Transfer of logistics knowledge to people can be carried out in a number of ways, in different di... more Transfer of logistics knowledge to people can be carried out in a number of ways, in different directions and it can also take different forms from personal contacts in day-to-day work to longterm contracts between the parties. Cooperation is important in order to develop new knowledge. One of the innovations in the area is a "Virtual University" started by a consortium of universities in the Baltic region. It is called Baltic Sea Virtual Campus (BSVC). The idea is to develop a unified system platform which can be used for different study programs of which one is a Master Program in Industrial Engineering which in this case to a very large extent means logistics and logistics related courses. A typical course consists of 80% e-learning and 20% face-to-face encounters. In northern Germany there are already some experiences regarding e-learning via the government supported VFH (Virtual University of Applied Sciences) in which 15 universities cooperate. It has run online cour...
Human safety and health, environmental and property protection and security concerning hazardous ... more Human safety and health, environmental and property protection and security concerning hazardous materials supply chain are important issues for many countries, industries and organisations around the world. This paper presents some key results of a comprehensive risk study on hazardous materials supply chain incidents. Based on a risk analysis framework adapted for mari-time transport of packaged dangerous goods, this study combines qualitative and quantitative analysis of large and diverse datasets collected from some of the U.S.’s best and largest data sources. The study may be one of the largest of its kind, and some of the results might not be found elsewhere. Incidents have occurred in every system of the hazardous materials supply chain, including platforms, all modes of transport, chemical plants, terminals and storages. The results show that more than half (52.1%) of incidents are attributed to the transport system. The study largely considers incidents happening during maritime transport, which account for 18% of transport incidents. In absolute terms, the FN curves of maritime transport human risks are generally found to be well below the corresponding FN curves of aggregated supply chain human risks
The SUNDRISK-project is a multidisciplinary study of maritime risks in the Öresund area financed ... more The SUNDRISK-project is a multidisciplinary study of maritime risks in the Öresund area financed by Sparbanksstiftelsen Skåne. The objective for the SUNDRISK-project is to create knowledge and a base for better risk management and safety work in the Öresund region. Within the settings of the project a number of partial projects are conducted at different departments within Lund University. The SUNDRISK-project (including the different partial projects) is in its turn conducted within the framework of LUCRAM, Lund University Center for Risk Analysis and Management. LUCRAM LUCRAM stands for Lund University Centre for Risk Analysis and Management and is a centre for risk research within Lund University.
Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 2009
A comprehensive risk analysis makes use of different datasets. Marine incidents data are essentia... more A comprehensive risk analysis makes use of different datasets. Marine incidents data are essentially important datasets. The purpose of this study is to analyse marine incident databases in the BSR (Baltic Sea Region). The marine incident data in the region are inhabited by a wide rage of issues, such as limited data accessibility and availability, and the diversity in data quality, structure, amount, accuracy, degree of detail and languages. Preparing for the data analysis is a very cumbersome, labour intensive, time consuming and expensive process. Merging different datasets from different countries into a single dataset is a very difficult process, if not impossible for a complete data merging. The paper provides experiences on how to overcome some of these issues and proposes some suggestions for improvements in the future. (Less)
This master thesis, written during the summer and autumn of 2005, marks the end of my years at Lu... more This master thesis, written during the summer and autumn of 2005, marks the end of my years at Lund Institute of Technology. Even so, most of the work has been performed in Gothenburg, at Schenker's SCM Headquarters. For this I send my thanks to Schenker and its personnel, since they are the ones who have made room for me, even though I sometimes have found it hard to explain what it is I do, and thereby justifying my work. I hope that the core of the thesis-to improve the SCM Concept, Schenker's tool for developing relationships with the biggest customers-will be fully explained in this report so that some light can be shed on the mystery. When I began writing this thesis, my hope was to learn as much as possible about Schenker and the logistics market, and to help Schenker become a better logistics partner. This, I feel I have achieved, although it is hard to know to what extent at this early stage. I particularly want to thank Anneli Jigberg and Mats Fransson, two great persons who have been my co-workers and mentors during my time with Schenker. Thank you for taking the time to answer my questions and explain to me what I did not understandwithout you, this thesis would have been shorter, less interesting, and so much less rewarding to write. Also, my thanks go to my tutor and logistics guru at Lund Institute of Technology, Everth Larsson, who has been a great help during the entire composition of this thesis, contributing with valuable critique, suggestions and ideas. Thank you! Finally, a few words of wisdom for the readers to contemplate; the following quote is taken from Carl Sewell, the uncrowned king of customer satisfaction, and will, hopefully, one day make this world a better place. It is applicable not only to partners or customers in business, but to everyone. It need not be any harder that this.
... world class firms, managers gain insights partially through surveys, rigorous observational r... more ... world class firms, managers gain insights partially through surveys, rigorous observational research, and open-ended depth interviews (Gale 1994; Woodruff and Gardial 1996). For many firms, documentation of insights to customer value creating innovation opportunities are ...
Den diskussion kring inre och yttre attraktionskraft som inledde denna bok, kan i grunden tyckas ... more Den diskussion kring inre och yttre attraktionskraft som inledde denna bok, kan i grunden tyckas handla om avvägningen mellan att prioritera godstransportförsörjning (yttre attraktionskraft) och persontransporter (inre attraktionskraft). Tydligt är samtidigt hur dessa båda är intimt sammanlänkade såväl infrastrukturellt som ekonomiskt och miljömässigt: För att över huvud taget kunna producera varor att transportera, krävs att arbetskraften kan komma till och från jobbet på ett smidigt sätt; men också att arbetskraftens försörjningsbehov av t ex livsmedel, kläder o s v nära boendet kan tillfredställas med effektiv och hållbar logistik. Båda dessa, godstransportförsörjning och yttre attraktionskraft samt persontransporter och inre attraktionskraft är nödvändiga för att samhället skall fungera – och fungera på ett effektivt och hållbart sätt. Detta är egentligen självklara konstaterande, men icke desto mindre tycks det svårt att skapa god harmoni mellan transportens, infrastrukturens och logistikens två dimensioner och att i allt detta också ta hänsyn till miljön. Skall dessutom två länders skilda synsätt på harmoniskapande, miljöhänsyn och ekonomisk effektivitet samspela, framstår det självklara plötsligt som åtminstone en aning mera komplext än vid första anblick. Just detta är situationen i Öresundsregionen och vad denna bok sökt belysa ur olika synvinklar i en lång rad expertartiklar och ur ett Strategic Transport Management-perspektiv. Är det då möjligt att både inre och yttre attraktionskraft kan stärkas i Regionen utan att att det uppstår konflikter, låsningar och bakslag? Svaret är definitivt JA – men det sker inte av sig självt! Kan ett hållbart transportsystem för hållbar tillväxt i Regionen verkligen skapas genom samarbeta kring högre transportutbildning? Mycket tyder på det! Genom att synliggöra de olika hot och möjligheter som ligger i Öresundsregionens speciella situation för studenter inom transport, logistik, trafik och infrastruktur samt för dagens och framtidens beslutsfattare och näringslivets aktörer, kan många låsningar undvikas och tillfällen fångas. Sådana hot och möjligheter på olika plan har med olika perspektiv lyfts fram i föreliggande bok och kan sägas utgöra basverktygen i den Öresundsregionala verktygslåda för synliggörande och hantering av just hot och möjligheter förknippade med regionens transportsystem, integration och hållbara tillväxt, dels i undervisningssyfte, dels för att använda i verkliga fall. Det främsta och mest konkreta av dessa verktyg är den s k STMA-modellen (Strategic Transport Management Analysis) som utvecklats inom projektet och presenteras i kapitel 13. Denna ”multi purpose tool” kan användas för att analysera snart sagt alla såväl monetära som icke monetära variabler vid transport-, lokaliserings-, investerings- eller t ex infrastrukturbeslut och av både näringslivs- som av samhällsekonomisk karaktär; enkelt uttryckt – för att samlat kunna analysera Regionens såväl inre som yttre attraktionsktraft. Vilka är då de möjligheter, hot och lösningar vi står inför i Öresundsregionens transportsystem? I denna bok har många experter lyft fram en rad aspekter, allt från skillnader och likheter i transport- och sakrättsliga regler, IT-politik och samhällsekonomiska styrmedel till synen på vilken instans som skall handha trafikövervakning till sjöss, trafiksäkerhet, intermodala lösningar och logistikintegration. Alla kan av utrymmesskäl inte återges här. Istället ska två spår från inledningen fångas upp som generella exempel på hot, möjligheter och lösningar för ökad integration, för framtidens hållbara transportsystem och för hållbar tillväxt i Regionen. Det första spåret är den generella omvandligsfas som inom några år är på gång att formeras i världsekonomin, där nya lösningar på energi, transport, logistik och kommunikationsområdet står för dörren. Detta gäller både i Sverige och Danmark och ger Regionen en unik chans att planera för och skapa ett mer sammanhållet, hållbart transportsystem än vad vi har idag genom att satsa på samma eller kompatibla systemlösningar för energiproduktion och energiöverföring, godstransporter, logistik, persontransporter och ICT (informations- och kommunikationslösningar). Det är också i dessa variabler som snart sagt alla bedömare finner åtminstone några av lösningarna på bl a klimatfrågan, miljöproblemen och trafikinfarkterna. Här har alltså Öresundsregionen alla möjligheter att genom en gemensam hantering av den tekniska utvecklingens effekter, och med stöd av STMA-modellen, välja rätt lösning vid rätt tid och därigenom kunna främja såväl yttre som inre attraktionskraft. Det andra spåret är skillnaden mellan Danmark och Sverige i synen på hur transportsystemet skall hanteras politiskt. I Danmark utgår den politiska målsättningen från att varje transportslag skall optimeras för sig och med hänsyn tagen till miljön, medan målet i Sverige är generellt och i princip inte inriktat på de enskilda transportmedlens effektivitet. Detta gör…
Transfer of logistics knowledge to people can be carried out in a number of ways, in different di... more Transfer of logistics knowledge to people can be carried out in a number of ways, in different directions and it can also take different forms from personal contacts in day-to-day work to longterm contracts between the parties. Cooperation is important in order to develop new knowledge. One of the innovations in the area is a "Virtual University" started by a consortium of universities in the Baltic region. It is called Baltic Sea Virtual Campus (BSVC). The idea is to develop a unified system platform which can be used for different study programs of which one is a Master Program in Industrial Engineering which in this case to a very large extent means logistics and logistics related courses. A typical course consists of 80% e-learning and 20% face-to-face encounters. In northern Germany there are already some experiences regarding e-learning via the government supported VFH (Virtual University of Applied Sciences) in which 15 universities cooperate. It has run online cour...
Human safety and health, environmental and property protection and security concerning hazardous ... more Human safety and health, environmental and property protection and security concerning hazardous materials supply chain are important issues for many countries, industries and organisations around the world. This paper presents some key results of a comprehensive risk study on hazardous materials supply chain incidents. Based on a risk analysis framework adapted for mari-time transport of packaged dangerous goods, this study combines qualitative and quantitative analysis of large and diverse datasets collected from some of the U.S.’s best and largest data sources. The study may be one of the largest of its kind, and some of the results might not be found elsewhere. Incidents have occurred in every system of the hazardous materials supply chain, including platforms, all modes of transport, chemical plants, terminals and storages. The results show that more than half (52.1%) of incidents are attributed to the transport system. The study largely considers incidents happening during maritime transport, which account for 18% of transport incidents. In absolute terms, the FN curves of maritime transport human risks are generally found to be well below the corresponding FN curves of aggregated supply chain human risks
The SUNDRISK-project is a multidisciplinary study of maritime risks in the Öresund area financed ... more The SUNDRISK-project is a multidisciplinary study of maritime risks in the Öresund area financed by Sparbanksstiftelsen Skåne. The objective for the SUNDRISK-project is to create knowledge and a base for better risk management and safety work in the Öresund region. Within the settings of the project a number of partial projects are conducted at different departments within Lund University. The SUNDRISK-project (including the different partial projects) is in its turn conducted within the framework of LUCRAM, Lund University Center for Risk Analysis and Management. LUCRAM LUCRAM stands for Lund University Centre for Risk Analysis and Management and is a centre for risk research within Lund University.
Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 2009
A comprehensive risk analysis makes use of different datasets. Marine incidents data are essentia... more A comprehensive risk analysis makes use of different datasets. Marine incidents data are essentially important datasets. The purpose of this study is to analyse marine incident databases in the BSR (Baltic Sea Region). The marine incident data in the region are inhabited by a wide rage of issues, such as limited data accessibility and availability, and the diversity in data quality, structure, amount, accuracy, degree of detail and languages. Preparing for the data analysis is a very cumbersome, labour intensive, time consuming and expensive process. Merging different datasets from different countries into a single dataset is a very difficult process, if not impossible for a complete data merging. The paper provides experiences on how to overcome some of these issues and proposes some suggestions for improvements in the future. (Less)
This master thesis, written during the summer and autumn of 2005, marks the end of my years at Lu... more This master thesis, written during the summer and autumn of 2005, marks the end of my years at Lund Institute of Technology. Even so, most of the work has been performed in Gothenburg, at Schenker's SCM Headquarters. For this I send my thanks to Schenker and its personnel, since they are the ones who have made room for me, even though I sometimes have found it hard to explain what it is I do, and thereby justifying my work. I hope that the core of the thesis-to improve the SCM Concept, Schenker's tool for developing relationships with the biggest customers-will be fully explained in this report so that some light can be shed on the mystery. When I began writing this thesis, my hope was to learn as much as possible about Schenker and the logistics market, and to help Schenker become a better logistics partner. This, I feel I have achieved, although it is hard to know to what extent at this early stage. I particularly want to thank Anneli Jigberg and Mats Fransson, two great persons who have been my co-workers and mentors during my time with Schenker. Thank you for taking the time to answer my questions and explain to me what I did not understandwithout you, this thesis would have been shorter, less interesting, and so much less rewarding to write. Also, my thanks go to my tutor and logistics guru at Lund Institute of Technology, Everth Larsson, who has been a great help during the entire composition of this thesis, contributing with valuable critique, suggestions and ideas. Thank you! Finally, a few words of wisdom for the readers to contemplate; the following quote is taken from Carl Sewell, the uncrowned king of customer satisfaction, and will, hopefully, one day make this world a better place. It is applicable not only to partners or customers in business, but to everyone. It need not be any harder that this.
... world class firms, managers gain insights partially through surveys, rigorous observational r... more ... world class firms, managers gain insights partially through surveys, rigorous observational research, and open-ended depth interviews (Gale 1994; Woodruff and Gardial 1996). For many firms, documentation of insights to customer value creating innovation opportunities are ...
Den diskussion kring inre och yttre attraktionskraft som inledde denna bok, kan i grunden tyckas ... more Den diskussion kring inre och yttre attraktionskraft som inledde denna bok, kan i grunden tyckas handla om avvägningen mellan att prioritera godstransportförsörjning (yttre attraktionskraft) och persontransporter (inre attraktionskraft). Tydligt är samtidigt hur dessa båda är intimt sammanlänkade såväl infrastrukturellt som ekonomiskt och miljömässigt: För att över huvud taget kunna producera varor att transportera, krävs att arbetskraften kan komma till och från jobbet på ett smidigt sätt; men också att arbetskraftens försörjningsbehov av t ex livsmedel, kläder o s v nära boendet kan tillfredställas med effektiv och hållbar logistik. Båda dessa, godstransportförsörjning och yttre attraktionskraft samt persontransporter och inre attraktionskraft är nödvändiga för att samhället skall fungera – och fungera på ett effektivt och hållbart sätt. Detta är egentligen självklara konstaterande, men icke desto mindre tycks det svårt att skapa god harmoni mellan transportens, infrastrukturens och logistikens två dimensioner och att i allt detta också ta hänsyn till miljön. Skall dessutom två länders skilda synsätt på harmoniskapande, miljöhänsyn och ekonomisk effektivitet samspela, framstår det självklara plötsligt som åtminstone en aning mera komplext än vid första anblick. Just detta är situationen i Öresundsregionen och vad denna bok sökt belysa ur olika synvinklar i en lång rad expertartiklar och ur ett Strategic Transport Management-perspektiv. Är det då möjligt att både inre och yttre attraktionskraft kan stärkas i Regionen utan att att det uppstår konflikter, låsningar och bakslag? Svaret är definitivt JA – men det sker inte av sig självt! Kan ett hållbart transportsystem för hållbar tillväxt i Regionen verkligen skapas genom samarbeta kring högre transportutbildning? Mycket tyder på det! Genom att synliggöra de olika hot och möjligheter som ligger i Öresundsregionens speciella situation för studenter inom transport, logistik, trafik och infrastruktur samt för dagens och framtidens beslutsfattare och näringslivets aktörer, kan många låsningar undvikas och tillfällen fångas. Sådana hot och möjligheter på olika plan har med olika perspektiv lyfts fram i föreliggande bok och kan sägas utgöra basverktygen i den Öresundsregionala verktygslåda för synliggörande och hantering av just hot och möjligheter förknippade med regionens transportsystem, integration och hållbara tillväxt, dels i undervisningssyfte, dels för att använda i verkliga fall. Det främsta och mest konkreta av dessa verktyg är den s k STMA-modellen (Strategic Transport Management Analysis) som utvecklats inom projektet och presenteras i kapitel 13. Denna ”multi purpose tool” kan användas för att analysera snart sagt alla såväl monetära som icke monetära variabler vid transport-, lokaliserings-, investerings- eller t ex infrastrukturbeslut och av både näringslivs- som av samhällsekonomisk karaktär; enkelt uttryckt – för att samlat kunna analysera Regionens såväl inre som yttre attraktionsktraft. Vilka är då de möjligheter, hot och lösningar vi står inför i Öresundsregionens transportsystem? I denna bok har många experter lyft fram en rad aspekter, allt från skillnader och likheter i transport- och sakrättsliga regler, IT-politik och samhällsekonomiska styrmedel till synen på vilken instans som skall handha trafikövervakning till sjöss, trafiksäkerhet, intermodala lösningar och logistikintegration. Alla kan av utrymmesskäl inte återges här. Istället ska två spår från inledningen fångas upp som generella exempel på hot, möjligheter och lösningar för ökad integration, för framtidens hållbara transportsystem och för hållbar tillväxt i Regionen. Det första spåret är den generella omvandligsfas som inom några år är på gång att formeras i världsekonomin, där nya lösningar på energi, transport, logistik och kommunikationsområdet står för dörren. Detta gäller både i Sverige och Danmark och ger Regionen en unik chans att planera för och skapa ett mer sammanhållet, hållbart transportsystem än vad vi har idag genom att satsa på samma eller kompatibla systemlösningar för energiproduktion och energiöverföring, godstransporter, logistik, persontransporter och ICT (informations- och kommunikationslösningar). Det är också i dessa variabler som snart sagt alla bedömare finner åtminstone några av lösningarna på bl a klimatfrågan, miljöproblemen och trafikinfarkterna. Här har alltså Öresundsregionen alla möjligheter att genom en gemensam hantering av den tekniska utvecklingens effekter, och med stöd av STMA-modellen, välja rätt lösning vid rätt tid och därigenom kunna främja såväl yttre som inre attraktionskraft. Det andra spåret är skillnaden mellan Danmark och Sverige i synen på hur transportsystemet skall hanteras politiskt. I Danmark utgår den politiska målsättningen från att varje transportslag skall optimeras för sig och med hänsyn tagen till miljön, medan målet i Sverige är generellt och i princip inte inriktat på de enskilda transportmedlens effektivitet. Detta gör…
Uploads
Papers by Everth Larsson