Papers by Wasoodev Hoorpah
Cet ouvrage situe sur la route nationale G10 entre Korpilahti et Joutsa en Finlande remplacera le... more Cet ouvrage situe sur la route nationale G10 entre Korpilahti et Joutsa en Finlande remplacera le bac qui relie actuellement les deux rives du chenal de Karkistensalmi. L'administration des Routes de Finlande avait lance en 1990 un concours pour sa conception, remporte devant 34 autres projets par une equipe constituee d'un bureau d'etudes finlandais et le SETRA et la SERF en France. L'ouvrage est un point mixte de type bipoutre avec une grande travee haubanee de 240 m. Apres avoir retrace les etapes successives des etudes en distinguant la solution laureate et la solution retenue pour le projet final, les auteurs presentent les donnees generales du projet, les particularites des calculs et de conception, avec une analyse des etudes des effets du vent sur l'ouvrage.
Cet article presente la formulation des matrices de rigidite dynamique dans le cadre de la method... more Cet article presente la formulation des matrices de rigidite dynamique dans le cadre de la methode des elements finis pour calculer les frequences de vibration des structures a poutres. Le comportement dynamique de chaque membre de la structure est defini par une seule matrice de rigidite dynamique. Apres assemblage, on peut calculer toutes les frequences et modes de vibration d'une maniere exacte. On peut prendre en compte les vibrations longitudinales, torsionnelles et tranversales ainsi que tous les effets de couplage. La methode est appliquee au calcul des frequences des ponts, en particulier, des ponts mixtes bipoutres et dans le cadre d'une etude parametrique sur les ouvrages du T.G.V. La modelisation du comportement dynamique d'un pont etant obtenue par un assemblage de poutres equivalentes, on compare les resultats avec ceux obtenus par un modele aux elements finis utilisant les elements coques et poutres spatiales. (A) (Titre en anglais et allemand : Exact calcu...
Revue de métallurgie, Nov 1, 2002
The A75 motorway bypass of Millau in Aveyron, in south France, requires the construction of an im... more The A75 motorway bypass of Millau in Aveyron, in south France, requires the construction of an impressive viaduct to cross the Tarn valley. The bridge which will be the highest in the world with piers reaching 240 m in height, will have a steel box section deck with an orthotropic upper flange. The launching will be carried out on steel lattice towers. Steel shows here its exceptional capacities to respond to the challenge of building one of the largest multiple cable-stayed span in a difficult site, at the eve of this new century.
Taylor & Francis eBooks, Oct 7, 2008
L'etude des effets du vent est une des composantes de l'etude d'un pont. Comme celle-... more L'etude des effets du vent est une des composantes de l'etude d'un pont. Comme celle-ci, elle se precise progressivement au cours des periodes successives de l'etude: elaboration de la conception, developpement du projet, dimensionnement, etudes d'executions. Cette etude sera plus detaillee et approfondie pour les ouvrages potentiellement sensibles aux divers effets du vent que pour ceux qui le seraient moins. L'estimation de cette sensibilite a l'aide de criteres simplistes tels que la portee risque d'engendrer des deboires. Ce chapitre decrit donc une methodologie de prise en compte des effets du vent dans toutes les phases de conception d'un projet. Quatre exemples d'etude le concluent: pont construit par encorbellement, pont haubane de grande portee, et amelioration du comportement d'un ouvrage existant. (A). (Voir fiche generale de l'ouvrage: F100469).
L'ouvrage de franchissement de la Mayenne s'integre a l'amenagement de la rocade nord... more L'ouvrage de franchissement de la Mayenne s'integre a l'amenagement de la rocade nord de Laval destine a ameliorer les echanges est-ouest de la commune de Laval et de ses communes peripheriques. L'ouvrage et ses acces permettent les liaisons sud-nord par les RD 104 et 544 et se raccordent a deux carrefours giratoires situes de part et d'autres des rives de la Mayenne. Pour concevoir ce nouveau pont, le Conseil general de la Mayenne a lance un concours. Le groupement Spielmann-Sofresid en a ete declare laureat avec un projet d'ouvrage mixte en structure metallique en treillis de hauteur variable sous chaussee, comportant trois travees de 44,00 m - 72,00 m - 44,00 m pour une longueur totale de 160 m. Au droit de chaque pile et de part et d'autre du tablier, deux belvederes s'offrent aux pietons pour une halte. La maitrise d'oeuvre des etudes et des travaux a ete assuree par les services DDE de la Mayenne. Les travaux ont ete confies au groupement d&...
Steel has gradually made a comeback in the deck structure of medium and long span bridges in Fran... more Steel has gradually made a comeback in the deck structure of medium and long span bridges in France in the last twenty-five years. This trend started in the road bridges first and has now reached the maximum share in the new high-speed railway lines. Along with economical structures like the twin girder decks, steel has kept on being used in innovative and technically challenging design, especially in composite action with concrete. This paper shows the new trends in steel-composite bridge design taking place now in France and some other countries.
<u>IABSE Symposium</u>, Antwerp, Belgium, 2003, 2003
La maitrise des risques lies a l'utilisation de l'acier dans le genie civil est obtenue p... more La maitrise des risques lies a l'utilisation de l'acier dans le genie civil est obtenue par un suivi complet de la vie du materiau depuis son elaboration jusqu'au recyclage en fin de vie des ouvrages. Les normes qui reglementent l'elaboration et l'utilisation de l'acier sont constamment mises a jour en integrant les dernieres recherches. Les comportements sensibles des structures lies aux types d'assemblages, a la fatigue et la rupture fragile ainsi qu'aux caracteristiques dynamiques sont maintenant tout a fait previsibles. Les techniques de protection anticorrosion assurent la perennite et l'aspect esthetique des constructions alors que la securite est garantie par les methodes de fabrication et de montage. Les reparations et les modifications sont en outre facilement envisageables.
Les formes en arc ont ete largement utilisees dans les premiers ponts metalliques. La conception ... more Les formes en arc ont ete largement utilisees dans les premiers ponts metalliques. La conception de ce type d'ouvrage et les portees franchies ont evolue en fonction des possibilites mecaniques et metallurgiques qu'offraient les materiaux produits par les siderurgistes. Le fonctionnement de ces ouvrages a aussi evolue avec la position relative du tablier par rapport aux arcs; les premiers ouvrages avec des arcs inferieurs ont maintenant fait place principalement aux arcs autoancres ou bow-strings. Ceux-ci ont fait un retour spectaculaire en France aussi bien pour les lignes ferroviaires a grande vitesse que pour les ponts routes. Les possibilites multiples de choisir la forme de la suspension, la position et le nombre des arcs permettent une grande diversite dans ce type de structure.
IABSE Symposium Report, 2003
The arch forms have been widely used in the first metal bridges The design of this type of struct... more The arch forms have been widely used in the first metal bridges The design of this type of structure and the spans reached have changed with the mechanical and metallurgical properties of the steels provided by the steel fabricators. The structural behaviour of these bridges also change with the relative position of the arches and the deck : the first bridges with arches underneath have now been replaced mainly by tied arch structures.
Revue européenne de génie civil, 2006
ABSTRACT Pedestrian forces on footbridges can produce vibration phenomena. These vibrations gener... more ABSTRACT Pedestrian forces on footbridges can produce vibration phenomena. These vibrations generally do not cause any damage to the structure, but can lead to discomfort felt by pedestrians. The design guide proposed by the working group Sétra/AFGC gives a state of the art in the field of dynamic behaviour of footbridges under pedestrian loads. It proposes a method of analysis and some recommendations to guide the designer of a new footbridge to consider dynamic effects. The design method is based on the notion of footbridge class (depending on the traffic level) and the comfort requirement. The document includes some practical methods to calculate frequencies and modes, response to dynamic loadings and give recommendations for the writing of design and works specifications.
Le recours a des formes de plus en plus elancees dans les constructions, allie aux exigences de d... more Le recours a des formes de plus en plus elancees dans les constructions, allie aux exigences de dimensionnement aussi bien aux etats limites ultimes qu'aux etats limites du service necessitent de prendre en compte de facon precise les actions dynamiques dans le comportement des structures. En particulier dans le domaine des ponts, l'utilisation des materiaux a haute limite d'elasticite et la circulation des charges elevees et repetees a des vitesses de plus en plus importantes, se traduit par l'apparition de phenomenes vibratoires qui peuvent etre source de problemes structurels ou d'inconfort, ces phenomenes pouvant atteindre la resonance. Cette these a pour but de mettre au point une demarche de calcul des effets dynamiques des charges roulantes sur les ponts rails. Generalement ces analyses ne peuvent pas se faire avec precision en utilisant les formules analytiques ; dans le cas d'ouvrages reels, le recours a des methodes numeriques type elements-finis de...
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