Papers by Jeanmarc Lambotte
Au terme de ce travail d'étude sur la problématique sur le thème du montage de projet au regard d... more Au terme de ce travail d'étude sur la problématique sur le thème du montage de projet au regard du renouvellement urbain, il nous a paru utile de procéder à un « recentrage » notre recherche, en la replaçant dans un contexte plus général et en synthétisant l'essentiel des résultats émanant de l'analyse de montages de projets opérée lors des précédents programmes de travail.
Géocarrefour, Apr 1, 2004
Analyse des noeuds intermodaux Noeud intermodal Lieu d'articulation de différents réseaux visant ... more Analyse des noeuds intermodaux Noeud intermodal Lieu d'articulation de différents réseaux visant à faciliter les pratiques intermodales (lorsqu'on passe d'un mode de transport à un autre) et jouant un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport (notamment grâce aux espaces de vie et aux services offerts). Il s'agit donc d'un pôle d'échange localisé à proximité d'éléments structurants du territoire (zones d'habitat, écoles, commerces, pôles d'activités économiques…) où se connectent plusieurs modes de transport par des réseaux de transport en commun (trains, bus) mais aussi des modes de transport alternatifs et innovants (vélos, trottinettes, co-voiturage, car-sharing…). Objectif du travail Proposer une méthode de choix de noeuds intermodaux où il serait potentiellement judicieux d'améliorer l'intégration dans l'environnement et la connexion de ceux-ci avec le territoire via des aménagements adéquats, ceci dans le but de renforcer leur caractère structurant.
Divers enseignements peuvent être tirés de l’Expertise de la CPDT consacrée à la comparaison du S... more Divers enseignements peuvent être tirés de l’Expertise de la CPDT consacrée à la comparaison du SDER avec les documents de planification stratégique régionaux/provinciaux/nationaux en matière de développement territorial des contrées avoisinantes. Sur plusieurs thématiques (l’eau, les aéroports, le tourisme...), le SDER apparaît aussi précis et exhaustif, voire davantage que la plupart des documents des territoires limitrophes. En cas d’une future révision du SDER, la Région wallonne aurait cependant avantage à s’inspirer de ces plans et schémas frontaliers pour quelques thèmes de grande importance tels que la maîtrise de l’étalement urbain et de la dépendance à la voiture qui en découle, la localisation du commerce ou les réseaux écologiques.Various lessons can be learnt from the CPDT Appraisal devoted to the comparison of the RSDS and the regional/provincial/national strategic planning documents with regard to the territorial development of the neighbouring regions. On several the...
Rapport final de la subvention 2003-200
Un thème récurrent des recherches de la CPDT porte sur l’évaluation des besoins en zones d’activi... more Un thème récurrent des recherches de la CPDT porte sur l’évaluation des besoins en zones d’activités et à l’estimation du potentiel offert par les plans de secteur en regard des contraintes du territoire. Une analyse récente de la problématique demandée par le Gouvernement wallon a mis en évidence la pénurie en terrains à vendre dont souffrent la plupart des intercommunales de développement dans certaines de leurs sous-régions, elle a mis aussi en lumière divers enjeux relatifs à la conciliation entre la gestion de la ressource foncière liée aux zones d’activités et le développement durable. Elle a aussi permis d’identifier de multiples contraintes à prendre en compte en vue d’une localisation optimale des zones d’activité. Si les plans de secteur comportent encore d’importantes disponibilités foncières, celles-ci ne peuvent que partiellement répondre aux besoins des intercommunales, une fois déduits les terrains couverts par d’importantes contraintes les rendant impropres à l’impla...
European Planning Studies, 2019
The CPDT researches I took part in have been focusing on one single topic : the struggle against ... more The CPDT researches I took part in have been focusing on one single topic : the struggle against car dependency. Thanks to my geographic academic background, I developed three competences which are regularly of great use to me : systemic approach, multi-scale analysis and a deep personal knowledge of the Walloon territory.
European Planning Studies
Efficient mobility is an essential driving force for the development of cross-border (CB) regions... more Efficient mobility is an essential driving force for the development of cross-border (CB) regions. The different settings and visions of neighbouring CB entities may lead to unsatisfactory transport connections across the border. This case study of a CB connection focuses on this issue and highlights, by means of a comparative analysis, how the differences in six perspectives (the economic context; urban and regional planning in Belgium and the Netherlands; the structure of the rail network; barriers in the exploitation of the railway; the current travel demand by rail; and the governance, public planning and policy context) lead to an unsatisfactory rail connection between Liège (Belgium) and Maastricht (the Netherlands). Based on the results of the analysis, we suggest reinforcing cross-mobility connections through several tools such as (i) the development of a common governance, by including economic and social stakeholders; (ii) the development of joint technical projects in relation to the infrastructure, communication systems and the rolling stock; and (iii) the strengthening of flows between the two sides of the border, especially the homework flows.
There is a desire to strengthen the cross-border train supply of services between Liège and Maast... more There is a desire to strengthen the cross-border train supply of services between Liège and Maastricht, two cities located in the valley of the Meuse river, one in Wallonia (the French speaking southern part of Belgium) and the other one in the extreme south of the Netherlands (the Dutch Province of Limburg) (Tritel, 2011; Arcadis, 2013; Leblanc et al., 2015). In this regard, projects do exist in both countries, but have different objectives: Belgium wants to develop a Rail Regional Express Network with frequents stops (Aménagement SC, 2013; Leblanc et al., 2015), whereas the Netherlands wishes to create an intercity rail link, with the cities of Liège and Brussels as main origin or destination (Lambotte, 2008; Arcadis, 2013). Since the project would imply high exploitation costs, e.g. related to an increase in railway access charges and constraints due to its trans-border nature, it is necessary to study beforehand the socio-economic profitability of this connection and pay special...
Mosella, 2007
La limitation des trafics routiers et de la dépendance automobile correspond à un objectif straté... more La limitation des trafics routiers et de la dépendance automobile correspond à un objectif stratégique pour les autorités de nombreux pays et régions. Dans ce cadre, les aménageurs mettent en avant le projet de la « ville compacte écomobile », visant à canaliser les développements de l'urbanisation sur des sites accessibles par les alternatives à la voiture. Face au fort développement des mobilités quotidiennes internationales et transrégionales, cet article analyse une thématique encore peu prospectée par la recherche en aménagement, celle de la ville compacte écomobile en contexte transfrontalier. Nos travaux se sont focalisés sur la Wallonie et ses régions avoisinantes, en nous basant sur une analyse des plans stratégiques d'aménagement du territoire. Cet exercice montre combien la concurrence entre régions et la difficile organisation des transports publics qui caractérisent les espaces transfrontaliers complexifient l'endiguement de l'urbanisation et la limitation de la dépendance automobile.
Cette publication a été réalisée avec l'appui de la subvention de la Région wallonne « Conférence... more Cette publication a été réalisée avec l'appui de la subvention de la Région wallonne « Conférence Permanente de Développement territorial ». Les auteurs remercient la Région wallonne et le Comité d'Accompagnement de la recherche, principalement Madame Fabienne Marchal, Présidente, pour leur soutien et leur intérêt. Les propos n'engagent que les auteurs. Merci à Madame Véronique Rousseaux et Monsieur Yves Hanin pour la lecture attentive du document et les corrections y apportées. Aujourd'hui, les conférences internationales traitant de l'environnement tirent la sonnette d'alarme sur les effets néfastes de ce mode d'urbanisation : la pollution de l'air, la gestion des déchets, les problèmes de cadre de vie, la ségrégation sociale, le gaspillage des ressources, les problèmes de mobilité, de logement, la crise financière des villes, la dégradation générale de l'environnement. On se tourne alors vers une nouvelle forme de développement durable de notre terre, alliant l'économique au social et à l'environnemental. Le 11 décembre 1997, les Parties à la Convention-Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques établissent au Japon le texte du protocole de Kyoto. A ce jour, 122 pays, parmi lesquels la Belgique, l'ont ratifié. Le 8 mars 2004, les Régions et le La tendance à l'étalement urbain des dernières décennies, les choix d'urbanisme et les comportements de mobilité qui en découlent contribuent largement aux émissions de gaz à effet de serre. Les politiques d'aménagement du territoire et d'urbanisme ont un rôle important à jouer dans le respect du Protocole de Kyoto. Dans ce contexte, la Conférence Permanente de Développement Territorial, initiée par le Ministère de la Région wallonne, analyse la contribution de l'aménagement du territoire, de la mobilité et de l'urbanisme à la réduction de l'effet de serre. Les travaux réalisés visent à évaluer des mesures à prendre dans ces trois domaines pour limiter la croissance de la mobilité-voiture, pour améliorer les performances énergétiques des bâtiments et pour limiter les effets des modifications des régimes hydriques. Les questions de mobilité quotidienne sont omniprésentes mais les logiques comportementales demeurent peu comprises. Pourquoi et comment nous déplaçons-nous ? Quels sont les freins au changement ? Comment percevons-nous l'offre de transport et quelles sont nos attentes? La construction d'une mobilité durable nécessite de répondre à ces questions et de tenir compte de la diversité des acteurs qui vivent cette mobilité au quotidien. Chapitre 1 La mobilité quotidienne : analyse des comportements des ménages 2 * : Normes fixées initialement par m 2 de plancher. Elles sont converties pour permettre la comparaison en fonction du rapport 1 emploi = 20 m 2 .
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