LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

BENGKEL DARYONO CAR SERVICE

Jl. kemasanNo.1Desa Kalimati, Adiwerna, Kab. Tegal

Oleh :

Rizki Adam Prayogi

NIM : 19.3.5.0009

PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF

POLITEKNIK BAJA TEGAL

2022
ii
iii
iv
 DAFTAR ISI

LEMBAR PERSETUJUAN..................................................................................ii

LEMBAR PENGESAHAN..................................................................................iii

KATA PENGANTAR...........................................................................................iv

DAFTAR ISI...........................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR..........................................................................................viii

DAFTAR TABEL..................................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1

1.1 Latar Belakang.................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah............................................................................................2

1.3 Batasan masalah.....................................................................................................2

1.4 Tujuan PKL......................................................................................................3

1.5 Manfaat PKL....................................................................................................3

1.6 Sistematika Penulisan Laporan......................................................................4

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN/INSTANSI.............................8

2.1. Tempat PKL.....................................................................................................8

2.2 Sejarah Singkat Bengkel Daryono Car Service............................................8

2.3 Visi dan Misi Bengkel Daryono Car Service...............................................9

2.4 Peta Wilayah....................................................................................................9

2.5 Struktur Organisasi..............................................................................................10

2.6 Fungsi Jabatan................................................................................................10

BAB III LANDASAN TEORI.............................................................................12

3.1 Sekilas Tentang Bengkel...............................................................................12

3.2 Peralatan Tetap...............................................................................................12

3.3 Peralatan Tidak Tetap....................................................................................15

v
 3.4 Keselamatan Kerja.........................................................................................18

3.5 Mengenal Kendaraan Roda Empat (Mobil)................................................19

3.6 Sistem Bahan Bakar Injeksi..........................................................................21

3.7 Sistem Bahan Bakar Konvensional..............................................................21

3.7.1. Tangki Bahan Bakar.............................................................................22

3.7.2. Saluran Bahan Bakar............................................................................22

3.7.3. Fuel Filter.............................................................................................22

3.7.4. Fuel Pump.............................................................................................22

3.8 Kerusakan Pada Mesin..................................................................................22

3.8.1. Mesin Mobil Mengalami Kesulitan Saat Dinyalakan......................22

3.8.2. Mesin Mobil Tidak Memiliki Tenaga...................................................23

3.8.3. Mesin Mobil Sering Mati Mendadak....................................................23

3.8.4. Suara Mesin Terdengar Mendesis........................................................23

3.9 Kerusakan Pada Elektrikal............................................................................23

3.9.1 Baterai mobil yang lemah.............................................................................24

3.9.2 Rusaknya alternator......................................................................................24

3.9.3 Periksa kabel penghubungnya......................................................................24

3.10 Kerusakan Pada Chasis.................................................................................25

3.11 Kerusakan Pada Bodi....................................................................................28

3.11.1 Karat................................................................................................................28

3.11.2 Jamur..............................................................................................................29

3.11.3 Penyok...........................................................................................................29

3.12 Perawatan Kendaraan (Mobil).....................................................................30

BAB IV PELAKSANAA PRAKTIK KERJA LAPANGAN............................31

4.1 Jadwal Waktu Pelaksanaan PKL..................................................................31

4.2 Bidang Kerja..................................................................................................31

vi
 4.3 Pelaksanaan Praktik.......................................................................................32

4.4 Kendala yang dihadapi..................................................................................40

4.5 Cara Mengatasi Kendala...............................................................................41

BAB V PENUTUP................................................................................................43

5.1 Kesimpulan.....................................................................................................43

5.2 Saran................................................................................................................43

DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................45

LAMPIRAN...........................................................................................................46

DAFTAR GAMBAR

vii
Gambar 2.1 Peta Wilayah Bengkel..........................................................................9

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Bengkel..............................................................10

Gambar 3 1 Kompresor..........................................................................................13

Gambar 3 2 Alat Ragum........................................................................................13

Gambar 3 3 Drum Tempat Oli...............................................................................14

Gambar 3 4 Mesin Pres Hidrolik...........................................................................14

Gambar 3 5 Impect Wrench...................................................................................15

Gambar 3.6 Kunci Pas Dan Kunci Ring................................................................15

Gambar 3.7 Kunci Sock.........................................................................................16

Gambar 3.8 Dongkrak Buaya.................................................................................16

Gambar 3.9 Dongkrak Botol..................................................................................17

Gambar 3.10 Jackstand..........................................................................................17

Gambar 3.11 Werpak Praktek PKL.......................................................................18

Gambar 3.12 Skema Sistem Bahan Bakar Injeksi (Sumber teknik-otomotif).......21

Gambar 3.13 Skema Sistem Bahan Konvensional (Sumber autoexposs)..............21

Gambar 3.14 Poros Propeller.................................................................................25

Gambar 3.15 Pegas Daun.......................................................................................26

Gambar 3.16 Universal Joint (Ball Joint)..............................................................26

Gambar 3.17 Sock Absorber..................................................................................27

Gambar 3.18 Stabilizer Bar...................................................................................27

Gambar 3.19 Roda dan Ban...................................................................................28

Gambar 3.20 Karat Pada Kendaraan......................................................................28

Gambar 3.21 Jamur Pada Bodi Mobil....................................................................29

Gambar 3.22 Penyok Pada Bodi Kendaraan..........................................................29

viii
Lampiran 1 Pembersihan Kepala Silinder.............................................................46

Lampiran 2 Pembuangan Oli Bekas.......................................................................46

Lampiran 3 Pembersihan Tutup Rem Tromol.......................................................47

Lampiran 4. Pengecekan Rem Tromol..................................................................47

Lampiran 5. Pembersihan Elektroda Busi..............................................................47

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel 4 1 Jadwal Kegiatan PKL............................................................................31

Tabel 4 2 Perawatan Berkala Yang Dilakukan......................................................33

x
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Praktek Kerja Lapangan (PKL) merupakan kegiatan kurikulum yang harus
ditempuh oleh mahasiswa dengan program D3 dari jurusan Teknik Otomotif,
Teknik Mesin dan yang lainya. Selain untuk memenuhi kewajiban sebagai
mahasiswa, Praktek Kerja Lapangan juga berpengaruh untuk menambah
pengetahuan dan wawasan sehingga mahasiswa dapat mempunyai pandangan
untuk kedepanya menghadapi dunia kerja yang nyata dan mampu
mengembangkan ide-ide baru yang nantinya dapat memajukan dalam bidang
IPTEK dan dapat bersaing di era globalisasi ini.

Praktek Kerja Lapangan (PKL) dilakukan untuk mahasiswa bertujuan

untuk memperkenalkan secara langsung tentang dunia kerja. Dimana kegiatan
tersebut dipraktekan secara langsung (nyata) pada lapangan atau perusahaan
sesuai bidang yang ditempuh pada jurusan masing-masing. Untuk itulah Program
Studi Teknik Otomotif Politeknik Baja Tegal memberikan kurikulum untuk
mahasiswa melaksanakan Praktek Kerja Lapangan untuk melatih keterampilan
dalam bidang otomotif yang berguna untuk nantinya didunia kerja.

Dalam proses praktek di Bengkel Daryono Car Service, mahasiswa tidak

hanya melihat dan mendengar apa yang ada di bengkel, tetapi dapat memahami,
melakukan, dan terbiasa menggunakan alat-alat yang ada pada bengkel dan dapat
melakukan pekerjaan sesuai arahan yang diberikan pada pembimbing lapangan.
Untuk mahasiswa diberikan pekerjaan yang ringan terlebih dahulu agar tidak ada
masalah berat yang terjadi. Oleh karena itu sebelum Praktek Kerja Lapangan
berlangsung mahasiswa sudah melakukan pembekalan berupa toeri, sikap,
perbuatan seuai keahlian secara teorik, serta teori dasar secara kejuruan.

xi
1.2 Rumusan Masalah
Mengacu pada system pendidikan tinggi bahwa perkuliahan dilaksankan
sesuai perguruan tinggi vokasi yaitu 70% praktek dan 30% teori Undang-undang
Republik Indonesia nomor 12 tahun 2012. Sesuai dengan peraturan Menteri
Koordinator Bidan Perekonomian Republik Indonesia.

Menteri Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi (Menristekdikti)

Mohamad Nasir mengatakan pendidikan tidak lagi hanya di akademik tapi akan
lebih fokus ke praktik. Jadi 30-40 persen untuk teori sementara praktiknya 60-70
persen. "Tidak boleh lagi hanya di akademik yang diajarkan tetapi praktik. Praktik
yang diajarkan paling nggak di angka 60-40 atau 70-30" ungkap Nasir di Jakarta,
Jumat (10/5/2019).

"Sehingga sistem kuliah tadi tiga dua satu kami sebut artinya 3 semester di
kelas plus laboratorium, 2 semester di industri, dan 1 semester di tugas akhir atau
industri" jelas Nasir.

Pada Politeknik Baja Tegal prodi Teknik Otomotif jenjang D3 sistem

perkuliahan sudah maksimal, akan tetapi ada beberapa praktek yang belum
terealisasi. Maka dari itu penulis mengambil program PKL yaitu membuat
tentang:

1) Penanganan overheat pada mobil Daihatsu Grandmax

2) Perawatan berkala mobil injeksi
3) Perawatan system rem Suzuki Futura atau Carry
Dari ketiga masalah diatas penulis mengambil sebagai laporan kegiatan
Pkl di Bengkel Daryono Car Service.

1.3 Batasan masalah

Berdasarkan masalah yang sudah dirumuskan maka penulis akan
membatasi dari ketiga masalah yang diangkat yaitu bagaimana prosedur dan
penanganan yang biasa dilakukan di Bengkel Daryono Car Servise.

xii
 a. Prosedur penanganan overheat pada mobil Daihatsu Grandmax
b. Prosedur perawatan tune up pada mobil Toyota Avanza
c. Prosedur perawatan rem pada mobil Suzuki Futurra atau Carry

1.4 Tujuan PKL

PKL atau yang bisa disebut “Praktek Kerja Lapangan” bertujuan untuk :
a. Agar dapat memperoleh gambaran yang lebih mengenai dunia
kerja.
b. Memahami kegiatan agar mampu mengaplikasikan teori dan
praktek didunia kerja.
c. Supaya dapat mengenal, mengetahui dan menganalisis kondisi
lingkungan pada tempat praktek untuk dilanjutkan pada dunia
kerja.

1.5 Manfaat PKL

1.5.1 Bagi Mahasiswa
a. Melatih diri sendiri agar lebuh terampil dan kompeten dengan
bidang yang diambil sesuai jurusan.
b. Menambah pengetahuan yang dapat berkembang sesuai dengan
kemajuan bidang teknologi di era sekarang.
c. Ilmu yang telah didapat didalam dan diluar perkuliahan dapat
diaplikasikan pada dunia kerja aatau dunia industri.
d. Memperoleh gambaran tentang penerapan teori yang telah
diajarkan selama PKL berlangsung.

1.5.2 Bagi Tempat PKL

a. Perusahaan dapat menerima lebih banyak pelanggan dan dapat
menyelesaikan pekerjaan dengan lebih cepat karena bertambahnya
tenaga kerja.
b. Perusahaan dapat menjalin kerjasama dengan perguruan tinggi atau
sekolah lain jika nantinya membutuhkan tenaga kerja.

xiii
1.6 Sistematika Penulisan Laporan
Sistematika laporan pada penulisan laporan menggunakan sistem
penulisan laporan seperti berikut :

HALAMAN JUDUL
LEMBAR PERSETUJUAN
LEMBAR PENGESAHAN
KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR

Bab 1 Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
1.2 Rumusan masalah
1.3 Batasan Masalah
1.4 Tujuan PKL
1.5 Manfaat PKL
1.5.1 Bagi Mahasiswa
1.5.2 Bagi Tempat PKL
1.6 Sistematika Laporan

Bab 2 Landasan Teori

2.1 Sekilas Tentang Bengkel
2.2 Peralatan Tetap
2.2.1 Kompressor
2.2.2 Ragum
2.2.3 tempat Oli
2.2.4 Mesin Pres Hidrolik
2.3 Peralatan TIdak Tetap
2.3.1 Impect Wrench
2.3.2 Kunci Pas dan Ring
2.3.3 Kunci Sock

xiv
 2.3.4 Dongkrak Botol dan Buaya
2.3.5 Jackstand
2.4 Keselamatan Kerja
2.4.1 Prakerin Diwajibkan Memakai Wearpack
2.4.2 Memotong Kuku
2.4.3 Menggunakan Alat Yang Dibutuhkan
2.4.4 Tidak Merokok
2.5 Mengenal Kendaraan Roda Empat
2.5.1 Mobil Bensin
2.5.2 Mobil Diesel
2.6 Sistem Bahan Injeksi
2.7 Sistem Bahan Bakar Konvensional
2.7.1 Tangki bahan bakasr
2.7.2 Saluran Bahan Bakar
2.7.3 Fuel Filer
2.7.4 Fuel Pump
2.8 Kerusakan Pada Mesin (Engine)
2.8.1 Mesin Mobil Mengalami Kesulitan Saat Dinyalakan
2.8.2 Mesin mobil Tidak Memiliki Tenaga
2.8.3 Mesin Mobil Sering Mati Mendadak
2.8.4 Suara Mesin Terdengar Suara Mendesis
2.9 Kerusakan Pada Elektrikal
2.9.1 Aki Mobil Lemah
2.9.2 Rusaknya Alternator
2.9.3 Periksa Kabel Penghubung
2.10 Kerusakan Pada Chasis
2.10.1 Poros Propeller
2.10.2 Pegas
2.10.3 Universal Joint
2.10.4 Sock Absorber
2.10.5 Stabilizer Bar

2.10.6 Roda dan Ban

xv
 2.11 Kerusakan Pada Bodi

2.11.1 Karat

2.11.2 Jamur

2.11.3 Penyok

2.12 Perawatan Pada Kendaraan

2.12.1 Memanaskan Mesin Secara Teratur

2.12.2 Amati Kendaraan Dibawah Mesin

2.12.3 Perhatikan Lokasi Parkir

2.12.4 Pastikan Bahan Bakar Pada Kapasitas Yang Cukup

Bab 3 Gambaran Umum Perusahaan atau Bengkel

3.1 Tempat PKL

3.2 Sejarah Singkat Bengkel Daryono Car Service

3.3 Visi dan Misi

3.3.1 Visi

3.3.2 Misi

3.4 Peta Wilayah

3,5 Struktur Organisasi

3.6 Fungsi Jabatan

Bab 4 Pelaksanaan Praktek

4.1 Jadwal Pelaksanaan PKL

4.2 Bidang Kerja

4.3 Pelaksanaan Prektek

4.3.1 Melakukan Service Berkala

4.3.2 Pergantian Kampas Rem Tromol

xvi
 4.3.3 Overheating

4.4 Kendala Yang Dihadapi

4.5 Cara Mengatasi Kendala

Bab 5 PENUTUP

5.1 Kesimpulan

5.2 Saran

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN LAMPIRAN

xvii
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN/INSTANSI

2.1. Tempat PKL

Bengkel Mobil Daryono Car Service terletak di jalan kemasan no.1
sebelah selatan exit tol tegal, belakang minimarket kita, kalimati. Kecamatan
Adiwerna Kabupaten Tegal, Jawa Tengah dengan kode pos 52194.

Bengkel Daryono Car Service bertempat tidak jauh dari jalan raya
sehingga akses untuk sampai tidak terlalu jauh dari jalan raya. Bertempat pada
jalan sempit kurang lebih 5 meter tetapi memiliki lahan yang luas untuk
menampung beberapa kendaraan, sehingga untuk kendaraan dengan servis berat
dapat masuk karena memerlukan waktu yang lama.

2.2 Sejarah Singkat Bengkel Daryono Car Service

Bengkel Mobil Daryono Car Service berdiri sejak tahun 1987 dengan
nama pemilik kepala bengkel Pak Daryono sendiri. Pada saat itu beliau hanya
sendiri memulai dan membangun usahanya. Selang beberapa tahun anak dari
kepala bengkel membantu untuk meringankan pekerjaannya.

Awal mula berdirinya bengkel Daryono Car Service, pemilik bengkel

sudah mempunyai pengalaman dalam dunia otomotif kendaraan ringa (mobil).
Pemilik bengkel saat waktu masih menginjak di Sekolah menengah pertama
(SMP) jam pulang sekolah tidak dihabiskan dengan sia-sia, tetapi lebih untuk
memilih membantu pekerjaan pada bengkel yang dirasa dapt mengubah hidupnya
nanti.

Dengan semangat yang dimiliki sedikit-sedikit mampu untuk menguasai

komponen, kerusakan, bahkan perbaikan, sehingga pada usia kurang lebih 25
tahun dapat membuka atau memiliki bengkel sendiri. Dalam usahanya pada awal
membuka bengkel tidak berjalan dengan mulus. Ibaratkan pepatah “Sedikit-sedikit
lama- lama menjadi bukit” usahanya kini sudah berjalan lancar, untuk pelanggan
xviii
juga tidak hanya dari kota Tegal dan sekitarnya, tetapi banyak dari luar kota
seperti Semarang, Jakarta, Cirebon, itu terjadi dari mulut ke mulut untuk
menyampaikan bahwasanya di Bengkel Daryono mempunyai keunggulan dalam
memperbaiki.

2.3 Visi dan Misi Bengkel Daryono Car Service.

2.3.1 Visi
Dalam menjalankan usahanya, Bengkel Daryono Car Service
berlandaskan pada visi dan misi yang dianut. Memiliki visi yaitu “Untuk
menjadi bengkel terbaik yang menguntungkan pada kepuasan pelanggan.”
Sedangkan untuk mewujudkan visi tersebut, Bengkel Daryono memiliki
misi sebagai berikut :

2.3.2. Misi
Membangun bengkel yang sehat dan terpercaya dengan:
o Memberikan jasa bengkel yang unggul berdasarkan nilai-nilai
kejujuran,keadilan dan kehati-hatian.
o Memberikan layanan mobil sehat yang cepat dan berkualitas.
o Memberikan solusi tepat dan cepat mulai dari saat pelanggan
ingin memperbaiki mobil, proses menunggu sampai selesai
dalam perbaikan.

2.4 Peta Wilayah

Gambar 2.1 Peta Wilayah Bengkel

xix
2.5 Struktur Organisasi

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Bengkel

2.6 Fungsi Jabatan

1 Daryono
a) Menjalin komunikasi terhadap karyawan.
b) Menjalin kerjasama dengan bengkel lain apabila ingin konsultasi
atau sharing-sharing masalah.
c) Sebagai kepala bengkel dan bertugas untuk mengatur segala
kegiatan yang dilakukan saat kerja berlangsung.
2 Andi
a) Melayani perbaikan yang telah dikeluhkan oleh pelanggan.
b) Memberikan pelayanan yang baik agar pelanggan merasa puas
dengan hasil yang telah dilakukan.
3 Zukhri dan Faisal
a) Salah satu spesialis matic yang dimiliki Bengkel Daryono Car
Service.
b) Membantu service panggilan yang sebelumya telah dihubungi oleh
pelanggan.
xx
4 Dirin dan Ifath
a) Bertugas menjalankan amanah yang telah diberi dari kepala
bengkel sesuai kemampuan mekanik.

BAB III
LANDASAN TEORI
xxi
3.1 Sekilas Tentang Bengkel
Dalam Memulai usaha bengkel maka setiap orang harus bisa membuat
planning (perencanaan) yang matang tentang perhitungan keseluruhan total biaya
yang harus dipersiapkan untuk membeli alat-alat peralatan bengkel, dan juga
mengerti apa saja yang harus dibeli tentang peralatan bengkel yang benar benar
dibutuhkan.

Pada bengkel kendaraan tentunya beberapa orang sudah mengerti

kwajiban yang harus dimiliki untuk setiap bengkel. Bengkel tentunya mempunyai
peralatan otomotif yang berupa kunci-kunci yang digunakan untuk memasang
atau melepas komponen yang mengalami kerusakan. Tetapi tidak semua bengkel
kendaraan mempunyai alat yang sama.

Fungsi alat-alat bengkel tentunya untuk meringankan beban kerja yang

akan dikerjanan, sehingga seberapa sulitnya dalam melepas atau memasang
komponen selalu ada solusi untuk masalah yang dihadapi. Berikut beberapa
peralatan yang ada pada Bengkel Daryono Car Service.

3.2 Peralatan Tetap

3.2.1 Kompressor
Kompressor udara berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan
dengan cara menghisap dan memampatkan udara tersebut kemudian di
simpan di dalam bejana udara untuk disuplai kepada pemakai (system
pneumatik). Kompresor biasanya menggunakan motor listrik, mesin
diesel, mesin diesel atau mesin bensin, tetapi pada bengkel Daryono
merupakan jenis kompresor bensin dimana bahan bakar yang dibutuhkan
berupa bahan bakar bensin.

xxii
 Gambar 3.1 Kompresor

3.2.2 Ragum
Ragum atau juga dikenal dengan sebutan tanggem adalah sebuah
alat yang biasa digunakan untuk menjepit benda kerja selama proses
pengerjaan. Dengan bantuan ragum, Anda dapat melakukan berbagai
pekerjaan seperti mengikir, memahat, atau bahkan menggergaji dengan
presisi. Ragum umumnya terbuat dari besi tuang yang dipasang pada meja
kerja dengan kuat.

Gambar 3.2 Alat Ragum

xxiii
3.2.3 Tempat Oli
Tempat oli biasanya menggunakan drim besar atau wadah yang
besar agar dapat menampung sekaligus banyak oli. Tempat oli biasanya
sebagai wadah dari oli bekas yang sudah menghitam, dari oli mesin dan oli
gardan.

Gambar 3.3 Drum Tempat Oli

3.2.4 Mesin Press Hidrolis

Mesin press hidrolik biasa digunakan dalam memperbaiki part
yang mengalami kerusakan dengan cara menekan dan memipihkan benda
kerja. Cara kerjanya sama seperti dongkrak hidrolis (botol) dengan cara
menaik turunkan tuas untuk menggerakanya. Maka dari itu jika ada
sesuatu yang perlu dijepit kemudian ditekan maka alat ini cocok untuk
digunakan.

Gambar 3.4 Mesin Pres Hidrolik

xxiv
3.3 Peralatan Tidak Tetap
3.3.1 Impact Wrench
Alat ini digunakan untuk mengencangkan atau melonggarkan baut.
Alat ini juga berfungsi untuk mengencangkan baut dengan kuat.

Gambar 3.5 Impect Wrench

3.3.2 Kunci Pas dan Kunci Ring

Kunci ring dan kunci pas berfungsi untuk melepaskan atau
mengendurkan baut yang mempunyai kekencangan yang besar sehingga
tidak dapat dilepas dan dipasang menggunakan tangan kosong. Biasanya
kunci ring dan pas ini bisa digunakan secara praktis.

Gambar 3.6 Kunci Pas Dan Kunci Ring

xxv
3.3.3 Kunci Sock
Kunci shock atau yang biasa disebut kunci sok berfungsi untuk
melepaskan atau mengencangkan baut ataupun mur yang berbentuk segi
enam atau hexagonal. Apabila kekencangan terlalu kuat, kunci sock dapat
menjadi pilihan yang utama dibandingkan kunci ring dan kunci pas.

Gambar 3.7 Kunci Sock

3.3.4 Dongkrak
3.3.4.1 Dongkrak Buaya
Merupakan alat yang berfungsi untuk mengangkat sebagian
sisi dari kendaraan. Misalkan mengangkat bagian belakang saja
atau bagian depan saja. Dongkrak ini merupakan alat penting yang
harus di miliki dalam sebuah begkel.

Gambar 3.8 Dongkrak Buaya

xxvi
 3.3.4.2 Dongkrak Botol
Dongkrak hidrolis (botol) fingsinya sama seperti dongkrak
buaya, tetapi ukuran dan daya dorng untuk ketinggianya berbeda.

Gambar 3.9 Dongkrak Botol

3.3.5 Jack Stand

Jack Stand adalah alat yang digunakan untuk menyangga mobil.
Ini menjadi alat wajib di bengkel mobil yang dapat menyangga mobil
dengan pengaturan tinggi dan rendah sesuai yang diinginkan oleh
mekanik. Biasanya jack stand digunakan untuk kendaraan melakukan
service atau pergantian roda.

Gambar 3.10 Jackstand

xxvii
3.4 Keselamatan Kerja
Keselamatan dalam bekerja biasanya diterapkan didalam perusahaan –
perusahaan besar, akan tetapi di bengkel Daryono Car Service juga menerapkan
keselamatan kerja. Untuk keselamatan kerja tersebut dilakukan :
3.4.1 Prakerin diwajibkan memakai wearpack
Penggunaan wearpack umumnya untuk menghindari kotoran atau
serpihan saat berlangsungnya atau sesudah melakukan pekerjaan berupa
ganti oli, memotong menggunakan gerinda, mengamplas. Serpihan itu
dapat membuat kulit menjadi gatal sehingga werpak berperan penting
dalam pengerjaan pekerjaan bengkel.

Gambar 3.11 Werpak Praktek PKL

3.4.2 Memotong kuku

Memotong kuku juga dapat berpengaruh penting dalam kegiatan di
bengkel. Apabila kuku itu panjang tentu terdapat kesulitan dalam
memegang alat atau komponen. Dampak yang terjadi apabila kuku
panjang dapat terjadi apabila tidak hati-hati sehingga kuku tersebut patah
dan tidak diketahui sehingga masuk kedalam komponen mesin itu dapat
merugikan bengkel dan pemilik kendaraan.

3.4.3 Menggunakan alat yang dibutuhkan

Memakai alat yang dibutuhkan sesuai pekerjaan sehingga tidak
terlalu berserakan alat dimana mana. Selain itu pemakaian alat tajam
xxviii
 seperti gerinda, prakerin dibolehkan untuk memakai dalam jangka waktu
yang relative sedikit selanjutnya akan diteruskan olih mekanik.

3.4.4 Tidak merokok

Merokok kemungkinan hal yang biasa bagi orang yang merokok,
tetapi pada bengkel merokok dapat menjadi pengaruh yang besar apabila
putting rokok itu terbuang dengan sembarangan.

3.5 Mengenal Kendaraan Roda Empat (Mobil)

Hingga saat ini telah banyak bermunculan merk-merk mobil baru yang
masuk ke Indonesia, termasuk juga merk-merk lama yang mengalami
pembaharuan. Kebanyakan merk-merk baru tersebut adalah keluaran dari negara
Jepang dan Korea Selatan sedangkan pada jaman dulu merk-merk yang
mendominasi didatangkan dari Eropa dan Amerika. Mobil-mobil jaman sekarang
sudah mengalami perubahan yang sangat mencolok, terutama pada bagian mesin
dan bentuk. Bentuk-bentuk model kuno sudah ditinggalkan dan sudah mengarah
bentuk-bentuk yang sudah dimodifikasi. Baik dari segi warna, besar kecil
mobilnya, model velg, suspensi, interiornya dan sebagainya.

Seiring dengan munculnya berbagai macam merk mobil yang masuk ke

Indonesia, juga muncul adanya suatu organisasi untuk mengamati perkembangan
dunia otomotif, baik dalam strategi promosi, penyediaan komponen-komponen
mobil serta dalam kendaraan dibagi menjadi dua diantaranya mobil bensin dan
mobil diesel.

3.5.1 Mobil Bensin

Mesin bensin atau gasoline engine adalah mesin pembakaraandalam yang
melakukan pembakaran diruang bakar yang terletak didalam mesin dengan bahan
bakar utama bensin. Nikolaus Otto adalah orang yang pertama kali menemukan
mesin bensin.

xxix
 Saat itu mesin ini diciptakan untuk bisa digunakan menggunakan bahan
bakar bensin, menyusul semakin maraknya ekspansi kilang minyak. Mesin
berbahan bakar bensin, bisa melakukan proses pembakaran didalam ruang mesin
karena ada tiga hal. Yakni udara (oksigen) yang dikompresi, bahan bakar berupa
bensin, dan api (percikan busi) sebagai pemicu pembakaran.

3.5.2 Mobil Diesel

sebuah mesin pembakaran dalam yang melakukan proses pembakaran
dengan bahan baku solar. Untuk mesin ini, ditemukan oleh Rudolf Diesel asal
Jerman. Mesin diesel kala itu diciptakan untuk menggantikan mesin uap yang
memiliki nilai efisiensi hanya sekitar 10 – 15 % dengan daya yang cukup besar.

Akhirnya, Rudolf Diesel merancang sebuah mesin piston yang dibuat

dengan prinsip penginjeksian atau penyemprotan bahan bakar secara langsung ke
dalam mesin untuk meningkatkan nilai efisiensinya. Mesin diesel pada prinsipnya
sama seperti mesin bensin. Hanya saja, pada mesin diesel hanya membutuhkan
dua material, yakni udara yang dikompresi dan solar selaku bahan bakar.

Untuk melakukan pembakaran, mesin diesel tak perlu repot-repot

menyediakan busi karena solar akan terbakar akibat temperatur udara yang
dikompresi melebihi titik normalnya. Itulah sebabnya mesin diesel juga disebut
self ignition engine. Hanya saja tekanan kompresi pada mesin ini melebihi mesin
bensin. Karena jika dibuat sama maka temperaturnya tidak cukup membakar
solar.

Dari segi efisiensi terbilang cukup baik karena volume udara yang
dikompresi menjadi sangat kecil, dan karena langsung diinjeksikan kedalam ruang
bakar maka kerugian bahan bakar pun akan teratasi.

xxx
3.6 Sistem Bahan Bakar Injeksi

Gambar 3.12 Skema Sistem Bahan Bakar Injeksi (Sumber teknik-otomotif)

EFI atau Electronic Fuel Injection terdiri dari beberapa bagian

yaitu sensor, processor, beserta actuator yang berfungsi memasukkan bensin ke
dalam ruang bakar secara optimal. Sistem EFI pada mobil  dirancang khusus
untuk mengukur jumlah udara yang akan dihisapnya, sekaligus mengontrol
penginjeksian bahan bakar untuk kemudian disalurkan menuju silinder. Prinsip
kerja EFI sendiri menggunakan perbedaan tekanan, hanya saja tekanan dibuat
sedikit lebih tinggi dibandingkan sistem konvensional. 

Pompa bensin elektrik pada motor listrik bertugas meningkatkan tekanan

bahan bakar, dimana kinerjanya sendiri tidak dipengaruhi besaran RPM yang
mampu dihasilkan oleh mesinnya. Jadi, tekanan bahan bakar kendaraan mampu
dikontrol dengan baik dan stabil, sehingga sistem EFI pada mobil sangat cocok
diterapkan pada mobil injeksi. 

3.7 Sistem Bahan Bakar Konvensional

xxxi
 Gambar 3.13 Skema Sistem Bahan Konvensional (Sumber autoexposs)

Meski sempat tersohor di awal tahun 1980-an, sistem bahan bakar

konvensional kini masih digunakan di beberapa moda transportasi baik pada roda
empat maupun roda dua. Salah satu komponen utama yang dimilikinya yaitu
karburator. Berikut komponen pada sistem bahan bakar karburator.

3.7.1. Tangki Bahan Bakar

Pada setiap kendaraan memiliki komponen bernama tangki bahan bakar.
Fungsinya sendiri tidak lain untuk menampung bahan bakar berupa bensin.
Biasanya di setiap transportasi memiliki ukuran tangki yang berbeda beda.

3.7.2. Saluran Bahan Bakar

Komponen sistem bahan bakar konvensional selanjutnya yaitu saluran
bahan bakar. Saluran ini memiliki fungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari
tangki ke pompa bahan bakar.

3.7.3. Fuel Filter

Fuel filter atau saringan bahan bakar memang berfungsi untuk menyaring
semua kotoran pada aliran bensin. Sebagai salah satu komponen penting dalam
sistem bahan bakar konvensional,

3.7.4. Fuel Pump

Mengingat letak tangki berada lebih rendah dari karburator, sehingga
dibutuhkan alat untuk memompa bensin mengalir ke atas. Salah satu komponen
yang dapat membantu yaitu fuel pump atau pompa bahan bakar. Cara kerja fuel

xxxii
pump sendiri yaitu dengan memberikan dorongan kepada bahan bakar agar bisa
naik ke karburator.

3.8 Kerusakan Pada Mesin

3.8.1. Mesin Mobil Mengalami Kesulitan Saat Dinyalakan

Kerusakan umum pertama yang biasa terjadi adalah pada mesin mobil.
Terutama, saat mesinnya mengalami kesulitan untuk dinyalakan. Kerusakan
umum ini terjadi saat mesin dalam keadaan mati. Ada beberapa faktor yang
menyebabkan kerusakan itu terjadi. Salah satunya adalah arus listrik aki yang
berkurang atau bahkan habis. 

3.8.2. Mesin Mobil Tidak Memiliki Tenaga

Kerusakan lainnya yang dialami pada mesin mobil adalah daya mesinnya
yang seolah tidak bertenaga. Hal ini bisa dirasakan saat mengemudikan mobilnya.
Salah satu penyebab kerusakan ini adalah adanya kerusakan pada salah satu
komponen mobil.

3.8.3. Mesin Mobil Sering Mati Mendadak

Selain sulit dinyalakan dan terkesan tidak bertenaga, masih ada satu
kerusakan umum lainnya yang mengenai mesin mobil. Kerusakan tersebut adalah
seringnya mesin mobil mati mendadak.

Kerusakan ini terjadi saat mobil tengah dikendarai. Setelah mesin mobil
mati mendadak, mobil biasanya akan sulit dinyalakan lagi. Seperti pada kasus
mesin mobil tak bertenaga, jenis kerusakan satu ini juga terjadi karena adanya
komponen mesin yang rusak.

3.8.4. Suara Mesin Terdengar Mendesis

Kerusakan umum terakhir yang terjadi adalah terjadinya suara mendesis
pada mesin. Kerusakan ini terjadi saat mobil hendak melintasi jalanan menanjak,
atau saat hendak menambah kecepatan mobil. 

xxxiii
3.9 Kerusakan Pada Elektrikal
Kelistrikan mobil tidak stabil merupakan salah satu gangguan sistem arus
listrik yang memicu malfungsi komponen elektronik pada mobil. Tanda-tanda
gangguan ini cukup mudah dikenali, seperti intensitas cahaya dan lampu tidak
konstan atau berkedip sampi mesin sulit untuk dinyalakan.  Hal itu bisa terjadi
karena sumber listrik yang berasal dari aki terganggu. Artinya kemampuan
internal pada aki yang bertugas mengontrol energi listrik ke partisi mobil sudah
tidak optimal. 

Ketika mengalami hal tersebut, berikut tiga bagian yang perlu dicek.
Kemungkinan penyebabnya bisa berasal dari tiga hal ini. 

3.9.1 Baterai mobil yang lemah

Fungsi aki adalah menyimpan dan mengalirkan arus listrik sesuai dengan
kebutuhan komponen mobil. Saat kondisi aki mulai lemah atau tidak stabil, maka
tegangan yang dibutuhkan jadi tidak ideal, alhasil terjadi gangguan fungsi pada
komponen yang butuh aliran listrik saat bekerja. 

Biasanya aki mobil memiliki batas usia pemakaian sekitar dua tahun,
tergantung intensitas mobil dan juga tipenya. Jika Sahabat merasa kalau akinya
mulai lemah, lebih baik ganti dengan yang baru. Selain itu cermati juga bagian
klem positif-negatifnya. Siapa tahu posisinya kendor sehingga memicu kelistrikan
mobil tidak stabil. 

3.9.2 Rusaknya alternator 

Penyebab lain kelistrikan mobil tidak stabil adalah alternator yang rusak.
Fungsi alternator sebenarnya adalah sebagai penghasil energi listrik. Jika
fungsinya rusak, kondisi ini menyebabkan penggunaan daya menjadi lebih besar
dari pemakaian yang dibutuhkan. Dampaknya dapat memicu aki cepat habis alias
tekor. 

Ciri-ciri alternator yang sudah rusak bisa dilihat dari lampu indikator aki
yang menyala. Lampu yang pada umumnya terletak di dashboard mobil itu

xxxiv
menandakan kalau ada yang nggak beres pada dinamo ampere. Kalau lampu ini
menyala dan tidak ada masalah pada aki, berarti kerusakan terjadi di alternator. 

3.9.3 Periksa kabel penghubungnya 

Arus listrik yang tidak stabil bisa disebabkan oleh kabel yang kurang
kencang atau bahkan sudah tidak berfungsi dengan baik. Hal itu bisa memicu arus
listrik tidak mengalir optimal. 

3.10 Kerusakan Pada Chasis

Chasis mobil, atau bisa juga disebut dengan sasis adalah komponen bagian
dalam mobil yang keberadaannya sangat penting. Hal tersebut dikarenakan, sasis
menjadi kerangka dasar atau pondasi tempat disatukannya komponen mesin dan
setiap komponen mobil lainnya. 

Dengan demikian setiap komponen yang ada pada mobil bisa terhubung.
Selain itu, sasis juga menjaga bentuk dari mobil agar tidak mengalami perubahan
ketika digunakan.

3.10.1 Propeller Shaft

Poros propeller atau shaft propeller yaitu penghubung antara putaran transmisi
pada bagian depan mobil dan di bagian belakang ada axle. Biasanya poros
propeller terdapat pada kendaraan dengan penggerak FR atau 4WD.

Gambar 3.14 Poros Propeller

3.10.2 Pegas
xxxv
 Komponen lainnya yaitu pegas. Pegas berfungsi untuk meredam getaran
ketika berjalan dengan memberikan rasa enteng namun lembut ketika roda
melewati sebuah lubang atau gundukan polisi tidur.

Gambar 3.15 Pegas Daun

3.10.3 Universal Joint

Komponen chasis mobil selanjutnya yaitu universal joint, atau penghubung
antara momen puntir dari sudut dan arah dari manapun yang didesain secara
fleksibel. Umumnya, komponen ini terletak di bagian belakang transmisi dan di
depan garden.

Gambar 3.16 Universal Joint (Ball Joint)

3.10.4 Shock Absorber

Shock absorber atau biasa disebut dengan shock breaker memiliki fungsi
untuk mencegah guncangan pada sistem suspensi dengan cara menahan
guncangan melalui mekanisme fluida. Namun, shock absorber ini tidak memiliki
daya tahan pada tekanan.
xxxvi
 Gambar 3.17 Sock Absorber

3.10.5 Stabilizer Bar

Komponen sasis yang satu ini berfungsi untuk menahan rolling ketika roda
terguncang karena melewati lubang atau gundukan polisi tidur. Hal tersebut
rolling yang awalnya terasa begitu besar dapat dikurangi oleh stabilizer bar.
Komponen ini terdiri dari swing bar dan link stabilizer.

Gambar 3.18 Stabilizer Bar

3.10.6 Roda dan Ban

Komponen chasis mobil yang terakhir yaitu roda. Roda berfungsi sebagai
pengkonversi putaran pada power train untuk menjalankan mobil. Serta ban yang
berfungsi sebagai penyerap getaran pada saat mobil berjalan agar tidak terjadi
selip.

xxxvii
 Gambar 3.19 Roda dan Ban

3.11 Kerusakan Pada Bodi

Sebagai bagian terluar mobil, bodi paling sering terekspos ‘serangan-
serangan’ dari luar. Karena itu, menjaga bodi membutuhkan usaha yang lebih
banyak dibandingkan komponen lainnya. Seperti halnya contoh kerusakan atau
masalah yang sering terjadi pada bodi kendaraan.

3.11.1 Karat
Sebenarnya tidak ada yang bisa menghentikan karat datang menggerogoti
mobil. Bodi mobil yang dibuat dari logam atau paduan aluminium memang harus
menghadapi karat. Yang menjadi pembeda adalah cepat atau lambatnya proses
karatan terjadi. Untuk mengatasi hal itu, produsen telah mengantisipasi dengan
memberi lapisan cat untuk memperlambat proses korosi.

Gambar 3.20 Karat Pada Kendaraan

xxxviii
 3.11.2 Jamur
Mobil yang sudah jamuran pastilah tidak dijaga dengan baik. Masalahnya,
jamur hanya menyerang benda-benda yang memiliki kelembaban untuk jamur
berkembang biak. Selain itu, water spot pada bodi yang mongering akan membuat
jamur mudah menggerus bodi mobil.

Gambar 3.21 Jamur Pada Bodi Mobil

3.11.3 Penyok
Kecelakaan harus dihindari. Kecelakaan besar bisa merenggut nyawa,
sedangkan kecelakaan ringan akan berakibat fatal terhadap bodi mobil Anda.
Sebagai bagian terluar pelindung mobil, bodi mobil merupakan komponen
pertama yang akan merasakan dampak kecelakaan dan benturan.

Gambar 3.22 Penyok Pada Bodi Kendaraan

xxxix
3.12 Perawatan Kendaraan (Mobil)
3.12.1 Memanaskan mesin secara teratur.
Mesin mobil perlu dilakukan secara rutin satu kali selama rentang
beberapa hari. Kegiatan ini juga dapat dilakukan sambil memastikan keadaan lain
pada mobil, baik suara maupun getaran yang ditimbulkan tidak terdeteksi
kejanggalan dari kondisi normal.

3.12.2 Amati keadaan di area bawah mobil.

Bagian yang jarang terpantau seperti area bawah mobil juga perlu
mendapatkan perhatian. Cara termudah adalah dengan mengamati sisi lantai
tempat mobil terparkir, terutama di bagian bawah ruang mesin. Kondisi yang baik
adalah tidak ada tetesan cairan yang jatuh ke lantai seperti pelumas mesin, minyak
rem, radiator coolant, atau cairan lainnya.

3.12.3 Perhatikan lokasi parkir

Memberi perlindungan bagi mobil kesayangan tidak hanya dilakukan
untuk bagian mesin dan roda saja, tetapi juga pada bagian bodi eksterior dimana
memiliki porsi sangat besar terhadap visual kendaraan.

3.12.4 Pastikan bahan bakar pada kapasitas yang cukup

Biasakan untuk meninggalkan mobil dalam kondisi kapasitas bahan bakar
yang cukup, seperti setengah dari kapasitas maksimum tangki bahan bakar. Hal
tersebut akan bermanfaat saat mobil hendak dipergunakan kembali sewaktu-
waktu,

xl
 BAB IV
PELAKSANAA PRAKTIK KERJA LAPANGAN

4.1 Jadwal Waktu Pelaksanaan PKL

Kegiatan waktu PKL berlangsung tidak lama hanya kurang dari dua bulan.
Kegiatan ini berlangsung pada 24 Januari sampai dengan 24 Februari 2022, waktu
kegiatan yang dilaksanakan setiap hari senin sampai dengan jumat dan dimulai
pagi hari jam 8.00 sampai 17.00 petang.

Tabel 4 1 Jadwal Kegiatan PKL

Hari Masuk Istirahat Pulang

Senin 08.00 12.00 – 13.30 17.00
Selasa 08.00 12.00 – 13.30 17.00
Rabu 08.00 12.00 – 13.30 17.00
Kamis 08.00 12.00 – 13.30 17.00
Jumat 08.00 11.30 – 13.00 17.00
Sabtu 08.00 12.00 – 13.30 17.00

Kegiatan Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan senin sampai dengan sabtu

dengan jam masuk sampai dengan pulang sama. Pada hari jumat waktu istirahat
berbeda dengan hari-hari lainya dikarenakan waktu saat hari jumat terdapat
kewajiban bagi laki-laki untuk menunaikan solat jumat, sehingga jam istirahat
dipercepat yang sebelumnya jam 12.30 berubah menjadi jam11.30. Untuk hari
minggu diliburkan untuk beristirahat dirumah.

4.2 Bidang Kerja

Selama praktikan melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan di
Bengkel Daryono Car Service, praktikan membantu dan melakukan perbaikan di
Bengkel. Tugas praktikan di divisi tersebut sebagai berikut :

xli
 1) Membantu pekerjaan dan pendampingan yang dilakukan mekanik
untuk meringankan beban yang didapat.
2) Melakukan perbaikan ringan yang diberikan oleh mekanik serta
didampingi agar kesalahan yang diperbuat dapat diperbaiki.

4.3 Pelaksanaan Praktik

Praktikan melaksanakan PKL dimulai pada hari senin, 24 Januari 2022.
Praktikan melakukan pendampinan dan membantu mekanik dalam melakukan
perbaikan. Di tempat PKL, praktikan diarahkan dan dibimbing oleh Bapak
Daryono selaku Kepala Bengkel. Berikut adalah kegiatan praktikan yang
dikerjakan.

Namun pada laporan ini fokus terletak pada perbaikan (service) dan
perawaan (maintenance). Service berkala adalah suatu kegiatan perawatan
kendaraan yang dilakukan secara berkala sesuai waktu yang ditentukan dalam
pemakaian dan kilometer suatu kendaraan. Service berkala dibagi sesuai kilometer
yaitu, 1.000 kilometer, 5.000 kilometer, dan 10.000 kilometer. Dalam service
berkala akan terus dilakukan walaupun kendaraan dalam kondisi baik untuk
bertujuan agar performa kendaraan sesuai standard an menghindari kerusakan-
kerusakan mesin yang dialami oleh mesin.

4.3.1 Melakukan Service Berkala

Untuk melakukan service berkala, praktikan sudah diperbolehkan untuk
menggantinya sendiri. Tetapi untuk aturan pengisian oli praktikan konsultasi
kepada pendamping agar oli yang diisikan tidak kurang atau lebih sehingga
kendaraan dapat melaju senyaman mungkin.

Saat pergantian oli untuk perawatan, biasanya terdapat 3 jenis oli yang
diganti. Pertama oli mesin, kedua adalah oli garden, dan yang ketiga adalah oli
transmisi. Jenis oli yang sering mengalami pergantian yaitu oli mesin, untuk oli
mesin sendiri memiliki fungsi yang cukup vital, yaitu melumasi komponen dalam
mesin kendaraan. Kegiatan komponen dalam mesin perlu dibuat lebih ringan agar

xlii
kinerja mesin dapat bekerja lebih halus. Untuk pergantian oli mesin biasanya saat
kendaraan sudah mencapai 10.000 kilometer untuk pergantian oli pertama kali.
Dalam mencapai 10.000 kilometer biasanya kendaraan ditempuh dengan jarak
kurang lebih 6 bulan sekali.

Tabel 4 2 Perawatan Berkala Yang Dilakukan

Jarak Meliputi
5000 km – 10.000 km 1. Pemeriksaan kondisi baterai
2. Pemeriksaan system kemudi dan steering
3. Pemeriksaan ban
4. Pemeriksaan saringan udara
5. Penggantian oli mesin dan Filter oli
20.000 km, 60.000 km, 1. Pemeriksaan rem
100.000 km 2. Pemeriksaan oli mesin, filter oli, dan oli
transmisi
3. Pembersihan filter udara
4. Penggantian busi
5. Spooring
40.000 km, 80.000 km, 1. Pemeriksaan oli mesin, filter oli, dan oli
120.000 km transmisi
2. Pembersihan filter udara
3. Penyetelan klep
50.000 km 1. Pemeriksaan system suspense
2. Pemeriksaan system rem
3. Pemeriksaan system kemudi

Kemudian untuk service berkala seperti perawatan rem juga perlu

mendapat bimbingan atau pendamping agar kegiatan pergantian rem tidak ada
komponen yang tertinggal untuk dipasang. Seperti pergantian kampas rem,
praktikan diijinkan untuk memahami agar dapat melakukan perbaikan sendiri
sesuai arahan yang telah diberikan oleh mekanik.
Berikut untuk langkah persiapan service berkala dalam pergantian oli :
xliii
 A. Langkah Persiapan :
 Kunci pas untuk membuka baut penguras oli
 Bak untuk menampung oli mesin bekas yang telah dikuras.
 Dongkrak
 Kunci pembuka filter oli
B. Langkah Pelaksanaan pergantian oli mesin :
 Dongkrak kendaraan
 Buka baut penguras oli
 Tampung oli bekas pada bak penampungan
 Semprot menggunakan kompresor melalui lubang pengisian oli,
untuk menguras sisa-sisa oli yang ada pada dalam mesin
 Tutup baut penguras oli
 Masukan oli sesuai volume yang dibutukan, bila perlu cek
menggunakan dipstik
 Turunkan dongkrak
C. Langkah Pergantian filter oli
 Dongkrak kendaraan
 Lepas filter oli dari mesin
 Pasangkan filter oli yang baru dengan mengoleskan sedikit oli pada
karet (siel) pada filter oli
 Turunkan dongkrak
D. Performance Test :
 Nyalakan mesin, tunggu 1-2 menit, lihat bagian bawah kendaraan
apakah ada tetesan oli atau kebocoran pada baut penguras oli.

Berikut untuk langkah persiapan service berkala dalam perawatan rem :

 Rem Cakram :
A. Langkah Persiapan
 Tang
 Kunci roda
 Amplas Halus

xliv
  Jack Stand
 Dongkrak
B. Langkah Pelaksanaan
 Kendorkan mur roda
 Dongkrak kendaraan
 Lepaskan roda
 Buka baut caliper
 Lepaskan kampas rem
 Gosok disk brake dan kampas rem menggunakan amplas
C. Performance test
 Periksa kampas rem dari keausan
 Periksa Piston dari kemacetan
 Tidak terjadi kebocoran pada sistem rem
 Rem Tromol
A. Langkah Persiapan
 Tang
 Kunci roda
 Amplas Halus
 Jack Stand
 Dongkrak
B. Langkah Pelaksanaan
 Kendorkan mur roda
 Dongkrak kendaraan
 Lepaskan roda
 Buka baut caliper
 Lepaskan kampas rem
 Gosok disk brake dan kampas rem menggunakan amplas
 Semprot dan bersihkan menggunakan kompressor
C. Performance test
 Periksa kampas rem dari keausan
 Periksa drum brake dari keausan
xlv
  Pastikan piston rem dalam kondisi baik
 Tidak terjadi kebocoran pada system rem

4.3.2 Pergantian Kampas Rem Tromol

Kampas rem merupakan komponen dari system rem yang sangat penting
dalam kendaraan yang bertujuan untuk melambatkan dan menghentikan laju
kendaraan. Ketika mobil bergerak, kampas rem ini akan bergesekan dengan
tromol (drum brake) sehingga terjadi gesekan yang menyebabkan kendaraan
melambat. Apabila pada komponen rem tidak diperhatikan maka berakibat fatal
atau dapat mengakibatkan rem menjadi blong.

Maka dari itu sebelu kampas diganti sebaiknya periksa terlebih dahulu
keadaan rem agar tidak membahayan diri sendiri dan orang lain. Untuk kanpas
rem tromol memiliki durasi keausan lebih lama dibandingkan kampas rem
cakram.

Berikut pelaksanaan kegiatan pergantian kampas rem tromol :

a) Lepaskan Tromol
Setelah mendongkrak dan melepas roda perlu melepas tromol yang
terpasang pada discbrake. Biasanya terdapat mur atau menggunakan baut
untuk membuka tromol.

b) Melepas Kancing Kampas Rem

Setelah tromol terlepas, langkah berikutnya melepas kancing yang
mengunci kedua kampas rem. Untuk membukanya diperlukan alat berupa
tang. Lepaskan juga pegas yang mengaitkan kampas dengan whell
silinder, untuk melepas pegas memerlukan kehati-hatian karena komponen
rem bisa terlepas semua.

c) Buka Pengunci Kampas Rem

Biasanya pengunci kampas ini terletak di bagian bawah kampas rem,
untuk membukanya memerlukan obeng min dan tang.

xlvi
 d) Pemasangan dan Perakitan Komponen Rem
Setelah pengunci terlepas langkah berikutnya dengan memasang
pengunci dengan kampas rem yang baru. Apabila sudah terpasang rakit
komponen yang lain seperti pegas, kancing kampas seperti awal pelepasan
menggunakan obeng min dan tang.

e) Penyetelan Rem
Kampas rem yang baru sudah pasti memerlukan penyetelan ulang,
karena setelan rem yang telah berubah yang diakibatkan ausnya kampas
rem rem yang lama. Untuk penyetelan biasanya diberi jarak antara kampas
rem dengan tromol. Setelah sudah melakukan langkah tersebut pasang
kembali roda dan menurunkan dongkrak.

4.3.3 Overheating
Overheating adalah masalah umum yang dialami sebuah kendaraan roda
empat. Kendaraan mengalami overheat biasanya dialami ketika kendaraan
menempuh jarak yang jauh dan kemacetan yang lama sehingga mesin yang terlalu
lama menyala mengalami kenaikan suhu yang besar.

Overheat sendiri merupakan kondisi ketika suhu mobil mengalami

kenaikan diatas kendaraan normal. Sebenarnya kendaraan sudah dirancang untuk
mampu mengatur suhu sehingga saat terjadi kemacetan yang panjang tidak terjadi
overheat. Tetapi kembali lagi, kita tidak tau berapa lama kemacetan yang yang
terjadi sehingga kendaraan tidak mampu mempertahankan suhu panas yang
dialami. Belum juaga cuaca yang panas dapat mengakibatkan penyebab overheat
semakin tinggi.

Untuk praktekin, kegiatan ini belum dapat memperoleh wewenang untuk

memperbaiki. Tetapi praktekin dapat melakukan kegiatan seperti melepas filter
udara, dan baut-baut yang memiliki kemudahan untuk dilepas. Selain itu praktekin
wajib didampingi pembi,bing lapangan untuk diarahkan apa saja yang akan
dilakukan oleh praktekin. Namum adanya masalah dari beberapa komponen mesin
bisa menyebabakan mobil mengalami kerusakan, seperti :
xlvii
 a. Kebocoran selang radiator
b. Pemilihan radiator coolant yang tidak tepat
c. Penggunaan oli dengan kualitak buruk
d. Masalah pada kipas pendingin

4.3.4 Penyebab Terjadinya Overheat

a. Kebocoran selang radiator
Kebocoran selang radiator bisa terjadi akibat tekanan
vakum daro inlet pompa air. Kebocoran ini bisa terjadi karena
selangi mengalami sobek, berlubang, atau karat pada besi yang
menghubungkan ke selang sehingga karet tidak menempel kuat.

b. Pemilihan radiator coolant yang tidak tepat

Air coolant pada radiator bisa diisi menggunakan air biasa
atau air khusus radiator. Tetapi jika menggunakan air biasa titik
didih berkuraang yang mengakibatkan terjadinya overheat.

c. Penggunaan oli dengan kualitak buruk

Warna oli yang semakin buruk juga dapat mempengaruhi
terjadinya overheat sehingga fungsi yang seharusnya
mendinginkan mesin menjadi berkurang.

d. Masalah pada kipas pendingin

Kipas dapat mempengaruhi terjadinya overheat apabila
kipas tersebut tidak berfungsi sehingga air radiator memperoleh
suhu panas yang tinggi

e. Radiator kotor atau tersumbat

Radiator yang kotor atau tersumbat dapat memperlambat
jalanya air yang akan mengali ke mesin sehingga mesin yang
suhunya tinggi tidak dialiri coolant bisa mengakibatkan overheat.

xlviii
 Selain itu, untuk mengecek overheating pada kendaraan bisa dilakukan
pengecekan melalui indicator yang ada pada dashboar mobil. Biasanya
kebanyakan tidak memperhatikan panel yang ada dashboard sehingga terjadi
overheat pada kendaraan tersebut. Untuk pengecekan lainya biasanya melalui
radiator, saat mesin dinyalakan dan air radiator telah terisi penuh kemudian
tunggu kurang lebih 2-3 menit air dalam radiator akan menyembur keluar melalui
tempat pengisian radiator. Untuk masalah overheat yang terlalu parah bisa juga
diakibatkan air pendingin tidak melewati lubang yang ada pada kepala silinder
dimana kepala silinder mengalami suhu tinggi tanpa adanya netralisir aur
pendingin yang mengalir. Akibatnya saat suhu kendaraan naik, mobil akan
menunjukan beberapa masalah seperti :
a. AC tidak tingin
b. Tenaga mobil berkurang
c. Mobil akan terdengar menggelitik saat dikendarai
Dalam melakukan perbaikan mobil yang mengalami overheat terlalu parah
memerlukan langkah persiapan sebagai berikut :
A. Langkah Persiapan
 Kunci pas dan ring sesuai ukuran baut yang akan dilepas
 Kunci sock untuk melepas baut yang susah dijangkau dan terlalu
kencang
 Kunci T
 Tang
 Obeng (-) dan (+)
B. Langkah Pelaksanaan
 Lepaskan filter udara dan sensor yang menempel
 Melepas kabel gas dan throttle
 Melepaskan selang radiator dan selang yang terhubung dengan
kepala silinder
 Melepas sensor-sensor
 Melepas fanbelt dan timing belt
 Melepas kepala silinder
xlix
  Melepas pegas katup
C. Langkah Perbaikan
 Membersihkan bekas perpak yang masih menempel pada blok
silinder dan juga kepala silinder
 Mengamplas bagian bawah kepala silinder agar permukaan halus
kembali
 Menyekir katup agar tidak ada celah
 Melubangi kembali celah mengalirnya air pendingin pada kepala
silinder yang telah rapat
 Membersihkan radiator
 Setelah semuanya selesai langkah berikutnya adalah perakitan
D. Langkah Perakitan
 Memasang katup dan pegas katup
 Pasang perpak ke kepala silinder dengan memberikan lem
 Pasang kepala silinder ke blok silinder
 Kencangkan baut kepala silinder
 Penyetelan katup
 Pasang throttle
 Memasang radiator
 Terakhir pasang selang radiator, selang mengalirnya air pendingin,
dan sensor-sensor
F. Performane test
 Periksa kebocoran air pendingin pada radiator
 Periksa suara mesin
 Periksa panel pada dashboard apakah masih naik atau tidak

4.4 Kendala yang dihadapi

Dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan tentu terdapat kendala –
kendala yang dihadapi oleh siswa PKL. Berikut merupakan kendala yang dihadapi
oleh siswa PKL :

l
 a) Sulitnya mencari kunci yang tercampur menjadi satu.
b) Perbedaan bahasa teknik di sekolahan dengan bahasa teknik di bengkel
sehingga sulit dimengerti.
c) Kurangnya pemahaman yang diajarkan disekolahan sehingga sulit untuk
memperbaiki kendaraan yang rusak.
d) Kebingungan saat melepas baut dengan posisi yang berbeda.
e) Keliruan saat mengisi takaran oli yang benar.
f) Kurangnya pemahaman dalam memahami nama alat bengkel.
g) Susahnya melepas baut yang keras akibat kendaraan jarang service
4.5 Cara Mengatasi Kendala
1) Setelah perbaikan tentunya alat yang telah dipakai akan dikembalikan
ketempat semula, jadi praktekin perlu mengingat dimana tempat pertama
kali mengambil kunci sehingga saat akan menggunakanya tidak lama
mencari.
2) Bahasa teknik sekolahan yang diajarkan terdapat beberapa nama yang
berbeda contohnya ”poros propeller” sebagai komponen untuk
meneruskan putaran mesin dari transmisi ke roda. Dalam bahasa bengkel,
poros propeller biasa disebut dengan “kopel” sehingga praktekin
diharapkan menggingat dan menghapal nama teknik bengkel yang
disebutkan oleh mekanik. Sehingga praktekin terbiasa dan juga tidak
kebingungan saat diberi arahan.
3) Kegiatan yang dilakukan dibengkel tentunya ada yang belum diajarkan
dikampus sehingga kemampuan praktekin kurang. Oleh karena itu
kegiatan yang dilakukan dibengkel dan belum disekolahan praktekin perlu
memperhatikanya dengan benar agar kedepanya apabila ada kegiatan yang
sama sudah sedikit mengenal dan memahaminya.
4) Posisi baut yang berbeda itu maksudnya pada posisi kepala baut. Baut
mempunyai bahasa yang disebut kepala atau bagian yang digunakan untuk
masuknya kunci. Posisi kepala bat tidak semuanya sama, ada yang dari
depan, belakang, samping kiri maupun kanan, atas dan bawah. Untuk
mengingatnya yang harus dilakukan yaitu memahami putaran drat yaitu
arahnya ke kiri.

li
5) Pada kendaraan mobil tentunya ada beberapa merk mobil yang berbeda
dalam takaran olinya. Untuk mengetahui ukuran dipstick yang digunakan
untuk mengukur oli. Mobil dengan pengisian oli yang lebih dari 4 liter
seperti mobil-mobil besar perlu menannyakan ke mekanik agar tidak
kurang atau berlebihan.
6) Dalam pengajaran dikampus ada yang mungkin lupa atau belum diajarkan
tentang nama-nama kunci sehingga saat disuruh untuk mengambilkan
kunci yang disebut tidak tahu mana kunci yang disebutkan. Praktekin
diharapkan mengenali kunci yang sebelumnya tidak mengenal namanya
agar kedepanya dapat mengambilnya tidak bingung.
7) Untuk kendaraan roda empat yang mengalami kerusakan pertama kali
kemungkinan kekencangan baut masih setandar pabrik sehingga memiliki
kekerasan saat dilepas. Untuk mengatasinya tidak diperbolehkan
menggunakan kunci pas dan rin. Sebaiknya menggunakan kunci sock,
kunci sock ini memiliki daya cengkram yang kuat terhadap baut sehingga
dapat mudah melepaskan.

lii
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Pelaksanaan Prakltek Kerja Lapangan (PKL) yang bertempat pada
Bengkel Daryono Car Servise Banyak Sekali Ilmu dan tambahan pengetahuan
yang didapatkan, Mulai dari Service and Maintenance, tata tertib bengkel, dan
struktur organisasi. Ilmu pengetahuan yang dapat membantu praktikum
mengetahui secara langsung mengenai kondisi nyata di dunia kerja tepatnya
khusus bidang otomotif. Dari pembuatan laporan ini dapat diambil kesimpulan
sebagai berikut :

1. Bengkel Daryono Car Servise memiliki tugas yang jelas sebagai bengkel
professional yang telah berdiri sudah cukup lama dan tergolong baik
dalam pelaksanaan kerja.

2. Alat dan teknologi yang terdapat pada Bengkel Daryono Car Servise
tergolong cukup lengkap, walaupun beda dengan perusahaan tetapi alat
yang ada mampu bersaing dengan bengkel besar lainya.

3. Kerjasama mekanik yang solid akan menjadikan proses kerja lebih

terstruktur sehingga dapat meningkatkan kualitas hasil yang baik.

4. Penyebab yang sering dialami saat terjadi overheat.

5.2 Saran

1. Saran untuk Mahasiswa

 Praktikan harus mampu mengikuti disiplin kerja dan tata tertib
yang telah ditentukan oleh industri agar memiliki gambaran
secara nyata saat terjun di dunia kerja.
 Selama proses pembelajaran di dunia industri, praktikan harus
menjaga sikap ingin tahu dan sikap ingin belajar di industri.

liii
2. Saran untuk Bengkel
 Lebih meningkatkan dan mematangkan program Praktik dengan
membentuk divisi agar keefektifan Praktik dapat ditingkatkan.

 Terus meningkatkan pelayanan pada pelanggan sebagai bentuk

kepedulian terhadap customer.

liv
 DAFTAR PUSTAKA

https://www.modifikasi.co.id/4504/daftar-nama-alat-dan-harga-peralatan-bengkel-
sepeda-motor/

https://tekiro.com/peralatan-bengkel-mobil-dan-peralatan-bengkel-motor/

https://www.google.com/amp/s/m.kumparan.com/amp/info-otomotif/cara-
mengganti-kampas-rem-mobil-belakang-1w8vSleY96r

https://www.chubb.com/id-id/articles/segera-lakukan-hal-ini-ketika-mobil-
overheat.html

http://e-journal.uajy.ac.id/10075/3/2TA10319.pdf

https://daihatsu.co.id/tips-and-event/tips-sahabat/detail-content/beberapa-
kerusakan-umum-pada-mobil-yang-lazim-terjadi/

Sudjarwo. (2016). Sistem Bahan Bakar Bensin. (I. Setiabudi, Ed.) Jakarta.

Suma’mur, 1996. Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta:

CV Haji Masagung

lv
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Pembersihan Kepala Silinder

Lampiran 2. Pembuangan Oli Bekas

lvi
Lampiran 3 Pembersihan Tutup Rem Tromol

Lampiran 4. Pengecekan Rem Tromol

Lampiran 5. Pembersihan Elektroda Busi

lvii