2025年10月21日 - 皮肉なことに、大韓航空とアシアナ航空はCNMIへの運航を停止しているにもかかわらず、両社の合併とグアムにおける新たな戦略は、連邦最大の観光市場である韓国に悪影響を及ぼしています。

マリアナ政府観光局のジャミカ・タイジェロン局長は、10月17日にペポイズ・カフェ＆レストランで開催されたジャーナリスト協会CNMI支部の月例会議で、このことを説明しました。

タガ・フェスティバルのためテニアン島に滞在していたタイジェロン局長は、昨年12月にアシアナ航空の買収を完了した大韓航空が最近出した命令により、韓国のフラッグキャリアであるタイジェロン航空はグアムへの航空座席数をCOVID-19以前の水準に戻す必要があると述べました。

「しかし、今は2025年であり、市場は大きく変化しています。そのため、需要と供給のバランスが崩れているという問題が発生しています」とタイジェロン氏は述べた。

彼女はさらに、韓国からグアムへの往復航空券が現在250ドルと低価格なため、ティーウェイ航空やチェジュ航空など、北マリアナ諸島に就航している格安航空会社（LCC）は、北マリアナ諸島への旅行者誘致に苦戦していると付け加えた。

「人々は『グアムには毎日たくさんの便があって、空席もたくさんあって、しかもとてもお得な価格だ』と言います。ですから、消費者は『グアムに行こう』と考えるでしょう。しかし、一方で、グアムとサイパンに就航しているティーウェイ航空とチェジュ航空は、韓国市場では非常に似たような選択肢として捉えられています。また、旅行代理店も（グアムと北マリアナ諸島）行きの航空券を販売する際、非常に似たような目的地として捉えています」と彼女は述べた。

CNMIにとって事態をさらに悪化させたのは、MVA長官が、アシアナ航空と同様にティーウェイ航空にも新たなオーナーがおり、大明ソノグループが間もなくこの格安航空会社をトリニティ航空に改名する予定である点だと述べたことだ。

「新経営陣のもとでは、関係構築が必要です。そして、彼らは収益性にも非常に気を配っています。収益性の高い路線であることを確認するために、すべての路線を非常に注意深く見ています」と彼女は述べた。

済州島に関しては、タイジェロン氏は、2024年12月の墜落事故がCNMIへの韓国からの航空機座席供給元である主要サプライヤーに大きな影響を与えたと述べた。

「事故が発生し、政府が航空サービスに対する規制を大幅に強化した際、私たちもその影響を目の当たりにしました。航空会社は、航空機の引き継ぎ方法や運用方法、そして各拠点へのコストを真剣に見直す必要に迫られたからです」と彼女は述べた。

タイジェロン氏は、グアム・北マリアナ諸島連邦ビザ免除プログラムについても最新情報を提供し、フィリピンで新興の観光市場となっていると指摘した。

「この話題は最近も持ち上がったのですが、フィリピンでは中流階級が急増しており、彼らは積極的に旅行に出かけています。彼らは旅行に興味を持っているのです。グアムを訪れたフィリピン人旅行者のソーシャルメディアでの活動も盛んに見受けられます。」

タイジェロン氏によると、デビッド・M・アパタン知事はすでに国土安全保障省に書簡を送り、フィリピンをグアムと北マリアナ諸島連邦のビザ免除対象国に加えることを支持しているとのことだ。

タイジェロン氏はさらに、グアム・北マリアナ諸島連邦ビザ免除プログラム（MVA）は、キンバリン・キング＝ハインズ下院議員の事務所にも連絡を取り、米国議会におけるプログラムの進捗状況を確認したと付け加えた。

「彼らはこれを支持すると述べており、議会側でも検討が進められています。つまり、MVAは間違いなくこれを推奨しています。先週、上院にも出席しましたが、そこでも同様の議論が行われました。MVAもこれを支持するかどうかです。フィリピンの航空会社を誘致する可能性は確かにあると考えていますし、島々におけるフィリピン市場の拡大にも取り組んでいきたいと考えています」と彼女は述べた。

マーク・ラバゴ記者による報告

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