Anuario Colombiano de Historia Social y de la Cultura, 2024
Objetivo: discutir el origen y la persistencia de los territorios nacionales en Colombia, su rela... more Objetivo: discutir el origen y la persistencia de los territorios nacionales en Colombia, su relación con el orden social dominante, y algunos eventos o prácticas a través de las cuales fueron intervenidos o gobernados en la práctica. Metodología: a partir de un análisis de leyes y fuentes de archivo relativas a los territorios nacionales, el artículo examina críticamente las lógicas políticas que impulsaron su creación y permanencia, y la forma en que estas lógicas se materializaron en casos concretos. Originalidad: si bien los territorios nacionales han sido objeto de diferentes trabajos monográficos, este artículo ofrece una perspectiva histórica amplia sobre su origen y persistencia. Esta perspectiva permite entender la relación de esta persistencia con la existencia de un orden político y social dominante. Conclusiones: el análisis normativo e histórico de los territorios nacionales permite entender las formas en que fueron asimilados simbólica y materialmente a la nación colombiana, así como su relación con las fronteras internas, periferias, márgenes y otras construcciones socioespaciales vigentes.
RESUMEN | En agosto de 2017, como parte de los acuerdos de paz con el gobierno colombiano, las Fu... more RESUMEN | En agosto de 2017, como parte de los acuerdos de paz con el gobierno colombiano, las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) hicieron entrega de una extensa lista de bienes destinados a reparar a las víctimas del conflicto armado. Entre estos se incluyeron cerca de 3.700 kilómetros de carreteras, la mayoría localizadas en zonas de influencia de esta guerrilla. En este artículo indagamos el tipo de actores, colaboraciones, relaciones de poder y tecnologías que hicieron posible la construcción de carreteras en Puerto Guzmán, un municipio amazónico con presencia prolongada de las FARC. En este sentido, argumentamos que la construcción y transformación en el tiempo de estas infraestructuras permiten entender al estado como una coproducción que involucra dinámicas y actores distintos, algunos antagónicos al orden estatal. PALABRAS CLAVE | Colombia; conflicto armado; construcción de estado; infraestructura; guerrilla; órdenes locales Making the State: Roads, War, and Local Orders in the FARC Territories ABSTRACT | In August of 2017, as part of the Peace Accords with the Colombian government, the Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) presented an extensive list of assets to be destined toward the victims of the armed conflict. It included approximately 3,700 kilometers of roads, most of them located in areas of influence of this guerrilla group. In this article, we investigate the type of actors, collaborations, power relations and technologies that made the construction of roads possible in Puerto Guzmán, an Amazonian municipality with a prolonged FARC presence. We argue that the construction and transformation of these infrastructures over time enables us to understand the state as a co-production involving different dynamics and actors, including some antagonistic to the state order. KEYWORDS | Armed conflict; Colombia; guerrillas; infrastructure; local orders; state building * Este artículo es resultado del proyecto de investigación "Carreteras rebeldes. Estado, orden y región en las carreteras de las FARC",
Resumen. Objetivo/contexto: El artículo se centra en el análisis de discursos etnográficos, geogr... more Resumen. Objetivo/contexto: El artículo se centra en el análisis de discursos etnográficos, geográficos y cartográficos alrededor de planes y proyectos de infraestructura de transportes en el piedemonte andino-amazónico colombiano. De manera específica, se muestra cómo la visión colonial y poscolonial del piedemonte como una frontera física y simbólica entre un mundo "civilizado" y otro "salvaje" ha sido instrumental en la concepción y ejecución de dichos planes y proyectos y, a un nivel más amplio, en el control y apropiación de la región amazónica. Originalidad: Usualmente, los trabajos históricos sobre la formación del estado colombiano han adoptado una visión monolítica y céntrica de este, al considerar que su alcance ha estado históricamente confinado en una porción limitada del territorio nacional. Por el contrario, este artículo se centra en el papel que han tenido las regiones consideradas como "fronteras", "periferias" o "márgenes" en la construcción y legitimación de un proyecto estatal hegemónico. Metodología: La investigación se basa en el análisis y contraste de fuentes primarias como relatos de viajeros, representaciones cartográficas, archivos misionales y gubernamentales. Conclusiones: Al establecer una continuidad histórica en los discursos y prácticas de infraestructura en el piedemonte andino-amazónico, el artículo permite concluir que dichos discursos y prácticas se inscriben en una estructura de larga duración, caracterizada por la persistencia de la visión de piedemonte como frontera, y de los caminos y carreteras como infraestructuras "civilizadoras" del espacio amazónico.
Abstract The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces... more Abstract The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces of Colombia argues that one of the central causes of the armed conflict has been the historic state absence or abandonment of the peripheral territories most affected by its violence. It proposes expanding the state to these regions, and posits that certain material conditions – such as the construction of infrastructure – would have a pacifying effect and promote better governance, while others – like the presence of illicit crops – would undermine these goals. These presumptions fail to recognize the multiple and variegated experiences of state formation that have unfolded in the territories. We argue that in these regions, there has been no gradual and linear progression from state absence to state presence, nor has the presence of the state been historically equated with peace. We analyze the process of state-building in the frontier municipality of Cartagena de Chaira between 1978 and 2016, by observing the relations activated and enabled by two material conditions: coca and roads. Combining ethnographic fieldwork, historical revision, interviews and cartography, we show the complex ways through which coca and roads 1) generate the conditions for the emergence of social and political orders 2) are the medium through which they are formed 3) are the product and instantiation of shifts in these orders and processes. This brief material history records the relationship between actors who participate in the complex and non-linear process of state-building in frontiers marked by the armed conflict. Ultimately, we stress that material conditions do impact state-formation, but the peacebuilding efforts must not understand this as a mechanical relationship and must rather inquire about the nature of the articulation and power structures realized through these material conditions, as well as the kind of state they build. In doing so, these materialities can contribute towards constructing a just and enduring peace.
Antípoda: Revista de Antropología y Arqueología, 2021
En este articulo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas que emergen en el espacio-ti... more En este articulo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas que emergen en el espacio-tiempo indefinido que transcurre entre la concepcion y materializacion de un megaproyecto de carretera...
Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumay... more Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumayo. Tiene en cuenta la interacción de dinámicas históricas y contemporáneas del ámbito nacional, regional y local, y ofrece un análisis cartográfico, contando también con fuentes de archivo y memoria oral. En concreto, analizamos cómo el conflicto armado interno, las dinámicas hídricas del río Caquetá y las transiciones políticas e institucionales locales en este municipio se han traducido en la configuración de morfologías urbanas desiguales y cambiantes. En este sentido, el artículo busca contribuir desde una perspectiva histórica y geográfica a la comprensión de la diversidad del fenómeno urbano en la Amazonia colombiana y, en un sentido más amplio, a los procesos de cambio regional.
This dissertation is concerned with a road in the Colombian region of Putumayo. The history of th... more This dissertation is concerned with a road in the Colombian region of Putumayo. The history of this road spans from the mid nineteenth century up to the present, and encompasses a wide range of characters and events, from nineteenth and twentieth century statesmen and missionaries’ ambitious colonization projects to ongoing peasant land conflicts regarding the road’s future. Together, these characters and events could be conceived or read as many different fragments and voices, past and present, of the same story. My main aim, however, is not to assemble these voices and fragments into a single narrative of the road, as much as to place them in the broader historical geography of state and frontier. I focus primarily on the multiple dialectical entanglements, conflicts, and encounters through which the state and the frontier have been discursively and materially constructed in this specific region. In doing so, I will argue that this historical geography of state and frontier has be...
Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumay... more Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumayo. Tiene en cuenta la interacción de dinámicas históricas y contemporáneas del ámbito nacional, regional y local, y ofrece un análisis cartográfico, contando también con fuentes de archivo y memoria oral. En concreto, analizamos cómo el conflicto armado interno, las dinámicas hídricas del río Caquetá y las transiciones políticas e institucionales locales en este municipio se han traducido en la configuración de morfologías urbanas desiguales y cambiantes. En este sentido, el artículo busca contribuir desde una perspectiva histórica y geográfica a la comprensión de la diversidad del fenómeno urbano en la Amazonia colombiana y, en un sentido más amplio, a los procesos de cambio regional.
Anuario Colombiano de Historia Social y de la Cultura
Uno de los rasgos comunes en la historiografía sobre los procesos poscoloniales de formación na... more Uno de los rasgos comunes en la historiografía sobre los procesos poscoloniales de formación nacional en América Latina ha sido la noción de la soberanía como una fuerza civilizatoria encarnada en el estado, el cual se ha asumido a su vez como un aparato que se expande siguiendo una trayectoria centrífuga, absorbiendo gradualmente territorios y poblaciones por fuera de su control o resistentes al mismo. En esta lectura, el fracaso o éxito de los estados se ha concebido frecuentemente como un efecto de su capacidad —o incapacidad— de extender su poder a la totalidad del territorio bajo su jurisdicción, y de construir y sostener en el tiempo una identidad política homogénea.
, as part of the Peace Accords with the Colombian government, the Fuerzas Armadas Revolucionarias... more , as part of the Peace Accords with the Colombian government, the Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) presented an extensive list of assets to be allocated to the victims of the armed conflict. It included approximately 3,700 kilometers of roads, most of them located in the guerrilla group's areas of influence. In this article, we investigate the type of actors, collaborations, power relations and technologies that rendered possible the construction of roads in Puerto Guzmán, an Amazonian municipality with prolonged FARC presence. We argue that the construction and transformation of these infrastructures over time enables us to understand the state as a co-production involving different dynamics and actors, including some antagonism to the state order.
The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces of Colom... more The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces of Colombia argues that one of the central causes of the armed conflict was the historic state absence or abandonment of the peripheral territories most affected by its violence. It proposes expanding the state to these regions, and posits that certain material conditions-specifically the construction of infrastructure-would have a pacifying effect and promote better governance while others-such as the presence of illicit crops-would undermine these goals. These presumptions fail to recognize the multiple and variegated experiences of state formation that have unfolded in the territories. We argue that in these regions there has been no gradual and linear progression from state absence to state presence, nor has the presence of the state been equated with peace. We analyze the process of state-building in the frontier municipality of Cartagena de Chairá between 1978 and 2016, by observing the relations activated and enabled by two material conditions-coca and roads. Combining ethnographic fieldwork, historical revision, interviews and cartography, we show the complex ways through which coca and roads 1) generate the conditions for the arising of social and political orders 2) are the medium through which they are formed 3) are the product and instantiation of shifts in these orders and processes. This brief material history records the relationship between actors who participate in the complex and non-linear process of state-building in frontier marked by the armed conflict. Ultimately, we stress that material conditions do impact state-formation, but the peacebuilding efforts must not understand this as a mechanical relationship but rather inquire about nature of the articulation and power structures realized through these material conditions, and the kind of state they build. In doing so, these materialities can contribute towards constructing a just and enduring peace.
Antípoda. Revista de Antropología y Arqueología, 2021
En este artículo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas
que emergen en el espacio-ti... more En este artículo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas que emergen en el espacio-tiempo indefinido que transcurre entre la concepción y materialización de un megaproyecto de carretera en el piedemonte Andino-Amazónico colombiano. Hago énfasis en la condición de suspensión como un estado inherente de la infraestructura que trastoca su sentido teleológico y configura un espacio material y afectivo en el que coexisten, en permanente estado de tensión y antagonismo, el presente, el pasado y el futuro de un territorio de frontera. El análisis presentado en el texto deriva del seguimiento etnográfico y fotográfico al proyecto mencionado por un periodo de diez años (2008-2019). A través de visitas de campo regulares, documento las transiciones temporales y materiales de la infraestructura, así como las reacciones, especulaciones y prácticas cotidianas asociadas a estas transiciones. Al describir diferentes eventos y conflictos alrededor de este proyecto de carretera, muestro cómo la noción de suspensión permite construir una narrativa diferente de las infraestructuras, que da cuenta de sus trayectorias inciertas y múltiples dimensiones. En este sentido, concluyo que la suspensión no es, como se suele concebir, un punto de congelamiento que interrumpe un movimiento lineal y cronológico, sino que constituye una condición inherente y activa de la infraestructura que revela la relación inestable y conflictiva entre los diferentes elementos que la componen. Desde una perspectiva histórica y etnográfica centrada en la materialidad, el artículo contribuye a la comprensión de la infraestructura como proceso más que como producto, así como al entendimiento de los diferentes actores humanos y no humanos que intervienen en su ciclo de construcción y descomposición.
Cómo citar: Uribe, Simón, Silvia Otero-Bahamón e Isabel Peñaranda. 2021. "Hacer el estado: carret... more Cómo citar: Uribe, Simón, Silvia Otero-Bahamón e Isabel Peñaranda. 2021. "Hacer el estado: carreteras, conflicto y órdenes locales en los territorios de las FARC". Revista de Estudios Sociales 75: 87-100. https://doi.org/10.7440/res75.2021.08 R E S U M E N | En agosto de 2017, como parte de los acuerdos de paz con el gobierno colombiano, las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) hicieron entrega de una extensa lista de bienes destinados a reparar a las víctimas del conflicto armado. Entre estos se incluyeron cerca de 3.700 kilómetros de carreteras, la mayoría localizadas en zonas de influencia de esta guerrilla. En este artículo indagamos el tipo de actores, colaboraciones, relaciones de poder y tecnologías que hicieron posible la construcción de carreteras en Puerto Guzmán, un municipio amazónico con presencia prolongada de las FARC. En este sentido, argumentamos que la construcción y transformación en el tiempo de estas infraestructuras permiten entender al estado como una coproducción que involucra dinámicas y actores distintos, algunos antagónicos al orden estatal.
Roads are usually conceived as technologies aimed at improving peoples’ economic and social welfa... more Roads are usually conceived as technologies aimed at improving peoples’ economic and social welfare. As they are commonly portrayed as synonymous with mobility and with access to markets, jobs and services, their existence tends to be assumed as a major catalyst for development. This view not only neglects the political and economic logics underlying such infrastructures, but often obscures the material and affective ways in which they affect people’s lives. This article seeks to shed light on this dimension of transport infrastructure through a historical account of a road in Colombia’s Andean-Amazon region. Infamously known as the Trampoline of death due to its precipitous topography and precarious conditions, this road has turned into an infrastructural landscape heavily invested with feelings of fear, isolation, disconnection and abandonment. Although these feelings usually convey sentiments of political and social exclusion, I will argue that they can also be understood as broader expressions of inclusion into the state. More specifically, I will show that the history of this singular infrastructure and the affective and lived realities that it provokes, powerfully reflect the violent ways in which this region has been discursively and materially configured as a frontier space.
Anuario Colombiano de Historia Social y de la Cultura, 2024
Objetivo: discutir el origen y la persistencia de los territorios nacionales en Colombia, su rela... more Objetivo: discutir el origen y la persistencia de los territorios nacionales en Colombia, su relación con el orden social dominante, y algunos eventos o prácticas a través de las cuales fueron intervenidos o gobernados en la práctica. Metodología: a partir de un análisis de leyes y fuentes de archivo relativas a los territorios nacionales, el artículo examina críticamente las lógicas políticas que impulsaron su creación y permanencia, y la forma en que estas lógicas se materializaron en casos concretos. Originalidad: si bien los territorios nacionales han sido objeto de diferentes trabajos monográficos, este artículo ofrece una perspectiva histórica amplia sobre su origen y persistencia. Esta perspectiva permite entender la relación de esta persistencia con la existencia de un orden político y social dominante. Conclusiones: el análisis normativo e histórico de los territorios nacionales permite entender las formas en que fueron asimilados simbólica y materialmente a la nación colombiana, así como su relación con las fronteras internas, periferias, márgenes y otras construcciones socioespaciales vigentes.
RESUMEN | En agosto de 2017, como parte de los acuerdos de paz con el gobierno colombiano, las Fu... more RESUMEN | En agosto de 2017, como parte de los acuerdos de paz con el gobierno colombiano, las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) hicieron entrega de una extensa lista de bienes destinados a reparar a las víctimas del conflicto armado. Entre estos se incluyeron cerca de 3.700 kilómetros de carreteras, la mayoría localizadas en zonas de influencia de esta guerrilla. En este artículo indagamos el tipo de actores, colaboraciones, relaciones de poder y tecnologías que hicieron posible la construcción de carreteras en Puerto Guzmán, un municipio amazónico con presencia prolongada de las FARC. En este sentido, argumentamos que la construcción y transformación en el tiempo de estas infraestructuras permiten entender al estado como una coproducción que involucra dinámicas y actores distintos, algunos antagónicos al orden estatal. PALABRAS CLAVE | Colombia; conflicto armado; construcción de estado; infraestructura; guerrilla; órdenes locales Making the State: Roads, War, and Local Orders in the FARC Territories ABSTRACT | In August of 2017, as part of the Peace Accords with the Colombian government, the Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) presented an extensive list of assets to be destined toward the victims of the armed conflict. It included approximately 3,700 kilometers of roads, most of them located in areas of influence of this guerrilla group. In this article, we investigate the type of actors, collaborations, power relations and technologies that made the construction of roads possible in Puerto Guzmán, an Amazonian municipality with a prolonged FARC presence. We argue that the construction and transformation of these infrastructures over time enables us to understand the state as a co-production involving different dynamics and actors, including some antagonistic to the state order. KEYWORDS | Armed conflict; Colombia; guerrillas; infrastructure; local orders; state building * Este artículo es resultado del proyecto de investigación "Carreteras rebeldes. Estado, orden y región en las carreteras de las FARC",
Resumen. Objetivo/contexto: El artículo se centra en el análisis de discursos etnográficos, geogr... more Resumen. Objetivo/contexto: El artículo se centra en el análisis de discursos etnográficos, geográficos y cartográficos alrededor de planes y proyectos de infraestructura de transportes en el piedemonte andino-amazónico colombiano. De manera específica, se muestra cómo la visión colonial y poscolonial del piedemonte como una frontera física y simbólica entre un mundo "civilizado" y otro "salvaje" ha sido instrumental en la concepción y ejecución de dichos planes y proyectos y, a un nivel más amplio, en el control y apropiación de la región amazónica. Originalidad: Usualmente, los trabajos históricos sobre la formación del estado colombiano han adoptado una visión monolítica y céntrica de este, al considerar que su alcance ha estado históricamente confinado en una porción limitada del territorio nacional. Por el contrario, este artículo se centra en el papel que han tenido las regiones consideradas como "fronteras", "periferias" o "márgenes" en la construcción y legitimación de un proyecto estatal hegemónico. Metodología: La investigación se basa en el análisis y contraste de fuentes primarias como relatos de viajeros, representaciones cartográficas, archivos misionales y gubernamentales. Conclusiones: Al establecer una continuidad histórica en los discursos y prácticas de infraestructura en el piedemonte andino-amazónico, el artículo permite concluir que dichos discursos y prácticas se inscriben en una estructura de larga duración, caracterizada por la persistencia de la visión de piedemonte como frontera, y de los caminos y carreteras como infraestructuras "civilizadoras" del espacio amazónico.
Abstract The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces... more Abstract The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces of Colombia argues that one of the central causes of the armed conflict has been the historic state absence or abandonment of the peripheral territories most affected by its violence. It proposes expanding the state to these regions, and posits that certain material conditions – such as the construction of infrastructure – would have a pacifying effect and promote better governance, while others – like the presence of illicit crops – would undermine these goals. These presumptions fail to recognize the multiple and variegated experiences of state formation that have unfolded in the territories. We argue that in these regions, there has been no gradual and linear progression from state absence to state presence, nor has the presence of the state been historically equated with peace. We analyze the process of state-building in the frontier municipality of Cartagena de Chaira between 1978 and 2016, by observing the relations activated and enabled by two material conditions: coca and roads. Combining ethnographic fieldwork, historical revision, interviews and cartography, we show the complex ways through which coca and roads 1) generate the conditions for the emergence of social and political orders 2) are the medium through which they are formed 3) are the product and instantiation of shifts in these orders and processes. This brief material history records the relationship between actors who participate in the complex and non-linear process of state-building in frontiers marked by the armed conflict. Ultimately, we stress that material conditions do impact state-formation, but the peacebuilding efforts must not understand this as a mechanical relationship and must rather inquire about the nature of the articulation and power structures realized through these material conditions, as well as the kind of state they build. In doing so, these materialities can contribute towards constructing a just and enduring peace.
Antípoda: Revista de Antropología y Arqueología, 2021
En este articulo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas que emergen en el espacio-ti... more En este articulo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas que emergen en el espacio-tiempo indefinido que transcurre entre la concepcion y materializacion de un megaproyecto de carretera...
Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumay... more Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumayo. Tiene en cuenta la interacción de dinámicas históricas y contemporáneas del ámbito nacional, regional y local, y ofrece un análisis cartográfico, contando también con fuentes de archivo y memoria oral. En concreto, analizamos cómo el conflicto armado interno, las dinámicas hídricas del río Caquetá y las transiciones políticas e institucionales locales en este municipio se han traducido en la configuración de morfologías urbanas desiguales y cambiantes. En este sentido, el artículo busca contribuir desde una perspectiva histórica y geográfica a la comprensión de la diversidad del fenómeno urbano en la Amazonia colombiana y, en un sentido más amplio, a los procesos de cambio regional.
This dissertation is concerned with a road in the Colombian region of Putumayo. The history of th... more This dissertation is concerned with a road in the Colombian region of Putumayo. The history of this road spans from the mid nineteenth century up to the present, and encompasses a wide range of characters and events, from nineteenth and twentieth century statesmen and missionaries’ ambitious colonization projects to ongoing peasant land conflicts regarding the road’s future. Together, these characters and events could be conceived or read as many different fragments and voices, past and present, of the same story. My main aim, however, is not to assemble these voices and fragments into a single narrative of the road, as much as to place them in the broader historical geography of state and frontier. I focus primarily on the multiple dialectical entanglements, conflicts, and encounters through which the state and the frontier have been discursively and materially constructed in this specific region. In doing so, I will argue that this historical geography of state and frontier has be...
Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumay... more Este artículo aborda el proceso de urbanización de un municipio amazónico: Puerto Guzmán, Putumayo. Tiene en cuenta la interacción de dinámicas históricas y contemporáneas del ámbito nacional, regional y local, y ofrece un análisis cartográfico, contando también con fuentes de archivo y memoria oral. En concreto, analizamos cómo el conflicto armado interno, las dinámicas hídricas del río Caquetá y las transiciones políticas e institucionales locales en este municipio se han traducido en la configuración de morfologías urbanas desiguales y cambiantes. En este sentido, el artículo busca contribuir desde una perspectiva histórica y geográfica a la comprensión de la diversidad del fenómeno urbano en la Amazonia colombiana y, en un sentido más amplio, a los procesos de cambio regional.
Anuario Colombiano de Historia Social y de la Cultura
Uno de los rasgos comunes en la historiografía sobre los procesos poscoloniales de formación na... more Uno de los rasgos comunes en la historiografía sobre los procesos poscoloniales de formación nacional en América Latina ha sido la noción de la soberanía como una fuerza civilizatoria encarnada en el estado, el cual se ha asumido a su vez como un aparato que se expande siguiendo una trayectoria centrífuga, absorbiendo gradualmente territorios y poblaciones por fuera de su control o resistentes al mismo. En esta lectura, el fracaso o éxito de los estados se ha concebido frecuentemente como un efecto de su capacidad —o incapacidad— de extender su poder a la totalidad del territorio bajo su jurisdicción, y de construir y sostener en el tiempo una identidad política homogénea.
, as part of the Peace Accords with the Colombian government, the Fuerzas Armadas Revolucionarias... more , as part of the Peace Accords with the Colombian government, the Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) presented an extensive list of assets to be allocated to the victims of the armed conflict. It included approximately 3,700 kilometers of roads, most of them located in the guerrilla group's areas of influence. In this article, we investigate the type of actors, collaborations, power relations and technologies that rendered possible the construction of roads in Puerto Guzmán, an Amazonian municipality with prolonged FARC presence. We argue that the construction and transformation of these infrastructures over time enables us to understand the state as a co-production involving different dynamics and actors, including some antagonism to the state order.
The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces of Colom... more The Peace Accords signed between the Colombian government and Armed Revolutionary Forces of Colombia argues that one of the central causes of the armed conflict was the historic state absence or abandonment of the peripheral territories most affected by its violence. It proposes expanding the state to these regions, and posits that certain material conditions-specifically the construction of infrastructure-would have a pacifying effect and promote better governance while others-such as the presence of illicit crops-would undermine these goals. These presumptions fail to recognize the multiple and variegated experiences of state formation that have unfolded in the territories. We argue that in these regions there has been no gradual and linear progression from state absence to state presence, nor has the presence of the state been equated with peace. We analyze the process of state-building in the frontier municipality of Cartagena de Chairá between 1978 and 2016, by observing the relations activated and enabled by two material conditions-coca and roads. Combining ethnographic fieldwork, historical revision, interviews and cartography, we show the complex ways through which coca and roads 1) generate the conditions for the arising of social and political orders 2) are the medium through which they are formed 3) are the product and instantiation of shifts in these orders and processes. This brief material history records the relationship between actors who participate in the complex and non-linear process of state-building in frontier marked by the armed conflict. Ultimately, we stress that material conditions do impact state-formation, but the peacebuilding efforts must not understand this as a mechanical relationship but rather inquire about nature of the articulation and power structures realized through these material conditions, and the kind of state they build. In doing so, these materialities can contribute towards constructing a just and enduring peace.
Antípoda. Revista de Antropología y Arqueología, 2021
En este artículo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas
que emergen en el espacio-ti... more En este artículo indago las tensiones, incertidumbres y expectativas que emergen en el espacio-tiempo indefinido que transcurre entre la concepción y materialización de un megaproyecto de carretera en el piedemonte Andino-Amazónico colombiano. Hago énfasis en la condición de suspensión como un estado inherente de la infraestructura que trastoca su sentido teleológico y configura un espacio material y afectivo en el que coexisten, en permanente estado de tensión y antagonismo, el presente, el pasado y el futuro de un territorio de frontera. El análisis presentado en el texto deriva del seguimiento etnográfico y fotográfico al proyecto mencionado por un periodo de diez años (2008-2019). A través de visitas de campo regulares, documento las transiciones temporales y materiales de la infraestructura, así como las reacciones, especulaciones y prácticas cotidianas asociadas a estas transiciones. Al describir diferentes eventos y conflictos alrededor de este proyecto de carretera, muestro cómo la noción de suspensión permite construir una narrativa diferente de las infraestructuras, que da cuenta de sus trayectorias inciertas y múltiples dimensiones. En este sentido, concluyo que la suspensión no es, como se suele concebir, un punto de congelamiento que interrumpe un movimiento lineal y cronológico, sino que constituye una condición inherente y activa de la infraestructura que revela la relación inestable y conflictiva entre los diferentes elementos que la componen. Desde una perspectiva histórica y etnográfica centrada en la materialidad, el artículo contribuye a la comprensión de la infraestructura como proceso más que como producto, así como al entendimiento de los diferentes actores humanos y no humanos que intervienen en su ciclo de construcción y descomposición.
Cómo citar: Uribe, Simón, Silvia Otero-Bahamón e Isabel Peñaranda. 2021. "Hacer el estado: carret... more Cómo citar: Uribe, Simón, Silvia Otero-Bahamón e Isabel Peñaranda. 2021. "Hacer el estado: carreteras, conflicto y órdenes locales en los territorios de las FARC". Revista de Estudios Sociales 75: 87-100. https://doi.org/10.7440/res75.2021.08 R E S U M E N | En agosto de 2017, como parte de los acuerdos de paz con el gobierno colombiano, las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) hicieron entrega de una extensa lista de bienes destinados a reparar a las víctimas del conflicto armado. Entre estos se incluyeron cerca de 3.700 kilómetros de carreteras, la mayoría localizadas en zonas de influencia de esta guerrilla. En este artículo indagamos el tipo de actores, colaboraciones, relaciones de poder y tecnologías que hicieron posible la construcción de carreteras en Puerto Guzmán, un municipio amazónico con presencia prolongada de las FARC. En este sentido, argumentamos que la construcción y transformación en el tiempo de estas infraestructuras permiten entender al estado como una coproducción que involucra dinámicas y actores distintos, algunos antagónicos al orden estatal.
Roads are usually conceived as technologies aimed at improving peoples’ economic and social welfa... more Roads are usually conceived as technologies aimed at improving peoples’ economic and social welfare. As they are commonly portrayed as synonymous with mobility and with access to markets, jobs and services, their existence tends to be assumed as a major catalyst for development. This view not only neglects the political and economic logics underlying such infrastructures, but often obscures the material and affective ways in which they affect people’s lives. This article seeks to shed light on this dimension of transport infrastructure through a historical account of a road in Colombia’s Andean-Amazon region. Infamously known as the Trampoline of death due to its precipitous topography and precarious conditions, this road has turned into an infrastructural landscape heavily invested with feelings of fear, isolation, disconnection and abandonment. Although these feelings usually convey sentiments of political and social exclusion, I will argue that they can also be understood as broader expressions of inclusion into the state. More specifically, I will show that the history of this singular infrastructure and the affective and lived realities that it provokes, powerfully reflect the violent ways in which this region has been discursively and materially configured as a frontier space.
Frontier Road is a powerful narrative that uses the history of a road in southern Colombia to dem... more Frontier Road is a powerful narrative that uses the history of a road in southern Colombia to demonstrate how state-building practices have depended on the production and maintenance of frontier spaces, often through violent means. The road, known locally as “the trampoline of death”, has long been at the center of struggles and claims on the past, present and future of the Amazon frontier. In making sense of this singular infrastructure, the author draws on a wide range of sources, blending geography, ethnography, history and politics. In particular, he examines the symbolic and physical violence that has sustained the state in time and through space, as well as the ways in which ordinary people have confronted that violence in everyday life. With important insights into state-society and society-nature relations, this is a compelling study that highlights the pervasive role of infrastructure in the discursive and material production of territorial frontiers.
Para los colombianos de mi generación la historia que Simón Uribe y Nicolás Cárdenas analizan for... more Para los colombianos de mi generación la historia que Simón Uribe y Nicolás Cárdenas analizan forma parte de la memoria colectiva. El enfrentamiento entre las familias Cárdenas y Valdeblánquez trascendió los límites locales y durante mucho tiempo ocupó a la prensa de difusión nacional. El conflicto y la coyuntura en que se insertó fueron noticia, pero lo que la noticia no logró fue develar la estructura sobre la cual la confrontación se tejió y dinamizó, la lógica que le dio sentido y que, en su propia efervescencia, transformó a la estructura. Como los autores bien lo señalan en su texto, era necesario “considerar el conflicto como el resultado de la confluencia de causas estructurales y coyunturales.”, pero además, tener en cuenta que “estructura y coyuntura no son esferas aisladas sino que se encuentran en constante juego, modificándose y adaptándose mutuamente y de forma permanente”. Sobre esa base, el problema alrededor del cual se estructura el análisis de este libro es el de la tensión entre los factores estructurantes del conflicto y la dinámica que se generó y que introdujo sensibles transformaciones en la estructura. Marta Herrera Ángel, Universidad de los Andes
Deep in southern Colombia, a concrete bridge lies abandoned in the middle of a dense forest. It ... more Deep in southern Colombia, a concrete bridge lies abandoned in the middle of a dense forest. It crashes against a mountain, and such is the end of a road heading nowhere. The bridge epitomizes the madness of a century-old engineering fantasy aimed at subduing the geography of the Andean-Amazon foothills. As time goes by, the promises of modernity fizzle while the bridge becomes the backdrop of absurd situations. Workers, engineers and tourists wander through the illusory theater of infrastructure. All of them seem stuck in time, until an unexpected disaster occurs.
In the early 1930s, as a response to a border conflict with Peru, the Colombian government set ou... more In the early 1930s, as a response to a border conflict with Peru, the Colombian government set out to build a road connecting the Andean and Amazon regions in the province of Putumayo. For reasons that remain ambiguous, instead of following the route of a bridle path built by the Catholic missions decades earlier, the road’s engineers chose a much longer and steeper route. Known as the “The trampoline of death” on account of its precipitous topography and countless human losses, this road has long been a pervasive symbol of isolation, death, and abandonment. Eighty years later, when it is finally being replaced by a paved two-lane road, Guillermo Guerrero, an engineer and inhabitant of the Putumayo, tells his version of the story behind this infamous infrastructure. This short documentary piece is part of an ongoing ethnographic film funded by the Wenner-Gren Foundation which explores the material, affective and moral relationship between humans and transport infrastructures in the Colombian Amazon.
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Papers by Simón Uribe
que emergen en el espacio-tiempo indefinido que transcurre entre la
concepción y materialización de un megaproyecto de carretera en el piedemonte Andino-Amazónico colombiano. Hago énfasis en la condición de suspensión como un estado inherente de la infraestructura que trastoca su sentido teleológico y configura un espacio material y afectivo en el que coexisten, en permanente estado de tensión y antagonismo, el presente, el pasado y el futuro de un territorio de frontera. El análisis presentado en el texto deriva del seguimiento etnográfico y fotográfico al proyecto mencionado por un periodo de diez años (2008-2019). A través de visitas de campo regulares, documento las transiciones temporales y materiales de la infraestructura, así como las reacciones, especulaciones y prácticas cotidianas asociadas a estas transiciones. Al describir diferentes eventos y conflictos alrededor de este proyecto de carretera, muestro cómo la noción de suspensión permite construir una narrativa diferente de las infraestructuras, que da cuenta de sus trayectorias inciertas y múltiples dimensiones. En este sentido, concluyo que la suspensión no es, como se suele concebir, un punto de congelamiento que interrumpe un movimiento lineal y cronológico, sino que constituye una condición inherente y activa de la infraestructura que revela la relación inestable y conflictiva entre los diferentes elementos que la componen. Desde una perspectiva histórica y etnográfica centrada en la materialidad, el artículo contribuye a la comprensión de la infraestructura como proceso más que como producto, así como al entendimiento de los diferentes actores humanos
y no humanos que intervienen en su ciclo de construcción y descomposición.
que emergen en el espacio-tiempo indefinido que transcurre entre la
concepción y materialización de un megaproyecto de carretera en el piedemonte Andino-Amazónico colombiano. Hago énfasis en la condición de suspensión como un estado inherente de la infraestructura que trastoca su sentido teleológico y configura un espacio material y afectivo en el que coexisten, en permanente estado de tensión y antagonismo, el presente, el pasado y el futuro de un territorio de frontera. El análisis presentado en el texto deriva del seguimiento etnográfico y fotográfico al proyecto mencionado por un periodo de diez años (2008-2019). A través de visitas de campo regulares, documento las transiciones temporales y materiales de la infraestructura, así como las reacciones, especulaciones y prácticas cotidianas asociadas a estas transiciones. Al describir diferentes eventos y conflictos alrededor de este proyecto de carretera, muestro cómo la noción de suspensión permite construir una narrativa diferente de las infraestructuras, que da cuenta de sus trayectorias inciertas y múltiples dimensiones. En este sentido, concluyo que la suspensión no es, como se suele concebir, un punto de congelamiento que interrumpe un movimiento lineal y cronológico, sino que constituye una condición inherente y activa de la infraestructura que revela la relación inestable y conflictiva entre los diferentes elementos que la componen. Desde una perspectiva histórica y etnográfica centrada en la materialidad, el artículo contribuye a la comprensión de la infraestructura como proceso más que como producto, así como al entendimiento de los diferentes actores humanos
y no humanos que intervienen en su ciclo de construcción y descomposición.