With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pur... more With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pursuing the goal of ensuring that the annual average ambient air quality limit of 40 μg/m3 for NO2, which has been in force since 2010, is ensured. Compliance with this directive is a major challenge for many municipalities and federal states.
With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pur... more With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pursuing the goal of ensuring that the annual average ambient air quality limit of 40 μg/m3 for NO2, which has been in force since 2010, is ensured. Compliance with this directive is a major challenge for many municipalities and federal states.
Mit der aktuellen EU-Emissionsgesetzgebung Stufe V [1] und der flächendeckenden Einführung von DO... more Mit der aktuellen EU-Emissionsgesetzgebung Stufe V [1] und der flächendeckenden Einführung von DOC, geschlossenem Vollstrom-DPF und einem SCR-Katalysator wurden die Emissionen von Land-und Baumaschinen drastisch gesenkt [2]. Zukünftig wird neben einer weiteren Reduzierung der Grenzwerte insbeson-dere eine höhere Gewichtung der Kaltstartemissionen erwartet. Diese Verschärfung der Gesetzgebung steht im Einklang mit der Forderung nach bestmöglicher Luftqualität und der Verringerung von NO 2-Immissionskonzentrationen in Innenstädten [3]. Batterieelektrische Antriebe können Verbrennungsmotoren für Maschinen mit kurzer Einsatzdauer und geringem Energieverbrauch gegebe-nenfalls substituieren. Für Maschinen mit kontinuierlich hohem Leistungsbedarf sind batterieelektrische Antriebe allerdings mit großen Nachteilen behaftet. Verbrennungsmotorische Antriebe mit Schadstoffemissionen im Bereich der Nachweisgrenze (zero impact), die im nächsten Schritt mit CO 2 neutral bereitgestellten Kraftstoffen betrieben werden, sind für diese Anwendungen zielführend. Wie in BILD 1 dargestellt, sind hocheffiziente Abgasnachbehandlungssysteme dafür die Schlüsseltechnologie. ENTWICKLUNGSSCHWERPUNKTE Neben einer nahezu vollständigen Schadstoffreduktion bei ausreichend hohen Abgastemperaturen von >250 °C im SCR-Katalysator, sind insbesondere auch die Kaltstartemissionen und der niedriglastige Realbetrieb relevant für einen wirklichen Zero-impact-Antrieb. Aus diesen
All industrial nations make sure that laws and guidelines limit the exhaust gas emissions caused ... more All industrial nations make sure that laws and guidelines limit the exhaust gas emissions caused by vehicles. In the face of steadily growing vehicle numbers, this is an effective way of reducing harmful substances emitted by traffic. However, the future Euro 4 and Euro 5 emissions limits represent an enormous challenge for the industry. It is possible, however, to meet the new limits with progressive SCR technology, as shown in this article by Purem GmbH, Unna, Germany.
Alle Industrienationen sorgen uber Gesetze und Richtlinien dafur, dass die durch Fahrzeuge verurs... more Alle Industrienationen sorgen uber Gesetze und Richtlinien dafur, dass die durch Fahrzeuge verursachten Abgasemissionen eingeschrankt werden. Angesichts wachsender Fahrzeugzulassungen ist dies ein effektiver Weg, die Belastung durch verkehrsbedingte Schadstoffe einzudammen. Die Richtlinien Euro 4 und Euro 5 stellen jedoch grose Herausforderungen dar. Mit der fortschrittlichen SCR-Technologie sind die neuen Grenzen zu schaffen, wie dieser Beitrag der Purem GmbH zeigt.
Neue Analysemethoden im Bereich Akustik werden fur eine effizientere Entwicklung immer starker ge... more Neue Analysemethoden im Bereich Akustik werden fur eine effizientere Entwicklung immer starker gebraucht. Die Purem Abgassysteme GmbH & Co. KG, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Daimler-Chrysler AG, entwickelt und produziert Abgasnachbehandlungssysteme fur Nutzfahrzeuge. Die akustische Analyse der Systeme findet bisher unter Einhaltung experimenteller Randbedingungen nach ISO 362 „Pass-By“ statt. Es wurde nun eine neue Labormethode zur kostengunstigeren Variantenabsicherung entwickelt.
New analytical methods in the field of acoustics are increasingly in demand to ensure more effici... more New analytical methods in the field of acoustics are increasingly in demand to ensure more efficient design and development. Purem Abgassysteme GmbH & Co. KG, a wholly-owned subsidiary of DaimlerChrysler AG, develops and manufactures exhaust gas treatment systems for commercial vehicles. The noise analysis of the systems has to date been carried out to comply with experimental boundary values in accordance with ISO 362 “pass-by testing.” Now a new laboratory technique has been developed which achieves more cost-effective variant capability.
Russpartikelfilter sind zwar fuer viele Dieselmotorenanwendungen zum Erreichen der gesetzlich gef... more Russpartikelfilter sind zwar fuer viele Dieselmotorenanwendungen zum Erreichen der gesetzlich geforderten Emissionsziele unverzichtbar geworden, dennoch bleiben Massnahmen zum Russabbrand fuer die Regeneration des Filters auch zukuenftig eine Herausforderung. Waehrend eine ausschliesslich passive Regeneration fuer viele Anwendungen nicht moeglich ist, haben aktive Regenerationsverfahren auch Nachteile, beispielsweise, dass sie nicht in jedem Temperaturbereich des Abgases eingesetzt werden koennen. Das System CB2 (Catalytic Bypass Burner) von HJS dient der aktiven Filterregeneration durch eine zweistufige, elektrothermisch unterstuetzte flammenlose Konvertierung von Kohlenwasserstoffen (HC), die auch im Tieftemperaturbereich einsetzbar ist. Die erste Stufe ist in einem Bypass positioniert, in dem der Massenstrom ueber eine Abgasklappe im Hauptrohr kontrolliert werden kann. Hier wird ein Teil des Abgases so vorgewaermt, dass die hoehere Light-off-Temperatur der zweiten katalytischen Stufe erreicht wird. Zum Betrieb ist lediglich eine Kraftstoffeinspritzung erforderlich. Pruefstandsuntersuchungen haben gezeigt, dass eine sichere Regeneration im gesamten Motorkennfeld unter stationaeren und transienten Bedingungen moeglich ist und Tests zur thermischen Alterung der Katalysatoren zeigten zudem die Langlebigkeit. Das System ist deshalb als Alternative zu Flammenbrennersystemen einsetzbar, ohne deren Nachteile aufzuweisen.
With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pur... more With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pursuing the goal of ensuring that the annual average ambient air quality limit of 40 μg/m3 for NO2, which has been in force since 2010, is ensured. Compliance with this directive is a major challenge for many municipalities and federal states.
With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pur... more With the European Directive 2008/50 EC on Ambient Air Quality [1], the European Commission is pursuing the goal of ensuring that the annual average ambient air quality limit of 40 μg/m3 for NO2, which has been in force since 2010, is ensured. Compliance with this directive is a major challenge for many municipalities and federal states.
Mit der aktuellen EU-Emissionsgesetzgebung Stufe V [1] und der flächendeckenden Einführung von DO... more Mit der aktuellen EU-Emissionsgesetzgebung Stufe V [1] und der flächendeckenden Einführung von DOC, geschlossenem Vollstrom-DPF und einem SCR-Katalysator wurden die Emissionen von Land-und Baumaschinen drastisch gesenkt [2]. Zukünftig wird neben einer weiteren Reduzierung der Grenzwerte insbeson-dere eine höhere Gewichtung der Kaltstartemissionen erwartet. Diese Verschärfung der Gesetzgebung steht im Einklang mit der Forderung nach bestmöglicher Luftqualität und der Verringerung von NO 2-Immissionskonzentrationen in Innenstädten [3]. Batterieelektrische Antriebe können Verbrennungsmotoren für Maschinen mit kurzer Einsatzdauer und geringem Energieverbrauch gegebe-nenfalls substituieren. Für Maschinen mit kontinuierlich hohem Leistungsbedarf sind batterieelektrische Antriebe allerdings mit großen Nachteilen behaftet. Verbrennungsmotorische Antriebe mit Schadstoffemissionen im Bereich der Nachweisgrenze (zero impact), die im nächsten Schritt mit CO 2 neutral bereitgestellten Kraftstoffen betrieben werden, sind für diese Anwendungen zielführend. Wie in BILD 1 dargestellt, sind hocheffiziente Abgasnachbehandlungssysteme dafür die Schlüsseltechnologie. ENTWICKLUNGSSCHWERPUNKTE Neben einer nahezu vollständigen Schadstoffreduktion bei ausreichend hohen Abgastemperaturen von >250 °C im SCR-Katalysator, sind insbesondere auch die Kaltstartemissionen und der niedriglastige Realbetrieb relevant für einen wirklichen Zero-impact-Antrieb. Aus diesen
All industrial nations make sure that laws and guidelines limit the exhaust gas emissions caused ... more All industrial nations make sure that laws and guidelines limit the exhaust gas emissions caused by vehicles. In the face of steadily growing vehicle numbers, this is an effective way of reducing harmful substances emitted by traffic. However, the future Euro 4 and Euro 5 emissions limits represent an enormous challenge for the industry. It is possible, however, to meet the new limits with progressive SCR technology, as shown in this article by Purem GmbH, Unna, Germany.
Alle Industrienationen sorgen uber Gesetze und Richtlinien dafur, dass die durch Fahrzeuge verurs... more Alle Industrienationen sorgen uber Gesetze und Richtlinien dafur, dass die durch Fahrzeuge verursachten Abgasemissionen eingeschrankt werden. Angesichts wachsender Fahrzeugzulassungen ist dies ein effektiver Weg, die Belastung durch verkehrsbedingte Schadstoffe einzudammen. Die Richtlinien Euro 4 und Euro 5 stellen jedoch grose Herausforderungen dar. Mit der fortschrittlichen SCR-Technologie sind die neuen Grenzen zu schaffen, wie dieser Beitrag der Purem GmbH zeigt.
Neue Analysemethoden im Bereich Akustik werden fur eine effizientere Entwicklung immer starker ge... more Neue Analysemethoden im Bereich Akustik werden fur eine effizientere Entwicklung immer starker gebraucht. Die Purem Abgassysteme GmbH & Co. KG, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Daimler-Chrysler AG, entwickelt und produziert Abgasnachbehandlungssysteme fur Nutzfahrzeuge. Die akustische Analyse der Systeme findet bisher unter Einhaltung experimenteller Randbedingungen nach ISO 362 „Pass-By“ statt. Es wurde nun eine neue Labormethode zur kostengunstigeren Variantenabsicherung entwickelt.
New analytical methods in the field of acoustics are increasingly in demand to ensure more effici... more New analytical methods in the field of acoustics are increasingly in demand to ensure more efficient design and development. Purem Abgassysteme GmbH & Co. KG, a wholly-owned subsidiary of DaimlerChrysler AG, develops and manufactures exhaust gas treatment systems for commercial vehicles. The noise analysis of the systems has to date been carried out to comply with experimental boundary values in accordance with ISO 362 “pass-by testing.” Now a new laboratory technique has been developed which achieves more cost-effective variant capability.
Russpartikelfilter sind zwar fuer viele Dieselmotorenanwendungen zum Erreichen der gesetzlich gef... more Russpartikelfilter sind zwar fuer viele Dieselmotorenanwendungen zum Erreichen der gesetzlich geforderten Emissionsziele unverzichtbar geworden, dennoch bleiben Massnahmen zum Russabbrand fuer die Regeneration des Filters auch zukuenftig eine Herausforderung. Waehrend eine ausschliesslich passive Regeneration fuer viele Anwendungen nicht moeglich ist, haben aktive Regenerationsverfahren auch Nachteile, beispielsweise, dass sie nicht in jedem Temperaturbereich des Abgases eingesetzt werden koennen. Das System CB2 (Catalytic Bypass Burner) von HJS dient der aktiven Filterregeneration durch eine zweistufige, elektrothermisch unterstuetzte flammenlose Konvertierung von Kohlenwasserstoffen (HC), die auch im Tieftemperaturbereich einsetzbar ist. Die erste Stufe ist in einem Bypass positioniert, in dem der Massenstrom ueber eine Abgasklappe im Hauptrohr kontrolliert werden kann. Hier wird ein Teil des Abgases so vorgewaermt, dass die hoehere Light-off-Temperatur der zweiten katalytischen Stufe erreicht wird. Zum Betrieb ist lediglich eine Kraftstoffeinspritzung erforderlich. Pruefstandsuntersuchungen haben gezeigt, dass eine sichere Regeneration im gesamten Motorkennfeld unter stationaeren und transienten Bedingungen moeglich ist und Tests zur thermischen Alterung der Katalysatoren zeigten zudem die Langlebigkeit. Das System ist deshalb als Alternative zu Flammenbrennersystemen einsetzbar, ohne deren Nachteile aufzuweisen.
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