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GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO

223 - Doblò

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GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - DESCRIZIONE

Il sistema di alimentazione a benzina è gestito da una centralina, che controlla sia l'accensione che l'iniezione.

Il sistema di alimentazione a metano è gestito da un'altra centralina che controlla l'iniezione a metano e la logica di
commutazione della alimentazione metano/benzina, che avviene in modo automatico oppure manuale, tramite l'apposito
pulsante di commutazione posto sulla plancia.

Le due centraline sono collegate tra loro tramite rete CAN: ciò consente la gestione ottimale del motore in tutte le condizioni di
funzionamento e con qualsiasi tipo di alimentazione.

In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la due centraline, che hanno in comune i segnali di alcuni sensori, comandano i
rispettivi attuatori collegati, gestendo gli impianti di:

• alimentazione benzina
• alimentazione metano;
• alimentazione aria;
• raffreddamento motore;
• ricircolo vapori combustibile;
• controllo combustione - sonde lambda;
• controllo scarico con marmitta catalitica.

La presente versione del sistema comprende anche la funzione EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme alla Direttiva
98/69/CE (EURO 3) - che permette una diagnosi continua dei componenti correlati alle emissioni e segnala mediante
l'accensione dell'apposita spia di "avaria impianto iniezione / EOBD' (giallo ambra) la condizione di deterioramento in atto dei
componenti stessi.

Il sistema diagnostica, tra l'altro:

• la marmitta catalitica, che in caso di malfunzionamento non converte gli inquinanti prodotti dal motore;
• le sonde Lambda (sensori d'ossigeno);
• le mancate combustioni, per cui il carburante incombusto raggiunge il catalizzatore dove le reazioni termiche di
conversione producono un repentino innalzamento della temperatura danneggiando il catalizzatore stesso.

L'impianto a metano è complementare all'impianto base e non altera le funzionalità dell'impianto base in nessuna condizione di
esercizio.

La centralina di controllo specifica gestisce l'iniezione del metano, di tipo sequenziale fasato, e l'attivazione delle elettrovalvole
di intercettazione del gas (metano), nonché la disattivazione della pompa benzina.

L'iniezione viene attuata in forma diretta pilotando gli iniettori specifici dell'impianto a metano. La regolazione dell'anticipo di
accensione viene ottenuta inviando alla centralina di controllo motore "base' la variazione di anticipo da sommare a quello
applicato nel funzionamento a benzina. Questa comunicazione avviene tramite la rete CAN.

La centralina metano utilizza il segnale dell'apposito sensore pressione e temperatura metano sul collettore per correggere i
tempi di iniezione, controllando in tal modo i valori delle emissioni allo scarico, che rientrano nei limiti della normativa EURO3 -
EOBD -.

Se la centralina individua un guasto rilevante (ed es. agli iniettori metano) viene effettuata la commutazione automatica a
benzina, e contemporaneamente avviene la segnalazione tramite la spia del quadro strumenti.

Se invece individua un guasto più lieve, questo viene segnalato ma la alimentazione resta a metano.

Tutte le altre funzioni di controllo motore, compresa quella dell'anticipo di accensione, vengono lasciate alla centralina di
controllo motore "base'.

Il motore funziona normalmente a metano.

In caso di esaurimento del metano, il sistema commuta automaticamente l'alimentazione a benzina, con conseguente
accensione della apposita spia di segnalazione. Una volta effettuato il rifornimento del metano, l'alimentazione viene di nuovo
commutata automaticamente a metano.

All'avviamento e dopo un rifornimento di metano il funzionamento rimane per alcuni secondi a benzina per mantenere
efficienti la pompa, gli iniettori ed i condotti specifici.

L'apposito pulsante di commutazione permette di commutare manualmente l'alimentazione a benzina: in tal caso si accendono
sia il led verde posto sul pulsante stesso, sia la apposita spia di segnalazione.

Premendo nuovamente il pulsante il funzionamento torna a metano.

la commutazione manuale tra benzina e metano e viceversa non deve essere effettuata nella fase di avviamento. Inoltre
avviene solo se il regime di rotazione del motore è inferiore ai 2000 giri.

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Per maggiori dettagli, specialmente sul funzionamento a metano, vedere

Vedere descrizioni 1058 ALIMENTAZIONE CNG

Il sistema è controllato per mezzo di due teleruttori collocato nella centralina di derivazione posta nel vano motore. Le linee di
alimentazione della centralina motore e dei vari componenti del sistema (sensori, attuatori) sono protette da appositi fusibili,
anch'essi collocati nella scotola suddetta.

Due teleruttori ed un fusibile specifici per l'impianto a metano sono collocati all'esterno della centralina stessa.

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GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - DESCRIZIONE

FUNZIONALE

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.

La centralina M10 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 29 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile
F18 della centralina vano motore B01 .

L'alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B01 al pin 47 del
connettore A di M10 .

Il teleruttore principale iniezione R9 di B01 controlla l'intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando proveniente
dal pin 15 del connettore A della centralina M10, ed invia, di conseguenza, l'alimentazione:

• agli iniettori N70 e alle bobine A30 , e all'elettropompa combustibile N40 , attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di
B01 ;
• all'elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 , alle sonde lambda K15 e K17 ed al generatore tachimetrico K84 ,
attraverso la linea protetta dal fusibile F11 di B01 ;
• attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B01 ; la pompa N40 è collegata a massa attraverso l'interruttore inerziale
l50 , che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose erogazioni di combustibile.

I pin 27 e 28 del connettore A di M10 sono a massa.

La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo così sotto controllo tutti i parametri di funzionamento
del motore.

Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 53 (positivo) e 67 (negativo) della centralina
M10 , informazioni circa il regime del motore: questi due segnali sono di bassissima intensità e vengono pertanto schermati
opportunamente (pin 77).

Il sensore di fase K47 è alimentato dal pin 68 di M10 . Esso riceve una massa di riferimento dal pin 54, ed invia un segnale in
frequenza corrispondente alla fase al pin 69 di M10 .

Il sensore temperatura aria integrato K43 riceve una massa di riferimento dal pin 54; invia un segnale corrispondente alla
temperatura aria aspirata al pin 55 della centralina stessa.

Dal pin 68 di M10 viene inviata un'alimentazione di riferimento al sensore K43 , che restituisce al pin 75 un segnale
proporzionale alla pressione dell'aria aspirata.

Il sensore posizione farfalla K56 viene alimentato a 5 V dal pin 60 e riceve una massa di riferimento dal pin 54; invia attraverso
un potenziometro un segnale proporzionale al grado di apertura della farfalla al pin 76 di M10 .

Il trasmettitore temperatura motore K45 , riceve una massa di riferimento dal pin 54 della centralina M10 , e fornisce un
segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 62 della centralina stessa.

Il sensore di detonazione K50 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l'insorgere della detonazione in
camera di combustione: invia due segnali ai pin 56 (positivo) 70 (negativo) di M10 ; anche questi segnali vengono schermati
opportunamente (pin 63).

La sonda lambda sul pre-catalizzatore K15 e quella sul catalizzatore K17 forniscono alla centralina M10 informazioni circa la
corretta composizione della miscela aria-combustibile.

La sonda K15 invia un segnale al pin 20 della centralina, mentre il pin 9 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali
sono di bassissima intensità e vengono pertanto schermati opportunamente (pin 44). La sonda K15 viene riscaldata con una
resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza è alimentata dal teleruttore R9 di
B01 ; il pin 1 di M10 fornisce la massa di riferimento.

La sonda K17 invia un segnale al pin 24 della centralina, mentre il pin 12 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali
sono di bassissima intensità e vengono pertanto schermati opportunamente (pin 44). La sonda K17 viene riscaldata con una
resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza è alimentata dal R9 di B01 ; il pin 2
di M10 fornisce la massa di riferimento.

La centralina M10 riceve - al pin 8 del connettore A- il segnale del sensore minima pressione olio motore K30 .

La centralina M10 controlla la bobina A30 tramite i segnali di comando per l'avvolgimento primario della bobina, mentre il
secondario invia l'impulso alle candele: dal pin 59 per la coppia di cilindri 1-4 e dal pin 66 per i cilindri 2-3.

Il primario della bobina A30 riceve l'alimentazione di consenso all'apertura dal teleruttore R9 di B01 .

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L'attuatore del minimo N74 regola la linea di by-pass della farfalla. Esso è comandato dalla centralina M10 attraverso i segnali
dai pin 57, 58, 64 e 65.

L'elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l'aspirazione del motore,
dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10 , alimentata dal teleruttore R9 di B01 ,
viene aperta dalla centralina quando il motore è sotto carico attraverso un segnale dal pin 52 di M10 .

La centralina M10 si collega poi via rete CAN - pin 6 e 52 del connettore A - al Body Computer M01 e agli altri nodi della rete;
attraverso questo collegamento invia informazioni circa:

• autodiagnosi del sistema, che può essere utilizzato collegandosi al connettore B di M01 ;
• l'avaria del sistema di iniezione e/o la segnalazione di una non corretta emissione dei gas di scarico - EOBD - (anomalie
visualizzate tramite l'apposita spia di colore giallo ambra del quadro strumenti E50);
• temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l'indicatore e la spia relativi;
• giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50 ;
• minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa.

Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dal sensore K84 .

La lettura dei dati dell'autodiagnosi può essere realizzata collegandosi al connettore B del Body Computer M01 pin 7; ad esso
arrivano i segnali dal pin 25 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l'apposita linea diagnostica.

La centralina controllo iniezione metano M19 elabora le informazioni provenienti dai sensori dell'impianto base, quelle
provenienti tramite rete CAN dalla centralina M10 (temperatura liquido refrigerante, temperatura aria) e le informazioni
provenienti dai sensori aggiunti per il funzionamento a metano al fine di riconoscere le condizioni operative del sistema e
generare gli opportuni comandi per gli iniettori a metano.

La centralina M19 è alimentata direttamente dalla batteria - al pin 1 - dalla linea protetta dal fusibile F18 della centralina vano
motore B01 .

L'alimentazione sotto chiave (INT) giunge al pin 34 connettore A dalla linea protetta dal fusibile F35 della centralina sotto
plancia B02.

I pin 27, 28, 55 , 61, 62 e 76 connettore B della centralina M19 sono a massa.

Dai pin 23 e 38 connettore A di M19 parte a linea CAN verso la centralina M10 , il Body Computer M01 e agli altri nodi della rete

Il teleruttore principale dell'alimentazione a metano R10 della centralina vano motore B01 è alimentato direttamente dalla
batteria dalla linea del fusibile F21 di B01, mentre la bobina è alimentata sotto chiave (15/54) dalla linea protetta dal fusibile
F16; viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 68 connettore B della centralina M19, ed invia, di
conseguenza, l'alimentazione:

• alla centralina M19 stessa, pin 59, 66 e 80;

• alla bobina del teleruttore J26 ;
• agli elettroiniettori metano N72 .

Il dispositivo di commutazione H95 (che, oltre alla funzione di selettore, include anche le funzione di visualizzazione del livello
metano e della modalità di funzionamento in atto), riceve alimentazione e massa di riferimento dalla centralina del metano M19
- pin 16 e 6; in caso di commutazione manuale a benzina invia un segnale al pin 47 della centralina M19 ; dal pin 10 di M19
parte il segnale di effettivo funzionamento a metano.

Il sensore di pressione del metano K54 , collocato sull'elettrovalvola di regolazione, riceve alimentazione e massa di riferimento
dalla centralina del metano M19 - pin 16 e 6 - e rimanda un segnale proporzionale alla pressione del metano alla centralina M19
- pin 30 - ; la stessa rimanda un segnale proporzionale al livello del metano- dal pin 60 connettore B - al dispositivo di
commutazione H95 .

Il sensore pressione e temperatura metano sul collettore K57 è composto da un doppio sensore, uno di tipo resistivo
(temperatura) ed uno di tipo capacitivo (pressione). Esso, collocato nella parte centrale del collettore dove sono montati gli
iniettori metano, riceve alimentazione e massa di riferimento dalla centralina del metano M19 - pin 16 e 6 -e rimanda un
segnale proporzionale alla pressione del metano sul collettore ed un segnale relativo alla temperatura del metano stesso
rispettivamente ai pin 31 e 29 connettore A della centralina M19.

I pin 54 e 74 connettore B della centralina M19 abilitano, in base alla logica di controllo, la alimentazione a benzina oppure a
metano, escludendo di conseguenza l'altra.

Il pin 74 disabilita il funzionamento a benzina: invia un segnale di massa ala bobina del teleruttore J26 : questo, è alimentato
attraverso il teleruttore R9 di B01 attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B01 , mentre la bobina è alimentata dal
teleruttore R10 di B01 ; quando il teleruttore J26 viene eccitato interrompe la alimentazione all'elettropompa combustibile N40 .

L'elettropompa combustibile N40 è collegata a massa attraverso l'interruttore inerziale I50 , che in caso di urto interrompe il
circuito e quindi ferma pericolose l'erogazione di combustibile.

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Il pin 54 abilita invece il funzionamento a metano - invia un segnale di massa che eccita il teleruttore funzionamento a metano
J25 : questo, è alimentato dalla linea protetta dal fusibile specifico B40 , mentre la bobina è alimentata sotto chiave (INT) dalla
linea protetta dal fusibile F35 della centralina sotto plancia B02; viene eccitato dal pin 54 di M19 ed invia la alimentazione
all'elettrovalvola di regolazione del metano L61 e alle tre elettrovalvole delle bombole del metano L60 (A - B - C) collocate sulle
bombole del metano (per la versione Doblò le elettrovalvole delle bombole sono due - A e B -).

Le elettrovalvole L60 e L61 sono tutte collegate a massa attraverso l'interruttore inerziale I50 , che in caso di urto interrompe il
circuito e quindi ferma pericolose l'erogazione di combustibile.

La centralina M19 riceve alcuni segnali dai sensori dell'impianto a benzina.

Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 51 (positivo) e 52 (negativo) connettore A della
centralina M19 , informazioni circa il regime del motore: questi due segnali sono di bassissima intensità e vengono pertanto
schermati opportunamente.

Il sensore di fase K47 è alimentato dal pin 68 di M10 , ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 12 di
M19 ; una massa di riferimento è inviata al pin 11 di M19 : questi due segnali sono di bassissima intensità e vengono pertanto
schermati opportunamente.

Dal pin 68 di M10 viene inviata un'alimentazione di riferimento al sensore K43 , che restituisce al pin 44 di M19 un segnale
proporzionale alla pressione dell'aria aspirata; una massa di riferimento è inviata al pin 33 di M19 : questi due segnali sono di
bassissima intensità e vengono pertanto schermati opportunamente.

Il sensore posizione farfalla K56 viene alimentato a 5 V dal pin 60 di M10 ; invia attraverso un potenziometro un segnale
proporzionale al grado di apertura della farfalla al pin 43 di M19 . ; una massa di riferimento è inviata al pin 32 di M19 : questi
due segnali sono di bassissima intensità e vengono pertanto schermati opportunamente.

La sonda K15 invia un segnale al pin 46 della centralina M19 , mentre al pin 35 giunge la massa di riferimento: questi due
segnali sono di bassissima intensità e vengono pertanto schermati opportunamente.

La centralina M10 controlla - solo nel caso di funzionamento a benzina - l'apertura degli elettroiniettori N70 , attraverso appositi
segnali inviati dai pin 71, 72, 78 e 79 connettore B. Gli iniettori N70 ricevono l'alimentazione di consenso all'apertura dal
teleruttore R9 di B01 .

La centralina M19 controlla - solo nel caso di funzionamento a metano - l'apertura degli elettroiniettori N72 , attraverso appositi
segnali inviati dai pin 64, 57, 63 e 56 connettore B di M19 .

La centralina iniezione metano M019 scambia con il body computer M001 e gli altri nodi della rete informazioni circa il corretto
funzionamento del sistema tramite la linea CAN, rispettivamente dai pin 23 e 38 connettore A ai pin 37 e 36 del connettore C
del body computer.

La lettura dei dati dell'autodiagnosi può essere realizzata collegandosi al connettore B del Body Computer M001 (pin 7); ad esso
arrivano i segnali dal pin 3 del connettore A dalla centralina M019 attraverso l'apposita linea diagnostica.

La centralina M10 è collegata con l'impianto di condizionamento tramite i pin 21, 35, 41, e 48 connettore A. Ciò consente di
adeguare il regime minimo del motore all'aumento di carico ogni volta che il compressore viene inserito, oppure di disinserire lo
stesso in caso di elevate velocità o elevati carichi motore

Vedere E6021 INSERIMENTO COMPRESSORE

La centralina controlla anche il sistema di raffreddamento del motore: i pin 14 e 40 connettore A comandano l'inserimento della
elettroventola relativa

Vedere E5020 RAFFREDDAMENTO MOTORE

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GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - SCHEMA ELETTRICO

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K57

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Codice componente Denominazione Riferimento al complessivo

A30 Bobina d'accensione -
A30 Bobina di accensione -
B40 Fusibile alimentazione servizi iniezione -
C60 Massa su motore -
C62 Massa centralina iniezione metano -
D4 Giunzione anteriore/motore -
D6 Giunzione anteriore posteriore -
D81 Giunzione iniettori -
H95 Commutatore benzina/metano -
I50 Interruttore inerziale -
J25 Teleruttore elettrovalvole metano -
J26 Teleruttore alimentazione metano/GPL -
K15 Sonda lambda su pre-catalizzatore -
K15 Sonda lamda su pre-catalizzatore -
K17 Sonda lambda su catalizzatore -
K17 Sonda lamda su pre-catalizzatore -
K30 Sensore (interruttore) insufficiente pressione oli -
K43 Sensore temperatura aria integrato -
K45 Trasmettitore temperatura refrigerante motore -
K46 Sensore di giri -
K47 Sensore di fase -
K50 Sensore di battito -
K54 Sensore pressione metano -
K56 Sensore posizione farfalla -
K57 Sensore pressione e temperatura metano su collettore -
K84 Sensore tachimetrico -

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K84 Sensore tachimetro -

L10 Eletrovalvola recupero vapori combustibile -
L10 Elettrovalvola recupero vapori combustibile -
L60 Elettrovalvola alimentazione metano -
L61 Elettrovalvola regolazione metano -
M1 Body computer -
M10 Centralina controllo motore -
M19 Centralina inezione metano -
M19 Centralina iniezione metano -
N40 Elettropompa combustibile e misuratore di livello -
N70 Elettroiniettore -
N70 elettroiniettore -
N72 Elettroiniettore metano -
N74 Attuatore minimo -

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GESTIONE ELETTRONICA MOTORI METANO - LOCALIZZAZIONE

COMPONENTI

F16

M19AB
R10
F1 R10
K57
B40 H95
F18F21F22F11 K45 K15
C11 J26
M10 ABC K43 I50 C62 J25 E50 A

K30
K47
L10
C30
L61 AB
K54 L60 ABC
C60 F37 F35
K46
K50
C15 A
N70 ABCD K17 K56
N72 ABCD B01 ABEF
N74 F53
D81 A30 D04 AB K84

Codice componente Denominazione Riferimento al complessivo

A30 Bobina d'accensione -
A30 Bobina di accensione -
B40 Fusibile alimentazione servizi iniezione -
C60 Massa su motore -
C62 Massa centralina iniezione metano -
D4 Giunzione anteriore/motore -
D6 Giunzione anteriore posteriore -
D81 Giunzione iniettori -
H95 Commutatore benzina/metano -
I50 Interruttore inerziale -
J25 Teleruttore elettrovalvole metano -
J26 Teleruttore alimentazione metano/GPL -
K15 Sonda lambda su pre-catalizzatore -
K15 Sonda lamda su pre-catalizzatore -
K17 Sonda lambda su catalizzatore -
K17 Sonda lamda su pre-catalizzatore -
K30 Sensore (interruttore) insufficiente pressione oli -
K43 Sensore temperatura aria integrato -
K45 Trasmettitore temperatura refrigerante motore -
K46 Sensore di giri -
K47 Sensore di fase -

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K50 Sensore di battito -

K54 Sensore pressione metano -
K56 Sensore posizione farfalla -
K57 Sensore pressione e temperatura metano su collettore -
K84 Sensore tachimetrico -
K84 Sensore tachimetro -
L10 Eletrovalvola recupero vapori combustibile -
L10 Elettrovalvola recupero vapori combustibile -
L60 Elettrovalvola alimentazione metano -
L61 Elettrovalvola regolazione metano -
M1 Body computer -
M10 Centralina controllo motore -
M19 Centralina inezione metano -
M19 Centralina iniezione metano -
N40 Elettropompa combustibile e misuratore di livello -
N70 Elettroiniettore -
N70 elettroiniettore -
N72 Elettroiniettore metano -
N74 Attuatore minimo -

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