Pierre Laconte
Pierre Laconte is President of the Foundation for the Urban Environment, which seeks to link urban planning, transportation and the environment.
A past President of the International Society of City and Regional Planners, and former Secretary General of the International Association of Public Transport UITP, he was a member of the Lee Kuan Yew World City Award Council (2010 & 2012) and evaluator for the European Green Capital Award 2012 & 2013.
He is one of the three planners initially responsible for the Louvain new university town in Belgium, which is entirely conceived and developed around a new railway station, including its shopping mall (8 million visitors per year in 2015). It received the Abercrombie Award of the International Union of Architects. He is a member of the German Academy of of arts (Akademie de Kuenste, Berlin, Sektion Baukunst) and Club of Rome –EU board member.
His publications include « Sustainable Cities - Assessing the Performance and Practice of Urban Environments » (Co-ed, C. Gossop, 2016) ; Brussels: Perspectives on a European Capital (co-ed., C. Hein), which shared the Society for Human Ecology 2008 Award for best publication; Water Resources and Land-Use Planning: A Systems Approach (co-ed., Y.Y. Haimes, 1982); and Human and Energy Factors in Urban Planning: A Systems Approach (co-editors, J. Gibson and A. Rapoport, 1982).
[email protected] - www.ffue.org
Address: Foundation for the Urban Environment
Abdijdreef 19
B-3070 Kortenberg
Belgium
A past President of the International Society of City and Regional Planners, and former Secretary General of the International Association of Public Transport UITP, he was a member of the Lee Kuan Yew World City Award Council (2010 & 2012) and evaluator for the European Green Capital Award 2012 & 2013.
He is one of the three planners initially responsible for the Louvain new university town in Belgium, which is entirely conceived and developed around a new railway station, including its shopping mall (8 million visitors per year in 2015). It received the Abercrombie Award of the International Union of Architects. He is a member of the German Academy of of arts (Akademie de Kuenste, Berlin, Sektion Baukunst) and Club of Rome –EU board member.
His publications include « Sustainable Cities - Assessing the Performance and Practice of Urban Environments » (Co-ed, C. Gossop, 2016) ; Brussels: Perspectives on a European Capital (co-ed., C. Hein), which shared the Society for Human Ecology 2008 Award for best publication; Water Resources and Land-Use Planning: A Systems Approach (co-ed., Y.Y. Haimes, 1982); and Human and Energy Factors in Urban Planning: A Systems Approach (co-editors, J. Gibson and A. Rapoport, 1982).
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Videos by Pierre Laconte
More info on > https://www.ffue.org/2020/02/louvain-la-neuve-a-la-croisee-des-chemins-p-laconte-et-j-remy/
Papers by Pierre Laconte
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Le Green Deal européen marque une position commune de la Commission Von der Leyen sur la transition environnementale incluant la biodiversité autant que l’énergie. Il prend en compte la dimension sociale. Ce positionnement contraste avec la position de la Commission précédente, et avec les politiques des autres parties du monde sur la biodiversité autant que sur l’énergie.
Face aux oppositions, l'ouvrage met en valeur les exemples intéressants de cas locaux d'adhésion aux valeurs du Green Deal, notamment la sauvegarde des ressources naturelles, la solidarité entre cultures et générations, la sobriété dans la consommation d’énergies fossiles.
universitaire. La personnalité de Raymond Lemaire joua un rôle décisif dans l’orientation culturaliste du projet, c’est-à-dire l’accent sur le respect du site naturel, l’échelle humaine et la référence à la ville universitaire ancienne.
Dans la mise en oeuvre du projet, l’UCL a joué un rôle d’opérateur de synthèses, faisant converger des initiatives et des financements divers, tant privés que publics. Ces convergences devaient lui permettre de réaliser un projet pour lequel elle n’avait que des moyens limités. Le site universitaire est à présent devenu un espace convoité. Le moment est dangereux. Il faut se montrer sélectif parmi les opportunités qui se présentent si l’on veut garder le cap et poursuivre l’oeuvre dont le groupe UA a donné l’impulsion primordiale.
Pierre Laconte est membre fondateur de l’équipe de direction du Groupe Urbanisme Architecture – UA (R. Lemaire, J.-P. Blondel & P. Laconte) chargé du Plan directeur de Louvain-la-Neuve et de sa coordination architecturale.
Jean Remy a été consultant de UA, responsable du Service du Plan urbain et chargé de la mise à jour du Plan directeur.
Avec les contributions de : Claudine Houbart (Université de Liège) sur la carrière de Raymond Lemaire ; Piet Lombaerde (Université d’Anvers) sur l’influence des villes historiques ; Nicolas Bernard (Université Saint-Louis) sur l’emphytéose à Louvain-la-Neuve ; Nicolas Cordier (INESU- UCLouvain) sur les perspectives immobilières de Louvain-la-Neuve ; Alain Bourdin (École d’urbanisme de Paris – Lab’urba) qui a rédigé la préface et Marcel Crochet (recteur honoraire de l’UCL et directeur de la collection « Acteurs pour l’Université ») qui a rédigé l’avant-propos de l’ouvrage.
ISBN 978-2-8061-0494-6
2. The book proposes a critical assessment of the techniques used to assess urban environments, including factors affecting climate change.
3. The book presents a number of best practices, including Urban Transport in France (Peter Hall’s last paper), Manchester’s waterfront, Amsterdam’s ring canals, London’s King‘s Cross development, Hamburg’s energy efficiency district, the Lee Kuan Yea World City Prizes Bilbao, New York and Suzhou (see illustration), Singapore being their common model, and the new university town of Louvain near Brussels. The presentation will focus on the cases of Singapore (state), Bilbao (city), and Louvain (part of a city).
Editor: Pierre LACONTE, President, Foundation for the Urban Environment, member of the Lee Kuan Yew World Cities Prize Council (2010 and 2012), evaluator for the EU Green Capital Award (2011 and 2012).
•Co-editor Chris GOSSOP, Town planner and former planning inspector (England), editor/co-editor of the ISOCARP Review (2009-2013), Trustee of the National Energy Foundation, Milton Keynes, United Kingdom.
•Publisher: I.B. TAURIS, London, 2016
« Le rail, clé de la mobilité urbaine » exige des choix raisonnés entre les investissements ferroviaires, en fonction de la demande effective. C’est ce qui a été le cas de l’axe Est-Ouest, à la fois par chemin de fer et par métro. Le métro, grâce à une desserte des principaux quartiers résidentiels, et des concentrations d’emplois européens, correspond bien à la demande effective. Ce succès a été possible grâce à la mise en place en 1962 d’une autorité organisatrice nationale capable d’arbitrer
les choix en amont et de gérer les projets, à l’instar de métropoles étrangères de dimension comparable à Bruxelles. Cette autorité opérationnelle n’a pas été reprise par le Gouvernement de
Bruxelles-capitale (MRBC), issu de la régionalisation. Les conséquences apparaissent aujourd’hui.
Un exemple révélateur : le projet de métro nord.
Dans le cas du projet de Métro Nord actuel, faute d’une autorité organisatrice, les choix du mode de transport et les tracés ont été dès l’abord confiés par le MRBC à des bureaux d’ingénieurs privés internationaux.
Ceux-ci ont choisi l’option la plus coûteuse, c.à.d. la construction d’un métro en tunnelier profond, de grande largeur. On pouvait s’y attendre. Le coût estimé initial était de 500 millions d’€ (100 millions par km). Ce coût est à présent estimé suivant les sources à plus du double, sous
réserve d’études géologiques restant à effectuer, ce qui a été à juste titre relevé dans la Presse.
Or dès 2007, la faiblesse de la demande potentielle sur le tracé retenu était confirmée par le bureau STRATEC, sans même tenir compte de l’effet dissuasif que ne manquerait pas de provoquer la
profondeur (jusque 27 m) de l’ouvrage.
De plus l’urgence d’une relance des investissements porteurs d’emplois devrait être un argument politique en faveur d’appels d’offres pour des lots d’une dimension permettant aux entreprises belges de participer de manière concurrentielle.
Une étude d’alternatives réalistes (notamment en pré-métro), accessibles à diverses entreprises belges spécialisées, et adaptées à la demande découlant de la démographie, reste possible à ce jour. Si beaucoup de moyens ont déjà été engagés pour les études de projet, aucune étude d’impact comparative, pourtant obligatoire sous peine d’annulation du projet, ni de commande de réalisation, n’ont encore été effectuées.
PROPOSITION.
L’ouvrage, qui s’appuie sur une analyse fouillée des projets réalisés et en cours d’étude, propose donc de créer au niveau régional une autorité organisatrice de la mobilité en mesure de faire les choix correspondant aux besoins futurs les plus probables, en train, en métro et en prémétro,
c.à.d. assurer en site propre et à un coût compatible avec les ressources de la région, une fréquence, et une fréquentation, capables d’attirer la clientèle effective des navetteurs d’aujourd’hui et de demain.
Elle devra aussi prendre en compte l’apparition d’offres nouvelles liées au partage de véhicules petits et grands, à leur autonomisation grandissante, et aux nouvelles formes de vie et de travail
d’une société elle-même en mutation, qui exigeront une sélection sévère des infrastructures lourdes nouvelles.
Par ailleurs l'ouvrage souligne l'intérêt d'un projet de transport fédérateur (ligne de "tram train") sur l'axe Bruxelles-aéroport, susceptible de dépasser le conflit entre compétences exclusives des régions en matière d'aménagement.
Pierre Laconte a été un des trois auteurs de projet des plans de Louvain-la-Neuve, nouvelle ville centrée sur une nouvelle gare, et secrétaire général de l’UITP. Il a, depuis 1998, présidé quatre colloques interrégionaux sur les réseaux ferrés autour de Bruxelles.
L'aéroport, le train et la ville : le cas de Bruxelles est-il unique ? De luchthaven, de trein en de stad: is Brussel enig? Sous la direction de Pierre Laconte. Préface par Charles Picqué. Du Perron, Sept. 2005. (Publication bilingue : préface, introduction, abstracts, synthèse et conclusions en f et n, autres textes en f ou n). [ISBN : 2-87114-214-9]