Papers by Julio Sanchez Delgado
Las estructuras del siglo XXI, sostenibilidad, innovación y retos del futuro: comunicaciones, Vol. 3, 2005, ISBN 84-89670-50-1, págs. 1777-1792, 2005
Las estructuras del siglo XXI, sostenibilidad, innovación y retos del futuro: comunicaciones, Vol. 3, 2005, ISBN 84-89670-50-1, págs. 1747-1759, 2005
espanolEl tablero de los vanos de acceso se proyecta como una celosia mixta formada por 2 cuchill... more espanolEl tablero de los vanos de acceso se proyecta como una celosia mixta formada por 2 cuchillos metalicos donde los cordones superior e inferior son paralelogramos.respectivamente, con un canto constante de 8,50 m. entre bordes extremos de cordones. La distribucion de luces es 50+80+3x120 m. en el lado del estribo 1, vanos 1 a 4, (lado Catoira) y 3x120+80 m. en el lado del estribo 2, vanos 10 a 12, (lado Rianxo). La ejecucion del tablero de los vanos de acceso se realiza mediante dos procesos constructivos diferentes: montaje con grua y lanzamiento para vanos 1 a 4, e izado de vanos completos de los vanos 10 a 12. Los vanos 10 a 12 se ensamblan bajo la sombra del viaducto para izarlos completos desde las cabezas de las pilas, previo montaje de la dovela base sobre estas. Se parte de la posicion de dicha dovela base, utilizada como balancin y punto de apoyo, que se equilibra con el vano contiguo o anadiendo la colaboracion de un contrapeso, llegando a izar casi 120 m. y 9700kN. d...
Civil Engineering Magazine, 2011
Informes De La Construccion, Aug 30, 2002
mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.1 71 m de longitud va a abs... more mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.1 71 m de longitud va a absorber una salida de tráfico de 30.000 vehiculos diarios. En los tramos iniciales se han proyectado falsos túneles con pantallas y losas hormigonadas sobre el terreno y excavadas a posteriori, para minimizar los efectos trálfico. Cuando se alcanza una pmjundidad adecuada se ha planteado la ejecución de un túnel con dos sistemas constructivos diferentes, dependiendo de los condicionantes que se encuentran en cada momento. El proyecto presenta una serie de puntos singulares en los que las soluciones adoptadas son estructuralmente extraordinarias. Fecha de recepción: 23-W-02 579-21 Maria de Molina tunnel which will join paseo de la Castellana and Velázquez street with the N-II highway (Madrid-Barcelona) will be the largest municipal underground work in Spain. The tunnel is 11 71 meters long and it will absorbe a trafic of 30000 vehicles going out every day. The initialpart of the tunnel has been designed as false tunnels mude with foundation walls and slabs. The concrete has been cast over the ground and the tunnel has been excavated aflerwards in order to minimize the effect of the work on Madrid traflc. Once a suflcient depth has been reached, two different construction systems have been proposed, depending on rhe conditions the tunnelfinds in each case. Theproject presents some singularpoints in which ihe solu~ions adopted are structurally extraordinary.
Resumen El viaducto de Arbizelai, de cuatrocientos nueve metros de longitud, salva el valle del r... more Resumen El viaducto de Arbizelai, de cuatrocientos nueve metros de longitud, salva el valle del río Deba en las proximidades de Arrasate/Mondragón con un vano atirantado de ciento cuarenta metros de luz. El tablero, con un ancho total de unos 26 m., se resuelve con un cajón mixto bicelular con jabalcones; el canto es de 2.65 m. El promotor de las obras ha sido la concesionaria BIDEGUI, ejecutándose las mismas bajo la dirección del Ingeniero de Caminos D. Raúl Sainz. La jefatura de obra ha estado a cargo de D. Fernando Arenas y D. Iván Fernández de Landa. La oficina técnica ha estado a cargo de D. Iban Aranguren. Palabras Clave: Viaducto atirantado, tablero mixto, sistema de empuje, gateo de tablero 1. Introducción La UTE LAURENA (DRAGADOS-MOYUA-OSSA-GEOTÚNEL) resultó adjudicataria de las obras de la autopista Vitoria/Gasteiz-Eibar, tramo Eskoriatza Norte – Arrasate Norte (Epele), promovida por BIDEGUI. Dichas obras incluyen la ejecución del viaducto atirantado de Arbizelai cuyo proy...
Resumenes Del Iv Congreso De Asociacion Cientifico Tecnica Del Hormigon Estructural Iv Congreso De Asociacion Cientifico Tecnica Del Hormigon Estructural 24 11 2008 27 11 2008 Valencia, Nov 24, 2008
La interferencia con otras infraestructuras de la Conexion en By-Pass con el Ramal Abono-Sotiello... more La interferencia con otras infraestructuras de la Conexion en By-Pass con el Ramal Abono-Sotiello de la linea FEVE Ferrol-Gijon ha precisado la ejecucion de dos estructuras con tablero metalico con seccion en U y canto variable. El promotor de las obras es la Direccion General de Ferrocarriles, que confio su ejecucion a la Constructora OHL, ejerciendo como jefe de obra D. Martin Prados Covarrubias.
Revista De Obras Publicas Organo Profesional De Los Ingenieros De Caminos Canales Y Puertos, 2011
New Solutions for our Society (Abstracts Book 314 pages + CD-ROM full papers 1196 pages), 2008
Informes de la Construcción, 2002
Barcelona, constituirá la mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.1... more Barcelona, constituirá la mayor obra municipal de pasos subterráneos. El túnel de un total de 1.1 71 m de longitud va a absorber una salida de tráfico de 30.000 vehiculos diarios. En los tramos iniciales se han proyectado falsos túneles con pantallas y losas hormigonadas sobre el terreno y excavadas a posteriori, para minimizar los efectos trálfico. Cuando se alcanza una pmjundidad adecuada se ha planteado la ejecución de un túnel con dos sistemas constructivos diferentes, dependiendo de los condicionantes que se encuentran en cada momento. El proyecto presenta una serie de puntos singulares en los que las soluciones adoptadas son estructuralmente extraordinarias. Maria de Molina tunnel which will join paseo de la Castellana and Velázquez street with the N-II highway (Madrid -Barcelona) will be the largest municipal underground work in Spain. The tunnel is 11 71 meters long and it will absorbe a trafic of 30000 vehicles going out every day. The initialpart of the tunnel has been designed as false tunnels mude with foundation walls and slabs. The concrete has been cast over the ground and the tunnel has been excavated aflerwards in order to minimize the effect of the work on Madrid traflc. Once a suflcient depth has been reached, two different construction systems have been proposed, depending on rhe conditions the tunnelfinds in each case. Theproject presents some singularpoints in which ihe solu~ions adopted are structurally extraordinary.
Cea 2004 Congreso De La Estructura De Acero 2004 Isbn 84 609 1865 3 Pags 123 132, 2004
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