Papers by hinawan teguh santoso
Jurnal Inovasi Konstruksi, 2023
Quantity Material Take-off (QMTO) pada pekerjaan konstruksi umumnya masih dilakukan secara konven... more Quantity Material Take-off (QMTO) pada pekerjaan konstruksi umumnya masih dilakukan secara konvensional berdasar gambar 2D sehingga memungkinkan terjadi kesalahan akibat ketidakakuratan pada proses perhitungan volume. Building Information Modelling (BIM) merupakan terobosan di dunia konstruksi yang memungkinkan penghitungan kuantitas pekerjaan dilakukan dengan efektif dan efisien; salah satu software BIM berbasis 3D yang digunakan adalah Autodesk Revit. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa akurasi hasil perhitungan QMTO dengan menggunakan BIM terhadap hasil perhitungan konvensional pada pekerjaan pembesian dan beton struktur bawah jembatan. Penelitian menggunakan metode kuantitatif eksperimental dengan studi kasus pada struktur bawah jembatan dengan tipe skew (miring). Hasil penelitian menunjukkan adanya deviasi perhitungan volume antara metode konvensional dengan BIM untuk pekerjaan beton sebesar 10,66% dengan total biaya sebesar Rp. 1.050.751.645,17, sedangkan untuk pekerjaan pembesian sebesar 5,13% dengan total biaya sebesar Rp. 207.370.643,69. Dari studi, didapatkan bahwa faktor penyebab deviasi perhitungan lebih dominan disebabkan oleh human error, seperti: kesalahan asumsi dan interpretasi gambar, simplifikasi perhitungan bidang dan ruang, serta kesalahan penggunaan rumus perhitungan.
IOP Conf. Series: Earth and Environmental Science 1373 (2024) 012045, 2024
Bored pile foundations are defined as deep foundations in the form of an elongated tube with a sp... more Bored pile foundations are defined as deep foundations in the form of an elongated tube with a specific diameter made of reinforced concrete installed using the drilling method and in-situ casting concrete. The cast in-situ process in bored holes with a deep elevation below the ground surface can potentially cause integrity problems, such as voids,
segregation, fracture, necking, bulging, and other concrete defects. Currently, many non-destructive test methods are available to ensure the quality of the bored pile; one is the Low Strain Integrity Testing method,
also known as Pile Integrity Testing (PIT). ASTM recommends that PIT should be carried out no sooner than 7 days after casting or the strength of the concrete has reached a minimum of 75,0% of its design strength. In fact, the PIT test is carried out before the concrete's age and/or its strength is achieved, considering the limited construction time. This could lead to misinterpretation of the PIT test results and inaccurate
identification of the bored pile defect locations. The study aims to determine the effect of concrete age on the accuracy of bored pile defect locations on a laboratory scale. The test model consisted of four bored piles with a diameter of 0,3 meters and a depth of 2,0 meters, which were cast using reinforced concrete with a design strength of fc' 30 MPa. The PIT was performed at <7, 14, and 28 days of concrete age, and then the confusion matrix method was used to create a binary classification model to determine the accuracy of the defect location. The defect locations were visually observed and validated by dismantling the test model after 28 days of casting. The results showed that the accuracy of identifying the location of concrete defects was not affected by the age of the concrete but was determined by the compressive strength of the concrete during testing. Referring to the F-score, bored piles with concrete strength >75,0% of the design accurately identify defect locations above 84,21%. On the other hand, bored piles with concrete strength 75,0% design resulted in accuracy below 66,67%.
Seminar Nasional Politeknik Pekerjaan Umum, 2022
In the construction sector, it is necessary to have information on subsurface conditions to get t... more In the construction sector, it is necessary to have information on subsurface conditions to get treatment appropriate to the construction on it. This study aims to get an overview of the subsurface conditions to support the construction of the case study site. Direct methods can obtain subsurface conditions through soil investigation of boring (SPT) and sondir (CPT), as well as indirect methods by approaching physical parameters in the form of geophysics and georadar. In this study, the subsurface conditions were studied using geoelectric (indirect method) and sondir (direct method), and the correlation between the two was analyzed. Geoelectrical testing used MAE X612-EM+ equipment with 48 electrodes, a configuration of 2 meters between electrodes, and a total length of 94 meters. The study shows that the subsurface conditions at the study site are dominated by soft material with a resistivity value of 36.2 - 55.7 Ωm, which correlates with clay. At a distance of 34 meters to 58 meters with a depth of about 3.0 meters, an area with a resistivity value of <10 Ωm is obtained which indicates the presence of water potential. Sondir testing used bi-conus with a manual machine with a capacity of 2.5 tons. The results of sondir investigation at a depth of 0.0 - 3.8 meters obtained a conus resistance value (qc) of 20 - 55 kg/cm2 correlated with a resistivity value of 36.2 - 55.7 Ωm with a relative density of soil from weak to medium. Meanwhile, at a depth of 3.8 – 4.6 meters, the qc value of 60 - 210 kg/cm2 is correlated with a resistivity value of > 55.7 Ωm with a relative soil density from medium to large. At a distance of 48 meters and a depth of >10 meters, solid and hard material indications were found with a resistivity value of >202 Ωm.
Jurnal Teknik Sipil dan Perencanaan
R.H. Bridge Fisabilillah (Bridge I) is a cable-stayed bridge, included in the series of Barelang ... more R.H. Bridge Fisabilillah (Bridge I) is a cable-stayed bridge, included in the series of Barelang Bridges (Batam-Rempang-Galang) which were built from 1992 to 1998. With the service life of the bridge reaching 25 years, it is necessary to check the health condition of the bridge structure. Bridge cables are one of the most important elements of a cable-stayed bridge. These cable elements dominantly experience tensile forces when transmitting loads from the decks to the bridge pylons. Cable force inspection methods can be carried out through the direct measurement method (e.g. static test using a lift-off method) and indirect measurement (e.g. dynamic test using accelerometer sensors, electromagnetic/EM sensors, and so on). This study aims to compare the cable tensile force based on the static test (lift-off method) in 2017 against the dynamic test (accelerometer sensors) in 2022. Evaluation of the cable tensile force based on the dynamic test was carried out using the taut string the...
Bentang : Jurnal Teoritis dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil
Soil condition in the construction of the Semarang-Demak II Toll Road Project on the northern coa... more Soil condition in the construction of the Semarang-Demak II Toll Road Project on the northern coast of Java Island is dominated by soft soil. Soft soil has the potential to cause problems such as relatively low permeability, poor bearing capacity, and large long-term settlements that will cause damage to the construction above it in the future. Therefore, it is necessary to improve the soft soil capacity, one of which is the Preloading and PVD-PHD combination method. This study aims to evaluate the value of settlement and consolidation time of embankment on soft soil between design and construction. The research method is carried out by field investigation/survey methods to obtain data on the settlement magnitude and consolidation time of embankment, and find possible causes of differences. The study found that there were differences in the value of the settlement and the consolidation time between the design and actual conditions in the field. The final settlement when the degree o...
Jurnal Inovasi Konstruksi
Pembangunan jembatan dengan konsep “accelerated bridge construction” telah banyak dikembangkan se... more Pembangunan jembatan dengan konsep “accelerated bridge construction” telah banyak dikembangkan sejak tahun 2015. Infrastruktur jembatan yang dapat dibangun dalam waktu singkat menjadi harapan bagi semua stakeholder, terutama pengguna lalu lintas, di mana ketersediaan aksesibilitas dan konektivitas melalui pembangunan jembatan segera dapat terpenuhi. Kemungkinan ini dapat diwujudkan dengan adanya kemajuan dan inovasi teknologi jalan-jembatan, serta adanya penemuan material-material baru. Salah satu inovasi yang dapat mendukung percepatan pembangunan jembatan tersebut adalah penggunaan sistem steel box telescopic sebagai kepala pilar jembatan menggantikan sistem konvensional yang umumnya menggunakan teknologi beton cast in situ. Dalam kajian digunakan model numerik dari sistem steel box telescopic pada 50-55 meter jembatan tipe I-girder untuk meninjau aspek kelayakan teknisnya. Berdasarkan tinjauan pada aspek teknis, penggunaan sistem steel box telescopic ini dapat mereduksi berat kep...
Jurnal Riset Rekayasa Sipil
A bored pile is one type of deep foundation made by casting the concrete in situ according to the... more A bored pile is one type of deep foundation made by casting the concrete in situ according to the design depth. Quality control of concrete integrity in the bored pile is impossible to check visually because it is embedded in the borehole. Therefore, non-destructive test methods with Pile Integrity Test (PIT) and Crosshole Sonic Logging (CSL) are commonly used to obtain an overview of the concrete integrity of bored piles. The aim of the study was to determine the integrity of the concrete in the drilled foundation using the PIT and CSL methods by taking samples of 4 bored piles with a diameter of 1000 mm at the
Cantilever: Jurnal Penelitian dan Kajian Bidang Teknik Sipil
The use of precast technology in the manufacture of segmental components for the bridge substruct... more The use of precast technology in the manufacture of segmental components for the bridge substructure is one application that can be used in the acceleration of bridge construction. Better concrete quality and precision are two advantages that can make precast technology a solution in accelerating bridge construction. Commonly, segmental precast concrete piers are not designed to resist earthquake loads; however, the use of segmental piers systems is still possible in seismic zones by limiting additional dead loads. This study discusses the load limitation using the dynamic response calculation methodology of segmental precast concrete pillar structures to the El Centro (1940) earthquake load by varying the slenderness of the piers/column between 22 to 100. Examination of the stress combination due to axial load (DL) and inertia load due to the earthquake is carried out to find out how much residual stress can be accommodated by the piers/columns. Additional dead load (WADD) is obtai...
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur dan Fasilitas, 2022
Seiring berjalannya masa layan jembatan, jembatan akan mengalami degradasi atau penurunan kondisi... more Seiring berjalannya masa layan jembatan, jembatan akan mengalami degradasi atau penurunan kondisi. Penurunan kondisi dapat diakibatkan oleh durabilitas bahan, bobot dan volume kendaraan yang melebihi rencana, kondisi lingkungan dan adanya bencana alam. Adanya bencana alam seringkali membuat akses jalan atau jembatan terputus. Keterbatasan dana pemerintah dalam penanganan jembatan membuat adanya prioritas dalam penanganan. Akibat terputusnya jembatan dan lamanya proses penanganan maka diperlukan pembangunan jembatan darurat atau jembatan bailey untuk menghindari adanya daerah yang terisolir. Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi pola pengelolaan jembatan bailey mulai dari tahap penanganan komponendan peralatan hingga pelaksanaan pemasangan di lapangan. Analisa data dilakukan dengan membandingkan kebutuhan peralatan, tenaga kerja, biaya, dan tingkat kemudahan dalam pelaksanaan pemasangan jembatan bailey. Hasil penelitian menunjukkan pemasangan jembatan bailey dengan metode semi kantilever dinilai paling efisien dan efektif dalam pelaksanaan dimana dapat dikerjakan paling cepat 5-6 hari dengan 5-6 pekerja terampil untuk bentang 30 meter. Peralatan crane yang digunakan dalam metode ini juga mudah dimobilisasi serta kebutuhan ruang kerja di lapangan 7x12 meter.
Kata kunci : manajemen asset, jembatan bailey, preservasi jembatan
Jurnal Jalan Jembatan, 2022
Tuntutan percepatan waktu penyelesaian proyek sering kali menjadi kendala khususnya pada pekerjaa... more Tuntutan percepatan waktu penyelesaian proyek sering kali menjadi kendala khususnya pada pekerjaan struktur yang menjadi lintasan kritis. Lamanya perawatan beton (curing) dan bongkar acuan menghambat progres pekerjaan di lapangan. Waktu yang dibutuhkan untuk pengecoran, perawatan beton dan bongkar acuan pada proyek pembangunan jembatan bentang panjang ± 14 hari dengan catatan tidak ada kendala di lapangan. Berdasarkan permasalahan tersebut peneliti mencoba memberikan solusi alternatif melalui uji kuat tekan dengan variasi mutu beton dan umur perawatan menggunakan bahan tambah kimia tipe F dan tipe D. Riset ini bertujuan untuk mengetahui kuat tekan beton minimum yang dicapai, lamanya perawatan beton, serta pengaruh pemakaian bahan tambah dengan mengacu pada standar spesifikasi umum 2018 (70% dari kuat tekan beton yang dirancang).
Cantilever, 2022
The use of precast technology in the manufacture of segmental components for the bridge substruct... more The use of precast technology in the manufacture of segmental components for the bridge substructure is one application that can be used in the acceleration of bridge construction. Better concrete quality and precision are two advantages that can make precast technology a solution in accelerating bridge construction. Commonly, segmental precast concrete piers are not designed to resist earthquake loads; however, the use of segmental piers systems is still possible in seismic zones by limiting additional dead loads. This study discusses the load limitation using the dynamic response calculation methodology of segmental precast concrete pillar structures to the El Centro (1940) earthquake load by varying the slenderness of the piers/column between 22 to 100. Examination of the stress combination due to axial load (DL) and inertia load due to the earthquake is carried out to find out how much residual stress can be accommodated by the piers/columns. Additional dead load (WADD) is obtained by using Newton's second law by dividing the allowable additional inertial load based on the residual stress to the peak ground acceleration. The calculation results show a good correlation between piers'/columns' slenderness and the proportion of additional dead load (WADD) to dead load (WDL), so that the applicability of using segmental precast concrete piers/columns in seismic zones can be predicted earlier through this correlation.
Studi ini membahas prosedur perhitungan gaya tarik awal kabel pada jembatan beruji kabel melalui ... more Studi ini membahas prosedur perhitungan gaya tarik awal kabel pada jembatan beruji kabel melalui pendekatan balok bentang jamak. Metode ini dipilih karena menawarkan kemudahan dan kecepatan dalam perhitungan tanpa harus melakukan proses iterasi. Selain itu, perhitungan dengan metode ini memberikan hasil distribusi gaya tarik kabel yang rasional dan memenuhi persyaratan perancangan jembatan beruji kabel. Keuntungan lain adalah metode ini tidak tergantung pada fitur perangkat lunak yang digunakan sehingga memudahkan bagi para perencana untuk dapat lebih leluasa melakukan optimasi terhadap model struktur jembatan beruji kabel. Perbandingan dua model jembatan beruji kabel dengan geometri simetris dan asimetris dilakukan untuk memverifikasi perhitungan. Berdasarkan perbandingan tersebut, metode pendekatan balok bentang jamak dapat memberikan besaran momen lentur pada dek jembatan dan deformasi lateral pada pylon yang lebih kecil dibandingkan dengan prosedur yang digunakan dalam literatu...
Orbith, 2021
Permasalahan yang terjadi pada Sta 2+539 s/d Sta. 2+555 proyek pembangunan jalan tol balikpapan s... more Permasalahan yang terjadi pada Sta 2+539 s/d Sta. 2+555 proyek pembangunan jalan tol balikpapan samarinda sepanjang kurang lebih 20 meter telah terjadi penurunan pada tanah dasar. Penurunan tanah tersebut diakibatkan oleh pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelaksanaan serta air hujan yang terperangkap didalam tanah sehingga menyebabkan tanah menjadi lunak/gembur. Tanah dasar yang turun mengakibatkan penurunan pekerjaan lean concrete dan retaknya rigid pavement. Kerusakan ini muncul akibat pelemahan daya dukung tanah yang menyebabkan penurunan pada lapisan subgrade. Dibagian lain air keluar membawa butiran tanah sehingga menyebabkan lean concrete pecah dan rigid menggantung. Solusi yang diusulkan untuk lokasi yang mengalami kerusakan sejenis seperti penurunan pada pekerjaan lean concrete dan keretakan pada concrete pavement yaitu lokasi rigid yang mengalami kerusakan melengkung di potong/bongkar sedangkan bagian yang menggantung dibongkar sampai tanah dasar (subgrade). Untuk re...
Bentang : Jurnal Teoritis dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil
The elevated road construction which is originally intended to overcome congestion at the interse... more The elevated road construction which is originally intended to overcome congestion at the intersection of the highway/train, actually sometimes worsen the congestion that exists during the construction period. Therefore, a new construction method and technology is needed to minimize the congestion and provide a short construction period. CSS-Mortar Foam is a new technology introduced by the Research Center of the Ministry of PUPR (Pusjatan) in 2016 which has been applied to the construction of the Antapani flyover in Bandung. A study is needed to compare the construction cost of this technology with the technology of the overpass structure which is commonly used, namely PCI-Girder. Data collection process in this study are planning and DED data, inventory of work items and volumes, and the unit price. The next step is the construction-costs calculation process of the proposed alternative-construction types. The calculation of construction costs was carried out using the Work Unit Pr...
Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lal... more Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan mengamanatkan bahwa pengoperasian jalan umum dilakukan setelah dinyatakan memenuhi persyaratan laik fungsi secara teknis dan administrasi oleh Penyelenggara Jalan. Tujuan dari pelaksanaan penilaian kelaikan fungsi jalan adalah untuk memastikan bahwa jalan tersebut sesuai dengan standar kelaikan sehingga berkeselamatan bagi semua pengguna jalan. Jembatan sebagai bagian jalan mempunyai peranan cukup penting dalam menjaga ketersambungan antar jaringan jalan. Akan tetapi, belum adanya parameter yang jelas dalam penilaian kelayakan struktur jembatan sebagai syarat penerimaan uji laik fungsi jalan menjadi suatu kendala. Pengujian jembatan dengan cara uji beban statik membutuhkan usaha yang cukup besar, baik secara biaya, waktu serta resiko terhadap struktur itu sendiri. Metode pengujian lain yang cukup efektif dan handal adalah dengan uji getar, dimana dapat secara...
The foundation work is one of the main works in bridge construction. Failure of the foundation wi... more The foundation work is one of the main works in bridge construction. Failure of the foundation will be fatal for the entire bridge construction. Therefore, it is necessary to test the bearing capacity of the pile to determine the installed foundation capacity. The most accurate and most expensive method for determining the bearing capacity of a pile is a static load test, which is a full-scale trial method of giving a load 2 or 3 times greater than the designed load. Another method that is more economical and entirely accurate is using the High Strain Dynamics Pile Test (HSDPT) or often called the Pile Driving Analyzer (PDA) Test. This PDA test took a sample of 18 points of 600 mm diameter pre-stressed concrete piles on the Kaligawe Bridge located on Jalan Kaligawe KM 2+350, Semarang, Central Java. Based on the core drilling results, the soil layer was dominated by clay with an N-SPT value < 30 to a depth of 45 meters. The average bearing capacity of PDA test results is 432.4 ton...
Rekayasa Sipil
The construction of bridge is often constrained by environmental factors, including flooding. Kal... more The construction of bridge is often constrained by environmental factors, including flooding. Kaligawe Bridge is located across the Banjir Kanal Timur (BKT) of Semarang City. In December 2018 to March 2019 there was an increase in rainfall which resulted in flooding at BKT and delayed the implementation of bridge replacement work. The demolition work on the existing pillars which should have been carried out since December 2018 and is targeted to be completed in February 2019, is constrained due to flooding. In addition, the depth of the existing plan pillar which was originally-3.50 meters below normal water level, so that the demolition can only be completed on May 31, 2019. From the 3 month delay, there is only 7 months left for completion of 2 bridges from June 2019 to the end of December 2019. Therefore, an acceleration strategy is needed to meet the completion target One of the strategies implemented is to accelerate the concrete curing time for pillar and slabs by increasing the the designed concrete strength ′ = 30 MPa to strength ′ = 35 MPa. Thus, the curing time of concrete pillar and slab that were originally 21-28 days theoretically could be accelerated to less than 7 days. The use of higher concrete strength as a step to accelerate the concrete curing time is considered effective, with the potential for cost optimization of 2,90% of the contract value.
The 9th National Conference on Road Engineering, 2011
Jembatan merupakan bagian pelengkap jalan yang fungsinya untuk meneruskan jalan melalui suatu rin... more Jembatan merupakan bagian pelengkap jalan yang fungsinya untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah, seperti jurang, sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Jembatan mempunyai fungsi strategis untuk membuka akses ke daerah yang masih terisolir, menghubungkan daerah maju dengan daerah yang belum berkembang, serta meningkatkan mobilitas manusia dan barang untuk menunjang pertumbuhan ekonomi dalam skala regional maupun nasional. Karena pentingnya fungsi suatu jembatan maka dalam pembangunannya diperlukan pembinaan dan pengawasan untuk menjamin kualitas dari produk jembatan yang dihasilkan. Pembinaan dan pengawasan dalam proses pabrikasi seluruh komponen jembatan akan menghasilkan produk jembatan yang memenuhi kriteria tepat mutu, tepat waktu, tepat biaya, dan tertib administrasi. Kebijakan desentralisasi dalam pengadaan jembatan berimplikasi ketidaktersedianya policy Ditjen Bina Marga sehingga teknik pengawasan pabrikasi jembatan menjadi lebih penting.
Aspek pembinaan dalam pabrikasi jembatan rangka baja meliputi kriteria desain, analisis struktur, dan kesesuaian desain dengan gambar DED dan proses pengawasan pabrikasi. Pemeriksaan kesesuaian kriteria desain antara peraturan/standar perencanaan jembatan dengan desain yang diusulkan oleh pihak pabrikator. Analisis struktur mencakup pemodelan struktur, asumsi-asumsi awal dan metode desain yang digunakan dalam meninjau kekuatan, kekakuan, stabilitas, serta efisiensi desain. Setelah semua aspek di atas dipenuhi, baru dilakukan pemeriksaan hasil analisis dengan gambar detail perencanaan.
Aspek pengawasan dalam pabrikasi jembatan rangka baja meliputi pemeriksaan keseluruhan tahapan proses pabrikasi, yaitu pengukuran dimensi (panjang total material, lebar material, tinggi material, tebal material, jarak lubang ke lubang, dan kemiringan), tebal las, tebal lapisan galvanis dan hal lain terhadap komponen-komponen jembatan. Selain itu, dilakukan pengambilan sampel uji material serta pengujian material di laboratorium independen. Uji beban statis terhadap jembatan yang telah dipabrikasi juga dilakukan untuk memastikan kekuatan jembatan tersebut terhadap desainnya.
JURNAL INFRASTRUKTUR Vol 6 No 1, 2020
Secara umum, pembebanan pada jembatan mengacu ketentuan SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk Je... more Secara umum, pembebanan pada jembatan mengacu ketentuan SNI 1725:2016 tentang Pembebanan untuk Jembatan. Beban lalu lintas yang digunakan dalam perancangan jembatan terdiri dari: beban terbagi merata (BTR), beban garis (BGT) dan beban truk ”T” seberat 50 ton. Namun, ada kalanya jembatan eksisting di suatu ruas jalan digunakan sebagai rute pengangkutan muatan berat dengan konfigurasi dan berat melebihi beban rencana menurut peraturan di atas. Pemanfaatan jembatan untuk dilintasi angkutan berat ini harus mendapatkan ijin dari Pemilik Jalan. Oleh karena itu, dilakukan suatu kajian yang dapat memberikan keyakinan kepada pihak Pemilik Jalan terhadap keamanan struktur jembatan apabila dilintasi oleh muatan berat. Adapun muatan berat berupa TRAFO IBT 167 MVA dengan berat total 213 ton yang diangkut menggunakan alat angkut khusus melintasi Jembatan Jatingaleh, Kota Semarang, Jawa Tengah. Penggunaan alat angkut khusus cukup efektif dalam mendistribusikan beban pada jembatan dan hasil kajian menunjukkan bahwa Jembatan Jatingaleh masih dalam kondisi aman dan layak untuk dilintasi oleh angkutan muatan berat yang direncanakan.
Jurnal Infrastruktur, 2020
Seiring dengan umur dan masa layan dari jembatan, bantalan karet akan mengalami kerusakan akibat ... more Seiring dengan umur dan masa layan dari jembatan, bantalan karet akan mengalami kerusakan akibat degradasi kualitas material maupun perubahan bentuk (deformasi). Penyebabnya adalah faktor usia, cuaca, lingkungan, dan beban lalu lintas yang melintas di jembatan. Berdasar kriteria disain jembatan, umur rencana jembatan standar ditetapkan minimal 50 tahun. Akan tetapi, masa layan dari bantalan karet hanya setengah dari umur rencana jembatan. Oleh karena itu, perlu dilakukan penggantian bantalan minimal satu kali untuk mempertahankan masa layan jembatan. Metode penggantian bantalan pada jembatan dilakukan dengan metode pendongkrakan (jacking). Namun, pada pelaksanaannya sering terkendala karena tidak tersedianya fasilitas dudukan dongkrak untuk pemeliharaan dan penggantian bantalan. Terlebih lagi posisi bantalan yang akan diganti berada pada pilar di tengah-tengah sungai. Hal ini akan berdampak pada mahalnya biaya persiapan pembuatan dudukan dongkrak dibandingkan dengan total biaya secara keseluruhan. Tulisan ini membahas metode penggantian bantalan karet elastomer dengan studi kasus Jembatan Asahan di Jawa Tengah yang dibangun pada tahun 1975. Karena tidak tersedianya fasilitas dudukan dongkrak serta terbatasnya ruang penempatan dongkrak, maka diusulkan dengan metode synchronized flat-jack. Metode ini memungkinkan mengganti bantalan tanpa pada ruang terbatas tanpa penambahan dudukan baru, serta dapat dijadikan alternatif penggantian bantalan jembatan yang lebih efektif dan efisien
Uploads
Papers by hinawan teguh santoso
segregation, fracture, necking, bulging, and other concrete defects. Currently, many non-destructive test methods are available to ensure the quality of the bored pile; one is the Low Strain Integrity Testing method,
also known as Pile Integrity Testing (PIT). ASTM recommends that PIT should be carried out no sooner than 7 days after casting or the strength of the concrete has reached a minimum of 75,0% of its design strength. In fact, the PIT test is carried out before the concrete's age and/or its strength is achieved, considering the limited construction time. This could lead to misinterpretation of the PIT test results and inaccurate
identification of the bored pile defect locations. The study aims to determine the effect of concrete age on the accuracy of bored pile defect locations on a laboratory scale. The test model consisted of four bored piles with a diameter of 0,3 meters and a depth of 2,0 meters, which were cast using reinforced concrete with a design strength of fc' 30 MPa. The PIT was performed at <7, 14, and 28 days of concrete age, and then the confusion matrix method was used to create a binary classification model to determine the accuracy of the defect location. The defect locations were visually observed and validated by dismantling the test model after 28 days of casting. The results showed that the accuracy of identifying the location of concrete defects was not affected by the age of the concrete but was determined by the compressive strength of the concrete during testing. Referring to the F-score, bored piles with concrete strength >75,0% of the design accurately identify defect locations above 84,21%. On the other hand, bored piles with concrete strength 75,0% design resulted in accuracy below 66,67%.
Kata kunci : manajemen asset, jembatan bailey, preservasi jembatan
Aspek pembinaan dalam pabrikasi jembatan rangka baja meliputi kriteria desain, analisis struktur, dan kesesuaian desain dengan gambar DED dan proses pengawasan pabrikasi. Pemeriksaan kesesuaian kriteria desain antara peraturan/standar perencanaan jembatan dengan desain yang diusulkan oleh pihak pabrikator. Analisis struktur mencakup pemodelan struktur, asumsi-asumsi awal dan metode desain yang digunakan dalam meninjau kekuatan, kekakuan, stabilitas, serta efisiensi desain. Setelah semua aspek di atas dipenuhi, baru dilakukan pemeriksaan hasil analisis dengan gambar detail perencanaan.
Aspek pengawasan dalam pabrikasi jembatan rangka baja meliputi pemeriksaan keseluruhan tahapan proses pabrikasi, yaitu pengukuran dimensi (panjang total material, lebar material, tinggi material, tebal material, jarak lubang ke lubang, dan kemiringan), tebal las, tebal lapisan galvanis dan hal lain terhadap komponen-komponen jembatan. Selain itu, dilakukan pengambilan sampel uji material serta pengujian material di laboratorium independen. Uji beban statis terhadap jembatan yang telah dipabrikasi juga dilakukan untuk memastikan kekuatan jembatan tersebut terhadap desainnya.
segregation, fracture, necking, bulging, and other concrete defects. Currently, many non-destructive test methods are available to ensure the quality of the bored pile; one is the Low Strain Integrity Testing method,
also known as Pile Integrity Testing (PIT). ASTM recommends that PIT should be carried out no sooner than 7 days after casting or the strength of the concrete has reached a minimum of 75,0% of its design strength. In fact, the PIT test is carried out before the concrete's age and/or its strength is achieved, considering the limited construction time. This could lead to misinterpretation of the PIT test results and inaccurate
identification of the bored pile defect locations. The study aims to determine the effect of concrete age on the accuracy of bored pile defect locations on a laboratory scale. The test model consisted of four bored piles with a diameter of 0,3 meters and a depth of 2,0 meters, which were cast using reinforced concrete with a design strength of fc' 30 MPa. The PIT was performed at <7, 14, and 28 days of concrete age, and then the confusion matrix method was used to create a binary classification model to determine the accuracy of the defect location. The defect locations were visually observed and validated by dismantling the test model after 28 days of casting. The results showed that the accuracy of identifying the location of concrete defects was not affected by the age of the concrete but was determined by the compressive strength of the concrete during testing. Referring to the F-score, bored piles with concrete strength >75,0% of the design accurately identify defect locations above 84,21%. On the other hand, bored piles with concrete strength 75,0% design resulted in accuracy below 66,67%.
Kata kunci : manajemen asset, jembatan bailey, preservasi jembatan
Aspek pembinaan dalam pabrikasi jembatan rangka baja meliputi kriteria desain, analisis struktur, dan kesesuaian desain dengan gambar DED dan proses pengawasan pabrikasi. Pemeriksaan kesesuaian kriteria desain antara peraturan/standar perencanaan jembatan dengan desain yang diusulkan oleh pihak pabrikator. Analisis struktur mencakup pemodelan struktur, asumsi-asumsi awal dan metode desain yang digunakan dalam meninjau kekuatan, kekakuan, stabilitas, serta efisiensi desain. Setelah semua aspek di atas dipenuhi, baru dilakukan pemeriksaan hasil analisis dengan gambar detail perencanaan.
Aspek pengawasan dalam pabrikasi jembatan rangka baja meliputi pemeriksaan keseluruhan tahapan proses pabrikasi, yaitu pengukuran dimensi (panjang total material, lebar material, tinggi material, tebal material, jarak lubang ke lubang, dan kemiringan), tebal las, tebal lapisan galvanis dan hal lain terhadap komponen-komponen jembatan. Selain itu, dilakukan pengambilan sampel uji material serta pengujian material di laboratorium independen. Uji beban statis terhadap jembatan yang telah dipabrikasi juga dilakukan untuk memastikan kekuatan jembatan tersebut terhadap desainnya.