Papers by Eva-Maria Skottke
Ziel des Projekts war es, die Sicherheit der Kontrolleure des Bundesamtes fuer Gueterverkehr (BAG... more Ziel des Projekts war es, die Sicherheit der Kontrolleure des Bundesamtes fuer Gueterverkehr (BAG) beim Erfuellen ihrer Aufgabe in Form des Ausleitens des Verkehrs zur Durchfuehrung einer Standkontrolle zu erhoehen. Im Fokus lag hierbei die Analyse und Neuentwicklung sowie die Evaluation von automatisierten Ausleitmethoden. In aufeinanderfolgenden Projektphasen erfolgte zunaechst die Analyse der in anderen Laendern bereits bestehenden Methoden, Technologien und Konzepte. Aufbauend hierauf wurde unter Einbezug wahrnehmungspsychologischer Erkenntnisse ein innovatives Ausleitkonzept entwickelt, welches mit der Darstellung der "Ausfahrtsaufforderung" auf einer LED-Tafel das Betreten der Autobahn durch eine Person nicht mehr erfordert. Nach einer Vorabvalidierung im Fahrsimulator ist dieses Konzept einer Eignungs- und Befolgungspruefung unter realen Bedingungen unterzogen worden. Die Ergebnisse der Feldstudie zeigten, dass neben dem sehr wichtigen Aspekt der Sicherheit fuer die...
Advances in Human Aspects of Transportation: Part III, 2022
A large part of German motorways is increasingly in need of modernization. In addition, the dimen... more A large part of German motorways is increasingly in need of modernization. In addition, the dimensioning of traffic routes has to be adapted to consistently growing traffic volumes. Worksites that have to be installed for road preservation and development are planned, following the existing technical regulations. However, the human factor is only considered poorly. Many accidents and traffic disturbances at worksites could be avoided if the driving behavior of road users would be taken into account for the particular situation "worksite". Therefore psychological aspects need to be taken into account for the design of future worksites. In the present study, funded by the Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, not only driving behavior, but also heart rate and eye movement of the subjects were measured during test drives in real worksites in order to capture the behavior, workload and attitude that arise for road users when passing a worksite. In addition,...
17th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC), 2014
ABSTRACT
Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, 2005
Three experiments investigated spatial orientation in a virtual navigation task. Subjects had to ... more Three experiments investigated spatial orientation in a virtual navigation task. Subjects had to adjust a homing vector indicating their end position relative to the origin of the path. It was demonstrated that sparse visual flow was sufficient for accurate path integration. Moreover, subjects were found to prefer a distinct egocentric or allocentric reference frame to solve the task. "Turners" reacted as if they had taken on the new orientation during turns of the path by mentally rotating their sagittal axis (egocentric frame). "Nonturners," by contrast, tracked the new orientation without adopting it (allocentric frame). When instructed to use their nonpreferred reference frame, both groups displayed no decline in response accuracy relative to their preferred frame; even when presented with reaction formats based on either egoor allocentric coordinates, with format unpredictable on a trial, both groups responded highly accurately. These findings support the assumption of coexisting spatial representations during navigation.
Journal of Experimental Psychology: Human Perception and Performance, 2005
Three experiments investigated spatial orientation in a virtual navigation task. Subjects had to ... more Three experiments investigated spatial orientation in a virtual navigation task. Subjects had to adjust a homing vector indicating their end position relative to the origin of the path. It was demonstrated that sparse visual flow was sufficient for accurate path integration. Moreover, subjects were found to prefer a distinct egocentric or allocentric reference frame to solve the task. "Turners" reacted as if they had taken on the new orientation during turns of the path by mentally rotating their sagittal axis (egocentric frame). "Nonturners," by contrast, tracked the new orientation without adopting it (allocentric frame). When instructed to use their nonpreferred reference frame, both groups displayed no decline in response accuracy relative to their preferred frame; even when presented with reaction formats based on either egoor allocentric coordinates, with format unpredictable on a trial, both groups responded highly accurately. These findings support the assumption of coexisting spatial representations during navigation.
Vielen Dank für Ihren Einkauf, 2012
Die Moglichkeiten, Kundenzufriedenheit via Bewertungsportale und soziale Medien zu ermitteln, wer... more Die Moglichkeiten, Kundenzufriedenheit via Bewertungsportale und soziale Medien zu ermitteln, werden als eine neuartige Methodenherausforderung und -chance diskutiert. Facebook, Twitter, Foren, Blogs – uber praktisch jedes Produkt oder jede Dienstleistung wird irgendwo im Netz geschrieben und sich ausgetauscht. Es stellt sich die Frage: warum nicht einfach nur mitlesen, was der Kunde spontan preisgibt, anstatt aufwendige Befragungen zur Kundenzufriedenheit durchzufuhren? Der vorliegende Beitrag analysiert die funf Herausforderungen, die fur ein qualitativ hochwertiges, vollstandiges und permanentes Monitoring von Social-Media-Daten zu bewaltigen sind: 1) die Menge der Daten und die sich daraus ergebenden 2) Zeit- und Kostenfaktoren; 3) die korrekte Erkennung des Sentiments; 4) die Relevanzbewertung; 5) die exakte Zuordnung der Bewertung/des Sentiments zu den relevanten Sachverhalten. Am Beispiel der automatischen Identifikation von inhaltlichen Treibern der Kundenzufriedenheit (des ...
Objective: The study focuses on potential compatibility relationships when simple lever tools are... more Objective: The study focuses on potential compatibility relationships when simple lever tools are used. Background: Spatial compatibility between stimuli and responses determines performance. However, many tasks require the use of simple tools, such as levers that transform hand movements into tool movements. We explore with such a tool whether and how the correspondence or noncorrespondence between stimulus-side and hand movement (stimulus-response compatibility), between stimulus-side and tool-effect movement (stimulus-effect compatibility), and/or between hand movement and tool-effect movement (response-effect compatibility) affects performance. Method: U-shaped and inverted-U-shaped levers were used as tools, allowing us to examine the contribution of each compatibility relationship to response times and errors without any confounds and omissions. Results: Responding was delayed and error prone when the hand movement and the movement of the effect point of the tool did not corre...
Storungen infolge von Pannen, Ladungsverlusten und Unfallen beeintrachtigen den sicheren und flus... more Storungen infolge von Pannen, Ladungsverlusten und Unfallen beeintrachtigen den sicheren und flussigen Verkehrsablauf auf Autobahnen teilweise erheblich und fuhren nicht selten zu flachenhaften Auswirkungen. Deshalb ist die schnelle und genaue Verortung von Storfallen eine wesentliche Voraussetzung fur den raschen und zielgerichteten Einsatz von Hilfskraften und die Auslosung weiterer Massnahmen, z. B. Gefahrwarnungen. Fur die Mehrzahl der nicht automatisch generierbaren Storfallmeldungen wird die Lokalisierung mit Hilfe einer deutlich erkennen und von allen Verkehrsteilnehmern intuitiv begreifbare statische Beschilderung als geeignet angesehen. Die Schilder werden als Lokalisierungstafeln bezeichnet. Ihre Entwicklung und Erprobung fand in einem Pilotprojekt auf Hamburger Autobahnen statt. Die Tafeln zeigen die Nummer der Autobahn, die Fahrtrichtung und den Streckenkilometer an und werden auf der freien Strecke im Abstand von 500 m aufgestellt. Zusatzliche Informationen werden in Ve...
In diesem Forschungsvorhaben sollten die psychologischen Wirkungen der Gestaltung, der Lange und ... more In diesem Forschungsvorhaben sollten die psychologischen Wirkungen der Gestaltung, der Lange und der Staffelung von Arbeitsstellen langerer Dauer auf Bundesautobahnen empirisch untersucht werden. Trotz einiger Studien wurde bisher der Einfluss von Arbeitsstellen sowohl aus verkehrstechnischer als auch aus psychologischer Sicht sowie der dichten Arbeitsstellenfolge auf den Verkehrsteilnehmer nicht hinreichend untersucht. Ziel des Projekts ist es daher, diesen Einfluss auf verschiedenen Ebenen und in unterschiedlichen Kontexten zu messen und Empfehlungen fur die praktische Umsetzung abzuleiten. Da fur die Konzeption und Durchfuhrung der Studie sowie fur die zielgerichtete Umsetzung der Ergebnisse sowohl fundierte Kenntnisse der Verkehrspsychologie als auch der Verkehrstechnik benotigt werden, ist eine interdisziplinare Zusammenarbeit der Fachbereiche Psychologie, Soziologie und Verkehrsingenieurwesen unumganglich. Das Ergebnis der vorliegenden Studie ist, dass einige Regelungen beim E...
Das Projekt stellte auf Grundlage des aktuellen Forschungsstandes heraus, welche Bedeutung die vi... more Das Projekt stellte auf Grundlage des aktuellen Forschungsstandes heraus, welche Bedeutung die visuelle Orientierung fuer die Wahrnehmung und Verhaltenssteuerung beim Fuehren von Kraftfahrzeugen sowie die Entwicklung des Fahrens als Routinetaetigkeit hat und welche Potenziale zu einer moeglichen Foerderung dieser Faehigkeit bestehen koennen. Darueber hinaus wurden geeignete Indikatoren zur Diagnose visueller Orientierungsleistungen ermittelt und Rahmenbedingungen fuer eine Implementierung von Trainingsmoeglichkeiten in Lehr-/Lernsettings zur Foerderung der visuellen Orientierungsleistung von Fahranfaengern abgeschaetzt. Es ergeben sich unter Beruecksichtigung der neuesten Standards in der Blickbewegungsforschung eine Reihe von Indikatoren, die zur Diagnose visueller Orientierungsleistung im Verkehr und zur Erfassung von Kompetenzentwicklung als geeignet einzuschaetzen sind. Zu nennen sind in diesem Zusammenhang Fixationsverteilungen, objektbezogene Blickdauern, Blickabwendungen von ...
Mit den Regelungen der Fahrerlaubnis auf Probe wurde 1986 in Deutschland ein umfassender Massnahm... more Mit den Regelungen der Fahrerlaubnis auf Probe wurde 1986 in Deutschland ein umfassender Massnahmenansatz zur Absenkung des Unfallrisikos junger Fahranfaenger- und Fahranfaengerinnen eingefuehrt. Die Regelungen wurden mit der Aenderung des Strassenverkehrsgesetzes zum 1. Januar 1999 verschaerft. Ziel des vorliegenden Projektes war es, zusaetzlich zu Erkenntnissen ueber die globale Wirkungsweise im Sinne einer Unfallreduktion durch die veraenderten Regelungen, Informationen ueber die internen Funktionen und die Wirkungsweise der Massnahme sowie ueber international bewaehrte Massnahmenansaetze fuer junge Fahranfaenger zu gewinnen. Daraus sollten Vorschlaege fuer eine Optimierung der Regelungen fuer die Fahrerlaubnis auf Probe erarbeitet werden, um das vorhandene Sicherheitspotenzial auszuschoepfen. Fuer eine Ueberpruefung der globalen Wirkungsweise wurden in einer ersten Studie (Pilotstudie) polizeiliche Unfalldaten junger Fahrer vor und nach Verschaerfung der Massnahme auf einen Unfa...
Eye movements are a key behavior for visual orientation in traffic situations and for vehicle con... more Eye movements are a key behavior for visual orientation in traffic situations and for vehicle control. Although some studies address the cognition of dangerous situations while driving, little is known about the development of visual orientation in novice drivers. Recent studies show that effective ways of eye guidance are directly related to the recognition of dangerous situations [7]. In the present eye movement study, we especially looked at the first months of driving experience compared to expert driving while looking at static traffic scenes with varying degrees of danger. These scenes were already evaluated by previous RT studies with N=2025 drivers [3]. Relevant parameters will be discussed: the development of the functional field of view, efficiency of individual scan path routines, time of first fixation on danger, and danger processing time with respect to relevant theoretical conceptions and previous studies in the field.
Traffic and Transport Psychology, 2005
Coupling of motor vehicles in form of automatic highway systems (AHS) is already a realistic futu... more Coupling of motor vehicles in form of automatic highway systems (AHS) is already a realistic future- scenario, systems that automate parts of the driving task are almost common practice. The (notional) effects of full automated truck convoys were analysed and discussed within an interdisciplinary project named EFAS at RWTH-Aachen. Focal point of the project was how coupling of truck convoys can be implemented on German roads taking into account the new task demands of the truck driver. Part of the new task will be the persistent confrontation with highly small gaps during automated driving periods. The distance between participating motor vehicles of the convoy is declared by less than ten meters when driving with 100 km/h (0,3 sec). Common time headways are 1,0 sec; the German law recommends time headways of 1,8 sec. Driving with small gaps of the mentioned size has not been experienced by the driver yet. Thus, we addressed the consequences for non automated manual driving after driving in electronic coupled convoys. Three studies in a passenger car driving simulator were accomplished. As expected, we found risky driving behaviour in form of choosing too short time headways. Driving with small gaps as a consequence of the coupling period may be mediated by means of several factors and may involve different psychological processes: Coupling with short gaps over time may mediate the effect. The coupling and decoupling procedure itself may also have a short term effect. In addition, coupling per se may have its own effects. The nature of the effects is of great interest: are the effects short-lived and transient or stable, are they rather perceptually or rather response-based? Answers on these questions are necessary for implementing adequate risk preventing solution within MMI. The paper gives an overview of multiple aspects of the topic underlined by empirical data.
A set of recommendations for pan-European transparent and independent road accident investigation... more A set of recommendations for pan-European transparent and independent road accident investigations has been developed by the SafetyNet project. The aim of these recommendations is to pave the way for future EU scale accident investigation activities by setting out the necessary steps for establishing safety oriented road accident investigations in Member States. This can be seen as the start of the process for establishing road accident investigations throughout Europe which operate according to a common methodology.
Eye movements are a key behavior for visual information processing in traffic situations and for ... more Eye movements are a key behavior for visual information processing in traffic situations and for vehicle control. Previous research showed that effective ways of eye guidance are related to better hazard perception skills. Furthermore, hazard perception is reported to be faster for experienced drivers as compared to novice drivers. However, little is known whether this difference can be attributed to the development of visual orientation, or hazard processing. In the present study, we compared eye movements of 20 inexperienced and 20 experienced drivers in a hazard perception task. We separately measured (a) the interval between the onset of a static hazard scene and the first fixation on a potential hazard, and (b) the interval between the first fixation on a potential hazard and the final response. While overall RT was faster for experienced compared to inexperienced drivers, the scanning patterns revealed that this difference was due to faster processing after the initial fixation on the hazard, whereas scene scanning times until the initial fixation on the hazard did not differ between groups.
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