Papers by pierre Messulam
Journal of the London Mathematical Society, 1982
ON D. WILLIAMS' "PINCHING METHOD" AND SOME APPLICATIONS 3 4 9 martingales. We have also refrained... more ON D. WILLIAMS' "PINCHING METHOD" AND SOME APPLICATIONS 3 4 9 martingales. We have also refrained from studying questions of M x-convergence, as in [10], since this paper is intended mainly as an illustration of the "pinching method".
Annales des Mines - Gérer et comprendre
Revue Générale des Chemins de Fer, 1992
Systèmes ferroviaires, Nov 1, 2022
International audienceHow are the relations between the rail grid for passengers, the urban netwo... more International audienceHow are the relations between the rail grid for passengers, the urban network for commuters and the mobility of the French changing? This historical analysis of the rail system since it was laid in the 19th century till our times focuses on the changing geography of urban development and industry in France. The railroad has shaped the system of relations between towns; and the supply of rail services has responded to changes in the mobility of the French population, given new choices about the place of residency and new uses of space and time. These considerations lead to three proposals, which were examined during discussions about a "national schema of mobility". First of all, investing in rail services in major metropolitan areas is a priority to be taken into account through a decomparmentalized management of rail lines inside and surrounding these areas and a reinforced mixture of forms of transportation. Secondly, the development of high-speed l...
Dans un numero passe de la revue, R. Prud'homme avait estime que les peages acquittes par les... more Dans un numero passe de la revue, R. Prud'homme avait estime que les peages acquittes par les TGV pour l'usage des lignes a grande vitesse francaises n'etaient pas trop eleves car ils etaient loin de couvrir les couts des LGV pour la societe. Du point de vue de la theorie economique, il n'y a cependant aucun lien entre le cout d'une infrastructure et le peage qui maximise le surplus collectif. Ce peage optimal ne depend que du cout marginal d'usage de l'infrastructure et de caracteristiques propres a la demande et peut, selon les cas, etre superieur ou inferieur au cout complet de l'infrastructure. Par ailleurs, une analyse du cout complet qui inclut les couts indirects pour la societe (couts d'opportunite) ne saurait exclure les avantages indirects (gains de temps, reduction de la congestion, investissements eludes). Ces considerations theoriques sont donc peu efficientes pour juger de la soutenabilite des peages pour la demande, dont plusieurs e...
Note: Forthcoming Reference EPFL-BOOK-187788 Record created on 2013-08-05, modified on 2017-09-01
Annales des Mines - Gérer et comprendre, 2019
En analysant les statistiques des vingt dernières années du Consumer Expenditure Survey réalisé p... more En analysant les statistiques des vingt dernières années du Consumer Expenditure Survey réalisé par le US Census Bureau, elle démontre en effet le profond bouleversement des modes de consommation, aux USA, qui révèle le fossé croissant entre, d’une part, les élites mondialisées et, d’autre part, les classes moyennes asphyxiées et l’Amérique profonde paupérisée. Il s’en dégage un tableau saisissant – et j’ajouterai inquiétant – de l’avenir des sociétés européennes et nord-américaines, tant cette fracture sociale, qui est non seulement brutale mais va en s’accélérant, peut mettre en cause les régulations sociales et politiques de nos sociétés. Sa lecture donne mieux à comprendre les causes du succès populiste de Trump et interroge sur la capacité de nos élites européennes et françaises à refonder nos modèles économiques (au lieu d’ânonner qu’il faut relancer la croissance, et de raisonner sur des revenus moyens).
Cet ouvrage met en perspective la richesse des interactions entre le fait ferroviaire et le terri... more Cet ouvrage met en perspective la richesse des interactions entre le fait ferroviaire et le territoire francais et explique de maniere synthetique comment le rail a modele la croissance des villes et des regions et comment il a accompagne la modernisation de l’economie francaise et les dynamiques de production. Il presente aussi des elements cles pour nourrir les discussions actuelles sur les grands choix d’investissement dans le rail, mais en choisissant un angle d’analyse particulier : la lecture territoriale qui introduit a la comprehension des pratiques de mobilite des Francais, des enjeux de la competitivite et de la croissance durable et equitable des metropoles.
Le cadre historique initial du courant paternaliste est bien rappelé dans l’article, et il est si... more Le cadre historique initial du courant paternaliste est bien rappelé dans l’article, et il est significatif selon moi que ce modèle social des nouveaux industriels reprenne celui de l’aristocratie agrarienne éclairée du XVIIIe siècle, en affichant la même revendication politique d’utilité sociale (cf. Stendhal dans D’un nouveau complot contre les industriels). Dans les deux cas, la légitimité de la domination économique est confortée par le souci du bien être avant-hier des paysans et des artisans, hier des ouvriers qui en sont les enfants ou les cousins, aujourd’hui des salariés. Il en va certes de la morale chrétienne mais pas uniquement catholique comme l‘auteur dans ses développements a tendance à l’omettre car la HSP (Haute Société protestante représentée notamment par les familles Peugeot, Hottinguer, Dollfuss) participe largement de ce courant. Mais il en va surtout d’une vision bien comprise de la stabilité de l’ordre social car la misère doit être combattue non seulement pa...
Le journal de l'école de Paris du management, 2016
Rail Economics, Policy and Regulation in Europe, 2000
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