Women-Only Cars
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description: Cartographie des dispositifs de séparation des sexes dans les réseaux de métro du monde
date: 2023-07-10T10:18:48Z
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items: Qu’est-ce que le harcèlement sexuel ?
items: Rio de Janeiro
items: Recife
items: Belo Horizonte
items: Vidéo “Avides de recherche” n°9
items: Un personnel de sécurité féminin
items: Chaque sexe à sa place : les dangers de l’essentialisation
items: Une protection contre la violence sexuelle
items: Le Caire – Cairo
items: São Paulo
items: New York – 1909
items: Campagnes de sensibilisation
items: Cartographie générale
items: Articles scientifiques
items: Chansons & Fiction

Qu’est-ce que le harcèlement sexuel ?
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2019-05-31T16:06:37Z
subject: Billets
description: Le harcèlement sexuel correspond à l’ensemble des comportements et remarques à caractère sexuel qui ont lieu dans l’espace public alors que la règle de l’inattention civile devrait s’appliquer (quand deux personnes qui ne se...
encoded: Le harcèlement sexuel correspond à l’ensemble des comportements et remarques à caractère sexuel qui ont lieu dans l’espace public alors que la règle de l’inattention civile devrait s’appliquer (quand deux personnes qui ne se connaissent pas se croisent, les regards se détournent pour ne pas être intrusifs). On parle de harcèlement sexuel car les manquements à la règle sont si fréquents qu’ils constituent, par leur accumulation, une violence. Ce harcèlement – comme le harcèlement moral dans le cadre du travail – vise à instaurer un rapport de domination, ici des hommes sur les femmes ; instaurer ou plus exactement reconduire ce rapport de domination présent partout ailleurs dans la société, ce qui conduit Marylène Lieber (2008, p.65) à parler de « rappel à l’ordre sexué » à propos du harcèlement sexuel dans l’espace public. On rencontre dans les transports collectifs des formes spécifiques de harcèlement sexuel du fait que dans les véhicules (bus, métro, etc.) les distances interpersonnelles sont réduites et les personnes harcelées ne peuvent pas s’échapper facilement. Le harcèlement sexuel peut prendre la forme de remarques à caractère sexuel (à voix haute ou chuchotées), de regards intrusifs, d’exhibitions, d’attouchements ou de frottements. Ces derniers sont juridiquement considérés comme des agressions sexuelles ; et il arrive fréquemment qu’ils aillent jusqu’à l’éjaculation sur les vêtements de la personne agressée. Au Brésil, le harcèlement sexuel dans les transports a aussi pris la forme de vidéos filmées sous les jupes et robes et postées en ligne sur une page Facebook consacrée. En France, une enquête menée par le Haut Conseil à l’Égalité entre les Femmes et les Hommes a montré que « 100% des utilisatrices des transports en commun ont été victimes au moins une fois dans leur vie de harcèlement sexiste ou agressions sexuelles (…) Dans plus de 50% des cas, la première agression intervient avant 18 ans » (HCEFH 2017, p.5). Cet extrait de “La petite fille sur la…

Rio de Janeiro
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2019-01-11T06:59:02Z
subject: Fiches Ville
description: Des voitures de métro ont été introduites dans le métro de Rio de Janeiro en 2006. Elles fonctionnent en heures de pointe uniquement : de 6h à 9h et de 17h à 20h. Depuis...
encoded: Des voitures de métro ont été introduites dans le métro de Rio de Janeiro en 2006. Elles fonctionnent en heures de pointe uniquement : de 6h à 9h et de 17h à 20h. Depuis août 2017, la loi garantit en principe l’accès des voitures réservées « aux femmes et/ou aux personnes porteuses de l’identité de genre féminine » : elles sont donc accessibles aux femmes cisgenre comme transgenre (source).

Recife
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2017-09-24T07:30:33Z
subject: Fiches Ville
description: Des voitures réservées aux femmes ont été introduites en janvier 2017 sur la Ligne Centrale du réseau, mais le dispositif a été arrêté six mois plus tard. Il n’était pas respecté puisque l’opérateur n’a...
encoded: Des voitures réservées aux femmes ont été introduites en janvier 2017 sur la Ligne Centrale du réseau, mais le dispositif a été arrêté six mois plus tard. Il n’était pas respecté puisque l’opérateur n’a pas mis en place de système de contrôle / contravention (source). La possibilité d’introduire des voitures réservées aux femmes dans le métro de Recife avait déjà fait l’objet d’une controverse en 2013 (source)

Belo Horizonte
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2017-09-24T07:17:13Z
subject: Fiches Ville
description: Des voitures réservées aux femmes sont théoriquement entrées en vigueur dans le métro de Belo Horizonte depuis novembre 2016 (loi 10.989/2016 de la Chambre Municipale de Belo Horizonte). Mais le dispositif n’a ni été...
encoded: Des voitures réservées aux femmes sont théoriquement entrées en vigueur dans le métro de Belo Horizonte depuis novembre 2016 (loi 10.989/2016 de la Chambre Municipale de Belo Horizonte). Mais le dispositif n’a ni été signalé ni donné lieu à des contraventions de la part de l’opérateur : il n’est donc pas appliqué en pratique (source). La possibilité d’introduire des voitures réservées aux femmes dans le métro de Belo Horizonte avait déjà fait l’objet d’une controverse en 2014 (source).

Vidéo “Avides de recherche” n°9
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2017-05-11T08:43:06Z
subject: Travaux connexes
description: Une présentation en vidéo de l’article “Des voitures de métro réservées aux femmes : une réponse à quel problème ?” (Géocarrefour – n°91-1 – 2017) Avides de Recherche est une émission du magazine Mondes...
encoded: Une présentation en vidéo de l’article “Des voitures de métro réservées aux femmes : une réponse à quel problème ?” (Géocarrefour – n°91-1 – 2017) Avides de Recherche est une émission du magazine Mondes Sociaux dont l’objet est de mettre en images et en voix des travaux de recherche en SHS dans des formes susceptibles d’intéresser des publics larges. Animée par Manon Bril, doctorante en histoire à l’UT2J, ce format propose des vidéos réalisées à partir d’articles publiés dans des revues scientifiques. L’article complet est disponible ici. L’actualité d’Avides de Recherche se trouve là.

Un personnel de sécurité féminin
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-23T05:19:38Z
subject: Solutions alternatives
description: Une des mesures privilégiées pour assurer la tranquillité des femmes dans les espaces de mobilité, à la place des voitures réservées ou en complément, est la mise en place d’un personnel de sécurité très...
encoded: Une des mesures privilégiées pour assurer la tranquillité des femmes dans les espaces de mobilité, à la place des voitures réservées ou en complément, est la mise en place d’un personnel de sécurité très présent et surtout totalement féminin. Cette mesure présente a priori le quintuple avantage de : – renvoyer aux usagères l’image de femmes qui ne sont pas vulnérables ; – assurer aux femmes qui sont victimes de harcèlement de trouver une oreille attentive, et non pas de risquer des commentaires sexistes ou un redoublement du harcèlement en s’adressant à un personnel masculin ; – permettre une surveillance plus efficace et plus rapide qu’un système de vidéo-surveillance qui ne peut pas détecter des gestes ou des remarques faits pour être discrets ; – assurer la continuité de la sécurité tout au long du cheminement de la personne, et non pas uniquement dans les voitures comme dans le cas d’un dispositif de voitures réservées aux femmes ; – favoriser l’emploi féminin. Si encore trop peu de réseaux de métro ont mis en œuvre cette mesure pour que ses aspects négatifs puissent être évalués, le détour par les commissariats de police spécialisés dans les violences conjugales au Brésil et composés d’un personnel exclusivement féminin, peut permettre de combler ce manque : “Malgré la culture machiste dominante au Brésil et en particulier au sein de sa police, le premier poste de police pour les femmes (Delegacia de Defesa da Mulher) ouvrit en 1985 au gré d’une conjoncture qui permettait aux féministes d’obtenir de l’État [de São Paulo] qu’il traite de la violence envers les femmes comme d’un acte criminel grave et d’un problème public. Les mouvements féministes et féminins émergents dénonçaient en effet le fait que la police, quasiment toujours constituée d’hommes, ne poursuivait pas les auteurs de violences physiques et sexuelles envers les femmes. Ces mouvements ne se donnaient pas pour objectif de fonder des postes de police pour les femmes, mais en créant un poste de poli…

Chaque sexe à sa place : les dangers de l’essentialisation
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-22T08:28:07Z
subject: Arguments opposés aux voitures réservées
subject: Controverse
description: Le premier argument opposé aux voitures réservées aux femmes est le risque qu’elles induisent d’inscrire durablement les femmes dans un statut de victime et les hommes dans un rôle d’agresseur. On parle d’essentialisation pour...
encoded: Le premier argument opposé aux voitures réservées aux femmes est le risque qu’elles induisent d’inscrire durablement les femmes dans un statut de victime et les hommes dans un rôle d’agresseur. On parle d’essentialisation pour désigner le processus qui consiste à fixer durablement des caractères pourtant transitoires en les attribuant à l’un ou l’autre sexe : les femmes sont considérées comme naturellement vulnérables et les hommes naturellement harceleurs. Or, le harcèlement sexuel, loin d’être l’expression de pulsions sexuelles incontrôlables, est une manière très contrôlée de formuler un rappel à l’ordre sexué visant à signifier à la femme harcelée que sa place ne se trouve pas dans l’espace public, mais bien dans l’espace privé (Lieber, 2008. Il s’inscrit de ce fait dans un continuum des violences de genre (Kelly, 1993). On peut donc estimer que les mesures prises à son encontre ne devraient pas renforcer ce stéréotype en surprotégeant les femmes et en re-créeant pour elles un espace au statut semi-public, mais au contraire réaffirmer la légitimité des femmes à se trouver dans l’espace public, dans sa totalité. En pratique, “naturaliser” les rapports sociaux de sexe pose différents problèmes : > les autres wagons, supposément “mixtes”, deviennent en fait réservés aux hommes. En heure de pointe, les femmes peuvent s’en voir refuser l’accès au motif qu’un autre wagon leur est réservé. > Les femmes qui utilisent les wagons “mixtes” courent toujours le risque d’être suspectées de complaisance à l’égard des gestes et remarques sexistes ou sexuelles : puisqu’elles ont le choix de s’en extraire, celles qui restent sont vues comme acceptant de courir ce risque. Non seulement, elles courent plus de risques d’agression sexuelle, mais en cas d’agression effective, il est plus difficile de porter plainte lorsque l’on avait la possibilité d’éviter un risque. La responsabilité de l’agression revient ainsi, au moins en partie, à la femme. > La séparation physique “naturalise” …

Une protection contre la violence sexuelle
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-21T09:35:03Z
subject: Arguments en faveur des voitures réservées
subject: Controverse
description: Au cours de la controverse qui a entouré l’éventualité d’une réintroduction des voitures réservées aux femmes dans le métro de São Paulo, des femmes syndicalistes ont pris le parti de défendre, malgré leur relatif...
encoded: Au cours de la controverse qui a entouré l’éventualité d’une réintroduction des voitures réservées aux femmes dans le métro de São Paulo, des femmes syndicalistes ont pris le parti de défendre, malgré leur relatif isolement, l’introduction de voitures réservées aux femmes. Elles estiment en effet que les violences dans l’espace public sont tout aussi lourdes de conséquences et difficiles à éviter (pour les femmes salariées captives des transports collectifs) que les violences dans l’espace privé ; il est donc légitime d’offrir des espaces de protection non-mixtes comparables aux foyers accueillant les femmes victimes de violence conjugale par exemple. Pour en savoir plus : “Pour Marisa Santos et les femmes du Movimento Mulheres em Luta, l’introduction de voitures réservées aux femmes permet de sortir de la logique de culpabilisation qui renvoie aux femmes la responsabilité de s’auto-défendre contre les attouchements dans les transports collectifs, et qui est transmise de proche en proche sans que le problème ne soit soulevé publiquement. Surtout, elles voient dans ce dispositif un moyen de protection des femmes qui subissent des violences sexistes et sexuelles. « Le wagon exclusif va-t-il résoudre le problème de harcèlement envers les femmes, de la violence faite aux femmes ? Non. De même que s’il y avait plus de métro, cela ne résoudrait rien ou s’il y avait plus de sécurité : une chose seulement ne résout pas le problème, mais plusieurs choses à la fois peuvent améliorer la situation des femmes. Donc, cette question du wagon exclusif, on est arrivées à la conclusion que c’était une bonne politique pour les femmes, parce que : si nous sommes d’accord que les femmes souffrent de la violence sexuelle dans les transports (…) nous avons des moyens politiques pour tenter d’enrayer cela : plus de métro, plus de sécurité et une campagne contre le machisme, une campagne éducative. Donc : éducation, punition et amélioration des conditions de transport. (…) Le wagon exclusif…

Le Caire – Cairo
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-20T10:17:52Z
subject: Controverse
subject: Fiches Ville
description: Le réseau de métro du Caire, quinzième ville du monde avec ses 16 millions d’habitants, est composé de deux lignes (nord-sud) qui se croisent à deux reprises en son centre, et d’une troisième ligne...
encoded: Le réseau de métro du Caire, quinzième ville du monde avec ses 16 millions d’habitants, est composé de deux lignes (nord-sud) qui se croisent à deux reprises en son centre, et d’une troisième ligne (est-ouest) en construction, ouverte aujourd’hui (en 2015 et depuis 2012) sur environ un tiers de sa longueur totale. La première ligne (1987-1989) consiste en la réunion par un barreau souterrain de deux lignes régionales préexistantes. La seconde ligne a ouvert en plusieurs étapes entre 1996 et 2005. Des voitures réservées aux femmes ont été introduites dans ce réseau alors constitué d’une seule ligne dès octobre 1989 à l’occasion d’une extension du nombre de voitures par rame qui passa de 6 à 9. L’une des voitures est exclusive durant toute la durée du service, l’autre uniquement entre 9h et 18h. Le règlement intérieur propre au métro prévoit que ces voitures sont accessibles également aux garçons de moins de douze ans et aux personnes invalides. Quelles raisons ont conduit à l’introduction de ces voitures réservées aux femmes ? “Les articles publiés dans la presse égyptienne au moment de la mise en œuvre de cette mesure, de même que les personnes rencontrées par nous au sein de l’autorité organisatrice [1] expliquent avant tout cette mesure par la volonté de donner plus de confort aux femmes. Cette explication peut sembler étonnante et euphémisée quand on connaît l’ampleur du problème public du harcèlement sexuel en Egypte, dont nous traiterons un peu plus bas. Elle fait sens pourtant, si l’on veut bien la prendre au sérieux et l’envisager dans le contexte pratique dans lequel agissaient les responsables de la National Authority for Tunnels (NAT) au moment de la création du métro. Car le métro est créé avant tout pour résoudre des problèmes de congestion lourds et anciens (Attia, 1988, chap. 1). Ceux-ci sont liés à la fois à des taux de motorisation élevés, à la faiblesse des places de stationnement hors voirie, et à l’importance des petits véhicules de transports col…

São Paulo
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-19T10:18:42Z
subject: Controverse
subject: Fiches Ville
description: C’est à São Paulo qu’a eu lieu pour la première fois au Brésil l’introduction de voitures spécifiques, au milieu des années 1990. L’introduction de ces voitures fait suite à la revendication formulée par le...
encoded: C’est à São Paulo qu’a eu lieu pour la première fois au Brésil l’introduction de voitures spécifiques, au milieu des années 1990. L’introduction de ces voitures fait suite à la revendication formulée par le Club des Mères de Mauá sous la forme d’une pétition pour l’introduction de wagons exclusifs pour en finir avec les cas de harcèlement sexuel dans les trains aux heures de pointe (Folha SP – 31.08.95.). Une des leaders du groupe, Maria de Lurdes, 34 ans, empregada doméstica (employée domestique), a été victime de ce type de harcèlement, et s’est retrouvée avec les vêtements tâchés de sperme un jour qu’elle allait au travail. Selon les usagères, les hommes laissent leur braguette ouverte et sortent leur pénis à la faveur de la surdensité dans les transports collectifs. Selon le groupe, les cas de ce type ont été en augmentation au cours de l’année précédente. (Folha SP – 31.08.95.). La pétition, lancée au milieu du mois d’août 1995 a atteint 3500 signatures en une semaine, et a réuni au total 4600 signatures. Le 1e septembre 1995, la député Rosmary Corrêa, qui a dirigé la première Delegacia de Defesa da Mulher (brigade de police constituée uniquement d’agentes et spécialisée dans les violences envers les femmes), dépose le projet de loi 639/1995 à l’Assemblée législative de l’Etat de São Paulo – Dispõe sobre a obrigatoriedade de reserva de vagões, nos trens matropolitanos, para uso exclusivo de mulheres. La pétition comme le projet de loi adviennent à quelques jours du début de la 4e Conférence Mondiale de la Femme (en Chine), qui s’est tenue du 4 au 15 septembre 1995. Une co-incidence relevée par le quotidien Folha de SP du 31.08.95. La mesure est entrée en vigueur dans les trains de banlieue gérés par la CPTM (pas dans le métro) le 16 octobre 1995. Elle s’est accompagnée d’une campagne d’éducation sous la forme de feuillets distribués. Entrée en service du dispositif sur la ligne Santos-Jundiaí : les femmes, les enfants et les personnes âgées auront droit aux deu…

New York – 1909
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-10T08:19:50Z
subject: Controverse
subject: Fiches Ville
description: “La première ligne de métro ouvre à New York en 1904. Elle est exploitée par la compagnie IRT – Interborough Rapid Transit Company. Comme à Paris, elle est immédiatement plébiscitée par les habitants de...
encoded: “La première ligne de métro ouvre à New York en 1904. Elle est exploitée par la compagnie IRT – Interborough Rapid Transit Company. Comme à Paris, elle est immédiatement plébiscitée par les habitants de New York, ce qui génère rapidement des taux de congestion importants. Dimensionnée pour transporter au maximum 600 000 voyageurs par jour, elle dépasse cette limite dès octobre 1905, soit un an après son ouverture. Trois ans plus tard, en 1908, les taux moyens de fréquentation atteignent les 800 000 voyageurs par jour (Hood, 1996, p. 318)*. Ces congestions surviennent dans un contexte inédit pour l’époque de diversité particulièrement importante des voyageurs en termes d’âge, de classe, de nationalité et de sexe. De nombreux incidents en découlent, relayés par la presse, au premier rang desquels les attouchements envers des femmes. Une configuration semble particulièrement émouvoir l’opinion publique : l’agression sexuelle de jeunes filles de classe moyenne par des hommes de classe ouvrière, la transgression de classes semblant renforcer la transgression de sexe (Outlook, 22 juin 1912 ; in ibid., 319). En 1909, la respectable Women’s Municipal League se prononça, par la voix de l’une de ses chefs de file, Julia D. Longfellow, épouse d’un avocat influent, en faveur de la création d’une voiture réservée aux femmes aux heures de pointe sur la ligne exploitée par l’IRT. Son intention était tout à la fois de protéger les femmes et les jeunes filles des attitudes déplacées des hommes, et de créer des espaces de féminité où les femmes de la classe ouvrière, qu’elle soupçonnait de complaisance envers les hommes et de comportements peu civils dans la cohue, pourraient réformer leur conduite et devenir plus « féminines » (ibid., 320). Il est sans doute nécessaire de rappeler que depuis le XIXe siècle, un fossé séparait aux Etats-Unis les « ladies » des femmes qui travaillaient. Les « ladies », garante de la « vraie féminité » (true womanhood), respectaient quatre préceptes inc…

Campagnes de sensibilisation
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-04T07:51:18Z
subject: Solutions alternatives
description: Il est difficile de penser une campagne de sensibilisation circonscrite aux espaces de mobilité, dans la mesure où le harcèlement sexuel résulte d’une socialisation des garçons en hommes, et s’appuie sur une conception de...
encoded: Il est difficile de penser une campagne de sensibilisation circonscrite aux espaces de mobilité, dans la mesure où le harcèlement sexuel résulte d’une socialisation des garçons en hommes, et s’appuie sur une conception de la masculinité qui traverse l’ensemble de la société [1]. Elle doit être donc être combattue dans les écoles (ou les autres lieux de socialisation tels que les clubs de sport) aux âges où elle se met en place. Les organisations agissant contre le harcèlement sexuel, telles que Hollaback! ou Stop Street Harassment, interviennent d’ailleurs en priorité en milieu scolaire. La première fonction d’une campagne de sensibilisation sera donc d’informer les femmes sur leurs droits : quels sont les moyens présents dans le réseau de transport pour trouver de l’aide (borne d’appel d’urgence, possibilité de faire appel au conducteur ou au personnel de station) ; à qui s’adresser pour porter plainte ; quelles sont les peines encourues par les harceleurs, etc. La campagne ne doit pas reporter la responsabilité du harcèlement sur la femme en prescrivant un comportement (ne pas s’habiller de telle manière, ne pas voyager seule la nuit, etc.) : la responsabilité du harcèlement repose toujours sur le harceleur. La campagne de sensibilisation peut également s’adresser aux hommes ; même si une campagne à destination des femmes sera de toute façon également lue par des hommes et leur apprendra ainsi que les actes de harcèlement sont proscrits par la loi. La campagne “Don’t be that guy” lancée à Vancouver contre le viol dans le contexte de soirées alcoolisées a par exemple montré son intérêt puisque le nombre de viols a été réduit de 10% entre 2010 (année de lancement de la campagne) et 2011 (source). Une campagne spécifiquement à destination des hommes ne doit pas porter sur les dommages causés aux femmes puisque les actes de harcèlement visent justement à assoir le pouvoir des hommes sur les femmes dans l’espace public : une telle campagne ne ferait que les conforter d…

Cartographie générale
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-01T10:24:45Z
subject: Cartographie générale
description: La carte ci-dessous comprend l’ensemble des réseaux de métro du monde (selon la liste établie sur la page “List of Metro Systems” de Wikipedia – consultée en juillet 2015), en précisant pour chacun ....
encoded: La carte ci-dessous comprend l’ensemble des réseaux de métro du monde (selon la liste établie sur la page “List of Metro Systems” de Wikipedia – consultée en juillet 2015), en précisant pour chacun . s’il comprend une voiture réservée aux femmes (en rouge) . s’il a compris dans le passé une voiture réservée aux femmes (en orange), . s’il a connu une controverse autour des voitures réservées aux femmes (en jaune). <img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-109" src="http://metro.hypotheses.org/files/2015/07/SymboleVert.jpg" alt="SymboleVert" width="45" height="46" srcset="https://metro.hypotheses.org/files/2015/07/SymboleVert.jpg 45w, https://metro.hypotheses.org/files/2015/07/SymboleVert-150x150.jpg 150w, https://metro.hypotheses.org/files/2015/07/SymboleVert-160x160.jpg 160w, https://metro.hypotheses.org/files/2015/07/SymboleVert-320x320.jpg 320w" sizes="auto, (max-width: 45px) 100vw, 45px" />. les réseaux indiqués en vert sont ceux pour lesquelles aucune occurrence de voitures réservées aux femmes n’est connue, ni de controverse sur le sujet Les sources utilisées dans chaque cas sont consultables en cliquant sur le symbole du réseau, ou en se reportant directement au billet du présent blog (cf. Fiches Villes). Voir en plein écran Dernière actualisation : septembre 2016.

Articles scientifiques
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-09-01T08:46:03Z
subject: Travaux connexes
description: Articles de synthèse Hancock C., 2012. “Les politiques urbaines genrées dans les pays émergents”, Echogéo, n°21. Cet article propose une lecture critique de politiques urbaines “genrées” mises en place dans des grandes villes de...
encoded: Articles de synthèse Hancock C., 2012. “Les politiques urbaines genrées dans les pays émergents”, Echogéo, n°21. Cet article propose une lecture critique de politiques urbaines “genrées” mises en place dans des grandes villes de pays émergents, en s’appuyant particulièrement sur les exemples de politiques visant le public féminin dans les transports en commun de Mexico et de Séoul. Après une première partie discutant de ce que peut être la posture féministe adéquate pour penser ces politiques, les deux cas d’étude sont passés en revue, afin d’en tirer des réflexions sur ce que de telles mesures nous disent des tensions sociales et politiques traversant les sociétés urbaines émergentes. Texte intégral disponible ici. Tillous M., 2017. “Les voitures de métro réservées aux femmes comme instrument de l’action publique. Une réponse à quel problème ?”, Géocarrefour, n°91/1. Article de synthèse mobilisant les données présentées dans ce blog pour interroger les logiques de classe sous-jacentes aux logiques de sexe lors des controverses relatives aux voitures de métro réservées aux femmes. Analyse deux cas historiques à partir de sources secondaires (New York 1909 et Tokyo 1912) et deux cas contemporains (Le Caire et São Paulo) à partir de sources primaires. Texte intégral disponible ici. Résumé en vidéo disponible là. Tillous M. 2017. “Peut-on parler de ségrégation spatiale à propos des voitures de métro réservées aux femmes ?” Article qui, s’il utilise prioritairement les données collectées autour de la controverse de São Paulo, interroge plus généralement à la question de la non-mixité dans l’espace public. Il questionne ce qu’est en pratique cet espace public que l’on définit en principe comme un espace universellement accessible par opposition à l’espace privé. L’enjeu de ce travail est de permettre que soit envisagée l’introduction de dispositifs non-mixtes sans que l’argument anti-ségrégationniste coupe court à tout débat. Cela ne signifie pas pour autant que l’introd…

Chansons & Fiction
type: item
creator: Marion Tillous
date: 2016-08-31T10:25:19Z
subject: Travaux connexes
description: Une illustration parfaite de ce qui se joue en termes de classe au début du XXe siècle autour des compartiments pour dames, avec Fréhel : Y a des tas d’ gonzesses qui font les...
encoded: Une illustration parfaite de ce qui se joue en termes de classe au début du XXe siècle autour des compartiments pour dames, avec Fréhel : Y a des tas d’ gonzesses qui font les bégueules Aussitôt qu’un homme veut les approcher Il leur faut des compartiments d’ dames seules Elles ont trop peur d’avaler la fumée Mais moi qui n’ suis pas aussi chicandière J’ai mon vrai de vrai, un homme affranchi On n’a pas besoin de faire des manières On s’a dans la peau et ça nous suffit (…) Aujourd’hui, les voitures réservées aux femmes ont remplacé les compartiments dame seule, et ce ne sont plus les femmes des classes possédantes qui les demandent mais bien les femmes des classes laborieuses, captives des transports collectifs. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Une chanson de Marie-Josée Neuville de 1956 nous rappelle que le harcèlement sexuel dans le métro est loin d’être un phénomène nouveau. Parmi la foule automatique Dans le métro il me tenait D’affreux propos pornographiques Auxquels rien je ne comprenais En expertise digitale Une main chercheuse et discrète Sur ma colonne vertébrale Tapotait une musiquette Je savais qu’en cette occurrence Le mieux était de ne rien dire Ma mère ayant eu la prudence En son temps de m’en avertir (…) – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Enfin, plus récente, la chanson des Coquettes dénonce avec humour à la fois le comportement des frotteurs, et l’absence de réaction des témoins :