13時57分発の1559Ｍに乗車すれば、５分ほどでいよいよ黒磯です。この列車も211系（Ａ31編成）で、宇都宮から黒磯までの列車は、上野に直通する一部列車を除き、見事なまでに211系に統一されていました。Ｅ231系は、どうやら上野直通列車のみの運用のようです。
新幹線高架下にある大きな駅で、西那須野と新幹線停車駅の座を争ったこともあります。東北線の運転上の要衝で、ホームは３面５線あり、裏には機関区があります。
駅舎撮影後、付近のヨークベニマルに行って東力士や旭興を購入し、14時32分発の2141Ｍ（701系Ｆ2-24編成＋Ｆ2-510編成＋Ｆ2-504編成）に乗車し、Suica圏外に出ました。
14時41分に黒田原に到着です。昭和15年築の木造駅舎が残っており、袴腰のファザードに大きな付け庇を張り出し、そこに４本の柱を並べています。中間駅ながらも様々な付帯設備が並んでおり、この地域の農作物を集約した駅だったことを示しています。構内は２面２線で、両方の副本線は取り払われています。
黒田原駅も委託駅ですが、１月31日付で窓口業務を終了していました。この日巡った駅で、2008年１月末で窓口業務を廃止した委託駅が実に多いが、これが栃木県内の委託駅のトレンドだと思えます。
駅舎を撮影し、周辺散策に出かけます。駅前は賑やかとはいえないが、商店街が広がっており、那須町役場などもあります。缶コーヒーを調達した後、15時18分発の2140Ｍ（Ｅ721系Ｐ27編成＋Ｐ22編成）に乗車しました。15時22分に高久に到着すると、ホームの端や駅舎内は、さよなら「ゆとり」磐梯号狙いの同業者で激パしていました。黒磯方の空き地は三脚の放列が。
昭和40年築のコンクリート駅舎で無人駅です。駅前の通りは車通りが多く、向かいの空き地にも同業者の車が多数駐車しており、撮影に苦労しました。
高久駅は対面式ホームを有しており、上りホームの待合所には銀河が描かれていました。
当日中に新津に帰らねばならないので、彼らと行動を共にすることなく、15時38分発の2143Ｍ（Ｅ721系Ｐ22編成＋Ｐ27編成）で郡山に抜けました。
郡山で乗り継いだ磐越西線1229Ｍは、719系Ｈ15編成のみでしたが、隣席の女性が荷物を網棚に上げてくれたので（私も手伝いました）、奇跡的に着席できました。ちなみに、私の座ったボックスのメンバーは全員会津若松まで乗り通しました。
会津若松からは233Ｄ（キハ110-223＋キハ110-224＋キハ110-211）で新津に帰りました。野沢で交換した234Ｄが強風の影響で遅延し、この233Ｄも６分延発しましたが、その風規制も解除となり、定刻20時55分に新津に帰着しました。
おわり
参考文献 杉行恭『駅舎再発見』
