「ジャパンモビリティショー（ＪＭＳ）２０２５」が１０月３０日－１１月９日に東京・有明の東京ビッグサイトで開催される。未来のモビリティーに触れられ、自動車のファン、技術者だけでなく子ども、ファミリー層らが幅広く楽しめるショーとなりそうだ。ＪＭＳ開幕前に、自動車業界を取り巻く現在・過去・未来を予習しよう。

カーボンニュートラル（温室効果ガス実質ゼロ）の切り札として世界のメーカーがこぞってハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）を投入している。各社の持ち味を生かした車や新しい用途を提案するなど、バリエーションが広がっている。水素の活用も普及期にむけて着実に前進している。

ハイブリッド車・プラグインハイブリッド車はスタンダードに。性能向上は続く

トヨタ自動車は１９９７年に世界で初めての量産ＨＶ「プリウス」の生産を始めた。以来、レクサスも含めてほぼ全車種にＨＶ搭載車を設定している。２０２５年５月には主力車種「カローラ」で、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「カローラクロス」をＨＶ仕様のみとした。新型カローラクロスは総排気量１８００ｃｃ級の新型ハイブリッドシステムを採用。モーターの出力向上により滑らかな走行と燃費性能を両立した。

日産自動車は独自のハイブリッドシステム「ｅ―ＰＯＷＥＲ」の第３世代版を投入。燃費性能を第１世代比で２０％向上し、コストは同２０％削減した。高速域での燃費も改善している。

トヨタのシステムは、エンジンでの走行とモーター駆動による走行を運転中に切り替える。一方、日産のｅ―ＰＯＷＥＲはエンジンを発電のみに使い、モーター駆動で走行する。第３世代は専用エンジンを進化させ電動パワートレーン（駆動装置）の統合によって燃費性能や静粛性を向上した。まず欧州で発売したＳＵＶ「キャシュカイ」に採用。２６年度に米国で発売するＳＵＶ「ローグ」、日本で刷新する大型ミニバン「エルグランド」にも展開する。

２４年度に国内で最も売れたプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）は、三菱自動車のＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」だ。国内販売台数が８８８５台となり、１３年の初代発売以来の累計販売台数で１０万台を達成した。２４年１０月の大幅改良で駆動用バッテリーを刷新し、航続距離を伸ばして加速性能を向上。ヤマハと共同開発したオーディオシステムを全車に標準装備している。

ＥＶは航続距離の延長と低価格、充電時間短縮がポイント。多くのメーカーが参入し、選択肢が広がる。

日産とトヨタはＥＶ新モデルで航続距離と充電時間でしのぎを削る。これまで、ユーザーが選ぶポイントは航続距離が圧倒的に多かったが、最近では価格や充電時間の短さも重視する傾向が強まっている。

１０月８日に発表した日産のＥＶ「リーフ」の新モデルは、性能が大幅にアップした。航続距離は従来比５割増の７０２キロメートル。性能を高めながら、価格は航続距離や機能を高めながら旧型車と同等以下に抑えた。　第３世代となる新型車は８年ぶりの全面刷新で、クロスオーバータイプとした。日本仕様車「Ｂ７」は電池総電力が７８キロワット時。大容量電池と空力性能で航続距離を延伸した。出力１５０キロワットの急速充電で電池残容量１０％から８０％までを３５分で充電できる。

トヨタ自動車は翌日の９日、ＥＶ専用車「ｂＺ４Ｘ」の新モデルを発表した。航続距離を従来比約２５％延ばし、日本勢最長の最大７４６キロメートルとした。充電性能も引き上げ、１５０キロワットの急速充電器を使った場合、電池残容量が約１０％から約８０％までの充電時間は最短２８分とした。価格は従来型と比べエントリーモデルでは７０万円、上位モデルでは５０万円引き下げている。

ホンダは高級車と軽自動車で新型ＥＶを投入する。米国で高級車ブランド「アキュラ」では「ＲＳＸプロトタイプ」を２６年後半に発売する。次世代ＥＶ基盤採用モデルの第１弾で、独自の車載基本ソフト（ＯＳ）「アシモＯＳ」を搭載する。

国内では軽乗用ＥＶ「Ｎ―ＯＮＥｅ：（エヌワンイー）」を発売した。航続距離は２９５キロメートル（ＷＬＴＣモード）と軽ＥＶの最長を達成。軽ＥＶの投入は２車種目となる。エヌワンイーの発売に合わせて充電サービス「ホンダチャージ」も始める。

新規参入組も独自の強みを生かした車種を投入する。ソニー・ホンダモビリティ（東京都港区）は「ＡＦＥＥＬＡ１（アフィーラワン）」を米国で販売する。価格は８万９９００ドル（約１４２０万円）から。ソニーらしく室内で多彩なエンターテインメントコンテンツが楽しめる。ネット経由でソフトを更新する技術「オーバー・ジ・エア（ＯＴＡ）」で機能の改良や拡張が可能だ。

スズキはＳＵＶのＥＶ「ｅビターラ」を２６年１月に国内で発売する。同社のＥＶは初めて。駆動用電池に中国・比亜迪（ＢＹＤ）製のリン酸鉄リチウムイオン電池を搭載した。ＥＶユニットや車台は、トヨタとの共同開発技術を採用。スズキが持つ小さなクルマ作りの知見と融合した。４ＷＤ車の設定がある小型ＳＵＶのＥＶはニッチな市場だが、需要はあると見込んでいる。

ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２６年に、初めて自社工場で生産するＥＶを北米で投入する。ＳＵＶ「トレイルシーカー」は１充電当たりの航続距離は２６０マイル（約４１８キロメートル）以上。価格は４万―５万ドル（約５７０万―７１０万円）程度とみられる。北米では小型ＳＵＶ「アンチャーテッド」も発売する。

マツダは中国市場向けに９月、ＳＵＶ「ＥＺ―６０」を発売した。先頭部や後方側面に空洞部を設けた空力性能の工夫が特徴的。室内には存在感ある２６インチ超のディスプレーや２３個のスピーカーを搭載し、さまざまなコンテンツを楽しめる。

水素活用はいよいよ本番？燃料電池車は性能アップ、水素エンジンも

燃料電池（ＦＣ）車を手がけるトヨタ自動車とホンダ。それぞれ性能向上を図っており、普及期にむけた準備が整いつつある。

トヨタは性能を従来比２倍に向上した新型のＦＣシステムを開発した。セル設計を見直すなどして燃費性能を従来比２０％高め、航続距離も約２０％向上した。乗用車向けと定置式発電機、鉄道、船舶などの汎用向けに加えて、大型商用車向けもラインアップ。水素社会のけん引役として期待される商用ニーズを取り込む。２６年以降に日本や欧州、北米、中国などの市場に投入する予定だ。

協業する独ＢＭＷとは水素社会の理解促進でも手を組む。両社は１０月に水素社会体感型イベントを開催し、燃料電池車の試乗などで浸透を図った。

ホンダは現行比で製造コストを半減し、耐久性を２倍以上に向上した次世代のＦＣモジュールを開発した。現行モデルは米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との共同開発品だが、新型はホンダが独自に開発。２７年度の量産を予定する。

水素をエンジンの燃料として使う自動車も商用化が見えてきた。トヨタは水素エンジンとハイブリッドシステムを組み合わせた商用ハイエースを開発。水素エンジンのみの場合に比べ、航続距離が５０キロメートル延びたほか、走り出しなどをモーターのパワーで補うため加速性能が約２５％向上した。早ければ２５年春にも豪州で同車両の走行実証を実施する。

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