Buscando identificar o sistema ferroviário de transportes como responsável pelo processo de urban... more Buscando identificar o sistema ferroviário de transportes como responsável pelo processo de urbanização e desenvolvimento econômico de boa parte do Oeste do Estado de São Paulo, esta proposta busca a partir das companhias Alta Sorocabana, Alta Paulista, Noroeste e Araraquarense valorizar os vestígios representativos da Paisagem Cultural de sua região, como reflexo dos processos envolvidos em meio à circulação de ideais e ideias atuantes tanto no contexto nacional, quanto internacional. Em meio ao território até então economicamente pouco significativo, o novo ambiente consolidado justificaria a construção de um cenário capaz de narrar a paisagem cultural do Oeste do Estado de São Paulo e toda a sua diversificação ao longo do século XX. Neste cenário a identificação de nódulos pontuais permitiriam a reconstrução histórica e cultural do Oeste Paulista,desafios presentes em meio à construção do conceito de preservação de possível idealização a partir da Chancela da Paisagem
A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São ... more A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São Paulo, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização de empresas Europeias e Brasileiras, a partir de investimentos mistos, nacionais e franco-belgas num território ainda pouco urbanizado, uma vez que a ocupação e o povoamento de cerca de 65% do território do Estado de São Paulo ocorre em parceria com a atuação de companhias de Estrada de Ferro, a partir do avanço da “Frente Pioneira”. A estratégia inicial da companhia procurava comunicar os Estados de São Paulo e Mato Grosso (atualmente Mato Grosso do Sul), entretanto o projeto sofre frequentes alterações, adquirindo características internacionais que permitiriam a comunicação entre os Oceanos Atlântico e Pacífico. Esta estratégia de internacionalização demonstra a difusão do progresso técnico e científico impulsionado a partir da criação de companhias estradas de ferro no país, um meio de locomoção e transporte de mercadorias capaz de modificar hábitos e fisionomias territoriais. A análise destes e de outros fatos possibilitaram a criação de uma rede de estudos estruturados a partir dos núcleos urbanos inicialmente desenvolvidos pela ferrovia e os impactos decorrentes da transição para o modelo rodoviário de transportes intensificado a partir de 1960 na região. Um cenário dinâmico, capaz de descrever o patrimônio da mobilidade como um museu aberto.
Buscando identificar o sistema ferroviário de transportes como responsável pelo processo de urban... more Buscando identificar o sistema ferroviário de transportes como responsável pelo processo de urbanização e desenvolvimento econômico de boa parte do Oeste do Estado de São Paulo, esta proposta busca a partir das companhias Alta Sorocabana, Alta Paulista, Noroeste e Araraquarense valorizar os vestígios representativos da Paisagem Cultural de sua região, como reflexo dos processos envolvidos em meio à circulação de ideais e ideias atuantes tanto no contexto nacional, quanto internacional. Em meio ao território até então economicamente pouco significativo, o novo ambiente consolidado justificaria a construção de um cenário capaz de narrar a paisagem cultural do Oeste do Estado de São Paulo e toda a sua diversificação ao longo do século XX. Neste cenário a identificação de nódulos pontuais permitiriam a reconstrução histórica e cultural do Oeste Paulista,desafios presentes em meio à construção do conceito de preservação de possível idealização a partir da Chancela da Paisagem
A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São ... more A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São Paulo, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização de empresas Europeias e Brasileiras, a partir de investimentos mistos, nacionais e franco-belgas num território ainda pouco urbanizado, uma vez que a ocupação e o povoamento de cerca de 65% do território do Estado de São Paulo ocorre em parceria com a atuação de companhias de Estrada de Ferro, a partir do avanço da “Frente Pioneira”. A estratégia inicial da companhia procurava comunicar os Estados de São Paulo e Mato Grosso (atualmente Mato Grosso do Sul), entretanto o projeto sofre frequentes alterações, adquirindo características internacionais que permitiriam a comunicação entre os Oceanos Atlântico e Pacífico. Esta estratégia de internacionalização demonstra a difusão do progresso técnico e científico impulsionado a partir da criação de companhias estradas de ferro no país, um meio de locomoção e transporte de mercadorias capaz de modificar hábitos e fisionomias territoriais. A análise destes e de outros fatos possibilitaram a criação de uma rede de estudos estruturados a partir dos núcleos urbanos inicialmente desenvolvidos pela ferrovia e os impactos decorrentes da transição para o modelo rodoviário de transportes intensificado a partir de 1960 na região. Um cenário dinâmico, capaz de descrever o patrimônio da mobilidade como um museu aberto.
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