler as pressoes. A pressao do regulador deve responder suavemente a`s alteracoes na kph (mph) e deve
voltar de 0 a 3 psi quando o veculo for parado.
Pressao alta na parada (acima de 3 psi) evitara a
reducao de marcha na transmissao.
PRESSO DO ESTRANGULADOR
Nao e fornecida nenhuma porta do indicador para
a pressao do estrangulador. Deve-se suspeitar de
pressao incorreta no estrangulador se parte das velocidades de troca de marcha do estrangulador estiverem atrasadas ou ocorrerem muito cedo em relacao
a`s velocidades do veculo. O desvio do motor nas trocas tambem pode ser um indicador de definicao de
pressao baixa no estrangulador, ou cabo mal-ajustado
do estrangulador.
Em nenhum caso deve a pressao do estrangulador
ser ajustada ate que o ajuste correto do cabo do
estrangulador da transmissao tenha sido verificado.

TESTES DE PRESSO DE AR DA EMBREAGEM E

DO SERVO
Pode existir uma condicao de nao acionamento
mesmo com pressao de fluido correta, por causa de
embreagens ou bandas inoperantes. As unidades,
embreagens, bandas e servos inoperantes podem ser
localizados atraves de uma serie de testes. Isto e feito
pela substituicao da pressao de ar por pressao de
fluido (Fig. 4).
As embreagens dianteira e traseira, servo de descida e servo de baixa-marcha a re podem ser testados
aplicando-se pressao de ar em suas passagens respectivas. Para se fazer testes de pressao de ar, proceda
da seguinte forma:
AVISO: O fornecimento de ar comprimido deve ser
limpo e sem qualquer mistura. Utilize uma pressao
de 30 psi.
Remova o carter de oleo e o corpo da valvula. Consulte Corpo da Valvula para obter o procedimento
de remocao.

EMBREAGEM DIANTEIRA
Aplique pressao de ar na passagem da aplicacao da
embreagem dianteira e ouca uma batida surda, que
indica que a embreagem dianteira esta funcionando.
Mantenha a pressao de ar por alguns segundos e

verifique se ha vazamento de oleo excessivo no sistema.

EMBREAGEM TRASEIRA
Aplique pressao de ar na passagem da aplicacao da
embreagem traseira e ouca uma batida surda que
indica que a embreagem traseira esta funcionando.
Verifique tambem se ha vazamento excessivo de oleo.
Se nao conseguir ouvir a batida surda nas embreagens, coloque as pontas dos dedos na caixa de embreagem e, novamente, aplique pressao de ar. O
movimento do pistao pode ser sentido conforme a
embreagem e aplicada.
SERVO DE DESCIDA (DIANTEIRO)
Dirija a pressao de ar na passagem do SERVO DE
DESCIDA LIGADO. A operacao do servo e indicada
por um aperto da banda dianteira. A tensao da mola
no pistao do servo deve liberar a banda.
SERVO DE BAIXA-MARCHA A R (TRASEIRO)
Dirija a pressao de ar na passagem da APLICAO DO SERVO DE BAIXA-MARCHA A R. A
operacao do servo e indicada por um aperto da banda
traseira. A tensao da mola no pistao do servo deve
liberar a banda.
Se as embreagens e os servos operarem corretamente, nenhuma troca de marcha indicara um funcionamento incorreto no corpo da valvula.

VAZAMENTO DE FLUIDO-REA DO ALOJAMENTO

DO CONVERSOR DE TORQUE DA TRANSMISSO
(1) Verifique a fonte de vazamento.
(2) Uma vez que o vazamento de fluido perto da
area do conversor de torque possa advir de um vazamento de oleo do motor, a area deve ser verificada de
perto. O fluido abastecido na fabrica e um corante
vermelho e, portanto, pode ser distinto do oleo do
motor.
(3) Antes de remover a transmissao, execute as
seguintes verificacoes:
(4) Quando for determinado que o vazamento se
origina da transmissao, verifique o nvel do fluido
antes de remove-lo da transmissao e do conversor de
torque.
(5) Um nvel alto de oleo pode resultar em vazamento de oleo para fora da ventilacao na vareta de
medicao. Se o nvel de fluido for alto, ajuste no nvel
adequado.
(6) Depois de executar esta operacao, verifique se
ha vazamento. Se o vazamento continuar, execute a
operacao a seguir no veculo. Isto determinara se o
conversor de torque ou a transmissao esta com vazamento.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 17

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

SUCO DA
BOMBA

PRESSO
DA BOMBA

APLICAO DA
EMBREAGEM
DIANTEIRA

APLICAO DA
EMBREAGEM
TRASEIRA

AO CONVERSOR
DE TORQUE

DO CONVERSOR DE TORQUE

PRESSO DO REGULADOR
AO RESFRIADOR DE LEO

PLUGUE DA
PRESSO DO
REGULADOR

SERVO DE DESCIDA DESLIGADO

SERVO DE
DESCIDA
LIGADO

ACUMULADOR
DESLIGADO
PRESSO DA LINHA AO
REGULADOR

ACUMULADOR
LIGADO
PRESSO DO
REGULADOR

APLICAO DO
SERVO DE BAIXAMARCHA A R

Fig. 4 Testes de Pressao de Ar

VAZAMENTO NO CONVERSOR DE TORQUE
As possveis fontes de vazamento no conversor de
torque sao:
Vazamentos na solda do conversor de torque na
solda do diametro externo (periferico).
Solda do cubo do conversor de torque.
Fenda do revestimento do propulsor do conversor de torque adjacente ao cubo.
Soldas da lingueta de acionamento.
AVISO: A solda do cubo fica na parte interna e nao
pode ser vista. Nao tente consertar. Substitua o
conversor de torque.

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO
Quando o fluido abastecido na fabrica e trocado,
somente os fluidos com a inscricao MOPARtATF
PLUS 3 (fluido para Transmissao Automatica) Tipo
7176 deve ser utilizado.
Se a transmissao for desmontada por qualquer
motivo, o fluido e o filtro deverao ser trocados.

TROCA DE LEO DA TRANSMISSO COM

48.000 KM (30.000 MILHAS)
Quando um veculo atinge 48.000 quilometros
(30.000 milhas) em seu odometro, e recomendavel
que o oleo da transmissao seja trocado. Para troca-lo,
utilize o procedimento a seguir:
recomendavel que um trocador de fluido da
transmissao (ATF 2000+ ou equivalente) seja utilizado para substituir o fluido utilizado na transmissao. Se nao tiver um trocador de fluido disponvel,
utilize uma bomba de succao de fluido (Vaculay ou
equivalente) para sugar o fluido do tubo da vareta de
medicao. Se nao tiver uma bomba, remova o carter de
oleo e drene o fluido.
ATENO: A Crysler International nao recomenda
o uso de nenhum trocador de fluido que introduza
aditivos na transmissao.
MTODO DO TROCADOR DE FLUIDO DA TRANSMISSO
(1) Para executar a troca do fluido da transmissao,
a transmissao deve estar na temperatura de operacao. Dirija o veculo ate que atinja a temperatura
total de operacao.

21 - 18

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
(2) Verifique se o tanque de oleo no trocador de
fluido da transmissao (ATF 2000+ ou equivalente)
esta limpo e seco.
(3) Abasteca o tanque ate a capacidade recomendada com Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(4) Enganche o veculo na maquina, seguindo as
instrucoes do fabricante. Execute o procedimento de
troca seguindo as instrucoes fornecidas com a
maquina.
(5) Uma vez que a maquina tenha completado a
troca de fluido, verifique o nvel e a condicao do
fluido e abasteca ate o nvel correto com Mopar ATF
Plus 3 Tipo 7176.
AVISO: Verifique se as linhas de resfriamento da
transmissao estao ajustadas com as especificacoes
corretas de 2 Nm (18 pol.-lb.).
MTODO DE SUCO DE FLUIDO DO TUBO COM A VARETA
DE MEDIO
(1) Ao executar o metodo de succao de fluido, certifique-se de que a transmissao esteja com a temperatura de operacao correta.
(2) Para executar este metodo, utilize um dispositivo de succao de fluido adequado (Vaculay ou equivalente).
(3) Insira a linha de succao de fluido no tubo da
vareta de medicao.
AVISO: Verifique se a linha de succao esta inserida
no ponto mais baixo do carter de oleo da transmissao. Isto ira assegurar evacuacao completa do
fluido no carter.
(4) Siga os procedimentos recomendados pelo fabricante e evacue o fluido da transmissao.
(5) Remova a linha de succao do tubo da vareta de
medicao.
(6) Adicione 4 quartos de fluido para transmissao
Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(7) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. Com o freio de estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de servico
e gire a transmissao da posicao de estacionamento
ate todas as posicoes de marcha, terminando com a
neutra ou a de estacionamento.
(8) Verifique o nvel de fluido da transmissao e adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(9) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE).

MTODO DE ABAIXAMENTO DO CRTER DA TRANSMISSO

Este procedimento envolve a remocao do carter de
oleo da transmissao para drenar o fluido da transmissao.
(1) Faca com que o veculo atinja a temperatura
normal de operacao. Conduza o veculo um mnimo
de 16 km (10 milhas).
(2) Levante o veculo em um guindaste.
(3) Solte o carter de oleo da transmissao e drene o
fluido em um conteiner adequado.
(4) Remova o carter e limpe toda a vedacao das
superfcies correspondentes do carter e da transmissao. Limpe o ima e a parte interna do carter.
(5) Aplique 1/8 de polegada de Selante Mopar RTV
no flange de montagem do carter de oleo da transmissao. Aplique Selante RTV na parte de baixo dos
parafusos de fixacao. Conecte o carter de oleo na
transmissao. Aperte os parafusos com um torque de
19 Nm (165 pol.-lb.).
(6) Abaixe o veculo e adicione 4 quartos de fluido
para transmissao Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(7) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. Com o freio de estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de servico
e gire a transmissao da posicao de estacionamento
ate todas as posicoes de marcha, terminando com a
neutra ou a de estacionamento.
(8) Verifique o nvel de fluido da transmissao e adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(9) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE). Conduza o veculo um mnimo de 16 km
(10 milhas).
(10) Levante o veculo no guindaste.
(11) Verifique se ha vazamentos em volta das
superfcies de vedacao do carter de oleo da transmissao.
(12) Verifique novamente o nvel do fluido. O nvel
deve ficar na faixa HOT (QUENTE).

MANUTENO PARA USO SEVERO

Se o veculo apresentar algum dos sintomas abaixo,
e recomendavel que o oleo e o filtro da transmissao
sejam substitudos.
leo da transmissao descolorido
leo da transmissao com quilometragem alta
leo sujo ao senti-lo entre os dedos
Qualidade de troca deficiente
Engate demorado da marcha
Trepidacao do veculo entre as marchas

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TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 19

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
SUBSTITUIO DO LEO E DO FILTRO DA TRANSMISSO
Este procedimento envolve a troca do fluido e do
filtro da transmissao, quando tiver conduzido o veculo 16 km (10 milhas) e trocado o fluido da transmissao uma segunda vez.
(1) Faca com que o veculo atinja a temperatura
normal de operacao. Conduza o veculo um mnimo
de 16 km (10 milhas).
(2) Levante o veculo em um guindaste.
(3) Solte o carter de oleo da transmissao e drene o
fluido em um conteiner adequado.
(4) Remova o carter e limpe toda a vedacao das
superfcies correspondentes do carter e da transmissao. Limpe o ima e a parte interna do carter.
(5) Separe o filtro e o O ring do corpo da valvula.
Verifique se ha cortes ou instalacao incorreta no O
ring. Isto poderia levar a manobras demoradas.
(6) Instale um filtro novo. Substitua o O ring, se
necessario.
(7) Aplique 1/8 de polegada de Selante Mopar RTV
no flange de montagem do carter de oleo da transmissao. Aplique Selante RTV na parte de baixo dos
parafusos de fixacao. Conecte o carter de oleo na
transmissao. Aperte os parafusos com um torque de
19 Nm (165 pol.-lb.).
(8) Abaixe o veculo e adicione 4 quartos de fluido
para transmissao Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(9) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. Com o freio de estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de servico
e gire a transmissao da posicao de estacionamento
ate todas as posicoes de marcha, terminando com a
neutra ou de estacionamento.
(10) Verifique o nvel de fluido da transmissao e
adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(11) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE). Conduza o veculo um mnimo de 16 km
(10 milhas).
(12) Levante o veculo no guindaste.
(13) Remova o carter e limpe toda a vedacao das
superfcies correspondentes do carter e da transmissao. Limpe o ima e a parte interna do carter.
(14) Separe o filtro do corpo da valvula para permitir que fluido adicional drene da transmissao. Verifique se ha danos no O ring e substitua-o, se
necessario.
(15) Depois que a drenagem da transmissao tiver
parado, reinstale o filtro e o O ring.
(16) Aplique 1/8 de polegada de Selante Mopar
RTV no flange de montagem do carter de oleo da
transmissao. Aplique Selante RTV na parte de baixo
dos parafusos de fixacao. Conecte o carter de oleo na

transmissao. Aperte os parafusos com um torque de

19 Nm (165 pol.-lb.).
(17) Abaixe o veculo e adicione 4 Quartos de
fluido de transmissao Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(18) De partida no motor e deixe-o em marchalenta por, no mnimo, um minuto. Com o freio de
estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de
servico e gire a transmissao da posicao de estacionamento ate todas as posicoes de marcha, terminando
com a neutra ou a de estacionamento.
(19) Verifique o nvel de fluido da transmissao e
adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(20) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE).

DRENAGEM E REABASTECIMENTO DO FLUIDO

(1) Levante o veculo em um guindaste (Consulte o
Grupo 0, Lubrificacao). Coloque um conteiner de
drenagem com uma abertura larga, sob o carter de
oleo da transmissao.
(2) Solte os parafusos do carter e bata em um de
seus cantos para afrouxa-lo, permitindo que o fluido
drene e, a seguir, remova o carter de oleo.
(3) Instale um filtro novo e um encaixe na parte
inferior do corpo da valvula e aperte os parafusos de
retencao com um torque de 5 Nm (40 polegadas-libras).
(4) Limpe o carter de oleo e o ima. Reinstale o carter utilizando a vedacao nova. Aperte os parafusos do
carter de oleo com um torque de 19 Nm (165 pol.lb.).
(5) Despeje quatro quartos de Mopar ATF PLUS 3
(Fluido para Transmissao Automatica) Tipo 7176 pela
abertura da vareta de medicao.
(6) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. A seguir, com os freios de
estacionamento e de servico aplicados, mova a alavanca do seletor momentaneamente para cada posicao, terminando na posicao de estacionamento ou
neutra.
(7) Adicione fluido suficiente para que o nvel fique
1/8 de polegada abaixo da marca ADD (MNIMO).
(8) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE).

CONSERTO DA ROSCA DE ALUMNIO

Roscas danificadas ou gastas na caixa de alumnio
da transmissao e no corpo da valvula podem ser consertadas pelo uso de Heli-bobinas, ou equivalente.
Este conserto consiste na perfuracao das roscas gas-

21 - 20

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

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PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
tas e danificadas. A seguir, batendo no orifcio com
uma tampa da Heli-bobina, ou equivalente, e instalando uma insercao da Heli-bobina, ou equivalente,
no orifcio. Isto faz com que o orifcio volte ao seu
tamanho original de rosca.
Heli-bobina, ou equivalente, ferramentas e insercoes estao disponveis na maioria dos fornecedores de
pecas automotivas.

tipo jacare no poste positivo (+) da bateria. Conecte o

prendedor preto (-) tipo jacare em um bom lugar aterrado.
(4) Desconecte as linhas do resfriador na transmissao.

ESCOAMENTO DE RESFRIADORES E TUBOS

(5) Conecte a linha de pressao AZUL na linha de

SADA (De) do resfriador.
(6) Conecte a linha de retorno CLARA na linha de
ENTRADA (Para) do resfriador.
(7) LIGUE a bomba de dois a tres minutos para
escoar o(s) resfriador(es) e as linhas. Monitore as leituras de pressao e apague as linhas de retorno. As
leituras da pressao devem ficar estabilizadas abaixo
de 20 psi. em veculos equipados com um unico resfriador e 30 psi. para veculos equipados com dois. Se
o fluxo ficar intermitente ou exceder estas pressoes,
substitua o resfriador.
(8) DESLIGUE a bomba.
(9) Desconecte a linha de succao CLARA do reservatorio na placa da tampa. Desconecte a linha de
retorno CLARA na placa da tampa e coloque-a em
um carter de drenagem.
(10) LIGUE a bomba durante 30 segundos para
depurar a solucao de escoamento do resfriador e das
linhas. DESLIGUE a bomba.
(11) Coloque a linha de succao CLARA em um conteiner de um quarto do fluido para transmissao automatica Mopar ATF Plus 3 t tipo 7176.
(12) LIGUE a bomba ate que todo o fluido de
transmissao seja removido do conteiner e das linhas.
Isto depura qualquer resduo do solvente de limpeza
do resfriador e das linhas de transmissao. DESLIGUE a bomba.
(13) Desconecte os prendedores tipo jacare da bateria. Reconecte as linhas do escoador na placa da
tampa e remova os adaptadores de escoamento das
linhas do resfriador.

Quando uma falha da transmissao contamina o

fluido, o(s) resfriador(es) de oleo deve(m) ser escoado(s). A valvula de retencao do resfriador na transmissao tambem deve ser substituda. O conversor de
torque tambem deve ser substitudo com a unidade
de troca. Isto assegurara que as partculas de metal
ou o oleo depositado nao serao transferidos de volta,
mais tarde, na transmissao recondicionada (ou substituda).
O procedimento recomendado para o escoamento
dos resfriadores e dos tubos e utilizar a Ferramenta
6906A Cooler Flusher.
ADVERTNCIA: USE CULOS DE SEGURANA
QUE CORRESPONDAM AOS REQUISITOS DA OSHA
E DO ANSI Z87.11968. USE LUVAS DE BORRACHA
DE PADRO INDUSTRIAL.
MANTENHA CIGARROS, VELAS, CHAMAS E
OUTRAS FONTES DE IGNIO LONGE DA REA
PARA EVITAR A IGNIO DE LQUIDOS E GASES
COMBUSTVEIS. MANTENHA UM EXTINTOR DE
INCNDIO CLASSE (B) NA REA ONDE O ESCOADOR SER UTILIZADO.
MANTENHA A REA BEM VENTILADA.
NO DEIXE QUE SOLVENTE O ESCOADO ENTRE
EM CONTATO COM OS OLHOS OU A PELE: SE
OCORRER CONTAMINAO DOS OLHOS, ENXGE-OS COM GUA DE 15 A 20 SEGUNDOS. TIRE
A ROUPA CONTAMINADA E LAVE A PELE AFETADA
COM SABO E GUA. PROCURE AJUDA MDICA.

ESCOAMENTO DO RESFRIADOR COM O USO

DA FERRAMENTA 6906A
(1) Remova o plugue do bocal de enchimento da
placa da tampa da Ferramenta 6906A. Abasteca o
reservatorio com 1/2 a 3/4 de sua capacidade com
solucao fresca de escoamento. Os solventes de escoamento sao solucoes com base no petroleo, utilizados,
geralmente, para limpar os componentes da transmissao automatica. NO utilize solventes que contenham acidos, agua, gasolina ou qualquer outro
lquido corrosivo.
(2) Reinstale o plugue do bocal de enchimento da
Ferramenta 6906A.
(3) Verifique se o interruptor de energia da bomba
esta DESLIGADO. Conecte o prendedor vermelho

AVISO: Ao escoar o resfriador e as linhas de transmissao, SEMPRE inverta o escoamento.

VERIFICAO DO VOLUME DA BOMBA DE LEO

Depois que a transmissao, nova ou consertada foi
instalada, abasteca ate o nvel adequado com fluido
para transmissao automatica Mopart ATF PLUS 3
(Tipo 7176). O volume deve ser verificado utilizando-se o seguinte procedimento:
(1) Desconecte a linha Do resfriador na transmissao e coloque um conteiner de coleta sob a linha
desconectada.

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TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 21

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
ATENO: Com o fluido definido no nvel adequado, a coleta do fluido nao deve exceder (1) um
quarto ou poderao ocorrer danos internos a` transmissao.
(2) Execute o motor na marcha-lenta , com o
seletor de marchas na posicao neutra.
(3) Se o fluxo de fluido for intermitente ou levar
mais de 20 segundos para coletar um quarto de ATF
PLUS 3, desconecte a linha Para o Resfriador na
transmissao.
(4) Reabasteca a transmissao com o nvel adequado e verifique novamente o volume da bomba.
(5) Se o fluxo estiver dentro dos limites aceitaveis,
substitua o resfriador. A seguir, abasteca a transmissao com o nvel correto, utilizando fluido para
transmissao automatica Mopart ATF PLUS 3 (Tipo
7176).
(6) Se ainda achar que o fluido nao esta adequado,
verifique a pressao da linha utilizando o procedimento de Teste de Pressao Hidraulica da Transmissao.

REMOO E INSTALAO
ENGRENAGEM SATLITE DO SENSOR DE
VELOCIDADE DO VECULO
Quando o sensor e removido por algum motivo, um
O ring NOVO deve ser instalado em seu diametro
externo.

REMOO
(1) Remova o conector do sensor. Certifique-se de
que a vedacao permaneca no conector.
(2) Remova o parafuso que fixa o sensor na caixa
de extensao.
(3) Puxe cuidadosamente o sensor e o conjunto da
engrenagem satelite para fora da caixa de extensao.
(4) Remova a engrenagem satelite do sensor.
INSTALAO
(1) Para instalar, inverta o procedimento acima.
Certifique-se de que a caixa da extensao e o flange do
sensor estejam limpos antes da instalacao. Utilize
SEMPRE um O ring do sensor NOVO.
(2) Aperte o parafuso com um torque de 7 Nm (60
pol.-lb.). Aperte o o cabo do indicador com um torque
de 4 Nm (35 pol.-lb.).

INTERRUPTOR DE PARTIDA ESTACIONADO/

NEUTRO E DA LUZ TRASEIRA
TESTE
O interruptor de partida estacionado/neutro e o terminal central dos 3 interruptores de terminais. Ele
fornece terra para o circuito do solenoide de partida

atraves da alavanca do seletor somente nas posicoes

de Estacionamento e Neutra.
(1) Para testar o interruptor, remova o conector de
fiacao do interruptor e teste para ver se ha continuidade entre o pino central do interruptor e a caixa de
transmissao. A continuidade devera existir somente
quando a transmissao estiver na posicao de Estacionamento ou Neutra.
(2) Verifique o ajuste do cabo da alavanca de
mudanca antes de substituir um interruptor cujo
teste tenha sido ruim.

REMOO
(1) Desparafuse o interruptor da caixa de transmissao deixando que o fluido drene em um conteiner.
Mova a alavanca do seletor para a posicao de Estacionamento, e depois, para Neutro, e verifique se os
dedos da alavanca de operacao do interruptor estao
centralizados na abertura do interruptor.
INSTALAO
(1) Parafuse o interruptor com uma nova vedacao
na caixa da transmissao e aperte com um torque de
33 Nm (24 pes-lb.). Faca um novo teste na luz do
interruptor.
(2) Adicionar fluido na transmissao para obter o
nvel correto.
(3) O circuito do interruptor da luz da lanterna
traseira fica nos dois terminais externos dos 3 interruptores de terminais.
(4) Para testar o interruptor, remova o conector de
fiacao do interruptor e teste para ver se ha continuidade entre os dois pinos externos.
(5) Deve haver continuidade somente na transmissao da posicao Marcha a Re.
(6) Nao deve haver continuidade de nenhum dos
pinos a` caixa.

REMOO DA TRANSMISSO E DO CONVERSOR

DE TORQUE
AVISO: NO e preciso remover o motor para remover a transmissao.
A transmissao e o conversor de torque devem ser
removidos como um conjunto; caso contrario, a placa
de acionamento do conversor de torque, a bucha da
bomba ou a vedacao do oleo sera danificada. A placa
de acionamento nao suportara carga; portanto, nenhum dos pesos da transmissao devera ficar sobre a
placa durante a remocao.

REMOO
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Remova o purificador de ar e as mangueiras.
(3) Desconecte a articulacao do estrangulador e a
articulacao da marcha da transmissao.

21 - 22

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(4) Desconecte o conector da embreagem do conversor de torque, localizado perto da vareta de medicao.
Desconecte o interruptor de posicao da marcha.
(5) Remova o tubo da vareta de medicao da transmissao.
(6) Remove as linhas e o plugue do resfriador da
transmissao.
(7) Instale o suporte de fixacao do motor (Fig. 5).

CAPA DO DIFERENCIAL

MOTOR

MACACO DA
TRANSMISSO

TRANSMISSO

Fig. 6 Macaco da Transmissao

FIXAO
DO MOTOR

Fig. 5 Suporte de Fixacao do Motor

(8) Remova os parafusos superiores da carcaca em
forma de sino.
(9) Levante o veculo. Remova as rodas dianteiras.
Consulte o Grupo 2, Suspensao para remover ou
instalar a porca do cubo da roda e os dois eixos de
acionamento.
ATENO: A junta flexvel do escapamento deve
ser desconectada do coletor do escapamento em
qualquer momento que o motor for abaixado. Se o
motor for abaixado enquanto o cano flexvel estiver
conectado, poderao ocorrer danos.
(10) Remova os parafusos que estao fixando a
junta flexvel do escapamento ao coletor do escapamento. Desconecte o cano do escapamento do tubo.
(11) Remova o protetor contra poeira do conversor
de torque. Marque o conversor de torque e a placa de
acionamento com giz para a remontagem. Gire o
motor no sentido horario e remova os parafusos de
montagem do conversor de torque.
(12) Remova o suporte de montagem do motor da
barra transversal dianteira.
(13) Remova o parafuso passador do isolador de
montagem dianteiro e os parafusos da carcaca em
forma de sino.
(14) Posicione o macaco da transmissao (Fig. 6).
(15) Remova a protecao de montagem do motor
traseiro.
(16) Remova os parafusos e o suporte de montagem do motor traseiro.

(17) Remova o parafuso passador de montagem do

motor esquerdo.
(18) Remova a montagem do motor esquerdo da
transmissao.
(19) Remova o motor de arranque. Remova os
parafusos inferiores da carcaca em forma de sino.
(20) Trabalhe com cuidado o conjunto da transmissao e do conversor de torque na parte de tras das
cavilhas do bloco do motor e desengate o cubo do conversor do final do eixo da manivela. Conecte uma
pequena bracadeira C na borda da carcaca em
forma de sino. Isto ira segurar o conversor de
torque no lugar durante a remocao da transmissao. Abaixe a transmissao e remova o conjunto
debaixo do veculo.
(21) Para remover o conjunto do conversor de torque, remova a bracadeira C da borda da carcaca em
forma de sino e deslize o conversor para fora da
transmissao.

INSTALAO
(1) Ao instalar a transmissao, inverta o procedimento acima.
(2) Se o conversor de torque tiver sido removido da
transmissao, certifique-se de alinhar os planos pilotos
da engrenagem interna da bomba com os planos do
cubo da ventoinha do conversor de torque.
(3) Ajuste a marcha e os cabos do estrangulador.
(4) Reabasteca a transmissao com Mopar ATF
PLUS 3 (Fluido para Transmissao Automatica) Tipo
7176.

VEDAO DO LEO DA BOMBA DIANTEIRA

A vedacao do oleo da bomba pode ser substituda
sem a remocao da bomba e o conjunto de suporte do
eixo de reacao da caixa de transmissao.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 23

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

REMOO
(1) Parafuse a Ferramenta removedora de vedacao
C-3981-B na vedacao (Fig. 7) e, a seguir, aperte a
parte parafusada da ferramenta para remover a
vedacao.
VEDAO DE
LEO DA
BOMBA
FERRAMENTA
REMOVEDORA
DE VEDAO
DE LEO
C-3981-B

Todas as superfcies correspondentes das transmissoes sao precisamente trabalhadas; portanto, deve-se
tomar muito cuidado ao manusear as pecas para evitar entalhes ou rebarbas.

DESMONTAGEM
CRTER DE LEO
DA TRANSMISSO
PARAFUSOS DO
CRTER DE LEO

BOMBA DE
LEO

Fig. 7 Remocao da Vedacao de leo da Bomba

INSTALAO
(1) Para instalar uma nova vedacao, coloque a
vedacao na abertura do alojamento da bomba (a
borda de frente para a parte interna). Usando a
Ferramenta C-4193 e a Ferramenta de Alavanca
C-4171, coloque uma vedacao nova no alojamento ate
atingir o fundo da ferramenta (Fig. 8).
BOMBA DE
LEO

FERRAMENTA
INSTALADORA DE
VEDAO DE
LEO C-4193

Fig. 9 Parafusos do Carter de leo da Transmissao

Remova a vedacao antiga antes de aplicar a
vedacao nova.
Utilize somente Selante de Borracha de Silicone
Mopart ou equivalente ao instalar o carter de oleo.
Coloque a vedacao no flange do carter (Fig. 10) e
em todos os parafusos do carter de oleo (embaixo da
cabeca do parafuso).
CRTER DE LEO DA TRANSMISSO

FILTRO DE
LEO

FERRAMENTA DE
ALAVANCA ESPECIAL C-4171

Fig. 8 Instalacao da Vedacao de leo da Bomba

DESMONTAGEM E MONTAGEM
TRANSMISSO
Antes de remover qualquer peca da transmissao,
conecte todas as aberturas e limpe a unidade, preferivelmente com vapor. Ao desmontar, cada peca deve
ser lavada com um solvente adequado, depois, seca
com ar comprimido. Nao limpe as pecas com toalhas.

Fig. 10 Carter de leo da Transmissao

Remova o interruptor da luz de partida neutra e da
luz das lanternas traseiras.
Medir o jogo axial do eixo de entrada antes de desmontar indicara, em geral, se uma alteracao na
arruela da escora sera necessaria. A arruela de
escora esta localizada entre os eixos de entrada e
sada.

21 - 24

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CORPO DA VLVULA

ALA DA
CHAVE DE
FENDA

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4553
PARAFUSOS DO
FILTRO DE LEO
(2)

FILTRO
DE LEO

HASTE DE ESTACIONAMENTO

Fig. 11 Parafusos do Filtro de leo

Fig. 14 Haste de Estacionamento

CORPO DA VLVULA

FILTRO DE LEO

PARAFUSOS DE
FIXAO DO
CORPO DA VLVULA (7)

CORPO DA VLVULA

JUNTA

TUBOS DO
REGULADOR

Fig. 12 Filtro de leo

Fig. 15 Parafusos de Fixacao do Corpo da Valvula

CORPO DA VLVULA
CONJUNTO DO CORPO DA VLVULA

CHAVE DE FENDA

PRESILHA E

HASTE DE ESTACIONAMENTO

Fig. 13 Remocao da Presilha E da Haste de

Estacionamento
Conecte um indicador de mostrador na carcaca em
forma de sino da transmissao com seu embolo fixado
no final do eixo de entrada (Fig. 17).

TUBOS DO REGULADOR

Fig. 16 Corpo da Valvula e Tubos do Regulador

Mova o eixo de entrada para dentro e para fora
para obter a leitura do jogo axial. As especificacoes
do jogo axial sao de 0,19 a 1,50 mm (0,008 a 0,060
pol.).

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 25

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

BOMBA
VEDAO DO LEO
DA BOMBA
EIXO DE
REAO

UTILIZE UMA BOLA

DE AO

INDICADOR DE
MOSTRADOR

FERRAMENTA
DO TIPO PUXADOR C-3752
FERRAMENTA DO
TIPO ADAPTADOR
L-4437

EIXO DE
ENTRADA

Fig. 17 Medida do Jogo Axial do Eixo de Entrada

Fig. 20 Instale a Ferramenta C-3752 com os

Adaptadores L-4437

Grave a leitura do indicador para referencia ao

desmontar a transmissao.
EMBREAGEM
DIANTEIRA
PARAFUSO DE
AJUSTE DA BANDA
DE DESCIDA

CONJUNTO DA
BOMBA DE LEO

Fig. 21 Bomba de leo com Arruela de Escora No. 1

Fig. 18 Afrouxe a Porca de Aperto e Aperte o
Parafuso de Ajuste da Banda de Descida
VEDAO

DIVISO NA JUNTA (ALIMENTAO DE LEO DO

DIFERENCIAL)

JUNTA DA BOMBA

PARAFUSOS DE
FIXAO DA BOMBA (7)

CORTE DA ALIMENTAO
DE LEO DO DIFERENCIAL DA JUNTA DA
BOMBA

Fig. 22 Junta da Bomba de leo

ALOJAMENTO
DA
BOMBA

Remova a arruela de escora nu

mero 6 da
blindagem do acionador da engrenagem solar.

Fig. 19 Parafusos de Fixacao da Bomba

21 - 26

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ARRUELA DE ESCORA #2

CONJUNTO DE
EMBREAGEM
TRASEIRA

PARAFUSO DE AJUSTE DA BANDA DE DESCIDA

Fig. 23 Afrouxe o Parafuso de Ajuste da Banda de

Descida
EMBREAGEM
DIANTEIRA

BANDA DE DESCIDA

Fig. 26 Arruela de Escora No. 2 e Embreagem

Traseira
EIXO DE SADA

BLINDAGEM
DO ACIONADOR DA
ENGRENAGEM
SOLAR

RETORNO DO LEO E ORIFCIO DE

ALIMENTAO AO DIFERENCIAL

ARRUELA DE ESCORA #3 (SELECIONAR AJUSTE)

ESCORA

Fig. 24 Banda e Escora de Descida

Fig. 27 Arruela de Escora No. 3

COROA CIRCULAR DE PRESSO DIANTEIRA

CONJUNTO DE EMBREAGEM TRASEIRA

ALICATES
PARA
ANEL DE
PRESSO

CONJUNTO DA
EMBREAGEM
DIANTEIRA

Fig. 25 Conjunto de Embreagem Dianteira

CONJUNTO
Ao reconstituir, inverta o procedimento acima.

CONJUNTO DA
COROA CIRCULAR
DIANTEIRA

Fig. 28 Coroa Circular de Pressao Dianteira

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 27

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ENGRENAGEM
SOLAR

CONJUNTO DA COROA
CIRCULAR DIANTEIRA

ARRUELA DE
ESCORA #9

ARRUELA
DE
ESCORA
#6

EIXO DE
SADA
CONJUNTO DA
ENGRENAGEM PLANETRIA TRASEIRA

Fig. 29 Conjunto da Coroa Circular Dianteira

Fig. 32 Arruela de Escora No. 9

ENGRENAGEM PLANETRIA TRASEIRA

CONJUNTO DA ENGRENAGEM PLANETRIA TRASEIRA

BLINDAGEM DO ACIONADOR DA ENGRENAGEM SOLAR

Fig. 30 Blindagem do Acionador da Engrenagem

Solar

Fig. 33 Conjunto da Engrenagem Planetaria Traseira

CONJUNTO DO CAME DA
EMBREAGEM DE CURSO

ARRUELA DE ESCORA #8
(AO)

ESPAADOR #7 (AO)
ANEL DE PRESSO

BLINDAGEM DO ACIONADOR DA ENGRENAGEM

SOLAR

ENGRENAGEM SOLAR
ARRUELA DE ESCORA #10

Fig. 31 Componentes da Blindagem do Acionador

da Engrenagem Solar

Fig. 34 Arruela de Escora No. 10

21 - 28

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

EIXO DE SADA

ARRUELA DE ESCORA #11

BANDA BAIXA INVERSA

CONJUNTO DO CAME DA
EMBREAGEM DE CURSO
ESCORA

Fig. 35 Conjunto do Came da Embreagem de Curso

Fig. 38 Banda e Escora Baixa/Marcha a Re

ARRUELA DE ESCORA #11

BANDA BAIXA
INVERSA

ROLETES DA EMBREAGEM
DE CURSO (8)
MOLAS DA EMBREAGEM DE
CURSO (8)

EIXO DE
SADA

Fig. 39 Arruela de Escora No. 11

Fig. 36 Roletes e Mola da Embreagem de Curso

ALAVANCA DA BANDA
BAIXA INVERSA

FERRAMENTA L-4440

PARAFUSO DE AJUSTE

MOLA (8)
ESCORA

ROLETE (8)

ALAVANCA (CURTA)
BANDA BAIXA INVERSA

PORCA DE
APERTO

Fig. 37 Solte ou Ajuste a Banda Baixa/Marcha a Re

CONJUNTO DO CAME DA
EMBREAGEM DE CURSO

Fig. 40 Instalacao dos Roletes e Molas da

Embreagem de Curso

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 29

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

RECONDICIONAMENTO DO CORPO DA VLVULA

ALA DA CHAVE DE
FENDA

PARAFUSOS DO CORPO DA
VLVULA (16)

AVISO: Aperte todos os parafusos do corpo da valvula com um torque de 5 Nm (40 pol.-lb.)
Nao prenda nenhuma parte do corpo da valvula ou
da placa de transferencia na morsa. Qualquer distorcao, mesmo que leve, no alumnio ou na placa, resultara em valvulas aderentes, vazamento excessivo ou
ambos. Ao remover ou instalar valvulas ou plugues, deslize-os para dentro ou para fora, cuidadosamente. Nao utilize forca.

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4553

AVISO: ROTULE TODAS AS MOLAS DURANTE A

REMOO PARA SEREM IDENTIFICADAS NA
REMONTAGEM.

CORPO DA VLVULA

Fig. 43 Remocao ou Instalacao dos Parafusos do

Corpo da Valvula

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4553
PARAFUSO DA MOLA
DENTADA

ALA DA CHAVE
DE FENDA

PLACA DO SEPARADOR

PLACA DE
TRANSFERNCIA

PENEIRA DE LEO

CORPO DA VLVULA

Fig. 41 Parafuso e Mola de Fixacao da Mola

Dentada
ALA DA CHAVE DE
FENDA

CONJUNTO DO CORPO
DA VLVULA

Fig. 44 Placa de Transferencia e Placa do

Separador
VLVULA MANUAL
BOLAS DE AO (8)

FERRAMENTA ESPECIAL L-4553

Fig. 42 Utilizacao da Ferramenta L-4553 no Parafuso

do Corpo da Valvula

BOLAS DE AO

Fig. 45 Localizacoes das Bolas de Aco

21 - 30

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONJUNTO DA ALAVANCA DA VLVULA
DO ESTRANGULADOR

CONJUNTO DA ALAVANCA
DA VLVULA MANUAL

VLVULA MANUAL

CONJUNTO DA
ALAVANCA DA
VLVULA DO
ESTRANGULADOR

CHAVE DE FENDA

CORPO DA VLVULA

PRESILHA E

Fig. 46 Remocao ou Instalacao da Presilha E do

Eixo do Estrangulador
ARRUELA
CONJUNTO DA ALAVANCA
DA VLVULA MANUAL

Fig. 49 Conjunto da Alavanca da Valvula do

Estrangulador
VLVULA
MANUAL

VEDAO DE LEO

PRESILHA
E
CORPO DA VLVULA

CONJUNTO DA ALAVANCA DA VLVULA DO

ESTRANGULADOR

Fig. 47 Presilha E do Eixo do Estrangulador, Arruela

e Vedacao

Fig. 50 Valvula Manual

ALA DA CHAVE DE FENDA
RETENTOR DA MOLA DO
REGULADOR DE PRESSO
E SUPORTE DO PARAFUSO
DE AJUSTE
CORPO DA VLVULA

CONJUNTO DA ALAVANCA
DA VLVULA DO ESTRANGULADOR

PARAFUSOS
CONJUNTO DA ALAVANCA DA
VLVULA MANUAL

CORPO DA VLVULA

Fig. 48 Conjunto da Alavanca da Valvula Manual

Fig. 51 Regulador da Pressao e Suporte do

Parafuso de Ajuste

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 31

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CORPO DA VLVULA

VLVULA DE PRESSO DA
LINHA

PARAFUSO DE AJUSTE

MOLA
VLVULA DO
ESTRANGULADOR

MOLA
VLVULA MANUAL

MOLA

GUIA
VLVULA DE DESCIDA
PARAFUSO

Fig. 52 Reguladores de Pressao e Controles Manuais

MOLA SECUNDRIA DA
VLVULA LANADEIRA

VLVULA LANADEIRA
PRESILHA E
PLUGUE DO REGULADOR
DE VLVULA DAS MARCHAS 1-2

TAMPA DA EXTREMIDADE

PLUGUE DO REGULADOR
DE VLVULA DAS MARCHAS 2-3
PARAFUSO (4)
TAMPA DA EXTREMIDADE

Fig. 53 Plugues do Regulador

21 - 32

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

VLVULA DE CONTROLE DE
PRESSO DO CONVERSOR

PLUGUE DE PRESSO DO
ESTRANGULADOR DA VLVULA DO REGULADOR
TAMPA DA EXTREMIDADE
VLVULA DO INTERRUPTOR

PLUGUE DE PRESSO
DA MOLA DO ESTRANGULADOR DA VLVULA
DO REGULADOR

PARAFUSO (3)

Fig. 54 Plugues da Valvula do Regulador de Pressao

PRESILHA E DA VLVULA SHUTTLE
MOLA SECUNDRIA DA
VLVULA SHUTTLE

GUIAS DA
MOLA (2)

VLVULA LANADEIRA

VLVULA DE
MUDANA 2-3

MOLA PRINCIPAL DA VLVULA LANADEIRA

MOLA DA VLVULA DE
MUDANA 2-3

PLUGUE DA VLVULA
LANADEIRA

VLVULA DE
RETENO

CORPO DA VLVULA

SOLENIDE DA
EMBREAGEM DO
CONVERSOR DE
TORQUE

VLVULA DE
MUDANA 1-2

MOLA DA VLVULA DE
MUDANA 1-2

PARAFUSOS
MOLA DA VLVULA DE
RETENO

Fig. 55 Valvulas de Mudanca e Valvula LANADEIRA

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 33

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

BOMBA DE LEO-RECONDICIONAMENTO
SUPORTE DO EIXO
DE REAO

ENGRENAGEM
INTERNA
PARAFUSOS
(6)

LMINA CALIBRADORA

ENGRENAGEM
EXTERNA

ALOJAMENTO
DA BOMBA

ALOJAMENTO
DA BOMBA DE
LEO

Fig. 56 Parafusos do Suporte do Eixo de Reacao

SUPORTE DO EIXO DE
REAO

ENGRENAGEM
INTERNA
ENGRENAGEM
EXTERNA

ALOJAMENTO
DA BOMBA

Fig. 57 Suporte do Eixo de Reacao

ENGRENAGEM
EXTERNA

RECEPTCULO

ENGRENAGEM
INTERNA

ALOJAMENTO
DA BOMBA
CRESCENTE

VEDAO DE
BORRACHA

Fig. 58 Engrenagens da Bomba Interna e Externa

AVISO: Tambem, verifique a folga do lado da engrenagem com uma borda reta e uma lamina calibradora (Consulte Especificacoes).

Fig. 59 Medida da Folga da Bomba (Engrenagem ao

Receptaculo)

EMBREAGEM DIANTEIRA-RECONDICIONAMENTO
INSPEO
Inspecione as placas e os discos quanto a` planificacao. Elas nao devem estar deformadas ou apresentarem formato conico.
Verifique o material de revestimento em todos os
discos de acionamento. Substitua os discos que apresentem a superfcie carbonizada, vitrificada ou muito
corroda. Os discos tambem devem ser substitudos se
mostrarem evidencia de material descamando ou se o
material de revestimento puder ser raspado facilmente. Verifique se ha desgaste ou outros danos nas
ranhuras do disco de acionamento. Verifique se as
linguetas das superfcies da placa de aco estao queimadas, entalhadas ou danificadas. Substitua, se
necessario.
Verifique se ha superfcies lisas nos encaixes da
chave da placa de aco no retentor da embreagem, as
placas devem se mover livremente nos encaixes. Verifique se ha riscos na superfcie de contato da banda
no retentor da embreagem. A superfcie de contato
deve ser protegida contra danos durante a desmontagem e manuseio. Observe a valvula de retencao por
esfera no retentor da embreagem e certifique-se de
que as bolas movam-se livremente. Verifique se ha
entalhes ou riscos profundos nas superfcies de
vedacao do pistao no retentor da embreagem; riscos
leves nao interferirao com o selante das vedacoes.
Verifique se ha desgaste na superfcie da cavidade
interna do retentor da embreagem nos aneis de
vedacao do suporte do eixo de reacao. Verifique se ha
desgaste ou riscos na bucha do retentor da embreagem.
Verifique se ha marcas de riscos na cavidade
interna do pistao; se forem leves, remova com um
pano de polir. Verifique se ha entalhes e rebarbas nos
encaixes de vedacao. Verifique as vedacoes quanto a

21 - 34

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

deterioracao, desgaste e aspereza. Verifique se ha distorcao na mola do pistao, no retentor e no anel de
pressao.

PLACAS DA EMBREAGEM
RETENTOR DA
EMBREAGEM DIANTEIRA

DESMONTAGEM
ANEL DE PRESSO
ONDULADO
CHAVE DE
FENDA

CONJUNTO
DA EMBREAGEM DIANTEIRA

DISCOS DE ACIONAMENTO

Fig. 62 Embreagem Dianteira (Apresentado no

Disco 4)
FERRAMENTA
COMPRESSORA
C-3575-A

Fig. 60 Anel de Pressao Ondulado da Embreagem

Dianteira

ALICATES
PARA ANEL
DE PRESSO

RETENTOR DA
EMBREAGEM DIANTEIRA

ANEL DE PRESSO ONDULADO

ANEL DE PRESSO

PLACA GROSSA
DE AO

RETENTOR
DA EMBREAGEM
DIANTEIRA

Fig. 63 Anel de Pressao da Mola de Retorno da

Embreagem Dianteira
VEDAES DA BORDA

Fig. 61 Placa Grossa de Aco e Anel de Pressao

Ondulado

PISTO

RETENTOR DA MOLA
DE RETORNO

RETENTOR DA
EMBREAGEM DIANTEIRA
MOLA DE RETORNO
DO PISTO
ANEL DE
PRESSO

Fig. 64 Mola de Retorno e Pistao da Embreagem

Dianteira

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 35

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONJUNTO
Para fazer a remontagem, inverta o procedimento
acima.

DESMONTAGEM
CHAVE DE FENDA

MEDIDA DA FOLGA DA PLACA

LMINA CALIBRADORA

ANEL DE
PRESSO

CONJUNTO
DA EMBREAGEM DIANTEIRA

CONJUNTO DA
EMBREAGEM
DIANTEIRA

Fig. 66 Anel de Pressao Externo da Embreagem

Traseira

Fig. 65 Medida da Folga da Placa da Embreagem

Dianteira

EMBREAGEM TRASEIRA-RECONDICIONAMENTO
INSPEO
Verifique o material de revestimento em todos os
discos de acionamento. Substitua os discos que apresentem a superfcie carbonizada, vitrificada ou muito
corroda. Os discos tambem devem ser substitudos se
mostrarem evidencia de material descamando ou se o
material de revestimento puder ser raspado facilmente. Verifique se ha desgaste ou outros danos nas
ranhuras do disco de acionamento. Verifique se as
linguetas das superfcies da placa de pressao e da
placa de aco estao queimadas, entalhadas ou danificadas. Substitua, se necessario. Verifique as placas e
os discos quanto a` planificacao. Eles nao devem estar
deformados ou apresentar forma conica.
Verifique se ha superfcies lisas nos encaixes da
chave da placa de aco no retentor da embreagem, as
placas devem se mover livremente nos encaixes.
Observe a valvula de retencao por esfera no pistao e
certifique-se de que as bolas movam-se livremente.
Verifique se ha entalhes ou riscos profundos nas
superfcies dos aneis de vedacao no retentor da
embreagem; riscos leves nao interferirao com o
selante das vedacoes. Verifique se ha deterioracao,
desgaste ou aspereza nos aneis de vedacao de
neoprene. Verifique se ha distorcao ou quebra na
mola do pistao e no anel de pressao ondulado.
Verifique se ha desgaste nos aneis de vedacao de
teflon e/ou ferro fundido no eixo de entrada. Nao
remova os aneis a nao ser sob condicoes de garantia.
Verifique se ha desgaste da arruela de escora da
embreagem traseira a` embreagem dianteira No. 2. A
espessura da arruela deve ser de 0,061 a 0,063 polegadas. Substitua, se necessario.

PLACAS DA
EMBREAGEM

PLACA GROSSA
DE AO

RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

ANEL DE PRESSO (SELETIVO)

PLACA DE
PRESSO

DISCOS DE
ACIONAMENTO

Fig. 67 Embreagem Traseira (Apresentado no Disco 4)

RETENTOR DA
EMBREAGEM TRASEIRA

MOLA DO PISTO

CHAVE DE
FENDA

ANEL DE PRESSO ONDULADO

Fig. 68 Anel de Pressao Ondulado da Mola do

Pistao

21 - 36

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

ANEL DE
PRESSO
ONDULADO

MOLA DO
PISTO

Pressione o eixo de entrada para fora, se necessario.

CONJUNTO
Para a remontagem, inverta o procedimento acima.

EIXO DE
ENTRADA

MEDIDA DA FOLGA DA PLACA

LMINA CALIBRADORA

CONJUNTO DA
EMBREAGEM
DIANTEIRA

VEDAES DO
PISTO

PISTO

Fig. 69 Pistao da Embreagem Traseira e Mola do

Pistao
EIXO DE ENTRADA

RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

ANEL DE PRESSO SELETIVO

Fig. 72 Medida da Folga da Placa da Embreagem

Traseira

ENGRENAGEM CIRCULAR COM DENTES

INTERIORES DIANTEIROS-RECONDICIONAMENTO
ANEL DE PRESSO
ARRUELA DE ESCORA #4
ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO

ANEL DE PRESSO

ANEL DE PRESSO

Fig. 70 Remocao ou Instalacao do Anel de Pressao

do Eixo de Entrada
EIXO DE
ENTRADA

RETENTOR DA EMBREAGEM TRASEIRA

CONJUNTO DA COROA CIRCULAR DIANTEIRA

ANEL DE
PRESSO

Fig. 73 Anel de Pressao da Engrenagem Planetaria

Dianteira e Arruela de Escora No. 4 (Instale sempre
um Anel de Pressao Novo)

Fig. 71 Anel de Pressao do Eixo de Entrada

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 37

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ENGRENAGEM CIRCULAR
COM DENTES INTERIORES
E SUPORTE

ENGRENAGEM CIRCULAR COM DENTES

INTERIORES DIANTEIROS

#5 ARRUELA DE ESCORA
CONJUNTO DA
COROA CIRCULAR
DIANTEIRA

ANEL DE PRESSO TRASEIRO

Fig. 74 Engrenagem Planetaria Dianteira

SUPORTE DA ENGRENAGEM CIRCULAR COM DENTES INTERIORES

CHAVE DE FENDA
ANEL DE PRESSO DIANTEIRO

Fig. 77 Anel de Pressao do Suporte da Engrenagem

Circular com Dentes Interiores Dianteiros

SERVO BAIXA/MARCHA A R (TRASEIRO)RECONDICIONAMENTO

DESMONTAGEM

ENGRENAGEM
CIRCULAR COM
DENTES INTERIORES DIANTEIROS

Fig. 75 Anel de Pressao Dianteiro do Suporte da

Engrenagem Circular com Dentes Interiores
ENGRENAGEM CIRCULAR COM DENTES
INTERIORES DIANTEIROS

ALAVANCA BAIXA-INVERSA
ANEL DE PRESSO
DIANTEIRO

Fig. 78 Alavanca Baixa/Marcha a Re

ANEL DE PRESSO TRASEIRO

ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO

SUPORTE DA ENGRENAGEM CIRCULAR

COM DENTES INTERIORES DIANTEIROS

Fig. 76 Suporte da Engrenagem Circular com

Dentes Inferiores Dianteiros e Anel de Pressao
Fig. 79 Anel de Pressao do Servo Baixo/Inverso

21 - 38

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ACUMULADOR-RECONDICIONAMENTO
DESMONTAGEM

ANEL DE PRESSO
DA PLACA DO ACUMULADOR

ALICATES PARA ANEL DE

PRESSO

MOLA E RETENTOR
PISTO DO SERVO
PLACA DO
ACUMULADOR

Fig. 80 Remocao do Retentor, da Mola e do Servo

CONJUNTO
PISTO DO
SERVO

Fig. 82 Anel de Pressao do Acumulador

ANEL DE
PRESSO

MOLA

PLACA DO ACUMULADOR

Fig. 81 Conjunto do Servo de Baixa-Marcha a re

O RING

Para montar, inverta o procedimento acima.

Fig. 83 Placa do Acumulador e Anel de Pressao

MOLA DO ACUMULADOR

PISTO DO ACUMULADOR

ANIS DE
VEDAO

Fig. 84 Mola e Pistao do Acumulador

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 39

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONJUNTO
Para montar, inverta o procedimento acima.

SERVO DE DESCIDA (COM CONTROLE DE

CARGA)-RECONDICIONAMENTO

ALAVANCA DE
DESCIDA

HASTE DO PISTO

DESMONTAGEM
ANEL DE
PRESSO

MOLA DE
RETORNO

ALICATES PARA ANEL

DE PRESSO

GUIA DA HASTE DO
PISTO DE DESCIDA
PISTO DO
SERVO DE
DESCIDA

ALAVANCA DE
DESCIDA

Fig. 87 Mola de Retorno e Pistao do Pistao de

Descida
PISTO DE DESCIDA

O RING
PLACA DO ACUMULADOR

ANEL DE PRESSO
ANIS DE VEDAO

Fig. 85 Anel de Pressao do Servo de Descida

ANEL DE
PRESSO

GUIA DA HASTE
DO PISTO
HASTE DO PISTO

GUIA DA HASTE DO
PISTO
MOLA DE RETORNO DO
PISTO

O RING
PLACA DO ACUMULADOR
MOLA DE
RETORNO

O RING

ANEL DE PRESSO

Fig. 88 Servo de Descida com Controle de Carga

CONJUNTO
Para montar, inverta o procedimento acima.

Fig. 86 Guia da Haste do Servo de Descida e Anel

de Pressao

21 - 40

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONSERTO DO EIXO DE TRANSFERNCIA

ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

DESMONTAGEM
TAMPA TRASEIRA

PARAFUSO (2)

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4434

ENGRENAGEM
DO EIXO DE
SADA

Fig. 91 Remocao da Porca de Retencao da

Engrenagem do Eixo de Transferencia

PARAFUSOS DA TAMPA
TRASEIRA (10)

Fig. 89 Parafusos da Tampa Traseira

ENGRENAGEM
DO EIXO DE
SADA

ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA

ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

USE SELANTE ADESIVO DE

BORRACHA DE SILICONE MOPAR

ARRUELA
PORCA
ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

TAMPA TRASEIRA

Fig. 90 Remocao ou Instalacao da Tampa Traseira

AVISO: Remova a vedacao antiga antes de aplicar
o novo selante. Utilize selante MoparT RTV ou equivalente ao instalar a tampa.

Fig. 92 Porca e Arruela da Engrenagem do Eixo de

Transferencia
FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4407-6
ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA
ENGRENAGEM DO
EIXO DE
SADA

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4407

Fig. 93 Remocao da Engrenagem do Eixo de

Transferencia

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 41

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

EIXO DE TRANSFERNCIA

ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

ENGRENAGEM
DO EIXO DE
SADA

ENGRENAGEM
DO EIXO DE
SADA

CAPA DO
ROLAMENTO

CALO
(SELEO)
RETENTOR DO
SUPORTE DO
REGULADOR

CONE DO ROLAMENTO

Fig. 94 Engrenagem do Eixo de Sada e Calco

(Selecao)

Fig. 97 Retentor do Suporte do Regulador

PRENSA
FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4406-1

ALAVANCA C-4171 (COM A

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4517)
ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 95 Utilizando a Ferramenta L-4406-1 com o

Adaptador L-4406-3, Remova o Eixo de
Transferencia e o Cone de Rolamento

RETENTOR DO SUPORTE
DO REGULADOR

Fig. 98 Remocao da Capa do Rolamento do

Retentor do Suporte do Regulador

PRENSA

PRENSA

ALAVANCA C-4171

ALAVANCA C-4171

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4520
FERRAMENTA ESPECIAL
L-4410
CONE DO
ROLAMENTO

ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 96 Instalacao do Cone de Rolamento da

Engrenagem do Eixo de Transferencia

RETENTOR DO SUPORTE
DO REGULADOR

CAPA DO ROLAMENTO

Fig. 99 Instalacao da Capa do Rolamento do

Retentor do Suporte do Regulador

21 - 42

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

PINO DA NCORA
DA BANDA BAIXA
INVERSA

ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4512

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4437

FERRAMENTA ESPECIAL
C-3752

Fig. 100 Pino da ancora da Banda de Baixa-Marcha

a Re
EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 103 Remocao do Conjunto do Eixo de

Transferencia e do Retentor do Rolamento
ENGRENAGEM DO EIXO DE SADA

ENGRENAGEM DO EIXO DE
SADA

EIXO DE TRANSFERNCIA
CONJUNTO DO RETENTOR
DO ROLAMENTO

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4512

O RING
CONJUNTO DO
REGULADOR

Fig. 101 Conjunto do Regulador

AVISO: Remova ou instale as valvulas do regulador
e do corpo do regulador.
ALICATES PARA ANEL
DE PRESSO

Fig. 104 Remocao ou Instalacao do Conjunto do

Eixo de Transferencia e do Retentor do Rolamento
com o Uso da Ferramenta L-4512
EIXO DE TRANSFERNCIA
O RING

ANEL DE PRESSO

ENGRENAGEM
DO EIXO DE
SADA
CONE DO ROLAMENTO
RETENTOR DO ROLAMENTO DO EIXO DE
TRANSFERNCIA
EIXO DE
TRANSFERNCIA

Fig. 102 Anel de Pressao do Rolamento do Eixo de

Transferencia

Fig. 105 Eixo de Transferencia e Retentor do

Rolamento

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 43

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA C-293-PA
FERRAMENTA
ESPECIAL L-4518

EIXO DE TRANSFERNCIA

FERRAMENTA
C-293-52

RETENTOR DO
ROLAMENTO
DO EIXO DE
TRANSFERNCIA

CAPA DO ROLAMENTO
MORSA

Fig. 106 Remocao do Cone de Rolamento do Eixo

de Transferencia
O RING

Fig. 108 Remocao do Cone de Rolamento do Eixo

de Transferencia
PRENSA

PRENSA

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4411

ALAVANCA C-4171

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4520
CONE DO ROLAMENTO
O RING
EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 107 Instalacao do Cone de Rolamento do Eixo

de Transferencia

RETENTOR DO ROLAMENTO DO EIXO DE

TRANSFERNCIA

Fig. 109 Instalacao da Capa do Rolamento do Eixo

de Transferencia

21 - 44

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

DETERMINAO DA ESPESSURA DO CALO
A espessura do calco so precisa ser determinada se
alguma das seguintes pecas for substituda:
Caixa da transmissao
Eixo de transferencia
Engrenagem do eixo de transferencia
Rolamentos do eixo de transferencia
Retentor do suporte do regulador
Retentor de rolamento do eixo de transferencia
Anel de pressao do retentor
Suporte do regulador
Consulte Procedimento de Ajuste do Rolamento
na parte de tras desta secao para determinar a
espessura correta do calco.

LINGETA DE ESTACIONAMENTO
DESMONTAGEM
SUPORTE DA HASTE DO
CALO DE ESTACIONAMENTO

PARAFUSO
(2)

ENGRENAGEM DO EIXO DE
SADA

ENGRENAGEM DO EIXO DE TRANSFERNCIA

CHAVE DE TORQUE

Fig. 112 Suporte da Haste do Calco de

Estacionamento

PARAFUSO
(2)

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4434 E ADAPTADOR
C-4658

Fig. 110 Aperte a Porca de Retencao da

Engrenagem do Eixo de Transferencia com um
Torque de 271 Nm (200 pes-lb.)
FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4432 E C-4658

SUPORTE DA HASTE DO CALO

DE ESTACIONAMENTO

ENGRENAGEM DO EIXO DE
TRANSFERNCIA

BOLA DE AO (USE GRAXA

PARA SEGURAR NO
LUGAR)

Fig. 113 Suporte e Parafusos

CONJUNTO
Para instalar, inverta o procedimento acima.

PARAFUSO
(2)

CONSERTO DO EIXO DE SADA

INDICADOR
DE MOSTRADOR

Fig. 111 Verificacao do Jogo Axial do Eixo de

Transferencia
CONJUNTO
Para instalar o eixo de transferencia, inverta o procedimento acima.

AVISO: O eixo de transferencia deve ser removido

para conserto do eixo de sada. Os conjuntos de
engrenagem planetaria devem ser removidos para a
verificacao precisa do torque de giro do rolamento
do eixo de sada.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 45

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CAPA DO
ROLAMENTO

LINGETA
DE ESTACIONAMENTO

CALO
(SELEO)

EIXO DO
PIV

CONE DO
ROLAMENTO

MOLA DE
RETORNO
EIXO DE SADA
ENGRENAGEM
DO EIXO DE
SADA
AVISO: DIMETRO PEQUENO
PARA A TRASEIRA

Fig. 114 Lingueta de Estacionamento, Mola de

Retorno e Eixo do Pivo

Fig. 117 Engrenagem do Eixo de Sada e Calco

(Selecao)

ENGRENAGEM DO EIXO DE
SADA
FERRAMENTA ESPECIAL
L-4406-1 COM ADAPTADORES L-4406-2

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4434

ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA

Fig. 115 Remocao da Porca e da Arruela de

Retencao do Eixo de Sada

Fig. 118 Remocao do Cone de Rolamento da

Engrenagem do Eixo de Sada

PARAFUSOS ESPECIAIS L-4407-6

PRENSA

ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA
ALAVANCA C-4171

CONE DO ROLAMENTO

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4408
ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4407

Fig. 116 Remocao da Engrenagem do Eixo de Sada

Fig. 119 Instalacao do Cone de Rolamento da

Engrenagem do Eixo de Sada

21 - 46

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ARETE DE PRENSA
AUTOMTICA

CAPA DO ROLAMENTO

FERRAMENTA ESPECIAL C-4637

CONE DO
ROLAMENTO

ENGRENAGEM CIRCULAR TRASEIRA

COM DENTES INTERIORES

CAPA DA FERRAMENTA L-4518

ENGRENAGEM CIRCULAR

EIXO DE SADA

Fig. 120 Remocao do Eixo de Sada e do Conjunto

de Engrenagem Traseira Circular com Dentes
Interiores

Fig. 123 Instalacao do Cone de Rolamento da

Engrenagem Circular Traseira com Dentes
Interiores

ATENO: SUPORTE A
ENGRENAGEM CIRCULAR POR BAIXO,
PERTO DO CENTRO DA
ENGRENAGEM.

ARETE DE
PRENSA
AUTOMTICA

PRENSA

SOQUETE DE 1/2 POLEGADA

EIXO DE SADA
EIXO DE SADA
CONE DO ROLAMENTO
ENGRENAGEM CIRCULAR

ENGRENAGEM CIRCULAR
ESPAADOR

Fig. 121 Remocao do Eixo de Sada

Fig. 124 Instalacao do Eixo de Sada na

Engrenagem Traseira Circular com Dentes
Interiores
CAPA DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM DO EIXO DE SADA

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4406-1 COM ADAPTADORES L-4406-2

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4518

ENGRENAGEM CIRCULAR
COM

Fig. 122 Remocao do Cone de Rolamento da

Engrenagem Circular Traseira com Dentes
Interiores

Fig. 125 Remocao da Capa de Rolamento da

Engrenagem do Eixo de Sada

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 47

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CAPA DO ROLAMENTO
DA ENGRENAGEM
CIRCULAR

FERRAMENTA ESPECIAL L-4518

Fig. 126 Remocao da Capa de Rolamento da

Engrenagem Circular Traseira com Dentes
Interiores

DETERMINAO DA ESPESSURA DO CALO

A espessura do calco so precisa ser determinada se
alguma das seguintes pecas for substituda:
Caixa da transmissao
Eixo de sada
Engrenagem circular traseira com dentes interiores
Engrenagem do eixo de sada
Engrenagem circular e cones de rolamento da
engrenagem do eixo de sada
Tampas da pista da embreagem de curso
Consulte Procedimento de Ajuste do Rolamento
na parte de tras desta secao, para determinar a
espessura correta do calco. Verifique o torque de
giro dos rolamentos do eixo de sada, utilizando
uma chave de torque de uma polegada-libra. Se
o torque de giro for de 3 a 8 polegadas-libras, o
calco correto foi instalado.
CONE DO ROLAMENTO
USE GRAXA PARA MANTER OS CALOS NA
POSIO

CAPA DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM DO EIXO DE SADA

CONJUNTO DO
EIXO DE SADA

ORIFCIO DE
LUBRIFICAO

SELEO DOS
CALOS
FERRAMENTA ESPECIAL L-4429-3

Fig. 127 Instalacao da Capa de Rolamento da

Engrenagem do Eixo de Sada

Fig. 129 Instalacao do Conjunto do Eixo de Sada

CAPA DO
ROLAMENTO
FERRAMENTA ESPECIAL L-4429-3

CALO (SELEO)

CONJUNTO DO
EIXO DE SADA

Fig. 128 Instalacao da Capa de rolamento da

Engrenagem Circular Traseira com Dentes
Interiores

Fig. 130 Eixo de Sada e (Selecao) Calcos na

Posicao

21 - 48

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA

FERRAMENTA ESPECIAL L-4432 E C-4658

PARAFUSO (2)
ENGRENAGEM DO
EIXO DE SADA

EIXO DE SADA

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4439

INDICADOR DE
MOSTRADOR
BOLA DE AO
(GRAXA NO LUGAR)

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4438

Fig. 131 Incio da Engrenagem do Eixo de Sada no

Eixo de Sada
EIXO DE SADA

PARAFUSO
(2)

Fig. 134 Verificacao do Jogo Axial do Eixo de Sada

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4434 E
C-4658

ENGRENAGEM DO EIXO DE SADA

CHAVE DE
TORQUE

ARRUELA

Fig. 135 Verificacao do Torque de Giro dos

Rolamentos

PORCA

CONSERTO DO DIFERENCIAL
Fig. 132 Manutencao da Engrenagem do Eixo de
Sada
ENGRENAGEM DO EIXO
DE SADA

AVISO: O eixo de transferencia deve ser removido

para o conserto do diferencial e verificacao do torque de giro do rolamento.

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4434 E C-4658
CAIXA DA EXTENSO

FORMO
PEQUENO

VEDAO DE
LEO

PARAFUSO (2)
MARTELO

Fig. 133 Aperte a Porca de Fixacao do Eixo de

Sada com um Torque de 271 Nm (200 pes-lb.)

Fig. 136 Remocao da Vedacao da Extensao

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 49

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4520
(INVERTIDA)

FERRAMENTA ESPECIAL 7794A

ALAVANCA
C-4171

FERRAMENTA ESPECIAL
C-637
CAIXA DA EXTENSO

MARTELO
RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

Fig. 137 Instalacao da Vedacao Nova na Extensao

Fig. 140 Remocao da Vedacao do Eixo do Retentor

de Rolamento

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4520

CAPA DO DIFERENCIAL

PARAFUSO DA CAPA
DO DIFERENCIAL

FERRAMENTA ESPECIAL
C-4171

Fig. 138 Parafusos da Capa do Diferencial

PLUGUE DE
PRESSO DO
REGULADOR

CAPA DO DIFERENCIAL

Fig. 141 Instalacao da Vedacao do Eixo do Retentor

do Rolamento
RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

1/8 POLEGADA DE
SELANTE R T V
CONJUNTO DO DIFERENCIAL

Fig. 139 Remocao ou Instalacao da Capa do

Diferencial
AVISO: Use selante MoparT RTV, ou equivalente, ao
instalar a tampa do diferencial.

PARAFUSOS DO RETENTOR
DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL (6)

Fig. 142 Parafusos do Retentor do Rolamento do

Diferencial

21 - 50

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

PLUGUE DE PRESSO DO REGULADOR

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4435

CONJUNTO DO DIFERENCIAL

CAIXA DA EXTENSO

RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4435

Fig. 143 Remocao ou Instalacao do Retentor do

Rolamento

Fig. 146 Remocao ou Instalacao da Caixa da

Extensao
CAIXA DA
EXTENSO
O RING

CAPA DO ROLAMENTO
DO DIFERENCIAL

DIFERENCIAL
RETENTOR DO
ROLAMENTO DO
DIFERENCIAL
CONJUNTO DO DIFERENCIAL

Fig. 144 Retentor do Rolamento do Diferencial

(Tpico)
AVISO: Utilize selante MoparT RTV, ou equivalente,
ao instalar o retentor de rolamento do diferencial.
PARAFUSOS DA CAIXA
DA EXTENSO (4)

VEDAO DE
LEO

CAIXA DA
EXTENSO

Fig. 145 Parafusos da Extensao

Fig. 147 Diferencial e Extensao

ADVERTNCIA: SEGURE O CONJUNTO DO DIFERENCIAL PARA EVITAR QUE ROLE PARA FORA DA
CAIXA.
Utilize Selante Adesivo de Borracha de Silicone
Mopart, ou equivalente, ao instalar a caixa da extensao.

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 51

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4539-2

FERRAMENTA ESPECIAL C-293

FERRAMENTA
ESPECIAL 5048

FERRAMENTA ESPECIAL
C-293-3

FERRAMENTA
ESPECIAL C-293-36

FERRAMENTA ESPECIAL 5048-4

Fig. 148 Remocao do Cone de Rolamento do

Diferencial (Lateral da Caixa da Extensao)

Fig. 151 Posicionamento do Botao e dos Aros de

Metais no Diferencial e no Rolamento (Lado da
Coroa)
FERRAMENTA
ESPECIAL 5048

CONJUNTO DO
DIFERENCIAL

ROLAMENTO DO
DIFERENCIAL

DIFERENCIAL

FERRAMENTA
ESPECIAL
5048-4

Fig. 149 Posicionamento do Cone de Rolamento no

Diferencial

FERRAMENTA
ESPECIAL
C-4171

FERRAMENTA
ESPECIAL 6536

Fig. 152 Posicionamento da Ferramenta 5048 Sobre

o Botao e Aros de Metais no Rolamento do
Diferencial
FERRAMENTA
ESPECIAL 5048
COROA

CONJUNTO DO
DIFERENCIAL

Fig. 150 Instalacao do Cone de Rolamento do

Diferencial

Fig. 153 Remocao do Cone de Rolamento do

Diferencial

21 - 52

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

Para instalar a capa e o cone do rolamento do diferencial do lado da coroa, utilize a Ferramenta Especial 5052 e a Ferramenta Especial C-4171.

CAPA DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

AVISO: O diferencial e consertado como um conjunto. As unicas pecas que podem ser consertadas
dentro do diferencial sao as capas e os cones de
rolamento. Se qualquer outra peca dentro do diferencial apresentar problemas, sera necessario fazer
a substituicao do conjunto do diferencial junto com
o eixo de transferencia.
FERRAMENTA
ESPECIAL C-4996
(OBSERVE A
POSIO)

AJUSTE DO INDICADOR DE
MOSTRADOR

Fig. 156 Retentor do Rolamento do Diferencial

MOVA A ENGRENAGEM PLANETRIA

PARA CIMA E PARA
BAIXO

ENGRENAGEM PLANETRIA

RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

FERRAMENTA
ESPECIAL
6062A

CONJUNTO DO
DIFERENCIAL

Fig. 154 Verificacao do Jogo Axial da Engrenagem

Planetaria
ATENO: O jogo axial da engrenagem planetaria
deve ficar ENTRE 0,001 e 0,013 polegadas.
FERRAMENTA ESPECIAL C-4996 (OBSERVE
A POSIO)

MOVA A ENGRENAGEM PLANETRIA PARA CIMA E

PARA BAIXO

RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

Fig. 157 Posicionamento da Ferramenta

Removedora da Capa do Rolamento no Retentor
CONJUNTO DO
INDICADOR DE
MOSTRADOR
FERRAMENTA
ESPECIAL
6062A

CONJUNTO DO
DIFERENCIAL

Fig. 155 Verificacao do Jogo Axial da Engrenagem

Planetaria (Tpica)

RETENTOR DO
ROLAMENTO DO
DIFERENCIAL

Fig. 158 Remocao da Capa do Rolamento

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 53

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

Para remover a capa de rolamento do diferencial
do lado da caixa/adaptador da extensao, utilize a
Ferramenta Especial 6062A, Removedor. Para instalar a capa de rolamento do diferencial no lado da
caixa/adaptador da extensao, utilize a Ferramenta
Especial 6536, Acionador e a Ferramenta Especial
C-4171, Alavanca.

DETERMINAO DA ESPESSURA DO CALO

A espessura do calco precisa ser determinada
somente se uma das seguintes pecas for substituda:
Caixa da transmissao
Suporte do diferencial
Retentor do rolamento do diferencial
Caixa da extensao
Capas e cones de rolamento do diferencial
Consulte Procedimento de Ajuste do Rolamento
na parte de tras desta secao para determinar a
espessura correta do calco.

FERRAMENTA
ESPECIAL
C-4171

FERRAMENTA
ESPECIAL 5052

de um feixe de luz, verifique se os orifcios no corpo

da valvula estao riscados, estriados, corrodos e com
alguma rregularidade.
Verifique se as molas da valvula apresentam distorcao e bobinas dobradas. Verifique todas as valvulas e plugues quanto a rebarbas, entalhes e riscos.
Entalhes e riscos leves podem ser removidos com
pano de polimento, tomando o cuidado para nao arredondar as bordas pontiagudas. A agudeza destas bordas e muito importante. Elas evitam que materiais
estranhos se alojem entre a valvula e o corpo da valvula. Isso reduz a possibilidade de aderencia. Verifique se as valvulas e os plugues estao desobstrudos
para operacao nos orifcios do corpo da valvula.
Quando os orifcios, valvulas e plugues estao limpos e secos, as valvulas e os plugues devem ficar
livres nos orifcios. Os orifcios do corpo da valvula
nao muda suas dimensoes com o uso. Portanto, um
corpo de valvula que estava funcionando corretamente quando o veculo estava novo, operara corretamente se for completa e corretamente limpo. Nao ha
necessidade de se substituir o corpo da valvula, a nao
ser que seja danificado no manuseio.

AJUSTE
AJUSTE DO CABO DA ALAVANCA DE MUDANA

RETENTOR DO
ROLAMENTO DO
DIFERENCIAL

Fig. 159 Instalacao da Capa do Rolamento

LIMPEZA E INSPEO
CORPO DA VLVULA
Deixe todas a pecas em um solvente de limpeza
adequado, por alguns minutos. Lave-as completamente e seque com ar comprimido. Verifique se todas
as passagens foram limpas e desobstrudas.
Verifique se as alavancas e eixos de operacao da
valvula manual e do estrangulador estao torcidas,
gastas ou soltas. Se uma alavanca estiver solta em
seu eixo, ela devera ser substituda. Nao tente endireitar alavancas tortas.
Verifique se ha rebarbas, entalhes e riscos nas
superfcies de correspondencia. Marcas leves podem
ser removidas com pano de polir, sob leve pressao.
Utilizando uma borda reta, verifique se as superfcies
de correspondencia apresentam algum defeito ou distorcao. Uma distorcao leve podera ser corrigida com
uma placa de superfcie. Verifique se todos os orifcios
reguladores na placa de aco estao abertos. Com o uso

Levante e gire a alavanca manual de mudanca na

posicao de estacionamento (P) e remova a chave de
ignicao. Isto confirma que a alavanca de mudanca
esta na posicao de estacionamento (P).
Depois de confirmar o engate na posicao de estacionamento, gire o interruptor de ignicao. Se o motor de
arranque funcionar, a posicao de engate de estacionamento esta correta. Mova a alavanca de mudanca
para a posicao neutra (N). Se o motor de arranque
funcionar nesta posicao, a ligacao esta ajustada
corretamente. Se o motor falhar em alguma das posicoes, sera necessario ajustar a ligacao.
(1) Estacione o veculo no nvel do chao e aplique o
freio de estacionamento.
(2) Coloque a alavanca de mudanca na posicao de
estacionamento (P) e remova a chave.
(3) Solte o parafuso de ajuste do cabo na alavanca
de operacao da transmissao (Fig. 160).
(4) Empurre a alavanca de operacao da transmissao totalmente para frente na posicao detentora
de estacionamento.
(5) Solte o freio de estacionamento e, a seguir,
balance o veculo para assegurar de que esteja travado no lugar. Reaplique o freio de estacionamento.
(6) Aperte o parafuso de ajuste do cabo com um
torque de 8 Nm (70 pol.-lb.). O cabo da alavanca de
mudanca deve ser ajustado corretamente agora.
(7) Verifique se o indicador PRNDL ainda exibe a
engrenagem correspondente completamente. Se nao

21 - 54

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

AJUSTE (Continuacao)
exibir, podera ser necessario reajustar o indicador
PRNDL.
(8) Verifique o ajuste utilizando o procedimento a
seguir:
AJUSTE DO
CABO DE
MUDANA

CABO DE
MUDANA

Fig. 160 Ajuste do Cabo da Alavanca de Mudanca

AJUSTE DA LIGAO DE PRESSO DO

ESTRANGULADOR
O ajuste da haste de pressao do estrangulador e
muito importante para uma operacao adequada da
transmissao. Este ajuste posiciona uma valvula que
controla a velocidade e a qualidade da mudanca e
regula a sensibilidade de reducao de marcha do
estrangulador. Se a aplicacao for muito curta, marchas antecipadas e derrapagens entre as marchas
podera ocorrer. Se for muito longa, as mudancas
poderao ser demoradas e a regulagem da reducao de
marcha do estrangulador podera ser muito sensvel.
Com o motor na temperatura de operacao, ajuste a
marcha-lenta do motor utilizando um tacometro.
Consulte o Grupo 14, Sistema de Combustvel para
obter especificacoes e ajustes da marcha-lenta.

PROCEDIMENTO DE AJUSTE DA HASTE

(1) Execute um ajuste de pressao do estrangulador
da transmissao enquanto o motor estiver em temperatura normal de operacao.
(2) Solte o parafuso de aperto de rotacao de ajuste.
(3) Para assegurar um ajuste correto, a rotacao
devera ficar livre para deslizar pela extremidade
plana da haste do estrangulador. Desmonte e limpe
ou conserte as pecas para assegurar acao livre, se
necessario.
(4) Mantenha a alavanca do estrangulador da
transmissao firmemente em direcao ao motor, contra
seu limitador interno. Aperte o parafuso de aperto de
rotacao com um torque de 11 Nm (100 pol.-lb.)
(5) O ajuste estara terminado e a folga entre dentes da ligacao tera sido removida automaticamente
pela mola de pre-carga.

(6) Se for necessario lubrificar, consulte o Grupo 0,

Lubrificacao.

AJUSTE DA BANDA
BANDA DE DESCIDA (DIANTEIRA)
O parafuso de ajuste da banda de descida esta
localizado do lado esquerdo (dianteira superior) da
caixa de transmissao.
(1) Solte a contraporca e retroceda-a, aproximadamente, cinco voltas. Teste o ajuste do parafuso
girando-o livremente na caixa de transmissao.
(2) Utilizando uma chave, aperte o parafuso de
ajuste com um torque de 8 Nm (72 pol.-lb.).
(3) Retroceda o parafuso de ajuste o numero de
voltas relacionado em Especificacoes. Mantenha o
parafuso de ajuste nesta posicao e aperte a contraporca com um torque de 47 Nm (35pes-lb.)
BANDA DE BAIXA/MARCHA A R INVERSA
(TRASEIRA)
Para ajustar a banda baixa-marcha a re, proceda
como segue.
(1) Solte e retroceda a contraporca, aproximadamente, 5 voltas.
(2) Utilizando uma chave de torque de uma polegada-libra, aperte o parafuso de ajuste com um torque real de 5 Nm (41 pol.-lb.).
(3) Retroceda o parafuso de ajuste o numero de
voltas relacionado em Especificacoes. Esta tabela
esta localizada na parte de tras desta secao.
(4) Aperte a contraporca com um torque de 14 Nm
(10 pes-lb.).

AJUSTES DE PRESSO DE CONTROLE

HIDRULICO
PRESSO DA LINHA
Uma definicao incorreta da pressao do estrangulador causara leituras incorretas da pressao de linha
mesmo se o ajuste da pressao de linha estiver
correta. Verifique sempre e corrija o ajuste da
pressao do estrangulador antes de ajustar a pressao
de linha.
O ajuste aproximado da pressao de linha e de 2,512,5/40,5 cm (1-5/16 pol.), medido do corpo da valvula
ate a borda interna da porca de ajuste. No entanto,
devido a`s tolerancias do fabricante, o ajuste pode
variar para se obter a pressao especificada.
O parafuso de ajuste pode ser girado com uma
chave Allen. Uma volta completa do parafuso de
ajuste muda a pressao fechada da linha do estrangulador, aproximadamente, 1-2/3 psi. Girar o parafuso
no sentido anti-horario, aumenta a pressao, e no sentido horario a diminui.

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 55

AJUSTE (Continuacao)
PRESSO DO ESTRANGULADOR
As pressoes do estrangulador nao podem ser testadas com precisao, portanto, o ajuste deve ser feito
apenas se um funcionamento incorreto ficar evidente.
(1) Insira um pino do indicador da Ferramenta
C-3763 entre o came da alavanca do estrangulador e
a valvula de descida.
(2) Empurrando a ferramenta, comprima a valvula
de descida contra sua mola para que a valvula do
estrangulador seja completamente afundada dentro
do corpo da valvula.
(3) Enquanto comprime a mola, gire o parafuso
limitador da alavanca do estrangulador com o adaptador C-4553. Gire ate que a cabeca do parafuso
toque a espiga da alavanca do estrangulador com o
came da alavanca do estrangulador tocando a ferramenta e a valvula do estrangulador afundadas. Certifique-se de que o ajuste seja feito com a mola
totalmente comprimida e a valvula afundada no
corpo da valvula.

PROCEDIMENTOS DE AJUSTE DO ROLAMENTO

(1) Tenha muito cuidado ao remover e instalar
capas e cones de rolamento. Utilize somente uma
prensa automatica para a instalacao, uma vez
que um martelo poderao nao alinhar corretamente a capa ou o cone do rolamento. Rebarbas
ou entalhes no assento do rolamento fornecerao uma
leitura falsa do jogo axial, durante a medicao de
calcos apropriados. As capas e cones do rolamento
assentados incorretamente sao motivos de falha de
baixa quilometragem.
(2) As capas e os cones deverao ser substitudos se
mostrarem sinais de corrosao ou de risco de aquecimento.
(3) Se o auxlio for visto na capa ou nos roletes do
rolamento, a capa e o cone deverao ser substitudos.
AVISO: As especificacoes do jogo axial do rolamento e do torque de resistencia deverao ser mantidas para evitar falhas prematuras do rolamento.
(4) O rolamento usado (original) pode perder ate
50 por cento do torque de resistencia original depois
do amaciamento.
AVISO: Todos os ajustes do rolamento deverao ser
feitos sem qualquer interferencia de outros componentes ou de malha intermediaria da engrenagem,
exceto o rolamento da engrenagem de transferencia.
(5) Consulte a tabela de conversao, em especificacoes, para converter polegadas em milmetros. Consulte a tabela de calco de rolamento para obter as
espessuras corretas do calco.

ROLAMENTO DO EIXO DE SADA

(1) Com a engrenagem do eixo de sada removido,
instale um calco de medicao de 13,65 mm (0,537 pol.)
e um de 1,34 mm (0,053 pol.) no cubo da engrenagem
circular traseira com dentes interiores utilizando
graxa para segurar os calcos no lugar. O calco de
13,65 mm possui um diametro interno maior e deve
ser instalado sobre o eixo de sada, primeiro. Os pilotos do calco de 1,34 mm no eixo de sada.
(2) Instale o conjunto de engrenagem do eixo de
sada e do rolamento, com um torque de 271 Nm
(200 pes-lb.).
(3) Para medir o jogo axial do rolamento:
(4) Prenda uma Ferramenta L-4432 na engrenagem do eixo de sada.
(5) Monte uma bola de aco com graxa na extremidade do eixo de sada.
(6) Empurre e puxe a engrenagem durante a rotacao, para frente e para tras para assegurar fixacao
dos roletes do rolamento.
(7) Utilizando um indicador de mostrador, montado
na caixa da transmissao, meca o jogo axial do eixo de
sada.
(8) Uma vez que o jogo axial do rolamento tenha
sido determinado, consulte a tabela de calco do rolamento do eixo de sada.
(9) Os calcos com 12,65 mm (0,498 pol.), 13,15 mm
(0,518 pol.) ou 13,65 mm (0,537 pol.) sao sempre instalados em primeiro lugar. Estes calcos possuem
fendas de lubrificacao necessarias para uma
lubrificacao correta do rolamento.
(10) Os calcos mais finos que 12,65 mm relacionados na tabela sao comuns nos rolamentos do eixo de
transferencia e eixo de sada.
(11) Utilize a Ferramenta L-4434 para remover a
porca e a arruela de retencao. Para remover a engrenagem do eixo de sada, utilize a Ferramenta L-4407.
(12) Remova os dois calcos de medicao e instale a
combinacao correta de calco, certificando-se de instalar o calco com 12,65, 13,15 ou 13,65 mm primeiro.
Utilize graxa para segurar os calcos no lugar. Instale
o conjunto da engrenagem do eixo de sada e do rolamento.
(13) Instale a porca e a arruela de retencao com
um torque de 271 Nm (200 pes-lb.).
(14) Utilizando uma chave de torque de uma polegada-libra, verifique o torque de giro. O torque deve
ficar entre 3 e 8 polegadas-libras.
(15) Se o torque de giro for muito alto, instale um
calco mais grosso com 0,05mm (0,002 pol.). Se for
muito baixo, instale um calco mais fino com 0,05 mm
(0,002 pol.). Repita ate que o torque de giro correto
atinja de 3 a 8 polegadas-libra.

21 - 56

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

AJUSTE (Continuacao)
Jogo axial

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4436A

(com calcos
de medicao
entre 13,65
mm e

Combinacao

Espessura

Necessaria do Calco

Total
CHAVE DE TORQUE

1,34 mm
instalados)
mm
0,0
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
0,75
0,80
0,85
0,90
0,95
1,00
1,05
1,10
1,15
1,20
1,25
1,30
1,35

polegada
0,0
0,002
0,004
0,006
0,008
0,010
0,012
0,014
0,016
0,018
0,020
0,022
0,024
0,026
0,028
0,030
0,032
0,034
0,036
0,038
0,040
0,042
0,044
0,046
0,048
0,049
0,051
0,053

mm
13,65
13,65
13,65
13,65
13,65
13,65
13,65
13,65
13,15
13,15
13,15
13,15
13,15
13,15
13,15
13,15
13,15
13,15
12,65
12,65
12,65
12,65
12,65
12,65
12,65
12,65
12,65
12,65

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

mm
1,34
1,24
1,19
1,14
1,09
1,04
0,99
0,94
1,39
1,34
1,29
1,24
1,19
1,14
1,09
1,04
0,99
0,94
1,39
1,34
1,29
1,24
1,19
1,14
1,09
1,04
0,99
0,94

14,99
14,89
14,84
14,79
14,74
14,69
14,64
14,59
14,54
14,49
14,44
14,39
14,34
14,29
14,24
14,19
14,14
14,09
14,04
13,99
13,94
13,89
13,84
13,79
13,74
13,69
13,64
13,59

poleRETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

gada
0,590
0,586
0,584
0,582
0,580
0,578
0,576
0,574
0,572
0,570
0,568
0,566
0,564
0,562
0,560
0,558
0,556
0,554
0,552
0,550
0,548
0,547
0,545
0,543
0,541
0,539
0,537
0,535

TABELA DE CALO DO ROLAMENTO DO EIXO DE

SADA

ROLAMENTO DO DIFERENCIAL
(1) Posicione o conjunto da transmissao verticalmente no cavalete do suporte, com o lado do retentor
do rolamento do diferencial para cima.
(2) Instale a Ferramenta L-4436A no diferencial e
no eixo de correspondencia do pinhao.
(3) Gire o diferencial pelo menos uma revolucao
completa para assegurar que os rolamentos conicos
do rolete estejam totalmente fixados.
(4) Com o uso da Ferramenta L-4436A e uma
chave de torque de uma polegada-libra, verifique o
torque de giro do diferencial. O torque de giro deve
ficar entre 5 e 18 polegadas-libras.

Fig. 161 Ferramenta L-4436 e Chave de Torque

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4436A

CHAVE DE TORQUE

Fig. 162 Verificacao do Torque de Giro dos

Rolamentos do Diferencial
(5) Se o torque de giro estiver de acordo com as
especificacoes, remova as ferramentas. A configuracao
esta completa.
(6) Se o torque de giro nao estiver de acordo com
as especificacoes, prossiga com as etapas seguintes.
(a) Remova o retentor do rolamento do diferencial da caixa de transmissao.
(b) Remova a capa do rolamento do retentor do
rolamento do diferencial utilizando a Ferramenta
6062A.
(c) Remova o calco existente da parte de baixo
da capa.
(d) Meca o calco existente.
AVISO: Se o torque de giro era muito alto quando
medido, instale um calco de 0,05 mm (0,002 pol.)
mais fino. Se era muito baixo, instale um calco de
0,05 mm (0,002 pol.) mais grosso. Repita ate que
um torque de 5 a 18 polegadas-libras seja obtido.
Nao e necessario um defletor de oleo ao fazer a
selecao do calco.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 57

AJUSTE (Continuacao)
(e) Instale o calco correto sob a capa do rolamento. Certifique-se de que o defletor de oleo seja
instalado adequadamente no retentor do rolamento, abaixo do calco e da capa do rolamento.
(f) Instale o retentor do rolamento do diferencial
utilizando a Ferramenta 5052 e C-4171. Vede o
retentor na caixa com o Selante Adesivo MOPARt
e ajuste os parafusos com um torque de 28 Nm
(250 pol.-lb.).

TABELA DE CALO DO ROLAMENTO DO

DIFERENCIAL
CALO ESPESSURA
MM

POLEGADA

0,980

0,0386

1,02

0,0402

1,06

0,0418

1,10

0,0434

1,14

0,0449

1,18

0,0465

1,22

0,0481

1,26

0,0497

1,30

0,0512

1,34

0,0528

1,38

0,0544

1,42

0,0560

1,46

0,0575

1,50

0,0591

1,54

0,0607

1,58

0,0623

1,62

0,0638

1,66

0,0654

1,70

0,0670

2,02

0,0796

2,06

0,0812

(7) Utilizando a Ferramenta L-4436A e uma chave

de torque de uma polegada-libra, verifique novamente o torque de giro no diferencial. O torque de
giro deve ficar entre 5 e 18 polegadas-libra.

ROLAMENTO DO EIXO DE TRANSFERNCIA

(1) Utilize a Ferramenta L-4434 para remover a
porca e a arruela de retencao. Remova engrenagem
do eixo de transferencia utilizando a Ferramenta
L-4407.
(2) Instale um calco de medicao com 2,29 mm
(0,090 pol.) e um com 1,39 mm (0,055 pol.) no eixo de
transferencia atras do suporte do regulador.
(3) Instale conjunto da engrenagem do eixo de
transferencia e do rolamento a ajuste a porca com
um torque de 271 Nm (200 pes-lb.).
(4) Para medir o jogo axial do rolamento:
(5) Prenda a Ferramenta L-4432 na engrenagem
de transferencia.
(6) Monte uma bola de aco com graxa na extremidade do eixo de transferencia.
(7) Empurre e puxe a engrenagem enquanto gira
para frente e para tras, para assegurar fixacao dos
roletes do rolamento.
(8) Utilizando um indicador de mostrador, meca o
jogo axial do eixo de transferencia.
(9) Consulte Tabela de Calcos do Rolamento de
Transferencia para obter a combinacao de calcos
correta para a fixacao adequada do rolamento.
(10) Utilize a Ferramenta L-4434 para remover a
porca e a arruela de retencao. Remova a engrenagem
do eixo de transferencia utilizando a Ferramenta
L-4407.
(11) Remova os dois calcos de medicao e instale a
combinacao de calco correta. Instale o conjunto de
engrenagem de transferencia e rolamento correto.
(12) Instale a porca e a arruela de retencao ajuste
com um torque de 271 Nm (200 pes-lb.). Meca o jogo
axial do eixo de transferencia que deve ficar entre
0,05 a 0,25 mm (0,002 a 0,010 pol.).
(13) Meca o jogo axial do rolamento conforme delineado na Etapa (4). O jogo axial deve ficar entre 0,05
mm e 0,25 mm (0,002 a 0,010 pol.).
AVISO: Se o jogo axial for muito alto, instale uma
combinacao de calco 0,05 mm (0,002 pol.) mais
fina. Se for muito baixo, instale uma combinacao de
calco 0,05 mm (0,002 pol.) mais grossa. Repita ate
que obtenha um jogo axial entre 0,05 a 0,25 mm
(0,002 a 0,010 pol.).

21 - 58

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

AJUSTE (Continuacao)
Jogo Axial (com
calcos de medicao

Combinacao de

2,29 mm e 1,39

Calco Necessaria

Espessura Total

mm instalados)
mm
0,0
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,55
0,60
0,65
0,70
0,75
0,80
0,85
0,90
0,95
1,00
1,05
1,10
1,15
1,20
1,25
1,30
1,35
1,40
1,45
1,50
1,55
1,60

polegada
0,0
0,002
0,004
0,006
0,008
0,010
0,012
0,014
0,016
0,018
0,020
0,022
0,024
0,026
0,028
0,030
0,032
0,034
0,036
0,038
0,040
0,042
0,044
0,046
0,048
0,049
0,050
0,052
0,055
0,057
0,059
0,061
0,063

mm
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
2,29
1,84
1,84
1,84
1,84
1,84
1,84
1,84
1,84
1,84
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
0,94
0,94
0,94

+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+

1,39
1,39
1,39
1,39
1,34
1,29
1,24
1,19
1,14
1,09
1,04
0,99
1,39
1,34
1,29
1,24
1,19
1,14
1,09
1,04
0,99
1,39
1,34
1,29
1,24
1,19
1,14
1,09
1,04
0,99
1,39
1,34
1,29

mm
3,68
3,68
3,68
3,68
3,63
3,58
3,53
3,48
3,43
3,38
3,33
3,28
3,23
3,18
3,13
3,08
3,03
2,98
2,93
2,88
2,83
2,78
2,73
2,68
2,63
2,58
2,53
2,48
2,43
2,38
2,33
2,28
2,23

polegada
0,145
0,145
0,145
0,145
0,143
0,141
0,139
0,137
0,135
0,133
0,131
0,129
0,127
0,125
0,123
0,121
0,119
0,117
0,115
0,113
0,111
0,109
0,107
0,105
0,103
0,101
0,099
0,097
0,095
0,093
0,091
0,089
0,087

TABELA DE CALO DO ROLAMENTO DE

TRANSFERNCIA

NS/GS

BOMBA

PENEIRA

PLUGUE DO REGULADOR

PLUGUE DO REGULADOR

EMBREAGEM
TRASEIRA

FILTRO DE LEO

SERVO TRASEIRO

68 PSI

0-68 PSI

LUBRIFICAO

5-30 PSI

5-68 PSI

VLVULA DE DESCIDA

CONVERSOR

PRESSES DO LEO

VLVULA DE RETENO

VLVULA LANADEIRA

SERVO DIANTEIRO

ACIONAR (PRIMEIRA) METADE DO ESTRANGULADOR

REGULADOR

ESTRANGULADOR 30 PSI

SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO ESTRANGULADOR

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM
DIANTEIRA

CONVERSOR DE
TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

SOLENIDE

RESFRIADOR

VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO

DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31o. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA DA 1a.

PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA 2a.

PARA A 3a.

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR

NS/GS
21 - 59

ESQUEMAS E DIAGRAMAS
31o. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

BOMBA

PENEIRA

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

EMBREAGEM
TRASEIRA

FILTRO DE LEO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA
DA 1a. PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA
2a. PARA A 3a.

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR

68 PSI

6-68 PSI

LUBRIFICAO

CONVERSOR

PRESSES DO LEO

5-30 PSI

5-68 PSI

VLVULA DE DESCIDA

ACIONAR (SEGUNDA) METADE DO ESTRANGULADOR

REGULADOR

ESTRANGULADOR 30 PSI

SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO ESTRANGULADOR

VLVULA LANADEIRA

SERVO DIANTEIRO

VLVULA DE RETENO

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM DIANTEIRA

CONVERSOR DE TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE DE
PRESSO DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

SERVO TRASEIRO

21 - 60
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

BOMBA

PENEIRA

EMBREAGEM
TRASEIRA

FILTRO DE LEO

SERVO TRASEIRO

55-82 PSI

REGULADOR

5-82 PSI
5-30 PSI

CONVERSOR
LUBRIFICAO

PRESSES DO LEO

VLVULA DE DESCIDA

ACIONAR (TERCEIRA) NO TRAVADA

0-82 PSI

ESTRANGULADOR 0-82 PSI

SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO
ESTRANGULADOR

VLVULA LANADEIRA

SERVO DIANTEIRO

VLVULA DE RETENO

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM DIANTEIRA

CONVERSOR DE TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE DE
PRESSO DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA DA 1a.

PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA 2a. PARA

A 3a.

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR

NS/GS
21 - 61

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

BOMBA

PENEIRA

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

EMBREAGEM
TRASEIRA

FILTRO DE LEO

SERVO TRASEIRO

55-82 PSI

REGULADOR

LUBRIFICAO 5-30 PSI

5-82 PSI

VLVULA DE
DESCIDA

CONVERSOR

PRESSES DO LEO

ACIONAR (TERCEIRA) TRAVA

0-82 PSI

ESTRANGULADOR 0-82 PSI

SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO
ESTRANGULADOR

VLVULA LANADEIRA

SERVO DIANTEIRO

VLVULA DE RETENO

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM DIANTEIRA

CONVERSOR DE
TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE DE
PRESSO DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA DA 1a.

PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA
2a. PARA A 3a.

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR

21 - 62
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

BOMBA

PENEIRA

EMBREAGEM TRASEIRA

FILTRO DE LEO

SERVO TRASEIRO

55-82 PSI

6-55 PSI

0-54 PSI

LUBRIFICAO

CONVERSOR

PRESSES DO LEO

5-30 PSI

5-82 PSI

VLVULA DE DESCIDA

VLVULA DE RETENO

VLVULA LANADEIRA

SERVO DIANTEIRO

ACIONAR (SEGUNDA) METADE DO ESTRANGULADOR

REGULADOR

ESTRANGULADOR

SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO ESTRANGULADOR

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM DIANTEIRA

CONVERSOR DE TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE DE
PRESSO DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA DA 1a.

PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA 2a.

PARA A 3a.

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR

NS/GS
21 - 63

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO DE LEO

55 PSI

3-55 PSI

LUBRIFICAO

CONVERSOR

PRESSES DO LEO

5-30 PSI

5-55 PSI

VLVULA DE DESCIDA

VLVULA DE RETENO

VLVULA LANADEIRA

SERVO DIANTEIRO

SEGUNDA (MANUAL) ESTRANGULADOR FECHADO

REGULADOR

ESTRANGULADOR 0 PSI

SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO ESTRANGULADOR

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM DIANTEIRA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA DA 1a.

PARA A 2a.

SERVO TRASEIRO

CONVERSOR
DE TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE DE
PRESSO DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

PENEIRA

EMBREAGEM TRASEIRA

VLVULA DE MUDANA DA 2a. PARA A

3a.

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR

21 - 64
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

BOMBA

PENEIRA

FILTRO DE LEO

55 PSI
SUCO DA BOMBA

LINHA

VLVULA DO ESTRANGULADOR

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

REGULADOR

LUBRIFICAO

CONVERSOR

PRESSES DO LEO

5-30 PSI

5-55 PSI

VLVULA DE DESCIDA

BAIXO (MANUAL) ESTRANGULADOR FECHADO

0-30 PSI

VLVULA LAADEIRA

SERVO DIANTEIRO

VLVULA DE RETENO

EMBREAGEM DIANTEIRA

ESTRANGULADOR 0 PSI

SERVO TRASEIRO

CONVERSOR DE TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE
DE PRESSO DO
CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA DE MUDANA DA
1a. PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA 2a.

PARA A 3a.

VLVULA MANUAL

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR EMBREAGEM TRASEIRA

NS/GS
21 - 65

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

BOMBA

PENEIRA

FILTRO DE
LEO

SERVO TRASEIRO

INVERSO

LINHA VLVULA DO
ESTRANGULADOR 50-100 PSI

LUBRIFICAO 60-100 PSI

SUCO DA BOMBA
ESTRANGULADOR 0-100 PSI

CONVERSOR 95-130 PSI

PRESSES DO LEO

VLVULA DE DESCIDA

VLVULA DE RETENO

VLVULA LAADEIRA

SERVO DIANTEIRO

LINHA 200-300 PSI

VLVULA DO ESTRANGULADOR

PLUGUE DO
ESTRANGULADOR

EMBREAGEM
DIANTEIRA

CONVERSOR
DE TORQUE

VLVULA DO
INTERRUPTOR

RESFRIADOR

SOLENIDE

VLVULA DE CONTROLE
DE PRESSO DO CONVERSOR

ACUMULADOR

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

31O. ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA MANUAL

VLVULA DE MUDANA DA 1a.

PARA A 2a.

VLVULA DE MUDANA DA 2a.

PARA A 3a.

PLUGUE DO
REGULADOR

PLUGUE DO
REGULADOR

PENEIRA

VLVULA DO
REGULADOR EMBREAGEM TRASEIRA

21 - 66
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

ESPECIFICAES
31A. TRANSMISSO AUTOMTICA
Tipo . . . . . . . . . . . . . . .Tres velocidades automaticas
com conversor de torque e diferencial integral
Diametro do Conversor de Torque . . .241 milmetros
(9,48 pol.)
Capacidade de leo . . . . . . .8,6 Litros (18,25 pintas)
Tipo de leo . . . . . . .Mopart ATF PLUS 3 Tipo 7176
Metodo de Esfriamento. . . .Trocador do Aquecimento
de gua e/ou trocador do
aquecimento de agua para oleo
Lubrificacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bomba
(tipo de engrenagem interna-externa

Relacoes da Engrenagem
Transmissao
Primeira Engrenagem. . . . .
Segunda Marcha . . . . . . . .
Terceira Engrenagem . . . . .
Engrenagem Marcha a Re .

.
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.2,69
.1,55
.1,00
.2,10

21 - 67

Folgas da Bomba
Engrenagem Externa ao
Receptaculo . .0,045-0,141mm (0,0018-0,0056 pol.)
Folga do Lado Externo da
Engrenagem . .0,020-0,046mm (0,0008-0,0018 pol.)
Folga do Lado Interno da
Engrenagem . .0,020-0,046mm (0,0008-0,0018 pol.)
Ajustes do Rolamento do Rolete Conico
Conjunto do Diferencial . . . . . . . . . . . .6 a 12 pol.-lb.
Torque de Resistencia
Cubo de Sada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 a 3 pol.-lb.
Torque de Resistencia
Eixo de Transferencia. . . . . . . . . . .0,002 a 0,010 pol.
Jogo Axial
Resistencia Geral no Cubo de Sada . . .3 a 16 pol.-lb.
Torque de Resistencia
Folgas do Jogo da Embreagem
Embreagem Dianteira
(Nao Ajustavel) . . .1,27-2,79mm (0,050-0,110 pol.)
Embreagem Traseira .0,71-1,10mm (0,028-0,043 pol.)
Ajuste da Banda
Descida,
Retrocesso de 8 Nm (72 pol.-lb.) . . . . .2 1/4 Voltas
Baixo-Inverso,
Retrocesso de 5 Nm (41 pol.-lb.) . . . . .3 1/2 Voltas

21 - 68

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

ESPECIFICAES (Continuacao)

31O. ESPECIFICAES DE TORQUE

DESCRIO

TORQUE

DESCRIO

TORQUE

Parafusos da Tampa da Carcaca

em Forma de Sino

12 Nm (106 pol.-lb.)

Porca do Eixo de Sada

271 Nm (200 pes-lb.)

Con. da Mang. do Resfriador ao

Rad.

12 Nm (105 pol.-lb.)

Interruptor Est./Neutra

34 Nm (25 pes-lb.)

Con. da Linha do Resfriador

28 Nm (250 pol.-lb.)

Plugue de Verificacao da
Pressao

5 Nm (45 pol.-lb.)

Parafuso Ret. Rolam. Dif. a`

Caixa

28 Nm (250 pol.-lb.)

Parafusos da Bomba a` Caixa

31 Nm (275 pol.-lb.)

Parafuso da Capa do Dif. a`

Caixa

19 Nm (165 pol.-lb.)

Parafuso do Conj. do Eixo de

Reacao

28 Nm (250 pol.-lb.)

Parafuso da Caixa de Ext. a`

Caixa

28 Nm (250 pol.-lb.)

Parafuso da Capa a` Caixa

19 Nm (165 pol.-lb.)

Parafusos da Placa Flex. ao E.

Manivela

95 Nm (70 pes-lb.)

Contraporca de Ajuste da
Banda Marcha a Re

14 Nm (125 pol.-lb.)

Parafusos da Placa Flex. ao

Conv. de Torque

68 Nm (50 pes-lb.)

Plugue do Eixo Inverso da

Banda

7 Nm (60 pol.-lb.)

Parafuso do Filtro do Fluido

5 Nm (45 pol.-lb.)

Parafuso da Coroa

95 Nm (70 pes-lb.)

Parafuso de Mont. do Motor

Diant.

54 Nm (40 pes-lb.)

Parafuso do Esped. a` Caixa

Ext.

7 Nm (60 pol.-lb.)

Parafuso de Contrapeso do
Regulador

28 Nm (250 pol.-lb.)

Parafuso do Ret. do Calco a`

Caixa de Transf.

28 Nm (250 pol.-lb.)

Parafuso do Regulador ao
Suporte

7 Nm (60 pol.-lb.)

Parafusos do Motor de
Arranque a` Correia de Trans.

54 Nm (40 pes-lb.)

Contraporca de Ajuste da Banda

de Descida

47 Nm (35 pes-lb.)

Parafuso do Cabo do Estrang. a`

Caixa da Trans.

12 Nm (105 pol.-lb.)

Parafusos de Montagem do
Motor Esquerdo

54 Nm (40 pes-lb.)

Parafusos da Al. Estrang. ao

Eixo de Trans.

12 Nm (105 pol.-lb.)

Paraf. Capa Inf. da Carc. em

Forma de Sino

41 Nm (30 pes-lb.)

Parafuso da Trans. ao Bloco do

Cil.

95 Nm (70 pes-lb.)

Parafuso do Cabo Manual a`

Caixa da Trans.

28 Nm (250 pol.-lb.)

Porca do Eixo de Transferencia

271 Nm (200 pes-lb.)

Porca da Alavanca de Controle

Manual

12 Nm (105 pol.-lb.)

Parafusos da Cinta da Engr. de

Transf.

23 Nm (17 pes-lb.)

Parafuso do Carter a` Caixa de

Trans.

19 Nm (165 pol.-lb.)

Paraf. do Conjunto do Corpo

Valv. a` Caixa

12 Nm (105 pol.-lb.)

Parafusos da Cinta da
Engrenagem de Sada

23 Nm (17 pes-lb.)

Parafuso do Corpo da Valvula

5 Nm (45 pol.-lb.)

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS
31A. TRANSMISSO AUTOMTICA

Indicador de Pressao (Baixa) C-3292

Blocos do Adaptador C-29345

Indicador de Pressao (Alta) C-3293SP

Blocos do Adaptador C-29352

Indicador de Mostrador C-3339

Prensa Extratora C-293PA

Compressor de Mola C-3575A

21 - 69

21 - 70

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continued)

Adaptador de Ajuste da Banda

Alavanca Universal C-4171

Extrator da Bomba de leo C-3752

Instalador de Vedacao C-4193A

Indicador de Ajuste do Estrangulador

Instaldor de Rolamento C-4637

Extrator de Vedacao C-3981B

Adaptador C-4658

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 71

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continued)

Ferramenta de Torque C-4995

Garras do Removedor do Rolamento L-44062

Adaptador C-4996

Adaptador L-44063

Kit Removedor L-4406

Extrator de Engrenagem L-4407A

Capa do Removedor do Rolamento L-44061

Extrator L-44076

21 - 72

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continued)

Instalador do Rolamento L-4408

Placa de Verificacao da Engrenagem L-4432

Instalador do Rolamento L-4410

Placa de remocao da Engrenagem L-4434

Instalador do Rolamento L-4411

Extrator do Rolamento L-4435

Adaptador do Instalador L-4429-3

Ferramenta do Diferencial L-4436A

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 73

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continued)

Adaptador do Removedor da Caixa L-4437

Ajuste da Garra Especial L-4518

Porca do Motor de Arranque L-4439

Instalador L-4520

Removedor-Instalador do Eixo de Transferencia

L-4512

Secionador do Rolamento P-334

Verificador do Sistema de Arrefecimento 7700

Removedor da Capa do Rolamento L-4517

21 - 74

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE

NDICE
pagina
INFORMAES GERAIS
ADITIVOS ESPECIAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NVEL E CONDIO DO FLUIDO . . . . . . . . . . . .
SELEO DO LUBRIFICANTE . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE DE
QUATRO VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIO E OPERAO
CONTROLES ADAPTVEIS . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROLES DA ALAVANCA DE MUDANA E
DA TRAVA DE ESTACIONAMENTO . . . . . . . .
DIAGNSTICOS DO PAINEL . . . . . . . . . . . . . . .
ELETRNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMBREAGEM E MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . .
HIDRULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE POSIO DE MARCHA . . . . . .
MANEJAMENTO DO TORQUE . . . . . . . . . . . . . .
MDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSO . .
SENSOR DO ALCANCE DE TRANSMISSO . . .
SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSE E TESTE
DIAGNSTICO GERAL DA TRANSMISSO
41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE POSIO DE MARCHA . . . . . .
TESTE RODOVIRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TESTES DE PRESSO DE AR DA
EMBREAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TESTES DE PRESSO HIDRULICA . . . . . . . . .
VAZAMENTO DE FLUIDO-REA DO
ALOJAMENTO DO CONVERSOR DE
TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
CONSERTO DA ROSCA DE ALUMNIO . . . . . . .
DRENAGEM E REABASTECIMENTO DO
FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESCOAMENTO DE RESFRIADORES E TUBOS .
PROCEDIMENTO DE APRENDIZAGEM RPIDA
DA TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

76
75
75
74
76
78
77
76
76
76
78
77
77
78
76
76

78
82
78
81
79

82
86
85
86

pagina
PROCEDIMENTO DO FATOR DO PINHO . . . . . 87
TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO . . . . . . . . . . . 83
VERIFICAO DO VOLUME DA BOMBA DE
LEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
REMOO E INSTALAO
ALAVANCA MANUAL DA VLVULA (ALAVANCA
DE MUDANA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
CABO DA ALAVANCA DE MUDANA . . . . . . . . . 87
CONJUNTO DO SOLENIDE-SUBSTITUIO . . 89
CORPO DA VLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
MDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSO . . 92
SENSOR DE VELOCIDADE-ENTRADA . . . . . . . . 91
SENSOR DE VELOCIDADE-SADA . . . . . . . . . . . 91
SENSOR DO ALCANCE DE TRANSMISSO . . . 90
TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
VEDAO DA BOMBA DE LEO . . . . . . . . . . . . 97
DESMONTAGEM E MONTAGEM
CONSERTO DO DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . 144
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO . . . . . . . . 100
EMBREAGENS DE ENTRADARECONDICIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . 115
MONTAGEM DA TRANSMISSO . . . . . . . . . . . 127
RECONDICIONAMENTO DO CORPO DA
VLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
LIMPEZA E INSPEO
LIMPEZA DO CORPO DA VLVULA . . . . . . . . . 149
AJUSTE
AJUSTE DO CABO DA ALAVANCA DE
MUDANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
ESQUEMAS E DIAGRAMAS
ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO
41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
ESPECIFICAES
ESPECIFICAES DE TORQUE DA 41TE . . . . 164
TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE . . . . . . . . 164
FERRAMENTAS ESPECIAIS
TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE . . . . . . . . 165

87

INFORMAES GERAIS
TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE DE QUATRO
VELOCIDADES
A transmissao 41TE de quatro velocidades da
tracao dianteira utiliza controles totalmente adaptaveis. Esses controles sao aqueles que executam suas
funcoes com base nas informacoes do sensor de
reacao de tempo real. A transmissao utiliza embrea-

gens aplicadas hidraulicamente para mudar uma

engrenagem epicicloidal.

IDENTIFICAO DA TRANSMISSO
O codigo de identificacao da transmissao 41TE vem
impresso em uma etiqueta. A etiqueta esta localizada
na caixa da transmissao, proximo ao conjunto do
solenoide (Fig. 1).

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 75

INFORMAES GERAIS (Continuacao)

NVEL E CONDIO DO FLUIDO

AVISO: A transmissao e o carter do diferencial possuem um carter de oleo comum com uma abertura
entre os dois.

ETIQUETA DE IDENTIFICAO

Fig. 1 Localizacao da Etiqueta de Identificacao

OPERAO
As relacoes das marchas da transmissao 41TE sao
as seguintes:
1a.2,84
2a.1,57
3a.1,00
OD0,69
Marcha a Re2,21
A relacao de acionamento final depende da opcao
de motor selecionada.
2.4 Litros: 3,91 FDR
3.3 Litros: 3,62 FDR
3.8 Litros: 3,45 FDR
A embreagem do conversor de torque esta disponvel na 2a. marcha, na marcha direta ou na marcha
rapida. A alavanca de mudanca e convencional em
seis posicoes: P, R, N, OD, 3 e L disponveis. Quando
OD e selecionado, a transmissao passa pelas quatro
velocidades com a embreagem do conversor de torque
disponvel na marcha rapida. Esta posicao e recomendada para a maioria das conducoes. A posicao 3 e
adaptada para uso em conducao ngreme ou montanhosa. Quando e selecionada, a transmissao utiliza
somente a 1a., 2a. e a marcha direta e a 2a. marcha
direta sofre um retardo 64 kmh (40 mph) ou mais. Ao
operar nas posicoes 3 ou L a aplicacao da embreagem
do conversor de torque ocorrera na embreagem
direta. Isso melhora o esfriamento da transmissao
sob cargas pesadas. Se ocorrer temperatura alta de
arrefecimento do motor, a embreagem do conversor
de torque tambem engatara na 2a. marcha. A posicao
L fornece uma freagem maxima do motor para a descida de declives ngremes. Ao contrario da maioria
das transmissoes atuais, as trocas de marchas sao
fornecidas para a 2a. ou para a marcha direta nas
velocidades de pico do motor se o acelerador for pressionado. Isso fornece protecao contra excesso de velocidade do motor e desempenho maximo.

O conversor de torque preenche as duas posicoes, a

(P) de Estacionamento e a (N) Neutra. Coloque a alavanca do seletor na posicao (P) para verificar o nvel
de fluido. O motor deve estar executando em
marcha-lenta por, no mnimo, um minuto, com o
veculo no nvel do chao. Isto assegurara estabilizacao completa do nvel do oleo entre o diferencial e a transmissao. O fluido deve estar na
temperatura normal de operacao (aproximadamente
82 C. ou 180 F.). O nvel do fluido estara correto se
estiver na regiao HOT (QUENTE) (area hachurada)
no indicador do nvel de oleo.
O nvel de fluido baixo pode causar uma variedade
de condicoes porque permite a entrada de ar na
bomba junto com o fluido. Como em um sistema
hidraulico, as bolhas de ar tornam o fluido esponjoso,
portanto, as pressoes serao menores e crescerao lentamente.
O abastecimento incorreto tambem pode aumentar
muito o nvel de fluido. Quando a transmissao possui
muito fluido, as engrenagens agitam muito a espuma
e causam as mesmas condicoes que ocorrem com um
nvel baixo de fluido.
Em qualquer um dos casos, as bolhas de ar podem
causar superaquecimento, oxidacao do fluido e lustracao. Isto pode interferir com a operacao normal da
valvula, da embreagem e do acumulador. A espuma
tambem pode fazer com que o fluido escape da ventoinha da transmissao podendo ser confundido com
um vazamento.
Junto com o nvel de fluido, e importante verificar
a condicao do fluido. Quando cheira a queimado e
esta contaminado com metal ou partculas de material de friccao, sera necessaria uma completa reconstrucao da transmissao. Certifique-se de examinar
muito bem o fluido na vara de medicao. Se houver
alguma duvida sobre essa condicao, drene um pouco
de fluido para uma dupla verificacao.
Depois de ter verificado o fluido, fixe totalmente a
vareta de medicao para vedar a agua e a sujeira.

SELEO DO LUBRIFICANTE
importante utilizar um lubrificante adequado na
transmissao 41TE. MOPARt ATF PLUS 3 (Fluido
para Transmissao Automaticatipo 7176) deve ser
utilizado para assegurar um desempenho excepcional
da transmissao. Os fluidos com inscricao do tipo
Fluido para Transmissao Automatica DEXRON II
nao sao recomendados. importante que o fluido
da transmissao seja mantido no nvel prescrito com o
uso dos fluidos recomendados.

21 - 76

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

INFORMAES GERAIS (Continuacao)

ADITIVOS ESPECIAIS
A Chrysler Corporation nao recomenda a adicao de
nenhum fluido na transmissao, a nao ser o relacionado acima. Uma excecao a este criterio e o uso de
corantes especiais para serem adicionados na
deteccao de vazamentos de fluido. O uso de vedacao
na transmissao deve ser evitado, uma vez que pode
afetar adversamente as vedacoes.

DESCRIO E OPERAO
EMBREAGEM E MARCHA
A transmissao consiste em:
Tres embreagens multiplas de entrada de disco
Duas embreagens multiplas aterradas de disco
Quatro acumuladores hidraulicos
Dois conjuntos de engrenagens planetarias
Isso fornece quatro relacoes dianteiras e uma
relacao marcha a re. Os pistoes de entrada de aplicacao da embreagem foram projetados com cavidades
de oleo centrifugamente balanceadas para que se
possa obter uma resposta rapida e um bom controle
em qualquer velocidade. Um pistao de empurrar/
puxar e incorporado para as duas das tres embreagens de entrada.
ATENO: Alguns jogos de embreagem parecem
semelhantes, mas nao sao os mesmos. Nao troque
componentes da embreagem para evitar a possibilidade de falha.

HIDRULICA
A hidraulica da transmissao fornece:
Funcao de selecao de alavanca de troca manual
Regulagem da pressao de linha principal
Conversor de torque e controle de fluxo do resfriador
O fluxo de oleo dos elementos de friccao e controlado diretamente por quatro valvulas do solenoide. A
hidraulica tambem inclui uma valvula exclusiva de
controle da embreagem do conversor de torque do
solenoide controlada logicamente. Esta valvula trava
o 1o. elemento de reacao da marcha com a aplicacao
dos elementos da 2a. marcha, da marcha direta ou da
overdrive. Ela tambem redireciona a 1a. sada do
solenoide da marcha para que possa controlar a operacao da embreagem do conversor de torque. Para
obter novo acesso a` 1a. marcha, uma sequencia de
comandos deve ser utilizada para mover a valvula de
controle TCC do solenoide. Isso impede qualquer aplicacao do 1o. elemento de reacao da marcha com
outros elementos aplicados. Permite ainda que um
solenoide controle dois elementos de friccao.
Acumuladores pequenos, de ndice elevado sao fornecidos em cada circuito de elemento controlado por

friccao. Eles servem para absorver as respostas de

pressao e permitem que os controles leiam e respondas as mudancas que estao ocorrendo.

SOLENIDES
As valvulas do solenoide executam a maioria das
funcoes de controle; elas devem ser extremamente
duraveis e tolerantes a` sujeira. Por esse motivo, o
gatilho de aco temperado e as valvulas esfericas sao
utilizados, pois ficam livres de quaisquer folgas proximas ao seu funcionamento. Os solenoides operam as
valvulas diretamente sem nenhum elemento intermediario. Operacao direta significa que essas unidades
devem ter sada muito alta. Elas devem fechar contra
as areas de fluxo dimensionaveis e pressoes de linha
altas. Uma resposta rapida tambem e necessaria
para estar de acordo com as necessidades de controle.
Dois dos solenoides sao normalmente de ventilacao
e dois, de aplicacao; isto foi feito para fornecer um
modo padrao de operacao. Sem energia, a transmissao fornece a 2a. marcha nas posicoes (OD), (3) ou
(L) da alavanca de mudanca. Todas as outras posicoes da alavanca de transmissao operarao normalmente. A opcao da 2a. marcha foi feita para fornecer
desempenho de arranque inicial adequado enquanto
ainda acomoda velocidades de rodovia.

SENSORES
Ha tres interruptores de pressao para identificar a
aplicacao do solenoide. Ha dois sensores de velocidade para ler velocidades de entrada (turbina do conversor de torque) e de sada (calco de
estacionamento). Ha tambem um sensor do alcance
de transmissao para indicar a posicao da alavanca de
mudanca manual. Os interruptores de pressao sao
incorporados em um conjunto com os solenoides. A
velocidade do motor, a posicao do estrangulador, a
temperatura, etc., sao tambem observados. Alguns
destes sinais sao lidos diretamente nos sensores de
controle do motor; outros sao lidos a partir de um circuito multplex com o modulo de controle de forca.

ELETRNICA
O Modulo de Controle de Transmissao 41TE (TCM)
esta localizado no compartimento do motor em uma
caixa de alumnio envasada, fundida sob pressao. O
modulo utilizado e um novo controlador chamado
EATX III. O TCM possui um conector vedado, de 60
posicoes.

CONTROLES ADAPTVEIS
Esses controles funcionam lendo-se as velocidades
de entrada e sada acima de 140 vezes por segundo e
respondendo-se a cada nova leitura. Isso fornece o
controle de elemento de friccao preciso e sofisticado,
necessario para se fazer mudancas embreagem-em-

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 77

DESCRIO E OPERAO (Continuacao)

breagem suaves em todas as trocas de marcha. O uso
das embreagens de curso ou outros recursos de qualidade de marcha nao sao necessarios. Como para a
maioria das transmissoes automaticas, todas as marchas envolvem a liberacao de um elemento e a aplicacao de um elemento diferente. Resumindo-se, a
logica da troca de marchas permite que o elemento
de liberacao deslize para tras, suavemente. Isto assegura que ela nao possua capacidade excessiva. O elemento de aplicacao e preenchido ate que comece a
fazer com que a velocidade mude para a marcha
superior. A pressao da aplicacao e, entao, controlada
para manter a taxa desejada de mudanca de velocidade. Isso continua ate que a troca de marcha seja
feita. A chave para se fornecer qualidade excelente de
troca e a precisao. Por exemplo, o elemento de liberacao para as trocas de marcha pode deslizar para
tras suavemente. A quantidade de deslize e, em
geral, menor do que um total de 20 graus. Para
alcancar essa precisao, o TCM aprende as peculiaridades da transmissao que esta controlando. Ele le a
taxa de liberacao do elemento de liberacao e o tempo
de aplicacao do elemento de aplicacao. Le ainda a
taxa em que o elemento de aplicacao cria pressao
suficiente para comecar a fazer a troca de marchas.
Este metodo atinge mais precisao do que seria possvel com tolerancias exatas. Tambem pode adaptar-se
a quaisquer alteracoes que ocorram com o tempo ou
ambiente.
Para mudancas na descida, a logica de controle
permite que o elemento de liberacao deslize. A seguir,
controla a taxa com que a entrada (e o motor) aceleram. Quando a menor velocidade de marcha e alcancada, o elemento de liberacao reaplica para manter
essa velocidade ate que o elemento de aplicacao seja
preenchido. Isso fornece resposta rapida uma vez que
o motor comece a acelerar imediatamente. Isso
tambem fornece uma troca leve de torque, uma vez
que o elemento de liberacao pode controlar a taxa de
aumento do torque. Este controle pode fazer qualquer
trem de forca sentir-se mais suscetvel sem aumento
de aspereza.
Os controles adaptaveis respondem a trocas de
velocidade de entrada. Eles compensam as mudancas
no torque do motor ou do elemento de friccao e fornecem qualidade de mudanca boa, consistente,
durante a vida da transmissao.

MANEJAMENTO DO TORQUE
A maioria das transmissoes 41TE utilizam manejamento de torque que e uma funcao exclusiva do
Modulo de Controle de Forca (PCM). O PCM recebe
sinais de sada do Modulo de Controle de Transmissao (TCM) e de varios sensores do motor. O PCM
avalia estes sinais e decide se e necessario diminuir a
sada do torque do motor. Esta reducao no torque nao

interfere na operacao normal do veculo. Esta

reducao no torque prolongara a vida dos componentes
do trem de forca. A reducao do torque nao e percebida
nas funcoes normais de acionamento. A funcao de
reducao do torque e encerrada acima de 25,5 KMH
(16 MPH).

DIAGNSTICOS DO PAINEL
Este veculo utiliza um sistema de diagnostico chamado OBDII. O modulo de controle de forca comunica-se com o Modulo de Controle de Transmissao.
Sempre que a transmissao define uma falha no
Modulo de Controle de Transmissao (depende da
falha definida), o modulo de controle de forca acende
a MIL (Luz Indicadora de Funcionamento Incorreto)
no conjunto de instrumentos. Lendo-se o codigo no
modulo de controle de forca, poder-se-a obter onde a
falha ocorreu. Se tiver ocorrido na transmissao, o
controlador lera um CDIGO 45. Para obter mais
informacoes relacionadas ao OBDII, consulte o Grupo
25, Sistemas de Emissao.
Esses controles fornecem diagnosticos de transmissao do painel compreensveis. As informacoes disponveis
podem
ajudar
na
diagnostico
da
transmissao. Por exemplo, aplicar taxa de construcao
do elemento indica desempenho do solenoide. Estao
inclusos tambem, funcoes de autodiagnostico. Estas
funcoes permitem ao tecnico testar a condicao dos
controles eletronicos. O Modulo de Controle de Transmissao monitora continuamente suas funcoes crticas.
Registra ainda, qualquer funcionamento incorreto e o
numero de partidas do motor desde o ultimo funcionamento incorreto. Isto permite que o tecnico utilize
as informacoes no caso de uma queixa do cliente.

MDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSO

Nao troque os Modulos de Controle de Transmissao
por modulos de controle de transmissao anteriores.
Se um TCM do mesmo ano, de um veculo diferente,
estiver sendo utilizado, os seguintes procedimentos
deverao ser executados:
Procedimento de Aprendizagem Rapida
Procedimento do Fator do Pinhao Eletronico
O Modulo de Controle de Transmissao esta localizado no painel interno do para-lama direito, no compartimento do motor. Ele se mantem fixo no lugar
atraves de quatro parafusos de montagem.
AVISO: Se o Modulo de Controle de Transmissao
tiver sido substitudo, os seguintes procedimentos
deverao ser executados:
Procedimento de Aprendizagem Rapida: Este
procedimento permitira que o modulo de controle da
transmissao aprenda as caractersticas do veculo.
Procedimento do Fator do Pinhao Eletronico:
Este procedimento reprogramara o TCM para com-

21 - 78

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESCRIO E OPERAO (Continuacao)

pensar os tamanhos diferentes de pneus e as relacoes
de acionamento finais.

CONTROLES DA ALAVANCA DE MUDANA E DA

TRAVA DE ESTACIONAMENTO
A transmissao e controlada por uma alavanca de
mudancas incorporada na coluna da direcao. O controle possui seis posicoes da alavanca seletora: P
(estacionamento), R (inversao), N (neutra) e D (acionamento), 2 (segunda) e 1 (primeira). A trava de estacionamento e aplicada movendo-se a alavanca do
seletor depois de um engate na posicao P. Nao aplique a trava de estacionamento ate que o veculo tenha parado; caso contrario, um barulho
muito forte de catraca ocorrera.

SENSOR DO ALCANCE DE TRANSMISSO

A transmissao 41TE vem equipada com um sensor
do alcance de transmissao que esta localizado na
parte superior do corpo da valvula. Este sensor permitira uma medida precisa da posicao de engrenagem da transmissao.
Para consertar o sensor do alcance de transmissao
(TRS), e preciso remover o corpo da valvula. Para
obter os procedimentos de manutencao, consulte a
secao Remocao e Instalacao neste grupo.
Tambem localizado no TRS esta um sensor de temperatura de transmissao. Este sensor e utilizado para
medir a temperatura do carter de fluido da transmissao. O sensor de temperatura de transmissao pode
ser consertado com o TRS como uma unidade.

INDICADOR DE POSIO DE MARCHA

O indicador de posicao de marcha esta localizado
no conjunto de instrumentos. O indicador de posicao
da marcha contorna com um quadrado a posicao da
marcha em que a alavanca da valvula manual da
transmissao esta.
O sensor do alcance de transmissao (localizado no
corpo da valvula) envia um sinal ao TCM na posicao
da alavanca da valvula manual da transmissao. O
TCM recebe o sinal do interruptor e prossegue com
os dados. O TCM envia as informacoes da Posicao da
Alavanca de Mudanca (SLP) ao BCM atraves do condutor CCD. O BCM contorna, entao, com um quadrado, o indicador de posicao de marcha correto no
conjunto de instrumentos.
Para substituir o indicador de posicao de marcha,
consulte o Grupo 8E, Painel de Instrumentos e Indicadores.

DIAGNOSE E TESTE
DIAGNSTICO GERAL DA TRANSMISSO 41TE
ATENO: Antes de tentar qualquer conserto em
uma transmissao automatica 41TE de quatro velocidades, verifique os Codigos de Falha de Diagnostico com a unida de diagnosticos DRBIII. Utilize
sempre o Manual de Procedimentos de Teste de
Diagnostico de Forca.
Os funcionamentos incorretos da transmissao
podem ser causados por estas condicoes gerais:
Desempenho deficiente do motor
Ajustes incorretos
Funcionamentos hidraulicos incorretos
Funcionamentos mecanicos incorretos
Funcionamentos eletronicos incorretos
A diagnostico desses problemas deve sempre
comecar pela verificacao das variaveis de acesso mais
facil; o nvel e a condicao do fluido, ajuste do cabo da
alavanca de marchas. A seguir, execute um teste
rodoviario para determinar se o problema foi corrigido ou se e necessario mais diagnostico. Se o problema continuar depois dos testes preliminares e as
correcoes estiverem concludas, deverao ser executados testes de pressao hidraulica.

TESTE RODOVIRIO
Antes de executar um teste rodoviario, verifique o
nvel do fluido.
Durante o teste rodoviario, a transmissao deve ser
operada em todas as posicoes para verificar se esta
derrapando e se ha alguma variacao nas marchas.
Se o veculo operar corretamente em altas velocidades, mas tiver uma aceleracao deficiente, a embreagem de curso do conversor podera estar derrapando.
Se a aceleracao for normal, mas for preciso uma
grande abertura do estrangulador para altas velocidades, a embreagem do estator podera estar emperrada. Estes dois defeitos do estator precisam de
substituicao do conversor de torque.
A embreagem que esta deslizando pode ser determinada anotando-se a operacao da transmissao em
todas as posicoes do seletor. A seguir, comparando
quais unidades internas estao sendo aplicadas nessas
posicoes. A Tabela Elementos em Uso fornece uma
base para a analise do teste rodoviario.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 79

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

Posicao da Alavanca de
Mudanca
P ESTACIONAMENTO

Incio
Seguro

Calco
de
Estacionamento

EMBREAGENS
Underdrive

Overdrive

Marcha
a Re

Baixa/
Marcha a
Re

2/4

R MARCHA A R
N NEUTRA

X
X

OD OVERDRIVE
Primeira

Segunda

Direta

Overdrive

X
X
X
X

3 ENG. ACION.*
Primeira

Segunda

Direta

X
X
X

L BAIXA*
Primeira

Segunda

Direta

X
X
X

*As velocidades de troca e de reducao de marcha sao aumentadas quando nestas posicoes do seletor.

ELEMENTOS EM USO EM CADA POSIO DA ALAVANCA DO SELETOR

O processo de eliminacao pode ser utilizado para
detectar qualquer unidade que deslize e para confirmar operacao correta de unidades boas. A analise do
teste rodoviario pode, em geral, diagnosticar unidades que deslizam. No entanto, a causa real do funcionamento incorreto pode nao ser detectada.
Praticamente, qualquer condicao pode ser causada
por circuitos hidraulicos vazando ou valvulas aderentes.

As localizacoes da porta de teste sao mostradas na

(Fig. 2).
EMBREAGEM
OVERDRIVE

EMBREAGEM BAIXA/
MARCHA A R

CONVERSOR DE TORQUE
DESLIGADO

TESTES DE PRESSO HIDRULICA

O teste de pressao e uma etapa muito importante
no procedimento de diagnostico. Estes testes revelam,
geralmente, a causa da maioria dos problemas da
transmissao hidraulica.
Antes de executar os testes de pressao, verifique se
o nvel e a condicao do fluido e os ajustes do cabo de
mudanca foram inspecionados e aprovados. O fluido
deve estar na temperatura de operacao (150 a 200
graus F.).
Instale um tacometro no motor e levante o veculo
em um guindaste para que as rodas dianteiras possam girar e posicione o tacometro para que possa ser
lido.
Conecte indicadores de 150 psi nas portas necessarias para a conducao do teste. necessario um indicador de 300 psi (C-3293) para o teste de pressao
marcha a re.

EMBREAGEM
UNDERDRIVE

EMBREAGEM
DE MARCHA A
R

EMBREAGEM
DE 2/4

Fig. 2 Tampas de Pressao

TESTE UM-SELETOR NA 1a. MARCHA
(1) Conecte o indicador de pressao no ponto de
ligacao da embreagem baixa/marcha a re.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao (L).
(3) Deixe que as rodas do veculo girem e aumente
a abertura do estrangulador ate atingir uma velocidade indicada de 32 kmh (20 mph).
(4) A pressao da embreagem baixa/marcha a re
deve mostrar 115 a 145 psi.

21 - 80

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

(5) Esse teste verifica a sada da bomba, a regulagem e a condicao da pressao do circuito hidraulico da
embreagem baixa/marcha a re e do programa de marchas.

TESTE DOIS-SELETOR NA 2a. MARCHA DE

ACIONAMENTO
AVISO: Esse teste verifica o circuito hidraulico da
embreagem underdrive assim como o programa de
marchas.
(1) Conecte o indicador no ponto de ligacao da
embreagem underdrive.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao 3.
(3) Deixe que as rodas do veculo girem e aumente
a abertura do estrangulador ate atingir uma velocidade indicada de 48 kmh (30 mph).
(4) Na segunda marcha, a pressao da embreagem
underdrive deve mostrar 110 a 145 psi.
TESTE 2ASELETOR NA POSIO OD
AVISO: Esse teste verifica o circuito hidraulico da
embreagem underdrive assim como o programa de
marchas.
(1) Conecte o indicador no ponto de ligacao da
embreagem UD.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao OD.
(3) Deixe que as rodas do veculo girem livremente
e aumente a abertura do estrangulador ate atingir
uma velocidade indicada de 64 kmh (40 mph).
(4) A pressao da embreagem underdrive deve mostrar abaixo de 5 psi. Caso contrario, o conjunto do
solenoide ou o TCM esta com defeito.

TESTE TRS-VERIFICAO DA EMBREAGEM

SOBREPOSTA
(1) Conecte o indicador no ponto de ligacao da
embreagem sobreposta.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao (Crculo D).
(3) Deixe que as rodas do veculo girem e aumente
a abertura do estrangulador ate atingir uma velocidade indicada de 32 kmh (20 mph).
(4) A pressao da embreagem de overdrive deve
mostrar de 74 a 95 psi.
(5) Mova a alavanca do seletor para a posicao (3) e
aumente a velocidade indicada para 48 kph (30 mph).
(6) O veculo devera ficar na segunda marcha e a
pressao da embreagem sobreposta devera ser menor
que 5 psi.
(7) Este teste verifica o circuito hidraulico da
embreagem sobreposta assim como o programa de
marchas.

TESTE QUATRO-SELETOR NO ACIONAMENTO

CIRCULAR, MARCHA OVERDRIVE
(1) Conecte o indicador no ponto de ligacao da
embreagem de 2/4.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao (Crculo D).
(3) Deixe que as rodas dianteiras do veculo girem
e aumente a abertura do estrangulador ate atingir
uma velocidade indicada de 48 kmh (30 mph).
(4) A pressao da embreagem de 2/4 deve mostrar
de 75 a 95 psi.
(5) Este teste verifica o circuito hidraulico da
embreagem de 2/4.
TESTE CINCO-SELETOR NO ACIONAMENTO
CIRCULAR, OVERDRIVE
(1) Conecte o indicador no ponto de ligacao de
pressao da embreagem desaplicada do conversor de
torque.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao (Crculo D).
(3) Deixe que as rodas do veculo girem e aumente
a abertura do estrangulador ate atingir uma velocidade indicada de 80 kmh (50 mph).
ATENO: Ambas as rodas devem girar na mesma
velocidade.
(4) A pressao da embreagem desaplicada do conversor de torque deve ser menor que 5 psi.
(5) Este teste verifica o circuito hidraulico da
embreagem do conversor de torque.

TESTE SEIS-SELETOR NA POSIO DE

INVERSO
(1) Conecte o indicador no ponto de ligacao da
embreagem LR.
(2) Mova a alavanca do seletor para a posicao de
inversao.
(3) Leia a pressao da embreagem marcha a re com
a sada estacionaria (pe no freio) e o estrangulador
aberto ate atingir 1500 rpm.
(4) A pressao da embreagem marcha a re e LR
deve mostrar de 165 a 235 psi.
(5) Este teste verifica o circuito hidraulico da
embreagem marcha a re.
INDICAES DO RESULTADO DO TESTE
(1) Se for encontrada pressao de linha correta em
algum dos testes, a bomba e o regulador de pressao
estarao trabalhando corretamente.
(2) Baixa pressao em todas as posicoes indica uma
bomba com defeito, um filtro entupido ou uma valvula do regulador de pressao aderente.
(3) Vazamentos no circuito da embreagem sao indicados no caso das pressoes nao ficarem dentro das
faixas de pressao especificadas.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 81

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

(4) Se a pressao da embreagem sobreposta for
maior que 5 psi na 4 do Teste Tres, um anel de
vedacao gasto no eixo de reacao ou um conjunto de
solenoide com defeito sera indicado.
(5) Se a pressao da embreagem underdrive for
maior que 5 psi na 4 do Teste 2A, um conjunto de
solenoide com defeito ou o TCM sera a causa.
PONTOS DE PRESSO
Posicao do
Seletor de Marcha

Embreagem
Underdrive

Embreagem
Overdrive

Embreagem
Marcha a
Re

Embreagem
Desaplicada
do
Conversor
de Torque

Marcha Real

EMBREAGEM
DE 2/4

Embreagem
Baixa/
Marcha a Re

ESTACIONAMENTO
0 mph

ESTACIONAMENTO

0-2

0-5

0-2

60-110

0-2

X
115-145

MARCHA A R
0 mph

MARCHA A R

0-2

0-7

165-235

50-100

0-2

165-235

NEUTRA
0 mph

NEUTRA

0-2

0-5

0-2

60-110

0-2

115-145

L
32 kph (20 mph)

PRIMEIRA

110-145

0-5

0-2

60-110

0-2

115-145

3
48 kph (30 mph)

SEGUNDA

110-145

0-5

0-2

60-110

115-145

0-2

3
72 kph (45 mph)

DIRETA

75-95

75-95

0-2

60-90

0-2

0-2

OD
48 kph (30 mph)

OVERDRIVE

0-2

75-95

0-2

60-90

75-95

0-2

OD
80 kph (50 mph)

OVERDRIVE
COM TCC

0-2

75-95

0-2

0-5

75-95

0-2

ESPECIFICAES DE VERIFICAO DA PRESSO

TESTES DE PRESSO DE AR DA EMBREAGEM

FERRAMENTA 6056

As embreagens inoperantes podem ser localizadas

com o uso de uma serie de testes substituindo-se a
pressao de ar pela pressao de fluido (Fig. 3) (Fig. 4).
As embreagens podem ser testadas aplicando-se
pressao de ar a`s suas passagens respectivas. O corpo
da valvula deve ser removido e a Ferramenta 6056
instalada. Para se fazer os testes de pressao de ar,
continue com a seguir:
AVISO: O suprimento de ar comprimido deve ser
limpo e sem qualquer mistura. Utilize uma pressao
de 30 psi.
Remova o carter de oleo e o corpo da valvula. Consulte Remocao do Corpo da Valvula.

ACUMULADORES

Fig. 3 Placa de Teste de Pressao de Ar

21 - 82

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

FERRAMENTA 6056
BICO DE AR

aperto para girar o eixo de entrada. A seguir, aplique

pressao de ar na embreagem underdrive. O eixo de
sada nao deve girar com o torque manual. Libere a
pressao de ar e confirme se o eixo de entrada ira
girar.

VAZAMENTO DE FLUIDO-REA DA ALOJAMENTO

DO CONVERSOR DE TORQUE

Fig. 4 Teste da Embreagem Marcha a Re

EMBREAGEM OVERDRIVE
Aplique pressao de ar na passagem de aplicacao da
embreagem sobreposta e observe o pistao de empurrar/puxar mover-se para frente. O pistao deve voltar
para sua posicao inicial quando a pressao de ar e
removida.
EMBREAGEM DA MARCHA A R
Aplique pressao de ar na passagem de aplicacao da
embreagem marcha a re e observe o pistao de empurrar/puxar mover-se para tras. O pistao deve voltar
para sua posicao inicial quando a pressao de ar e
removida.
EMBREAGEM DE 2/4
Aplique pressao de ar no orifcio de alimentacao
localizado no retentor da embreagem de 2/4. Olhe na
area onde o pistao de 2/4 entra em contato com a primeira placa do separador e observe cuidadosamente o
pistao de 2/4 mover-se para tras. O pistao deve voltar
para sua posicao inicial quando a pressao de ar e
removida.
EMBREAGEM BAIXA/DA MARCHA A R
Aplique pressao de ar no orifcio de alimentacao da
embreagem baixa/marcha a re (parte de tras da
caixa, entre os 2 orifcios do parafuso). Olhe na area
onde o pistao baixa/marcha a re entra em contato
com a primeira placa do separador e observe cuidadosamente o pistao mover-se para frente. O pistao
deve voltar para sua posicao inicial quando a pressao
de ar e removida.
EMBREAGEM UNDERDRIVE
Pelo fato desse pistao de embreagem nao poder ser
visto, sua operacao e verificada pela funcao. A
pressao de ar e aplicada nas embreagens baixa/marcha a re e na de 2/4. Isso trava o eixo de sada. Utilize um pedaco de mangueira de borracha enrolada
em volta do eixo de sada e um par de alicates de

(1) Verifique a fonte de vazamento.

(2) Uma vez que o vazamento de fluido perto da
area do conversor de torque possa advir de um vazamento de oleo do motor, a area deve ser verificada de
perto. O fluido abastecido na fabrica e um corante
vermelho e, portanto, pode ser distinto do oleo do
motor.
(3) Antes de remover a transmissao, execute as
seguintes verificacoes:
(4) Quando for determinado que o vazamento se
origina da transmissao, verifique o nvel do fluido
antes de remove-lo da transmissao e do conversor de
torque.
(5) Um nvel alto de oleo pode resultar em vazamento de oleo fora da ventilacao do eixo manual. Se o
nvel de fluido for alto, ajuste no nvel adequado.
(6) Depois de executar esta operacao, verifique se
ha vazamento. Se o vazamento continuar, execute a
operacao a seguir no veculo. Isto determinara se o
conversor de torque ou a transmissao esta com vazamento.

VAZAMENTO NO CONVERSOR DE TORQUE

As possveis fontes de vazamento no conversor de
torque sao:
Vazamentos na parte externa da solda do conversor de torque (periferico).
Solda do cubo do conversor de torque.
AVISO: A solda do cubo fica na parte interna e nao
pode ser vista. Nao tente consertar. Substitua o
conversor de torque.

INDICADOR DE POSIO DE MARCHA

O sensor do alcance de transmissao (no corpo da
valvula) envia um sinal ao TCM na posicao da alavanca da valvula manual da transmissao. O TCM
recebe o sinal do interruptor e processa os dados. O
TCM envia as informacoes da Posicao da Alavanca de
Mudanca (SLP) ao BCM atraves do condutor CCD. O
BCM contorna, entao, com um quadrado, o indicador
de posicao de marcha correto no conjunto de instrumentos.
Se ocorrer um problema com o indicador de posicao
de marcha, consulte a tabela a seguir para obter
informacoes sobre o diagnostico. Se o funcionamento
incorreto nao puder ser corrigido com o uso da tabela,
consulte o manual de diagnostico adequado.
Para substituir o indicador de posicao de marcha,
consulte o Grupo 8E, Painel de Instrumentos e Indicadores.

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 83

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
CONDIO

CAUSA POSSVEL

TODAS AS LUZES DOS

VISORES PRND3L
ACESAS NAS
POSIES PARK
(ESTACIONAMENTO) E
NEUTRAL (NEUTRA)

1. Verifique a fiacao e os
conectores

2. Defeito no sensor do
alcance de transmissao
3. Defeito na alavanca
manual
TODAS AS LUZES DOS
VISORES ACESAS EM
TODAS AS POSIES
DE MARCHA

1. Verifique a fiacao e os
conectores

2. Defeito no sensor do
alcance de transmissao
3. Defeito na alavanca
manual
4. Funcionamento de
comunicacao CCD
incorreto
5. Verifique o nvel do
oleo
TODAS AS LUZES DOS
VISORES APAGADAS

1. Condicao transiente
normal entre as posicoes
de marcha PeR e ReN
2. Verifique a ligacao da
alavanca do eixo
3. Funcionamento
incorreto do controlador
da carroceria
4. Verifique a fiacao e os
conectores
5. Conjunto com defeito

TODAS AS LUZES DOS

VISORES APAGADAS
ACOMPANHADAS POR
UMA MENSAGEM SEM
CONDUTOR (NO BUS)

1. Funcionamento de
comunicacao CCD
incorreto

LUZES DO VISOR FORA

DE SEQNCIA NA
ALAVANCA DO EIXO

1. Verifique a fiacao e os
conectores
2. Defeito no sensor do
alcance de transmissao
3. Defeito na alavanca
manual
4. Funcionamento de
comunicacao CCD
incorreto

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
TROCA DO FLUIDO E DO FILTRO
Quando o fluido abastecido na fabrica e trocado,
somente os fluidos com a inscricao MOPARtATF
PLUS 3 (fluido para Transmissao Automatica) Tipo
7176 deve ser utilizado.
Se a transmissao for desmontada por qualquer
motivo, o fluido e o filtro deverao ser trocados.

TROCA DE LEO DA TRANSMISSO COM

48.000 KM (30.000 MILHAS)
Quando um veculo atinge 48.000 quilometros
(30.000 milhas) em seu odometro, e recomendavel
que o oleo da transmissao seja trocado. Para troca-lo,
utilize o procedimento a seguir:
recomendavel que um trocador de fluido da
transmissao (ATF 2000+ ou equivalente) seja utilizado para substituir o fluido utilizado na transmissao. Se nao tiver um trocador de fluido disponvel,
utilize uma bomba de succao de fluido (Vaculay ou
equivalente) para sugar o fluido do tubo da vareta de
medicao. Se nao tiver uma bomba, remova o carter de
oleo e drene o fluido.
ATENO: A Crysler Corporation nao recomenda o
uso de nenhum trocador de fluido que introduza
aditivos na transmissao.
MTODO DO TROCADOR DE FLUIDO DA TRANSMISSO
(1) Para executar a troca do fluido da transmissao,
a transmissao deve estar na temperatura de operacao. Dirija o veculo ate que atinja a temperatura
total de operacao.
(2) Verifique se o tanque de oleo no trocador de
fluido da transmissao (ATF 2000+ ou equivalente)
esta limpo e seco.
(3) Abasteca o tanque ate a capacidade recomendada com Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(4) Enganche o veculo na maquina, seguindo as
instrucoes do fabricante. Execute o procedimento de
troca seguindo as instrucoes fornecidas com a
maquina.
(5) Uma vez que a maquina tenha completado a
troca de fluido, verifique o nvel e a condicao do
fluido e abasteca ate o nvel correto com Mopar ATF
Plus 3 Tipo 7176.
AVISO: Verifique se as linhas de resfriamento da
transmissao estao ajustadas com as especificacoes
corretas de 2 Nm (18 pol.-lb.).

21 - 84

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
MTODO DE SUCO DE FLUIDO DO TUBO COM A VARETA
DE MEDIO
(1) Ao executar o metodo de succao de fluido, certifique-se de que a transmissao esteja com a temperatura de operacao correta.
(2) Para executar este metodo, utilize um dispositivo de succao de fluido adequado (Vaculay ou equivalente).
(3) Insira a linha de succao de fluido no tubo da
vareta de medicao.
AVISO: Verifique se a linha de succao esta inserida
no ponto mais baixo do carter de oleo da transmissao. Isto ira assegurar evacuacao completa do
fluido no carter.
(4) Siga os procedimentos recomendados pelo fabricante e evacue o fluido da transmissao.
(5) Remova a linha de succao do tubo da vareta de
medicao.
(6) Adicione 4 quartos de fluido para transmissao
Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(7) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. Com o freio de estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de servico
e gire a transmissao da posicao de estacionamento
ate todas as posicoes de marcha, terminando com a
neutra ou a de estacionamento.
(8) Verifique o nvel de fluido da transmissao e adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(9) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE).
MTODO DE ABAIXAMENTO DO CRTER DE LEO DA
TRANSMISSO
Este procedimento envolve a remocao do carter de
oleo da transmissao para drenar o fluido da transmissao.
(1) Faca com que o veculo atinja a temperatura
normal de operacao. Conduza o veculo um mnimo
de 16 km (10 milhas).
(2) Levante o veculo em um guindaste.
(3) Solte o carter de oleo da transmissao e drene o
fluido em um conteiner adequado.
(4) Remova o carter e limpe toda a vedacao das
superfcies correspondentes do carter e da transmissao. Limpe o ima e a parte interna do carter.
(5) Aplique 1/8 de polegada de Selante Mopar RTV
no flange de montagem do carter de oleo da transmissao. Aplique Selante RTV na parte de baixo dos
parafusos de fixacao. Conecte o carter de oleo na
transmissao. Aperte os parafusos com um torque de
19 Nm (165 pol.-lb.).

(6) Abaixe o veculo e adicione 4 quartos de fluido

para transmissao Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(7) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. Com o freio de estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de servico
e gire a transmissao da posicao de estacionamento
ate todas as posicoes de marcha, terminando com a
neutra ou a de estacionamento.
(8) Verifique o nvel de fluido da transmissao e adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(9) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE). Conduza o veculo um mnimo de 16 km
(10 milhas).
(10) Levante o veculo no guindaste.
(11) Verifique se ha vazamentos em volta das
superfcies de vedacao do carter de oleo da transmissao.
(12) Verifique novamente o nvel de fluido. O nvel
deve ficar na faixa HOT (QUENTE).

MANUTENO PARA USO SEVERO

Se o veculo apresentar algum dos sintomas abaixo,
e recomendavel que o oleo e o filtro da transmissao
sejam substitudos.
leo da transmissao sem cor
leo da transmissao com quilometragem alta
leo sujo ao senti-lo entre os dedos
Qualidade de troca deficiente
Engate demorado da marcha
Trepidacao do veculo entre as marchas
SUBSTITUIO DO LEO E DO FILTRO DA TRANSMISSO
Este procedimento envolve a troca do fluido e do
filtro da transmissao, a conducao do veculo por 16
km (10 milhas) e a troca do fluido da transmissao
uma segunda vez.
(1) Faca com que o veculo atinja a temperatura
normal de operacao. Conduza o veculo um mnimo
de 16 km (10 milhas).
(2) Levante o veculo em um guindaste.
(3) Solte o carter de oleo da transmissao e drene o
fluido em um conteiner adequado.
(4) Remova o carter e limpe toda a vedacao das
superfcies correspondentes do carter e da transmissao. Limpe o ima e a parte interna do carter.
(5) Separe o filtro e o O ring do corpo da valvula.
Verifique se ha cortes ou instalacao incorreta no O
ring. Isto poderia levar a mudancas de manobras
demoradas.
(6) Instale um filtro novo. Substitua o O ring, se
necessario.
(7) Aplique 1/8 de polegada de Selante Mopar RTV
no flange de montagem do carter de oleo da trans-

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 85

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
missao. Aplique Selante RTV na parte de baixo dos
parafusos de fixacao. Conecte o carter de oleo na
transmissao. Aperte os parafusos com um torque de
19 Nm (165 pol.-lb.).
(8) Abaixe o veculo e adicione 4 Quartos de fluido
de transmissao Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(9) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. Com o freio de estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de servico
e gire a transmissao da posicao de estacionamento
ate todas as posicoes de marcha, terminando com a
neutra ou de estacionamento.
(10) Verifique o nvel de fluido da transmissao e
adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(11) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE). Conduza o veculo um mnimo de 16 km
(10 milhas).
(12) Levante o veculo no guindaste.
(13) Remova o carter e limpe toda a vedacao das
superfcies correspondentes do carter e da transmissao. Limpe o ima e a parte interna do carter.
(14) Separe o filtro do corpo da valvula para permitir que fluido adicional drene da transmissao. Verifique se ha danos no O ring e substitua-o, se
necessario.
(15) Depois que a drenagem da transmissao tiver
parado, reinstale o filtro e o O ring.
(16) Aplique 1/8 de polegada de Selante Mopar
RTV no flange de montagem do carter de oleo da
transmissao. Aplique Selante RTV na parte de baixo
dos parafusos de fixacao. Conecte o carter de oleo na
transmissao. Aperte os parafusos com um torque de
19 Nm (165 pol.-lb.).
(17) Abaixe o veculo e adicione 4 quartos de fluido
para transmissao Mopar ATF Plus 3 Tipo 7176.
(18) De partida no motor e deixe-o em marchalenta por, no mnimo, um minuto. Com o freio de
estacionamento aplicado, pressione os pes no freio de
servico e gire a transmissao da posicao de estacionamento ate todas as posicoes de marcha, terminando
com a neutra ou a de estacionamento.
(19) Verifique o nvel de fluido da transmissao e
adicione uma quantidade correta para que o nvel de
fluido da transmissao fique 3mm (1/8 pol.) abaixo da
marca ADD (MNIMO) na vareta de medicao.
(20) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE).

DRENAGEM E REABASTECIMENTO DO FLUIDO

(1) Levante o veculo em um guindaste (Consulte o
Grupo 0, Lubrificacao). Coloque um conteiner de
drenagem com uma abertura larga, sob o carter de
oleo da transmissao.
(2) Solte os parafusos do carter e bata em um de
seus cantos para afrouxa-lo, permitindo que o fluido
drene e, a seguir, remova o carter de oleo.
(3) Instale um filtro novo e um O ring na parte
inferior do corpo da valvula.
(4) Limpe o carter de oleo e o ima. Reinstale o carter utilizando a vedacao nova MOPARt RTV. Aperte
os parafusos do carter de oleo com um torque de 19
Nm (165 pol.-lb.).
(5) Despeje quatro quartos de Mopar ATF PLUS 3
(Fluido para Transmissao Automatica) Tipo 7176 pelo
tubo de enchimento.
(6) De partida no motor e deixe-o em marcha-lenta
por, no mnimo, um minuto. A seguir, com os freios de
estacionamento e de servico aplicados, mova a alavanca do seletor momentaneamente para cada posicao, terminando na posicao de estacionamento ou
neutra.
(7) Adicione fluido suficiente para que o nvel fique
1/8 de polegada abaixo da marca ADD (MNIMO).
ATENO: Nao abasteca a transmissao em
excesso. Nao adicione oleo se o nvel estiver entre:
Orifcios inferiores para oleo morno (100F). Orifcios superiores para oleo quente (180F).
(8) Verifique novamente o nvel de fluido depois
que a transmissao estiver na temperatura de operacao normal. O nvel deve ficar na faixa HOT
(QUENTE) (Fig. 5).

VARETA DE
MEDIO

Fig. 5 Indicador do Nvel de leo

(9) Para evitar a entrada de sujeira na transmissao, certifique-se de que a vareta de medicao esteja
fixada no tubo de enchimento da vareta.

21 - 86

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

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PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)

CONSERTO DA ROSCA DE ALUMNIO

Roscas danificadas ou gastas na caixa de alumnio
da transmissao e no corpo da valvula podem ser consertadas pelo uso de Heli-bobinas, ou equivalente.
Este conserto consiste na perfuracao das roscas gastas e danificadas. A seguir, batendo no orifcio com
uma tampa especial da Heli-bobina, ou equivalente, e
instalando uma insercao da Heli-bobina, ou equivalente, no orifcio. Isto faz com que o orifcio volte ao
seu tamanho original de rosca.
Heli-bobina, ou equivalente, ferramentas e insercoes estao disponveis na maioria dos fornecedores de
pecas automotivas.

ESCOAMENTO DE RESFRIADORES E TUBOS

Quando uma falha da transmissao contamina o
fluido, o(s) resfriador(es) de oleo deve(m) ser escoado(s). A valvula de retencao do resfriador na transmissao tambem deve ser substituda. O conversor de
torque tambem deve ser substitudo com uma unidade de troca. Isto assegurara que as partculas de
metal ou o oleo depositado nao serao transferidos de
volta, mais tarde, na transmissao recondicionada (ou
substituda).
O procedimento recomendado para o escoamento
dos resfriadores e dos tubos e utilizar a Ferramenta
6906A Cooler Flusher.
ADVERTNCIA: USE CULOS DE SEGURANA
QUE CORRESPONDAM AOS REQUISITOS DA OSHA
E DO ANSI Z87.11968. USE LUVAS DE BORRACHA
DE PADRO INDUSTRIAL.
MANTENHA CIGARROS, VELAS, CHAMAS E
OUTRAS FONTES DE IGNIO LONGE DA REA
PARA EVITAR A IGNIO DE LQUIDOS E GASES
COMBUSTVEIS. MANTENHA UM EXTINTOR DE
INCNDIO CLASSE (B) NA REA ONDE O ESCOADOR SER UTILIZADO.
MANTENHA A REA BEM VENTILADA.
NO DEIXE QUE SOLVENTE O ESCOADO ENTRE
EM CONTATO COM OS OLHOS OU A PELE: SE
OCORRER CONTAMINAO DOS OLHOS, ENXGE-OS COM GUA DE 15 A 20 SEGUNDOS. TIRE
A ROUPA CONTAMINADA E LAVE A PELE AFETADA
COM SABO E GUA. PROCURE AJUDA MDICA.

ESCOAMENTO DO RESFRIADOR COM O USO

DA FERRAMENTA 6906A
(1) Remova o plugue do bocal de enchimento da
placa da tampa da Ferramenta 6906A. Abasteca o
reservatorio com 1/2 a 3/4 de sua capacidade com
solucao fresca de escoamento. Os solventes de escoamento sao solucoes com base no petroleo, utilizados,
geralmente, para limpar os componentes da transmissao automatica. NO utilize solventes que con-

tenham acidos, agua, gasolina ou qualquer outro

lquido corrosivo.
(2) Reinstale o plugue do bocal de enchimento da
Ferramenta 6906A.
(3) Verifique se o interruptor de energia da bomba
esta DESLIGADO. Conecte o prendedor vermelho
tipo jacare no poste positivo (+) da bateria. Conecte o
prendedor preto (-) tipo jacare em um bom lugar aterrado.
(4) Desconecte as linhas do resfriador na transmissao.
AVISO: Ao escoar o resfriador e as linhas de transmissao, SEMPRE inverta o escoamento.
(5) Conecte a linha de pressao AZUL na linha de
SADA (De) do resfriador.
(6) Conecte a linha de retorno CLARA na linha de
ENTRADA (Para) do resfriador.
(7) LIGUE a bomba de dois a tres minutos para
escoar o(s) resfriador(es) e as linhas. Monitore as leituras de pressao e apague as linhas de retorno. As
leituras da pressao devem ficar estabilizadas abaixo
de 20 psi. em veculos equipados com um unico resfriador e 30 psi. para veculos equipados com dois. Se
o fluxo ficar intermitente ou exceder estas pressoes,
substitua o resfriador.
(8) DESLIGUE a bomba.
(9) Desconecte a linha de succao CLARA do reservatorio na placa da tampa. Desconecte a linha de
retorno CLARA na placa da tampa e coloque-a em
um carter de drenagem.
(10) LIGUE a bomba durante 30 segundos para
depurar a solucao de escoamento do resfriador e das
linhas. DESLIGUE a bomba.
(11) Coloque a linha de succao CLARA em um conteiner de um quarto do fluido para transmissao automatica Mopar ATF PLUS 3 t tipo 7176.
(12) LIGUE a bomba ate que todo o fluido de
transmissao seja removido do conteiner e das linhas.
Isto depura qualquer resduo do solvente de limpeza
do resfriador e das linhas de transmissao. DESLIGUE a bomba.
(13) Desconecte os prendedores tipo jacare da bateria. Reconecte as linhas do escoador na placa da
tampa e remova os adaptadores de escoamento das
linhas do resfriador.

VERIFICAO DO VOLUME DA BOMBA DE LEO

Depois que a transmissao, nova ou consertada, foi
instalada, abasteca ate o nvel adequado com fluido
para transmissao automatica Mopart ATF PLUS 3
(Tipo 7176). O volume deve ser verificado utilizando-se o seguinte procedimento:
(1) Desconecte a linha Do resfriador na transmissao e coloque um conteiner de coleta sob a linha
desconectada.

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 87

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuac

ao)
ATENO: Com o fluido definido no nvel adequado, a coleta do fluido nao deve exceder (1) um
quarto ou poderao ocorrer danos internos a` transmissao.
(2) Execute o motor na marcha-lenta , com o
seletor de marchas na posicao neutra.
(3) Se o fluxo de fluido for intermitente ou levar
mais de 20 segundos para coletar um quarto de ATF,
desconecte a linha Para o Resfriador na transmissao.
(4) Reabasteca a transmissao com o nvel adequado e verifique novamente o volume da bomba.
(5) Se o fluxo estiver dentro dos limites aceitaveis,
substitua o resfriador. A seguir, abasteca a transmissao com o nvel correto, utilizando fluido para
transmissao automatica Mopar ATF PLUS 3 (Tipo
7176).
(6) Se ainda achar que o fluido nao esta adequado,
verifique a pressao da linha utilizando o procedimento de Teste de Pressao Hidraulica da Transmissao.
(7) Verifique se ha detritos no resfriador, nas
superfcies externas. Limpe, conforme necessario.

PROCEDIMENTO DE APRENDIZAGEM RPIDA DA

TRANSMISSO
O procedimento de aprendizagem rapida requer o
uso da unidade de diagnosticos DRBIII.
Este programa permite que o sistema de transmissao eletronica se autorecalibre. Isto fornecera a
melhor operacao possvel da transmissao. O procedimento de aprendizagem rapida deve ser executado se
algum dos procedimentos a seguir for executado:
Substituicao do Conjunto da Transmissao
Substituicao do Modulo de Controle de Transmissao
Substituicao do Jogo de Solenoide
Substituicao da Placa da Embreagem e/ou da
Vedacao
Substituicao ou Recondicionamento do Corpo da
Valvula
Para executar o Procedimento de Aprendizagem
Rapida, as seguintes condicoes devem ser atendidas:
Os freios devem ser aplicados
A velocidade do motor deve estar acima de 500
rpm
O angulo do estrangulador (TPS) deve ter menos
de 3 graus
A posicao da alavanca de mudanca deve permanecer ate que seja solicitada a troca para overdrive
A posicao da alavanca de mudanca deve permanecer na overdrive depois da solicitacao de Troca
para Overdrive ate que o DRBIII indique que o procedimento esta concludo

A temperatura calculada do oleo deve ficar

acima de 60 e abaixo de 200
(1) Conecte a unidade de diagnosticos DRBIII no
conector de ligacao de dados. O conector esta localizado sob o painel de instrumentos.
(2) Va para a tela Transmissao.
(3) Va para a tela Diversos.
(4) Selecione Procedimento de Aprendizagem
Rapida. Siga as instrucoes do DRBIII para executar
o procedimento de aprendizagem rapida.

PROCEDIMENTO DO FATOR DO PINHO

As leituras de velocidade do veculo para o velocmetro sao tiradas do sensor de rotacao de sada. O
TCM deve ser calibrado com combinacoes diferentes
de equipamento disponvel. Foi desenvolvido um procedimento chamado Fator do Pinhao. Ele permite que
o tecnico configure a definicao inicial do Modulo de
Controle de Transmissao para que as leituras do
velocmetro sejam corretas.
Se houver falha na execucao desse procedimento,
ocorrera uma condicao de Nao Operacao do Velocmetro.
Esse procedimento devera ser executado se o
Modulo de Controle de Transmissao tiver sido substitudo.
Para ler ou reconfigurar corretamente o Fator do
Pinhao, e necessario utilizar uma unidade de diagnosticos DRBIII. Execute as seguintes etapas com o
DRBIII para ler ou reconfigurar o Fator do Pinhao:
(1) Conecte a unidade de diagnosticos DRBIII no
conector de ligacao de dados localizado sob o painel
de instrumentos.
(2) Selecione o menu Transmissao.
(3) Selecione o menu Diversos.
(4) Selecione Fator do Pinhao. Siga as instrucoes
da tela da unidade de diagnosticos DRBIII.

REMOO E INSTALAO
CABO DA ALAVANCA DE MUDANA
REMOO
(1) Remova a conexao do ilho do cabo do pino da
alavanca de operacao da transmissao (Fig. 6).
(2) Com o uso de alicates, repuxe as orelhas da
conexao do conduite do cabo no suporte de montagem
(Fig. 7) e empurre pelo orifcio para remove-las (Fig.
8).
(3) Remova o silencioso debaixo do painel de instrumentos (Fig. 9). Consulte o Grupo 8E, Painel de
Instrumentos e Indicadores, para obter mais informacoes.
(4) Na conexao da coluna de direcao, remova o ilho
da conexao do cabo, do pino da alavanca de mudanca.

21 - 88

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(5) Com o uso de alicates, repuxe as orelhas da
conexao do cabo no suporte de montagem e, a seguir,
empurre pelo orifcio para remove-las.
(6) Desaperte o anel isolante do painel e remova o
cabo do veculo.

SUPORTE DO
CABO DE
MUDANA

CABO DE
MUDANA

CABO DE
MUDANA

ALAVANCA DA
VLVULA
MANUAL

Fig. 8 Remocao do Cabo do Suporte

Fig. 6 Cabo da Alavanca de Mudanca

FENDA DO CABO
DA ALAVANCA DE
MUDANA

ANEL ISOLANTE DO CABO

DE MUDANA

CABO DA ALAVANCA DE
MUDANA
SILENCIADOR DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS

Fig. 9 Silenciador do Painel de Instrumentos

ATENO: Se houver falha na rotacao adequada
do cabo, no silencioso, podera haver interferencia
no pedal do freio.

Fig. 7 Presilhas do Anel Isolante

INSTALAO
(1) Instale o cabo no suporte da conexao da coluna
da direcao. Verifique se as orelhas do conduite estao
encaixadas. Verifique se o cabo nao esta interferindo
com a atuacao do pedal do freio.
(2) Conecte o ilho da conexao do cabo no pino da
alavanca do eixo.
(3) Insira a extremidade da transmissao do cabo
pelo orifcio do painel dash e fixe totalmente o anel
isolante
(4) Instale o silencioso do painel de instrumentos.
Verifique se o cabo da alavanca de mudancas girou
na fenda do silencioso.

(5) Conecte a extremidade da transmissao do cabo

no suporte de montagem na transmissao. Assegure-se
de que as orelhas de conexao do conduite estejam
totalmente fixadas.
(6) Conecte o ilho da conexao do cabo na alavanca
de operacao da transmissao.
(7) Complete o ajuste utilizando o procedimento de
ajuste do cabo da alavanca de mudanca.

AJUSTE
Levante e gire a alavanca manual de mudanca na
posicao de engate de estacionamento (P) e remova a
chave da ignicao. Isso confirma que a alavanca de
mudanca esta na posicao de engate de de estacionamento (P).
Depois de confirmar a posicao de engate de estacionamento, vire o interruptor da ignicao. Se o motor de
arranque funcionar, a posicao esta correta. Mova a

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 89

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

alavanca de mudanca para a posicoes neutra (N). Se
o motor de arranque operar nesta posicao, a ligacao
estara corretamente ajustada. Se falhar em alguma
das posicoes, sera necessario ajustar a ligacao.
(1) Estacione o veculo no nvel do chao e ajuste o
freio de estacionamento.
(2) Coloque a alavanca de mudancas na posicao de
engate de de estacionamento (P) e remova a chave.
(3) Solte o parafuso de ajuste do cabo na alavanca
de operacao da transmissao (Fig. 10).
(4) Puxe a alavanca de operacao da transmissao
completamente para frente, na posicao dentada de
estacionamento.
(5) Solte o freio de estacionamento e, a seguir,
balance o veculo para assegurar de que esteja travado na posicao de estacionamento. Reajuste o freio
de estacionamento.
(6) Aperte o parafuso de ajuste do cabo com um
torque de 8 Nm (70 pol.-lb.). O cabo da alavanca de
mudanca deve estar corretamente ajustado agora.
(7) Verifique o ajuste utilizando o procedimento a
seguir.

CABO DE
MUDANA

ALAVANCA DA
VLVULA
MANUAL

Fig. 11 Cabo de Mudanca

ALAVANCA DA VLVULA
MANUAL

AJUSTE DO CABO DE
MUDANA

CABO DE
MUDANA

Fig. 12 Alavanca da Valvula Manual (Alavanca de

Mudanca)
INSTALAO
(1) Para a instalacao, inverta o procedimento de
remocao.

Fig. 10 Cabo da Alavanca de Mudanca

ALAVANCA MANUAL DA VLVULA (ALAVANCA DE

MUDANA)
REMOO
(1) Remova
11).
(2) Solte o
(Fig. 12). Nao
(3) Levante

CONJUNTO DO SOLENIDE-SUBSTITUIO
SENSOR DE VELOCIDADE
DE ENTRADA (TURBINA)

o cabo de mudanca da alavanca (Fig.

parafuso de montagem da alavanca
remova o parafuso (nao e necessario).
a alavanca e remova.

Fig. 13 Remocao do Sensor de Velocidade de

Entrada

21 - 90

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

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REMOO E INSTALAO (Continuacao)

SENSOR DO ALCANCE DE TRANSMISSO

CONJUNTO
DO SOLENIDE

O sensor do alcance de transmissao esta localizado

na transmissao. Para remover o TRS, o carter de oleo
da transmissao e o corpo da valvula devem ser removidos.

TAMPA ACSTICA

Fig. 14 Remocao da Tampa Acustica

REMOO
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Remova o purificador de ar e o tubo de ar.
(3) Remova o cabo da alavanca de mudanca (Fig.
17).
(4) Remova a alavanca da valvula manual.
(5) Desconecte o conector do sensor do alcance de
transmissao.
CABO DE
MUDANA

CHAVE DE
SOQUETE
PARAFUSOS DE
FIXAO
CONECTOR
DE 8
POSIES
ALAVANCA DA
VLVULA
MANUAL

CONJUNTO DO
SOLENIDE

Fig. 17 Cabo da Alavanca de Mudanca e Alavanca

da Valvula Manual

PLACA DE FIXAO DA
TAMPA DO SOM

Fig. 15 Remocao dos Parafusos de Fixacao

CONJUNTO
DO SOLENIDE

JUNTAS

PLACA DE FIXAO DA
TAMPA ACSTICA

Fig. 16 Remocao do Conjunto do Solenoide

Para instalar o conjunto do solenoide, inverta o
procedimento de remocao. Aperte os parafusos com
um torque de 12 Nm (105 pol.-lb.).

(6) Levante o veculo.

(7) Remova cuidadosamente o carter de oleo da
transmissao e drene o fluido.
(8) Remova o filtro de oleo da transmissao. Deixe
que o oleo da transmissao drene completamente.
(9) Remova os parafusos de fixacao do corpo da
valvula.
(10) Extraia a haste de estacionamento do suporte
guia e remova o corpo da valvula da transmissao.
(11) Coloque o corpo da valvula em uma bancada
(Fig. 18).
(12) Remova o parafuso de fixacao do TRS (Fig.
19).
(13) Remova a vedacao do eixo manual (Fig. 20).
(14) Deslize o sensor do alcance de transmissao
para cima do eixo manual e remova (Fig. 21).

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 91

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

SENSOR DO
ALCANCE DE
TRANSMISSO
SENSOR DO
ALCANCE DE
TRANSMISSO

CORPO DA VLVULA
VEDAO DO EIXO
MANUAL

Fig. 18 Corpo da Valvula C/TRS

SENSOR DO
ALCANCE DE
TRANSMISSO

CORPO
DA VLVULA

Fig. 21 Remocao do Sensor do Alcance de

Transmissao
INSTALAO
(1) Para a instalacao, inverta o procedimento
acima. Aperte o parafuso de fixacao do TRS com um
torque de 5 Nm (45 pol.-lb.). Faca uma nova vedacao
para o carter de oleo da transmissao utilizando RTV.

SENSOR DE VELOCIDADE-ENTRADA
ATENO: Ao desconectar o conector do sensor
de velocidade, certifique-se de que a vedacao nao
caia ou permaneca no sensor antigo.
PARAFUSO DE
FIXAO DO TRS

O sensor de velocidade de entrada esta localizado a`

esquerda da alavanca de mudanca manual (Fig. 22).

Fig. 19 Remocao do Parafuso de Fixacao

EIXO MANUAL

SENSOR DE VELOCIDADE
DE ENTRADA (TURBINA)

VEDAO DO
EIXO MANUAL

PARAFUSO
DE
FIXAO
DO TRS

Fig. 22 Sensor de Velocidade de Entrada (Turbina)

SENSOR DE VELOCIDADE-SADA
Fig. 20 Remocao da Vedacao do Eixo Manual
ATENO: Ao desconectar o conector do sensor
de velocidade, certifique-se de que a vedacao nao
caia ou permaneca no sensor antigo.

21 - 92

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

O sensor de velocidade de sada esta localizado a`
direita da alavanca de mudanca manual (Fig. 23).
MDULO DE CONTROLE DE
TRANSMISSO
SENSOR DE VELOCIDADE DE SADA

CONECTOR DE 60
POSIES DO MDULO
DE CONTROLE DE
TRANSMISSO

Fig. 24 Afrouxamento do Parafuso do Conector

Fig. 23 Sensor de Velocidade de Sada

MDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSO

Nao troque os Modulos de Controle de Transmissao
por modulos de controle de transmissao anteriores.
Se um TCM do mesmo ano, de um veculo diferente,
estiver sendo utilizado, os seguintes procedimentos
deverao ser executados:
Procedimento de Aprendizagem Rapida
Procedimento do Pinhao Eletronico
O Modulo de Controle de Transmissao esta localizado no painel interno do para-lama direito, no compartimento do motor. Ele se mantem fixo no lugar
atraves de quatro parafusos de montagem.
AVISO: Se o Modulo de Controle de Transmissao
tiver sido substitudo, os seguintes procedimentos
deverao ser executados:
Procedimento de Aprendizagem Rapida: Este
procedimento permitira que o modulo de controle da
transmissao aprenda as caractersticas do veculo.
Procedimento do Fator do Pinhao Eletronico:
Este procedimento reprogramara o TCM para compensar os tamanhos diferentes de pneus e as relacoes
de acionamento finais.

REMOO
(1) Solte o parafuso de fixacao de 60 posicoes, localizado no centro do conector de 60 posicoes (Fig. 24).
A seguir, desconecte o conector de 60 posicoes no
Modulo de Controle de Transmissao.
(2) Remova os parafusos de montagem do Modulo
de Controle de Transmissao e levante o modulo do
veculo (Fig. 25) (Fig. 26).

MDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSO

PARAFUSOS DE
MONTAGEM DO
TCM

Fig. 25 Parafusos de Montagem

MDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSO

Fig. 26 Modulo de Controle de Transmissao

INSTALAO
(1) Para instalar, inverta o procedimento de remocao.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 93

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

CORPO DA VLVULA

CORPO DA VLVULA

PARAFUSOS DE
FIXAO DO
CORPO DA VLVULA (18)

REMOO
PARAFUSOS DO
CRTER DE
LEO (USE O
RTV SOB AS
CABEAS DOS
PARAFUSOS)

Fig. 30 Remocao dos Parafusos de Fixacao do

Corpo da Valvula
Fig. 27 Remocao dos Parafusos do Carter de leo
CRTER
DE LEO

AVISO: Para remover facilmente o corpo da valvula, gire a alavanca da valvula manual completamente no sentido horario.
ROLETES DO
CALO DE
ESTACIONAMENTO

1/8 DE POLEGADA DE
VEDAO RTV

SUPORTE
DO GUIA
DO
CALO DE
ESTACIONAMENTO
FILTRO DE
LEO

CHAVE DE
FENDA

Fig. 28 Remocao do Carter de leo

O Ring

FILTRO DE
LEO

Fig. 31 Remocao dos Roletes da Haste de

Estacionamento do Suporte da Guia
CORPO
DA VLVULA

Fig. 29 Remocao do Filtro de leo

Fig. 32 Remocao do Corpo da Valvula

21 - 94

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

SENSOR DO ALCANCE
DE TRANSMISSO

CORPO DA
VLVULA

CABO DE
MUDANA

ALAVANCA
DA VLVULA
MANUAL

Fig. 33 Corpo da Valvula Removido

INSTALAO
Para instalar o corpo da valvula, inverta o procedimento de remocao

Fig. 34 Articulacao de Mudanca na Alavanca da

Valvula Manual
ANEL ISOLANTE DO CABO
DE MUDANA

ATENO: O piloto do eixo manual do corpo da

valvula pode torcer e ligar a valvula manual se o
corpo da valvula for manuseada de forma incorreta
ou abaixada.
AVISO: Para instalar facilmente o corpo da valvula,
gire a alavanca da valvula manual totalmente no
sentido horario.
Guie os roletes da haste de estacionamento no
suporte do guia, enquanto muda o conjunto da alavanca manual para fora da posicao de instalacao.

Fig. 35 Presilhas do Anel Isolante

TRANSMISSO
A remocao da transmissao NO requer remocao do
motor.
Consulte o Grupo 7, Esfriamento para drenar o
sistema de arrefecimento do motor e remover a
extensao de retorno do esfriamento (somente nos
motores 3.0).
A transmissao e o conversor de torque devem ser
removidos como um conjunto; caso contrario, a placa
de acionamento do conversor de torque, a bucha da
bomba ou a vedacao do oleo podem ser danificadas. A
placa de acionamento nao pode suportar carga; portanto, nao deixe que nenhum peso da transmissao
descanse na placa durante a remocao.

REMOO
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Remova o duto do purificador de ar. Desconecte
a articulacao de mudanca da transmissao na alavanca da valvula manual (Fig. 34).
(3) Repuxe as presilhas do anel isolante e remova
o cabo no suporte da transmissao (Fig. 35) (Fig. 36).

CABO DE
MUDANA

SUPORTE DO
CABO DE
MUDANA

Fig. 36 Remocao do Cabo do Suporte

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 95

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(4) Remova o conector de suspensao de 16 posicoes
do motor do suporte do tubo da vareta de medicao.
Remova a porca do suporte do tubo da vareta de
medicao no cabecote do cilindro. Remova o tubo da
vareta de medicao.
(5) Remova as linhas do resfriador da transmissao.
(6) Remova o conector no conjunto de solenoide da
transmissao.
(7) Remova os conectores de fiacao do sensor de
velocidade de entrada e sada (Fig. 37) (Fig. 38).

(13) Remova o parafuso de protecao de montagem

do motor traseiro.
(14) Instale o suporte de fixacao do motor e apoie o
motor (Fig. 39).

SENSOR DE VELOCIDADE
DE ENTRADA (TURBINA)

FIXAO DO
MOTOR

Fig. 39 Fixacao do Suporte do Motor

(15) Levante o veculo. Remova as rodas dianteiras. Consulte o Grupo 2, Suspensao para remover
as porcas do cubo da roda e os eixos de acionamento.

Fig. 37 Sensor de Velocidade de Entrada (Turbina)

ALAVANCA DA
VLVULA
MANUAL

ATENO: A junta flexvel do escapamento deve

ser desconectada do coletor do escapamento sempre que o motor for abaixado. Se o motor for
abaixado enquanto o canal flexvel estiver conectado, poderao ocorrer danos.
(16) Remova os parafusos que fixam a junta flexvel do escapamento ao coletor do escapamento. Desconecte o cano do escapamento do coletor.
(17) Remova o protetor contra poeira do conversor
de torque para obter acesso ao aos parafusos do conversor de torque (Fig. 40).

SENSOR DE
VELOCIDADE
DE SADA

Fig. 38 Sensor de Velocidade de Sada

(8) Desconecte o conector eletrico do sensor do
alcance de transmissao.
(9) Remova os parafusos superiores da carcaca em
forma de sino superior.
(10) Remova o parafuso de montagem do tubo do
aquecedor.
(11) Remova a fiacao do sensor de velocidade do
veculo no sensor.
(12) Remova um parafuso de montagem do motor
traseiro da parte superior.

PROTETOR CONTRA POEIRA

DO CONVERSOR DE TORQUE

CRTER DE
LEO DO
MOTOR

CRTER DA TRANSMISSO

Fig. 40 Remocao do Protetor Contra Poeira do

Conversor de Torque

21 - 96

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(18) Gire o motor no sentido horario para obter
acesso aos parafusos do conversor de torque (Fig. 41).
Remova os parafusos de montagem do conversor de
torque.

MANGUEIRA INFERIOR DO RADIADOR

CONJUNTO DO
MOTOR DE
ARRANQUE

CRTER DE
LEO

Fig. 43 Conjunto do Motor de Arranque

ROTAO DO
MOTOR NO
SENTIDO
HORRIO

CAPA DO DIFERENCIAL
MOTOR

Fig. 41 Rotacao do Motor

(19) Remova o isolador e o suporte de montagem
do motor dianteiro (Fig. 42).

MACACO DA
TRANSMISSO
SUPORTE DE
MONTAGEM
DO MOTOR
DIANTEIRO
MONTAGEM
DO MOTOR
DIANTEIRO

TRANSMISSO

Fig. 44 Posicionamento do Macaco da Transmissao

forma de sino. Para obter o procedimento de instalacao, consulte a secao 8D deste manual de servicos.

Fig. 42 Remocao da Montagem do Motor Dianteiro

(20) Remova o protetor de montagem do motor.
(21) Remova os parafusos e o suporte do suporte
de montagem do motor traseiro.
(22) Remova os parafusos do motor de arranque e
coloque o motor de lado. Nao deixe que o motor fique
pendurado no cabo da bateria (Fig. 43).
(23) Posicione o macaco da transmissao seguramente sob a transmissao (Fig. 44).
(24) Remova a protecao contra borrifos do paralama esquerdo.
(25) Com o macaco da transmissao na posicao,
remova a montagem da transmissao esquerda.
(26) Abaixe a transmissao para obter acesso ao
sensor de posicao do eixo de manivela, remova o sensor de posicao do eixo de manivela da carcaca em

ATENO: Remova o sensor de posicao do eixo

de manivela da carcaca em forma de sino antes da
remocao ou instalacao da transmissao.
(27) Remova os parafusos da carcaca em forma de
sino inferior.
(28) Abaixe cuidadosamente o conjunto da transmissao do veculo.

INSTALAO
(1) Para a instalacao da transmissao, inverta o
procedimento acima.
(2) Verifique e/ou ajuste o cabo da alavanca de
mudancas.
(3) Reabasteca a transmissao com MOPARt ATF
PLUS 3 (Fluido para Transmissao Automatica) Tipo
7176.

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 97

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

VEDAO DA BOMBA DE LEO

PARAFUSO DE
FIXAO

SENSOR DO ALCANCE
DE TRANSMISSO

REMOO
FERRAMENTA C-3981B

Fig. 47 Parafuso do Sensor do Alcance de

Transmissao

VEDAO
DA BOMBA
DE LEO

Fig. 45 Remocao da Vedacao da Bomba de leo

INSTALAO

SENSOR DO
ALCANCE DE
TRANSMISSO

FERRAMENTA
C-4193

HASTE DO
CALO DE
ESTACIONAMENTO
PARAFUSO DE
FIXAO
FERRAMENTA DE ALAVANCA C-4171

Fig. 46 Instalacao da Vedacao da Bomba de leo

Fig. 48 Sensor do Alcance de Transmissao

Removido

EIXO MANUAL

CORPO DA VLVULA

SENSOR DO ALCANCE DE
TRANSMISSO

DESMONTAGEM E MONTAGEM
RECONDICIONAMENTO DO CORPO DA VLVULA

CRISTA DE GALO

PARAFUSO DE FIXAO

Fig. 49 Eixo Manual e Crista de Galo

21 - 98

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

PLACA DE RETENO DO
ACUMULADOR 24

VLVULA DE RETENO
POR ESFERA DA EMBREAGEM OVERDRIVE (#5)

MOLA DETENTORA

CORPO DA VLVULA

Fig. 50 Placa do Acumulador 2-4

MOLA DETENTORA

CORPO DA VLVULA

PLACA DE TRANSFERNCIA

Fig. 53 Corpo da Valvula e Placa de Transferencia

TRS
EIXO MANUAL

PLACA DO SEPARADOR

VLVULA DE RETENO
POR ESFERA DA EMBREAGEM OVERDRIVE (#5)

PLACA DO SEPARADOR
VLVULA TRMICA

CRISTA DE
GALO

PLACA DO
RETENTOR

MOLAS
FILTRO
PISTO DO ACUMULADOR
24

Fig. 51 TRS, Eixo Manual e Acumulador 2-4

PARAFUSOS
DO CORPO
DA VLVULA

PARAFUSOS
DO CORPO
DA VLVULA

PARAFUSOS DO
CORPO DA VLVULA

PARAFUSOS
DO CORPO
DA VLVULA

Fig. 52 Parafusos do Corpo da Valvula

PLACA DE TRANSFERNCIA

Fig. 54 Placa de Transferencia e Placa do

Separador

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 99

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

(#4) LOCALIZAO DA VLVULA
DE RETENO POR ESFERA

(#2) LOCALIZAO DA VLVULA DE RETENO POR

ESFERA

RETENTOR

VLVULA COM
LIMITE T/C

(#3) LOCALIZAO DA VLVULA DE RETENO POR

ESFERA

VLVULA DO INTERRUPTOR BAIXA/MARCHA A R

Fig. 55 Localizacao da Valvula de Retencao por Esfera

ACUMULADOR 24

FERRAMENTA
ESPECIAL 6301

VLVULA DO REGULADOR

VLVULA DO INTERRUPTOR DO SOLENIDE

VLVULA MANUAL
VLVULA DE CONTROLE DO CONVERSOR DE
TORQUE

VLVULA DA EMBREAGEM DO CONVERSOR DE

TORQUE

Fig. 56 Remocao da Placa do Retentor Duplo

Fig. 57 Localizacao das Molas e das Valvulas

21 - 100

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

PARAFUSOS DO
CRTER DE
LEO (UTILIZE
RTV SOB AS
CABEAS DOS
PARAFUSOS)

VLVULA
COM LIMITE
T/C

CORPO DA
VLVULA

VLVULA DO
INTERRUPTOR
BAIXA/MARCHA
A R

Fig. 58 Valvula do Interruptor Baixo/Marcha a re e

Valvula com Limite T/C

Fig. 60 Remocao dos Parafusos do Carter

CRTER
DE LEO

DESMONTAGEM DA TRANSMISSO

1/8 DE POLEGADA DE
VEDAO RTV

AVISO: Rotule todos os conjuntos de jogos da

embreagem, conforme sao removidos, para identificacao na remontagem.
ATENO: Nao misture os discos ou as placas de
embreagem para evitar falha da unidade.

FILTRO DE
LEO

(1) Remova os sensores de rotacao de entrada e

sada.
(2) Remova o jogo de solenoide da transmissao
(Fig. 59).

Fig. 61 Remocao do Carter

CHAVE DE
SOQUETE
PARAFUSOS DE
FIXAO
CONECTOR
DE 8
POSIES

FILTRO DE
LEO
O Ring

CONJUNTO DO
SOLENIDE

PLACA DE FIXAO DO
TAMPA ACSTICA

Fig. 59 Remocao do Jogo do Solenoide

Fig. 62 Remocao do Filtro de leo

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 101

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CORPO DA VLVULA

PARAFUSOS DE
FIXAO DO
CORPO DA VLVULA (18)

Fig. 63 Remocao dos Parafusos de Fixacao do

Corpo da Valvula
ROLETES DO
CALO DE
ESTACIONAMENTO

CORPO DA
VLVULA

Fig. 65 Remocao do Corpo da Valvula

SENSOR DO ALCANCE
DE TRANSMISSO

CORPO DA
VLVULA

SUPORTE
DO GUIA
DO
CALO DE
ESTACIONAMENTO

CHAVE DE
FENDA

Fig. 64 Remocao dos Roletes da Haste de

Estacionamento do Suporte da Guia

Fig. 66 Corpo da Valvula Removido

ACUMULADOR DA
EMBREAGEM
UNDERDRIVE

AVISO: Para remover facilmente o corpo da valvula, vire a valvula manual completamente no sentido horario.

ANEL DE VEDAO (2)

ATENO: Nao puxe o corpo da valvula da valvula

manual para evitar danos.

ACUMULADOR DA
EMBREAGEM SOBREPOSTA

MOLA DE RETORNO

Fig. 67 Remocao dos Acumuladores

21 - 102

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

AVISO: Dependente da aplicacao do motor, alguns
acumuladores possuem duas molas e outros, apenas uma. As molas sao codificadas em cores de
acordo com a aplicacao e o ano. Ao desmontar,
marque a localizacao da mola do acumulador para
montar facilmente.

ALICATES AJUSTVEIS

MOLAS DE RETORNO

PISTO DO ACUMULADOR
(UNDERDRIVE)

PLUGUE

ANEL DE VEDAO

Fig. 71 Remocao do Plugue do Acumulador

Baixo/Inverso (Tampa)

ANIS DE
VEDAO

ANEL DE VEDAO

PISTO

Fig. 68 Acumulador (Underdrive)

MOLA DE RETORNO

PISTO DO ACUMULADOR
(SOBREPOSTO)
PISTO

FERRAMENTA ADEQUADA

ANEL DE VEDAO
VASELINA

Fig. 72 Remocao do Pistao do Acumulador

Baixo/Inverso
ANEL DE VEDAO

Fig. 69 Acumulador (Overdrive)

ANEL DE
PRESSO

PISTO DO ACUMULADOR

ANIS DE
VEDAO

(OBSERVE O
ENCAIXE)

MOLAS DE
RETORNO

PLUGUE

Fig. 70 Remocao do Anel de Pressao do

Acumulador Baixa/Marcha a re

Fig. 73 Remocao do Acumulador Baixo/Inverso

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 103

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

Meca o jogo axial do eixo de entrada com a transmissao na posicao vertical. Isso assegurara que a
medida sera precisa.
Medir o jogo axial do eixo de entrada antes da desmontagem indicara, em geral, quando sera necessaria
a mudanca de uma placa de montagem #4. Esta
placa esta localizada atras do cubo da embreagem
overdrive.
Conecte um indicador de mostrador na carcaca em
forma de sino da transmissao com seu embolo fixado
contra a extremidade do eixo de entrada (Fig. 74).
FERRAMENTA DO
TIPO PUXADOR
C-3752

INDICADOR DE
MOSTRADOR
BOMBA

Fig. 76 Instalacao da Ferramenta C-3752

EMPURRE O EIXO DE
ENTRADA ENQUANTO
REMOVE A BOMBA

EIXO DE
ENTRADA

Fig. 74 Medida do Jogo Axial do Eixo de Entrada

Mova o eixo de entrada para dentro e para fora
para obter a leitura do jogo axial. As especificacoes
do jogo axial sao de 0,13 a 0,64 mm (0,005 a 0,025
pol.).
Grave a leitura do indicador para referencia ao
desmontar a transmissao.
ALOJAMENTO DA
BOMBA

Fig. 77 Remocao da Bomba de leo

BOMBA DE
LEO

PARAFUSOS DE
FIXAO DA
BOMBA

JUNTA

Fig. 75 Remocao dos Parafusos de Fixacao da

Bomba
ATENO: Certifique-se de que o sensor de velocidade de entrada seja removido antes da remocao
da bomba de oleo.

Fig. 78 Bomba de leo Removida

21 - 104

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

JUNTA DA
BOMBA

Fig. 79 Remocao da Junta da Bomba de leo

INSPEO DA BOMBA DE LEO
Ao desmontar a transmissao, e necessario verificar
se a bomba de oleo esta danificada ou gasta.
(1) Remova os parafusos de suporte do eixo de reacao.
(2) Remova o suporte do eixo de reacao do alojamento da bomba (Fig. 80).
ALOJAMENTO
DA BOMBA

ENGRENAGEM
EXTERNA

RECEPTCULO

Fig. 81 Medida da Engrenagem Externa ao

Receptaculo
CRESCENTE

ENGRENAGEM
EXTERNA

SUPORTE DO EIXO DE
REAO

Fig. 82 Medida da Engrenagem Externa ao

Crescente
ENGRENAGENS
DA BOMBA
CRESCENTE

ENGRENAGEM
INTERNA

Fig. 80 Suporte do Eixo de Reacao

(3) Remova as engrenagens da bomba e verifique
se esta gasta ou danificada.
(4) Instale as engrenagens e verifique as folgas.
(5) Meca a folga entre a engrenagem externa e o
receptaculo da bomba (Fig. 81). A folga deve ser de
0,045 a 0,141mm (0,0018 a 0.0056 pol.)
(6) Meca a folga entre a engrenagem externa e o
crescente da bomba. A folga deve ser de 0,020 a 0,046
(0,0008 a 0.0018 pol.) (Fig. 82).
(7) Meca a folga entre a engrenagem interna e o
crescente da bomba. A folga deve ser de 0,020 a 0,046
(0,0008 a 0.0018 pol.) (Fig. 83).

Fig. 83 Medida da Engrenagem Interna ao

Crescente

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 105

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONJUNTO DE
EMBREAGENS DE
ENTRADA

ARRUELA DE
ESCORA #4

VLVULA DE
RETENO DO RESFRIADOR

Fig. 84 Remocao da Valvula de Retencao

ATENO: A valvula de retencao do resfriador
deve ser substituda se tiver ocorrido uma falha na
transmissao. Nao reutilize ou tente limpar a valvula
antiga. Ao instalar a valvula de retencao, insira-a
com a extremidade do O ring em direcao a` parte de
tras da caixa.
ROLAMENTO DA
AGULHA PRESA #1

Fig. 86 Remocao do Conjunto de Embreagens de

Entrada
CONJUNTO DO
EIXO DA OVERDRIVE

PLACA DE ENCOSTO #4
MAIS FINA (SELEO)

AVISO: LADO
DA ESPIGA
PARA FORA

3 CHAPADAS DE
VASELINA PARA
RETENO

Fig. 87 Placa de Encosto No. 4

CONJUNTO DA
ENGRENAGEM
SOLAR DIANTEIRA

Fig. 85 Remocao do Rolamento da Agulha Presa

ARRUELA DE ESCORA #4

Fig. 88 Remocao do Conjunto da Engrenagem Solar

Dianteira

21 - 106

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ROLAMENTO
DA AGULHA #6

CONJUNTO DO SUPORTE
DIANTEIRO E DA COROA
CIRCULAR TRASEIRA BALANCE E PUXE OU
EMPURRE PARA REMOVER
OU INSTALAR).

Fig. 89 Remocao do Conjunto do Suporte Dianteiro

e da Coroa Circular Traseira

RETENTOR
DA EMBREAGEM DE 2/4

Fig. 92 Remocao do Retentor da Embreagem de 2/4

ROLAMENTO
DA AGULHA
#7

RETENTOR
DA EMBREAGEM DE 2/4

MOLA DE RETORNO
DA EMBREAGEM
DE 2/4

ENGRENAGEM
SOLAR TRASEIRA

Fig. 90 Remocao da Engrenagem Solar Traseira

AVISO: Verifique se a Ferramenta Miller 5058 esta
centralizada corretamente no retentor da embreagem de 2/4 antes de pressionar a ferramenta.
COMPRIMA O SUFICIENTE PARA REMOVER
OU INSTALAR O ANEL DE
PRESSO

RETENTOR DA
EMBREAGEM DE
2/4

Fig. 93 Retentor da Embreagem de 2/4

MOLA DE
RETORNO DA
EMBREAGEM DE
2/4

FERRAMENTA
5058

CHAVE DE
FENDA

ANEL DE
PRESSO

Fig. 91 Remocao do Anel de Pressao do Retentor

da Embreagem de 2/4

Fig. 94 Remocao da Mola de Retorno da

embreagem de 2/4

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 107

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

PLACA DA
EMBREAGEM (4)

DISCO DA EMBREAGEM (4)

UM DISCO DA EMBREAGEM
BAIXA/MARCHA A R

ATENO: ROTULE E
IDENTIFIQUE OS
JOGOS DE EMBREAGEM PARA ASSEGURAR UMA
SUBSTITUIO ORIGINAL

Fig. 95 Remocao do Jogo de Embreagem de 2/4

AVISO: Rotule o jogo de embreagem de 2/4 para
identificacao na remontagem.

Fig. 98 Remocao de Um Disco

CHAVE DE
FENDA

ANEL DE PRESSO PLANO

DA PLACA DE REAO
BAIXA/MARCHA A R

CHAVE DE
FENDA

PLACA DE
REAO DA
EMBREAGEM
BAIXA/MARCHA
A R
ETIQUETA
LONGA

ANEL DE PRESSO
CNICO BAIXA/MARCHA A R (LADO
CNICO PARA CIMA)

NO RISQUE A PLACA DA
EMBREAGEM

SUPERFCIE DO
CRTER
DE LEO

Fig. 99 Remocao do Anel de Pressao da Placa de

Reacao da Embreagem Baixa/Marcha a Re
Fig. 96 Remocao do Anel de Pressao Conico

PLACAS DA EMBREAGEM (5)

PLACA DE REAO BAIXA/

MARCHA A R (LADO
PLANO PARA CIMA)

DISCOS DA
EMBREAGEM
(5)

ATENO: ROTULE E IDENTIFIQUE OS JOGOS PARA

ASSEGURAR SUBSTITUIO ORIGINAL

Fig. 97 Remocao da Placa de Reacao da

Embreagem Baixa/Marcha a Re

Fig. 100 Remocao do Jogo da Embreagem

Baixa/Marcha a Re

21 - 108

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

AVISO: Rotule o jogo da embreagem baixa/marcha
a re para identificacao na remontagem.
PARAFUSOS DA
TAMPA TRASEIRA

EIXO DE
TRANSFERNCIA

TAMPA TRASEIRA

ARRUELA
DE APERTO
UTILIZE VEDAO
NOS PARAFUSOS

Fig. 101 Remocao dos Parafusos da Tampa Traseira

TAMPA TRASEIRA

PORCA

Fig. 104 Proca da Engrenagem do Eixo de

Transferencia e Arruela Conica
FERRAMENTA ESPECIAL
L-44076

ENGRENAGEM DO EIXO DE TRANSFERNCIA

1/8 DE POLEGADA DE SELANTE

ADESIVO DE BORRACHA DE SILICONE MOPAR, CONFORME MOSTRADO

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4407

Fig. 105 Remocao da Engrenagem do Eixo de

Transferencia
Fig. 102 Remocao da Tampa Traseira

ENGRENAGEM DO EIXO
DE TRANSFERNCIA

RETENTOR DA CAPA DO
ROLAMENTO

ENGRENAGEM
DE SADA
ENGRENAGEM DO EIXO DE
TRANSFERNCIA

CALO
(SELEO)
FERRAMENTA
ESPECIAL
6259

Fig. 103 Remocao da Porca da Engrenagem de

Transferencia

Fig. 106 Remocao da Engrenagem do Eixo de

Transferencia e do Calco (Selecao)

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 109

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ALINHAMENTO DA
LINGETA DE
INDEXAO COM A
FENDA

ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO
FERRAMENTA 6051

ANEL DE PRESSO DO
ROLAMENTO DO EIXO DE
TRANSFERNCIA

EIXO DE TRANSFERNCIA

RETENTOR DA CAPA DO
ROLAMENTO

Fig. 107 Remocao do Retentor da Capa do

Rolamento

Fig. 110 Remocao do Anel de Pressao do

Rolamento do Eixo de Transferencia
AVISO: Ferramenta de Parafuso 5049-A no eixo de
transferencia. Remova o eixo de transferencia.

CHAVES

FERRAMENTA 5048
COM GARRAS FERRAMENTA 50482 E
FERRAMENTA COM
BOTO L-45392

EIXO DE TRANSFERNCIA

FERRAMENTA
ESPECIAL
5049A

ENGRENAGEM DO
EIXO DE
TRANSFERNCIA

Fig. 108 Remocao do Cone do Rolamento da

Engrenagem de Transferencia
FERRAMENTA 6062
CHAVES

ENGRENAGEM
DE SADA

Fig. 111 Remocao do Eixo de Transferencia

CAPA DO ROLAMENTO

CONE DO ROLAMENTO

O Ring

EIXO DE TRANSFERNCIA

RETENTOR DA
CAPA DO ROLAMENTO DO EIXO
DE TRANSFERNCIA

Fig. 109 Remocao da Capa do Rolamento do Eixo

de Transferencia

ABAFADOR
DE LEO

Fig. 112 Capa do Rolamento Removida

21 - 110

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CORREIA DE
RETENO

EIXO DE TRANSFERNCIA
ARETE DE
PRENSA AUTOMTICA
FERRAMENTA
P-334

CONE DO
ROLAMENTO

ESTRIBO

Fig. 113 Remocao do Cone de Rolamento do Eixo

de Transferencia
AVISO: Remocao do estribo da engrenagem de
sada e dos parafusos da correia.

PARAFUSOS DA CORREIA
DE RETENO

Fig. 115 Remocao dos Parafusos da Correia

PARAFUSO DA
ENGRENAGEM DE
SADA

CORREIA DE
RETENO

Todas as transmissoes utilizam um estribo e uma

correia de retencao conectada a` engrenagem de sada.
O estribo evita que o parafuso de fixacao da engrenagem de sada gire e saia do suporte traseiro. A
correia e utilizada para manter o estribo na engrenagem de sada e para evitar que os parafusos de
fixacao do estribo saiam.
CORREIRA DE RETENO
ESTRIBO

Fig. 116 Remocao da Correia do Estribo

ESTRIBO

Fig. 114 Afrouxamento dos Parafusos da Correia do

Estribo
ATENO: Ao instalar, certifique-se de que o
suporte do guia e a luva de divisao toquem a parte
de tras da caixa da transmissao.

PARAFUSO DE
FIXAO DA
ENGRENAGEM DE
SADA

ESTRIBO

Fig. 117 Remocao do Estribo

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 111

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ENGRENAGEM
DE SADA
CONJUNTO
DO
SUPORTE
TRASEIRO

CALO (SELEO)

ENGRENAGEM DE SADA

FERRAMENTA 6259

Fig. 118 Remocao do Parafuso da Engrenagem de

Sada

Fig. 121 Engrenagem e Calco (Selecao) de Sada

ENGRENAGEM DE SADA
FERRAMENTA 5048 COM
GARRAS 50485 E BOTO
L-45392

CHAVES
ARRUELA
CNICA DE
APERTO

PARAFUSO

ENGRENAGEM DE
SADA

Fig. 122 Remocao do Rolamento Conico

Fig. 119 Parafuso e Arruela da Engrenagem de
Sada
ENGRENAGEM DE SADA

CONJUNTO DO
SUPORTE
TRASEIRO

FERRAMENTA COM
BOTO 6055

FERRAMENTA COM PARAFUSOS L-44076

CHAVES

FERRAMENTA
L-4407

Fig. 120 Remocao da Engrenagem de Sada

Fig. 123 Remocao do Conjunto do Suporte Traseiro

21 - 112

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA 5048 COM

GARRAS 50483 E BOTO
6055

A ABERTURA DO ANEL DE PRESSO DEVE

FICAR ENTRE AS ALAVANCAS DA MOLA
(CONFORME MOSTRADO)

ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO

CHAVES

CONJUNTO DO SUPORTE
TRASEIRO

FERRAMENTA 6057

Fig. 124 Remocao do Rolamento Conico do Suporte

Traseiro

Fig. 127 Remocao do Anel de Pressao

MOLA DE RETORNO DO
PISTO DA BAIXA/MARCHA A R

FERRAMENTA 6057

PISTO
FERRAMENTA 5059
FERRAMENTA
50583

Fig. 125 Ferramenta Compressora da Mola da

Baixa/Marcha a Re
MOLA DE RETORNO DA EMBREAGEM DA BAIXA/MARCHA A R

Fig. 128 Mola de Retorno do Pistao da Baixa/

Marcha a re
MOLA ANTICATRACA

ANEL DE PRESSO (INSTALADO CONFORME MOSTRADO)

MARTELO
FERRAMENTA 50583
INSTRUMENTO DE
REMOO

SUPORTE
DO GUIA

FERRAMENTA 5059

FERRAMENTA 6057

EIXO DA NCORA DO
SUPORTE DO GUIA DO
CALO DE ESTACIONAMENTO

Fig. 129 Sada do Eixo da ncora

Fig. 126 Ferramenta Compressora em Uso

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 113

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

EIXO DO PIV

EIXO DA NCORA
DO SUPORTE DO
GUIA

LINGETA

SUPORTE DO
GUIA

MOLA ANTICATRACA (DEVE

SER MONTADA CONFORME
MOSTRADO)
PLUGUE DO
EIXO DA
NCORA

Fig. 130 Remocao do Eixo e do Plugue da ncora

Fig. 133 Suporte da Guia

EIXO DO PIV DO
SUPORTE DO GUIA

SUPORTE DO GUIA

LINGETA

LUVA DE
DIVISO

ANTICATRACA
ALICATES

Fig. 131 Remocao do Eixo do Pivo do Suporte da

Guia
MOLA ANTICATRACA

ESPAADOR ESCALONADO

ESPAADOR

Fig. 134 Suporte da Guia Desmontado

PISTO DA EMBREAGEM
DA BAIXA/MARCHA A R

SUPORTE DO GUIA

LINGETA
VEDAO
DA BORDA

EIXO DO PIV

Fig. 132 Eixo do Pivo e Suporte da Guia

VEDAO DA
BORDA

Fig. 135 Remocao do Pistao da Embreagem da

Baixa/Marcha a Re

21 - 114

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

RETENTOR DO PISTO
DA EMBREAGEM DA
BAIXA/MARCHA A R

CHAVE DE FENDA
CAPAS DO ROLAMENTO DE SADA (SUBSTITUA EM PARES)

MARTELO

INSTRUMENTO
DE REMOO
EM BRONZE

PARAFUSOS TORX-LOC

Fig. 136 Remocao dos Parafusos de Fixacao do

Retentor do Pistao

Fig. 139 Remocao da Capa Interna do Rolamento de

Sada
ATENO: Derive a capa do rolamento em toda a
volta.

RETENTOR DO PISTO DA
EMBREAGEM DA BAIXA/
MARCHA A R

FERRAMENTA 6062

JUNTA

Fig. 137 Remocao do Retentor do Pistao

OS ORIFCIOS DA
JUNTA DEVEM FICAR
ALINHADOS

JUNTA DO RETENTOR DO
PISTO DA EMBREAGEM
DA BAIXA/MARCHA A R

Fig. 140 Remocao da Capa Externa do Rolamento

de Sada
Isso conclui a desmontagem da linha central da
transmissao. Para desmontar o conjunto da embreagem de entrada, consulte Embreagens de EntradaRecondicionamento.

Fig. 138 Remocao da Junta do Retentor do Pistao

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 115

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

EMBREAGENS DE ENTRADARECONDICIONAMENTO

PLACA DE REAO
DA EMBREAGEM DA
MARCHA A R

CHAVE DE FENDA

DESMONTAGEM
PLACA DE ENCOSTO #4
(SELEO)

PLACA DE REAO
DA EMBREAGEM
INVERSA

CHAVE DE FENDA
BATA NA PLACA DE
REAO DA EMBREAGEM
INVERSA PARA REMOVER
OU INSTALAR O ANEL DE
PRESSO

Fig. 143 Force a Placa de Reacao da Embreagem da

Marcha a Re

CONJUNTO DO RETENTOR
DAS EMBREAGENS DO
EIXO DE ENTRADA

Fig. 141 Batida na Placa de Reacao

PLACA DE
REAO

PLACA DE
REAO DA
EMBREAGEM
INVERSA (INSTALE O LADO
PLANO PARA
BAIXO)

CHAVE DE
FENDA

ANEL DE PRESSO DA
EMBREAGEM INVERSA
(SELEO)

Fig. 144 Placa de Reacao da Embreagem da Marcha

a Re
Fig. 142 Anel de Pressao da Embreagem da Marcha
a Re

PLACA DA
EMBREAGEM DA
MARCHA A R

DISCO DA EMBREAGEM DA MARCHA A

R

ATENO:
ROTULE E IDENTIFIQUE OS JOGOS
DE EMBREAGEM
PARA ASSEGURAR
SUBSTITUIO
ORIGINAL

Fig. 145 Jogo da Embreagem da Marcha a Re

21 - 116

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

AVISO: Rotule o conjunto da embreagem da marcha a re para identificacao na remontagem.
PLACA DE
PRESSO
OD/MARCHA
A R

CHAVE DE FENDA

CONJUNTO
DO EIXO
DA OVERDRIVE E
DO JOGO
DA EMBREAGEM OD

PLACA DE ENCOSTO #3

ARRUELA DE ESCORA #3

ANEL DE PRESSO DA
PLACA DE PRESSO
OD/MARCHA A R
CONJUNTO DO
EIXO UNDERDRIVE

Fig. 149 Remocao do Jogo da Embreagem OD

Fig. 146 Anel de Pressao da Placa de Pressao
OD/Marcha a Re

PLACA DA
EMBREAGEM DA
OVERDRIVE

ATENO: ROTULE E IDENTIFIQUE OS JOGOS DE

EMBREAGEM PARA ASSEGURAR SUBSTITUIO ORIGINAL

PLACA DE
PRESSO
OD/MARCHA
A R
(LADO
COM
DEGRAU
PARA
BAIXO)

DISCO DA EMBREAGEM SOBREPOSTA

CONJUNTO DO
EIXO DA OVERDRIVE

Fig. 150 Jogo da Embreagem da Overdrive

AVISO: Rotule o jogo de embreagem da overdrive
para identificacao na remontagem.

Fig. 147 Placa de Pressao OD/Marcha a Re

ANEL DE PRESSO ONDULADO DA
EMBREAGEM OD/MARCHA A R

PLACA DE
ENCOSTO #3
(3 LINGETAS)

CONJUNTO
DO EIXO OD

CHAVE DE FENDA
CONJUNTO DO
EIXO OVERDRIVE

Fig. 151 Conjunto do Eixo Overdrive

Fig. 148 Anel de Pressao Ondulado

PLACA DE
ENCOSTO
#4 (3 FENDAS)

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 117

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ARRUELA DE
ESCORA #3 (5 LINGETAS)

ANEL DE PRESSO CNICO DA

PLACA DE REAO DAS
EMBREAGENS SOBREPOSTAS/
UNDERDRIVE
CHAVE DE FENDA (NO
RISQUE A PLACA DE
REAO)

CONJUNTO DO
EIXO UNDERDRIVE

Fig. 152 Conjunto do Eixo da Underdrive

ROLAMENTO #2 DA
AGULHA (OBSERVE
3 LINGETAS)

ATENO:
NO REUTILIZE O ANEL
DE PRESSO
CNICO

Fig. 154 Anel de Pressao Conico da Placa de

Reacao OD/UD
AVISO: A placa de reacao das embreagens OD/UD
possui um degrau em ambos os lados. Instale o
lado com degrau para cima.
PLACA DE
REAO DA
EMBREAGEM
OD/UD (LADO
COM
DEGRAU
PARA BAIXO)

Fig. 153 Rolamento No. 2 da Agulha

AVISO: A Placa de Reacao OD/UD, os Aneis de
Pressao e o Retentor das Embreagens de Entrada
nao sao intercambiaveis com componentes 41TE de
anos anteriores. Os aneis de pressao sao mais
grossos e a posicao das saliencias do anel mudaram.

Fig. 155 Placa de Reacao OD/UD

UM DISCO DA
EMBREAGEM
UNDERDRIVE

Fig. 156 Remocao de Um Disco da Embreagem UD

21 - 118

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ATENO: Comprima a mola de retorno o suficiente para remover ou instalar o anel de pressao.

ANEL DE PRESSO PLANO

DA PLACA DE REAO DA
EMBREAGEM UNDERDRIVE

ANEL DE
PRESSO

RETENTOR DA
MOLA DA
UNDERDRIVE

CHAVE DE FENDA

VEDAO

MOLA DE
RETORNO
DO PISTO

Fig. 157 Anel de Pressao Plano da Embreagem UD

UM DISCO DA
EMBREAGEM
UD

Fig. 160 Mola e Retentor de Retorno UD

PLACA DA
EMBREAGEM

PISTO

DISCO DA
EMBREAGEM

ATENO:
ROTULE E
IDENTIFIQUE
OS JOGOS DE
EMBREAGEM
PARA ASSEGURAR SUBSTITUIO
ORIGINAL

Fig. 158 Jogo da Embreagem Underdrive

AVISO: Rotule o jogo da embreagem underdrive
para identificacao na remontagem.

Fig. 161 Pistao da Embreagem Underdrive

EIXO DE
ENTRADA
ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO

FERRAMENTA
ESPECIAL
5059A

ARETE DE PRENSA AUTOMTICA

ANEL DE PRESSO DO
CUBO DE ENTRADA (LADO
CNICO PARA CIMA COM
AS LINGETAS NA CAVIDADE)

ANEL DE PRESSO

ALICATES
PARA
ANEL DE
PRESSO

Fig. 159 Anel de Pressao do Retentor da Mola da

UD

Fig. 162 Anel de Pressao Conico do Cubo de

Entrada

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 119

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ARETE DE PRENSA
AUTOMTICA (COMPRIMA A MOLA DE
RETORNO O SUFICIENTE PARA REMOVER OU INSTALAR O
ANEL DE PRESSO)

CONJUNTO DO EIXO DE
ENTRADA E CUBO

CHAVE DE FENDA

ANEL DE
PRESSO

MOLA DE
RETORNO
FERRAMENTA
ESPECIAL
6057
PISTO OD/MARCHA A R
MARTELO DE PLSTICO

Fig. 163 Batida no Cubo de Entrada

CONJUNTO DO EIXO
DE ENTRADA E CUBO

Fig. 166 Remocao do Anel de Pressao

MOLA DE RETORNO

RETENTOR DAS EMBREAGENS DE ENTRADA

ANEL
DE
PRESSO

PISTO
OD/MARCHA
A R

O Ring

VEDAO

PISTO OVERDRIVE/MARCHA A R

O Ring

Fig. 164 Cubo de Entrada Removido

PISTO OVERDRIVE/
MARCHA A R

RETENTOR DAS
EMBREAGENS DE
ENTRADA

Fig. 167 Anel de Pressao e Mola de Retorno

EIXO DE
ENTRADA

FERRAMENTA COM PONTA AFIADA

VEDAES

O RINGS
ANEL DE
PRESSO

Fig. 165 Remocao do Retentor do Pistao

Fig. 168 Remocao do Anel de Pressao do Eixo de

Entrada

21 - 120

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ARETE DE
PRENSA
AUTOMTICA

MOLA DE RETORNO
SOQUETE

EIXO DE
ENTRADA

ANEL
DE
PRESSO

PISTO
OD/INVERSO

VEDAO
VEDAO

CONJUNTO DO
CUBO DO EIXO DE
ENTRADA

O RINGS

O Ring

Fig. 169 Remocao do Eixo de Entrada

CONJUNTO
Utilize vaselina em todas as vedacoes para facilitar
a montagem dos componentes.
EIXO DE ENTRADA

Fig. 172 Mola de Retorno e Anel de Pressao

ARETE DE PRENSA
AUTOMTICA (COMPRIMA A MOLA DE
RETORNO O SUFICIENTE PARA REMOVER OU INSTALAR O
ANEL DE PRESSO)

CHAVE DE FENDA

ANEL DE
PRESSO

ARETE DE
PRENSA AUTOMTICA
MOLA DE
RETORNO
CONJUNTO DO
CUBO DO EIXO DE
ENTRADA

FERRAMENTA
ESPECIAL
6057
PISTO OD/MARCHA A R

Fig. 173 Instalacao do Anel de Pressao

EMPURRE PARA INSTALAR
O PISTO OVERDRIVE/MARCHA A R

Fig. 170 Instalacao do Eixo de Entrada

EIXO DE ENTRADA

CHAVE DE FENDA (NO

RISQUE A SUPERFCIE DO
ROLAMENTO)

VEDAES
ANEL DE
PRESSO
O RINGS
RETENTOR DAS
EMBREAGENS DE
ENTRADA

Fig. 174 Instalacao do Pistao OD/Marcha a re

Fig. 171 Instalacao do Anel de Pressao do Eixo de

Entrada

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 121

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

AVISO: A Placa de Reacao da OD/UD, os Aneis de
Pressao e o Retentor das Embreagens de Entrada
nao sao intercambiaveis com componentes 41TE de
anos anteriores. Os aneis de pressao sao mais
grossos e a posicao das saliencias do anel mudaram.

PISTO

EMPURRE PARA INSTALAR O

CONJUNTO DO CUBO DO
EIXO DE ENTRADA (GIRE
PARA ALINHAR AS RANHURAS)

PISTO
OD/MARCHA
A R

Fig. 177 Pistao da Embreagem Underdrive

MOLA DE
RETORNO
DO PISTO

FERRAMENTA
ESPECIAL 5067

Fig. 175 Instalacao do Conjunto do Cubo do Eixo

de Entrada
EIXO DE
ENTRADA

ANEL DE PRESSO DO
CUBO DE ENTRADA (LADO
CNICO PARA CIMA COM
AS LINGETAS NA CAVIDADE)

CONJUNTO DO
RETENTOR DAS
EMBREAGENS DO
EIXO DE
ENTRADA

Fig. 178 Ferramenta Especial Compressora de

Vedacao 5067
ALICATES
PARA ANEL
DE PRESSO

ANEL DE
PRESSO

RETENTOR DA
MOLA UNDERDRIVE

Fig. 176 Instalacao do Anel de Pressao Conico do

Cubo de Entrada
VEDAO

MOLA DE
RETORNO
DO PISTO

Fig. 179 Mola de Retorno e Retentor UD

21 - 122

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ATENO: Comprima a mola de retorno o suficiente para remover ou instalar o anel de pressao.
ARETE DE
PRENSA
AUTOMTICA
FERRAMENTA
5059A
FERRAMENTA
5067

ALICATES
PARA ANEL
DE PRESSO

UM DISCO DA
EMBREAGEM
UNDERDRIVE

ANEL DE PRESSO

PISTO
OD/MARCHA A
R

Fig. 183 Instalacao do ltimo Disco da Embreagem

UD

Fig. 180 Instalacao do Retentor da Mola UD e do

Anel de Pressao
UM DISCO DA
EMBREAGEM
UD
PLACA DA
EMBREAGEM

PLACA DE
REAO DA
EMBREAGEM
OD/UD (LADO
COM
DEGRAU
PARA BAIXO)

DISCO DA
EMBREAGEM

ATENO:
ROTULE E
IDENTIFIQUE
OS JOGOS DE
EMBREAGEM
PARA ASSEGURAR SUBSTITUIO
ORIGINAL

Fig. 184 Placa de Reacao OD/UD

Fig. 181 Jogo da Embreagem Underdrive

A placa de reacao das embreagens OD/UD possui

um degrau em ambos os lados. Instale o lado com
degrau conico para cima.
ANEL DE PRESSO
CNICO DA PLACA DE
REAO DAS EMBREAGENS OD/UD

ANEL DE PRESSO PLANO

DA PLACA DE REAO DA
EMBREAGEM UNDERDRIVE

CHAVE DE FENDA (NO

RISQUE A PLACA DE
REAO)
CHAVE DE FENDA

ATENO:
NO REUTILIZE O ANEL
DE PRESSO
CNICO

Fig. 182 Anel de Pressao Plano da Embreagem UD

Fig. 185 Anel de Pressao Conico

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 123

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA
ESPECIAL 6311

AVISO: As extremidades do anel de pressao devem

se localizar a um dedo do cubo da embreagem de
entrada. Certifique-se de que o anel de pressao seja
totalmente fixado, empurrando-o com a chave de
fenda na junta do anel de pressao em toda sua
volta.

FERRAMENTA
DE GANCHO

ANEL DE PRESSO CNICO DA

PLACA DE REAO DAS EMBREAGENS OVERDRIVE/UNDERDRIVE

CHAVE DE FENDA

Fig. 188 Utilize a Ferramenta de Gancho para

Levantar Um Disco da Embreagem

ATENO: NO
RISQUE A
PLACA DE
REAO

ESPESSURA
6,99 mm (0,275 pol.)
6,50 mm (0,256 pol.)

Fig. 186 Fixacao do Anel de Pressao Conico

6,01 mm (0,237 pol.)

5,52 mm (0,217 pol.)

SELECIONE A PLACA DE
REAO PARA OBTER UMA
FOLGA CORRETA NA
EMBREAGEM UNDERDRIVE

FERRAMENTA
ESPECIAL
6311

KIT DO INDICADOR DE MOSTRADOR C-3339

TABELA DA PLACA DE REAO UNDERDRIVE

JOGO DA
EMBREAGEM
SOBREPOSTA

COMPRIMA O JOGO
DA EMBREAGEM COM
O DEDO AT ZERAR O
INDICADOR DE MOSTRADOR

Fig. 187 Configuracao do Indicador de Mostrador

para a Folga da Embreagem
A folga do jogo da embreagem underdrive
deve ser de 0,91 a 1,47 mm (0,036 a 0,058 pol.).
Selecione a placa de reacao adequada para atingir as
especificacoes:

Fig. 189 Instalacao do Jogo da Embreagem OD

21 - 124

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ANEL DE PRESSO ONDULADO DA PLACA DE
REAO OVERDRIVE

ARETE
DE
PRENSA
AUTOMTICA

FERRAMENTA
5059A

ANEL DE
PRESSO
PLANO

CHAVE DE FENDA

Fig. 190 Instalacao do Anel de Pressao Ondulado

PLACA DE PRESSO OVERDRIVE/
MARCHA A R

ATENO:
PRESSIONE
PARA BAIXO
O SUFICIENTE PARA
EXPOR A
JUNTA DO
ANEL DE
PRESSO

Fig. 193 Instalacao do Anel de Pressao Plano

FERRAMENTA
DE GANCHO

(LADO DO
DEGRAU
PARA
BAIXO)

PLACA DE PRESSO OVERDRIVE/MARCHA A R

FERRAMENTA
ESPECIAL
6311

KIT DO INDICADOR DE
MOSTRADOR
C-3339

Fig. 191 Placa de Pressao OD/Marcha a Re

PLACA DE PRESSO OVERDRIVE/MARCHA A R

Fig. 192 Placa de Pressao Instalada

Fig. 194 Verificacao da Folga do Jogo da

Embreagem OD

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 125

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

A folga do jogo da embreagem overdrive (OD)
e de 1,07 a 2,44 mm (0,042 a 0,096 pol.). Se nao
estiver dentro das especificacoes, a embreagem nao
podera ser montada corretamente. Nao ha ajuste
para a folga da embreagem OD.
PLACA DA
EMBREAGEM MARCHA A R

CHAVE DE FENDA

ANEL DE PRESSO DA EMBREAGEM MARCHA A

R (SELEO)

DISCOS DA
EMBREAGEM MARCHA A R

PLACA DE
REAO DA
EMBREAGEM MARCHA A R

Fig. 197 Instalacao do Anel de Pressao da

Embreagem Marcha a Re
CHAVE DE FENDA

ANEL DE
PRESSO

CHAVE DE FENDA

Fig. 195 Instalacao do Jogo da Embreagem Marcha

a Re
PLACA DE
REAO DA
EMBREAGEM
MARCHA A
R (LADO
PLANO PARA
BAIXO)

DEVE-SE
LEVANTAR A
PLACA DE
REAO MARCHA A R
PARA LEVANTAR O ANEL
DE PRESSO

Fig. 198 Fixacao do Anel de Pressao para

Determinar a Folga da Embreagem Marcha a Re
COMPRIMA O JOGO DA
EMBREAGEM COM O DEDO
AT ZERAR O INDICADOR

Fig. 196 Instalacao da Placa de Reacao

FERRAMENTA
ESPECIAL
6311

FERRAMENTA
DE GANCHO

Fig. 199 Verificacao da Folga do Jogo da

Embreagem Marcha a Re

21 - 126

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

A folga do jogo da embreagem marcha a re e
de 0,76 a 1,24 mm (0,030 a 0,049 pol.). Selecione o
anel de pressao correto da embreagem marcha a re
para atingir as especificacoes:

CONJUNTO
DO EIXO
UNDERDRIVE

ESPESSURA
1,56 mm (0,061 pol.)
1,80 mm (0,071 pol.)
2,05 mm (0,081 pol.)
2,30 mm (0,090 pol.)

TABELA DO ANEL DE PRESSO DA EMBREAGEM

MARCHA A R
Todas as folgas da embreagem no retentor da
embreagem de entrada ja foram verificadas e aprovadas.
Para completar o conjunto do retentor da embreagem de entrada, as embreagens marcha a re e overdrive devem ser removidas do retentor.

ROLAMENTO
DA
AGULHA
#2

Fig. 201 Instalacao do Conjunto do Eixo da

Underdrive
ARRUELA DE
ESCORA #3 (OBSERVE 5 LINGETAS)

CONJUNTO DO EIXO
UNDERDRIVE

ATENO: Nao misture as pecas da embreagem.

Mantenha-as exatamente na mesma ordem.
Agora, prossiga com a proxima fase do conjunto:
ROLAMENTO DA AGULHA
#2 (OBSERVE 3 LINGETAS
PEQUENAS)

LINGETAS
PARA CIMA

Fig. 202 Instalacao da Arruela de Escora No. 3

CONJUNTO DO EIXO DA
OVERDRIVE
CHAPADAS DE VASELINA
(PARA RETENO)

Fig. 200 Instalacao do Rolamento da Agulha No. 2

PLACA DE
ENCOSTO #3
(OBSERVE 3 LINGETAS)

Fig. 203 Instalacao da Placa de Encosto No. 3

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 127

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONJUNTO DO EIXO
DA OVERDRIVE

PLACA DE ENCOSTO #3

CAPAS DO
ROLAMENTO
DE SADA

CHAVES

ARRUELA DE
ESCORA #3
FERRAMENTA 5050

Fig. 204 Instalacao do Conjunto do Eixo da

Overdrive
Reinstale as embreagens overdrive e marcha a re,
conforme mostrado. A reverificacao das folgas
dessas embreagens nao e necessaria, uma vez
que foram fixadas e aprovadas anteriormente.

Fig. 206 Instalacao das Capas do Rolamento de

Sada
OS ORIFCIOS DA JUNTA
DEVEM FICAR ALINHADOS

JUNTA DO RETENTOR DO
PISTO DA EMBREAGEM
BAIXA/MARCHA A R

CONJUNTO DO
EIXO SOBREPOSTO
CONJUNTO DA
EMBREAGEM
DE ENTRADA

Fig. 207 Instalacao da Junta do Retentor do Pistao

RETENTOR DO PISTO DA EMBREAGEM
BAIXA/MARCHA A R

Fig. 205 Conjunto da Embreagem de Entrada

MONTAGEM DA TRANSMISSO
Para montar a linha central da transmissao, consulte os procedimentos a seguir.

JUNTA

Fig. 208 Instalacao do Retentor do Pistao

21 - 128

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CHAVE DE FENDA

RETENTOR DO PISTO
DA EMBREAGEM BAIXA/
MARCHA A R

LINGETA
SUPORTE DO
GUIA

MOLA ANTICATRACA (DEVE

SER MONTADA CONFORME
MOSTRADO)

PARAFUSOS TORX-LOC

Fig. 209 Instalacao dos Parafusos de Fixacao do

Retentor
RETENTOR DO PISTO DA
EMBREAGEM BAIXA/MARCHA A R

Fig. 212 Suporte da Guia

SUPORTE DO GUIA

MOLA ANTIRACHET

LINGETA

VEDAO
DA BORDA

EIXO DO PIV
VEDAO DA
BORDA

Fig. 213 Eixo do Pivo e Suporte da Guia

Fig. 210 Instalacao do Pistao da Embreagem

Baixa/Marcha a Re

EIXO DO PIV DO
SUPORTE DO GUIA

LINGETA

SUPORTE DO GUIA

LUVA DE
DIVISO

ALICATES
MOLA ANTICATRACA

ESPAADOR ESCALONADO

ESPAADOR

Fig. 211 Suporte da Guia Desmontado

Fig. 214 Instalacao do Eixo do Pivo do Suporte da

Guia

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 129

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

EIXO DO PIV

EIXO DA NCORA
DO SUPORTE DO
GUIA

MOLA DE RETORNO DA
EMBREAGEM BAIXA/MARCHA A R

ANEL DE PRESSO (INSTALADO CONFORME MOSTRADO)

FERRAMENTA 50583

FERRAMENTA 5059
PLUGUE DO
EIXO DA
NCORA

FERRAMENTA 6057

Fig. 215 Instalacao do Eixo e do Plugue da ncora

ATENO: Ao instalar, certifique-se de que o
suporte do guia e a luva de divisao toquem a parte
de tras da caixa da transmissao.

Fig. 218 Ferramenta Compressora em Uso

A ABERTURA DO ANEL DE PRESSO
DEVE FICAR ENTRE AS ALAVANCAS DA
MOLA (CONFORME MOSTRADO)

ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO

MOLA DE RETORNO DO
PISTO BAIXA/MARCHA
A R

FERRAMENTA 6057
PISTO

Fig. 219 Instalacao do Anel de Pressao

Fig. 216 Instalacao da Mola de Retorno do Pistao
Baixa/Marcha a Re

ARETE DE
PRENSA
AUTOMTICA

FERRAMENTA 6053

FERRAMENTA 6057

CONE NOVO DO
ROLAMENTO
CONJUNTO DO
SUPORTE TRASEIRO
FERRAMENTA 5059
FERRAMENTA
50583

Fig. 217 Ferramenta Compressora da Mola

Baixa/Marcha a Re

Fig. 220 Instalacao do Cone de Rolamento do

Suporte Traseiro

21 - 130

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CONJUNTO DO
SUPORTE
TRASEIRO

AJUSTE DO ROLAMENTO DA ENGRENAGEM

DE SADA
(1) Com a engrenagem de sada removida: instale
um calco de medicao de 4,50 mm (0,177 pol.) no cubo
do conjunto do suporte traseiro, utilizando graxa
para manter o calco no lugar.
(2) Utlizando a Ferramenta 6259, instale o conjunto da engrenagem de sada e do rolamento. Ajuste
com um torque de 271 Nm (200 pes-lb.).
Para medir o jogo axial do rolamento:
(3) Conecte a Ferramenta L-4432 na engrenagem.
(4) Empurre e puxe a engrenagem enquanto faz a
rotacao para frente e para tras para assegurar a
fixacao dos roletes do rolamento.
FERRAMENTA
L-4432

INDICADOR DE MOSTRADOR

Fig. 221 Instalacao do Conjunto do Suporte

Traseiro

ARETE DE
PRENSA AUTOMTICA

ALAVANCA
C-4171

FERRAMENTA COM PARAFUSOS ESPECIAIS 6260

FERRAMENTA
5052

ENGRENAGEM DE
SADA

ENGRENAGEM DE
SADA

Fig. 222 Instalacao do Cone do Rolamento da

Engrenagem de Sada

Fig. 223 Verificacao do Jogo Axial dos Rolamentos

da Engrenagem de Sada
(5) Utilizando um indicador de mostrador, montado
na caixa da transmissao, meca jogo axial da engrenagem de sada (Fig. 223).
(6) Consulte a tabela de calco de rolamento da
engrenagem de sada para obter o ajuste de rolamento adequado.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 131

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

TABELA DE CALO DE ROLAMENTO DA ENGRENAGEM DE SADA

JOGO AXIAL

CALC
O
NECESSA
RIO

NU
MERO DA
PEC
A

JOGO AXIAL

CALC
O
NECESSA
RIO

NU
MERO DA PEC
A

0,05mm 0,002 pol.

4,42mm 0,174 pol.

4412830

0,53mm 0,021 pol.

3,94mm 0,155 pol.

4412818

0,08mm 0,003 pol.

4,38mm 0,172 pol.

4412829

0,56mm 0,022 pol.

3,90mm 0,154 pol.

4412817

0,10mm 0,004 pol.

4,38mm 0,172 pol.

4412829

0,58mm 0,023 pol.

3,90mm 0,154 pol.

4412817

0,13mm 0,005 pol.

4,34mm 0,171 pol.

4412828

0,61mm 0,024 pol.

3,86mm 0,152 pol.

4412816

0,15mm 0,006 pol.

4,30mm 0,169 pol.

4412827

0,64mm 0,025 pol.

3,82mm 0,150 pol.

4412815

0,18mm 0,007 pol.

4,30mm 0,169 pol.

4412827

0,66mm 0,026 pol.

3,82mm 0,150 pol.

4412815

0,20mm 0,008 pol.

4,26mm 0,168 pol.

4412826

0,69mm 0,027 pol.

3,78mm 0,149 pol.

4412814

0,23mm 0,009 pol.

4,22mm 0,166 pol.

4412825

0,71mm 0,028 pol.

3,74mm 0,147 pol.

4412813

0,25mm 0,010 pol.

4,22mm 0,166 pol.

4412825

0,74mm 0,029 pol.

3,74mm 0,147 pol.

4412813

0,28mm 0,011 pol.

4,18mm 0,165 pol.

4412824

0,76mm 0,030 pol.

3,70mm 0,146 pol.

4412812

0,30mm 0,012 pol.

4,14mm 0,163 pol.

4412823

0,79mm 0,031 pol.

3,66mm 0,144 pol.

4412811

0,33mm 0,013 pol.

4,14mm 0,163 pol.

4412823

0,81mm 0,032 pol.

3,66mm 0,144 pol.

4412811

0,36mm 0,014 pol.

4,10mm 0,161 pol.

4412822

0,84mm 0,033 pol.

3,62mm 0,143 pol.

4412810

0,38mm 0,015 pol.

4,10mm 0,161 pol.

4412822

0,86mm 0,034 pol.

3,62mm 0,143 pol.

4412810

0,41mm 0,016 pol.

4,06mm 0,160 pol.

4412821

0,89mm 0,035 pol.

3,58mm 0,141 pol.

4412809

0,43mm 0,017 pol.

4,02mm 0,158 pol.

4412820

0,91mm 0,036 pol.

3,54mm 0,139 pol.

4412808

0,46mm 0,018 pol.

4,02mm 0,158 pol.

4412820

0,94mm 0,037 pol.

3,54mm 0,139 pol.

4412808

0,48mm 0,019 pol.

3,98mm 0,157 pol.

4412819

0,97mm 0,038 pol.

3,50mm 0,138 pol.

4412807

0,51mm 0,020 pol.

3,94mm 0,155 pol.

4412818

(7) Utilize a Ferramenta 6259 para remover o

parafuso e a arruela de fixacao. Para remover a
engrenagem de sada, utilize a Ferramenta L-4407.
(8) Remova o calco de medicao e instale o calco
apropriado (Fig. 224). Utilize graxa para segurar o
calco no lugar. Instale o conjunto da engrenagem de
sada e o rolamento (Fig. 225).

CHAVES
FERRAMENTA 6261 COM
PINO

CONJUNTO
DO
SUPORTE
TRASEIRO

ENGRENAGEM DE SADA

CALO (SELEO)

Fig. 225 Instalacao da Engrenagem de Sada

ATENO: Utilize sempre um parafuso de fixacao
novo, o antigo nao pode ser reutilizado.

ENGRENAGEM DE SADA

Fig. 224 Engrenagem de Sada e Calco (Selecao)

(9) Instale o novo parafuso e arruela de fixacao

(Fig. 226). Aperte com um torque de 271 Nm (200
pes-lb.) (Fig. 227).

21 - 132

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ENGRENAGEM DE SADA

CHAVE DE TORQUE DE
UMA POLEGADA-LIBRA

ARRUELA
CNICA DE
APERTO

PARAFUSO

Fig. 226 Instalacao do Parafuso e Arruela da

Engrenagem de Sada
ENGRENAGEM DE SADA

ENGRENAGEM DE SADA

Fig. 228 Verificacao do Torque de Giro dos

Rolamentos da Engrenagem de Sada

CHAVE DE
TORQUE

200 PS LB.

FERRAMENTA 6259

PARAFUSO DE
FIXAO DA
ENGRENAGEM DE
SADA

Fig. 227 Aperto da Engrenagem de Sada com um

torque de 271 Nm (200 pes-lb.)
(10) Utilizando uma chave de torque de uma polegada-libra, verifique o torque de giro (Fig. 228). O
torque deve ficar entre 3 e 8 polegadas-libras.
Se o torque de giro for muito alto, instale um calco
mais grosso com 0,04mm (0,0016 pol.). Se for muito
baixo, instale um calco mais fino com 0,04 mm
(0,0016 pol.). Repita ate que o torque de giro correto
atinja de 3 a 8 polegadas-libras.

ESTRIBO

Fig. 229 Estribo do Parafuso de Fixacao da

Engrenagem de Sada (Lado Dentado para Fora)
PARAFUSO DA ENGRENAGEM DE SADA

CORREIA DE
RETENO

AVISO: Instale os parafusos do estribo e da correia

da engrenagem de sada.
Todas as transmissoes utilizam um estribo e uma
correia de retencao conectada a` engrenagem de sada.
O estribo evita que o parafuso de fixacao da engrenagem de sada gire e saia do suporte traseiro. A
correia e utilizada para manter o estribo na engrenagem de sada e para evitar que os parafusos de
fixacao do estribo saiam.

ESTRIBO

Fig. 230 Correia do Estribo (Alinhe os Orifcios da

Correia com os Orifcios da Engrenagem Conica)

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 133

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CORREIA DE
RETENO

ESTRIBO

CORREIA DE RETENO

LINGETAS DA CORREIA DE
RETENO

PARAFUSOS DA CORREIA
DE RETENO

Fig. 231 Instalacao dos Parafusos da Correia

ESTRIBO

Fig. 234 Curvatura das Linguetas na Correia para

Cima nas Partes Lisas dos Parafusos

CORREIA DE
RETENO
GIRO NO SENTIDO
HORRIO

FERRAMENTA 6052

ARETE DE PRENSA AUTOMTICA

ESTRIBO

CONE NOVO DO ROLAMENTO

GIRO NO SENTIDO
HORRIO
EIXO DE
TRANSFERNCIA

Fig. 232 Giro do Estribo no Sentido Horario Contra

as Partes Lisas do Parafuso de Fixacao da
Engrenagem de Sada
CORREIA DE RETENO

Fig. 235 Instalacao do Cone de Rolamento do Eixo

de Transferencia
CAPA DO ROLAMENTO

CONE DO ROLAMENTO

O RING

EIXO DE TRANSFERNCIA

ESTRIBO

Fig. 233 Aperto dos Parafusos da Correia do

Estribo com um Torque de 23 Nm (200 pol.-lb.)

ABAFADOR
DE LEO

Fig. 236 Instalacao da Capa do Rolamento ao Eixo

AVISO: Ferramenta de Parafuso 5049-A no eixo de
transferencia. Instale o eixo de transferencia.

21 - 134

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA
ESPECIAL
5049A

EIXO DE TRANSFERNCIA

ENGRENAGEM
DE SADA

RETENTOR DA CAPA DO
ROLAMENTO

Fig. 237 Instalacao do Eixo de Transferencia

ALICATES PARA
ANEL DE PRESSO
FERRAMENTA 6051

ALINHE A LINGETA
DE INDEXAO NA
FENDA

ANEL DE PRESSO DO ROLAMENTO

DO EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 240 Instalacao do Retentor da Capa do

Rolamento
ARETE DE
PRENSA
AUTOMTICA

ALAVANCA C-4171

FERRAMENTA
5052
CONE NOVO DO ROLAMENTO

EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 238 Instalacao do Anel de Pressao do

Rolamento do Eixo de Transferencia
ALAVANCA C-4171
ARETE DE
PRENSA AUTOMTICA

FERRAMENTA 6061

UTILIZE A CAPA REMOVIDA

DO ROLAMENTO PARA
SUSTENTAR O RETENTOR

RETENTOR DA CAPA
DO ROLAMENTO DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

Fig. 239 Instalacao da Capa do Rolamento do Eixo

de Transferencia no Retentor

ENGRENAGEM
DO EIXO
DE
TRANSFERNCIA

Fig. 241 Instalacao do Cone do Rolamento da

Engrenagem de Transferencia
ROLAMENTO DO EIXO DE TRANSFERNCIA
(1) Instale um calco de medicao de 4,66 mm (0,184
pol.) no eixo de transferencia.
(2) Instale o conjunto da engrenagem do eixo de
transferencia e do rolamento e ajuste a porca com um
torque de 271 Nm (200 pes-lb.).
Para medir o jogo axial do rolamento:
Prenda uma Ferramenta L-4432 na engrenagem
de transferencia.
Monte uma bola de aco com graxa na extremidade do eixo de transferencia.
Empurre e puxe a engrenagem durante a rotacao, para frente e para tras, para assegurar fixacao
dos roletes do rolamento.
Utilizando um indicador de mostrador, meca o
jogo axial do eixo de transferencia.
(3) Consulte a Tabela de Calcos do Rolamento de
Transferencia para obter a combinacao correta de
calco para um ajuste correto do rolamento.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 135

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

TABELA DE CALO DO ROLAMENTO DO EIXO DE TRANSFERNCIA

JOGO AXIAL

CALC
O
NECESSA
RIO

NU
MERO DA
PEC
A

JOGO AXIAL

CALC
O
NECESSA
RIO

NU
MERO DA
PEC
A

0,05mm 0,002 pol.

4,66mm 0,183 pol.

4505588

0,76mm 0,030 pol.

3,94mm 0,155 pol.

4412818

0,08mm 0,003 pol.

4,62mm 0,182 pol.

4412835

0,79mm 0,031 pol.

3,90mm 0,154 pol.

4412817

0,10mm 0,004 pol.

4,58mm 0,180 pol.

4412834

0,81mm 0,032 pol.

3,90mm 0,154 pol.

4412817

0,13mm 0,005 pol.

4,58mm 0,180 pol.

4412834

0,84mm 0,033 pol.

3,86mm 0,152 pol.

4412816

0,15mm 0,006 pol.

4,54mm 0,178 pol.

4412833

0,86mm 0,034 pol.

3,82mm 0,150 pol.

4412815

0,18mm 0,007 pol.

4,50mm 0,177 pol.

4412832

0,89mm 0,035 pol.

3,82mm 0,150 pol.

4412815

0,20mm 0,008 pol.

4,50mm 0,177 pol.

4412832

0,91mm 0,036 pol.

3,78mm 0,149 pol.

4412814

0,23mm 0,009 pol.

4,46mm 0,175 pol.

4412831

0,94mm 0,037 pol.

3,74mm 0,147 pol.

4412813

0,25mm 0,010 pol.

4,46mm 0,175 pol.

4412831

0,97mm 0,038 pol.

3,74mm 0,147 pol.

4412813

0,28mm 0,011 pol.

4,42mm 0,174 pol.

4412830

0,99mm 0,039 pol.

3,70mm 0,146 pol.

4412812

0,30mm 0,012 pol.

4,38mm 0,172 pol.

4412829

1,02mm 0,040 pol.

3,66mm 0,144 pol.

4412811

0,33mm 0,013 pol.

4,38mm 0,172 pol.

4412829

1,04mm 0,041 pol.

3,66mm 0,144 pol.

4412811

0,36mm 0,014 pol.

4,34mm 0,171 pol.

4412828

1,07mm 0,042 pol.

3,62mm 0,143 pol.

4412810

0,38mm 0,015 pol.

4,30mm 0,169 pol.

4412827

1,08mm 0,043 pol.

3,62mm 0,143 pol.

4412810

0,41mm 0,016 pol.

4,30mm 0,169 pol.

4412827

1,12mm 0,044 pol.

3,58mm 0,141 pol.

4412809

0,43mm 0,017 pol.

4,26mm 0,168 pol.

4412826

1,14mm 0,045 pol.

3,54mm 0,139 pol.

4412808

0,46mm 0,018 pol.

4,22mm 0,166 pol.

4412825

1,17mm 0,046 pol.

3,54mm 0,139 pol.

4412808

0,48mm 0,019 pol.

4,22mm 0,166 pol.

4412825

1,19mm 0,047 pol.

3,50mm 0,138 pol.

4412807

0,50mm 0,020 pol.

4,18mm 0,165 pol.

4412824

1,22mm 0,048 pol.

3,46mm 0,136 pol.

4412806

0,53mm 0,021 pol.

4,18mm 0,165 pol.

4412824

1,24mm 0,049 pol.

3,46mm 0,136 pol.

4412806

0,56mm 0,022 pol.

4,14mm 0,163 pol.

4412823

1,27mm 0,050 pol.

3,42mm 0,135 pol.

4412805

0,58mm 0,023 pol.

4.10mm.161 pol.

4412822

1,30mm 0,051 pol.

3,38mm 0,133 pol.

4412804

0,61mm 0,024 pol.

4,10mm 0,161 pol.

4412822

1,32mm 0,052 pol.

3,38mm 0,133 pol.

4412804

0,64mm 0,025 pol.

4,06mm 0,160 pol.

4412821

1,35mm 0,053 pol.

3,34mm 0,132 pol.

4412803

0,66mm 0,026 pol.

4,02mm 0,158 pol.

4412820

1,37mm 0,054 pol.

3,34mm 0,132 pol.

4412803

0,69mm 0,027 pol.

4,02mm 0,158 pol.

4412820

1,40mm 0,055 pol.

3,30mm 0,130 pol.

4412802

0,71mm 0,028 pol.

3,98mm 0,157 pol.

4412819

1,45mm 0,057 pol.

3,26mm 0,128 pol.

4412801

0,74mm 0,029 pol.

3,94mm 0,155 pol.

4412818

1,47mm 0,058 pol.

2,22mm 0,127 pol.

4505570

(4) Utilize a Ferramenta 6259 para remover a

porca e a arruela de retencao. Remova a engrenagem
do eixo de transferencia utilizando a Ferramenta
L-4407.
(5) Remova o calco de medicao e instale o calco
correto (Fig. 242). Instale o conjunto da engrenagem
de transferencia e rolamento (Fig. 243).

ENGRENAGEM DO EIXO
DE TRANSFERNCIA

RETENTOR DO CAPA DE
ROLAMENTO

CALO
(SELEO)

Fig. 242 Engrenagem do Eixo de Transferencia e

Calco (Selecao)

21 - 136

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

TAMPA TRASEIRA
1/8 DE POLEGADA DE SELANTE
ADESIVO DE BORRACHA DE SILICONE MOPAR, CONFORME MOSTRADO

FERRAMENTA ESPECIAL
6261

CHAVES

ENGRENAGEM DE SADA
ENGRENAGEM DO
EIXO DE
TRANSFERNCIA

Fig. 243 Instalacao da Engrenagem do Eixo de

Transferencia
ATENO: A porca de retentor original nao pode
ser reutilizada. Utilize sempre uma porca nova ao
remontar.

Fig. 245 Instalacao da Tampa Traseira

PARAFUSOS DA
TAMPA TRASEIRA

TAMPA TRASEIRA

(6) Instale porca e arruela de retencao novos e

ajuste com um torque de 271 Nm (200 pes-lb.) (Fig.
244). Meca o jogo axial do eixo de transferencia;
o jogo axial deve ser de 0,05 a 0,10 mm (0,002 a
0,004 pol.).
200 PS LB.

CHAVE DE TORQUE

ENGRENAGEM DO
EIXO DE TRANSFERNCIA

UTILIZE VEDAO
NOS PARAFUSOS

Fig. 246 Instalacao dos Parafusos da Tampa

Traseira
PLACAS DA EMBREAGEM (5)

DISCOS DA
EMBREAGEM
(5)

FERRAMENTA
ESPECIAL
6259

Fig. 244 Aperto da Porca com um Torque de 271

Nm (200 pes-lb.)
(7) Meca o jogo axial do rolamento, conforme descrito na. O jogo axial deve ter entre 0,05 mm e 0,10
mm (0,002 a 0,004 pol.).
AVISO: Se o jogo axial for muito alto, instale um
calco mais fino com 0,04mm (0,0016 pol.). Se for
muito baixo, instale uma combinacao de calco mais
grossa com 0,04 mm (0,0016 pol.). Repita ate que
obtenha um jogo axial de 0,05 a 0,10 mm (0,002 a
0,004 pol.).

ATENO: ROTULE E IDENTIFIQUE OS JOGOS PARA

ASSEGURAR SUBSTITUIO ORIGINAL

Fig. 247 Instalacao do Jogo de Embreagem

Baixa/Marcha a Re

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 137

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CHAVE DE
FENDA

ANEL DE PRESSO PLANO

DA PLACA DE REAO
BAIXA/MARCHA A R

VISTA DA CARCAA EM FORMA DE SINO

ANEL DE PRESSO CNICO

EXTREMIDADES
DO ANEL DE
PRESSO
CNICO ENTRE
9:00 E 10:00

EXTREMIDADE DO
ANEL DE PRESSO
PLANO ENTRE 2:00
E 300

NO RISQUE A PLACA DA
EMBREAGEM

PLACA DE REAO
BAIXA/MARCHA A
R
COMECE A PRESSIONAR NO
ENCAIXE AQUI

Fig. 248 Instalacao do Anel de Pressao da Placa de

Reacao da Baixa/Marcha a Re

INSTALAO
SEQNCIA
DE A AT H

NO REUTILIZE O ANEL
DE PRESSO

UM DISCO DA EMBREAGEM
BAIXA/INVERSA
SUPERFCIE DO CRTER DE LEO DA CAIXA DA TRANSMISSO

Fig. 250 Instrucoes do Anel de Pressao Conico

CHAVE DE FENDA

ANEL DE
PRESSO
CNICO (INSTALE CONFORME
MOSTRADO)

Fig. 249 Instalacao de Um Disco

AVISO: Instalacao da placa de reacao da baixa/marcha a re com o lado do degrau para cima.
Pressione para baixo o jogo da embreagem com o
dedo e zere o indicador de mostrador. A folga do
jogo da embreagem Baixa/Marcha a Re e de 0,89
a 1,04 (0,035 a 0,042 pol.).
Selecione a placa de reacao da baixa/marcha a re
correta para alcancar as especificacoes:

Fig. 251 Anel de Pressao Instalado

UTILIZE A FERRAMENTA DE
GANCHO PARA LEVANTAR
UM DISCO DA EMBREAGEM

INDICADOR DE
MOSTRADOR

FERRAMENTA PONTIAGUDA COM

MOSTRADOR

FERRAMENTA DE GANCHO

Fig. 252 Verificacao da Folga da Embreagem da

Baixa/Marcha a Re

21 - 138

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

TABELA DA PLACA DE REAO BAIXA/
MARCHA A R
NMERO DE PEA

ESPESSURA

4567893

6,92mm (0,273 pol.)

4567899

6,66mm (0,262 pol.)

4567898

6,40mm (0,252 pol.)

4567897

6,14mm (0,242 pol.)

4567896

5,88mm (0,232 pol.)

4567895

5,62mm (0,221 pol.)

4567894

5,36mm (0,211 pol.)

PLACA DA
EMBREAGEM (4)

MOLA DE
RETORNO DA
EMBREAGEM DE
2/4

DISCO DA EMBREAGEM (4)

Fig. 255 Instalacao da Mola de Retorno da

Embreagem de 2/4
OBSERVE A POSIO

MOLA DE
RETORNO

ATENO: ROTULE E
IDENTIFIQUE OS
JOGOS DE EMBREAGEM PARA ASSEGURAR SUBSTITUIO
ORIGINAL

Fig. 253 Instalacao do Jogo de Embreagem de 2/4

AVISO: Ao instalar as placas e discos de embreagem de 2-4, a orientacao devera ser alternada para
que as almofadas piloto das placas adjacentes nao
fiquem alinhadas. Consulte a (Fig. 254).

RETENTOR DA EMBREAGEM DE 2/4

Fig. 256 Orientacao Correta do Retentor e da Mola

da Embreagem de 2/4
RETENTOR
DA EMBREAGEM DE 2/4

ALMOFADAS PILOTO

ALAS

Fig. 254 Escalonamento das Almofadas da Placa da

Embreagem de 2/4

MOLA DE RETORNO
DA EMBREAGEM
DE 2/4

Fig. 257 Instalacao do Retentor da Embreagem de

2/4

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 139

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

AVISO: Verifique se a Ferramenta Miller 5058 esta
centralizada corretamente no retentor da embreagem de 2/4 antes de pressionar a ferramenta.
COMPRIMA O SUFICIENTE PARA REMOVER OU INSTALAR O
ANEL DE PRESSO

ROLAMENTO DA
AGULHA #7

FERRAMENTA 5058

CHAVE DE
FENDA
RETENTOR DA
EMBREAGEM
DE 2/4

ENGRENAGEM
SOLAR TRASEIRA

ANEL DE
PRESSO

Fig. 260 Instalacao da Engrenagem Solar Traseira

ROLAMENTO
DA AGULHA #6

Fig. 258 Instalacao do Retentor do Anel de Pressao

da Embreagem de 2/4

CONJUNTO DO SUPORTE DIANTEIRO E DA

COROA CIRCULAR TRASEIRA (BALANCE E
PUXE OU EMPURRE PARA REMOVER OU
INSTALAR).

INDICADOR DE MOSTRADOR

FERRAMENTA DE GANCHO

FERRAMENTA
PONTIAGUDA
COM MOSTRADOR

Fig. 261 Instalacao do Conjunto do Suporte

Dianteiro e da Coroa Circular Traseira
CONJUNTO DA
ENGRENAGEM
SOLAR DIANTEIRA

Fig. 259 Verificacao da Folga da Embreagem de 2/4

Pressione para baixo o jogo da embreagem com o
dedo e zere o indicador de mostrador. A folga do
jogo da embreagem de 2/4 e de 0,76 a 2,64 (0,030
a 0,104 pol.). Se nao ficar dentro das especificacoes,
a embreagem nao sera montada corretamente. Nao
ha ajuste para a folga da embreagem de 2/4.

ARRUELA DE ESCORA #4

Fig. 262 Instalacao do Conjunto da Engrenagem

Solar Dianteira

21 - 140

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

DETERMINAO DA ESPESSURA DA PLACA
DE ENCOSTO No. 4JOGO AXIAL DO EIXO DE
ENTRADA
Para determinar a espessura correta da placa de
montagem No. 4, selecione a placa No. 4 mais fina.
Utilizando vaselina (Fig. 263) para manter a placa na
posicao, instale o conjunto da embreagem de entrada.
Certifique-se de que o conjunto da embreagem de
entrada esteja completamente assentado (Fig. 264).
CONJUNTO DO
EIXO OVERDRIVE

CONJUNTO DA BOMBA DE
LEO

PLACA DE ENCOSTO #4
MAIS FINA (SELEO)

O Ring

Fig. 265 Remocao do O Ring da Bomba de leo

Remova o O ring da bomba de oleo (Fig. 265). Sera
muito facil instalar e remover a bomba de oleo e a
junta para selecionar a placa de montagem No. 4
adequada.

3 CHAPADAS DE
VASELINA PARA
RETENO

AVISO: Utilize cavilhas de aparafusamento ou chaves de fenda phillips para alinhar a bomba na caixa.

Fig. 263 Selecao da Placa de Encosto No. 4 Mais

Fina
ORIFCIO DO SENSOR DE
VELOCIDADE DE ENTRADA
(TURBINA)

ATENO: Certifique-se de reinstalar o O ring na

bomba de oleo depois de selecionar a placa de
montagem No. 4 correta.
Meca o jogo axial do eixo de entrada com a transmissao na posicao vertical. Isso assegurara que a
medida sera precisa.
EIXO DE ENTRADA

BOCAIS DE LEO DO RESFRIADOR

UTILIZE UM PARAFUSO
PEQUENO

RETENTOR DAS
EMBREAGENS DE
ENTRADA

INDICADOR DE MOSTRADOR

Fig. 264 Vista Atraves do Sensor de Velocidade de

Entrada
ATENO: Se a vista atraves do orifcio do sensor
de velocidade de entrada nao for conforme mostrado acima, o conjunto de embreagens de entrada
nao serao fixadas adequadamente.

UTILIZE 2 PARAFUSOS PARA SEGURAR A BOMBA NO

LUGAR

Fig. 266 Medida do Jogo Axial do Eixo de Entrada

AVISO: O jogo axial do eixo de entrada deve ficar
entre 0,005 a 0,025 polegadas.
Por exemplo, se a leitura do jogo axial for 0,055
polegadas, selecione a Placa de Encosto No. 4 que e
de 0,071 a 0,074 mais grossa. Isso fornecera uma leitura do jogo axial do eixo de entrada de 0,020 polegadas que esta dentro das especificacoes.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 141

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

Consulte a tabela para selecionar a placa de montagem N4 correta.

ROLAMENTO DA
AGULHA PRESA #1

TABELA DA PLACA DE ENCOSTO NO. 4

NMERO DE PEA

ESPESSURA

4431662

0,91mm (0,036 pol.)

4431663

1,14mm (0,045 pol.)

4431664

1,37mm (0,054 pol.)

4431665

1,60mm (0,063 pol.)

3836237

1,73mm (0,068 pol.)

4431666

1,80mm (0,071 pol.)

3836238

1,96mm (0,077 pol.)

4431667

2,03mm (0,080 pol.)

3836239

2,16mm (0,085 pol.)

4431668

2,24mm (0,088 pol.)

3836240

2,39mm (0,094 pol.)

4431669

2,46mm (0,097 pol.)

3836241

2,62mm (0,103 pol.)

4446670

2,67mm (0,105 pol.)

4446671

2,90mm (0,114 pol.)

4446672

3,15mm (0,124 pol.)

4446601

3,38mm (0,133 pol.)

OBSERVE:
LADO ESPIGADO PARA
FORA

Fig. 268 Instalacao do Rolamento da Agulha Presa

Reinstale o conjunto de embreagens de entrada

com a placa de montagem selecionada.
CONJUNTO DE
EMBREAGENS DE
ENTRADA

VLVULA DE
RETENO DO RESFRIADOR

Fig. 269 Instalacao da Valvula de Retencao

JUNTA DA
BOMBA

ARRUELA DE
ESCORA #4

Fig. 267 Instalacap do Conjunto de Embreagens de

Entrada
ATENO: A valvula de retencao do resfriador
deve ser substituda se houver uma falha na transmissao. Nao reutilize ou tente limpar a valvula
antiga. Ao instalar a valvula de retencao, insira uma
extremidade do O ring em direcao a` parte de tras
da caixa.

Fig. 270 Instalacao da Junta da Bomba de leo

21 - 142

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

BOMBA DE
LEO
ALICATES AJUSTVEIS

PLUGUE

JUNTA

Fig. 271 Instalacao da Bomba de leo

PARAFUSOS DE
FIXAO DA
BOMBA

Fig. 274 Instalacao do Plugue do Acumulador

Baixa/Marcha a re (Tampa)
ANEL DE PRESSO

ALOJAMENTO DA
BOMBA

PLUGUE

Fig. 272 Instalacao dos Parafusos de Fixacao da

Bomba
PISTO DO ACUMULADOR

ANIS DE
VEDAO

(OBSERVE O
ENCAIXE)

Fig. 275 Instalacao do Anel de Pressao do

Acumulador Baixa/Marcha a re
AVISO: Dependente da aplicacao do motor, alguns
acumuladores possuem duas molas e outros, apenas uma. As molas sao codificadas em cores de
acordo com a aplicacao e o ano.
MOLAS DE RETORNO

MOLAS DE
RETORNO
PISTO DO ACUMULADOR
(UNDERDRIVE)

ANEL DE VEDAO

Fig. 273 Instalacao do Acumulador Baixa/Marcha a

re
ANEL DE VEDAO

Fig. 276 Acumulador (Underdrive)

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 143

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

MOLA DE RETORNO
CORPO DA
VLVULA

SENSOR DO ALCANCE
DE TRANSMISSO

PISTO DO ACUMULADOR
(OVERDRIVE)

ANEL DE VEDAO

ANEL DE VEDAO

Fig. 277 Acumulador (Overdrive)

MOLA DE
RETORNO

Fig. 279 Instalacao do Corpo da Valvula

CORPO DA VLVULA
PARAFUSOS DE
FIXAO DO
CORPO DA VLVULA (18)

ACUMULADOR DA EMBREAGEM UNDERDRIVE

ANEL DE
VEDAO (2)

ACUMULADOR DA EMBREAGEM OVERDRIVE

Fig. 278 Instalacao dos Acumuladores

AVISO: Para uma instalacao facil do corpo da valvula, gire a valvula manual completamente no sentido horario.

Fig. 280 Instalacao de Parafusos de Fixacao do

Corpo da Valvula
FILTRO DE
LEO
O RING

ATENO: Nao manuseie o corpo da valvula da

valvula manual para evitar danos.

Fig. 281 Instalacao do Filtro de leo

21 - 144

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

CRTER
DE LEO

1/8 DE POLEGADA DE
VEDAO RTV

Isso conclui a montagem da linha central da transmissao.

CONSERTO DO DIFERENCIAL

FILTRO DE
LEO

AVISO: O diferencial pode ser consertado como um

conjunto. As unicas pecas que podem ser consertadas dentro do diferencial sao as capas de rolamento do diferencial e os cones. Se qualquer outra
peca falhar dentro do diferencial, voce devera substituir o conjunto do diferencial junto com o eixo de
transferencia.

DESMONTAGEM
O eixo de transferencia deve ser removido para o
conserto do diferencial e para verificacao do torque
de giro do rolamento.
(1) Remova os parafusos e a tampa do diferencial
(Fig. 285) (Fig. 286).

Fig. 282 Instalacao do Carter

PARAFUSOS DO
CRTER DE
LEO (UTILIZE
RTV SOB AS
CABEAS DOS
PARAFUSOS)

CAPA DO DIFERENCIAL

Fig. 283 Instalacao dos Parafusos do Carter

(1) Instalacao do jogo de solenoide da transmissao
(Fig. 284).

PARAFUSOS DA CAPA DO
DIFERENCIAL

Fig. 285 Parafusos da Tampa do Diferencial

CONJUNTO DO DIFERENCIAL

CHAVE DE
SOQUETE
PARAFUSOS DE
FIXAO

1/8 DE POLEGADA DE SELANTE ADESIVO DE BORRACHA DE SILICONE

MOPAR

CHAVE DE
SOQUETE DE
8 POSIES

CONJUNTO DO
SOLENIDE

PLACA DE FIXAO DA
TAMPA DO SOM
CAPA DO DIFERENCIAL

Fig. 284 Instalacao do Jogo de Solenoide

Fig. 286 Remocao da Tampa do Diferencial

(2) Instalacao dos sensores de rotacao de entrada e

sada.

(2) Remova o retentor e os parafusos do rolamento

do diferencial (Fig. 287) (Fig. 288).

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 145

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

PARAFUSOS DO RETENTOR DO DIFERENCIAL

FERRAMENTA
ESPECIAL L-4539-2
FERRAMENTA
ESPECIAL 5048

FERRAMENTA
ESPECIAL
5048-4

Fig. 287 Parafusos do Retentor do Diferencial

RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

Fig. 289 Posicao da Ferramenta Button e Collets no

Diferencial e no Rolamento (Lado da Coroa)
FERRAMENTA
ESPECIAL 5048

DIFERENCIAL

FERRAMENTA
L-4435

FERRAMENTA
ESPECIAL
5048-4

Fig. 288 Remocao do Retentor do Rolamento

(3) Utilizando um martelo de plastico, remova a
caixa de extensao/placa adaptadora do lado direito da
transmissao.
ADVERTNCIA: SEGURE O CONJUNTO DO DIFERENCIAL PARA EVITAR QUE ROLE PARA FORA DA
CAIXA.
(4) Utilize a Ferramenta Especial Miller 5048,
5048-3 Collets e a L-4539-2 Button para remover o
cone do rolamento do diferencial do lado da caixa de
extensao.
(5) Utilize a Ferramenta Especial Miller 5048,
5048-4 Collets e a L-4539-2 Button para remover o
cone do rolamento do diferencial do lado do retentor
do rolamento (Fig. 289) (Fig. 290) (Fig. 291).
(6) Utilizando a Ferramenta Especial Miller
L-4518, remova a pista do rolamento do diferencial
da caixa de extensao.
(7) Utilizando a Ferramenta Especial Miller
6062A, remova a pista do rolamento do diferencial do
retentor do rolamento (Fig. 292) (Fig. 293).

Fig. 290 Posicao da Ferramenta 5048 sobre a

Ferramenta Button e Collets no Rolamento do
Diferencial (Lado da Coroa)
FERRAMENTA
ESPECIAL 5048
COROA

Fig. 291 Remocao do Cone do Rolamento do

Diferencial (Lado da Coroa)

21 - 146

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

FERRAMENTA
ESPECIAL
6062A

VERIFICAO DO JOGO AXIAL DA

ENGRENAGEM PLANETRIA
Verifique o jogo axial da engrenagem planetaria
sempre que o diferencial for removido para manutencao.
FERRAMENTA ESPECIAL
C-4996 (OBSERVE A
POSIO)
CONJUNTO DO
INDICADOR DE
MOSTRADOR
MOVA A ENGRENAGEM PLANETRIA
PARA CIMA E PARA
BAIXO

RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

Fig. 292 Posicao da Ferramenta Removedora da

Capa do Rolamento no Retentor

FERRAMENTA
ESPECIAL
6062A

ENGRENAGEM
PLANETRIA

CONJUNTO DO DIFERENCIAL

Fig. 294 Verificacao do Jogo Axial da Engrenagem

Planetaria (Lado da Caixa de Extensao)
AVISO: O jogo axial da engrenagem planetaria deve
ficar ENTRE 0,001 e 0,013 pol.
FERRAMENTA ESPECIAL
C-4996 (OBSERVE A
POSIO)

MOVA A ENGRENAGEM PLANETRIA PARA CIMA E

PARA BAIXO

RETENTOR DO
ROLAMENTO DO
DIFERENCIAL

CONJUNTO DO
INDICADOR DE
MOSTRADOR

Fig. 293 Remocao da Capa do Rolamento

FERRAMENTAS DE MANUTENO DO
DIFERENCIAL
COMPONENTE

REMOVEDOR

INSTALADOR

Rolam. Dif. no Lado

do Retentor

5048, 5048-4
Collets, L-4539-2
Button

5052, C-4171

Rolam. Dif. no Lado

Caixa Ext.

5048, 5048-3
Collets, L-4539-2
Button

L-4410, C-4171

Pista Dif. no Lado

Retentor

6062-A

6061, C-4171

Pista Dif. no Lado

Caixa Ext.

L-4518

L-4520, C-4171

Vedacao da Caixa
de Extensao

7794-A, C-637
Slide Hammer

L-4520, C-4171

Vedacao do
Retentor do
Rolamento

794-A, C-637 Slide

Hammer

L-4520, C-4171

CONJUNTO DO
DIFERENCIAL

Fig. 295 Verificacao do Jogo Axial da Engrenagem

Planetaria (Lado do Retentor do Rolamento)
MONTAGEM
AVISO: Utilize a Selante Adesivo de Borracha de
Silicone MoparT, ou equivalente, no retentor e na
caixa de extensao/placa adaptadora para vedar a
caixa.
(1) Utilizando a Ferramenta Especial Miller
L-4410 e a C-4171, instale o rolamento do diferencial
no diferencial (lado da caixa de extensao) (Fig. 296).

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 147

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

ROLAMENTO DO
DIFERENCIAL

AJUSTE DA PR-CARGA DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

UTILIZANDO CALO EXISTENTE
(1) Posicione o conjunto da transmissao verticalmente no suporte, com o lado do retentor do rolamento do diferencial para cima.
(2) Instale a Ferramenta L-4436A no diferencial e
no eixo de correspondencia do pinhao (Fig. 298).

CONJUNTO DO
DIFERENCIAL
FERRAMENTA ESPECIAL
L-4436A

CHAVE DE TORQUE

Fig. 296 Posicao do Cone do Rolamento no

Diferencial
(2) Utilizando a Ferramenta Especial Miller 5052 e
a C-4171, instale o rolamento do diferencial no diferencial (lado do retentor do rolamento).
(3) Utilizando a Ferramenta Especial Miller 6061 e
a C-4171, instale a pista do rolamento do diferencial
no retentor do rolamento (Fig. 297).
CAPA DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

Fig. 298 Ferramenta L-4436 e Chave de Torque

(3) Gire o diferencial no mnimo uma volta completa para assegurar que os rolamentos conicos do
rolete estejam completamente fixados.
(4) Utilizando a Ferramenta L-4436A e uma chave
de torque de uma polegada-libra, verifique o torque
de giro do diferencial (Fig. 299). O torque deve
ficar entre 5 e 18 polegadas-libras.

FERRAMENTA
ESPECIAL
L-4436A
RETENTOR DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

Fig. 297 Retentor do Rolamento do Diferencial

CHAVE DE TORQUE

(4) Utilizando a Ferramenta Especial Miller

L4520 e a C-4171, instale o rolamento do diferencial
na caixa de extensao.

AJUSTE DA PR-CARGA DO ROLAMENTO DO

DIFERENCIAL
AVISO: Execute todas as medidas de pre-carga do
rolamento do diferencial com o eixo de transferencia e a engrenagem removidos.

Fig. 299 Verificacao do Torque de Giro dos

Rolamentos do Diferencial
(5) Se o torque de giro estiver de acordo com as
especificacoes, remova as ferramentas. O ajuste esta
completo.
(6) Se nao estiver, continue com as etapas a seguir.
(a) Remova o retentor do rolamento do diferencial da caixa de transmissao.

21 - 148

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

(b) Remova a capa do rolamento do retentor do
rolamento do diferencial utilizando a Ferramenta
6062A.
(c) Remova o calco existente debaixo da capa.
(d) Meca o calco existente.
AVISO: Se o torque de giro era muito alto quando
medido, instale um calco de 0,05 mm (0,002 pol.)
mais fino. Se era muito baixo, instale um calco de
0,05 mm (0,002 pol.) mais grosso. Repita ate que
um torque de 5 a 18 polegadas-libras seja obtido.
Nao e necessaria a instalacao de um defletor de
oleo ao fazer a selecao do calco.
(e) Instale o calco correto sob a capa do rolamento. Certifique-se de que o defletor de oleo seja
instalado adequadamente no retentor do rolamento, abaixo do calco e da capa do rolamento.

(f) Instale o retentor do rolamento do diferencial

utilizando a Ferramenta 5052 e C-4171. Vede o
retentor na caixa com o Selante Adesivo MOPARt
e ajuste os parafusos com um torque de 28 Nm
(250 pol.-lb.).
(7) Utilizando a Ferramenta L-4436A e uma chave
de torque de uma polegada-libra, verifique novamente o torque de giro do diferencial (Fig. 299). Ele
deve ficar entre 5 e 18 polegadas-libras.
A espessura do calco precisa ser determinada
somente se alguma das seguintes pecas for substituda:
Caixa da transmissao
Suporte do diferencial
Retentor do rolamento do diferencial
Caixa de extensao
Capas e cones do rolamento do diferencial

TABELA DE CALO DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL

NMERO DE PEA

CALO

ESPESSURA

MM

POLEGADAS

4659257

0,980

0,0386

4659258

1,02

0,0402

4659259

1,06

0,0418

4659260

1,10

0,0434

4659261

1,14

0,0449

4659262

1,18

0,0465

4659263

1,22

0,0481

4659264

1,26

0,0497

4659265

1,30

0,0512

4659266

1,34

0,0528

4659267

1,38

0,0544

4659268

1,42

0,0560

4659269

1,46

0,0575

4659270

1,50

0,0591

4659271

1,54

0,0607

4659272

1,58

0,0623

4659273

1,62

0,0638

4659274

1,66

0,0654

4659275

1,70

0,0670

4659283

2,02

0,0796

4659284

2,06

0,0812

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

21 - 149

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuacao)

AJUSTE DA PR-CARGA SEM O CALO
(1) Remova a capa do rolamento do retentor do
rolamento do diferencial utilizando a Ferramenta
Especial Miller 6062A.
(2) Remova o calco existente debaixo da capa do
rolamento.
(3) Reinstale a capa do rolamento no retentor utilizando a Ferramenta Especial Miller 6061 e a
C-4171.
AVISO: Nao e necessaria a instalacao de um defletor de oleo ao fazer o calculo do calco.
(4) Instale o retentor do rolamento na caixa. Ajuste
os parafusos com um torque de 28 Nm (250 pol.-lb.).
(5) Posicione o conjunto da transmissao verticalmente no suporte e instale a Ferramenta Especial
Miller L-4436-A no retentor do rolamento.
(6) Gire o diferencial no mnimo uma volta completa para assegurar que os rolamentos conicos do
rolete estejam completamente fixados.
(7) Conecte um indicador de mostrador a` caixa e
zere o mostrador. Coloque a ponta na extremidade da
Ferramenta Especial L-4436-A.
(8) Coloque uma chave de fenda grande de cada
lado da coroa e levante. Verifique a quantidade de
jogo axial no indicador de mostrador.
ATENO: Nao danifique a caixa da transmissao
e/ou superfcie de vedacao do retentor do diferencial.
(9) Utilizando a medida do jogo axial que foi determinada, acrescente 0,18mm (0,007 pol.). Isso deve
fornecer entre 5 e 18 polegadas-libras de pre-carga de
rolamento. Consulte Tabela de Calco do Rolamento
do Diferencial para determinar qual calco deve ser
utilizado.
(10) Remova o retentor do rolamento do diferencial. Remova a capa do rolamento.

(11) Instale o defletor de oleo. Instale a combinacao de calco apropriada sob a capa do rolamento.
(12) Instale o retentor do rolamento do diferencial.
Vede o retentor na caixa com o Selante Adesivo de
Borracha de Silicone Mopart. Ajuste os parafusos
com um torque de 28 Nm (250 pol.-lb.).
(13) Utilzando a Ferramenta Especial Miller
L-4436-A e uma chave de torque de uma polegada-libra, verifique o torque de giro do diferencial (Fig.
299). O torque deve ficar entre 5 e 18 polegadas-libras.
AVISO: Se o torque de giro for muito alto, instale
um calco mais grosso com 0,05mm (0,002 pol.). Se
for muito baixo, instale um calco mais fino com
0,05 mm (0,002 pol.). Repita ate que o torque de
giro correto atinja de 5 a 18 polegadas-libras.

LIMPEZA E INSPEO
LIMPEZA DO CORPO DA VLVULA
Antes de remover qualquer peca da transmissao,
conecte todas as aberturas e limpe a unidade, preferivelmente com vapor. A limpeza atraves da montagem e desmontagem completa nao pode ser super
enfatizada. Ao desmontar, cada peca deve ser lavada
em um solvente adequado, depois seco com ar comprimido. Nao limpe as pecas com toalhas. Todas
as superfcies correspondentes das transmissoes sao
usinadas precisamente, portanto, cuidado ao manusear todas as pecas para evitar entalhes ou rebarbas.
AVISO: Rotule todas as molas, conforme forem
sendo removidas, para identificacao na remontagem.

21 - 150

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

AJUSTE
AJUSTE DO CABO DA ALAVANCA DE MUDANA
Levante e gire a alavanca manual de mudanca na
posicao de engate de estacionamento (P) e remova a
chave de ignicao. Isto confirma que a alavanca de
mudanca esta na posicao de engate de estacionamento (P).
Depois de confirmar a posicao de engate de estacionamento, gire o interruptor de ignicao. Se o motor de
arranque funcionar, a posicao de engate de estacionamento esta correta. Mova a alavanca de mudanca
para a posicao neutra (N). Se o motor de arranque
funcionar nesta posicao, a ligacao esta ajustada
corretamente. Se o motor falhar em alguma das posicoes, sera necessario ajustar a ligacao.
(1) Estacione o veculo no nvel do chao e aplique o
freio de estacionamento.
(2) Coloque a alavanca de mudanca na posicao de
engate de estacionamento (P) e remova a chave.
(3) Solte o parafuso de ajuste do cabo na alavanca
de operacao da transmissao (Fig. 300).
(4) Empurre a alavanca de operacao da transmissao totalmente para frente na posicao detentora
de estacionamento.
(5) Solte o freio de estacionamento e, a seguir,
balance o veculo para assegurar de que esteja travado no lugar. Reaplique o freio de estacionamento.
(6) Aperte o parafuso de ajuste do cabo com um
torque de 8 Nm (70 pol.-lb.). O cabo da alavanca de
mudanca deve ser ajustado corretamente agora.
(7) Verifique o ajuste utilizando o procedimento a
seguir:

AJUSTE DO CABO DE
MUDANA

CABO DE
MUDANA

Fig. 300 Ajuste do Cabo da Alavanca de Mudanca

NS/GS

CONT CC

INTERRUPTOR CC

FILTRO
CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

DESLIGADO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

VLVULA

LIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

RETENO

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

ESTACIONAMENTO/NEUTRA
VELOCIDADE INFERIOR A 13 KPH (8 MPH)

NS/GS
21 - 151

ESQUEMAS E DIAGRAMAS
ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

REG TC

FILTRO

CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

RESERVATRIO DE
VENTILAO

VLVULA

LUBRIFICAO

SUCO

DESLIGADO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM 1500

RPM

VLVULA

LIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO LIGADO

INTERRUPTOR LR

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

CONT CC

INTERRUPTOR CC

REGULADOR

RETENO

RESFRIADOR

NEUTRA
VELOCIDADE ACIMA DE 13
KPH (8 MPH)
24 =EMBREAGEM 2-4
LR =BAIXA/MARCHA A R
OD =OVERDRIVE
UD =UNDERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
R =MARCHA A R
CC =CONVERSOR CL.
AC =ACUMULADOR
D =GOTEJADOR
PT =PONTO DE PRESSO
V =VENTILAO
S =SOLENIDE

21 - 152
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

CONT CC

INTERRUPTOR CC

FILTRO

CC DESLIGADO

VLVULA

CC LIGADO

RESDUO

LUBRIFICAO

RESERVATRIO DE VENTILAO

LIGADO

SUCO

VLVULA

Q
U
E
N
T
E
F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

DESLIGADO LIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO

INTERRUPTOR LR

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

SOLENIDES ENERGIZADOS

MANUAL

DESLIGADO LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

RETENO

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

MARCHA A R

NS/GS
21 - 153

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO
CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

VLVULA

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

VLVULA

Q
U
E
N
T
E
F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM 1500

RPM

LIGADO

DESLIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

LIGADO

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

MANUAL

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO
LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

CONT CC

INTERRUPTOR CC

REG TC

RETENO

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

BLOCO MARCHA A R
MUDANA PARA INV. C/VELOCIDADE
ACIMA DE 13 KPH (8 MPH)

21 - 154
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO

CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM 1500

RPM

VLVULA

DESLIGADO
LIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO

INTERRUPTOR LR

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO
LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

CONT CC

INTERRUPTOR CC

REG TC

RETENO

RESFRIADOR

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

PRIMEIRA MARCHA
LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

NS/GS
21 - 155

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO

CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

VLVULA

DESLIGADO
LIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO

INTERRUPTOR LR

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO
LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

CONT CC

INTERRUPTOR CC

REGULADOR

REG TC

RETENO

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

SEGUNDA MARCHA

21 - 156
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO

CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

LUBRIFICAO

RESERVATRIO DE
VENTILAO

VLVULA

LIGADO

INTERRUPTOR LR

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM 1500

RPM

VLVULA

LIGADO

DESLIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

MOD

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO
LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

CONT CC

INTERRUPTOR CC

REG TC

RETENO

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

SEGUNDA MARCHA
EMCC

NS/GS
21 - 157

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

RETENO

RESFRIADOR

FILTRO
CC DESLIGADO

CC LIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

Q
U
E
N
T
E
F
R
I
O

MANUAL

PRESSO (PSI)
EM 1500 RPM

VLVULA

LIGADO

DESLIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

TEMP

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

CONT CC

INTERRUPTOR CC

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

MARCHA DIRETA

21 - 158
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

RETENO

RESFRIADOR

FILTRO
CC DESLIGADO

CC LIGADO

TEMP

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

VLVULA

LIGADO

DESLIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

LIGADO

MOD

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

CONT CC

INTERRUPTOR CC

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

MARCHA DIRETA
EMCC

NS/GS
21 - 159

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

RETENO

RESFRIADOR

FILTRO
CC DESLIGADO

RESDUO

RESERVATRIO DE
VENTILAO

CC LIGADO

TEMP

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

Q
U
E
N
T
E
F
R
I
O

MANUAL

PRESSO (PSI)
EM 1500 RPM

VLVULA

LIGADO

DESLIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO LIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

CONT CC

INTERRUPTOR CC

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

MARCHA DIRETA
CC LIGADO

21 - 160
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO
CC DESLIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

CC LIGADO

TEMP

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

VLVULA

LIGADO

DESLIGADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

LIGADO

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLIGADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

CONT CC

INTERRUPTOR CC

LUBRIFICAO DA
CORRENTE

RETENO

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

SOBREPOSTA

NS/GS
21 - 161

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

RETENO

FILTRO
CC DESLIGADO

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

CC LIGADO

TEMP

VLVULA

LIGADO

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

VLVULA

DESLI- LIGADO
GADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

SOL

DESLIGADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

MOD

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLI- LIGADO
GADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

CONT CC

INTERRUPTOR CC

RESFRIADOR

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

OVERDRIVE
EMCC

21 - 162
NS/GS

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

FILTRO

CC DESLIGADO

SOL

RESDUO

RESERVATRIO
DE VENTILAO

CC LIGADO

TEMP

LUBRIFICAO

INTERRUPTOR LR

VLVULA

DESLI- LIGADO
GADO

24 =EMBREAGEM 2-4
OD =OVERDRIVE
SW =INTERRUPTOR
CC =CONVERSOR CL.
D =GOTEJADOR
V =VENTILAO

SUCO

Q
U
E
N
T
E

MANUAL

F
R
I
O

PRESSO (PSI) EM
1500 RPM

VLVULA

DESLI- LIGADO
GADO

ESQUEMA HIDRULICO DA TRANSMISSO 41TE

LINHA

LR =BAIXA/MARCHA A R
UD =UNDERDRIVE
R =MARCHA A R
AC =ACUMULADOR
PT =PONTO DE PRESSO
S =SOLENIDE

SOLENIDES ENERGIZADOS

DESLI- LIGADO
GADO

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

BOMBA

REGULADOR

REG TC

LUBRIFICAO DA
CORRENTE

CONT CC

INTERRUPTOR CC

RETENO

RESFRIADOR

OVERDRIVE
CC LIGADO

NS/GS
21 - 163

ESQUEMAS E DIAGRAMAS (Continuacao)

21 - 164

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

ESPECIFICAES
TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE
Tipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Totalmente adaptavel,
controlada eletronicamente, quatro velocidades
automaticas com conversor de torque
e diferencial integral
Diametro do Conversor de Torque . . .241 milmetros
(9,48 pol.)
Capacidade de leo . . . . . . . .8,6 Litros (18,25 pints)
Tipo de leo . . . . . . .Mopart ATF PLUS 3 Tipo 7176
Metodo de Esfriamento. . . .Trocador do Aquecimento
de gua e/ou trocador do aquecimento
de ar para oleo
Lubricacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bomba
(tipo de engrenagem interna-externa

Relacao de Transmissao
Transmissao
Primeira Marcha . . . . . . .
Segunda Marcha . . . . . . .
Marcha Direta . . . . . . . . .
Marcha Overdrive . . . . . .
Marcha Marcha a Re . . . .

.
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.2,84
.1,57
.1,00
.0,69
.2,21

Relacao Geral da Marcha Superior

3,8 Litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,38
3,3 Litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,49
2,4 Litros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,69
Folgas da Bomba
Engrenagem Externa ao
Receptaculo . .0,045-0,141mm (0,0018-0,0056 pol.)
Folga Lateral da Engrenagem
Externa . . . . .0,020-0,046mm (0,0008-0,0018 pol.)
Folga Lateral da Engrenagem
Interna . . . . . .0,020-0,046mm (0,0008-0,0018 pol.)
Ajustes do Rolamento Conico do Rolete
Conjunto do Diferencial . . . . . . . . . . . .5 a 18 pol.-lb.
Torque de Resistencia
Cubo de Sada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 a 8 pol.-lb.
Torque de Resistencia
Eixo de Transferencia. . . . . . . . . . .0,002 a 0,004 pol.
Jogo Axial
Resistencia Geral no Cubo de Sada . . .3 a 16 pol.-lb.
Torque de Resistencia
Folgas do Jogo da Embreagem
Embreagem Baixa/Inv
(Selecione a Placa de Reacao) . . . . . .0,89-1,04mm
(0,035-0,042 pol.)

NS/GS

Folgas do Jogo da Embreagem

Embreagem Dois/Quatro
(Sem Selecao). . . . .0,76-2,64mm (0,030-0,104 pol.)
Embreagem Marcha a Re
(Selecione o Anel de Pressao) . . . . . . .0,76-1,24mm
(0,030-0,049 pol.)
Embreagem Overdrive
(Sem Selecao). . . . .0,96-2,26mm (0,038-0,089 pol.)
Embreagem Underdrive
(Selecione a Placa de Pressao) . . . . . .0,91-1,47mm
(0,036-0,058 pol.)
Jogo Axial da
Transmissao. . . . . .0,12-0,63mm (0,005-0,025 pol.)

ESPECIFICAES DE TORQUE DA 41TE

DESCRIO
TORQUE
Conexoes da Linha do Resfr. . . .12 Nm (105 pol.-lb.)
Capa do Diferencial . . . . . . . . . .19 Nm (165 pol.-lb.)
Coroa do Diferencial. . . . . . . . . . .95 Nm (70 pes-lb.)
Retentor. Rolam. do Diferencial . .28 Nm (21 pes-lb.)
Paraf. Placa Acion. ao Eixo Maniv..95 Nm (70 pes-lb.)
Placa Acion. ao Conv. Torque . . . .75 Nm (55 pes-lb.)
Con. Solenoide de Oito Posicoes. . .4 Nm (35 pol.-lb.)
Caixa da Extensao . . . . . . . . . . . .28 Nm (21 pes-lb.)
Sensor de Velocidade de Entrada .27 Nm (20 pes-lb.)
Retentor da Embreagem L/R . . . . .5 Nm (45 pol.-lb.)
Carter a` Caixa Trans. . . . . . . . .19 Nm (165 pol.-lb.)
Parafuso da Engr. de Sada . . .271 Nm (200 pes-lb.)
Retentor do Estribo da
Eng. Sada . . . . . . . . . . . . . . . .23 Nm (17 pes-lb.)
Sensor de Velocidade de Sada . . .27 Nm (20 pes-lb.)
Tampas de Pressao . . . . . . . . . . . .5 Nm (45 pol.-lb.)
Parafusos da Bomba a` Caixa . . . .27 Nm (20 pes-lb.)
Parafusos do Eixo de Reacao . . . .27 Nm (20 pes-lb.)
Tampa da Extremidade Traseira .19 Nm (14 pes-lb.)
Conector de Sessenta Posicoes. . . .4 Nm (35 pol.-lb.)
Conj. do Solenoide a` Caixa. . . . .12 Nm (105 pol.-lb.)
Sensor do Alcance de
Transmissao . . . . . . . . . . . . . . .5 Nm (45 pol.-lb.)
Porca da Eng. de Transf. . . . . .271 Nm (200 pes-lb.)
Placa de Transf. a` Caixa . . . . . .12 Nm (105 pol.-lb.)
Parafusos do Corpo da
Valvula a` Caixa . . . . . . . . . . .12 Nm (105 pol.-lb.)
Parafusos do Corpo da Valvula . . .5 Nm (45 pol.-lb.)
Conjunto de Ventilacao . . . . . . .12 Nm (105 pol.-lb.)

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS
TRANSMISSO AUTOMTICA 41TE

Indicador de Mostrador C-3339

Extrator C-637

Extrator de Bomba de leo C-3752

Indicador de Pressao (Baixa) C-3292

Extrator de Vedacao C-3981B

Indicador de Pressao (Alta) C-3293SP

Alavanca Universal C-4171

21 - 165

21 - 166

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuacao)

Instalador de Vedacao C-4193A

Instalador do Rolamento L-4410

Adaptador C-4996

Placa de Verificacao da Engrenagem L-4432

Kit Removedor L-4406

Extrator do Rolamento L-4435

Extrator de Engrenagem L-4407A

Ferramenta do Diferencial L-4436A

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuacao)

Conjunto de Garras Especiais L-4518

Conjunto de Extrator 5048

Instalador L-4520

Removedor/Instalador 5049-A

Botao de Encosto L-4539-2

Instalador 5050A

Secionador de Rolamento P-334

Instalador 5052

21 - 167

21 - 168

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuacao)

Compressor 5058A

Instalador 6052

Compressor 5059-A

Instalador 6053

Instalador 5067

Botao 6055

Alicates 6051

Placa 6056

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuacao)

Disco 6057

Parafuso 6260

Instalador 6061

Instalador 6261

Removedor 6062-A

Ponta 6268

Suporte 6259

Removedor/Instalador 6301

21 - 169

21 - 170

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuacao)

Removedor/Instalador 6302

Instalador 6536-A

Escoador do Resfriador 6906A

Extrator 7794-A

NS/GS

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 171

UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NDICE
pagina
INFORMAES GERAIS
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA .
DIAGNOSE E TESTE
DIAGNSTICO DE VAZAMENTO DO FLUIDO
IDENTIFICAO DA VEDAO . . . . . . . . . . .
REMOO E INSTALAO
O Ring da TAMPA TRASEIRA . . . . . . . . . . . . .
ROLAMENTO ESFRICO DA TAMPA DA
EXTREMIDADE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA
(P. T. U.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VEDAO DA EXTREMIDADE DO EIXO DE
ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VEDAO DA METADE DO EIXO EXTERNO .

. 171
. 174
. 173
. 178
. 186
. 174
. 184
. 185

INFORMAES GERAIS
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA
A Unidade de Transferencia de Forca (P. T. U.) e
conectada a uma caixa de transmissao automatica
modificada onde a caixa de extensao da metade do
eixo direito estaria normalmente localizada. A Unidade de Transferencia fornece a energia a`s rodas traseiras atraves de um conjunto de coroa hipoide e
pinhao.
A Unidade de Transferencia de Forca e vedada na
transmissao e possui seu proprio carter de oleo. A
Unidade utiliza um lubrificante de engrenagem SAE
85W-90 e tem uma capacidade para 1,15 litros (1,22
quartos).

pagina
VEDAO DA TAMPA DA EXTREMIDADE . . . .
VEDAO DA TAMPA DO EIXO DE ENTRADA .
VEDAO DE SADA DA UNIDADE DE
TRANSFERNCIA DE FORA . . . . . . . . . . . .
VEDAO DO EIXO DE ENTRADA . . . . . . . . .
VEDAO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL . .
VEDAO INTERNA DA METADE DO EIXO . . .
AJUSTE
SELEO DO CALO DO FLANGE DE SADA .
ESPECIFICAES
TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FERRAMENTAS ESPECIAIS
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA
SDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

175
181
179
176
178
183
187
187

188

R. H. DIANTEIRO DO CONJUNTO DO EIXO

PARAFUSO COM
CABEA SEXTAVADA

BUJO

ARRUELA PLANA

ANEL DE VEDAO

ANEL DE PRESSO

ROLAMENTO ESFRICO

O RING

PINHO DO
DIFERENCIAL
DO EIXO

DIFERENCIAL
DA CAIXA

O RING

DIFERENCIAL
DO PINHO

ENGRENAGEM PLANETRIA
DIFERENCIAL

CONJUNTO DA
ARRUELA DE
ESCORA

PORCA DE APERTOFLANGE SEXTAVADO

ROLAMENTO CNICO DO
ROLETE

CALO

PINHO DO DIFERENCIAL
DA ARRUELA

SUPORTE-PTU
CAIXA DE TRANSMISSO

ENGRENAGEM
DE ACIONAMENTO FINAL

O RING

TUBO DO FLANGE-PTUCONJUNTO DE SADA

TAMPA-PTU
PARTE DE TRS DA
CAIXA

CALO

ROLAMENTO CNICO DO
ROLETE

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

Componentes da Unidade de Transferencia de Forca

L. H. DIANTEIRO DO CONJUNTO DO EIXO

COM ANEL DE FREIO ANTITRAVAMENTO

PINO

O RING

PLACA DO RETENTOR

PINHO-PTU

CONE DO ROLAMENTO CNICO

DO ROLETE

CAIXAPTU

ANEL DE VEDAO
ANEL DE VEDAO

ANEL DE VEDAO

LIMPADOR DE LEO

ABASTECIMENTO E INSPEO
DO BUJO

ROLAMENTO DO DIFERENCIAL DO RETENTOR

CAVILHA

CALO

PARAFUSO DE
CABEA SEXTAVADA

ROLAMENTO CNICO DO
ROLETE

CANAL-PTU (ESQUERDO.)

CANAL-PTU (DIREITO.)

ENGRENAGEMANEL-PTU

ENTRADA DO EIXO-PTU

PARAFUSO DE
CABEA SEXTAVADA

ANEL DE
VEDAO

ANEL DE
VEDAO

ROLAMENTO CNICO DO
ROLETE

TAMPA-PTU
EXTREMIDADE DA
CAIXA

ANEL DE VEDAO

21 - 172
NS/GS

INFORMAES GERAIS (Continuacao)

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 173

INFORMAES GERAIS (Continuacao)

O bujao de abastecimento da Unidade de Transferencia de Forca esta localizado na tampa da extremidade (Fig. 1). Nao confunda o bujao de inspecao
preto de plastico localizado na caixa do P. T. U.
com o bujao de abastecimento.

obter o nome e a localizacao de vedacao corretos.

TAMPA DA EXTREMIDADE

TAMPA TRASEIRA

VENTILAO
BUJO DE INSPEO
TAMPA DA
EXTREMIDADE
EIXO DE
ENTRADA

VEDAO DA
METADE DO
EIXO EXTERNO

CAIXA DO P. T. U.
VEDAO DE SADA DO
P. T. U.
CAIXA DO
P. T. U.

Fig. 3 Localizacao da Vedacao

EIXO DE
ENTRADA

BUJO DE ABASTECIMENTO

EIXO DE
SADA

Fig. 1 Localizacao do Bujao de Abastecimento

A manutencao da Unidade de Transferencia de
Forca esta limitada a:
Vedacoes
Juntas
Um rolamento esferico
Flange de sada
Se a coroa e o pinhao, quaisquer rolamentos conicos do rolete, caixa, tampas ou suporte do pinhao falharem, toda a unidade devera ser substituda.

DIAGNOSE E TESTE

VEDAO DO
EIXO DE
ENTRADA

CAIXA DO P. T. U.

IDENTIFICAO DA VEDAO
Para obter uma diagnostico de vedacao precisa, o
nome e a localizacao da vedacao do conserto e decisivo.
Consulte a (Fig. 2), a (Fig. 3), a (Fig. 4) e a (Fig. 5) para

TAMPA
TRASEIRA

Fig. 4 Localizacao da Vedacao

VISO INTERNA
DA TAMPA DA
EXTREMIDADE
DO P. T. U.

EIXO DE ENTRADA

CAIXA DO
P. T. U.
TAMPA TRASEIRA

VEDAO
INTERNA DA
METADE DO EIXO

COROA

IM

VEDAO DA
TAMPA DO EIXO
DE ENTRADA DO
P. T. U.

Fig. 5 Localizacao da Vedacao

EIXO DE
SADA

VEDAO DA EXTREMIDADE DO EIXO DE

ENTRADA

Fig. 2 Localizacao da Vedacao

21 - 174

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

DIAGNSTICO DE VAZAMENTO DO FLUIDO

Ao diagnosticar vazamentos de fluido na Unidade
de Transferencia de Forca, dois orifcios de gotejamento sao fornecidos para a diagnostico de certos
vazamentos de vedacao. Esses orifcios estao localizados na parte inferior do conjunto (Fig. 6).
CRTER DE
LEO DO
MOTOR

ORIFCIO DE GOTEJAMENTO
A

vazamento e facilmente confundido com um vazamento na Unidade de Transferencia de Forca.

REMOO E INSTALAO
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA
(P. T. U.)
REMOO
(1) Levante o veculo e remova as rodas dianteiras.
ATENO: Uma certa quantidade de oleo escoara
da transmissao quando o eixo propulsor for removido.

CAIXA DA TRANSMISSO
ORIFCIO DE
GOTEJAMENTO B

P. T. U.

Fig. 6 Localizacoes dos Orifcios de Gotejamento

Se um vazamento de fluido for detectado de algum
dos orifcios de gotejamento, sera necessaria a substituicao da vedacao. Nao tente consertar o vazamento vedando os orifcios de gotejamento, eles
devem manter-se sem vedacoes para uma operacao
de vedacao correta.
Se estiver vazando fluido do orifcio de gotejamento
A, (Fig. 6) o tipo de vazamento de fluido determinara
qual vedacao precisa ser substituda. Se o vazamento
de fluido for vermelho (fluido da transmissao) e porque o suporte do diferencial da transmissao precisa
ser substitudo. Se o vazamento de fluido for marrom
claro (lubrificacao da engrenagem) e porque a
vedacao de entrada da Unidade de Transferencia de
Forca precisa ser substituda. Para a substituicao
dessas vedacoes, consulte Procedimentos de Servico
da Unidade de Transferencia de Forca.
Se estiver vazando fluido do orifcio de gotejamento
B, (Fig. 6) o tipo de vazamento de fluido determinara
qual vedacao precisa ser substituda. Se o vazamento
de fluido for vermelho (fluido da transmissao) e porque a vedacao da extremidade do eixo de entrada
precisa ser substituda. Se o vazamento de fluido for
marrom claro (lubrificacao da engrenagem) e porque
a vedacao interna da metade do eixo e a vedacao da
tampa do eixo de entrada do P. T. U. precisam ser
substitudos. Para a substituicao dessas vedacoes,
consulte Procedimentos de Servico da Unidade de
Transferencia de Forca.
Antes de condenar qualquer vedacao ou junta, certifique-se de que a tampa do braco do balancim no
motor nao seja a causa do vazamento de oleo. Este

(2) Remova o eixo propulsor dianteiro direito. Instale um plugue no orifcio de vedacao do eixo propulsor direito. Consulte o Grupo 2, Suspensao, para
remover ou instalar a porca do cubo da roda e o eixo
propulsor direito.
(3) Marque o flange dianteiro da arvore de transmissao.
(4) Separe a arvore de transmissao do conjunto do
P. T. U. (Fig. 7).

FLANGE DO EIXO
PROPULSOR

Fig. 7 Flange do Eixo Propulsor

ATENO: Nao deixe a arvore de transmissao pendurada para evitar danos ao eixo.
(5) Suspenda a arvore de transmissao na parte de
baixo da carroceria do veculo.
(6) Remova a placa da armacao (Fig. 8).
(7) Remova os parafusos do suporte de montagem
da Unidade de Transferencia de Forca na parte de
tras da unidade (Fig. 9).
(8) Remova os parafusos e o suporte externo
direito, proximos do semi-eixo da direita.
(9) Remova os quatro parafusos de montagem do P.
T. U. (Fig. 10) e (Fig. 11).
(10) Remova o conjunto do P. T. U. do veculo.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 175

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

PARAFUSOS DE MONTAGEM
SUPERIORES DO P. T. U.

P. T. U.

PLACA DA
ARMAO

Fig. 8 Placa da Armacao

SUPORTE DE MONTAGEM DO P. T. U.

Fig. 11 Parafusos de Montagem Superiores

do P. T. U.
INSTALAO
(1) Para instalar, inverta o procedimento de remocao. Verifique o fluido da transmissao e o fluido do P.
T. U. e abasteca ate o nvel.
(2) Consulte a secao Especificacoes para obter as
especificacoes de torque corretas.

VEDAO DA TAMPA DA EXTREMIDADE

P. T. U.

Fig. 9 Remocao dos Parafusos do Suporte da Parte

de Tras do P. T. U.

A Unidade de Transferencia de Forca deve ser

removida do veculo para executar esta operacao.
Consulte Remocao da Unidade de Transferencia de
Forca nesta secao para obter os procedimentos.
(1) Remova os parafusos da tampa da extremidade
do P. T. U. (Fig. 12).
UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

BUJO DE ABASTECIMENTO

P. T. U.

PARAFUSOS DE
MONTAGEM DO
P. T. U.

Fig. 10 Parafusos de Montagem Inferiores

do P. T. U.

EIXO DE SADA

TAMPA DA EXTREMIDADE

Fig. 12 Parafusos da Tampa da Extremidade

do P. T. U.

21 - 176

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(2) Bata levemente nas orelhas da tampa da extremidade com um martelo para separar a tampa da
extremidade da caixa (Fig. 13).
ORELHAS DA
TAMPA DA
EXTREMIDADE

MARTELO

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

Fig. 14 Sequencia de Aperto do Parafuso

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

BUJO DE
ABASTECIMENTO

Fig. 13 Remocao da Tampa da Extremidade

(3) Limpe e verifique as superfcies das vedacoes.
(4) Aplique Mopart Gasket Maker, Loctite Gasket
Eliminator No.518 ou equivalente nas superfcies de
vedacao.
(5) Reinstale a tampa e aperte os parafusos com
um torque de 28 Nm (250 pol.-lb.) na sequencia mostrada na (Fig. 14). Reaperte o primeiro parafuso
depois que todos os outros ja tiverem sido apertados.
ATENO: Quando a tampa da extremidade estiver
instalada, cuidado para nao danificar a Vedacao da
Tampa do Eixo de Entrada do P. T. U.
(6) Reinstale o P. T. U. no veculo.
(7) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

VEDAO DO EIXO DE ENTRADA

A Unidade de Transferencia de Forca deve ser
removida do veculo para consertar a vedacao. Consulte Remocao da Unidade de Transferencia de
Forca nesta secao para obter os procedimentos.

REMOO
(1) Remova os parafusos da tampa da extremidade
do P. T. U. (Fig. 15).
(2) Bata levemente nas orelhas da tampa da extremidade para separar a tampa da caixa (Fig. 16).

EIXO DE SADA

TAMPA DA
EXTREMIDADE

Fig. 15 Parafusos da Tampa da Extremidade

do P. T. U.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 177

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

ORELHAS DA TAMPA DA
EXTREMIDADE

UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

COROA

Fig. 18 Remocao do Eixo de Entrada e da Coroa

MARTELO
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA
UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

Fig. 16 Remocao da Tampa da Extremidade

(3) Remova a passagem de oleo da coroa (Fig. 17).
PASSAGEM DE
LEO

FERRAMENTA ESPECIAL
7794A

Fig. 19 Remocao da Vedacao

UNIDADE
DE TRANSFERNCIA
DE FORA

Fig. 17 Passagem de leo

(4) Remova o eixo de entrada e a coroa da caixa
(Fig. 18).
(5) Utilize a Ferramenta Especial No. 7794-A
(extrator de vedacao) para remover a vedacao (Fig.
19).

INSTALAO
(1) Limpe e verifique a area de vedacao.
(2) Deite a caixa na bancada e instale uma
vedacao nova com o acionador de vedacao C-4657 e
com a alavanca C-4171 (Fig. 20). A vedacao deve ser
instalada com o lado da mola de frente para a coroa.
Acione a vedacao ate que chegue no fundo da caixa.
(3) Instale o eixo de entrada.
(4) Instale a passagem de oleo.
(5) Aplique Mopart Gasket Maker ou equivalente
nas superfcies de vedacao da tampa da extremidade
e reinstale. Aperte os parafusos com um torque de 28
Nm (250 pol.-lb.)
ATENO: Quando a tampa da extremidade for instalada, cuidado para nao danificar a Vedacao da
Tampa do Eixo de Entrada do P. T. U..
(6) Reinstale o conjunto do P. T. U. no veculo.
(7) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

21 - 178

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

MARTELO

CAIXA DA TRANSMISSO

VEDAO DO SUPORTE DO
DIFERENCIAL

FERRAMENTA
ESPECIAL
C-4171

PLACA DO
RETENTOR

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

FERRAMENTA
ESPECIAL
C-4657

Fig. 21 Vedacao do Suporte do Diferencial da

Transmissao
VEDAO
DO
FLANGE
DE SADA

EIXO DE
SADA

Fig. 20 Instalacao da Vedacao

VEDAO DO SUPORTE DO DIFERENCIAL

A Unidade de Transferencia de Forca deve ser
removida do veculo para substituir esta vedacao.
TAMPA TRASEIRA

REMOO
(1) Remova o P. T. U. do veculo.
(2) Utilize uma barra de alavanca para remover a
vedacao da placa do retentor (Fig. 21). Tome cuidado
para nao danificar o mancal de vedacao ao remover a
vedacao.
INSTALAO
(1) Utilizando um soquete grande, instale com cuidado a nova vedacao. O lado da mola da vedacao
deve ficar de frente para o diferencial da transmissao.
(2) Reinstale o P. T. U. no veculo.
(3) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

Fig. 22 Parafusos da Tampa Traseira

(3) Indexe a tampa traseira na caixa para remontagem posterior (Fig. 23).
TAMPA
TRASEIRA

EIXO
DE
SADA

MARCA
DE
TINTA

O Ring da TAMPA TRASEIRA

REMOO
(1) Levante o veculo em um guindaste.
(2) Remova os parafusos de fixacao da tampa traseira (Fig. 22).

Fig. 23 Marcacao da Tampa Traseira

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 179

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(4) Empurre a tampa traseira para fora da caixa
do P. T. U. (Fig. 24).
CONJUNTO DA UNIDADE
DE TRANSFERNCIA DE
FORA

VEDAO
DO
FLANGE
DE SADA

TAMPA TRASEIRA

TAMPA
TRASEIRA

EIXO DE SADA

Fig. 26 Parafusos da Tampa Traseira

O RING

Fig. 24 Remocao da Tampa Traseira

EIXO
DE
SADA

TAMPA
TRASEIRA

(5) Remova o O Ring da tampa traseira (Fig. 25).

TAMPA
TRASEIRA

ENGRENAGEM DO
PINHO

MARCA
DE
TINTA

Fig. 27 Marcacao da Tampa Traseira

(5) Puxe a tampa traseira para fora da caixa do P.
T. U. (Fig. 28).

O RING

Fig. 25 Remocao do O ring

CONJUNTO DA UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

INSTALAO
(1) Para instalar, inverta o procedimento de remocao.

TAMPA TRASEIRA

VEDAO DE SADA DA UNIDADE DE

TRANSFERNCIA DE FORA
A unidade de transferencia de forca deve ser removida do veculo para substituir esta vedacao.

REMOO
(1) Levante o veculo em um guindaste.
(2) Remova o arvore de transmissao.
(3) Remova os parafusos de fixacao da tampa traseira (Fig. 26).
(4) Indexe a tampa traseira na caixa para remontagem posterior (Fig. 27).

O RING

Fig. 28 Remocao da Tampa Traseira

(6) Remova a porca do flange de sada (Fig. 29).

21 - 180

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

FLANGE
DE SADA

TAMPA
TRASEIRA

MORSA

VEDAO DO
FLANGE DE SADA

TAMPA
TRASEIRA

Fig. 29 Porca do Flange de Sada

(7) Indexe o pinhao no flange (Fig. 30).
FLANGE DE
SADA

MARCA
DE
TINTA

PINHO

Fig. 31 Remocao da Vedacao

MARTELO

PINHO

Fig. 30 Marcacao do Flange e do Eixo

(8) Utilizando uma prensa hidraulica, pressione o
flange de sada para fora do pinhao.
(9) Utilize um martelo e um formao para remover
a vedacao de sada (Fig. 31).
ATENO: Se for preciso substituir o flange de
sada, sera necessario um calco novo. Consulte o
procedimento Selecao do Calco do Flange de
Sada nesta secao, para determinar os requisitos
de calco corretos.

INSTALAO
(1) Instale a nova vedacao com o Instalador de
Vedacao 5049 (Fig. 32).
(2) Se for utilizar o flange original, alinhe as marcas do ndice e pressione o flange no pinhao. Se for
utilizar um flange novo, desconsidere as marcas de
alinhamento no pinhao e pressione o flange no pinhao.

FERRAMENTA
ESPECIAL
5049

TAMPA
TRASEIRA

Fig. 32 Instalacao da Vedacao

(3) Instale a porca do flange e aperte com um torque de 244 Nm (180 pes-lb.).

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 181

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

(4) Instale a tampa traseira. Cuidado para nao cortar o O Ring da tampa traseira ao instalar a tampa
traseira na caixa do P. T. U.
(5) Instale os parafusos de fixacao da tampa traseira e aperte-os com um torque de 28 Nm (250 pol.lb.).
(6) Instale a arvore de transmissao.
(7) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

ORELHAS DA TAMPA DA
EXTREMIDADE

VEDAO DA TAMPA DO EIXO DE ENTRADA

A vedacao da tampa do eixo de entrada da unidade
de transferencia de forca e a maior das duas vedacoes localizadas na parte interna da tampa da extremidade. A capa do rolamento do diferencial deve ser
removida para consertar esta vedacao.
A Unidade de Transferencia de Forca deve ser
removida do veculo para executar esta operacao.

REMOO
(1) Remova os parafusos da tampa da extremidade
do P. T. U. (Fig. 33).
UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

BUJO DE ABASTECIMENTO

MARTELO

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

Fig. 34 Remocao da Tampa da Extremidade

FERRAMENTA
ESPECIAL
No. 6514

TAMPA DA
EXTREMIDADE
EIXO DE SADA

TAMPA DA EXTREMIDADE

Fig. 33 Parafusos da Tampa da Extremidade do P. T.

U.
(2) Bata levemente nas orelhas da tampa da extremidade para separar a tampa da caixa (Fig. 34).
(3) Utilize a ferramenta especial No. 6514 e
remova a pista do rolamento do diferencial localizada
na tampa da extremidade (Fig. 35). A pista deve ser
removida para se obter acesso a` vedacao.
(4) Utilize a ferramenta especial No. 7794-A para
remover a vedacao (Fig. 36).

Fig. 35 Remocao da Pista do Rolamento

INSTALAO
(1) Limpe e verifique a area de vedacao.
(2) Utilize a ferramenta especial No. MD998803 e
instale a vedacao (Fig. 37). Ao instalar a vedacao, o
lado da mola da vedacao deve ficar de frente para a
ferramenta especial.
(3) Reinstale a pista e o calco originais do rolamento utilizando a ferramenta especial No. 6522
(Fig. 38) e (Fig. 39).
ATENO: O calco original deve ser instalado
atras da capa do rolamento para manter uma precarga adequada do rolamento.

21 - 182

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

TAMPA DA
EXTREMIDADE
FERRAMENTA
ESPECIAL
7794A

MARTELO

ALAVANCA
4171

FERRAMENTA
ESPECIAL
No. 6522

MORDENTE
DE
TORNO
LEVE

TAMPA DA
EXTREMIDADE

MARTELO DESLIZANTE

Fig. 36 Remocao da Vedacao

Fig. 39 Instalacao da Pista do Rolamento

(5) Coloque a tampa da extremidade na caixa do P.
T. U. e coloque os parafusos. Aperte-os com um torque de 28 Nm (250 pol.-lb.) na sequencia mostrada
na (Fig. 40). Reaperte o primeiro parafuso depois que
os outros ja tiverem sido apertados.

MARTELO

FERRAMENTA
ESPECIAL
No. MD998803

ATENO: Quando a tampa da extremidade for instalada, cuidado para nao danificar a Vedacao da
Tampa do eixo do P. T. U.
TAMPA DA
EXTREMIDADE

Fig. 37 Instalacao da Vedacao

PISTA DO
ROLAMENTO

CALO

TAMPA
DA
EXTREMIDADE

Fig. 38 Calco e Pista do Rolamento

(4) Aplique Mopart Gasket Maker, Loctite Gasket
Eliminator No. 518 ou equivalente para vedar as
superfcies da tampa da extremidade.

Fig. 40 Sequencia de Aperto do Parafuso

(6) Reinstale o conjunto do P. T. U. no veculo.
(7) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 183

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

VEDAO INTERNA DA METADE DO EIXO

ORELHAS DA TAMPA DA
EXTREMIDADE

A vedacao interna da metade do eixo da unidade de

transferencia de forca e a menor das duas vedacoes
localizadas na parte interna da tampa da extremidade.

REMOO
(1) Remova a unidade de transferencia de forca do
veculo.
(2) Remova os parafusos da tampa da extremidade
(Fig. 41).
UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

BUJO DE ABASTECIMENTO

MARTELO

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

Fig. 42 Remocao da Tampa da Extremidade

TAMPA DA EXTREMIDADE

EIXO DE SADA

TAMPA DA EXTREMIDADE

Fig. 41 Parafusos da Tampa da Extremidade

(3) Bata nas orelhas da tampa da extremidade
para separar a tampa da caixa (Fig. 42).
(4) Retire a vedacao com um martelo ou um
formao pequeno (Fig. 43).

INSTALAO
(1) Limpe e verifique a area de vedacao.
(2) Instale a vedacao com um soquete de 1 1/16
polegadas (Fig. 44). A vedacao deve ser instalada com
o lado da mola da vedacao de frente para o rolamento
esferico da tampa da extremidade. A vedacao afundara em batente usinado na tampa.
(3) Limpe as superfcies de vedacao da tampa da
extremidade e da caixa do P. T. U. Aplique um pouco
de Mopart Gasket Maker, Loctite Gasket Eliminator
No. 518 ou equivalente.
(4) Coloque a tampa da extremidade na caixa do P.
T. U. e instale os parafusos. Aperte os parafusos com
um torque de 28 Nm (250 pol.-lb.) na sequencia mostrada na (Fig. 45). Reaperte o primeiro parafuso
depois de ter apertado os outros.
(5) Reinstale o conjunto do P. T. U.

VEDAO DA
TAMPA DA
EXTREMIDADE
VEDAO DO
SEMI-EIXO

Fig. 43 Remocao da Vedacao

(6) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

21 - 184

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

TAMPA DA
EXTREMIDADE

SOQUETE

(2) Remova os parafusos da tampa da extremidade

(Fig. 46).
UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

MARTELO

Fig. 44 Instalacao da Vedacao

BUJO DE ABASTECIMENTO

EIXO DE SADA

TAMPA DA EXTREMIDADE

Fig. 46 Parafusos da Tampa da Extremidade

(3) Bata nas orelhas da tampa da extremidade
para separar a tampa da extremidade da caixa (Fig.
47).
ORELHAS DA TAMPA DA
EXTREMIDADE

MARTELO

Fig. 45 Sequencia de Aperto do Parafuso

VEDAO DA EXTREMIDADE DO EIXO DE

ENTRADA
A vedacao da extremidade do eixo de entrada esta
localizada na extremidade do eixo de entrada.

REMOO
(1) Remova a unidade de transferencia de forca do
veculo.

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

Fig. 47 Remocao da Tampa Planetaria

(4) Retire a vedacao com uma barra de alavanca
(Fig. 48).

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 185

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

UNIDADE DE
TRANSFERNCIA
DE FORA

VEDAO

BARRA DE
ALAVANCA

Fig. 48 Remocao da Vedacao

INSTALAO
(1) Limpe e verifique a area de vedacao.
(2) Remova o eixo de entrada da caixa e coloque
em um bloco macio de madeira. Instale a vedacao da
extremidade do eixo de entrada com o instalador de
vedacao 5065 e a alavanca C-4171.
(3) Lubrifique a borda da vedacao depois de instalar a vedacao no eixo de entrada.
(4) Limpe as superfcies de vedacao da tampa da
extremidade e da caixa do P. T. U. Aplique um pouco
de Mopart Gasket Maker, Loctite Gasket Eliminator
No. 518 ou equivalente.
(5) Coloque a tampa da extremidade na caixa do P.
T. U. e instale os parafusos. Aperte os parafusos com
um torque de 28 Nm (250 pol.-lb.) na sequencia mostrada na (Fig. 49). Reaperte o primeiro parafuso
depois de ter apertado os outros.

Fig. 49 Sequencia de Aperto do Parafuso

MARTELO

TAMPA DA
EXTREMIDADE

ATENO: Quando a tampa da extremidade estiver

instalada, cuidado para nao danificar a Vedacao da
Tampa do Eixo de Entrada do P. T. U.

FORMO

(6) Reinstale o conjunto do P. T. U.

(7) Verifique e abasteca os fluidos conforme necessario.

VEDAO DA METADE DO EIXO EXTERNO

A vedacao da metade do eixo externo esta localizada na parte externa da tampa da extremidade. O P.
T. U. nao tem que ser removido para substituir esta
vedacao.

REMOO
(1) Levante o veculo em um guindaste.
(2) Remova a metade do eixo dianteiro direito do
veculo.
(3) Remova a vedacao com um formao ou um martelo (Fig. 50).

VEDAO DA METADE DO
EIXO EXTERNO

Fig. 50 Remocao da Vedacao

INSTALAO
(1) Limpe e verifique a area de vedacao.
(2) Instale uma nova vedacao com o instalador de
vedacao MD998334 (Fig. 51).
(3) Reinstale a metade do eixo dianteiro direito.
(4) Verifique e abasteca os fluidos, conforme necessario.

21 - 186

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

ROLAMENTO

ALICATES PARA ANEL DE

PRESSO

(4) Remova o anel de pressao de retencao do rolamento (Fig. 53).

ALICATES PARA ANEL DE
PRESSO

ROLAMENTO

ANEL DE PRESSO DO ROLAMENTO

ANEL DE PRESSO DO ROLAMENTO

Fig. 51 Instalacao da Vedacao

ROLAMENTO ESFRICO DA TAMPA DA

EXTREMIDADE

Fig. 53 Anel de Pressao do Rolamento

O rolamento esferico da tampa da extremidade

pode ser removido e instalado sem a remocao da Unidade de Transferencia de Forca do veculo. Ao substituir o rolamento, a vedacao de sada deve ser
removida para que se obtenha acesso ao rolamento.

(5) Utilize o extrator de rolamento MD998346 para

remover o rolamento (Fig. 54).
TAMPA DA EXTREMIDADE
P. T. U.

REMOO
(1) Levante o veculo em um guindaste.
(2) Remova metade do eixo dianteiro direito do veculo.
(3) Remova a vedacao de sada com um martelo e
um formao (Fig. 52).

FERRAMENTA ESPECIAL
MD998346

MARTELO

TAMPA DA
EXTREMIDADE

Fig. 54 Remocao do Rolamento

FORMO

INSTALAO
(1) Utilize o acionador de rolamento L-4530 e a
alavanca C-4171-2 para instalar o rolamento (Fig.
55).
(2) Instale o anel de pressao de retencao do rolamento.
ATENO: Ao instalar o anel de pressao de
retencao do rolamento, certifique-se de indexar o
anel de pressao para que nao obstrua a passagem
de oleo do rolamento.

VEDAO DA METADE DO
EIXO EXTERNO

Fig. 52 Remocao da Vedacao Externa

(3) Instale uma nova metade de eixo externo utilizando o instalador de vedacao MD998334 (Fig. 56).
Nao reutilize a vedacao antiga.
(4) Reinstale metade do eixo dianteiro direito.

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

21 - 187

REMOO E INSTALAO (Continuacao)

FERRAMENTA ESPECIAL
L-4530

FERRAMENTA
ESPECIAL
C-4171

BORDA RETA

CALO

MEA ESTA
DIMENSO
O Ring

FLANGE DE
SADA

Fig. 55 Instalacao do Rolamento

TAMPA DA
EXTREMIDADE P. T. U.

MARTELO

Fig. 57 Medida do Calco do Flange de Sada

FERRAMENTA
ESPECIAL
MD998334

Fig. 56 Instalacao da Nova Vedacao

(5) Verifique e abasteca com fluidos, conforme
necessario.

AJUSTE
SELEO DO CALO DO FLANGE DE SADA
Este procedimento e utilizado quando o flange de
sada e substitudo. A substituicao do flange de sada
necessita da instalacao do tamanho correto de calco
para manter a pre-carga do rolamento. O calco deve
se projetar no novo flange de sada a mesma
distancia da projecao do calco original, no
flange original.
(1) Coloque o flange de sada original na extremidade com o lado do calco apontando para cima.
(2) Coloque o calco original no encaixe na parte
superior do flange.
(3) Coloque uma borda reta cruzando o calco.
(4) Utilizando um calibrador de laminas, meca a
distancia entre a borda reta e a parte superior do
flange (Fig. 57). Grave esta medida.

(5) Repita as etapas 1 atraves das 4 utilizando o

flange novo e o calco original. Grave esta medida.
(6) Se as medidas nao forem iguais, utilize um
calco novo que se projete do novo flange de sada.
Certifique-se de que a parte projetada seja igual.
(7) Por Exemplo: O calco original se projeta 0,075
polegadas do flange de sada original. Coloque o
calco original no flange de sada. A projecao do
calco no flange novo e de 0,085 polegadas. Isto indica
que o calco precisa ficar 0,010 polegadas mais fino
para manter a projecao original.
(8) Instale o flange de sada e ajuste a porca do
flange com um torque de 244 Nm (180 pes-lb.).
(9) Verifique o torque de giro do pinhao antes de
instalar a tampa traseira no P. T. U. O torque de giro
deve ficar entre 2,0 Nm e 2,5 Nm (17 pol.-lb. e 22
pol.-lb.).

ESPECIFICAES
TORQUE
DESCRIO
TORQUE
Tampa Final . . . . . . . . . . . . . . .28 Nm (250 pol.-lb.)
Plugue de Abastecimento . . . . . .27 Nm (240 pol.-lb.)
Porca do Flange . . . . . . . . . . . .162 Nm (120 pes-lb.)
Plugue de Inspecao . . . . . . . . . .20 Nm (180 pol.-lb.)
Tampa Traseira . . . . . . . . . . . . .28 Nm (250 pol.-lb.)
Coroa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 Nm (70 pes-lb.)

21 - 188

TRANSMISSO E UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA

NS/GS

FERRAMENTAS ESPECIAIS
UNIDADE DE TRANSFERNCIA DE FORA SDP

Removedor de Rolamento 7794-a

Extrator de Vedacao 5049-a

Alavanca C-4171

Instalador de Rolamento 5065

Extensao da Alavanca C-4171-2

Removedor de Rolamento 6514

Instalador de Vedacao C-4657

Removedor de Rolamento 6522